JP6666177B2

JP6666177B2 - エンジン駆動作業機

Info

Publication number: JP6666177B2
Application number: JP2016051649A
Authority: JP
Inventors: 小山　浩史; 浩史小山; 大志甲斐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-15
Filing date: 2016-03-15
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2036-03-15
Also published as: US20170268417A1; EP3219952A1; CN107191268B; CN107191268A; EP3219952B1; US10001055B2; JP2017166397A

Description

本発明は、外装ケースの内部に駆動用のエンジンが収納されるエンジン駆動作業機に関する。

エンジン駆動作業機として、エンジンおよび発電部が一体に形成され、各部材が防振部材を介してフレームに支持され、フレームが地面に直接載置された状態で使用されるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
このエンジン駆動作業機は、フレームが地面に直接載置された状態で使用されるため、フレームの振動を抑えることが難しい。

フレームの振動を抑える手段として、フレームの底部に防振材を設けることが考えられる。フレームを防振材を介して地面に載置することにより、フレームの振動（すなわち、エンジン駆動作業機）を抑えることが可能になる。
しかし、フレームの底部に防振材を設けることにより、部品点数が増し、この観点から改良の余地が残されている。

特開平１０−２０５６９０号公報

本発明は、部品点数を増やすことなく、振動を抑えることができるエンジン駆動作業機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンが外装ケースの内部に収納されるエンジン駆動作業機において、前記外装ケースおよび前記エンジンを支持する支持手段を含み、該支持手段は、前記エンジンおよび前記外装ケース間に配置され、前記エンジンを支える第１防振支持部と、該第１防振支持部と一体に形成され、前記外装ケースを支える第２防振支持部と、前記第１防振支持部および前記第２防振支持部間に形成され、前記外装ケースの嵌合部が嵌込み可能な溝部と、を備え、前記外装ケースは、前記エンジンの下方に配置され、かつ、前記溝部の一方側へ嵌込み可能に凹状に形成される第１嵌合凹部を有するアンダカバーと、該アンダカバーおよび前記エンジンの側方に配置され、かつ、前記溝部の他方側へ嵌込み可能に凹状に形成される第２嵌合凹部を有するサイドケースと、を備え、前記第１嵌合凹部および前記第２嵌合凹部で前記嵌合部が形成される、エンジン駆動作業機が提供される。

このように、支持手段に第１防振支持部、第２防振支持部および溝部を備える。また、溝部に外装ケースの嵌合部を嵌込み可能とした。さらに、第１防振支持部でエンジンを支え、第２防振支持部で外装ケースを支えるようにした。
これにより、エンジンの振動や外装ケースの振動（すなわち、エンジン駆動作業機の振動）を支持手段で抑えることができる。

また、第１防振支持部、第２防振支持部を支持手段に一体にまとめることにより、エンジンを支える防振支持部と、外装ケースとを支える防振支持部とを個別に用意する必要がない。これにより、部品点数を増やすことが抑えられ、エンジン駆動作業機の軽量化が図れる。

さらに、溝部に外装ケースの嵌合部を嵌め込むことにより、外装ケースの内面を第１防振支持部に接触させ、外装ケースの外面を第２防振支持部に接触させることができる。よって、外装ケースの嵌合部を第１防振支持部と第２防振支持部とで塞ぐことができる。
これにより、外装ケースの外部に対する内部の密閉性を確保でき、エンジン駆動作業機の低騒音化が図れる。

このように、嵌合部の第１嵌合凹部をアンダカバーに形成し、嵌合部の第２嵌合凹部をサイドケースに形成するようにした。また、第１嵌合凹部を溝部の一方側に嵌め込み、第２嵌合凹部を溝部の他方側に嵌め込むようにした。
よって、第１嵌合凹部および第２嵌合凹部を、第１防振支持部と第２防振支持部とで塞ぐことができる。これにより、外装ケースの外部に対する内部の密閉性を確保でき、エンジン駆動作業機の低騒音化が図れる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記支持手段は、さらに、前記第１防振支持部、前記溝部および前記第２防振支持部と一体に設けられ、前記エンジンの取付部に挿通可能なボルトと、前記取付部に挿通された前記ボルトにねじ結合可能なナットと、を備える。

