JPH0224906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンと、このエンジンを動力源
として運転される発電機、コンプレツサ等の作業
機とを防音箱体に収納して成る防音型エンジン作
業機に関するものである。

従来技術 エンジンと、このエンジンにより駆動される発
電機、コンプレツサ等とを一体化したエンジン作
業機は、一般に建設工事現場等で使用されている
が、作業環境もしくは市街地で特に夜間運転する
場合の地域社会への配慮から、運転音をなるべく
低く押えるために、機器全体を防音箱体で覆つた
防音構造のものが多く使用されている。

この種の防音型エンジン作業機では、上述のよ
うに静粛性を追及するために、吸気口、排気口等
の開口部分をなるべく少なく、かつ小さくしてあ
るが、一方においては、開口面積が小さいことか
ら、防音箱体内部の冷却について十分な配慮が必
要となり、特に冷却水を使用しない空冷式のもの
においては、エンジン、マフラ等の発熱機器と他
の機器との配設関係や冷却システムに苦慮してい
る。

このため、従来、防音箱体内にエンジンを動力
源とする冷却フアンを設け、該冷却フアンをもつ
て冷却用空気を強制通風させることにより、発熱
機器を冷却するようにしており、このような防音
型エンジン作業機が、例えば実公昭54−26401号
公報および特開昭53−122028公報に示されてい
る。

考案が解決しようとする問題点 斯かる構造を採用したとしても、防音箱体内の
上部には熱気が滞留しがちであり、高位の燃料タ
ンクから下位のエンジンに燃料を供給する燃料管
の温度が上昇して燃料管内に気泡が生ずる可能性
がある。気泡が生ずると、エンジンに対する燃料
供給量が低下し、エンジン出力の低下を招来す
る。燃料管内の気泡は、管路低抗の変化する箇所
ないしは管路断面形状の複雑な箇所で生じ易く、
実際には、管路を連通、遮断する燃料コツクの近
傍で発生する傾向にある。

問題点を解決するための手段および作用 本考案の目的は、燃料コツク部分の温度上昇を
抑えて、燃料管内での気泡発生を効果的に防止す
る点にある。

この目的は、エンジンとその上位に存する燃料
タンクとの間に隔壁を設けて成る防音型エンジン
作業機において、エンジン、作業機および燃料タ
ンクを収容する防音箱体の側壁に形成した凹陥部
に近く防音箱体内に燃料コツクを配置し、凹陥部
の周壁に外気導入口から燃料コツク部を経てエン
ジン冷却フアン用吸気口に到る導風路を画成する
導風体を前記隔壁に設けることによつて達成され
る。

斯かる構成によれば、エンジン稼動時にエンジ
ン用冷却フアンが回転すると、凹陥部の周壁に形
成した外気導入口からエンジン冷却フアン用吸気
口に到る導風路内が負圧状態になり、外気導入口
から防音箱体に外気が導入され、防音箱体上部に
滞留しがちな熱気を払拭しつつ冷却フアン用吸気
口に吸引される。

実施例 以下、第１図ないし第８図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、防音型エンジン作業機１０の外観を
斜視図として示しており、その防音箱体１２の内
部に、エンジン、作業機（本実施例においては発
電機）、およびこれ等に付随する機器類が収納さ
れている。防音箱体１２の内面には、例えばグラ
ウスウール等で形成された遮音材が添設されてお
り、内部機器の発する騒音が外部に漏れない様に
なつている。

防音箱体１２は、底壁体１４と、該底壁体１４
の側縁部に沿つて螺子等で固定された断面コ字状
の主壁体１６と、主壁体１６の両端部を覆う端壁
体１８とで形成され、主壁体１６の側壁１７に
は、各種操作手段、すなわち上下スライド式燃料
コツク・レバー２６、チヨーク弁用把持片２８、
巻き戻し式エンジン・スタータ把持片３０および
潤滑オイル切れ表示灯３２を配設する矩形の凹陥
部２０が形成されている。また、凹陥部２０の周
壁を形成する四方の側壁中、側壁２２に複数の外
気導入口２４が直列状に形成されている。そし
て、底壁体１４には、複数の吸気用開口３４およ
び一つの吸気用開口３６が形成され、各一対の開
口３４を下面から覆つて断面コ状の型材が、少な
くとも一端が解放された導気筒３８として付設さ
れ、かつ該一対の導気筒３８の外側に位置して移
動用車輪４０が配設されている。底壁体１４は、
その上面側に、強度部材として機能する一対の平
行な隆起壁１５を有し、この隆起壁１５に対し、
緩衝体を介してエンジン５０および発電機９０が
固定される（以上、第１図、第２図参照。図中、
６２は消音器（位置）を示す）。

