JP3015331B2 - エンジンカバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば草刈機など
の駆動源とされる小型エンジンのエンジンカバーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンカバーを取り付けたエン
ジンの一例を、図４の正面図に示す（実用新案登録公報
第２５３９７０３号参照）。このエンジンカバーは、エ
ンジン上部を覆うシュラウド２０１と、その上に取り付
けられる略箱状のプラグガード２０２とを備えている
（図７の斜視図参照）。図４のＶ−Ｖ線部分断面図であ
る図５において、エンジンは、シリンダ２１５、ピスト
ン２１６、フライホイールマグネトロータ２１０、点火
コイル２０６等を有している。点火コイル２０６は、ク
ランクケースに取り付けられている。高圧コード２０７
は、点火コイル２０６から点火プラグ２１９（図６の上
面図）に接続されている。

【０００３】図４において、エンジンの一側部には、マ
フラカバー２１１が、他側部には、気化器２１２および
エアクリーナ２１３が、下部には、燃料タンク２１４
が、それぞれ取り付けられている。シュラウド２０１の
上部には、樹脂製のプラグガード２０２が取り付けられ
ている。図６に示すように、プラグガード２０２にはグ
ロメット２１８が固定され、中を高圧コード２０７が通
る。シュラウド２０１には、点火コイル２０６（図５）
の上方位置に、プラグキャップ２０８が通る大きさの開
口２０１ａが設けられ、前記プラグガード２０２で塞が
れている。

【０００４】図４のファンケース２０５は、冷却ファン
の外を覆っている。プラグキャップ２０８は、高圧コー
ド２０７に取り付けられ点火プラグ２１９（図６）と接
続するものである。図５に示すように、シュラウド２０
１とプラグガード２０２には、ボルト穴２０１ｄが設け
られており、これに挿通された締付ねじ２０４によりシ
リンダ２１５に共締めで固定されている。図４に示すよ
うに、プラグガード２０２は、プラグキャップ２０８よ
りもＡ寸法高く形成され、図５に示すように、プラグガ
ード２０２の内側に高圧コード２０７の急激な曲がりを
回避するための空間を確保している。プラグガード２０
２には、補強用及び冷却風の逃げ防止用のリブ２０２ｄ
が設けられている。

【０００５】上記構成において、図５のリブ２０２ｄは
冷却風が開口２０１ａを通って上部へ逃げるのを防止す
る。また、プラグガード２０２は、図４のプラグキャッ
プ２０８よりＡ寸法だけ高く形成されているので、エン
ジン倒立時に図６の点火プラグ２１９及びプラグキャッ
プ２０８が地面に当たって損傷しないように保護するこ
とができる。

【０００６】メンテナンス時のシュラウド２０１の脱着
作業においては、シュラウド２０１のファンケース２０
５（図４）上部の点火コイル２０６（図５）の上の開口
２０１ａをプラグキャップ２０８が通り得るので、高圧
コード２０７先端に取り付けられたプラグキャップ２０
８を高圧コード２０７から取外すことなく、作業が容易
であり、プラグキャップ組付部の再組付による信頼性の
低下もない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなエ
ンジンカバーにおいては、シュラウド２０１の板状の部
分に、プラグキャップ２０８が通る開口２０１ａを設け
ているので、シュラウド２０１の剛性がいまひとつ十分
でない。また、略箱状でしかも内側に設けられたリブ２
０２ｄで剛性の高まったプラグガード２０２全体が、シ
ュラウド２０１に載り、下側の周辺部およびリブ２０２
ｄの下端面においてシュラウド２０１に当たるので、プ
ラグガード２０２に力が加わった場合にプラグガード２
０２自身で吸収できずシュラウド２０１に伝わる。さら
に、図７に示すように、シュラウド２０１の上面に、略
箱状のプラグガード２０２全体が突設されるので、特に
ファンケース２０５側において、横方向から作業者の肘
等があたりやすく、作業性もいまひとつ良好でない。

【０００８】本発明は前記従来の課題に鑑みてなされた
もので、衝撃力をプラグガードで十分吸収でき、作業性
にも優れたエンジンカバーを提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用】前記目的を達
成するために、請求項１のエンジンカバーは、エンジン
本体のシリンダを覆うシュラウドと、プラグガードとを
備え、前記シュラウドには、エンジン本体に支持される
支持部と、上部に前記プラグガードが嵌合する凹部とが
設けられ、前記プラグガードには、前記シュラウドの凹
部に嵌合しプラグキャップよりも低い基底部と、その基
底部からエンジンの軸方向にプラグキャップよりも高い
位置まで延びる板状のガード部とが設けられ、前記プラ
グガードの基底部の上面における少なくともガード部と
反対側の部分は、前記シュラウドの凹部の外側における
上面と面一である。

