KR101041922B1 - 엔진 발전기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 좌우 휠(31, 32)에서 이동 가능한 엔진 발전기를 개시한다. 휠은 차축(113)을 통하여 바닥 커버(25)의 후방부에 설치되어 있다. 엔진(21)의 실린더(35)가 차축의 방향에 대하여 상향 경사지게 배치되어 있다. 실린더를 경사지게 함으로써, 엔진의 무게 중심이 낮아지고, 실린더의 아래에 위치 결정된 차축이 높은 위치에 배치되며, 이로써 엔진 발전기의 높이가 감소한다. 주행 중의 엔진 발전기의 방위는 안정되어 있다.

Description

엔진 발전기{ENGINE GENERATOR}

본 발명은 휠과, 엔진을 수용하는 케이스와, 케이스의 전방 상부로부터 상향 연장되는 견인 핸들을 구비하는 엔진 발전기에 관한 것이다.

이러한 타입의 엔진 발전기는 이미 일본 특허 공개 제2005-76550호 공보(JP 2005-076550 A)에 개시된 것이 알려져 있다.

공지의 엔진 발전기는, 레그부와 휠이 설치되어 있는 바닥 커버와, 부착 부재를 통하여 바닥 커버에 부착되고 케이스 내에 수용되어 있는 엔진과, 휠과 반대측인 전방부에 설치된 운반용 핸들을 포함한다.

운반용 핸들은 케이스의 좌우 단부로부터 핸들 레버가 케이스로부터 분리되는 방향에 실질적으로 수평하게 연장되고, 좌우 핸들 레버의 말단에 파지부가 설치되어 있다.

이러한 엔진 발전기에 따르면, 좌우 파지부를 파지하고 들어올림으로써, 지지 레그를 노면으로부터 떨어진 상태로 유지할 수 있다. 지지 레그를 노면 위로 들어올린 상태에서 운반용 핸들을 밀면서 휠을 회전시킴으로써, 엔진 발전기를 운반하고 있다.

그러나 상기 엔진 발전기에 있어서는, 휠을 지지하는 차축이 바닥 커버의 아래에, 달리 말하면 낮은 위치에 위치되어 있다. 그 결과, 차축으로부터 파지부까지 연장되는 연장선이 엔진 발전기의 무게 중심보다 낮게 위치되어 있다. 구체적으로, 엔진 발전기의 무게 중심이 차축으로부터 파지부까지 연장되는 연장선보다 높게 위치되어 있다. 따라서 좌우 파지부를 들어올리고 휠을 회전시켜 엔진 발전기를 불균일한 지면이나 유사한 지역에서 이동시킬 때에, 엔진 발전기는, 엔진 발전기의 이동 방향에 수직인 방향, 달리 말하면 엔진 발전기의 폭방향으로 기울어지거나 전복되기 쉽게 된다. 그 결과, 엔진 발전기를 이동시킬 때에 엔진 발전기가 좌측 또는 우측으로 기울어지는 것을 방지하도록 하기 위한 주의가 필요하다. 따라서 엔진 발전기를 안정적인 상태로 이동시킬 수 있도록 하는 기술 개발에 대한 요구가 존재한다.

따라서 본 발명의 목적은, 운반 중에 안정적인 방위를 유지할 수 있는 엔진 발전기를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 차축을 매개로 좌우 휠이 설치되는 바닥 커버; 엔진과, 엔진에 의해 구동되고 엔진과 일체로 형성되는 발전기를 구비하며, 복수의 장착 부재를 통하여 바닥 커버의 위에 설치되는 엔진/발전기 유닛; 바닥 커버와 함께 엔진/발전기 유닛을 수용하는 케이스; 좌우 휠이 설치되어 있는 측과 반대측에서 케이 스의 상부에 수직 방향으로 스윙 가능하게 설치되어 있는 견인 핸들을 포함하는 엔진 발전기로서, 상기 엔진은, 차축에 평행하게 연장되는 구동축과, 차축에 대하여 위를 향해 경사진 상태로 배치된 실린더를 구비하고, 차축은 실린더의 아래이면서 장착 부재의 위에 위치 결정되어 있고, 차축에 설치된 휠은 케이스의 측벽의 내부에 배치되어 있는 것인 엔진 발전기가 제공된다.

본 발명에 있어서는, 엔진의 실린더가 차축 방향에 대하여 경사져 있어서, 엔진의 무게 중심을 낮게 할 수 있다. 또한, 차축을 실린더의 아래이면서 장착 부재의 위에서 높은 위치에 배치하는 것도 가능하다. 그 결과, 엔진 발전기의 높이를 낮게 유지할 수 있다.

엔진 발전기의 무게 중심을 낮추고, 엔진 발전기의 높이를 낮게 유지함으로써, 엔진 발전기의 무게 중심의 높이를 낮게 유지할 수 있다. 엔진 발전기의 무게 중심을 낮게 유지함으로써, 차축으로부터 견인 핸들의 파지부까지의 연장선을 엔진 발전기의 무게 중심의 위치와 실질적으로 동일한 높이에 있게 할 수 있다. 이에 따라, 좌우 파지부를 들어올리고 휠을 회전시켜 엔진 발전기를 불균일한 지면이나 유사한 지역에서 이동시킬 때에, 엔진 발전기가, 엔진 발전기의 이동 방향에 수직인 방향으로, 달리 말하면 좌우 방향으로 기울어지거나 전복되기 어렵게 된다. 따라서 엔진 발전기를 안정적인 방위로 유지하고, 용이하게 이동시킬 수 있다.

바람직하게는, 각각의 좌우 휠은 바닥 커버의 두 코너부에 각각 형성된 오목부에 수용되어 있고, 각 오목부로부터 노출된 휠의 부분이 노면과 접촉하고 있다. 따라서 노면과 접촉하고 있는 휠의 부분만이 오목부로부터 돌출할 수 있다. 그 결 과, 간단한 방식으로 엔진 발전기의 바닥면을 낮게 할 수 있다.

바람직하게는, 바닥 커버는, 좌우 휠이 설치되어 있는 위치와 반대측의 위치인 바닥 커버의 두 코너부에 설치된 좌우 레그부를 구비하여, 좌우 휠과 좌우 레그부가 바닥 커버를 실질적으로 수평으로 지지한다. 따라서 휠과 레그부를 이용하여 바닥 커버를 실질적으로 수평으로 지지할 수 있고, 엔진 발전기를 안정적인 방위로 사용할 수 있다.

유리하게는, 바닥 커버는, 좌우 휠의 차축을 수용하도록 바닥 커버의 바닥면에 형성되어 있는 수용 오목부를 갖는 차축 측방향 리브(axle lateral rib); 바닥 커버의 폭방향 중앙에서, 차축 측방향 리브에 수직하게 엔진 발전기의 길이 방향으로 연장되는 중앙 리브를 구비한다.

바닥 커버에 차축 측방향 리브와 중앙 리브를 설치함으로써, 각각의 리브는 바닥 커버의 강성을 효율적으로 증가시킬 수 있다. 그 결과, 바닥 커버를 플라스틱 재료로 형성하는 경우에도 바닥 커버의 강성을 확보할 수 있다. 이에 따라, 엔진 발전기의 무게를 줄일 수 있고, 엔진 발전기의 강성을 확보할 수 있다.