エンジン５０は、第３図（第３図は、エンジン
作業機１０を凹陥部２０の位置する端面側から見
た要部欠截側面図である）に示す様に、頭を低く
傾斜姿勢で配設されており、該エンジン５０の上
位において、燃料タンク８０が、両側壁１７間に
架設、固定された隔壁４２上に載置され、螺子８
２をもつて固定されている。また、エンジン５０
はカバー５２で覆われており、カバー５２の内部
に、クランク軸外端に枢支されて冷却フアン５４
が配設されている。カバー５２は、エンジン５０
のシリンダー部分を覆うシユラウド５６に連な
り、該シユラウド５６は、発電機９０の位置する
端壁体１８側へ伸長し、その内部に消音器６２が
収納された排気管用ダクト５８に気密に連なつて
いる。この排気管用ダクト５８は、端壁体１８の
内面に近接する位置にまで伸長し、排気管用ダク
ト５８で覆われた端壁体１８の最上位箇所に排気
窓１９が形成されている。しかして、エンジン５
０の排気は、排気管６０から消音器６２に到り、
該消音器６２に連なる排気管６４を経て排気窓１
９から外部に排出される様になつており、排気管
６０、消音器６２、排気管６４は、防音箱体１２
内に露出せず、シユラウド５６および排気管用ダ
クト５８によつて完全に囲繞されている。

さらに、エンジン５０の出力軸に直結された発
電機９０が排気管用ダクト５８と並んで隆起壁１
５上に配設され、該発電機９０は冷却フアン９２
を内蔵し、その排風側がシユラウド５６に連通さ
れており、冷却フアン９２の作用により発電機９
０の内部を冷却した排風が排気管用ダクト５８内
に送り込まれる様になつているなお前記の様にダ
クト状に形成された冷却風路は、吸風側から排風
側に向つて順次高い位置になるように構成されて
いる（第４図、第５図参照）。

さらに、燃料タンク８０とエンジン５０の気化
器７２を連通する燃料管７４の燃料コツク７８
が、凹陥部２０の外気導入口２４に近接して配設
されている（第５図、第６図、第７図参照。図
中、７６は燃料ストレーナーを示す）。そして、
燃料タンク８０を支える隔壁４２の下面に、おお
よそコ字状に突条４４が溶接固定され、該突条４
４に導風スカート（例、ゴム製）４６が垂下して
取着されている。該導風スカート４６は、その下
端が、カバー５２に形成した吸気口５３Ａが導風
スカート４６の内方に位置する様にエンジン５０
のカバー５２に近接しており、それ故、燃料管７
４、燃料ストレーナー７６および燃料コツク７８
が、導風スカート４６よりも発電機９０側に位置
している（以上、第３図ないし第５図、および第
７図、第８図参照）。また、第６図に示す様に、
凹陥部２０の側壁２２には、外気導入口２４側に
傾斜する整流板２３が付設され、他方、第３図に
示す様に、導風スカート４６で画成された空間部
において、燃料タンク８０を支える隔壁４２に開
口４３が形成されている。

エンジン作業機１０は、前記の様に構成されて
おり、エンジン５０を稼動させると、導気筒３８
を経て開口３４から防音箱体１２内に進入した外
気Ａがエアクリーナ７０に吸引される。そしてエ
ンジン５０の排気は、シユラウド５６および排気
管用ダクト５８で囲繞れた排気管６０、消音器６
２、排気管６４を経て排気窓１９から防音箱体１
２外に排出される（矢印Ｂ参照）。

また、冷却フアン５４の作用により、矢印Ｃで
示す様に開口３４を通じて防音箱体１２内に進入
した外気が、カバー５２に形成された一対の吸気
口５３Ｂ，５３Ｃを通じてカバー５２内に吸引さ
れ、エンジン５０の本体外面を囲繞するシユラウ
ド５６およびこれに連なる排気管用ダクト５８に
案内されて、エンジン本体、および排気管６０、
消音器６２、排気管６４が放出する熱を払拭つつ
排気窓１９を通じて防音箱体１２の外部に排出さ
れる（矢印Ｄ参照）。

さらに、冷却フアン９２の作用により、開口３
６を通じて防音箱体１２内に進入し、かつ発電機
９０に吸引された外気Ｅは、発電機９０の発生熱
を払拭しつつ排気管用ダクト５８内に送り込まれ
る。

そして、カバー５２に形成された吸気口５３Ａ
を通じた冷却フアン５４の吸引力により、導風ス
カート４６で画成される空間部内が負圧状態にな
るため、凹陥部２０の側壁２２に形成された外気
導入口２４を通じて防音箱体１２内に外気Ｆが導
入され、整流板２３の作用により特に燃料コツク
７８部を経て、導風スカート４６に案内されて吸
気口５３Ａを通じてカバー５２内に吸引され、吸
気口５３Ｂ，５３Ｃを通じてカバー５２内に吸引
された外気Ｃと合流し、シユラウド５６、排気管
用ダクト５８に誘導されて排気窓１９外に排出さ
れる（矢印Ｄ参照）。なお、隔壁４２に形成され
た開口４３を通じて燃料タンク収納室内の滞留空
気も、燃料管７４が存在する空間部内に進入し、
吸気口５３Ａ内に吸引される（矢印Ｇ参照）。

