JP3347045B2 - エンジン作業機 - Google Patents
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- JP3347045B2 JP3347045B2 JP02263198A JP2263198A JP3347045B2 JP 3347045 B2 JP3347045 B2 JP 3347045B2 JP 02263198 A JP02263198 A JP 02263198A JP 2263198 A JP2263198 A JP 2263198A JP 3347045 B2 JP3347045 B2 JP 3347045B2
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- case
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン及びこの
エンジンで駆動される作業機をケースに収納したエンジ
ン作業機に関する。
エンジンで駆動される作業機をケースに収納したエンジ
ン作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン作業機は、例えば、発電機をエ
ンジンで駆動するものであって、運転機器の騒音を低減
するために、機器全体を遮音用ケースに収納する構成を
とる場合が多い。発熱する機器全体をケースに収納する
ので、機器を適切に冷却する必要がある。このような点
を考慮したエンジン作業機としては、例えば、実公平１
−３７７７号公報「防音型エンジン発電機」がある。
ンジンで駆動するものであって、運転機器の騒音を低減
するために、機器全体を遮音用ケースに収納する構成を
とる場合が多い。発熱する機器全体をケースに収納する
ので、機器を適切に冷却する必要がある。このような点
を考慮したエンジン作業機としては、例えば、実公平１
−３７７７号公報「防音型エンジン発電機」がある。
【０００３】この技術は、その公報の第４図によれば、
防音ケース１（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）にエンジン１６とマフラ２８と発電機
２７とを収納し、エンジン１６をエンジンカバー２２並
びにシュラウド３３で囲い、マフラ２８をダクト３２で
囲い、これらのエンジンカバー２２とシュラウド３３と
ダクト３２と防音ケース１の排気口３１とを直列に接続
するというものである。エンジン１６に取付けられたフ
ァン２３を回すことにより、ケース底部２（第２図参
照）の開口部１１から外気を取入れ、この外気でエンジ
ン１６及びマフラ２８を強制的に冷却した後に、排気口
３１から外へ排出することができる。
防音ケース１（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）にエンジン１６とマフラ２８と発電機
２７とを収納し、エンジン１６をエンジンカバー２２並
びにシュラウド３３で囲い、マフラ２８をダクト３２で
囲い、これらのエンジンカバー２２とシュラウド３３と
ダクト３２と防音ケース１の排気口３１とを直列に接続
するというものである。エンジン１６に取付けられたフ
ァン２３を回すことにより、ケース底部２（第２図参
照）の開口部１１から外気を取入れ、この外気でエンジ
ン１６及びマフラ２８を強制的に冷却した後に、排気口
３１から外へ排出することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン１６の外表面
に強制的に空気を送って冷却する場合に、その冷却性能
を高めるには、エンジン１６の表面積（冷却面積）を増
すか、冷却風量を増すことになる。一般に、エンジン１
６の表面積を増すことには限度があるので、冷却風量を
増すことになる。しかし、冷却風量を増すには大型のフ
ァン２３が必要であり、これでは、エンジン作業機が大
型にならざるを得ない。
に強制的に空気を送って冷却する場合に、その冷却性能
を高めるには、エンジン１６の表面積（冷却面積）を増
すか、冷却風量を増すことになる。一般に、エンジン１
６の表面積を増すことには限度があるので、冷却風量を
増すことになる。しかし、冷却風量を増すには大型のフ
ァン２３が必要であり、これでは、エンジン作業機が大
型にならざるを得ない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、装置全体を遮音
用のケースに収容したエンジン作業機において、ケース
内部の冷却性能と遮音性能を高めることにある。
用のケースに収容したエンジン作業機において、ケース
内部の冷却性能と遮音性能を高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、エンジン及びこのエンジンで駆動
される作業機をケースに収納したエンジン作業機におい
て、エンジンの少なくともクランクケース及びシリンダ
ブロックの外周を、筒状のダクトを形成する金属製の冷
却通風用シュラウドで囲い、このシュラウドは、エンジ
ンの放熱部材を兼用できるようにエンジンに熱伝達が可
能な状態に直接固定し、シュラウドを防振部材を介して
ケースに取付けることによりケース内にシュラウドを収
納したことを特徴とする。
に請求項１の発明は、エンジン及びこのエンジンで駆動
される作業機をケースに収納したエンジン作業機におい
て、エンジンの少なくともクランクケース及びシリンダ
ブロックの外周を、筒状のダクトを形成する金属製の冷
却通風用シュラウドで囲い、このシュラウドは、エンジ
ンの放熱部材を兼用できるようにエンジンに熱伝達が可
能な状態に直接固定し、シュラウドを防振部材を介して
ケースに取付けることによりケース内にシュラウドを収
納したことを特徴とする。
【０００７】エンジンの外壁の熱は、エンジンに直付け
したシュラウドに伝わる。金属製シュラウドをエンジン
に直付けしたので、シュラウドは有効な放熱部材とな
る。エンジンの放熱面が、エンジンの外表面にシュラウ
ドの面積を加えたものとなり、放熱面積が大きくなる。
この結果、効率良くエンジンを冷却することができ、冷
却ファンの小型化、エンジン作業機の小型化が可能とな
る。しかも、エンジンの少なくともクランクケース及び
シリンダをシュラウドで囲った上、さらにケースに収納
したので、エンジン作業機は二重防音構造となる。さら
には、エンジンを運転した際の振動は防振部材で減衰さ
れるので、ケースに伝わりにくい。
