TWI692296B - 汎用引擎 - Google Patents

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TWI692296B
TWI692296B TW108111221A TW108111221A TWI692296B TW I692296 B TWI692296 B TW I692296B TW 108111221 A TW108111221 A TW 108111221A TW 108111221 A TW108111221 A TW 108111221A TW I692296 B TWI692296 B TW I692296B
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大井川佑治
二之宮雄介
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日商本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種具有充分冷卻功能之汎用引擎。 汎用引擎1具備：於側方具有罐式消音器132之引擎本體10、冷卻引擎本體10之冷卻機構9、及覆蓋引擎本體10及冷卻機構9之護罩4，冷卻機構9具備藉由旋轉而產生冷卻風之冷卻風扇90、及將藉由冷卻風扇90之旋轉產生之冷卻風向引擎本體10之上部吹出之吹出部92，於護罩4與罐式消音器132之間，形成有可供自吹出部92向引擎本體10之上部吹出之冷卻風自上方向下方流通之空間S，且於形成空間S之護罩4之內壁面，形成有將冷卻風向將罐式消音器132固定於引擎本體10之雙頭螺栓132a引導之返回部40。

Description

汎用引擎
本發明係關於一種汎用引擎。
先前，已知有例如作為如割草機般之小型作業機之驅動源使用之汎用引擎(例如參照專利文獻1)。此種割草機中，於末端安裝有刀片之驅動軸之基端，安裝汎用引擎。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2017-53233號公報
[發明所欲解決之問題]
但，如割草機般之小型作業機中，要求小型且高輸出之汎用引擎。然而，當高輸出化時產生之熱量亦增大，現狀係先前之汎用引擎無法充分冷卻引擎本體，對於冷卻構造尚有改善餘地。尤其，高熱化之排氣系統零件即消音器等係藉由螺栓等固定具固定於引擎本體，由於固定具熱傳導率較高，故若冷卻不充分則熱亦傳導至引擎本體側之輪殼而熱膨脹，結果固定具之緊固鬆弛，有固定不充分之虞。
本發明係鑑於上述而完成者，其目的在於提供一種具有充分冷卻功能之汎用引擎。 [解決問題之技術手段]
(1)本發明提供一種汎用引擎，其係具備於側方具有消音器之引擎本體、冷卻上述引擎本體之冷卻機構、及覆蓋上述引擎本體及上述冷卻機構之至少一部分之護罩者，上述冷卻機構具備藉由旋轉而產生冷卻風之冷卻風扇、及將藉由上述冷卻風扇之旋轉產生之冷卻風向上述引擎本體之上部吹出之吹出部，於上述護罩與上述消音器之間，形成有可供自上述吹出部向上述引擎本體之上部吹出之上述冷卻風流通之空間，且於形成上述空間之上述護罩之內壁面，具有朝向將上述消音器固定於上述引擎本體之固定具於內側突出而形成之傾斜面。
(2)如(1)之發明中，上述固定具可配置於上述消音器之下部，上述傾斜面係愈內側則愈向下方傾斜。
