JPS6126582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、電源設備の無い場所で電気溶接に用
いる発電設備としての防音型エンジンウエルダの
冷却構造の改良に関するもので、特にその内部の
各部機器の冷却換気を均一に行なうようにしたも
のである。

一般にエンジンウエルダは可搬、移動性にすぐ
れているので、現場作業に広く使用されている。
しかし、運転稼業中における騒音が大きく、市街
地や夜間作業などにおいては騒音規制の問題もあ
り、これらの対策に種々の防音構造のものが提案
されて来た。エンジン、溶接用発電機及び付属機
器に防音対策を施したケーシングで被覆すること
により、騒音を防止している。この運転に当り当
然、ケーシング内の温度が上昇し、エンジンの乱
調を来したり、付属機器の熱による故障をしばし
ば起すことがある。ケーシング内を換気冷却する
ことにより室内の温度上昇を防止しているが、換
気の吸排気口より騒音が外部に洩れるという不都
合がある。これらの騒音の洩れを防ぐために換気
冷却風を導入路を長くし、かつ一つの吸込み口か
ら、う余曲折させて、ケーシング内に導入させる
構造によつて騒音の伝播を防ぎ、音圧を減衰させ
るものなどが数多く提案されている。このような
構成によれば、騒音は低減されるが、冷却風通路
が長く曲折しているため、抵抗が大きく、冷却風
量が不足し、室内各部の冷却換気を均一にするこ
とは困難となり、部分的にアンバランスな冷却と
なるなどの欠陥が生じている。

騒音防止のため、ケーシングを密閉し、吸排気
通路を長くすることにより、ケーシング構造が複
雑となり、ケーシング室内の各部の均一な冷却が
困難となる。一方換気冷却効果を上げるため吸入
口を大きくし、換気フアンを大きくして、風量を
増加させることにより、吸入口からの騒音の洩れ
が大きくなり、消費動力が大きくなるなど互に相
反する利害が発生する。

本考案はこのような欠陥問題を緩和し、騒音は
低く、しかも冷却効果は極めて高く、エンジン、
溶接用発電機及びその他の機器を均一に冷却せし
める構造の防音型エンジンウエルダを提供しよう
とするものである。

その構成は、防音ケース内に水冷式横型エンジ
ンと、該エンジンにベルト駆動される溶接用発電
機とを並列に配置し、防音ケース内上部に燃料タ
ンクとエンジン上部にラジエータと該ラジエータ
用冷却フアンとエンジン軸端に防音ケース内換気
用換気フアンを設けるとともに、前記防音ケース
の底部外側にエンジン排気ガス用マフラーおよび
該マフラーの消音ダクトを設けた防音型エンジン
ウエルダにおいて、エンジン側防音ケース側壁１
５にはエンジンシリンダ外壁に対する冷却風の吸
入口３９、ラジエータ用冷却風の吸入口３８およ
びエアクリーナ用吸気の吸入口３７を設け、前記
側壁１５および防音ケースの内部点検用前扉１７
を二重構造になし、前記吸入口３９からの冷却風
をエンジンシリンダ外壁に、前記吸入口３８から
の冷却風をラジエータに、前記側壁１５および前
扉１７内の二重構造部分を通して各々直接供給す
る如く構成し、吸入口２３からの冷却風を二重構
造になした前壁１８を通して直接溶接用発電機に
供給する一方、前記燃料タンクに冷却風を供給す
る吸入孔３５を防音ケース上部に設けるととも
に、前記ラジエータに供給された冷却風は、ラジ
エータ用冷却フアンによりラジエータに吸入され
て排風通路５１，５３を通つて排出口２８から排
出され、吸入口３７，３９，２３，３５から吸入
された冷却風は換気フアンにより吸入されて各々
直接冷却すべき部分を冷却した後排風通路５７，
５９を通つて排出口２７から排出される如く構成
したとを特徴とする防音型エンジンウエルダの冷
却構造としたものである。