したシュラウドに伝わる。金属製シュラウドをエンジン
に直付けしたので、シュラウドは有効な放熱部材とな
る。エンジンの放熱面が、エンジンの外表面にシュラウ
ドの面積を加えたものとなり、放熱面積が大きくなる。
この結果、効率良くエンジンを冷却することができ、冷
却ファンの小型化、エンジン作業機の小型化が可能とな
る。しかも、エンジンの少なくともクランクケース及び
シリンダをシュラウドで囲った上、さらにケースに収納
したので、エンジン作業機は二重防音構造となる。さら
には、エンジンを運転した際の振動は防振部材で減衰さ
れるので、ケースに伝わりにくい。
【０００８】請求項２の発明は、シュラウドの入口側に
前記作業機を配置し、シュラウドの出口側にエンジン用
マフラを配置し、作業機を、アウタロータがエンジンで
駆動されるアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロー
タに取付けられた冷却ファンにより、ケースの吸気口か
ら外気を取入れて、この外気をシュラウド内に取り込
み、エンジンの外周を冷却した後に、エンジン用マフラ
を冷却して、ケース外へ排出するように構成したことを
特徴とする。
前記作業機を配置し、シュラウドの出口側にエンジン用
マフラを配置し、作業機を、アウタロータがエンジンで
駆動されるアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロー
タに取付けられた冷却ファンにより、ケースの吸気口か
ら外気を取入れて、この外気をシュラウド内に取り込
み、エンジンの外周を冷却した後に、エンジン用マフラ
を冷却して、ケース外へ排出するように構成したことを
特徴とする。
【０００９】冷却ファンによって、ケースの吸気口から
入った外気は、ケース内部の開口部からシュラウド内に
入り、エンジンの外周を冷却し、マフラを冷却して、ケ
ースの排気口から外へ出る。１つの冷却ファンだけで磁
石発電機、エンジン及びマフラを効率良く冷却すること
ができる。
入った外気は、ケース内部の開口部からシュラウド内に
入り、エンジンの外周を冷却し、マフラを冷却して、ケ
ースの排気口から外へ出る。１つの冷却ファンだけで磁
石発電機、エンジン及びマフラを効率良く冷却すること
ができる。
【００１０】請求項３の発明は、シュラウドを、左半体
と右半体とからなる鋼板製二分割シュラウドとし、この
二分割シュラウドの上部及び下部の接合部を、防振部材
を介してケース内に連結収納したことを特徴とする。
と右半体とからなる鋼板製二分割シュラウドとし、この
二分割シュラウドの上部及び下部の接合部を、防振部材
を介してケース内に連結収納したことを特徴とする。
【００１１】二分割シュラウドであるから、エンジンを
囲い易い。エンジン運転時に発生した振動は、ケースに
対して上部及び下部の接合部に設けた防振部材によって
減衰されるので、ケースに伝わりにくい。また、鋼板製
二分割シュラウドは支持剛性が高く、ケースの上部にエ
ンジンを支持するための支持部材の役割を兼ねる。従っ
て、ケース全体の剛性をそれほど高める必要がなくな
り、ケースの形状とか材質選定の自由度を大きくとるこ
とができ、軽量化、低コスト化が可能になる。また、従
来のように、エンジン部分をケース上に防振部材を介し
て載置支持する鋼板製等のアンダカバーが不用になる。
囲い易い。エンジン運転時に発生した振動は、ケースに
対して上部及び下部の接合部に設けた防振部材によって
減衰されるので、ケースに伝わりにくい。また、鋼板製
二分割シュラウドは支持剛性が高く、ケースの上部にエ
ンジンを支持するための支持部材の役割を兼ねる。従っ
て、ケース全体の剛性をそれほど高める必要がなくな
り、ケースの形状とか材質選定の自由度を大きくとるこ
とができ、軽量化、低コスト化が可能になる。また、従
来のように、エンジン部分をケース上に防振部材を介し
て載置支持する鋼板製等のアンダカバーが不用になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。また、説明の理解を容易にするために便
宜的に、操作パネル側（エンジンの出力軸側）を前側Ｆ
ｒとし、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
但し、この向きに限定するものではない。
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。また、説明の理解を容易にするために便
宜的に、操作パネル側（エンジンの出力軸側）を前側Ｆ
ｒとし、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
但し、この向きに限定するものではない。
【００１３】図１は本発明に係る携帯用エンジン作業機
の斜視図であり、携帯用エンジン作業機１（以下、単に
「エンジン作業機１」と言う。）の外観を示す。エンジ
ン作業機１のケース２は、樹脂製品の携帯用遮音ケース
であって、下部に前後左右４つの載置用脚３…（…は複
数を示す。以下同じ。）を備え、上部の幅中央にキャリ
ングハンドル４を一体に形成し、前面に操作パネル５を
備え、左右側面の前部に外気取入れのための複数の吸気
口６…を形成している。
の斜視図であり、携帯用エンジン作業機１（以下、単に
「エンジン作業機１」と言う。）の外観を示す。エンジ
ン作業機１のケース２は、樹脂製品の携帯用遮音ケース
であって、下部に前後左右４つの載置用脚３…（…は複
数を示す。以下同じ。）を備え、上部の幅中央にキャリ
ングハンドル４を一体に形成し、前面に操作パネル５を
備え、左右側面の前部に外気取入れのための複数の吸気
口６…を形成している。
【００１４】このケース２は、幅中央で分割した二分割
ケースであり、この二分割ケースは、左ケース半体２Ｌ
と右ケース半体２Ｒとからなる。左ケース半体２Ｌと右
ケース半体２Ｒとは、キャリングハンドル４部分の２箇
所Ａ，Ｂと、ケース下部の２箇所Ｃ，Ｄで、互いにビス
止めしたものである。ビス止めの詳細については後述す
る。キャリングハンドル４は、左ケース半体２Ｌに形成
した左ハンドル半体４Ｌと、右ケース半体２Ｒに形成し
た右ハンドル半体４Ｒとからなる、二分割ハンドルであ
り、この二分割ハンドルは前後に細長いグリップであ
る。図中、７はサイドカバー、８は点火プラグ点検用リ
ッドである。
ケースであり、この二分割ケースは、左ケース半体２Ｌ
と右ケース半体２Ｒとからなる。左ケース半体２Ｌと右