(3)如(1)或(2)之發明中，上述空間可自上述消音器之上部形成至下部，且愈下方則上述內壁面與上述消音器間之間隙愈大。
(4)如(1)至(3)之任一發明中，上述冷卻機構可進而具備空氣導向器，其將自上述吹出部吹出之上述冷卻風朝上述引擎本體之上部導向。
(5)如(4)之發明中，上述吹出部可具有於內側突出形成且使上述冷卻風朝上述空氣導向器導向之凸部。
(6)如(4)或(5)之發明中，上述消音器可配置於上述汎用引擎之一側，上述吹出部配置於上述汎用引擎之另一側。
(7)如(4)至(6)之任一之發明中，上述冷卻風扇可具有形成於與設置於上述引擎本體之曲軸同軸配置之飛輪上之冷卻鰭片，上述空氣導向器具有自上述汎用引擎之正面側向上述引擎本體側傾斜延伸之空氣導向器本體。
(8)如(7)之發明中，上述空氣導向器本體可隨著自上述吹出部側朝向上述消音器側，而自設置上述冷卻風扇之上述汎用引擎之正面側向上述汎用引擎之內方且上述消音器側傾斜延伸。 [發明之效果]
根據本發明，可提供一種具有充分冷卻功能之汎用引擎。
以下，一面參照圖式，一面針對本發明之一實施形態詳細說明。
圖1係本實施形態之汎用引擎1之前方立體圖。圖2係本實施形態之汎用引擎之後方立體圖。圖3係本實施形態之汎用引擎之前視圖。圖4係本實施形態之汎用引擎之後視圖。圖5係本實施形態之汎用引擎之俯視圖。圖6係本實施形態之汎用引擎1之第1縱剖視圖。圖7係本實施形態之汎用引擎1之第2縱剖視圖。圖8係本實施形態之汎用引擎1之第3縱剖視圖。圖9係本實施形態之汎用引擎1之第1橫剖視圖。圖10係本實施形態之汎用引擎1之第2橫剖視圖。
此處，圖8之第3縱剖視圖係較圖7之第2縱剖視圖更靠頂蓋2之正面22側之縱剖視圖，圖7之第2縱剖視圖係較圖6之第1縱剖視圖更靠頂蓋2之正面22側之縱剖視圖。又，圖10之第2橫剖視圖係較圖9之第1橫剖視圖更下方之橫剖視圖。圖6係部分縱剖視圖，圖9係部分橫剖視圖。 另，所謂汎用引擎，意指汽車用或兩輪車用等，未特定用途之多目的引擎。
本實施形態之汎用引擎1係作為例如如割草機般之小型作業機之驅動源使用。汎用引擎1係儘管看起來小型但較先前更高馬力之4衝程引擎。汎用引擎1即使360度傾斜亦可運轉，適於作為如割草機般之手持作業機之驅動源。使用於割草機之情形時，汎用引擎1安裝於末端安裝有刀片之驅動軸之基端。
汎用引擎1具備：引擎本體10、冷卻機構9、包含頂蓋2、底蓋3及內蓋25而構成之護罩4、燃料箱5、空氣淨化器6、反衝起動器7、箱保護件51、給油蓋52、燃料管53、燃料回流管54、及離心式離合器8。
引擎本體10具有缸組14，及連結於缸組14之曲軸箱16。於缸組14，一體形成有缸體11及缸蓋15。缸體11滑動自如地收納活塞110，活塞110連結於曲軸17。於缸體11連接：火星塞140、具有吸氣埠121之吸氣系統零件12、及具有排氣埠131、罐式消音器132、排氣閥133、支持排氣閥133之排氣閥導件134等之排氣系統零件13。曲軸箱16支持曲軸17。
冷卻機構9供給用以冷卻引擎本體10之冷卻風。對於該冷卻機構9，於下文詳述。
頂蓋2係配置於汎用引擎1之上部且覆蓋引擎本體10(缸組14及曲軸箱16等)之上部之蓋。頂蓋2係底面開口之大致圓頂狀之蓋，形成為覆蓋一體形成有缸體11及缸蓋15之缸組14等。又，於汎用引擎1之兩側中之一者(圖中左側)，收納配置有排氣埠131及罐式消音器132，頂蓋2以覆蓋該等之方式形成。另，罐式消音器132配置於後述之燃料箱5與引擎本體10之間，藉由一次性納入經熱膨脹之氣化燃料且進行減壓而防止蒸散，且減低氣體向外部排出時產生之聲音(排氣音)或將空氣吸入吸氣管時產生之聲音(吸氣音)。