防音ケース内の各機器にそれぞれ専用の外気吸
入口及び吸入通路を設け、各機器を均一に冷却
し、特に温度上昇の高いラジエータや排気騒音の
高いエンジン排気ガスに対しては専用の排出口ま
たは消音ダクトを設けて、それぞれ独立した排出
系統を形成したものである。

このため、室内の各部の換気冷却は均一に行な
われ、騒音も大きく低減するなどの大きな効果を
上げるものがある。

以下図面の実施例について詳しく説明する。

第１図は本考案の冷却構造を施した防音型エン
ジンウエルダの操作盤側より見た外観等角投影
図、第２図は内部点検扉側より見た外観等角投影
図である。第３図は第２図の−線に沿つた防
音ケース６１の断面で、内部機器の配置を示す縦
断面図、第４図は第３図の−線に沿つた断面
を示す横断面図である。

第３及び４図において、１は水冷式横型エンジ
ンで、ベルト２によつて同一フレーム３上に取付
けた溶接用発電機４を駆動するよう配置してい
る。フレーム３は防振ゴム５を介して防音ケース
１の底板６に固締せしめる。エンジン１の上部に
ラジエータ７を配置し、その右後方に燃料タンク
８を薄板９で覆つて取付ける。

溶接用発電機４の上部に制御盤１０を設け、ラ
ジエータ７の前方シリンダヘツド上部にエアクリ
ーナ１１を配置している。第４図にてラジエータ
７には冷却フアン１２を設け、エンジン１によつ
てベルトで駆動する。

エンジン１のクランク軸端部に換気フアン１３
を固締する。溶接用発電機４のベルトプーリ側に
バツテリ１４を配置する。

これらエンジン１をはじめとする各種機器装置
は、底板６、左右の側壁１５，１６、開閉可能な
前扉１７と前扉１８及び後壁１９（第１及び第２
図参照）並びに天井蓋２０からなる防音ケース５
１の内部空間に収容し、この防音ケース６１の一
部を後述の室内容機器装置の冷却換気風の通路と
して利用せしめ、各壁に吸排気のための吸入口及
び排出口を設ける。

第１図において、側壁１６の中央部にエンジン
ウエルダ操作盤２１を配し、その上部に移動用取
手２２を固定する。操作盤２１の下部左側の吸入
口２３は溶接用発電機４の内部冷却風の取入口で
ある。発電機４内に内蔵したフアン（図示せず）
によつて（第４図参照）冷却風は開口２３より前
壁１８の通路２４を経て、発電機内を冷却し、ベ
ルトプーリ側より排出、エンジンの換気フアン１
３の吸引により排出せしめる。第１図の後壁１９
の左下方に設けた開閉扉２５は、第４図に示すバ
ツテリ１４の格納点検用の開閉扉であり、穴２６
はバツテリ室内の換気用穴である。天井蓋２０の
開口２７，２８は室内冷却風とラジエータ冷却風
の排出口である。中央に設けた吊具２９は機体の
吊上げ運搬用のもので、その隣に設置した開閉扉
３０は第３図に示すごとく、開口３３，３４を覆
うための開閉自在の蓋である。開口３３，３４は
それぞれ燃料タンク８の注油口３１とラジエータ
７の注水口３２に対応した位置に開口し、燃料や
冷却水の捕給点検用のものである。この開閉扉３
０の燃料タンク側開口３３側の側面に孔６５を数
個開口し、ラジエータ注水用開口３４との間には
仕切板３６を設ける。孔３５は燃料タンクの冷却
風の吸入孔とする。

第２図において、側壁１５の左側の３個の開口
３７，３８及び３９はエアクリーナ吸気、ラジエ
ータ冷却風及びエンジン冷却風の吸入口である。
前扉１７は開閉ハンドル４０によつて、開閉自在
となり内部の点検を容易にする。一方の前壁１８
はボルト止めによつて固定した扉で、溶接用発電
機４側の点検整備時に開閉可能としたものであ
る。側壁１５にも移動用取手２２′を設ける。