ケース半体２Ｒとは、キャリングハンドル４部分の２箇
所Ａ，Ｂと、ケース下部の２箇所Ｃ，Ｄで、互いにビス
止めしたものである。ビス止めの詳細については後述す
る。キャリングハンドル４は、左ケース半体２Ｌに形成
した左ハンドル半体４Ｌと、右ケース半体２Ｒに形成し
た右ハンドル半体４Ｒとからなる、二分割ハンドルであ
り、この二分割ハンドルは前後に細長いグリップであ
る。図中、７はサイドカバー、８は点火プラグ点検用リ
ッドである。
【００１５】図２は本発明に係る携帯用エンジン作業機
の断面図である。携帯用エンジン作業機１はケース２内
に、後部のエンジンユニット１０と、前部の制御ユニッ
ト収納用ボックス７２並びに燃料タンク７４を、収納し
たものである。ここで、エンジンユニット１０の詳細を
図３で説明する。
の断面図である。携帯用エンジン作業機１はケース２内
に、後部のエンジンユニット１０と、前部の制御ユニッ
ト収納用ボックス７２並びに燃料タンク７４を、収納し
たものである。ここで、エンジンユニット１０の詳細を
図３で説明する。
【００１６】図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジ
ンユニットの構成図である。（ａ）に示すようにエンジ
ンユニット１０は、エンジン用ベース１１と、ベース１
１に取付けたエンジン２０と、エンジン２０に排気管３
１を介して接続したエンジン用マフラ３２と、エンジン
２０に取付けた発電機３３と、発電機３３に取付けて発
電機３３と共に回転して外気を吸引する冷却ファン３４
と、冷却ファン３４に連結軸３５を介して取付けたリコ
イルスタータ３６と、これら発電機３３及び冷却ファン
３４を囲ったファンカバー３７と、エンジン２０並びに
マフラ３２の一部を囲った冷却通風用シュラウド３８と
を、一体的に組付けたものである。
ンユニットの構成図である。（ａ）に示すようにエンジ
ンユニット１０は、エンジン用ベース１１と、ベース１
１に取付けたエンジン２０と、エンジン２０に排気管３
１を介して接続したエンジン用マフラ３２と、エンジン
２０に取付けた発電機３３と、発電機３３に取付けて発
電機３３と共に回転して外気を吸引する冷却ファン３４
と、冷却ファン３４に連結軸３５を介して取付けたリコ
イルスタータ３６と、これら発電機３３及び冷却ファン
３４を囲ったファンカバー３７と、エンジン２０並びに
マフラ３２の一部を囲った冷却通風用シュラウド３８と
を、一体的に組付けたものである。
【００１７】ベース１１は、前後に細長い鋼板製品であ
り、エンジン２０の３つの下部脚部２６…を載せてボル
トＢ１…にて取付けたものである。ベース１１の前後の
端部には管状体６２が形成されている。
り、エンジン２０の３つの下部脚部２６…を載せてボル
トＢ１…にて取付けたものである。ベース１１の前後の
端部には管状体６２が形成されている。
【００１８】エンジン２０は、例えばオーバーヘッドカ
ム方式を採用した単気筒エンジンであって、クランクケ
ース２１とシリンダブロック２２とヘッドカバー２３と
を、一体的に組付けるとともに、出力軸２４を水平に延
ばしたものである。クランクケース２１とシリンダブロ
ック２２とは、出力軸２４が延びる方向と交差した斜め
のフランジ合せ面２５で、ボルト結合したものである。
ム方式を採用した単気筒エンジンであって、クランクケ
ース２１とシリンダブロック２２とヘッドカバー２３と
を、一体的に組付けるとともに、出力軸２４を水平に延
ばしたものである。クランクケース２１とシリンダブロ
ック２２とは、出力軸２４が延びる方向と交差した斜め
のフランジ合せ面２５で、ボルト結合したものである。
【００１９】マフラ３２はシリンダブロック２２の背面
に取付けたボックス状マフラであり、背面に排気口３２
ａを備える。
に取付けたボックス状マフラであり、背面に排気口３２
ａを備える。
【００２０】作業機としての発電機３３は、アウタロー
タ３３ｃがエンジン２０で駆動されるアウタロータ型磁
石発電機であり、本実施例のエンジン作業機１は、エン
ジン発電機である。前記発電機３３は、シリンダブロッ
ク２２に取付けたコア３３ａと、コア３３ａに巻いたコ
イル３３ｂ…と、エンジン２０の出力軸２４に取付けた
キャップ状のアウタロータ３３ｃと、アウタロータ３３
ｃの内周面に固定した磁石３３ｄ…とからなる。
タ３３ｃがエンジン２０で駆動されるアウタロータ型磁
石発電機であり、本実施例のエンジン作業機１は、エン
ジン発電機である。前記発電機３３は、シリンダブロッ
ク２２に取付けたコア３３ａと、コア３３ａに巻いたコ
イル３３ｂ…と、エンジン２０の出力軸２４に取付けた
キャップ状のアウタロータ３３ｃと、アウタロータ３３
ｃの内周面に固定した磁石３３ｄ…とからなる。
【００２１】アウタロータ３３ｃは、コア３３ａ並びに
コイル３３ｂ…に被せるように配置し、しかも、前面に
冷却ファン（ファンロータ）３４を取付けたものであ
る。比較的大径で剛性の高いアウタロータ３３ｃに冷却
ファン３４を取付けるので、大径の冷却ファン３４を簡
単な構成で確実に取付けることができる。そして、大径
の冷却ファン３４であるから、エンジン２０や発電機３
３を冷却するのに十分な風量を得ることができる。
コイル３３ｂ…に被せるように配置し、しかも、前面に
冷却ファン（ファンロータ）３４を取付けたものであ
る。比較的大径で剛性の高いアウタロータ３３ｃに冷却
ファン３４を取付けるので、大径の冷却ファン３４を簡
単な構成で確実に取付けることができる。そして、大径
の冷却ファン３４であるから、エンジン２０や発電機３
３を冷却するのに十分な風量を得ることができる。
【００２２】さらにアウタロータ３３ｃは、エンジン２
０のフライホイールの役割を兼ねるので、別異のフライ
ホイールは不要である。従って、ケース２内のスペース
を削減して、エンジン作業機１（図１参照）を小型にす
ることができる。
０のフライホイールの役割を兼ねるので、別異のフライ
ホイールは不要である。従って、ケース２内のスペース
を削減して、エンジン作業機１（図１参照）を小型にす
ることができる。
【００２３】エンジン２０の出力軸２４と、アウタロー
タ３３ｃと、冷却ファン３４と、リコイルスタータ３６
とは同心上に配列されている。３３ｅはアウタロータ３
３ｃに設けた通風孔である。
タ３３ｃと、冷却ファン３４と、リコイルスタータ３６
とは同心上に配列されている。３３ｅはアウタロータ３
３ｃに設けた通風孔である。
【００２４】ファンカバー３７並びにシュラウド３８
