JP5023002B2 - エンジン駆動発電機 - Google Patents

Description

本発明は、運搬用の車輪が設けられ、エンジンがケースの内部に収容され、ケースの上部側で、かつ車輪の反対側に牽引用の牽引ハンドルが設けられたエンジン駆動発電機に関する。

エンジン駆動発電機のなかには、運搬用の車輪や脚部がアンダカバーに設けられるとともに、アンダカバーに取付部材を介してエンジンが設けられ、エンジンがケースの内部に収容され、ケースの上部側で、かつ車輪の反対側に運搬用のハンドルが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−７６５５０号公報

運搬用のハンドルは、ケースの左右端部からハンドルレバーがケースから離れる方向に略水平に延出され、左右のハンドルレバーの先端部にグリップがそれぞれ設けられている。
エンジン駆動発電機によれば、左右のグリップを把持して持ち上げることで、支持脚を路面の上方に持ち上げた状態に保つことが可能である。
支持脚を路面の上方に持ち上げた状態で、運搬用のハンドルを押すことにより、車輪を回転させてエンジン駆動発電機を運搬できるとされている。

しかし、特許文献１のエンジン駆動発電機は、運搬用の車輪を支える車軸がアンダカバーの下方、すなわち低い位置に配置されている。
車軸が低い位置に配置されているため、車軸からグリップまで延ばした延長線は、エンジン駆動発電機の重心位置に対して下側に位置することになる。

すなわち、エンジン駆動発電機の重心位置が、車軸からグリップまで延ばした延長線に対して上方に位置している。
よって、左右のグリップを持ち上げて車輪を回転させてエンジン駆動発電機を不整地などで運搬する際に、エンジン駆動発電機が運搬方向に対して直交する方向、すなわち左右側にエンジン駆動発電機が傾倒（転倒）しやすくなることが考えられる。
このため、エンジン駆動発電機が左右側に傾倒しないように注意して運搬する必要があり、エンジン駆動発電機を安定させた状態で運搬することができる技術の実用化が望まれていた。

本発明は、運搬の際に安定させた状態に姿勢を保つことができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運搬用の車輪が車軸を介してアンダカバーに設けられ、前記アンダカバーに取付部材を介してエンジンが設けられ、前記エンジンがケースの内部に収容され、前記ケースの上部側で、かつ前記車輪の反対側に牽引用の牽引ハンドルが上下方向にスイング移動自在に設けられたエンジン駆動発電機において、前記エンジンの駆動軸が前記車軸に対して平行に配置されるとともに、前記エンジンのシリンダが前記車軸側に傾斜された状態に配置されることにより、前記シリンダおよび前記車軸間に前記車輪を配置可能な車輪収容空間を備え、前記車輪収容空間の下方において前記アンダカバーの底面に設けられ、幅方向に延出され、かつ上向きに凹むことにより前記車軸を収容可能な収容凹部を備え、前記収容凹部収容された前記車軸が前記取付部材に対して上方に設けられ、前記車軸の両端部に前記車輪が設けられ、前記車輪が配置される前記アンダカバーの両隅部に設けられ、前記ケースの両側壁から内側に向けて凹むように形成された一対の凹部を備え、前記一対の凹部に前記車輪が収容されることにより、前記車輪が前記ケースの両側壁に対して中央寄りの前記車輪収容空間に配置されたことを特徴とする。

請求項２において、前記車輪は、前記アンダカバーの両隅部にそれぞれ配置され、前記一対の凹部から下方に露出した部位が路面に接地することを特徴とする。

請求項３は、前記アンダカバーのうち、前記車輪と反対側の両隅部に脚部が設けられ、
前記車輪および前記脚部で前記アンダカバーを略水平に支えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンのシリンダを車軸側に傾斜させることで、エンジンの重心位置を下げることができる。
また、シリンダの下方側に車軸を配置して、車軸を取付部材の上方に設け、車軸を高い位置に配置することができる。
よって、エンジン駆動発電機の高さを低く抑えることができる。

このように、エンジンの重心位置を下げ、エンジン駆動発電機の高さを低く抑えることで、エンジン駆動発電機のコンパクト化を図るとともに、重心高さを低く抑えることができる。
エンジン駆動発電機の重心高さを低く抑えることで、車軸から牽引ハンドルのグリップまで延ばした延長線を、エンジン駆動発電機の重心位置と略同じ高さにすることができる。