このように、第１防振支持部、溝部および第２防振支持部と一体にボルトを設けた。また、ボルトをエンジンの取付部に挿通し、挿通されたボルトにナットをねじ結合するようにした。
第１防振支持部、溝部および第２防振支持部と一体にボルトを設けることにより、部品点数を一層減らすことができる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記エンジン駆動作業機は、さらに、前記アンダカバーと、前記サイドケースとを締結する締結手段を含む。

このように、アンダカバーとサイドケースとを締結手段を締結するようにした。これにより、アンダカバーとサイドケースとを確実に連結させることができ、エンジン駆動作業機の品質を確保できる。

本発明によれば、支持手段に第１防振支持部、第２防振支持部および溝部を備えるようにした。また、第１防振支持部でエンジンを支え、第２防振支持部で外装ケースを支えるようにした。これにより、部品点数を増やすことなく、エンジン駆動作業機の振動を抑えることができる。

本発明に係るエンジン駆動作業機を示す断面図である。図１のエンジン駆動作業機の要部を示す斜視図である。図２のエンジン駆動作業機を示す分解斜視図である。図３の４部拡大図である。図２の５−５線断面図である。図３の右締結手段を示す断面図である。図１の７−７線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図中に示す「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」はエンジン駆動作業機１０の操作盤２１側を前（Ｆｒ）とする。
ここで、実施例においては、エンジン駆動作業機１０を「発電機１０」として例示するが、エンジン駆動作業機１０を草刈機などの他の作業機に適用することも可能である。

実施例に係るエンジン駆動作業機（具体的には、発電機）１０について説明する。
図１に示すように、発電機１０は、発電機１０の外枠を形成する外装ケース１２と、外装ケース１２の内部１３に収納される作業ユニット１５と、作業ユニット１５の前方に配置される燃料タンク１７と、燃料タンク１７の下方に設けられるインバータ１８と、外装ケース１２のケース前壁１２ａに設けられる操作盤２１とを含む。

発電機１０は、外装ケース１２および作業ユニット１５を支持する複数の下支持手段（支持手段）２５と、外装ケース１２に作業ユニット１５を支持する上支持手段２６と、外装ケース１２を締結する左締結手段（締結手段）２７および右締結手段（締結手段）２７（図２も参照）とを含む。
左締結手段２７および右締結手段２７は、略左右対称に形成されるので、以下、各構成部材に同じ符号を付して説明する。

外装ケース１２は、燃料タンク１７の左側に配置される左サイドケース３１（図２参照）と、燃料タンク１７の右側に配置される右サイドケース３２と、燃料タンク１７の前側に配置される前ケース３３と、燃料タンク１７の後側に配置される後ケース３４と、作業ユニット１５の下方に配置されるアンダカバー３５とを備える。

左サイドケース３１、右サイドケース３２、前ケース３３および後ケース３４の各下端がアンダカバー３５の周縁に配置される。
左サイドケース３１および右サイドケース３２は略左右対称に形成されるケースであり、以下、右サイドケース３２について説明して、左サイドケース３１の詳しい説明を省略する。

作業ユニット１５は、外装ケース１２の内部１３に収納されるエンジン３７と、エンジン３７の前側に設けられる発電部（作業部）３８と、発電部３８の前側に設けられる冷却ファン３９と、冷却ファン３９の前側に設けられるリコイルスタータ４１と、エンジン３７の吸気ポート４２に連結する気化器４３と、エンジン３７の排気ポート４４に連結するマフラー４５とを備える。
エンジン３７、発電部３８および冷却ファン３９が一体に連結される。

発電機１０によれば、リコイルスタータ４１を手動で回転することにより、エンジン３７が駆動する。エンジン３７が駆動することによりクランクシャフト４６が回転する。クランクシャフト４６に発電部３８のロータが連結される。よって、クランクシャフト４６が回転することにより発電部３８のロータが回転し、発電部３８が駆動する。