は、出力軸２４に沿って水平に延びる概ね筒状のダクト
を形成している。ファンカバー３７は、エンジン２０
（クランクケース２１並びにシリンダブロック２２）に
スタッドボルトＢ２…にて取付けたカバーであり、この
カバーは、吸気のための入口３７ａに、前方へ離れたリ
コイルスタータ支持用キャップ３９をボルトＢ３…にて
取付け、出口３７ｂに、シュラウド３８の入口３８ａを
嵌合にて連結したものである。
は、出力軸２４に沿って水平に延びる概ね筒状のダクト
を形成している。ファンカバー３７は、エンジン２０
（クランクケース２１並びにシリンダブロック２２）に
スタッドボルトＢ２…にて取付けたカバーであり、この
カバーは、吸気のための入口３７ａに、前方へ離れたリ
コイルスタータ支持用キャップ３９をボルトＢ３…にて
取付け、出口３７ｂに、シュラウド３８の入口３８ａを
嵌合にて連結したものである。
【００２５】シュラウド３８は、ケース２に収納された
エンジン２０を効率良く冷却するとともに、防音効果を
高めるために、エンジン２０の少なくともクランクケー
ス２１及びシリンダブロック２２（図示せぬシリンダの
周囲）を囲うものであり、図のようにエンジン２０のほ
ぼ全体を囲うことが好ましい。さらにシュラウド３８
は、鋼板製品（金属製部材）からなる剛性の高いシュラ
ウドであり、このような剛性の高いシュラウド３８は、
エンジン２０をボルトＢ４，Ｂ５，Ｂ６，Ｂ７にて固定
したものである。ボルト固定構造の詳細については後述
する。図中、４１は点火プラグ取付けソケットである。
エンジン２０を効率良く冷却するとともに、防音効果を
高めるために、エンジン２０の少なくともクランクケー
ス２１及びシリンダブロック２２（図示せぬシリンダの
周囲）を囲うものであり、図のようにエンジン２０のほ
ぼ全体を囲うことが好ましい。さらにシュラウド３８
は、鋼板製品（金属製部材）からなる剛性の高いシュラ
ウドであり、このような剛性の高いシュラウド３８は、
エンジン２０をボルトＢ４，Ｂ５，Ｂ６，Ｂ７にて固定
したものである。ボルト固定構造の詳細については後述
する。図中、４１は点火プラグ取付けソケットである。
【００２６】ところで、エンジンユニット１０は、上部
に１組のハンガ部４２を設けるとともに、下部に前後２
組のベース取付部６１を設けたものである。（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ハンガ部４２の断面構
成を示す。（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、ベ
ース取付部６１の断面構成を示す。ハンガ部４２及びベ
ース取付部６１の詳細については、後述する。
に１組のハンガ部４２を設けるとともに、下部に前後２
組のベース取付部６１を設けたものである。（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ハンガ部４２の断面構
成を示す。（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、ベ
ース取付部６１の断面構成を示す。ハンガ部４２及びベ
ース取付部６１の詳細については、後述する。
【００２７】再び図２に戻って説明を続けると、ケース
２は、キャリングハンドル４の後部の取付補強部（付け
根部分）４ａに、シュラウド３８の上部のハンガ部４２
を取付けたものである。付け根４ａ部分は、ハンガを兼
ねたシュラウド３８を介して、エンジンユニット１０の
荷重を支持する。さらにケース２は下部に、ベース１１
の前・後端の各ベース取付部６１，６１を取付けたもの
である。ケース２の下部は、ベース１１を介して、エン
ジンユニット１０の荷重を受ける。
２は、キャリングハンドル４の後部の取付補強部（付け
根部分）４ａに、シュラウド３８の上部のハンガ部４２
を取付けたものである。付け根４ａ部分は、ハンガを兼
ねたシュラウド３８を介して、エンジンユニット１０の
荷重を支持する。さらにケース２は下部に、ベース１１
の前・後端の各ベース取付部６１，６１を取付けたもの
である。ケース２の下部は、ベース１１を介して、エン
ジンユニット１０の荷重を受ける。
【００２８】シュラウド３８は出口３８ｂに、シール部
材４３を介して排風ダクト４４を嵌合にて連結されてお
り、連結部分から冷却排風（発電機、エンジン及びマフ
ラを冷却した排風）がケース２内に漏れないように構成
されている。
材４３を介して排風ダクト４４を嵌合にて連結されてお
り、連結部分から冷却排風（発電機、エンジン及びマフ
ラを冷却した排風）がケース２内に漏れないように構成
されている。
【００２９】排風ダクト４４は、マフラ３２の一部又は
全部を囲うとともに、出口４４ａ…を、ケース２の背面
に開けた排気口４５に臨ませたものである。排風ダクト
４４は、ケース２の排気口４５にケース背面から挿入し
てボルト止めしたダクトであり、このダクトは背面に、
（１）マフラ３２の排気口３２ａからのエンジン排気を
外部に排出するエンジン排気口４４ｂと、（２）シュラ
ウド３８からの冷却排風を外部に排出する出口４４ａ…
とを設けている。
全部を囲うとともに、出口４４ａ…を、ケース２の背面
に開けた排気口４５に臨ませたものである。排風ダクト
４４は、ケース２の排気口４５にケース背面から挿入し
てボルト止めしたダクトであり、このダクトは背面に、
（１）マフラ３２の排気口３２ａからのエンジン排気を
外部に排出するエンジン排気口４４ｂと、（２）シュラ
ウド３８からの冷却排風を外部に排出する出口４４ａ…
とを設けている。
【００３０】図４は図２の４−４線断面図である。シュ
ラウド３８は、幅中央で分割した二分割シュラウドであ
って、この二分割シュラウドは、左半体３８Ｌと右半体
３８Ｒとからなる。左半体３８Ｌと右半体３８Ｒとは、
重ね合わせて上部及び下部をビスＢ８，Ｂ８（上部のビ
スＢ８は図３参照）で締め付け固定している。さらに、
シュラウド３８内にエンジン２０を固定するために、シ
ュラウド３８の側壁の一部を、エンジン２０（シリンダ
ブロック２２に形成した凸部２７…）にボルトＢ４，Ｂ
５，Ｂ６，Ｂ７で直付け固定しており、比較的熱伝導率
の大きい金属製シュラウド３８を、エンジン２０に直付
けしたので、運転中のエンジン２０の高温をシュラウド
３８へ積極的に伝達することができる。
ラウド３８は、幅中央で分割した二分割シュラウドであ
って、この二分割シュラウドは、左半体３８Ｌと右半体