또한, 차축 측방향 리브의 수용 오목부에 휠의 차축을 수용함으로써, 차축을 바닥 커버를 보강하는 부재로서 사용할 수 있다. 그 결과, 바닥 커버를 보강하기 위한 부재를 별도로 설치하지 않고 바닥 커버의 강성을 더욱 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 바닥 커버의 무게를 더욱 줄일 수 있고, 바닥 커버의 강성을 더욱 증가시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 운반 중에 안정적인 방위를 유지할 수 있는 엔진 발전기를 제공할 수 있다.

첨부 도면을 참고로 하여, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 단지 예시적으로만 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 발전기(10)는 골격 부재(11)와, 골격 부재(11)에 설치되는 엔진/발전기 유닛(12)과, 엔진/발전기 유닛(12)의 출력을 제어하는 전기 부품부(13)와, 엔진/발전기 유닛(12)에 연료를 공급하는 흡기/연료 공급 기구(14; 도 4)와, 엔진/발전기 유닛(12)에 냉각 공기를 유도하는 냉각 구조(15)와, 엔진 발전기(10)를 운반하기 위한 운반 구조(16)와, 엔진/발전기 유닛(12)과 전기 부품부(13)를 덮는 케이스(17)와, 케이스(17) 내측의 수용 공간(20)을 구획하는 절연 부재(18)와, 엔진/발전기 유닛(12)의 엔진(21)에 설치된 머플러(23; 도 4)를 구비한다.

엔진 발전기(10)는 골격 부재(11)의 바닥부를 구성하는 바닥 커버(25)의 전단부(25a)의 좌우 코너부(25c, 25d; 도 5 참조)에 설치되는 좌우 레그부(29)와, 후단부(25b)에 설치되는 좌우 휠(31, 32)을 구비한다.

좌우 코너부(25c, 25d)는, 좌우 휠(31, 32)과 반대측인 전방에 위치 결정된 2개의 코너부이다. 좌우 레그부(29)는 각각 고무 부재를 이용하여 형성된다.

바닥 커버(25)는 좌우 레그부(29)와 좌우 휠(31, 32)이 지면과 접촉하고 있을 때에 실질적으로 수평으로 배치되어 있다. 그 결과, 엔진 발전기(10)는 안정적 인 방위로 사용될 수 있다.

엔진/발전기 유닛(12)은 4개의 장착 부재(33; 마운트 부재)를 통하여 골격 부재(11)의 바닥 커버(25)에 장착되어 있다. 엔진(21)과 엔진(21)에 의해 구동되는 발전기(22; 도 4 참조)는 엔진/발전기 유닛(12)으로 일체로 설치된다.

발전기(22)는 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진(21)의 구동축(크랭크샤프트; 34)에 대하여 동축으로 설치된다.

엔진(21)의 실린더 블록(35; 실린더)은, 좌우 휠(31, 32)[즉, 좌우 휠(31, 32)을 지지하는 차축(113)의 방향]에 대하여 경사각 θ로 구동축(34)으로부터 배치되어 있다.

도 2에 도시된 도면 부호 36은 실린더 블록(35)의 실린더 중심을 도시한다.

엔진(21)의 실린더 블록(35)을 각도 θ로 경사지게 함으로써, 엔진(21)의 높이를 낮출 수 있다. 이로써, 엔진 발전기(10)의 높이를 낮출 수 있고, 엔진 발전기(10)를 보다 콤팩트하게 할 수 있다.

엔진(21)의 실린더 블록(35)이 각도 θ로 경사져 있는 상태에서 실린더 블록(35)의 아래에 충분한 휠 수용 공간(38)을 마련할 수 있다. 좌우 휠(31, 32)은 휠 수용 공간(38) 내에 배치되어 있다. 엔진 발전기(10)는 좌우 휠(31, 32)을 휠 수용 공간(38) 내에 배치함으로써 훨씬 콤팩트하게 될 수 있다.

좌우 휠(31, 32)을 바닥 커버(25)에 부착하는 구조는 도 3 및 도 14와 관련하여 추후에 설명한다.

실린더 헤드(37)를 후방 케이스부(47)의 근방에 위치시킴으로써, 점화 플러 그 또는 태핏(캠에 따라 이동하여 배기 밸브 또는 흡기 밸브에 운동을 전달하는 밸브 기구의 부품)을 후방 케이스부(47)의 근방에 배치할 수 있다. 이에 따라, 후방 케이스부(47)에 설치된 메인터넌스용의 좌우 커버(74, 75; 도 1)를 제거함으로써, 점화 플러그의 검사 또는 태핏의 조정을 외부에서 간단하게 실행할 수 있다.

실린더 블록(35)을 각도 θ로 경사지게 하고, 실린더 블록(35)의 흡기 포트(35a)를 후방 케이스부(47)의 근방에 위치시킴으로써, 흡기 포트(35a)에 장착된 기화기(101; 도 5 참조)를 후방 케이스부(47)의 근방에 배치할 수 있다. 이에 따라 후방 케이스부(47)에 설치된 메인터넌스용의 좌우 커버(74, 75; 도 1)를 제거함으로써, 외측에서 기화기(101)를 용이하게 검사할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 바닥 커버(25)는, 후단부(25b)의 근방에서 발전기 본체의 측방향으로 연장되게 형성된 차축 측방향 리브(144)를 구비한다. 차축 측방향 리브(144)는 실질적으로 단면이 역 U자 형상으로 형성되고, 바닥 커버(25)의 바닥면에 차축(113)을 수용하기 위한 수용 오목부(152)를 구비한다. 차축(113)은 발전기 본체의 측방향(좌우 방향)으로 연장되고, 엔진(21)의 구동축(34)에 평행하게 배치된다.

차축(113)은, 수용 오목부(152) 내에 수용될 때에 좌우 차축 지지 부재(211, 212)에 의해 지지된다. 좌우 차축 지지 부재(211, 212)는 볼트(204, 204)에 의해 바닥 커버(25)의 바닥면(28)에 부착된다. 좌우 휠(31, 32)은 차축(113)의 좌우 단부에 회전 가능하게 장착된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(21)의 실린더 블록(35)의 아래에 휠 수용 공 간(38)을 확보함으로써, 좌우 휠(31, 32)이 휠 수용 공간(38) 내에 배치된다. 이로써, 좌우 휠(31, 32)은 상방(달리 말하면, 높은 위치)에 배치될 수 있다. 이에 따라, 실린더 블록(35)보다 아래에 배치된 차축(113)이 엔진/발전기 유닛(12)의 장착 부재(33)보다 높게 배치될 수 있다. 구체적으로, 차축(113)의 높이(H2)는 장착 부재(33)의 높이(H3)보다 높게 설정된다.

