JPH0216022Y2 - - Google Patents

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JPH0216022Y2
JPH0216022Y2 JP16660185U JP16660185U JPH0216022Y2 JP H0216022 Y2 JPH0216022 Y2 JP H0216022Y2 JP 16660185 U JP16660185 U JP 16660185U JP 16660185 U JP16660185 U JP 16660185U JP H0216022 Y2 JPH0216022 Y2 JP H0216022Y2
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engine
cooling
fan
air
exhaust
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【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンと、このエンジンを動力源
として運転される発電機、コンプレツサ等の作業
機とを防音ケース内に収納して成る防音型エンジ
ン作業機に関するものである。
従来技術 エンジンと、このエンジンにより駆動される発
電機、コンプレツサ等とを一体化したエンジン作
業機は、一般に建設現場で使用されているが、作
業環境もしくは市街地で特に夜間運転する場合の
地域社会への配慮から、運転音をなるべく低く抑
えるために、機器全体をを防音ケースで覆つた防
音構造のものが多く使用されている。
この種の防音型エンジン作業機では、上述のよ
うに静粛性を追及すべく、吸気口、排気口等の開
口部淵をなるべく少なくかつ小さくしてあるが、
一方においては、開口面積が少さいことから、防
音ケース内部の冷却について十分な配慮が必要と
なり、特に冷却水を使用しない空冷式のものにお
いては、エンジン、マフラ、発電機などの発熱機
器と他の機器との配設関係や冷却システムに苦慮
している。
このため、従来、防音ケース内にエンジンを動
力源とする冷却フアンを設け、この冷却フアンに
より冷却用空気を冷却するようにしており、例え
ば実開昭58−109519号公報には、エンジンと発電
機とにそれぞれ冷却用のフアンを設けた防音型エ
ンジン発電機が示されている。この防音型エンジ
ン発電機は、発電機用冷却フアンにより発電機を
冷却した後の冷却排風をエンジンのクランクケー
ス下面に設けた送風ダクトに導いて、該クランク
ケース下面を冷却するようになつている。そして
前記送風ダクトを通過した冷却排風は、エンジン
のシリンダ部分を冷却した空気とともにエンジン
用冷却フアンにより吸引され、該空気と合流して
排出ダクトを経て外部へ排出される。
同様な防音型エンジン作業機が実開昭56−
49234号公報にも示されている。このエンジン作
業機においては、前記と同様に発電機用冷却フア
ンにより強制通風されてクランクケース下面を通
過した冷却排風が、エンジン用冷却フアンにより
排出されたエンジン冷却排風と合流して外部へ排
出されるようになつている。
考案が解決しようとする問題点 しかしこのように作業機側の冷却排風とエンジ
ン側の冷却排風とを合流させて一括排風するもの
においては、作業機冷却フアンとエンジン冷却フ
アンとの性能特性が適当に調整され、互いに適合
していないと、両冷却排風が円滑に流れず、作業
機、エンジンいずれか一方の冷却効果が大きく低
下することになり易い。
例えば、上記前者のエンジン発電機において、
発電機冷却用フアンの風量が大き過ぎると、エン
ジン冷却用フアンによつて吸引されるシリンダ部
分の冷却用空気の風量が小さくなり、シリンダ部
分の冷却効果が低下する。また、後者のエンジン
作業機において、エンジン冷却用フアンの排風圧
力が高過ぎると、これに抑制されて発電機および
クランクケース下部を冷却する冷却風の風量が減
少し、これらの部分の冷却効果が低下する。
前記各従来例においては冷却フアンとして吸込
フアンが使用されているが、冷却風をエンジンま
たは発電機に押込む押込みフアンを使用したもの
においても同様である。
問題点を解決するための手段および作用 本考案は、上記の事情にかんがみてなされたも
のであり、本考案においては、エンジンおよびこ
のエンジンにより駆動される作業機を回転軸方向
に並べて配置し、これを防音ケース内に収納した
防音型エンジン作業機において、防音ケース内へ
の主吸気口を作業機設置側の該ケース底部に形成
し、作業機に作業機冷却用のフアンを、エンジン
にエンジン冷却用のフアンをそれぞれ設け、前記
エンジン冷却用のフアンを覆うフアンカバーを、
該エンジンのシリンダ部分と排気マフラとを覆い