３８Ｒとからなる。左半体３８Ｌと右半体３８Ｒとは、
重ね合わせて上部及び下部をビスＢ８，Ｂ８（上部のビ
スＢ８は図３参照）で締め付け固定している。さらに、
シュラウド３８内にエンジン２０を固定するために、シ
ュラウド３８の側壁の一部を、エンジン２０（シリンダ
ブロック２２に形成した凸部２７…）にボルトＢ４，Ｂ
５，Ｂ６，Ｂ７で直付け固定しており、比較的熱伝導率
の大きい金属製シュラウド３８を、エンジン２０に直付
けしたので、運転中のエンジン２０の高温をシュラウド
３８へ積極的に伝達することができる。
【００３１】さらにこの図は、ケース２にシュラウド３
８のハンガ部４２を取付けることにより、ケース２にシ
ュラウド３８を収納した状態を示している。図中、４６
はガバナ付きキャブレタである。
８のハンガ部４２を取付けることにより、ケース２にシ
ュラウド３８を収納した状態を示している。図中、４６
はガバナ付きキャブレタである。
【００３２】図５は本発明に係るシュラウドのハンガ部
取付け構造の断面図であり、上記図４に示すハンガ部４
２を拡大した図である。ハンガ部４２の取付け構造は、
左・右ハンドル半体４Ｌ，４Ｒの付け根部分（取付補強
部）で、ハンガ部４２を挟み込んで取付けたものであ
る。
取付け構造の断面図であり、上記図４に示すハンガ部４
２を拡大した図である。ハンガ部４２の取付け構造は、
左・右ハンドル半体４Ｌ，４Ｒの付け根部分（取付補強
部）で、ハンガ部４２を挟み込んで取付けたものであ
る。
【００３３】詳しくは、ハンガ部４２は、シュラウド３
８の左半体３８Ｌの上部から上方へ延ばした左ハンガ片
５１Ｌと、左ハンガ片５１Ｌの外側面に形成した環状の
左嵌合凸部５２Ｌと、左嵌合凸部５２Ｌに側方から圧入
にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｌと、シュラウド３
８の右半体３８Ｒの上部から上方へ延ばした右ハンガ片
５１Ｒと、右ハンガ片５１Ｒの外側面に形成した環状の
右嵌合凸部５２Ｒと、右嵌合凸部５２Ｒに側方から圧入
にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｒと、左・右ハンガ
片５１Ｌ，５１Ｒ同士を重ねた状態で左・右防振部材５
３Ｌ，５３Ｒの孔５３ａ，５３ａに圧入にて嵌合した水
平の吊下げピン５４と、吊下げピン５４の両端部に嵌合
して左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの抜け止めをなす左
右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒとからなる。
８の左半体３８Ｌの上部から上方へ延ばした左ハンガ片
５１Ｌと、左ハンガ片５１Ｌの外側面に形成した環状の
左嵌合凸部５２Ｌと、左嵌合凸部５２Ｌに側方から圧入
にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｌと、シュラウド３
８の右半体３８Ｒの上部から上方へ延ばした右ハンガ片
５１Ｒと、右ハンガ片５１Ｒの外側面に形成した環状の
右嵌合凸部５２Ｒと、右嵌合凸部５２Ｒに側方から圧入
にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｒと、左・右ハンガ
片５１Ｌ，５１Ｒ同士を重ねた状態で左・右防振部材５
３Ｌ，５３Ｒの孔５３ａ，５３ａに圧入にて嵌合した水
平の吊下げピン５４と、吊下げピン５４の両端部に嵌合
して左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの抜け止めをなす左
右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒとからなる。
【００３４】吊下げピン５４の両端部５４ａ，５４ａ
は、左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの端から突出したも
のである。これらの両端部５４ａ，５４ａは、エンジン
ユニット１０の左右側面から防振部材５３Ｌ，５３Ｒを
介して突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果た
す（以下、単に「脚部５４ａ，５４ａ」と言う。）。一
方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、左・右キャリン
グハンドル半体４Ｌ，４Ｒの取付補強部４ａ，４ａの内
部に、脚部５４ａ，５４ａを嵌合固定する管状（凹状）
の受け部４ｂ，４ｂが一体的に形成されている。
は、左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの端から突出したも
のである。これらの両端部５４ａ，５４ａは、エンジン
ユニット１０の左右側面から防振部材５３Ｌ，５３Ｒを
介して突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果た
す（以下、単に「脚部５４ａ，５４ａ」と言う。）。一
方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、左・右キャリン
グハンドル半体４Ｌ，４Ｒの取付補強部４ａ，４ａの内
部に、脚部５４ａ，５４ａを嵌合固定する管状（凹状）
の受け部４ｂ，４ｂが一体的に形成されている。
【００３５】受け部４ｂ，４ｂに脚部５４ａ，５４ａを
嵌めることで、受け部４ｂ，４ｂは、（１）吊下げピン
５４と左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右
ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを支持するとともに、（２）受
け部４ｂ，４ｂの先端間で、左右のワッシャ５５Ｌ，５
５Ｒと左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右
ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを挟み込むことができる。この
結果、ケース２は左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介し
て、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態で固定支持
することができる。