防音ケース６１の下部底板６の外側に移動用車
輪４１を４個配置し、その空間にエンジン排気ガ
スのマフラー４２，４２′を平行に並べて直列に
接続し、その排気ガス出口に管４３を介して、さ
らに排気ダクト４４を設ける。排気ダクト４４に
排気口４５を備える。（第３図参照） このような配置構造において、各機器に対する
運転作動時の冷却機能をつぎに説明する。

第５図は第４図の−線に沿つたラジエータ
部分の側断面図、第６図は第３図の−線で示
す側断面図、第７図は第４図の−線で示す前
壁の縦断面図、第８図は第４図の−線で示す
縦断面図である。

第１図〜第４図まで使用した同一部品の番号は
同一番号で示す。

エンジンを始動すると冷却フアン１２及び換気
フアン１３が回転し、溶接用発電機の内蔵フアン
（図示せず。）も同時に回転する。フアンはいずれ
も吹出し方向にセツトしているので、室内の空気
は何れも排出されず、室内は負圧となり、各吸入
口より外気を導入する。

すなわち、第１図及び第２図において、側壁１
５の吸入口３７，３８，３９、他方の側壁１６の
吸入口２３及び天井蓋２０の開閉蓋３０側面の吸
入孔３５の各開口より外気を吸入する。

第２図及び第６図の２点鎖線で示す吸入口３
７，３８，３９は側壁１５内の仕切板４６，４７
（第６図参照）によつて形成された別個の導入路
に位置せしめる。上部の吸入口３７は側壁１５の
内側でエンジンエアクリーナ１１の近傍に開口し
た導入口４８に通じ、エアクリーナ１１に冷気を
供給せしめるものである。中央部の吸入口３８は
第７図に示す側壁１５と前扉１７の接合部の開口
４９を通じて、前扉１７の二重構造を通路を経て
開口５０に吸入される。開口５０は第４図に示す
ラジエータ７の空気通路に連通している。冷却フ
アン１２の吸引により吸入された外気はラジエー
タ７を冷却し、第５図及び第８図に示す専用排風
通路５１を経て、後壁１９の上部開口５２より天
井蓋２０の排風路５３を通つて、排出口２８を排
出せしめる。

一方側壁１５の下部の吸入口３９から吸入され
た外気は第６，７図に示すように前扉１７の接合
部の開口５４より通路５５を経て開口５６に吸引
される。開口５６はエンジンシリンダ部分及び燃
料フイルタ６２の取付位置に対向して開口し、こ
れらの機器に外気の冷気を直接導入して、冷却換
気せしめる。

第１図の側壁１６の吸入口２３から吸入された
外気は、第４図及び第７図に示すように通路２４
を経て、側壁１６の内側開口６３に通じ、発電機
４に内蔵したフアン（図示せず）の吸引で発電機
内部を冷却し、ベルトプーリ側より排出する。

また、第３図の天井蓋２０の開閉扉３０の吸入
孔３５より開口３３を経て冷却風は燃料タンク８
の周辺を冷却して、エンジンのプーリベルト側に
流出する。

吸入口３９，２３及び吸入孔３５から導入され
た冷却風はそれぞれ前述の各部を冷却して、室内
の換気が兼ね、エンジンに直結した換気フアン１
３によつて吸引し、排出する。

第８図に示すように後壁１９の通路５７及び上
部開口５８を経て天井蓋２０の通路５９を通つて
排出口２７より排出する。

エンジンの排気ガスは第５図に示すよ排気管６
０よりマフラー４２，４２′を経て第３図に示す
ごとく管１３より排気ダクト４４に導入して、排
気音をさらに減衰させ、排気口４５より排出せし
める。