이와 같이 휠 수용 공간(38)을 이용하여 좌우 휠(31, 32)을 배치함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 상방(높은 위치)에 배치할 수 있다. 이로써, 엔진 발전기(10)를 보다 콤팩트하게 할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 엔진(21)의 구동축(34)이 좌우 방향을 향하여 측방향으로 배치되어 있는 상태에서 엔진/발전기 유닛(12)은 바닥 커버(25)에 장착되어 있다. 엔진(21)의 구동에 의해 엔진/발전기 유닛(12)의 구동축(34)이 회전하게 된다. 구동축(34)의 회전은 냉각 팬(85)에 전달되어, 냉각 팬(85)이 회전한다. 냉각 팬(85)의 회전에 의하여, 발전기(22)의 로터(22a)가 스테이터(22b)의 외주를 따라 회전한다. 로터(22a)의 회전에 의해, 전력이 발생한다.

머플러(23)는 엔진/발전기 유닛(12)의 엔진(21) 위에 설치되어 있다. 머플러(23)는 배기 포트(39)를 통하여 엔진(21)의 실린더 블록(35; 도 2)으로부터의 배기가스를 배출한다.

흡기/연료 공급 기구(14)의 연료 탱크(41)가 엔진/발전기 유닛(12)의 발전기(22) 위에 설치되어 있다.

케이스(17)는 실질적으로 단면 U 형상으로 형성된다. 케이스(17)를 바닥 커 버(25) 상에 설치함으로써, 케이스(17)와 바닥 커버(25)에 의해 수용 공간(20)을 형성하고 있다.

냉각 구조(15)는 전기 부품부(13)의 인버터 유닛(78; 도 2), 엔진(21) 및 머플러(23)를 냉각하는 구조와, 케이스(17)를 냉각하는 구조를 포함한다.

센터 프레임(27)에 절연 부재(18)가 설치되고, 이 절연 부재(18)는 수용 공간(20)의 실질적으로 중앙에서 케이스(17)의 수용 공간(20)을 구획한다. 절연 부재(18)는, 수용 공간(20)을 우측의 저온 영역(53)과 좌측의 고온 영역(54)으로 구획한다.

엔진과 발전기(22)의 경계부(24)의 전체 외주에서 엔진/발전기 유닛(12)에 탄성 시일 부재(215)가 설치되어 있다. 탄성 시일 부재(215)는 저온 영역(53)과 고온 영역(54)을 구획한다.

엔진/발전기 유닛(12), 머플러(23) 및 연료 탱크(41)는 실질적으로 단면 U 형상으로 형성된 케이스(17)의 내측에 수용되어 있다. 케이스(17)는 폴리프로필렌(PP) 또는 다른 수지로 형성되고, 바닥 커버(25)의 위에 배치되어 있다.

케이스(17)는 좌우 측벽부(66, 68)를 구비한다. 좌측 휠(31)은 좌측벽부(66)(케이스의 측벽)에 대하여 케이스(17)의 횡방향 중앙측에 배치되어 있다. 좌측 휠(31)의 외면(31a)은, 좌측벽부(66)를 넘어서 돌출하지 않도록 좌측벽부(66)의 내측에[케이스(17)의 횡방향 중앙측에] 배치되어 있다.

우측 휠(32)은 우측벽부(68)(케이스의 측벽)에 대하여 케이스(17)의 횡방향 중앙측에 배치되어 있다. 우측 휠(32)의 외면(32a)은, 우측벽부(68)를 넘어서 돌 출하지 않도록 우측벽부(68)의 내측에[즉, 케이스(17)의 횡방향 중앙측에] 배치되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 전기 부품부(13)는 엔진/발전기 유닛(12)의 출력을 제어하며, 전기 부품부(13)는 상반부의 제어 패널(79)과 하반부의 인버터 유닛(78)을 구비한다. 엔진을 기동시키기 위한 스위치와, 발전된 전력을 출력하기 위한 AC 단자, DC 단자 등이 전방 케이스부(46)의 개구(48)로부터 외측을 향하여 노출되도록 제어 패널(79)에 설치되어 있다. 인버터 유닛(78)은 발전기(22)의 출력 주파수를 제어한다.

도 5 및 도 10에 도시된 바와 같이, 흡기/연료 공급 기구(14)는 연료(공기-연료 혼합물)를 엔진/발전기 유닛(12)의 엔진(21; 도 4)에 공급한다. 흡기/연료 공급 기구(14)는 발전기(22; 도 4)의 위에 배치된 연료 탱크(41)와, 엔진(21)의 실린더 블록(35; 도 2)에 설치된 기화기(101)를 구비한다.

연료 탱크(41)는 엔진(21)에 공급할 연료를 저장하는 탱크이다. 기화기(101)는 에어 클리너(도시 생략)로부터의 공기와 연료 탱크(41)로부터의 연료를 혼합하여, 엔진(21)에 공기-연료 혼합물을 공급한다. 연료 탱크(41)와 기화기(101)는 센터 프레임[27; 절연 부재(18)]의 우측 영역, 즉 저온 영역(53; 도 4)에 배치되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진(21)과 머플러(23)는, 센터 프레임[27; 절연 부재(18)]의 좌측 영역, 즉 고온 영역(54)에 배치되어 있다.

골격 부재(11)는, 엔진/발전기 유닛(12)을 지지할 수 있도록 형성된 바닥 커버(25)와, 바닥 커버(25)의 전단부(25a)의 근방에 직립 배치된 수직 프레임(26)과, 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)과 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e) 사이에서 연장되는 센터 프레임(27)으로 구성되어 있다.

전술한 바와 같이, 엔진(21; 도 4 참조)과 발전기(22)가 일체로 설치되어 있는 엔진/발전기 유닛(12)은, 4개의 장착 부재(33)를 이용하여 바닥 커버(25)에 장착되어 있다. 엔진(21)에는 리코일 스타터(111)가 설치되어 있다. 엔진(21)의 위에는 배기 머플러(23; 도 4)가 설치되어 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 머플러(23)의 외측에는 케이스 슈라우드(97)가 설치되어 있다. 엔진(21)과 머플러(23) 사이에는 엔진 슈라우드(98)가 설치되어 있다.

케이스 슈라우드(97)와 엔진 슈라우드(98)는 외기(냉각 공기)를 케이스(17) 내측으로 안내한다.

절연 부재(18)가 센터 프레임(27)에 설치되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 절연 부재(18)는 케이스(17) 내측의 수용 공간(20)을 저온 영역(53)과 고온 영역(54)으로 구획한다. 연료 탱크(41)는 발전기(22; 도 4)의 위에 배치되어 있다.

도 10에 도시된 좌우 핸들 장착부(121, 122)를 매개로 바닥 커버(25)의 후단부(25b)에 운반 구조(16)의 후방 고정 핸들(118; 도 1)이 설치되어 있다. 좌측 핸들 장착부(121)는 후단부(25b)의 좌측부에 직립 배치되어 있다. 우측 핸들 장착부(122)는 후단부(25b)의 우측부에 직립 배치되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 후방 고정 핸들(118)의 좌우 단부(118a, 118b)는 볼트(123)에 의해 좌우 핸들 장착부(121, 122)에 고정된다.

좌우 휠(31, 32)은 차축(113; 도 3)을 매개로 바닥 커버(25)에 회전 가능하게 설치된다. 구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(35)이 각도 θ로 경사진 상태에서 실린더 블록(35)의 아래에 휠 수용 공간(38)을 마련할 수 있다. 이 공간을 이용하여, 바닥 커버(25)의 후단부(25b)의 좌우 코너부(25f, 25g; 두 코너부)에 좌우 휠 하우징(115, 116)이 형성된다.