よって、グリップを持ち上げて車輪を回転させることでエンジン駆動発電機を不整地などで運搬する際に、エンジン駆動発電機が運搬方向に対して直交する方向、すなわち左右側にエンジン駆動発電機が傾倒（転倒）し難くなる。
これにより、エンジン駆動発電機を安定させた姿勢に保ち、運搬を容易におこなうことができる。

請求項２に係る発明では、アンダカバーの両隅部に設けた一対の凹部に車輪を収容した。よって、車輪のうち路面に接する部位のみを、凹部から下方に突出させることができる。
これにより、エンジン駆動発電機の底部を簡単に下げることができる。

請求項３に係る発明では、アンダカバーのうち、車輪と反対側の両隅部に脚部を設けた。
これにより、車輪および脚部でアンダカバーを略水平に支えることができ、エンジン駆動発電機を安定させた姿勢で使用することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本発明に係るエンジン駆動発電機１０は牽引ハンドル１２５で引っ張る方向を前方とし、図中前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図、図２は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。
エンジン駆動発電機１０は、本体としての骨格を形成する骨格部材１１と、骨格部材１１に設けられたエンジン／発電機ユニット１２と、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御する電装部１３と、エンジン／発電機ユニット１２に燃料を供給する吸気／燃料供給機構１４（図４参照）と、エンジン／発電機ユニット１２に冷却風を導く冷却構造１５と、エンジン駆動発電機１０を運ぶための運搬構造１６と、エンジン／発電機ユニット１２および電装部１３を覆うケース１７と、ケース１７内の収容空間２０を仕切る断熱部材１８と、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１に設けられたマフラー２３（図４参照）とを備えている。

エンジン駆動発電機１０は、骨格部材１１の底部を構成するアンダカバー２５の前端部２５ａのうち、左右の隅部２５ｃ，２５ｄに左右の脚部（脚部）２９が設けられ、後端部２５ｂに左右の車輪（運搬用の車輪）３１，３２が設けられている。
左右の隅部２５ｃ，２５ｄは、左右の車輪３１，３２と反対側の両隅部である。
左右の脚部２９は、それぞれラバー材で形成されている。

左右の脚部２９および左右の車輪３１，３２が接地した状態で、アンダカバー２５が略水平に配置可能に（支えられるように）構成されている。
これにより、エンジン駆動発電機１０を安定させた姿勢で使用することができる。

このエンジン駆動発電機１０は、骨格部材１１のアンダカバー２５に、エンジン／発電機ユニット１２が４個の取付部材（マウント部材）３３で取り付けられている。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１と、エンジン２１で駆動する発電機２２（図４参照）とが一体に設けられている。

発電機２２は、エンジン２１の駆動軸（クランクシャフト）３４に対して同軸上に設けられている（図４参照）。
エンジン２１は、シリンダブロック（シリンダ）３５が駆動軸３４を軸にして左右の車輪３１，３２側（具体的には、左右の車輪３１，３２を支持する車軸１１３側）に角度θ傾斜した状態に配置されている。
なお、図２に示す符号３６は、シリンダブロック３５のシリンダ中心を示す。

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることができる。
エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることで、エンジン駆動発電機１０の高さを低く抑えて、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を図ることができる。

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させた状態で、シリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８を確保することができる。
この車輪収容空間３８に、運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が配置されている。
車輪収容空間３８を利用して左右の車輪３１，３２を配置することで、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を一層良好に図ることができる。

また、シリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、シリンダヘッド３７を後ケース部４７の近傍に配置することができる。
よって、点火プラグや、タペット（カムに従って動き、排気弁や吸気弁に運動を伝える弁機構の部品）を後ケース部４７の近傍に配置することができる。
これにより、後ケース部４７にメンテナンス用のカバーを設けることで、点火プラグの点検や、タペット調整を外部から容易におこなうことができる。

さらに、シリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、シリンダブロック３５の吸気口３５ａを後ケース部４７の近傍に配置することができる。
よって、吸気口３５ａに取り付ける気化器１０１（図５参照）を後ケース部４７の近傍に配置することができる。
これにより、後ケース部４７に設けたメンテナンス用のカバーを外すことで、気化器１０１の点検を外部から容易におこなうことができる。

図３は本発明に係るアンダカバーに車輪を備えた状態を示す断面図である。
アンダカバー２５は後端部２５ｂの近傍に車軸横リブ１４４が左右方向に向けて延出されるように設けられている。
車軸横リブ１４４は、上方に向けて隆起されることで断面略逆Ｕ字状に形成された補強用の部位である。