以上の実施例で説明したとおり、防音ケース内
に各機器を収容し、各機器に対する冷却吸入口を
最短距離の位置にそれぞれ開口し、吸入口からの
騒音の洩れを防止する対策を講じて室内の各機器
を均一に冷却し、特に温度上昇の高いラジエータ
冷却風並びにエンジン排気ガス及び騒音の高いエ
ンジンの排気ガス音に対しては、それぞれ専用の
排出口や消音ダクトを設けて、独立した排出系統
を形成したものである。

このような冷却構造にすることにより、防音ケ
ース室内の換気冷却は各部機器に対して均一に行
なわれ、室内の部分的な温度上昇がなく、各種ト
ラブルの発生は皆無となり、しかも低騒音で長時
間連続稼動せしめることができ、その効果は極め
て大きいものがある。

また、ラジエータ冷却風の吸入通路および排風
通路を換気フアンの吸入通路および排風通路と別
個に設けたので、ラジエータの冷却風が換気フア
ンに吸入されることがなく、よつて、エンジン、
発電機およびその他の機器を均一に、効率よく冷
却することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案
の防音型エンジンウエルダの操作盤側より見た外
観等角投影図、第２図は第１図の矢印より見た
外観等角投影図、第３図は第２図の−線に沿
つた防音ケース６１の断面で、内部機器の配置を
示す縦断面図、第４図は第３図の−線に沿つ
た断面を示す横断面図、第５図は第４図の−
線で示す側断面図、第６図は第３図の−線で
示す側断面図、第７図は第４図の−線で示す
前扉と前壁の縦断面図、第８図は第４図の−
線で示す縦断面図である。 １……エンジン、２……ベルト、４……溶接用
発電機、７……ラジエータ、８……燃料タンク、
１１……エアクリーナ、１２……冷却フアン、１
３……換気フアン、２７，２８……排出口、２
３，３７，３８，３９……吸入口、３５……吸入
孔、４２，４２′……マフラー、４３……消音ダ
クト、２４，５０，５５……吸入通路、５１，５
３……専用排風通路、５７，５９……排風通路、
６１……防音ケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 防音ケース内に水冷式横型エンジンと、該エン
   ジンにベルト駆動される溶接用発電機とを並列に
   配置し、防音ケース内上部に燃料タンクとエンジ
   ン上部にラジエータと該ラジエータ用冷却フアン
   とエンジン軸端に防音ケース内換気用換気フアン
   を設けるとともに、前記防音ケースの底部外側に
   エンジン排気ガス用マフラーおよび該マフラーの
   消音ダクトを設けた防音型エンジンウエルダにお
   いて、エンジン側防音ケース側壁１５にはエンジ
   ンシリンダ外壁に対する冷却風の吸入口３９、ラ
   ジエータ用冷却風の吸入口３８およびエアクリー
   ナ用吸気の吸入口３７を設け、前記側壁１５およ
   び防音ケースの内部点検用前扉１７を二重構造に
   なし、前記吸入口３９からの冷却風をエンジンシ
   リンダ外壁に、前記吸入口３８からの冷却風をラ
   ジエータに、前記側壁１５および前扉１７内の二
   重構造部分を通して各々直接供給する如く構成
   し、吸入口２３からの冷却風を二重構造になした
   前壁１８を通して直接溶接用発電機に供給する一
   方、前記燃料タンクに冷却風を供給する吸入孔３
   ５を防音ケース上部に設けるとともに、前記ラジ
   エータに供給された冷却風は、ラジエータ用冷却
   フアンによりラジエータに吸入されて排風通路５
   １，５３を通つて排出口２８から排出され、吸入
   口３７，３９，２３，３５から吸入された冷却風
   は換気フアンにより吸入されて各々直接冷却すべ
   き部分を冷却した後排風通路５７，５９を通つて
   排出口２７から排出される如く構成したことを特
   徴とする防音エンジンウエルダの冷却構造。