斯様に、本実施例においては、導風スカート４
６により画成された空間部内に燃料ストレーナー
７６および燃料コツク７８を備えた燃料管７４が
配設され、外気導入口２４を通じて該空間部内に
外気が取り込まれて吸気口５３Ａに吸引される構
造になされており、燃料管７４が熱気の影響を受
けることはなく、整流板２３の作用で特に燃料コ
ツク７８部が新鮮な外気に触れて外気温と同程度
の温度に維持されるため、燃料供給路の燃料中に
おける気泡発生が効果的に防止される。

また、エンジン５０、および排気管６０、消音
器６２、排気管６４の発生熱は、排気窓１９に向
つてその頂壁が次第に高くなされたシユラウド５
６、排気管用ダクト５８（第４図参照）に案内さ
れて高位の排気窓１９から防音箱体１２外に排出
されるため、防音箱体１２内の排熱は極めて効率
良く行われる。

他方、外気導入口２４は、凹陥部２０の凹陥底
ではなく側壁２２に形成され、しかも外気導入口
２４の内方に傾斜姿勢の整流板２３が位置してい
るため、防音箱体１２内で生じた騒音が外部に放
出され難く、周囲環境への影響を効果的に低減化
し得る。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、防音箱体の側壁
に凹陥部を形成し、燃料タンクからエンジンに燃
料を供給する燃料管に設けた燃料コツクを凹陥部
に近く防音箱体内に配置し、凹陥部の周壁に外気
導入口を形成し、かつ該外気導入口から燃料コツ
ク部を経てエンジン冷却フアン用吸気口に到る導
風路を画成する導風体を、前記隔壁に垂下配設し
て成る防音型エンジン作業機が提供された。

斯かる構成を採用するならば、燃料コツクは、
常に、凹陥部の周壁に形成された外気導入口から
防音箱体内に強制吸入された外気に触れてその温
度上昇が防止され、導風体の作用で、該導風体内
部への熱気の進入が防止されるとともに外気導入
口から該導風体内に外気が取り込まれるため、導
風体による包囲空間部が低温に維持され、燃料供
給路における燃料中の気泡発生が効果的に防止さ
れる。そして、その結果、エンジンの安定した運
転が保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る防音型エンジ
ン作業機の外観図、第２図はその底壁体を示す斜
視図、第３図は該作業機を端面側から見た一部欠
截側面図、第４図は該作業機の一部欠截他側面
図、第５図は該作業機の一部欠截平面図、第６図
はその要部拡大図、第７図、第８図はそれぞれ該
作業機の主壁体の内部を角度を変えて示した要部
斜視図である。 １０……エンジン作業機、１２……防音箱体、
１４……底壁体、１５……隆起壁、１６……主壁
体、１７……側壁、１８……端壁体、１９……排
気窓、２０……凹陥部、２２……側壁、２３……
整流板、２４……外気導入口、２６……燃料コツ
ク・レバー、２８……チヨーク弁用把持片、３０
……巻き戻し式エンジン・スタータ把持片、３２
……潤滑オイル切れ表示灯、３４……開口、３６
……開口、３８……導気筒、４０……車輪、４２
……隔壁、４３……開口、４４……突条、４６…
…導風スカート、５０……エンジン、５２……カ
バー、５３Ａ……吸気口、５３Ｂ……吸気口、５
３Ｃ……吸気口、５４……冷却フアン、５６……
シユラウド、５８……排気管用ダクト、６０……
排気管、６２……消音器、６４……排気管、７０
……エアクリーナ、７２……気化器、７４……燃
料管、７６……燃料ストレーナー、７８……燃料
コツク、８０……燃料タンク、８２……螺子、９
０……発電機、９２……冷却フアン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン、該エンジンによつて駆動される作業
   機および燃料タンクを防音箱体内に収納し、エン
   ジンとその上位に配設された燃料タンクとの間に
   隔壁を設けて成る防音型エンジン作業機におい
   て、 前記防音箱体の側壁に凹陥部を形成し、前記燃
   料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料管に
   設けた燃料コツクを、前記凹陥部に近く前記防音
   箱体内に配置し、前記凹陥部の周壁に外気導入口
   を形成し、かつ該外気導入口から燃料コツク部を
   経てエンジン冷却フアン用吸気口に至る導風路を
   画成する導風体を、前記隔壁に垂下配設したこと
   を特徴とする防音型エンジン作業機。