車軸横リブ１４４は、断面略逆Ｕ字状に形成されることで、車軸１１３を収容する収容凹部１５２をアンダカバー２５の底面２８に有している。
車軸１１３は、左右方向に向いて、エンジン２１の駆動軸３４に対して平行に配置されている。

収容凹部１５２に車軸１１３が収容された状態で、車軸１１３が左右の支え軸受２１１，２１２で支えられている。
左右の支え軸受２１１，２１２は、アンダカバー２５の底面２８にボルト２０４…で取り付けられている。
車軸１１３の左右の端部に左右の車輪３１，３２がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

図２で説明したように、エンジン２１のシリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８を確保することで、車輪収容空間３８に運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が配置可能になる。
よって、左右の車輪３１，３２を上方（すなわち、高位置）に配置することが可能になる。これにより、シリンダブロック３５の下方に配置された車軸１１３をエンジン／発電機ユニット１２の取付部材３３の上方に配置することが可能になる。

具体的には、車軸１１３の高さＨ２は、取付部材３３の高さＨ３より大きく（高く）設定されている。
このように、車輪収容空間３８を利用して左右の車輪３１，３２を配置することで、左右の車輪３１，３２を上方（高位置）に配置することが可能になる。
これにより、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を良好に図ることができる。

図４は図１の４−４線断面図である。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１の駆動軸３４が左右方向に向いて横置きに配置された状態でアンダカバー２５に取り付けられている。
このエンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１が駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４の回転が冷却ファン８５に伝わり、冷却ファン８５が回転する。
冷却ファン８５が回転することで、発電機２２のロータ２２ａがステータ２２ｂの外周に沿って回転する。ロータ２２ａが回転することで電力が発電される。

エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１の上方にマフラー２３が設けられている。
マフラー２３は、エンジン２１のシリンダブロック３５（図２参照）から排出された排気ガスを排気口３９から排出するものである。
また、エンジン／発電機ユニット１２の発電機２２の上方に、吸気／燃料供給機構１４の燃料タンク４１が設けられている。

エンジン／発電機ユニット１２、マフラー２３および燃料タンク４１は、断面略コ字状に形成されたケース１７の内部に収容されている。
ケース１７は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂で形成され、アンダカバー２５の上方に設けられている。
ケース１７をアンダカバー２５の上方に設けることで、ケース１７およびアンダカバー２５で収容空間２０が形成されている。

ケース１７は左右の側壁部６６，６８を有している。左側壁部（ケースの側壁）６６に対してケース１７の前後方向中央寄りに左車輪３１が配置されている。
この左車輪３１は、外側面３１ａが左側壁部６６の外側に突出しないように、左側壁部６６に対して内側（すなわち、ケース１７の前後方向中央寄り）に配置されている。

また、右側壁部（ケースの側壁）６８に対してケース１７の前後方向中央寄りに右車輪３２が配置されている。
この右車輪３２は、外側面３２ａが右側壁部６８の外側に突出しないように、右側壁部６８に対して内側（すなわち、ケース１７の前後方向中央寄り）に配置されている。

冷却構造１５は、電装部１３のインバータユニット７８（図２参照）、エンジン２１およびマフラー２３などを冷却する手段である。

電装部１３は、図２に示すように、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御するもので、上半部に操作パネル７９を備え、下半部にインバータユニット７８を備えている。
操作パネル７９には、エンジン始動用のスイッチや、発電された電力を出力するための交流端子や直流端子などが前ケース部４６の開口部４８から外部に臨むように設けられている。
インバータユニット７８は、発電機２２の出力周波数を制御する機器である。

図５は図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。
吸気／燃料供給機構１４は、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１（図４参照）に燃料（混合気）を供給するものである。
この吸気／燃料供給機構１４は、発電機２２（図４参照）の上方に配置された燃料タンク４１と、エンジン２１のシリンダブロック３５（図２参照）に設けられた気化器１０１とを備えている。

燃料タンク４１は、エンジン２１に供給する燃料を蓄えるタンクである。
気化器１０１は、燃料タンク４１から導かれた燃料を、エアクリーナ（図示せず）から導かれた空気に混合させてエンジン２１に供給する機器である。
燃料タンク４１や気化器１０１は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の右側の領域、すなわちクール領域５３（図４参照）に配置されている。
なお、図４に示すように、エンジン２１やマフラー２３は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の左側の領域、すなわちホット領域５４に配置されている。