於頂蓋2形成有複數個通氣口。具體而言，形成有上表面通氣口2a、側面通氣口2b及背面通氣口2c。該等上表面通氣口2a、側面通氣口2b及背面通氣口2c用於釋放自引擎本體10產生之熱，尤其是自缸體11或排氣系統零件13產生之熱。又，來自後述之冷卻風扇90之冷卻風使用於引擎本體10等之冷卻後，自該等複數個通氣口釋放。
上表面通氣口2a於配置上述排氣系統之汎用引擎1之左側，形成於構成後述之橋接部20之外側面的外側面部203。上表面通氣口2a以自外側向內側於斜上方向延伸之複數個缺口構成。 側面通氣口2b形成於配置上述排氣系統之汎用引擎1之左側面24。側面通氣口2b以於左側面24之背面側朝前後方向延伸之複數個缺口構成。 背面通氣口2c係遍及頂蓋2之背面23之廣範圍形成。背面通氣口2c以於左右方向延伸且不同長度之複數個缺口構成。
又，一對橋接部20、20係以對向配置之方式形成於頂蓋2之上表面。該等一對橋接部20、20具有相對於頂蓋2之上表面21之中央部互相對稱之形狀。一對橋接部20、20形成為自頂蓋2之上表面21突出，構成頂蓋2之頂部。又，該等一對橋接部20、20自頂蓋2之正面22通過上表面21連續延伸至背面23。即，藉由該等一對橋接部20、20，而橋接頂蓋2之正面22及背面23。
一對橋接部20、20各自具有構成其表面之表面部201，及構成連接表面部201與汎用引擎1之上表面21之內側面的內側面部202及構成外側面的外側面部203。該等一對橋接部20、20如圖5所示，於汎用引擎1之俯視時，大致平行對向配置。
構成各橋接部20之表面的表面部201與頂蓋2之正面22無階差地連續，且與頂蓋2之背面23亦無階差地連續。表面部201於汎用引擎1之前視時，具有愈上方則寬度愈窄之錐形狀。同樣地，汎用引擎1之後視時，亦具有愈上方寬度愈窄之錐形狀。因此，如圖5所示，於汎用引擎1之俯視時，一對橋接部20、20愈正面22側則寬度尺寸愈變大，同樣地，愈背面23側則寬度尺寸愈變大。藉此，即使因汎用引擎1之高輸出化而大型化，寬度變大之情形時，亦藉由一對橋接部20、20將視線向縱向引導，結果，整體具線條感且細長之印象，看起來較小。
又，構成各橋接部20之表面的表面部201於汎用引擎1之前視時，隨著朝向外側而向下方傾斜。即，一對橋接部20、20之表面部201、201愈內側則愈位於上方，愈外側則愈位於下方。藉此，將汎用引擎1之上下顛倒載置之情形時，一對橋接部20、20之表面部201、201之兩內側部分優先地與設置面相接，故一對橋接部20、20作為支持部發揮功能，確保穩定之姿勢。同時，汎用引擎1之上表面21不與設置面直接接觸，設置面積變小，可抑制於上表面21造成傷痕，可保護附於上表面21之標籤。
構成連接各橋接部20之表面與頂蓋2之上表面21之內側面的內側面部202於汎用引擎1之前視時，隨著自汎用引擎1之上表面21朝向橋接部20之表面而向外側傾斜。即，一對橋接部20、20之內側面部202、202形成為隨著自頂蓋2之上表面21朝向各橋接部20之表面而互相遠離。藉此，將汎用引擎1以上下顛倒之狀態載置之情形時，外側方向之力作用於作為支持部發揮功能之一對橋接部20、20，結果確保更穩定之姿勢。