発電部３８が駆動することにより、ロータとステータとに起電力が発生し、発電部３８で発電がおこなわれる。発電部３８で発電された直流電力がインバータ１８で交流電力に変換され、操作盤２１のコネクタ４７から外部に給電される。

また、発電部３８のロータに冷却ファン３９が連結される。よって、発電部３８のロータが回転することにより、冷却ファン３９が回転する。冷却ファン３９が回転することにより、外装ケース１２の外部１４から外気を内部１３に吸い込む。
吸い込んだ外気を冷却風として燃料タンク１７、インバータ１８、エンジン３７やマフラー４５に順に送風する。これにより、燃料タンク１７、インバータ１８、エンジン３７やマフラー４５を冷却風で冷却できる。

また、作業ユニット１５は、図２に示すように、エンジン３７を左側から覆う左シュラウド５１と、エンジン３７を右側から覆う右シュラウド５２（図３参照）と、冷却ファン３９および発電部３８（図１参照）を覆うファンカバー５３とを備える。

さらに、作業ユニット１５は、ファンカバー５３の左前下端部に連結される左前脚部（エンジンの取付部）５４と、ファンカバー５３の右前下端部に連結される右前脚部（取付部）５５と、左シュラウド５１に連結される左後脚部（エンジンの取付部）５６と、右シュラウド５２に連結される右後脚部（エンジンの取付部）（図示せず）とを備える。

図３に示すように、左前脚部５４がファンカバー５３の左前下端部から左前側に傾斜状に延出され、左前脚部５４の先端部５４ａに取付孔５８が形成される。また、右前脚部５５がファンカバー５３の右前下端部から右前側に傾斜状に延出され、右前脚部５５の先端部５５ａに取付孔５９が形成される。

さらに、左後脚部５６が左シュラウド５１の下端部から左側に延出され、左後脚部５６の先端部５６ａに取付孔６１が形成される。また、右後脚部が右シュラウド５２の下端部から右側に延出され、右後脚部の先端部に取付孔（図示せず）が形成される。

図２に示すように、左前脚部５４、右前脚部５５、左後脚部５６および右後脚部がそれぞれ、各下支持手段２５で支えられる（右後脚部を支える下支持手段２５は図示せず）。
左前脚部５４および右前脚部５５は、略左右対称に形成される脚部である。また、左後脚部５６および右後脚部は、略左右対称に形成される脚部である。

図３に戻って、アンダカバー３５は、作業ユニット１５の左側方に位置する左側辺３５ａと、作業ユニット１５の右側方に位置する右側辺３５ｂと、作業ユニット１５の前側に位置する前辺３５ｃと、作業ユニット１５の後側に位置する後辺３５ｄとを有する。
左側辺３５ａ、右側辺３５ｂ、前辺３５ｃおよび後辺３５ｄでアンダカバー３５が平面視略矩形状に形成される。

また、アンダカバー３５は、左側辺３５ａの前端近傍および後端近傍にそれぞれ凹状に形成される複数の第１左嵌合凹部（第１嵌合凹部）６３と、右側辺３５ｂの前端近傍および後端近傍にそれぞれ凹状に形成される複数の第１右嵌合凹部（第１嵌合凹部）６４とを有する。

第１左嵌合凹部６３が凹状に形成される。この第１左嵌合凹部６３が下支持手段２５の溝部７５の一方側７５ａ（図２参照）に嵌め込まれる。
また、第１右嵌合凹部６４が、第１左嵌合凹部６３と同様に凹状に形成される。この第１右嵌合凹部６４が下支持手段２５の溝部７５の一方側７５ａに嵌め込まれる。
第１左嵌合凹部６３および第１右嵌合凹部６４は略左右対称に形成される凹部である。

右サイドケース３２は、作業ユニット１５の右側方に配置される側壁６６と、側壁６６の下辺からアンダカバー３５の右側辺３５ｂへ向けて張り出される下張出部６７と、側壁６６の上辺から作業ユニット１５の上方へ向けて張り出される上張出部６８と、上張出部６８の内辺から上方へ立ち上げられるグリップ６９とを有する。