嵌めることで、受け部４ｂ，４ｂは、（１）吊下げピン
５４と左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右
ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを支持するとともに、（２）受
け部４ｂ，４ｂの先端間で、左右のワッシャ５５Ｌ，５
５Ｒと左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右
ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを挟み込むことができる。この
結果、ケース２は左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介し
て、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態で固定支持
することができる。
【００３６】左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒは、防振ゴ
ム等の弾性部材からなる防振部材であり、シュラウド３
８（左・右半体３８Ｌ，３８Ｒ）の上部接合部を左・右
防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介してケース２に取付けたの
で、エンジン２０を運転した際の振動はシュラウド３８
の上方部分においては左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒで
減衰される。なお、ハンガ部４２の取付け構造は、受け
部４ｂ，４ｂに左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介し
て、脚部５４ａ，５４ａを嵌めるものであってもよい。
また、左防振部材５３Ｌと右防振部材５３Ｒとは、一体
であってもよい。
ム等の弾性部材からなる防振部材であり、シュラウド３
８（左・右半体３８Ｌ，３８Ｒ）の上部接合部を左・右
防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介してケース２に取付けたの
で、エンジン２０を運転した際の振動はシュラウド３８
の上方部分においては左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒで
減衰される。なお、ハンガ部４２の取付け構造は、受け
部４ｂ，４ｂに左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介し
て、脚部５４ａ，５４ａを嵌めるものであってもよい。
また、左防振部材５３Ｌと右防振部材５３Ｒとは、一体
であってもよい。
【００３７】図６は図２の６−６線断面図であり、左ハ
ンドル半体４Ｌと右ハンドル半体４Ｒとを重ね合わせ
て、ビスＢ９にて互いに止めたことを示す。このビス止
め構造は、上記図１に示すキャリングハンドル４部分の
２箇所Ａ，Ｂの止め構造に、適用する。Ｂ１０は埋設ナ
ットである。
ンドル半体４Ｌと右ハンドル半体４Ｒとを重ね合わせ
て、ビスＢ９にて互いに止めたことを示す。このビス止
め構造は、上記図１に示すキャリングハンドル４部分の
２箇所Ａ，Ｂの止め構造に、適用する。Ｂ１０は埋設ナ
ットである。
【００３８】図７は図２の７−７線断面図である。ベー
ス取付部６１は、ベース１１から左右に延びる管状体６
２と、管状体６２の両端に圧入にて嵌合した環状の左・
右防振部材６３Ｌ，６３Ｒと、左・右防振部材６３Ｌ，
６３Ｒの孔６３ａ，６３ａに圧入にて嵌合した管状の支
持ピン６４と、支持ピン６４の両端部に嵌合して左・右
防振部材６３Ｌ，６３Ｒの抜け止めをなす左右のワッシ
ャ６５Ｌ，６５Ｒとからなる。
ス取付部６１は、ベース１１から左右に延びる管状体６
２と、管状体６２の両端に圧入にて嵌合した環状の左・
右防振部材６３Ｌ，６３Ｒと、左・右防振部材６３Ｌ，
６３Ｒの孔６３ａ，６３ａに圧入にて嵌合した管状の支
持ピン６４と、支持ピン６４の両端部に嵌合して左・右
防振部材６３Ｌ，６３Ｒの抜け止めをなす左右のワッシ
ャ６５Ｌ，６５Ｒとからなる。
【００３９】支持ピン６４の両端部６４ａ，６４ａは、
左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒの端から突出したもので
ある。これらの両端部６４ａ，６４ａは、エンジンユニ
ット１０の左右側面から防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介し
て突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果たす
（以下、単に「脚部６４ａ，６４ａ」と言う。）。一
方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、比較的剛性の高
いケース下部２Ｂの内部に、支持ピン６４の脚部６４
ａ，６４ａを嵌合固定する管状（凹状）の受け部４ｃ，
４ｃが一体的に形成されている。
左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒの端から突出したもので
ある。これらの両端部６４ａ，６４ａは、エンジンユニ
ット１０の左右側面から防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介し
て突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果たす
（以下、単に「脚部６４ａ，６４ａ」と言う。）。一
方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、比較的剛性の高
いケース下部２Ｂの内部に、支持ピン６４の脚部６４
ａ，６４ａを嵌合固定する管状（凹状）の受け部４ｃ，
４ｃが一体的に形成されている。
【００４０】受け部４ｃ，４ｃに脚部６４ａ，６４ａを
嵌めることで、受け部４ｃ，４ｃは（１）支持ピン６４
と左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介して、管状体６２
を支持するとともに、（２）受け部４ｃ，４ｃ先端間
で、左右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒと左・右防振部材６