骨格部材１１は、エンジン／発電機ユニット１２を支持可能に形成されたアンダカバー２５と、アンダカバー２５の前端部２５ａ近傍に立設された鉛直フレーム２６と、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａおよびアンダカバー２５の後端中央部２５ｅに架け渡されたセンタフレーム２７とから構成されている。

アンダカバー２５には、前述したように、エンジン２１（図４参照）および発電機２２を一体に備えたエンジン／発電機ユニット１２が４個の取付部材３３で取り付けられている。
エンジン２１には、始動用のリコイルスタータ１１１が設けられている。
エンジン２１の上方には、排気用のマフラー２３（図４参照）が設けられている。

また、センタフレーム２７に断熱部材１８が設けられている。
この断熱部材１８は、図４に示すように、ケース１７内の収容空間２０をクール領域５３およびホット領域５４に仕切る部材である。
なお、発電機２２（図４参照）の上方には燃料タンク４１が設けられている。

また、アンダカバー２５に、運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が車軸１１３（図３参照）を介して回転自在に設けられている。
すなわち、図２に示すように、エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させた状態で、シリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８が確保されている。
この空間を利用して、アンダカバー２５の後端部２５ｂのうち、左右の隅部（両隅部）２５ｆ、２５ｇに左右のホイールハウス１１５，１１６が形成されている。

左右のホイールハウス１１５，１１６は、それぞれ上方に略湾曲状に隆起されている。左右のホイールハウス１１５，１１６を設けることで、左右のホイールハウス１１５，１１６の下方に、左右の車輪３１，３２が収容可能な左右の凹部（凹部）１１５ａ，１１６ａが形成されている。

左ホイールハウス１１５下方の左凹部１１５ａに左車輪３１が配置されている。そして、左車輪３１のうち、路面１２０（図４参照）に接する部位３１ｂ（図４も参照）のみが、左凹部１１５ａから下方に突出（露出）されている。
また、右ホイールハウス１１６下方の右凹部１１６ａに右車輪３２が配置されている。
そして、右車輪３２のうち、路面１２０（図４参照）に接する部位３２ｂ（図４も参照）のみが、右凹部１１６ａから下方に突出（露出）されている。
これにより、エンジン駆動発電機１０の底部を簡単に下げることができる。
なお、左右のホイールハウス１１５，１１６は左右対称の部位である。左右の凹部１１５ａ，１１６ａは左右対称の部位である。

また、骨格部材１１の鉛直フレーム２６には、運搬構造１６の牽引ハンドル１２５が設けられている。
具体的には、牽引ハンドル１２５は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにハンドル支え部１２８を介して上下方向にスイング移動自在に支持されている。

鉛直フレーム２６の上部中央２６ａは、ケース１７の上部１７ａ（図１参照）側で、かつ車輪３１，３２の反対側の部位１７ｂ（図１参照）に配置されている。
ハンドル支え部１２８は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにボルト１２９…でセンタフレーム２７とともに共締めされている。
すなわち、牽引ハンドル１２５は、ケース１７の上部１７ａ側で、かつ車輪３１，３２の反対側の部位１７ｂに配置されている。

ところで、運搬構造１６は、左右の車輪３１，３２および牽引ハンドル１２５を備えている。
運搬構造１６によれば、牽引ハンドル１２５を支え軸１３１を中心にして牽引位置Ｐ１まで上方にスイング移動して、牽引ハンドル１２５のグリップ１３２を把持して牽引することが可能である。

すなわち、グリップ１３２を把持して持ち上げることで、左右の脚部２９が路面（地面）１２０から持ち上げられる。
この状態で、グリップ１３２を牽引することで、左右の車輪３１，３２が回転してエンジン駆動発電機１０を運搬する（運ぶ）ことが可能である。

図６は本発明に係るエンジン駆動発電機の重心位置を示す側面図である。
エンジン駆動発電機１０のエンジン２１は、シリンダブロック３５が駆動軸３４を軸にして左右の車輪３１，３２側（具体的には、左右の車輪３１，３２を支持する車軸１１３側）に角度θ傾斜した状態に配置されている。
エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、エンジン２１の高さＨ１を下げて（図２参照）、エンジン駆動発電機１０の高さＨ４を低く抑えている。