構成連接各橋接部20之表面與頂蓋2之上表面21之外側面的外側面部203愈外側愈向下方傾斜。藉此，進而獲得更具線條感且細長之外觀形狀。
底蓋3係配置於汎用引擎1之下部，覆蓋引擎本體10之下部之蓋。底蓋3於汎用引擎1之前視時係大致半圓狀之蓋，形成為覆蓋設置於連結於曲軸17而旋轉之飛輪910上之冷卻鰭片91，或覆蓋連結於上述缸組14之曲軸箱16等。另，飛輪910可利用旋轉中之慣性，進行缸體數較少之汎用引擎1順暢之低速旋轉。本實施形態中，於該飛輪910之周緣部形成複數個冷卻鰭片91，藉此構成冷卻風扇90。
於底蓋3之正面側，形成有未圖示之連結割草機之驅動軸之連結孔30。於該連結孔30內，配置有僅藉增減曲軸17之旋轉而連接或阻斷驅動軸之離心式離合器8，驅動軸經由該離心式離合器8連接於曲軸17。另，離心式離合器8藉由隨曲軸17一起旋轉之離合器片81利用離心力按壓於驅動軸上之離合器鼓而傳遞扭矩，當曲軸17之旋轉速度降低，離心力變弱時，藉由彈簧82之復原力，使離合器片81自離合器鼓離開，從而阻斷扭矩傳遞。
如上說明，包含頂蓋2、底蓋3及內蓋25而構成之護罩4係形成為覆蓋包含一體形成有缸體11及缸蓋15之缸組14、及連結於該缸組14之曲軸箱16而構成的引擎本體10。護罩4係以樹脂構件構成，以螺栓固定於引擎本體10。該護罩4之形狀，尤其頂蓋2及底蓋3之形狀，主要構成汎用引擎1之外觀形狀。
燃料箱5配置於汎用引擎1之下部。燃料箱5構成汎用引擎1之下部全體，於汎用引擎1之前視時大致圓弧狀地延伸。 於燃料箱5，於汎用引擎1之兩側中配置空氣淨化器6之吸氣側之側(圖中右側)，配置有蓋住燃料供給口之給油蓋52、將燃料供給至引擎本體之燃料管53、及使燃料於燃料箱5中循環之燃料回流管54。
於燃料箱5之背面側，配置有覆蓋燃料箱5之背面側、且於汎用引擎1之左右方向之中央部分於上下方向延伸之板狀保護構件即箱保護件51。於該箱保護件51形成有用以安裝反衝起動器7之安裝孔51a。另，反衝起動器7除了握把71外亦包含未圖示之皮帶輪及捲繞於皮帶輪並連接於握把71之繩索等而構成，藉由使用者對握把71之操作對曲軸17賦予旋轉力，而使汎用引擎1啟動。
於汎用引擎1之兩側中吸氣側之側(圖中右側)，配置有空氣淨化器6。空氣淨化器6連結於氣化器61之上游側，將吸氣淨化。
接著，針對本實施形態之汎用引擎1之冷卻機構9，參照圖6～圖10詳細說明。
本實施形態之冷卻機構9具有冷卻風扇90、吹出部92及空氣導向器93。
冷卻風扇90如上述，藉由於飛輪901之周緣部形成複數個冷卻鰭片91而構成。該冷卻風扇90藉由因曲軸17之旋轉從而與該曲軸17同軸配置之飛輪一體旋轉而旋轉，而產生冷卻風。
吹出部92將藉由冷卻風扇90之旋轉產生之冷卻風吹出至汎用引擎1內。吹出部92配置於冷卻風扇90之吸氣側之側(圖中右側)。吹出部92成為冷卻風流通之通路，於吹出部92之內部，形成有於內側突出而使冷卻風朝空氣導向器93導向之凸部921。更詳細而言，凸部921係於構成吹出部92之通路出口之外周部，向內側突出形成。可藉由該凸部921，將自吹出部92吹出之冷卻風更確實地引導至缸體11及排氣系統零件13，可更效率良好地冷卻缸體11及排氣系統零件13。
空氣導向器93將自吹出部92吹出之冷卻風向缸體11及排氣系統零件13(排氣埠131、罐式消音器132、排氣閥133、排氣閥導件134等，以下相同)引導。空氣導向器93配置於冷卻風扇90之上方。又，空氣導向器93具有：以彎曲部933朝向排氣系統零件13側之狀態向吹出部92延伸之剖面大致L字狀之空氣導向器本體931、及將空氣導向器本體931固定於引擎本體10側之固定部932。