４Ｌ，６４Ｒを介して、管状体６２を挟み込むことがで
きる。この結果、ケース２は左・右防振部材６３Ｌ，６
３Ｒを介して、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態
で固定支持することができる。
嵌めることで、受け部４ｃ，４ｃは（１）支持ピン６４
と左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介して、管状体６２
を支持するとともに、（２）受け部４ｃ，４ｃ先端間
で、左右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒと左・右防振部材６
４Ｌ，６４Ｒを介して、管状体６２を挟み込むことがで
きる。この結果、ケース２は左・右防振部材６３Ｌ，６
３Ｒを介して、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態
で固定支持することができる。
【００４１】左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒは、防振ゴ
ム等の弾性部材からなる防振部材であり、エンジン２０
を運転した際の振動は、シュラウド３８の下方部におい
ては左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒで減衰される。な
お、ベース取付部６１の取付け構造は、受け部４ｃ，４
ｃにあらかじめ左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを取り付
けておき、これを介して、脚部６４ａ，６４ａを嵌める
構成であってもよい。
ム等の弾性部材からなる防振部材であり、エンジン２０
を運転した際の振動は、シュラウド３８の下方部におい
ては左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒで減衰される。な
お、ベース取付部６１の取付け構造は、受け部４ｃ，４
ｃにあらかじめ左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを取り付
けておき、これを介して、脚部６４ａ，６４ａを嵌める
構成であってもよい。
【００４２】さらに、左キャリングハンドル半体４Ｌと
右キャリングハンドル半体４Ｒとは、左ケース半体２Ｌ
の受け部４ｃと支持ピン６４とを貫通したビスＢ１１
を、右ケース半体２Ｒの受け部４ｃに埋設したナットＢ
１２に止めることによって、互いに接合固定されてお
り、このビス止め構造は、上記図１に示すケース下部２
Ｂの２箇所Ｃ，Ｄの止め構造にも適用する。
右キャリングハンドル半体４Ｒとは、左ケース半体２Ｌ
の受け部４ｃと支持ピン６４とを貫通したビスＢ１１
を、右ケース半体２Ｒの受け部４ｃに埋設したナットＢ
１２に止めることによって、互いに接合固定されてお
り、このビス止め構造は、上記図１に示すケース下部２
Ｂの２箇所Ｃ，Ｄの止め構造にも適用する。
【００４３】図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るケース
とエンジンユニットとの関係の作用説明図である。
（ａ）に示すように、エンジンユニット１０は、エン
ジン２０を囲うとともにエンジン２０の側部をボルト固
定したシュラウド３８を、キャリングハンドル４の取付
補強部４ａに取付け、エンジン２０を載せてボルト固
定したベース１１を、ケース２のうち比較的剛性の高い
ケース下部２Ｂに取付けたことを特徴とする。
とエンジンユニットとの関係の作用説明図である。
（ａ）に示すように、エンジンユニット１０は、エン
ジン２０を囲うとともにエンジン２０の側部をボルト固
定したシュラウド３８を、キャリングハンドル４の取付
補強部４ａに取付け、エンジン２０を載せてボルト固
定したベース１１を、ケース２のうち比較的剛性の高い
ケース下部２Ｂに取付けたことを特徴とする。
【００４４】（ｂ）に示すように、ケース２のうち、想
像線の斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハン
ドル４又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４
ａ）は、ケース２並びに収納物を持上げるので、他の部
分よりも比較的剛性が高い部分である。同様に、ケース
２のうち、（ａ）のケース下部２Ｂは、ケース２を床置
きした際に収納物の荷重が作用するので、他の部分より
も比較的剛性が高い部分である。
像線の斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハン
ドル４又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４
ａ）は、ケース２並びに収納物を持上げるので、他の部
分よりも比較的剛性が高い部分である。同様に、ケース
２のうち、（ａ）のケース下部２Ｂは、ケース２を床置
きした際に収納物の荷重が作用するので、他の部分より
も比較的剛性が高い部分である。
【００４５】（ｃ）に示すように、キャリングハンドル
４を手Ｈで持上げて、エンジン作業機１を携帯するとき
に、エンジン２０を含むエンジンユニット１０の荷重の
多くは、シュラウド３８を介して取付補強部４ａに作用
し、さらに、キャリングハンドル４に作用する。このよ
うに剛性の高いシュラウド３８は、取付補強部４ａにエ
ンジン２０を支持するための、支持部材（ハンガ）の役
割を兼ねる。この結果、ケース２の側部２Ｓに、エンジ
ンユニット１０の荷重をあまり負担させる必要がなくな
る。
４を手Ｈで持上げて、エンジン作業機１を携帯するとき
に、エンジン２０を含むエンジンユニット１０の荷重の
多くは、シュラウド３８を介して取付補強部４ａに作用
し、さらに、キャリングハンドル４に作用する。このよ
うに剛性の高いシュラウド３８は、取付補強部４ａにエ
ンジン２０を支持するための、支持部材（ハンガ）の役
割を兼ねる。この結果、ケース２の側部２Ｓに、エンジ
ンユニット１０の荷重をあまり負担させる必要がなくな
る。
【００４６】以上の説明から明らかなように、エンジン
作業機１を手持ち携帯する場合のエンジン２０を含むエ
ンジンユニット１０の荷重の多くは、ケース上部２Ｈ又
はケース下部２Ｂに作用する。従って、ケース側部２Ｓ
の剛性は小さくてすみ、ケース２の全体の剛性を高める