【００１０】請求項１のエンジンカバーによれば、プラ
グガードは樹脂製で、プラグキャップよりも高い位置ま
で延びる板状のガード部が設けられるので、点火プラグ
およびプラグキャップを保護しつつ、力が加わった場合
にガード部のしなりで吸収でき、シュラウドにそのまま
伝わることがない。また、シュラウドの上部に設けられ
たプラグガードが嵌合するための凹部により、シュラウ
ドの剛性も高まる。さらに、シュラウドの凹部に嵌合す
るプラグガードの基底部において、上面の少なくともガ
ード部と反対側の部分は、シュラウドの凹部の外側にお
ける上面と面一であるので、横方向から作業者の肘等が
あたることがなく、作業性にも優れる。

【００１１】請求項２のエンジンカバーは、請求項１の
エンジンカバーにおいて、前記シュラウドの凹部に、プ
ラグキャップが通過できる大きさの開口が形成されてい
る。請求項２のエンジンカバーによれば、シュラウドの
脱着作業において、前記シュラウドの凹部に形成された
開口をプラグキャップが通り得るので、高圧コード先端
に取り付けられたプラグキャップを高圧コードから取外
すことなく、作業が容易であり、プラグキャップ組付部
の再組付による信頼性の低下もない。しかも、剛性の向
上したシュラウドの凹部に開口を形成するので、シュラ
ウドの強度は十分に維持される。

【００１２】請求項３のエンジンカバーは、請求項１ま
たは２のエンジンカバーにおいて、前記シュラウドの外
面に、高さ方向に前記プラグガードの内側まで延びて冷
却風の逃げを防止するリブが設けられている。請求項３
のエンジンカバーによれば、リブにより、冷却風が前記
開口を通って上部へ逃げるのを防止でき、エンジンの冷
却効率が向上する。しかも、シュラウドの外面に設けら
れたリブの上端面がプラグガードの内側に当たっても、
プラグガードに力が加わった場合には前記ガード部のし
なりで吸収でき、シュラウドにそのまま伝わることがな
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態である
エンジンカバーを図面にしたがって説明する。まず、こ
のエンジンカバーの構成について説明する。図３は、こ
のエンジンカバーを備えた小型エンジンの背面図を示
す。図において、エンジン本体ＥはクランクケースＣＲ
の上にシリンダ２を設けたもので、そのクランク軸Ｓが
エンジンの前後方向に向いて設定されている。エンジン
カバーは、シリンダ２を覆う樹脂製のシュラウド１と、
点火プラグ７およびプラグキャップ２２を保護する樹脂
製のプラグガード２１と、エンジン本体Ｅの一側方（図
３では右側方）に突出したマフラ４を覆う樹脂製のマフ
ラカバー３とを備えている。

【００１４】マフラーカバー３はシュラウド１側に開口
したかご形の形状である。クランクケースＣＲの背部に
はリコイルスタータを収納したリコイルスタータケース
５が装着され、下部に燃料タンク６が取り付けられてい
る。シリンダ２の頂部には点火プラグ７が装着され、他
側方（図３では左側方）にキャブレタ８およびエアクリ
ーナ９が取り付けられている。点火プラグ７は、従来と
同様に、プラグキャップ２２、高圧コード２３を介して
エンジン前方の点火コイル（図示せず）に接続されてい
る。

【００１５】シュラウド１は、その背面下部に、エンジ
ン本体Ｅにビス１０Ａで締付け固定される支持部１１Ａ
を有している。支持部１１Ａを固定する２つのビス１０
Ａは、エンジン本体Ｅに対して、シュラウド１とリコイ
ルケース５を共締めする。また、シュラウド１は、図１
のエンジンカバーの分解斜視図に示すように、上面中央
部にも、エンジン本体Ｅにビス１０Ｂで締付け固定され
る支持部１１Ｂを有している。図３のクランク軸Ｓに固
定したフライホイールマグネトロータには冷却ファンが
形成されており、図１のシュラウド１の前部は、クラン
クケースＣＲ（図３）にビス４０で固定されたファンハ
ウジング３９とともに、前記冷却ファンを覆って、シリ
ンダ２（図３）へ導風する冷却風通路を形成している。