下張出部６７は、アンダカバー３５の右側辺３５ｂに左側から突き合わされる側辺６７ａと、側辺６７ａの前端近傍および後端近傍にそれぞれ凹状に形成される複数の第２嵌合凹部７１とを有する。下張出部６７の側辺６７ａが、アンダカバー３５の右側方に配置される。
また、第２嵌合凹部７１が凹状に形成される。この第２嵌合凹部７１が下支持手段２５の溝部７５の他方側７５ｂに嵌め込まれる。

図４、図５に示すように、第１右嵌合凹部６４および第２嵌合凹部７１で嵌合部８１が円形に形成される。嵌合部８１は、外装ケース１２の下部１２ｂに形成される。また、外装ケース１２の下部１２ｂは、アンダカバー３５の右側辺３５ｂと下張出部６７の側辺６７ａとで形成される。
この嵌合部８１が下支持手段２５に嵌合される。

下支持手段２５は、第１防振支持部７３、第２防振支持部７４、溝部７５、ボルト７６およびナット７７を備える。第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５がラバー材で一体に成形される。さらに、第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５にボルト７６が一体にインサート成形される。

第１防振支持部７３は、右前脚部５５の先端部５５ａと外装ケース１２の下部１２ｂとの間に配置され、外径Ｄ１に形成されるラバー部材である。
右前脚部５５の先端部５５ａとアンダカバー３５の下部１２ｂとの間に第１防振支持部７３が配置されることにより、右前脚部５５の先端部５５ａが第１防振支持部７３で支えられる。

第２防振支持部７４は、第１防振支持部７３に溝部７５を介して一体に形成される。この第２防振支持部７４は、アンダカバー３５の下部１２ｂの下側に配置され、第１防振支持部７３と同様に、外径Ｄ１に形成されるラバー部材である。
アンダカバー３５の下部１２ｂの下側に第２防振支持部７４が配置されることにより、アンダカバー３５の下部１２ｂが第２防振支持部７４で支えられる。

第１防振支持部７３と第２防振支持部７４との間に溝部７５が配置され、溝部７５が第１防振支持部７３および第２防振支持部７４と一体に形成される。溝部７５は、第１防振支持部７３や第２防振支持部７４より小径となる外径Ｄ２に形成される。よって、第１防振支持部７３と第２防振支持部７４の間に溝部７５が環状に形成される。

このように、第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５が下支持手段２５として一体にまとめられる。よって、作業ユニット１５を支える防振支持部と、外装ケース１２を支える防振支持部とを個別に用意する必要がない。これにより、部品点数を増やすことが抑えられ、発電機１０の軽量化が図れる。

溝部７５の一方側７５ａに第１右嵌合凹部６４が嵌め込まれ、溝部７５の他方側７５ｂに第２嵌合凹部７１が嵌め込まれる。ここで、第１右嵌合凹部６４および第２嵌合凹部７１で外装ケース１２の下部１２ｂに嵌合部８１が円形に形成される。よって、嵌合部８１が溝部７５に嵌め込まれる。
この状態において、アンダカバー３５の右側辺３５ｂに下張出部６７の側辺６７ａが接触した状態に左側から突き合わされる。

第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５にボルト７６が一体にインサート成形される。第１防振支持部７３、溝部７５および第２防振支持部７４と一体にボルト７６を設けることにより、ボルト７６を個別に設ける必要がない。これにより、下支持手段２５の部品点数を一層減らすことができる。

第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５にボルト７６が一体にインサート成形された状態において、ボルト７６のねじ部７６ａが第１防振支持部７３から上方へ突出する。突出したねじ部７６ａが右前脚部５５の取付孔５９に下方から挿通され、取付孔５９から上方へ突出する。突出したねじ部７６ａにナット７７がねじ結合される。
この状態において、右前脚部５５の先端部５５ａが第１防振支持部７３で支えられる。また、アンダカバー３５の下部１２ｂ（具体的には、下部１２ｂの右前部）が第２防振支持部７４で支えられる。