좌우 휠 하우징(115, 116)은 각각 실질적으로 상향 만곡되도록 불룩하게 되어 있다. 좌우 휠 하우징(115, 116)을 제공함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 수용할 수 있는 좌우 오목부(115a, 116a)를 좌우 휠 하우징(115, 116)의 아래에 형성할 수 있다.

좌측 휠(31)은 좌측 휠 하우징(115) 아래의 좌측 오목부(115a)에 배치되어 있다. 노면(120; 도 4)과 접촉하고 있는 좌측 휠(31)의 부분(31b)만이 좌측 오목부(115a)로부터 하향 돌출한다(노출된다).

우측 휠(32)은 우측 휠 하우징(116) 아래의 우측 오목부(116a)에 배치되어 있다. 노면(120; 도 4)과 접촉하고 있는 우측 휠(32)의 부분(32b)만이 우측 오목부(116a)로부터 하향 돌출한다(노출된다).

이로써, 엔진 발전기(10)의 바닥부를 간단하게 낮출 수 있다.

좌우 휠 하우징(115, 116)은 대칭으로 배치되고, 좌우 오목부(115a, 116a)도 마찬가지로 대칭으로 배치된다.

골격 부재(11)의 수직 프레임(26)에 운반 구조(16)의 견인 핸들(125)이 설치된다. 구체적으로, 견인 핸들(125)은 핸들 지지부(128)를 매개로 수직 프레임(26) 의 상부 중앙(26a)에 수직 방향으로 스윙 가능하게 지지되어 있다.

수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)은, 케이스(17)의 상부(17a; 도 1)가 위치하는 측이면서 좌우 휠(31, 32)과 반대측의 부분(17b; 도 1)에 위치 결정되어 있다. 볼트(129)를 이용하여 핸들 지지부(128)를 센터 프레임(27)과 함께 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)에 체결한다. 달리 말하면, 견인 핸들(125)은, 케이스(17)의 상부(17a)가 위치되어 있는 측이면서 좌우 휠(31, 32)과 반대측의 부분(17b)에 위치 결정되어 있다.

운반 구조(16)는 좌우 휠(31, 32)과, 후방 고정 핸들(118)과, 전방 고정 핸들(119; 도 1 및 도 2) 및 견인 핸들(125)을 구비한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 전방 고정 핸들(119)은 견인 핸들(125)의 지지축(131)을 둘러싸도록 설치된다.

운반 구조(16)에 따르면, 엔진 발전기(10)는, 견인 핸들(125)을 지지축(131)을 중심으로 운반 위치(P1)로 상향 스윙시키고, 견인 핸들(125)의 파지부(132)를 파지함으로써 견인된다. 달리 말하면, 파지부(132)를 파지하고 들어올림으로써, 좌우 레그부(29)를 노면(120)으로부터 들어올릴 수 있다. 이 상태에서, 파지부(132)를 견인함으로써, 좌우 휠(31, 32)이 회전하게 되고 엔진 발전기(10)가 운반(운송)된다.

다른 한편으로, 견인 핸들(125)을 지지축(131)을 중심으로 하향 스윙시키고, 전방 케이스부(46; 도 1)에 유지한다. 이 상태에서, 후방 고정 핸들(118)과 전방 고정 핸들(119)을 파지함으로써 엔진 발전기(10)를 들어올려 운반한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 엔진 발전기(10)의 엔진(21)의 실린더 블록(35)은 구동축(34)을 중심으로 좌우 휠(31, 32)에 대하여[즉, 좌우 휠(31, 32)을 지지하는 차축(113)에 대하여] 각도 θ로 경사진 상태로 배치되어 있다. 엔진(21)의 실린더 블록(35)을 각도 θ로 경사지게 함으로써, 엔진(21)의 높이(H1)를 줄일 수 있고(도 2), 엔진 발전기(10)의 높이(H4)를 낮게 유지할 수 있다.

실린더 블록(35)이 각도 θ로 경사져 있는 상태에서 실린더 블록(35)의 아래에 충분한 휠 수용 공간(38; 도 2)을 마련할 수 있다. 휠 수용 공간(38)을 사용하여 바닥 커버(25)의 후단부(25b)의 좌우 코너부(25f, 25g)에 좌우 휠 하우징(115, 116)을 형성하고 있다.

좌우 휠(31, 32)을 휠 수용 공간(38)을 이용하여 배치함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 상방(높은 위치)에 배치할 수 있다. 따라서 엔진 발전기(10)의 바닥부, 즉 바닥 커버(25)의 바닥면(28)의 높이(H5)를 낮게 유지할 수 있다.

좌우 휠 하우징(115, 116)의 아래에 좌우 오목부(115a, 116a)가 각각 형성되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 좌측 휠(31)은 좌측 오목부(115a)에 수용되어 있고, 우측 휠(32)은 우측 오목부(116a)에 수용되어 있다. 따라서 노면(120)과 접촉하고 있는 좌측 휠(31)의 부분(31b)만이 좌측 오목부(115a)로부터 하향 돌출할 수 있다.

마찬가지로, 노면(120)과 접촉하고 있는 우측 휠(32)의 부분(32b)만이 우측 오목부(116a)로부터 하향 돌출할 수 있다. 엔진 발전기(10)의 바닥부, 즉 바닥 커버(25)의 바닥면(28)의 높이(H5)를 간단하게 낮출 수 있다.

엔진 발전기(10)의 높이(H4)와 바닥 커버(25)의 바닥면(28)의 높이(H5)를 낮 게 유지함으로써, 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)의 높이(H6)를 낮게 유지할 수 있다. 엔진 구동 발전기(10)의 무게 중심(G)의 높이(H6)를 낮게 유지함으로써, 차축(113)으로부터 견인 핸들(125)의 파지부(132)까지 연장되는 연장선(220)이 엔진 발전기의 무게 중심(G)의 근방에 위치 결정될 수 있다. 견인 핸들(125)은 엔진 발전기가 견인되는 위치(P1)에 위치 결정된다. 따라서 파지부(132)를 들어올리고 좌우 휠(31, 32)을 회전시킴으로써 엔진 발전기(10)를 불균일한 지면이나 유사한 지역에서 이동시킬 때에, 엔진 발전기(10)가 이동 방향에 수직한 방향으로, 즉 좌측 또는 우측으로 기울어지거나 전복되기 어렵게 된다. 이에 따라, 엔진 발전기(10)를 안정적인 방위로 유지할 수 있고, 용이하게 운반할 수 있다.

엔진(21)의 실린더 블록(35)을 구동축(34)을 중심으로 차축(113)에 대하여 각도 θ로 경사지게 함으로써, 엔진(21)의 무게 중심이 차축(113)에 더 근접하게 설정된다. 엔진(21)의 무게 중심을 차축(113)에 근접하게 설정함으로써, 측방향으로 전혀 이동하지 않으면서 엔진(21)의 무게 중심을 낮게 유지할 수 있다.