藉由該空氣導向器93，將藉由冷卻風扇90之旋轉產生之冷卻風效率良好地自吹出部92向缸體11及排氣系統零件13引導。因此，可效率良好地冷卻易隨汎用引擎1之高輸出化而高熱化之缸體11及排氣系統零件13。
更詳細而言，空氣導向器本體931隨著自吹出部92側朝向排氣系統零件13側，而自汎用引擎1之正面22側向引擎本體10側傾斜延伸。藉此，將自吹出部92吹出之冷卻風更確實地引導至引擎本體10及排氣系統零件13。
又，固定部932具有：供連接於火星塞140之高壓線插通並嵌合之嵌合部932a，及向缸組14側突出而扣合於缸組14之間隙之扣合部932b。藉由該等嵌合部932a及扣合部932b，將空氣導向器本體931固定於引擎本體10。
接著，針對對本實施形態之汎用引擎1之罐式消音器132之固定具即雙頭螺栓132a之冷卻，參照圖8等詳細說明。
如圖8所示，於護罩4與罐式消音器132之間，形成有可供自吹出部92向引擎本體10之上部吹出之冷卻風自上方向下方流通之空間S。該空間S係藉由構成護罩4之頂蓋2之排氣系統零件13側之左側面24向外側鼓出而形成。空間S係自罐式消音器132之上部形成至下部，且愈下方則愈大幅確保與罐式消音器132間之空間。藉由該空間S，冷卻風自引擎本體10之上部(缸組14等)流入罐式消音器132周圍，將罐式消音器132冷卻。
又，於形成空間S之護罩4(頂蓋2之排氣系統零件13側之左側面24)之內壁面，形成有將冷卻風向將罐式消音器132固定於引擎本體10之雙頭螺栓132a引導之返回部40。返回部40形成於配置於頂蓋2與底蓋3之間、構成護罩4之內蓋25。更詳細而言，藉由內蓋25之內壁面朝向配置於罐式消音器132之下部之雙頭螺栓132a於內側突出，而形成返回部40。圖8所示之縱剖視圖中，返回部40具有愈內側則愈向下方傾斜之傾斜面。將自上方流入之冷卻風藉由該傾斜面朝雙頭螺栓132a引導。
另，藉由上述返回部40被引導冷卻風之雙頭螺栓132a係配置於罐式消音器132之下部。作為罐式消音器132之固定具，除了配置於下部之雙頭螺栓132a以外，亦配置於罐式消音器132之上部及中部(參照圖8及圖10)，但對於配置於最易籠罩熱且易高溫化之罐式消音器132之下部之雙頭螺栓132a引導冷卻風較為有效。如圖8所示，雙頭螺栓132a之末端插入並固定於構成引擎本體10之曲軸箱16之安裝部即輪轂16a。
以下，針對藉由具備以上構成之本實施形態之汎用引擎1發揮之效果，參照圖8等進行說明。
本實施形態中，作為冷卻機構9，設有冷卻風扇90、及將藉由冷卻風扇90之旋轉產生之冷卻風向引擎本體10之上部吹出之吹出部92。又，於護罩4與罐式消音器132之間，形成可供自吹出部92向引擎本體10之上部吹出之冷卻風自上方向下方流通之空間S，且於形成空間S之護罩4之內壁面，形成將冷卻風向將罐式消音器132固定於引擎本體10之雙頭螺栓132a引導之返回部40。 藉此，可將冷卻風引導至固定罐式消音器132之雙頭螺栓132a，而效率良好地冷卻。因此，可抑制經由雙頭螺栓132a向引擎本體10側之輪轂16a之熱傳導，可抑制雙頭螺栓132a之鬆弛。因此，根據本實施形態，可提供一種具有充分冷卻功能之汎用引擎1。