同様に、図２に示すように、作業ユニット１５の左前脚部５４の先端部５４ａ、左後脚部５６の先端部５６ａおよび右後脚部の先端部が各下支持手段２５の第１防振支持部７３で支えられる。
また、アンダカバー３５の下部１２ｂの左前部、左後部および右後部がそれぞれ、各下支持手段２５の第２防振支持部７４で支えられる。

すなわち、作業ユニット１５が複数の第１防振支持部７３で支えられる。また、外装ケース１２の下部１２ｂが複数の第２防振支持部７４で支えられる。これにより、作業ユニット１５の振動や外装ケース１２の振動（すなわち、発電機１０の振動）を複数の下支持手段２５で抑えることができる。

また、図５に示すように、ボルト７６のねじ部７６ａにナット７７がねじ結合されることにより、外装ケース１２の下部１２ｂの内面に第１防振支持部７３が接触される。さらに、外装ケース１２の下部１２ｂの外面に第２防振支持部７４が接触される。
よって、外装ケース１２の嵌合部８１を、第１防振支持部７３と第２防振支持部７４とで塞ぐことができる。

同様に、外装ケース１２の他の嵌合部８１を、他の下支持手段２５の第１防振支持部７３と第２防振支持部７４とで塞ぐことができる。
これにより、外装ケース１２の外部１４に対する内部１３の密閉性が確保され、発電機１０の低騒音化が図れる。

図４、図６に示すように、アンダカバー３５の右側辺３５ｂと下張出部６７の側辺６７ａとが右締結手段２７で締結される。右締結手段２７は、アンダカバー３５の右側辺３５ｂに形成されるカバー突部８３と、下張出部６７の側辺６７ａに形成されるケース突部８４と、ケース突部８４の挿通孔８４ａに挿通されるボルト８５と、ボルト８５がねじ結合されるナット８６とを備える。
ナット８６は、カバー突部８３の内部に一体にインサート成形される。

ボルト７６がケース突部８４の挿通孔８４ａに挿通され、ナット７７にねじ結合される。よって、ケース突部８４とカバー突部８３とがボルト７６、ナット７７で連結される。これにより、アンダカバー３５の右側辺３５ｂと下張出部６７（すなわち、右サイドケース３２）の側辺６７ａが右締結手段２７で確実に連結される。

図２に戻って、左締結手段２７は、右締結手段２７と略左右対称に形成される。よって、アンダカバー３５の左側辺３５ａと左サイドケース３１が左締結手段２７で確実に連結される。
これにより、アンダカバー３５に右サイドケース３２および左サイドケース３１が確実に取り付けられ、発電機１０の品質が確保される。

図１、図２に示すように、エンジン３７のシリンダ９１にシリンダヘッド９２が設けられ、シリンダヘッド９２からアーム９３が上方へ突出される。アーム９３に取付孔９３ａが形成される。アーム９３は、左サイドケース３１のグリップ６５と右サイドケース３２のグリップ６９との間に配置された状態において上支持手段２６で支持される。

左側のグリップ６５に取付孔６５ａが形成される。また、右側のグリップ６９に取付孔６９ａ（図７参照）が形成される。左側のグリップ６５および右側のグリップ６９で外装ケース１２のグリップ１６が形成される。

図２、図７に示すように、上支持手段２６は、アーム９３の左側に配置される左防振支持部９５と、アーム９３の右側に配置される右防振支持部９６と、左防振支持部９５および右防振支持部９６に挿通されるボルト９７と、ボルト９７にねじ結合されるナット９８とを備える。

左防振支持部９５は、下支持手段２５の第１防振支持部７３、第２防振支持部７４および溝部７５と同様にラバー部材で形成される。左防振支持部９５は、環状の部材であり、挿通孔９５ａを有する。
右防振支持部９６は、左防振支持部９５と同様にラバー部材で環状に形成され、挿通孔９６ａを有する。

左側のグリップ６５の取付孔６５ａ、左防振支持部９５の挿通孔９５ａ、アーム９３の取付孔９３ａ、右防振支持部９６の挿通孔９６ａおよび右側のグリップ６９の取付孔６９ａにボルト９７が左側から挿通される。
右側のグリップ６９の取付孔６９ａからボルト９７のねじ部９７ａが突出され、突出したボルト９７のねじ部９７ａにナット９８がねじ結合される。
この状態において、アーム９３が左防振支持部９５と右防振支持部９６とで支えられる。これにより、アーム９３（すなわち、作業ユニット１５）の振動を上支持手段２６で抑えることができる。