측방향으로 전혀 이동하지 않으면서 엔진(21; 도 6)의 무게 중심을 낮게 유지함으로써, 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진(21)의 무게 중심을 엔진 발전기(10)의 폭방향으로 실질적으로 중앙에 위치 결정할 수 있다. 따라서 높이(H6)가 낮게 유지되고, 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)이 엔진 발전기(10)의 폭방향으로 실질적으로 중앙에 위치 결정된다. 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)을 폭방향으로 실질적으로 중앙에 배치함으로써, 좌측 휠(31)과 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)을 연결하는 좌측 경사선(221)의 경사각(α)을 작게 유지할 수 있다. 따라서 수직 선(223)에 대한 좌측 경사선(221)의 각도(β)를 크게 유지할 수 있다. 각도 β는 엔진 발전기(10)가 좌측으로 경사지는 경우의 최대 경사각이다. 이로써 엔진 발전기(10)가 좌측으로 경사지는 경우에 최대 경사각(β)을 충분히 크게 할 수 있다.

마찬가지로, 우측 휠(32)과 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)을 연결하는 우측 경사선(222)의 경사각(α)을 작게 유지할 수 있다. 이로써, 엔진 발전기(10)가 우측으로 경사지는 경우에 최대 경사각(β)을 충분히 크게 할 수 있다.

도 8a 및 도 8b에 있어서, 견인 핸들(125)은 운반 위치(P1; 도 6)에 위치 결정되어 있고, 운반자(225)는 손(226)으로 파지부(132)의 실질적으로 중앙의 부분(132a)을 파지한다. 파지부(132)를 들어올려, 좌우 레그부(29)를 노면(120)으로부터 들어올린다. 이 상태에서 파지부(132)를 전방으로 견인함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 회전시켜, 엔진 발전기(10)를 전방으로 이동시킨다.

도 9에 도시된 바와 같이, 좌측 휠(31)과 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)을 연결하는 좌측 경사선(221)의 경사각(α)은 낮게 유지된다. 따라서 엔진 발전기(10)의 최대 경사각(β)이 크게 된다. 이로써, 불균일한 지면이나 유사한 지역 위에서 운반할 때에 엔진 발전기(10)가 좌측으로 잘 기울어지지 않는다.

도 7에 도시된 바와 같이, 우측 휠(32)과 엔진 발전기(10)의 무게 중심(G)을 연결하는 우측 경사선(222)의 경사각(α)도, 좌측 경사선(221)과 동일한 방식으로 작게 유지된다. 이로써, 불균일한 지면이나 유사한 지역 위에서 운반할 때에 엔진 발전기(10)가 우측으로 잘 기울어지지 않는다.

이와 같이 엔진 발전기(10)를 운반 시에 좌우 방향으로 잘 기울어지지 않게 함으로써, 엔진 발전기(10)를 안정된 방위로 유지할 수 있고, 운반을 더욱 간단하게 할 수 있다.

도 11, 도 12 및 도 13은 엔진 발전기(10)의 골격 부재(11)를 도시한다.

바닥 커버(25)는 골격 부재(11)의 바닥부를 구성한다. 바닥 커버(25)는 고강성의 수지로 형성되고, 전단부(25a), 후단부(25b), 좌측부(25c) 및 우측부(25d)에 의해 실질적으로 직사각형 형상으로 형성된다. 바닥 커버(25)를 고강성의 수지로 형성함으로써, 바닥 커버(25)를 보다 얇게 할 수 있어, 바닥 커버(25)를 보다 경량으로 할 수 있다.

바닥 커버(25)는, 전단부(25a)를 따라 설치된 전방 측방향 리브(141)와, 전방 측방향 리브(141)의 후방[즉, 전단부(25a)의 근방]에 설치된 전방 근방의 측방향 리브(142)와, 후단부(25b)의 중앙부에 설치된 후방 측방향 리브(143)와, 후방 측방향 리브(143)의 전방[즉, 후단부(25b)의 근방]에 설치된 차축 측방향 리브(144)와, 차축 측방향 리브(144)와 수직하게 엔진 발전기의 길이 방향으로 연장되게 설치된 중앙 리브(145)와, 좌우 측부(25c, 25d)에 각각 설치된 좌우 사이드 리브(146, 147)와, 좌측부(25c)로부터 중앙측[즉, 좌측부(25c)의 근방]에 근접하게 설치된 좌측 근방의 사이드 리브(148)와, 우측부(25d)로부터 중앙측[즉, 우측부(25d)의 근방]에 근접하게 설치된 우측 근방의 사이드 리브(149)를 포함한다.

차축 측방향 리브(144)는, 바닥 커버(25)의 바닥면(28)에, 좌우 휠(31, 32)의 차축(113)을 수용하는 수용 오목부(152)를 구비한다.

중앙 리브(145)는 후단 중앙부(타단부; 25e)로부터 전단부(일단부; 25a)까지 연장된다. 구체적으로, 중앙 리브(145)는 엔진 발전기(10)의 길이 방향으로 연장된다.

전방 측방향 리브(141), 전방 근방의 측방향 리브(142), 후방 측방향 리브(143) 및 차축 측방향 리브(144)는 각각 위로 불룩하여, 실질적으로 단면이 역 U자 형상으로 형성된다.

중앙 리브(145), 좌우 사이드 리브(146, 147), 좌측 근방 사이드 리브(148) 및 우측 근방 사이드 리브(149)는 각각 위로 불룩하여, 단면이 역 U자 형상으로 형성된다.

전술한 바와 같이, 바닥 커버(25)에, 전방 측방향 리브(141), 전방 근방의 측방향 리브(142), 후방 측방향 리브(143), 차축 측방향 리브(144), 중앙 리브(145), 좌우 사이드 리브(146, 147), 좌측 근방의 사이드 리브(148) 및 우측 근방의 사이드 리브(149)를 설치함으로써, 바닥 커버(25)의 강성을 증가시킬 수 있다.

특히, 바닥 커버(25)에 차축 측방향 리브(144) 및 중앙 리브(145)를 수직으로 설치함으로써, 각각의 리브(144, 145)는 바닥 커버(25)의 강성을 효율적으로 증가시킬 수 있다. 따라서 바닥 커버(25)가 플라스틱 재료(고강성 수지)로 형성될 경우에도 바닥 커버(25)의 강성을 충분하게 얻을 수 있다. 그 결과, 엔진 발전기(10)를 경량으로 할 수 있는 동시에, 엔진 발전기(10)의 강성을 충분하게 확보할 수 있다. 또한, 차축 측방향 리브(144)의 수용 오목부(152) 내에 차축(113; 도 10)을 장착함으로써, 차축(113)을 바닥 커버(25)의 보강 부재로서 사용할 수 있다.

전방 측방향 리브(141)는 좌우 단부에 형성된 장착 구멍(141a, 141b)을 구비한다. 좌우 레그부(29)는 볼트(도시 생략)에 의해 좌우 장착 구멍(141a, 141b)에 장착되어 있다. 또한, 전방 측방향 리브(141)는 좌우 장착 구멍(141a, 141b) 사이에 형성된 한 쌍의 장착 구멍(141c, 141d)을 구비한다.