又，本實施形態中，構成為將罐式消音器132之下部藉由雙頭螺栓132a固定於引擎本體10，對該雙頭螺栓132a引導冷卻風。藉此，即使為罐式消音器132之下部，亦可藉由上述空間S與返回部40將冷卻風引導至雙頭螺栓132a，故可抑制雙頭螺栓132a之鬆弛，可確實固定罐式消音器132。
又，本實施形態中，作為冷卻機構9，設有將自吹出部92吹出之冷卻風向引擎本體10之上部引導之空氣導向器93。藉此，可將藉由冷卻風扇90之旋轉產生之冷卻風效率良好地自吹出部92引導至引擎本體10之上部。因此，可自引擎本體10之上部通過護罩4與罐式消音器132間之空間S將冷卻風更確實地引導至罐式消音器132之雙頭螺栓132a。因此，可抑制罐式消音器132之雙頭螺栓132a之鬆弛，可更確實固定罐式消音器132。
又，於本實施形態中，於吹出部92中，設有於內側突出而使冷卻風朝空氣導向器93導向之凸部921。藉此，冷卻風自吹出部92吹出時，藉由凸部921朝空氣導向器93導向。因此，可將自吹出部92吹出之冷卻風更確實引導至引擎本體10之上部，可自引擎本體10之上部通過護罩4與罐式消音器132間之空間S將冷卻風更確實地引導至罐式消音器132之雙頭螺栓132a。因此，可抑制罐式消音器132之雙頭螺栓132a之鬆弛，可更確實固定罐式消音器132。
另，本發明並非限定於上述實施形態，於可達成本發明之目的之範圍內之變化、改良均包含於本發明中。 上述實施形態中，使用雙頭螺栓132a作為罐式消音器132之固定具，但不限於此。可使用螺絲等先前眾所周知之固定具。
1‧‧‧汎用引擎 2‧‧‧頂蓋 2a‧‧‧上表面通氣口 2b‧‧‧側面通氣口 2c‧‧‧背面通氣口 3‧‧‧底蓋 4‧‧‧護罩 5‧‧‧燃料箱 6‧‧‧空氣淨化器 7‧‧‧反衝起動器 8‧‧‧離心式離合器 9‧‧‧冷卻機構 10‧‧‧引擎本體 11‧‧‧缸體 12‧‧‧吸氣系統零件 13‧‧‧排氣系統零件 14‧‧‧缸組 15‧‧‧缸蓋 16‧‧‧曲軸箱 16a‧‧‧輪轂 17‧‧‧曲軸 20‧‧‧橋接部 21‧‧‧上表面 22‧‧‧正面 23‧‧‧背面 24‧‧‧左側面 25‧‧‧內蓋 40‧‧‧返回部 51‧‧‧箱保護件 51a‧‧‧安裝孔 52‧‧‧給油蓋 53‧‧‧燃料管 54‧‧‧燃料回流管 61‧‧‧汽化器 71‧‧‧握把 81‧‧‧離合器片 82‧‧‧彈簧 90‧‧‧冷卻風扇 91‧‧‧冷卻鰭片 92‧‧‧吹出部 93‧‧‧空氣導向器 110‧‧‧活塞 121‧‧‧吸氣埠 131‧‧‧排氣埠(排氣系統零件) 132‧‧‧罐式消音器(排氣系統零件) 132a‧‧‧雙頭螺栓 133‧‧‧排氣閥(排氣系統零件) 134‧‧‧排氣閥導件(排氣系統零件) 140‧‧‧火星塞 201‧‧‧表面部 202‧‧‧內側面部 203‧‧‧外側面部 910‧‧‧飛輪 921‧‧‧凸部 931‧‧‧空氣導向器本體 932‧‧‧固定部 932a‧‧‧嵌合部 932b‧‧‧扣合部 933‧‧‧彎曲部 S‧‧‧空間
圖1係本發明之一實施形態之汎用引擎之前方立體圖。 圖2係本發明之一實施形態之汎用引擎之後方立體圖。 圖3係本發明之一實施形態之汎用引擎之前視圖。 圖4係本發明之一實施形態之汎用引擎之後視圖。 圖5係本發明之一實施形態之汎用引擎之俯視圖。 圖6係本發明之一實施形態之汎用引擎之第1縱剖視圖。 圖7係本發明之一實施形態之汎用引擎之第2縱剖視圖。 圖8係本發明之一實施形態之汎用引擎之第3縱剖視圖。 圖9係本發明之一實施形態之汎用引擎之第1橫剖視圖。 圖10係本發明之一實施形態之汎用引擎之第2橫剖視圖。