【００１６】シュラウド１の上部には、プラグガード２
１が嵌合する凹部２４が設けられ、その凹部に、プラグ
キャップ２２（図３）が通過できる大きさの開口２５
と、後述するプラグガード２１の１対の爪２７Ａ，２７
Ｂが係合する１対の穴２８Ａ，２８Ｂとが形成されてい
る。さらに、シュラウド１の上部外面には、ボルト穴３
８の左右両側に位置し、高さ方向にプラグガード２１の
内側まで延びて冷却風の逃げを防止する左右１対のリブ
２６が設けられ、シュラウド１の上部一側（図１では上
部右側）には、点火プラグ７（図３）の通る穴３１が設
けられている。

【００１７】プラグガード２１には、シュラウドの凹部
２４に嵌合しプラグキャップよりも低い基底部２９と、
その基底部２９からエンジンの軸Ｓ（図３）方向（前後
方向、図１では右奥方向）にプラグキャップ２２（図
３）よりも高い位置まで延びる板状のガード部３０とが
設けられ、プラグガードの基底部２９の上面における、
ガード部３０と反対側の部分（図３では左手前側の部
分）は、凹部２４の外側におけるシュラウド１の上面
（凹入していない上面）と面一である。

【００１８】また、プラグガード２１の先端部には、前
記シュラウドの凹部の１対の穴２８Ａ，２８Ｂに係合す
る１対の爪２７Ａ，２７Ｂが設けられ、プラグガード２
１の一側部、この場合には前記シュラウドにおける点火
プラグの通る穴３１に対応した一側（図１では右側）に
は、高圧コード２３（図３）が通るグロメット３２が嵌
められる切欠き３３が設けられている。さらに、プラグ
ガード２１の中央部には、図２の縦部分断面図に示すよ
うに、座ぐりをされたような円筒状の凹入部３７が設け
られ、その底部には、エンジン本体Ｅにビス１０Ｂで締
付け固定される支持部３６が設けられている。

【００１９】このエンジンカバーのエンジン本体Ｅへの
取付けは以下の手順で行う。まず、図３のシリンダ２を
覆うようにエンジン本体Ｅの上部にシュラウド１を重ね
て、前部を、冷却ファンの下部を覆うファンハウジング
の上に載せ、シュラウド背面下部の支持部１１Ａを、
ビス１０Ａでエンジン本体Ｅにリコイルケース５と共締
めで固定する。そして、図１のプラグガードの切欠き３
３にグロメット３２を嵌め、その中にシュラウドの凹部
の開口２５から引き出した図３の高圧コード２３を通し
ておく。なお、まだこのときは、プラグキャップ２２は
高圧コード２３の先端に組み付けられていないが、グロ
メット３２（図１）に高圧コード２３を通せば、もう組
み付けてもよい。

【００２０】次に、図１のプラグガードの爪２７Ａ，２
７Ｂをシュラウドの凹部の穴２８Ａ，２８Ｂに係合させ
てから、プラグガードの基底部２９をシュラウドの凹部
２４に嵌合させ、図２に示すように、シュラウド上面中
央の支持部１１Ｂを、ビス１０Ｂで、ワッシャ３４、イ
ンシュレータ３５を介して、エンジン本体Ｅにプラグガ
ード２１の支持部３６と共締めすることにより、シュラ
ウド１をエンジン本体Ｅに取り付ける。そして、図３の
高圧コード２３の先端にプラグキャップ２２を組付け、
シュラウドの穴３１を通してシリンダ２に装着された点
火プラグ７に、プラグキャップ２２を被せて接続する。
この後、マフラカバー３の上部を、シュラウド１の右側
部に嵌合させて、下縁の支持部２０にてビス１９でエン
ジン本体Ｅの側部に締め付ける。

【００２１】このように、本実施形態のエンジンカバー
によれば、図１のシュラウドの凹部２４により、シュラ
ウド１の剛性が向上する。また、プラグガード２１は樹
脂製で、図３に示すように、プラグキャップ２２よりも
高い位置まで延びる板状のガード部３０が設けられるの
で、点火プラグ７およびプラグキャップ２２を保護しつ
つ、力が加わった場合にガード部３０のしなりで吸収で
き、シュラウド１にそのまま伝わることがない。さら
に、図１に示すように、シュラウドの凹部２４に嵌合す
るプラグガードの基底部２９において、上面のガード部
３０と反対側の部分は、シュラウドの凹部２４の外側に
おける上面と面一であるので、横方向から作業者の肘等
があたることがなく、作業性にも優れる。なお、基底部
２９はプラグキャップ２２よりも低くしているので、ガ
ード部３０よりも先に上方向から（エンジン全体を天地
逆にするときには下方向から）物が当たることがなく、
ガード部３０のみのしなりで力を吸収できる。