인버터 유닛(78; 도 2)은 볼트(도시 생략)에 의해 한 쌍의 장착 구멍(141c, 141d)에 부착된다.

전방 근방의 리브(142)의 좌우 프레임 지지부(156, 157)는 좌우 단부로부터 위로 돌출한다. 수직 프레임(26)의 바닥 단부(26b)가 장착되는 장착 구멍(156a, 157a)이 좌우 프레임 지지부(156, 157)에 각각 형성되어 있다. 수직 프레임(26)의 바닥 단부(26b)는 볼트(154)에 의해 좌우 장착 구멍(156a, 157a)에 장착된다.

중앙 지지부, 즉 후단 중앙부(25e)가 후방 측방향 리브(143)의 상측 단부에 설치되어 있다. 후단 중앙부(25e)에 한 쌍의 너트(158)가 인서트 성형된다. 센터 프레임(27)의 후단 하부(27e)가 볼트(159)에 의해 한 쌍의 너트(158)에 장착된다.

차축 측방향 리브(144)의 좌우 단부에 좌우 장착 구멍(144a, 144b)이 각각 형성되어 있다. 좌측 차축 지지 부재(211; 도 10)는 좌측 장착 구멍(144a)에 볼트로 장착되고, 우측 차축 지지 부재(212; 도 10)는 우측 장착 구멍(144b)에 볼트로 장착된다. 따라서 좌우 휠(31, 32)의 차축(113; 도 10)은 좌우 차축 지지 부재(211, 212)에 의해 수용 오목부(152)에 장착된다.

좌측 핸들 장착부(121; 도 10)를 장착하기 위한 장착 구멍(151a, 151a)이 좌측 장착 구멍(144a)에 대하여 외부에, 즉 후단부(25b)의 좌측부에 형성되어 있다. 우측 핸들 장착부(122; 도 10)를 장착하기 위한 장착 구멍(151b, 151b)이 우측 장착 구멍(144b)에 대하여 외부에, 즉 후단부(25b)의 우측부에 형성되어 있다. 좌우 핸들 장착부(121, 122; 도 10)는 볼트(도시 생략)에 의해 좌우 장착 구멍(151a, 151b)에 장착되어 있다.

좌측 근방의 사이드 리브(148)는 길이 방향으로 간격을 두고 형성된 장착 구멍(148a, 148b)을 구비한다. 우측 근방의 사이드 리브(149)는 길이 방향으로 간격을 두고 형성된 장착 구멍(149a, 149b)을 구비한다. 4개의 장착 부재(33; 도 2)가 볼트(163; 도 3)에 의해 좌측 장착 구멍(148a, 148b)과 우측 장착 구멍(149a, 149b)에 장착된다.

장착 부재(33)는 도 3에 도시된 바와 같이, 볼트(164)에 의해 엔진/발전기 유닛(12)의 장착 레그부(37)에 장착된다. 이로써, 엔진/발전기 유닛(12; 도 2)은 장착 부재(33)를 통하여 바닥 커버(25)의 좌측 및 우측 근방 사이드 리브(148, 149)에 부착된다.

도 13에 도시된 바와 같이, 수직 프레임(26)은 바닥 커버(25)의 전방 근방 측방향 리브(142)를 배치된다.

수직 프레임(26)은 고강성의 수지에 의해 실질적으로 직사각형 벽의 형상으로 형성되고, 폭(W)이 바닥 커버(25)의 폭과 실질적으로 동일하도록 폭이 넓은 형상으로 형성된다. 수직 프레임(26)을 고강성의 수지로 형성함으로써, 수직 프레임(26)을 보다 얇고 가볍게 할 수 있다.

수직 프레임(26)의 바닥 단부(26b)의 좌우 단부(26c, 26d; 양 단부)는 좌우 프레임 지지부(156, 157)와 접촉하고 있다. 좌측 단부(26c)의 장착 구멍(161)은 좌측 프레임 지지부(156)의 장착 구멍(156a)과 동축으로 위치 결정되고, 우측 단부(26d)의 장착 구멍(162)은 우측 프레임 지지부(157)의 장착 구멍(157a)과 동축으로 위치 결정된다.

수직 프레임(26)의 좌측 단부(26c)는 볼트(154)에 의해 좌측 프레임 지지부(156)에 고정된다. 수직 프레임(26)의 우측 단부(26d)는 볼트(154)에 의해 우측 프레임 지지부(157)에 고정된다. 따라서 수직 프레임(26)은 바닥 커버(25)의 전방 근방 측방향 리브(142)에 폭방향으로 직립 배치된다.

수직 프레임(26)을 전방 근방의 측방향 리브(142)에 설치함으로써, 수직 프레임(26)을 바닥 커버(25)에 확실하게 장착할 수 있다.

수직 프레임(26)의 덮개부(166; canopy section)가 상부 중앙(26a)보다 낮은 전방면에서 전방을 향해 외측으로 불룩하다. 수직 프레임(26)의 하부 우측부에는 개구(167)가 형성되어 있다. 수직 프레임(26)의 우측부(26e)에는 노브 수용부(168)가 형성되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 전기 부품부(13)의 제어 패널(79), 인버터 유닛(78; 도 2 참조) 및 다른 부품이 수직 프레임(26)의 덮개부(166) 아래의 전방면에 장착되어 있다. 수직 프레임(26)의 개구(167)는 인버터 유닛(78)의 후방부를 수용하고, 도 4에 도시된 케이스(17) 내측에 도입된 외기(냉각 공기)를 냉각 팬(85; 도 4)에 보낸다.

도 2에 도시된 전기 부품부(13)는 엔진/발전기 유닛(12)의 출력을 제어하고, 상반부에 제어 패널(79)을 구비하고, 하반부에 인버터 유닛(78)을 구비한다. 엔진 시동용의 스위치와, 발전된 전력을 출력하기 위한 AC 단자, DC 단자 등이 케이스부(46)의 개구(48)로부터 외측으로 노출되도록 제어 패널(79)에 설치되어 있다. 인버터 유닛(78)은 발전기(22)의 출력 주파수를 제어한다.

노브 수용부(168)는 도 5에 도시된 리코일 스타터(111)의 노브(112)를 수용하는 오목부이다. 스타터 노브(112)는 와이어(114; 도 5)에 연결되어 있다. 엔진(21)의 시동 시에는, 스타터 노브(112)에 의해 와이어(114)를 당겨, 리코일 스타터(111)를 기동시킨다.

도 13에 도시된 바와 같이, 수직 프레임(26)은, 상부 중앙(26a)측에 형성된 좌우 내측 장착 구멍(171, 172)과, 좌내측 장착 구멍(171)의 외측에 형성된 좌외측 장착 구멍(173)과, 우내측 장착 구멍(172)의 외측에 형성된 우외측 장착 구멍(174)과, 수직 프레임(26)의 실질적으로 중앙에 형성된 중앙 장착 구멍(175)을 구비한다.

센터 프레임(27)의 전단부(27b)는 핸들 지지부(128)와 함께 좌우 내측 장착 구멍(171, 172), 좌우 외측 장착 구멍(173, 174) 및 중앙 장착 구멍(175)에 장착되어 있다.