また、ボルト９７のねじ部９７ａにナット９８がねじ結合されることにより、左側のグリップ６９の内面に左防振支持部９５が接触され、グリップ６９の取付孔６９ａが左防振支持部９５で塞がれる。
同様に、右側のグリップ６９の内面に右防振支持部９６が接触され、グリップ６９の取付孔６９ａが右防振支持部９６で塞がれる。
これにより、外装ケース１２の外部１４に対する内部１３の密閉性が確保でき、発電機１０の低騒音化が一層良好に図れる。

なお、本発明に係るエンジン駆動作業機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、複数の下支持手段２５として４個の下支持手段２５を備えた例について説明したが、これに限定するものではなく、下支持手段２５の個数を適宜選択することが可能である。

また、前記実施例では、左締結手段２７および右締結手段２７を備えた例について説明したが、これに限定するものではなく、締結手段の個数を適宜選択することが可能である。

さらに、前記実施例で示した発電機、外装ケース、作業ユニット、下支持手段、左右の締結手段、左右のサイドケース、アンダカバー、エンジン、左前脚部、右前脚部、左後脚部、第１左嵌合凹部、第１右嵌合凹部、第２嵌合凹部、第１防振支持部、第２防振支持部、溝部、ボルト、ナット、および外装ケースの嵌合部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、外装ケースの内部にエンジンが収納され、エンジンで作業部を駆動するエンジン駆動作業機への適用に好適である。

１０発電機（エンジン駆動作業機）
１２外装ケース
１３外装ケースの内部
１５作業ユニット
２５下支持手段（支持手段）
２７左右の締結手段（締結手段）
３１，３２左右のサイドケース（サイドケース）
３５アンダカバー
３７エンジン
５４左前脚部（エンジンの取付部）
５５右前脚部（エンジンの取付部）
５６左後脚部（エンジンの取付部）
５８，５９，６１取付孔
６３第１左嵌合凹部（第１嵌合凹部）
６４第１右嵌合凹部（第１嵌合凹部）
７１第２嵌合凹部
７３第１防振支持部
７４第２防振支持部
７５溝部
７５ａ溝部の一方側
７５ｂ溝部の他方側
７６ボルト
７７ナット
８１外装ケースの嵌合部

Claims

エンジンが外装ケースの内部に収納されるエンジン駆動作業機において、
前記外装ケースおよび前記エンジンを支持する支持手段を含み、
該支持手段は、
前記エンジンおよび前記外装ケース間に配置され、前記エンジンを支える第１防振支持部と、
該第１防振支持部と一体に形成され、前記外装ケースを支える第２防振支持部と、
前記第１防振支持部および前記第２防振支持部間に形成され、前記外装ケースの嵌合部が嵌込み可能な溝部と、を備え、
前記外装ケースは、前記エンジンの下方に配置され、かつ、前記溝部の一方側へ嵌込み可能に凹状に形成される第１嵌合凹部を有するアンダカバーと、
該アンダカバーおよび前記エンジンの側方に配置され、かつ、前記溝部の他方側へ嵌込み可能に凹状に形成される第２嵌合凹部を有するサイドケースと、を備え、
前記第１嵌合凹部および前記第２嵌合凹部で前記嵌合部が形成される、
ことを特徴とするエンジン駆動作業機。
前記支持手段は、さらに、
前記第１防振支持部、前記溝部および前記第２防振支持部と一体に設けられ、前記エンジンの取付部に挿通可能なボルトと、
前記取付部に挿通された前記ボルトにねじ結合可能なナットと、
を備える、請求項１記載のエンジン駆動作業機。
前記エンジン駆動作業機は、さらに、
前記アンダカバーと、前記サイドケースとを締結する締結手段を含む、請求項１または請求項２記載のエンジン駆動作業機。