末端部において前記防音ケースの外部に開口する
ダクトに連通させるとともに、該ダクトに前記作
業機冷却用のフアンによる冷却排風を合流させる
ようにし、さらに前記フアンカバーを、前記エン
ジンのオイルパン部分に沿わせて設けたオイルパ
ン冷却風路に連通させ、該オイルパン冷却風路を
前記防音カバーの底部を貫通して該防音カバーの
外部へ前記主吸気口を避けた向きに開口させる。
本考案によれば、エンジン冷却用フアンの排風
によつてシリンダ部分および排気マフラとクラン
クケース下部のオイルパン部分とが冷却される
が、シリンダ部分等を冷却する冷却風路とオイル
パン部分を冷却する冷却風路とが分枝しており、
オイルパン冷却風路は直接防音ケース外部に連通
しているので、1つのエンジン冷却用フアンによ
つてシリンダ、オイルパン両部分を冷却するにも
かかわらず、比較的低い排風圧力で大きな風量を
得ることができ、エンジン全体を有効に冷却する
ことができる。
上記シリンダ部分と排風マフラを冷却する冷却
風路はこれらを覆うダクトによつて形成されてお
り、このダクト内に作業機冷却用フアンによる作
業機冷却排風が合流するが、前記のようにエンジ
ン冷却排風の圧力が比較的低いので、作業機冷却
排風は順調にダクト内に流入し、従つて作業機も
十分な量の冷却風によつて有効に冷却される。
本考案においてはまた、防音ケース内への主吸
気口が作業機設置側の底部に形成され、オイルパ
ン冷却風路の出口はエンジン下方の上記主吸気口
から離れた位置に、かつ該主吸気口を避けた向き
に開口しているので、オイルパン部分を冷却して
加熱された冷却排風が主吸気口から防音ケース内
に再び吸込まれて冷却効果が低下することがな
い。
さらに、主吸気口およびオイルパン冷却風路出
口が防音ケースの下面に開口していることによ
り、より適当な運転騒音低減効果を得ることがで
きる。
実施例 以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。この実施例は作業機として発電機を設置した
エンジン発電機であり、第1図ないし第3図はそ
れぞれ本エンジン発電機の防音カバー内部を示す
平面図、側面図および前面図である。
1はエンジンで、その後方に発電機2がその入
力軸をエンジン1の出力軸に直結させて回転軸方
向に並べて配置されている。なお、本エンジン発
電機の前方もしくは後方とは、エンジン側すなわ
ち第1図および第2図において左方を前方と称
し、発電機側すなわち図において右方を後方と称
する。エンジン1および発電機2は防音ケースの
底板3に設けられた補強板4,4にそれぞれラバ
ーマウント5を介して取付けられている。エンジ
ン1は、第3図に示すように、シリンダ6を側方
に傾斜させて低い姿勢で配置されており、このシ
リンダ6の後方、前記発電機2の側方に形成され
る空間部に排気マフラ7を含むエンジンの排気系
統が配設されている。これらの各機器は、前記底
板3と、側板8,8、上板9および端板10,1
0とから成る防音ケース内に収納されており、該
防音ケースの内部上方には燃料タンク11が配設
されている。
エンジン1にはそのクランク軸外端に取付けら
れてエンジン冷却用フアン12が設けられてお
り、フアンカバー13によつて覆われている。フ
アンカバー13はシリンダ6を覆うシユラウド1
4に連通し、該シユラウド14は後方へ伸長して
マフラダクト15に連通している(第1図)。マ
フラダクト15の末端部は後部の端板10に設け
られた排気口16を通じて防音ケースの外部に開
口している。前記排気マフラ7はこのマフラダク
ト15内に配設されており、エンジン排気は排気
管17を通つて排気マフラ7の排気室18に入
り、次いで後部上方の出口部7aから前記排気口
16を経て外部に排出される。かくしてシユラウ
ド14とマフラダクト15とにより、エンジン1
のシリンダ部分6と排気マフラ7とを覆い末端部
において排気口16を通じて外部と連通するダク
トが形成されている。
発電機2にもその後端部に発電機冷却用フアン
19が内蔵されている。該発電機冷却用フアン1
9により発電機2内に吸入された吸風は、第1図
および第2図に点線矢印Bで示すように、発電機
内部を通過してこれを冷却した後、その前方から
前記ダクト内へ排出される。
防音ケースの前記底板3には、その後部すなわ
ち発電機2を設置した側に吸気口20が設けられ
ている。ところで前記エンジン冷却用フアン12
は発電機冷却用フアン19よりも風量が大きく、
吸気口20を経て防音ケース内に導入された空気
に大きな吸引力を及ぼす。従つて上記吸気口20
が発電機2側に偏在しているにもかかわらず、近
くの発電機冷却用フアン19により発電機2に吸
引される冷却風量は小さく、残りの大量の空気は
エンジン冷却用フアン12によりエンジン1側に
吸引される。この結果、発電機側とエンジン側と