핸들 지지부(128)는 엔진 발전기의 측방향으로 연장되는 베이스부(181)와, 베이스부(181)의 좌우 단부로부터 상향 연장되는 좌우 브래킷부(182, 183)를 구비한다.

베이스부(181)는 수직 프레임(26)의 좌우 내측 장착 구멍(171, 172)에 대하 여 동축으로 형성된 좌우 내측 장착 구멍(185, 186)과, 수직 프레임(26)의 좌우 외측 장착 구멍(173, 174)에 대하여 동축으로 형성된 좌우 외측 장착 구멍(187, 188)을 구비한다.

좌우 브래킷부(182, 183)에는 좌우 지지 구멍(182a, 183a)이 각각 형성되어 있다. 견인 핸들(125)의 지지축(131; 도 5)은 좌우 지지 구멍(182a, 183a)을 관통한 상태로 지지되어 있다. 따라서 도 5에 도시된 견인 핸들(125)은 핸들 지지부(128)를 매개로 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)에 부착되어, 수직 방향으로 스윙될 수 있다.

센터 프레임(27)은 알루미늄 재료로 형성된 백본 부재(backbone member; 척추 부재)이고, 수직 프레임(26)에 장착된 프레임 빔부(195)와, 프레임 빔부(195)의 말단부(195a)에 설치되고 바닥 커버(25)에 장착된 프레임 레그부(196)를 구비한다.

프레임 빔부(195)는 전단부(27b)의 상단으로부터 후방으로 연장되는 상부 빔부(197)와, 전단부(27b)의 하단으로부터 후방으로 연장되는 하부 빔부(198)와, 상부 빔부(197)와 하부 빔부(198) 사이에서 경사지게 연장되는 복수의 크로스부(199)를 구비한다. 상부 및 하부 빔부(197, 198)는 각각 실질적으로 단면 U형으로 형성되고, 각각 리브(197a, 198a)에 의해 보강된다. 크로스부(199)는 실질적으로 단면 U형으로 형성된다. 이에 따라, 프레임 빔부(195)를 보다 경량으로 할 수 있는 동시에, 프레임 빔부(195)의 강성을 충분하게 얻을 수 있다.

프레임 레그부(196)는 실질적으로 단면 U형으로 형성되고, 리브(196a)에 의해 보강된다. 이에 따라, 프레임 레그부(196)를 보다 경량으로 할 수 있는 동시 에, 프레임 레그부(196)의 강성을 충분하게 얻을 수 있다.

센터 프레임(27)을 알루미늄 재료로 형성하고, 프레임 빔부(195)와 프레임 레그부(196)를 실질적으로 단면 U자 형상 등으로 형성함으로써, 센터 프레임(27)을 보다 경량으로 할 수 있고, 강성으로 할 수 있다.

프레임 빔부(195)는 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)으로부터 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e)까지 바닥 커버(25)를 따라 수평으로 연장된다.

프레임 레그부(196)는 프레임 빔부(195)의 말단부(195a)로부터 후단 중앙부(25e)까지 하향 연장되고, 후단 중앙부(25e)에 장착된다.

센터 프레임(27)은 프레임 빔부(195)와 프레임 레그부(196)에 의해 실질적으로 L 형상으로 형성된다.

전술한 바와 같이, 센터 프레임(27)은 프레임 빔부(195)와 프레임 레그부(196)에 의해 실질적으로 L 형상으로 형성되고, 프레임 레그부(196)는 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e)와 프레임 빔부(195)의 말단부(195a) 사이에 배치되어 있다. 따라서 프레임 빔부(195)는 엔진/발전기 유닛(12; 도 10)의 위에 비교적 높은 위치에 배치되어 있다. 이로써, 프레임 빔부(195)의 아래에, 내부에 엔진/발전기 유닛(12)이 배치되는 공간(200)이 확보된다.

센터 프레임(27)의 전단부(27b)는 전방 수평부(27c)와 전방 수직부(27d)에 의해 T 형상으로 형성되어 있다. 수직 프레임(26)의 좌우 내측 장착 구멍(171, 172)에 대하여 동축으로 전방 수평부(27c)에 너트(도시 생략)가 인서트 성형되고, 수직 프레임(26)의 좌우 외측 장착 구멍(173, 174)에 대하여 동축으로 전방 수평 부(27c)에 좌우 장착 구멍(201, 202)이 형성된다.

수직 프레임(26)의 중앙 장착 구멍(175)에 대하여 동축으로 전방 수직부(27d)에 너트(도시 생략)가 인서트 성형된다.

센터 프레임(27)의 전단부(27d)의 전방 수평부(27c)는 볼트(129, 129)에 의해 핸들 지지부(128)와 함께 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)에 체결된다. 볼트(129)를 사용하여 센터 프레임(27)의 전단부(27b)의 전방 수직부(27d)를 수직 프레임(26)의 중앙에 형성된 중앙 장착 구멍(175)에 장착한다.

센터 프레임(27)의 후단 하부(27e)는 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e)에 설치되어 있다. 후단 중앙부(25e)의 한 쌍의 너트(158)에 대하여 동축으로 후단 하부(27e)에 한 쌍의 장착 구멍(206, 206)이 형성되어 있다. 센터 프레임(27)의 후단 하부(27e)는 볼트(159, 159)에 의해 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e)에 장착되어 있다. 이로써, 센터 프레임(27)은 수직 프레임(26)의 상부 중앙(26a)과 바닥 커버(25)의 후단 중앙부(25e) 사이에 배치되어 있다.

위에서 보았을 때, 골격 부재(11)의 수직 프레임(26)과 센터 프레임(27)은 T 형상으로 형성된다. 따라서 센터 프레임(27)은, 수직 프레임(26)이 평면의 방향에 수직한 방향으로 쓰러지는 것을 방지한다.

전술한 바와 같이, 수직 프레임(26)의 폭(W)을 바닥 커버(25)와 동일한 사이즈로 형성함으로써, 수직 프레임(26)이 옆으로 쓰러지는 것을 방지할 수 있다. 따라서 골격 부재(11)를, 바닥 커버(25), 수직 프레임(26) 및 센터 프레임(27)을 포함한 3개의 부재를 이용하여 고강성을 갖도록 형성할 수 있다.

두께를 줄이기 위하여 바닥 커버(25) 및 수직 프레임(26)을 고강성의 수지로 형성하고, 강성을 높이기 위하여 센터 프레임(27)을 알루미늄 재료로 형성함으로써, 골격 부재(11)의 강성을 충분하게 확보할 수 있고, 골격 부재(11)의 무게를 줄일 수 있다.

이러한 고강성의 골격 부재를 이용하여 케이스(17)를 지지함으로써, 케이스(17)의 강성을 낮게 유지할 수 있다. 따라서 케이스(17)를 강철 대신에 폴리프로필렌(PP)으로 형성할 수 있어서, 무게를 줄일 수 있다.

이와 같이 케이스(17)의 무게를 줄이면서 골격 부재(11)의 무게를 줄임으로써, 엔진 발전기(10)를 보다 경량으로 할 수 있고, 엔진 발전기(10)에 충분한 강성을 부여할 수 있다.