1‧‧‧汎用引擎
5‧‧‧燃料箱
6‧‧‧空氣淨化器
10‧‧‧引擎本體
11‧‧‧缸體
12‧‧‧吸氣系統零件
13‧‧‧排氣系統零件
14‧‧‧缸組
15‧‧‧缸蓋
16‧‧‧曲軸箱
16a‧‧‧輪轂
17‧‧‧曲軸
20‧‧‧橋接部
21‧‧‧上表面
24‧‧‧左側面
25‧‧‧內蓋
40‧‧‧返回部
61‧‧‧氣化器
110‧‧‧活塞
121‧‧‧吸氣埠
131‧‧‧排氣埠(排氣系統零件)
132‧‧‧罐式消音器(排氣系統零件)
132a‧‧‧雙頭螺栓
133‧‧‧排氣閥(排氣系統零件)
134‧‧‧排氣閥導件(排氣系統零件)
S‧‧‧空間

Claims (12)

  1. 一種汎用引擎，其係具備於側方具有消音器之引擎本體、冷卻上述引擎本體之冷卻機構、及覆蓋上述引擎本體及上述冷卻機構之至少一部分之護罩者， 上述冷卻機構具備藉由旋轉而產生冷卻風之冷卻風扇、及將藉由上述冷卻風扇之旋轉產生之冷卻風向上述引擎本體之上部吹出之吹出部， 於上述護罩與上述消音器之間，形成有可供自上述吹出部向上述引擎本體之上部吹出之上述冷卻風流通之空間，且於形成上述空間之上述護罩之內壁面，具有朝向將上述消音器固定於上述引擎本體之固定具於內側突出而形成之傾斜面。
  2. 如請求項1之汎用引擎，其中上述固定具配置於上述消音器之下部， 上述傾斜面係愈內側則愈向下方傾斜。
  3. 如請求項1之汎用引擎，其中上述空間自上述消音器之上部形成至下部，且愈下方則上述內壁面與上述消音器間之間隙愈大。
  4. 如請求項2之汎用引擎，其中上述空間係自上述消音器之上部形成至下部，且愈下方則上述內壁面與上述消音器間之間隙愈大。
  5. 如請求項1至4中任一項之汎用引擎，其中上述冷卻機構進而具備空氣導向器，其將自上述吹出部吹出之上述冷卻風朝上述引擎本體之上部導向。
  6. 如請求項5之汎用引擎，其中上述吹出部具有於內側突出形成且使上述冷卻風朝上述空氣導向器導向之凸部。
  7. 如請求項5之汎用引擎，其中上述消音器配置於上述汎用引擎之一側， 上述吹出部配置於上述汎用引擎之另一側。
  8. 如請求項6之汎用引擎，其中上述消音器配置於上述汎用引擎之一側， 上述吹出部配置於上述汎用引擎之另一側。
  9. 如請求項5之汎用引擎，其中上述冷卻風扇具有形成於與設置於上述引擎本體之曲軸同軸配置之飛輪上之冷卻鰭片， 上述空氣導向器具有自上述汎用引擎之正面側向上述引擎本體側傾斜延伸之空氣導向器本體。
  10. 如請求項6之汎用引擎，其中上述冷卻風扇具有形成於與設置於上述引擎本體之曲軸同軸配置之飛輪上之冷卻鰭片， 上述空氣導向器具有自上述汎用引擎之正面側向上述引擎本體側傾斜延伸之空氣導向器本體。
  11. 如請求項9之汎用引擎，其中上述空氣導向器本體隨著自上述吹出部側朝向上述消音器側，而自設置上述冷卻風扇之上述汎用引擎之正面側向上述汎用引擎之內方且上述消音器側傾斜延伸。
  12. 如請求項10之汎用引擎，其中上述空氣導向器本體隨著自上述吹出部側朝向上述消音器側，而自設置上述冷卻風扇之上述汎用引擎之正面側向上述汎用引擎之內方且上述消音器側傾斜延伸。
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