【００２２】また、シュラウド１の脱着作業において、
シュラウドの凹部２４に形成された開口２５を図３のプ
ラグキャップ２２が通り得るので、高圧コード２３先端
に取り付けられたプラグキャップ２２を高圧コード２３
から取外す必要がないから、作業が容易であり、プラグ
キャップ２２組付部の再組付による信頼性の低下もな
い。しかも、図１に示すように、剛性の向上したシュラ
ウドの凹部２４に開口２５を形成するので、シュラウド
１の強度は十分に維持される。

【００２３】さらに、シュラウド１の外面に設けられた
リブ２６により、冷却風が開口２５を通って上部へ逃げ
るのを防止でき、エンジンの冷却効率が向上する。しか
も、リブ２６の上端面がプラグガード２１の内側に当た
っても、プラグガード２１に力が加わった場合に、ガー
ド部３０のしなりで吸収でき、シュラウド１にそのまま
伝わることはない。なお、この実施形態においては、リ
ブ２６は、左右方向に分割されており、図３に示すよう
に、その間に位置する前記プラグガードの凹入部３７と
連続し、一体となって冷却風が開口２５（図１）を通っ
て上部へ逃げるのを防止する。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
カバーによれば、プラグガードは樹脂製で、プラグキャ
ップよりも高い位置まで延びる板状のガード部が設けら
れるので、点火プラグおよびプラグキャップを保護しつ
つ、力が加わった場合にガード部のしなりで吸収でき、
シュラウドにそのまま伝わることがない。また、シュラ
ウドの上部に設けられたプラグガードが嵌合するための
凹部により、シュラウドの剛性が向上する。さらに、シ
ュラウドの凹部に嵌合するプラグガードの基底部におい
て、上面の少なくともガード部と反対側の部分は、シュ
ラウドの凹部の外側における上面と面一であるので、横
方向から作業者の肘等があたることがなく、作業性にも
優れる。なお、基底部がプラグキャップ２２よりも低い
ので、ガード部よりも先に上方向から（エンジン全体を
天地逆にするときには下方向から）物が当たることがな
く、ガード部のみのしなりで力を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエンジンカバーを示す分
解斜視図である。

【図２】同エンジンカバーをエンジンに取り付けた状態
を示す縦部分断面図である。

【図３】同エンジンカバーを取り付けたエンジンを示す
背面図である。

【図４】従来のエンジンカバーを取り付けたエンジンを
示す正面図である。

【図５】同エンジンを示す図４のＶ−Ｖ線部分断面図で
ある。

【図６】同エンジンを示す上面図である。

【図７】同エンジンを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…シュラウド、２…シリンダ、１１Ａ，１１Ｂ…シュ
ラウドの支持部、２１…プラグガード、２２…プラグキ
ャップ、２４…シュラウドの凹部、２５…シュラウドの
開口、２６…リブ、２９…プラグガードの基底部、３０
…プラグガードのガード部、Ｅ…エンジン本体、Ｓ…エ
ンジンの軸（クランク軸）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山根 芳郎 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工 業株式会社 明石工場内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 63/02 F01P 5/06 F02B 63/00 F02P 13/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体のシリンダを覆うシュラウ
   ドと、プラグガードとを備えた樹脂製のエンジンカバー
   であって、 前記シュラウドには、エンジン本体に支持される支持部
   と、上部に前記プラグガードが嵌合する凹部とが設けら
   れ、 前記プラグガードには、前記シュラウドの凹部に嵌合し
   プラグキャップよりも低い基底部と、その基底部からエ
   ンジンの軸方向にプラグキャップよりも高い位置まで延
   びる板状のガード部とが設けられ、 前記プラグガードの基底部の上面における少なくともガ
   ード部と反対側の部分は、前記シュラウドの凹部の外側
   における上面と面一であるエンジンカバー。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記シュラウドの凹部に、プラグキャップが通過できる
   大きさの開口が形成されているエンジンカバー。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、 前記シュラウドの外面に、高さ方向に前記プラグガード
   の内側まで延びて冷却風の逃げを防止するリブが設けら
   れているエンジンカバー。