にそれぞれの発熱量に見合つた適量の冷却用空気
が配分され、効率の良い冷却が行われるが、さら
に、機内に、図に実線矢印Aで示ように、後方の
発電機2およびマフラダクト15側から前方のエ
ンジン1側へ向けて方向性を与えられた連続した
冷却風の流れが生ずる。このため機内(発電機、
ダクト、エンジンの外側)に空気の滞留する部分
が無くなるので、局部的に高温部分を生ずること
がない。
このようにしてエンジン1の前部に達した冷却
風Aは、エンジン冷却用フアン12によつてフア
ンカバー13内に吸込まれ、その一部は、矢印C
で示すように、フアンカバー13に連通するシユ
ラウド14の内部をエンジン1のシリンダ6に沿
つて流れ、該シリンダ6を冷却した後マフラダク
ト15内に送り出される。そしてマフラダクト1
5内を流れる間に前記排気管17、排気マフラ7
を冷却し、排気口16を経て外部へ排出される。
前述のように、発電機2の冷却排風もマフラダク
ト15内に強制通風され、排気マフラ7等の冷却
に寄与する。
エンジン1はこのようにしてシリンダ部分を冷
却されるとともに、そのクランクケース下部に設
けられたオイルパン部分21を前記エンジン冷却
用フアン12からの冷却風により外側から冷却さ
れるようになつている。このため、導風部材23
がエンジン1を支承する前記ラバーマウント5と
共締めにしてオイルパン部分21の外側面に固定
されている。この導風部材23はプレス一体成形
品で、内部にオイルパン冷却風路22が形成され
ている。そしてこのオイルパン冷却風路22の前
端部はフアンカバー13内に連通し、後端部は下
方に屈曲して防音ケースの底板3に設けられた穴
を通して外部に向つて開口している。導風部材2
3はこの開口部分においてこれを包囲する円筒状
のゴム部材24により底板3に対して弾性的に支
持されている。このゴム部材24はエンジン1と
一体になつて振動する導風部材23を、振動を遮
断して底板3に支持するとともに、オイルパン冷
却風路22内の冷却排風が前記開口部から防音ケ
ース内に漏れないように密封する役割を果す。底
板3の下面には前記オイルパン冷却風路22の開
口を覆うように導風板25が設けられており、該
導風板25は底板3の下面との間に導風路26を
形成しながら該底板3に沿つて前方へ延び、その
前端に排風口27が形成されている。従つてエン
ジン冷却用フアン12によつてフアンカバー13
内に吸引された冷却風の一部は、矢印Dで示すよ
うに、フアンカバー13からオイルパン冷却風路
22に導かれ、オイルパン部分21を冷却した
後、導風路26を経て排風口27から前方へ向け
て排出される。
本実施例においては、上記のように、エンジン
冷却用フアン12の排風によつてシリンダ6およ
び排気マフラ7と、オイルパン部分21とが冷却
されるが、シリンダ6および排気マフラ7を冷却
する冷却風Cの通路と、オイルパン部分21を冷
却する冷却風Dの通路とが互いに分枝して並列関
係をなし、それぞれ外部に連通している。従つて
1つのエンジン冷却用フアン12によつてシリン
ダ6、排気マフラ7およびオイルパン部分21の
両部分を冷却するにもかかわらず、ダクト内は比
較的低い排風圧力でありながら大きな風量をエン
ジン外周に流すこができ、エンジン全体を有効に
冷却することができる。
冷却風Cの通路を形成するダクト(シユラウド
14、マフラダクト15)内には発電機冷却用フ
アン19によつて発電機2を冷却した後の冷却排
風Bが合流するが、前記した理由により冷却風C
の圧力が比較的低いので、冷却排風Bは順調に前
記ダクト内に流入し、発電機2も十分な量の冷却
風によつて有効に冷却される。
本実施例においてはまた、少なくとも主要な吸
気口20が底板3の発電機2側に設けられてお
り、これに対しオイルパン冷却風路22の出口は
発電機2の下方の、上記吸気口20から離れた位
置に配置されている。しかも、オイルパン冷却風
路22から排出された冷却排風は導風路26に沿
つてさらに吸気口20から遠い前方へ導かれ、排
風口27において吸気口20と反対方向に排出さ
れるので、オイルパン部分21を冷却してそれ自
体は加熱された冷却排風が吸気口20から防音ケ
ース内に再び吸込まれてエンジン1および発電機
2の冷却効率を低下させることがない。
また、吸気口20および排風口27は底板3と
その下方の地面との間の空間に開口しているの
で、これらの口から防音ケース外へ漏れた騒音は
地面によつて遮られ、このため運転騒音が低減す
る。
考案の効果 以上の通り、本考案においては、エンジンおよ
びこのエンジンにより駆動される作業機を回転軸
方向に並べて配置し、これを防音ケース内に収納
した防音型エンジン作業機において、防音ケース
内への主吸気口を作業機設置側の該ケース底部に
形成し、作業機に作業機冷却用のフアンを、エン