핸들 지지부(128)를 고강성의 골격 부재(11)의 수직 프레임(26)에 장착함으로써, 핸들 지지부(128)를 확실하게 고정할 수 있다. 핸들 지지부(128)를 이용하여 견인 핸들(125)의 지지축(131; 도 5)을 지지함으로써, 견인 핸들(125)을 확실하게 장착할 수 있다.

도 14에 도시된 바와 같이, 좌우 차축 지지 부재(211, 212)를 이용하여 차축 측방향 리브(144)의 수용 오목부(152)에 차축(113)을 장착함으로써, 차축(113)을 바닥 커버(25)의 보강 부재로서 사용할 수 있다. 따라서 바닥 커버(25)를 보강하기 위한 부재를 별도로 설치하지 않고 바닥 커버(25)의 강성을 증가시킬 수 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 전방 측방향 리브(141), 전방 근방의 측방향 리브(142), 후방 측방향 리브(143), 차축 측방향 리브(144), 중앙 리브(145), 좌우 사이드 리브(146, 147), 좌측 근방의 사이드 리브(148) 및 우측 근방의 사이드 리브(149)를 바닥 커버(25)에 설치함으로써, 바닥 커버(25)의 강성을 증가시킬 수 있다.

특히, 차축 측방향 리브(144)와, 차축 측방향 리브(144)에 수직하고 엔진 발전기(10)의 길이 방향으로 연장되는 중앙 리브(145)를 바닥 커버(25)에 설치함으로써, 각각의 리브(144, 145)는 바닥 커버(25)의 강성을 효율적으로 증가시킬 수 있다.

이와 같이 차축 측방향 리브(144) 및 중앙 리브(145), 또는 유사한 구조를 바닥 커버(25)에 설치하고, 차축(113)을 차축 측방향 리브(144)의 수용 오목부(152)에 장착함으로써, 바닥 커버(25)를 충분히 가볍게 할 수 있을 뿐 아니라, 바닥 커버(25)를 충분한 강성으로 할 수 있다.

다시 도 2를 참조하면, 엔진(21)의 실린더 블록(35)의 아래에 충분한 휠 수용 공간(38)을 마련함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 휠 수용 공간(38) 내에 배치할 수 있다. 따라서 좌우 휠(31, 32)을 상방(즉, 높은 위치)에 배치할 수 있다. 이로써, 차축(113)을 엔진/발전기 유닛(12)의 장착 부재(33) 위에 위치 결정할 수 있다.

구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 차축(113)의 높이(H2)는 장착 부재(33)의 높이(H3)보다 크게(높게) 된다. 휠 수용 공간(38)을 이용하여 좌우 휠(31, 32)을 위치 결정함으로써, 좌우 휠(31, 32)을 상방(높은 위치)에 배치할 수 있다. 이로 인하여, 엔진 발전기(10)의 사이즈를 작게 할 수 있다.

본 실시예에 있어서는, 좌우 휠(31, 32)이 바닥 커버(25)의 후단부(25b)에 설치되어 있고, 레그부(29)가 바닥 커버(25)의 전단부(25a)에 설치되어 있는 예를 설명하고 있다. 그러나 이러한 구조로 한정되는 것은 아니며, 전단부(25a)에, 레그부(29) 대신에 휠을 설치할 수도 있다.

상기 실시예에서 도시한 골격 부재(11), 케이스(17), 바닥 커버(25), 수직 프레임(26), 센터 프레임(27), 좌우 레그부(29), 장착 부재(33), 견인 핸들(125) 등은 도시된 형상으로 한정되지 않으며, 적절하게 변형될 수도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 발전기를 도시하는 사시도이고,

도 2는 도 1의 엔진 발전기를 도시하는 단면도이고,

도 3은 도 2의 바닥 커버와 차축 사이의 관계를 도시하는 단면도이고,

도 4는 도 1의 선 4-4를 따라 취한 단면도이고,

도 5는 케이스를 제거한 상태의 도 1의 엔진 발전기를 도시하는 사시도이고,

도 6은 도 5의 엔진 발전기의 무게 중심의 위치를 도시하는 측면도이고,

도 7은 엔진 발전기의 무게 중심의 위치를 도시하는 후면도이고,

도 8a 및 도 8b는 견인 핸들을 견인하여 엔진 발전기를 이동시키는 것을 도시하는 개략도이고,

도 9는 견인 핸들을 이용하여 엔진 발전기를 운반할 때의 측방향 안정성을 도시하는 도면이고,

도 10은 도 5의 엔진 발전기의 분해 사시도이고,

도 11은 도 10의 엔진 발전기의 골격 부재의 사시도이고,

도 12는 도 11의 골격 부재의 바닥 커버의 평면도이고,

도 13은 도 11에 도시된 골격 부재의 분해 사시도이고,

도 14는 아래에서 보았을 때 도 13의 바닥 커버를 도시하는 사시도이다.

Claims (4)

1. 차축(113)을 매개로 좌우 휠(31, 32)이 설치되는 바닥 커버(25);

   엔진(21)과, 엔진에 의해 구동되고 엔진과 일체로 형성되는 발전기(22)를 구비하며, 복수의 장착 부재(33)를 통하여 바닥 커버의 위에 설치되는 엔진/발전기 유닛(12);

   상기 바닥 커버와 함께 엔진/발전기 유닛을 수용하는 케이스(17);

   상기 좌우 휠이 설치되어 있는 측과 반대측에서 케이스의 상부에 수직 방향으로 스윙 가능하게 설치되어 있는 견인 핸들(125)

   을 포함하는 엔진 발전기로서,

   상기 엔진은, 차축에 평행하게 연장되는 구동축(34)과, 차축에 대하여 위를 향하여 경사진 상태로 배치된 실린더(35)를 구비하고, 차축은 실린더의 아래이면서 장착 부재의 위에 위치 결정되어 있고, 차축에 설치된 휠은 케이스의 측벽(66, 68)의 내부에 배치되어 있는 것인 엔진 발전기.
2. 제1항에 있어서, 상기 좌우 휠(31, 32) 각각은 바닥 커버(25)의 두 코너부(25f, 25g)에 각각 형성된 오목부(115a, 116a)에 수용되어 있고, 각 오목부로부터 노출된 휠의 부분(31b, 32b)이 노면(120)과 접촉하는 것인 엔진 발전기.
3. 제1항에 있어서, 상기 바닥 커버(25)는, 휠이 설치되어 있는 위치와 반대측 의 위치인 바닥 커버의 두 코너부(25c, 25d)에 설치된 좌우 레그부(29, 29)를 구비하고, 휠과 레그부는 바닥 커버를 수평으로 지지하는 것인 엔진 발전기.
4. 제1항에 있어서, 상기 바닥 커버(25)는,

   좌우 휠(31, 32)의 차축(113)을 수용하도록 바닥 커버의 바닥면(28)에 형성되어 있는 수용 오목부(152)를 갖는 차축 측방향 리브(144);

   바닥 커버의 폭방향 중앙에 설치되어 있고, 차축 측방향 리브에 수직하게 엔진 발전기의 길이 방향으로 연장되는 중앙 리브(145)

   를 구비하는 것인 엔진 발전기.

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