また、エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させた状態で、シリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８（図２参照）が確保されている。
この空間３８を利用して、アンダカバー２５の後端部２５ｂのうち、左右の隅部２５ｆ、２５ｇに左右のホイールハウス１１５，１１６が形成されている。
車輪収容空間３８を利用して左右の車輪３１，３２を配置することで、左右の車輪３１，３２が上方（高位置）に配置されている。
よって、エンジン駆動発電機１０の底部、すなわちアンダカバー２５の底面２８の高さＨ５が低く抑えられている。

ここで、左右のホイールハウス１１５，１１６の下方に左右の凹部１１５ａ，１１６ａがそれぞれ形成されている。
図５に示すように、左凹部１１５ａに左車輪３１が収容され、右凹部１１６ａに右車輪３２が収容されている。

よって、左車輪３１のうち、路面１２０に接する部位３１ｂ（図４も参照）のみを、左凹部１１５ａから下方に突出させることができる。
また、右車輪３２のうち、路面１２０に接する部位３２ｂ（図４も参照）のみを、右凹部１１６ａから下方に突出させることができる。
これにより、エンジン駆動発電機１０の底部、すなわちアンダカバー２５の底面２８の高さＨ５を簡単に下げることができる。

このように、エンジン駆動発電機１０の高さＨ２やアンダカバー２５の底面２８の高さＨ５を低く抑えることで、エンジン駆動発電機１０の重心Ｇの高さ位置Ｈ６を低く抑えることができる。
エンジン駆動発電機１０の重心Ｇの高さＨ６を低く抑えることで、車軸１１３から牽引ハンドル１２５のグリップ１３２まで延ばした延長線２２０を、エンジン駆動発電機１０の重心Ｇ近傍に配置できる。
牽引ハンドル１２５は、エンジン駆動発電機１０を牽引する牽引位置Ｐ１に配置されている。

よって、グリップ１３２を持ち上げて左右の車輪３１，３２でエンジン駆動発電機１０を不整地などで運搬する際に、エンジン駆動発電機１０が運搬方向に対して直交する方向、すなわち左右側に傾倒し難くなる。
これにより、エンジン駆動発電機１０を安定させた姿勢に保ち、運搬を容易におこなうことができる。

エンジン２１のシリンダブロック３５を駆動軸３４を軸にして車軸１１３側に角度θ傾斜することで、エンジン２１の重心は車軸１１３側に移動する。
エンジン２１の重心を車軸１１３側に移動することで、エンジン２１の重心を左右方向に移動させることなく低く抑えることができる。

図７は本発明に係るエンジン駆動発電機の重心位置を示す背面図である。
エンジン２１（図６参照）の重心を左右方向に移動させることなく低く抑えることで、エンジン２１の重心をエンジン駆動発電機１０の幅方向略中心に配置することができる。
よって、エンジン駆動発電機１０の重心Ｇは、高さＨ６が低く抑えられるとともに、エンジン駆動発電機１０の幅方向略中央に配置されている。

エンジン駆動発電機１０の重心Ｇを幅方向略中央に配置することで、左車輪３１とエンジン駆動発電機１０の重心Ｇとを結んだ左側傾斜線２２１の傾斜角αを小さく抑えることができる。
よって、鉛直線２２３に対する左側傾斜線２２１の角度βを大きく確保することができる。この角度βは、エンジン駆動発電機１０が左側に傾倒する場合の最大傾斜角である。
これにより、エンジン駆動発電機１０が左側に傾倒する場合の最大傾斜角βを大きく確保することができる。

同様に、右車輪３２とエンジン駆動発電機１０の重心Ｇとを結んだ右側傾斜線２２２の傾斜角αを小さく抑えることができる。
これにより、エンジン駆動発電機１０が右側に傾倒する場合の最大傾斜角βを大きく確保することができる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン駆動発電機を牽引ハンドルで運搬する例を説明する図である。
（ａ），（ｂ）において、牽引ハンドル１２５を牽引位置Ｐ１（図６参照）に配置し、グリップ１３２の略中央部１３２ａ（（ｂ）参照）を運搬者２２５の手２２６で把持する。
グリップ１３２を持ち上げて左右の脚部２９を路面１２０から持ち上げる。
この状態で、グリップ１３２を前方に引っ張ることで、左右の車輪３１，３２が回転してエンジン駆動発電機１０を前方に運搬することができる。