ジンにエンジン冷却用のフアンをそれぞれ設け、
前記エンジン冷却用のフアンを覆うフアンカバー
を、該エンジンのシリンダ部分と排気マフラとを
覆い末端部において前記防音ケースの外部に開口
するダクトに連通させるとともに、該ダクトに前
記作業機冷却用のフアンによる冷却排風を合流さ
せるようにし、さらに前記フアンカバーを、前記
エンジンのオイルパン部分に沿わせて設けたオイ
ルパン冷却風路に連通させ、該オイルパン冷却風
路を前記防音カバーの底部を貫通して該防音カバ
ーの外部へ前記主吸気口を避けた向きに開口させ
たので、エンジン冷却用フアンの風量を高めてエ
ンジン各部を効率良く冷却することができる。ま
た、作業機冷却用フアンの排風がエンジン冷却用
フアンの排風と干渉して排風量が低下し、全体的
な冷却効果が低下するようなこともない。その
他、オイルパン冷却排風が防音ケース内に再循環
して冷却効率が低下することがなく、運転騒音も
低減する等多くの優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案の一実施例であるエンジン発電
機の防音カバー内部を示す平面図、第2図は同側
面図、第3図は同前面図である。 1……エンジン、2……発電機、3……底板、
4……補強板、5……ラバーマウント、6……シ
リンダ、7……排気マフラ、8……側板、9……
上板、10……端板、11……燃料タンク、12
……エンジン冷却用フアン、13……フアンカバ
ー、14……シユラウド(ダクト)、15……マ
フラダクト(ダクト)、16……排気口、17…
…排気管、18……排気室、19……発電機冷却
用フアン、20……吸気口、21……オイルパン
部分、22……オイルパン冷却風路、23……導
風部材、24……ゴム部材、25……導風板、2
6……導風路、27……排風口。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジンおよびこのエンジンにより駆動される
    作業機を回転軸方向に並べて配置し、これを防音
    ケース内に収納した防音型エンジン作業機におい
    て、防音ケース内への主吸気口を作業機設置側の
    該ケース底部に形成し、作業機に作業機冷却用の
    フアンを、エンジンにエンジン冷却用のフアンを
    それぞれ設け、前記エンジン冷却用のフアンを覆
    うフアンカバーを、該エンジンのシリンダ部分と
    排気マフラとを覆い末端部において前記防音ケー
    スの外部に開口するダクトに連通させるととも
    に、該ダクトに前記作業機冷却用のフアンによる
    冷却排風を合流させるようにし、さらに前記フア
    ンカバーを、前記エンジンのオイルパン部分に沿
    わせて設けたオイルパン冷却風路に連通させ、該
    オイルパン冷却風路を前記防音カバーの底部を貫
    通して該防音カバーの外部へ前記主吸気口を避け
    た向きに開口させたことを特徴とする防音型エン
    ジン作業機。
JP16660185U 1985-10-04 1985-10-31 Expired JPH0216022Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16660185U JPH0216022Y2 (ja) 1985-10-31 1985-10-31
US06/915,118 US4702201A (en) 1985-10-04 1986-10-03 Soundproof type engine working machine

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16660185U JPH0216022Y2 (ja) 1985-10-31 1985-10-31

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Publication Number Publication Date
JPS6276232U JPS6276232U (ja) 1987-05-15
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Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2502036B2 (ja) * 1993-10-28 1996-05-29 ヤンマーディーゼル株式会社 防音形高圧洗浄機

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JPS6276232U (ja) 1987-05-15

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