図９は本発明に係るエンジン駆動発電機を牽引ハンドルで運搬する際の左右方向の安定性を説明する図である。
左車輪３１とエンジン駆動発電機１０の重心Ｇとを結んだ左側傾斜線２２１の傾斜角αが小さく抑えられている。よって、エンジン駆動発電機１０の最大傾斜角βが大きく確保されている。
これにより、エンジン駆動発電機１０を不整地などで運搬する際に、エンジン駆動発電機１０が左側に傾倒し難くなる。

また、図７に示すように、右車輪３２とエンジン駆動発電機１０の重心Ｇとを結んだ右側傾斜線２２２の傾斜角αも、左側傾斜線２２１と同様に小さく抑えられている。
これにより、エンジン駆動発電機１０を不整地などで運搬する際に、エンジン駆動発電機１０が右側に傾倒し難くなる。

このように、エンジン駆動発電機１０を左右側に傾倒し難くすることで、エンジン駆動発電機１０の運搬の際に、エンジン駆動発電機１０を安定させた姿勢に保つことが可能になり、運搬を容易におこなうことができる。

なお、前記実施の形態で示したケース１７、アンダカバー２５、左右の脚部２９、取付部材３３および牽引ハンドル１２５などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、運搬用の車輪が設けられ、車輪の反対側に牽引用の牽引ハンドルが設けられたエンジン駆動発電機への適用に好適である。

本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。 本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。 本発明に係るアンダカバーに車輪を備えた状態を示す断面図である。 図１の４−４線断面図である。 図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。 本発明に係るエンジン駆動発電機の重心位置を示す側面図である。 本発明に係るエンジン駆動発電機の重心位置を示す背面図である。 本発明に係るエンジン駆動発電機を牽引ハンドルで運搬する例を説明する図である。 本発明に係るエンジン駆動発電機を牽引ハンドルで運搬する際の左右方向の安定性を説明する図である。

符号の説明

１０…エンジン駆動発電機、１２…エンジン／発電機ユニット、１７…ケース、１７ａ…ケースの上部、２１…エンジン、２５…アンダカバー、２５ｃ，２５ｄ…左右の隅部（車輪と反対側の両隅部）、２５ｆ、２５ｇ…左右の隅部（アンダカバーの両隅部）、２８…アンダカバーの底面、２９…左右の脚部（脚部）、３１，３２…左右の車輪（運搬用の車輪）、３１ｂ，３２ｂ…路面に接する部位（凹部から露出した部位）、３３…取付部材、３４…駆動軸、３５…シリンダブロック（シリンダ）、３８…車輪収容空間、６６…左側壁部（ケースの側壁）、６８…右側壁部（ケースの側壁）、１１３…車軸、１１５ａ，１１６ａ…左右の凹部（凹部）、１２０…路面、１２５…牽引ハンドル、１５２…収容凹部。

Claims (3)

1. 運搬用の車輪が車軸を介してアンダカバーに設けられ、前記アンダカバーに取付部材を介してエンジンが設けられ、前記エンジンがケースの内部に収容され、前記ケースの上部側で、かつ前記車輪の反対側に牽引用の牽引ハンドルが上下方向にスイング移動自在に設けられたエンジン駆動発電機において、
   前記エンジンの駆動軸が前記車軸に対して平行に配置されるとともに、前記エンジンのシリンダが前記車軸側に傾斜された状態に配置されることにより、前記シリンダおよび前記車軸間に前記車輪を配置可能な車輪収容空間を備え、
   前記車輪収容空間の下方において前記アンダカバーの底面に設けられ、幅方向に延出され、かつ上向きに凹むことにより前記車軸を収容可能な収容凹部を備え、
   前記収容凹部収容された前記車軸が前記取付部材に対して上方に設けられ、前記車軸の両端部に前記車輪が設けられ、
   前記車輪が配置される前記アンダカバーの両隅部に設けられ、前記ケースの両側壁から内側に向けて凹むように形成された一対の凹部を備え、
   前記一対の凹部に前記車輪が収容されることにより、前記車輪が前記ケースの両側壁に対して中央寄りの前記車輪収容空間に配置されたことを特徴とするエンジン駆動発電機。
2. 前記車輪は、
   前記アンダカバーの両隅部にそれぞれ配置され、
   前記一対の凹部から下方に露出した部位が路面に接地することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
3. 前記アンダカバーのうち、前記車輪と反対側の両隅部に脚部が設けられ、
   前記車輪および前記脚部で前記アンダカバーを略水平に支えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジン駆動発電機。

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