必要はないので、ケース２を軽くすることができるとと
もに、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度
を高めることができる。
作業機１を手持ち携帯する場合のエンジン２０を含むエ
ンジンユニット１０の荷重の多くは、ケース上部２Ｈ又
はケース下部２Ｂに作用する。従って、ケース側部２Ｓ
の剛性は小さくてすみ、ケース２の全体の剛性を高める
必要はないので、ケース２を軽くすることができるとと
もに、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度
を高めることができる。
【００４７】しかも、騒音源であるエンジン２０の少な
くともクランクケース及びシリンダを、シュラウド３８
とケース２とで二重に囲うことになるので、遮音効果は
高まる。さらには、エンジン２０の冷却通風のためのシ
ュラウド３８が支持部材（ハンガ）の役割を兼ねるの
で、構造が簡単になる。
くともクランクケース及びシリンダを、シュラウド３８
とケース２とで二重に囲うことになるので、遮音効果は
高まる。さらには、エンジン２０の冷却通風のためのシ
ュラウド３８が支持部材（ハンガ）の役割を兼ねるの
で、構造が簡単になる。
【００４８】図９は図２の９−９線断面図であり、ケー
ス２内に左右の下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒと、制御ユ
ニット収納用ボックス７２と、中間部緩衝部材７３（左
ピース７３Ｌと右ピース７３Ｒに分割構成した緩衝部
材）と、燃料タンク７４とを、この順にケース底部２ａ
から積み上げた状態で収納し、さらに、燃料タンク７４
の燃料供給口７４ａを、ケース２の上部から外方へ突出
させた構造を示している。
ス２内に左右の下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒと、制御ユ
ニット収納用ボックス７２と、中間部緩衝部材７３（左
ピース７３Ｌと右ピース７３Ｒに分割構成した緩衝部
材）と、燃料タンク７４とを、この順にケース底部２ａ
から積み上げた状態で収納し、さらに、燃料タンク７４
の燃料供給口７４ａを、ケース２の上部から外方へ突出
させた構造を示している。
【００４９】制御ユニット収納用ボックス７２は、図示
せぬ制御ユニット（図２のエンジン２０及び発電機３３
を制御するユニット）を収納した比較的剛性の高い矩形
状ボックスであり、以下、単に「収納ボックス７２」と
言う。収納ボックス７２は、底部左右の下部脚部７２
ａ，７２ａと右上側部の位置決め凸部７２ｂとを一体に
形成したものである。下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌
合した左右の下部脚部７２ａ，７２ａは、ケース底部２
ａに載置するとともに、図２に示すケース２のレール状
の位置決め溝２ｂに嵌合して、前後の位置決めをする。
せぬ制御ユニット（図２のエンジン２０及び発電機３３
を制御するユニット）を収納した比較的剛性の高い矩形
状ボックスであり、以下、単に「収納ボックス７２」と
言う。収納ボックス７２は、底部左右の下部脚部７２
ａ，７２ａと右上側部の位置決め凸部７２ｂとを一体に
形成したものである。下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌
合した左右の下部脚部７２ａ，７２ａは、ケース底部２
ａに載置するとともに、図２に示すケース２のレール状
の位置決め溝２ｂに嵌合して、前後の位置決めをする。
【００５０】燃料タンク７４は、上端に管状の燃料供給
口７４ａを形成するとともに、左右側部の下部に位置決
め凸部７４ｂ，７４ｂを一体に形成しており、燃料供給
口７４ａの下部の付け根部分に環状の上部緩衝部材７５
を嵌合し、上端開口にキャップ７６を取り付けている。
左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、互いの合せ面に上部
孔部２ｃを形成し、この上部孔部２ｃに上部緩衝部材７
５を介して燃料供給口７４ａを挟み込んで支持してい
る。
口７４ａを形成するとともに、左右側部の下部に位置決
め凸部７４ｂ，７４ｂを一体に形成しており、燃料供給
口７４ａの下部の付け根部分に環状の上部緩衝部材７５
を嵌合し、上端開口にキャップ７６を取り付けている。
左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、互いの合せ面に上部
孔部２ｃを形成し、この上部孔部２ｃに上部緩衝部材７
５を介して燃料供給口７４ａを挟み込んで支持してい
る。
【００５１】左ケース半体２Ｌには内側面に左ピース
（左の中間部緩衝部材）７３Ｌ、右ケース半体２Ｒには
内側面に右ピース（右の中間部緩衝部材）７３Ｒが嵌合
にて取付けられている。取付け構造の詳細については後
述する。左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒは、それぞれ鉛直
な基部７３ａと水平な水平片部７３ｂとからなる、正面
視略横向きＴ字状部材であり、これらＴ字状部材は水平
片部７３ｂ，７３ｂ同士を対向配置させる。左右の水平
片部７３ｂ，７３ｂを、収納ボックス７２の上面と燃料
タンク７４の下面との間に介在させる。比較的剛性の高
いケース底部２ａに、下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ及び
水平片部７３ｂ，７３ｂを介して、収納ボックス７２の
荷重と燃料タンク７４の荷重を受けさせる。
（左の中間部緩衝部材）７３Ｌ、右ケース半体２Ｒには
内側面に右ピース（右の中間部緩衝部材）７３Ｒが嵌合
にて取付けられている。取付け構造の詳細については後
述する。左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒは、それぞれ鉛直
な基部７３ａと水平な水平片部７３ｂとからなる、正面
視略横向きＴ字状部材であり、これらＴ字状部材は水平
片部７３ｂ，７３ｂ同士を対向配置させる。左右の水平
片部７３ｂ，７３ｂを、収納ボックス７２の上面と燃料
タンク７４の下面との間に介在させる。比較的剛性の高
いケース底部２ａに、下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ及び
水平片部７３ｂ，７３ｂを介して、収納ボックス７２の
荷重と燃料タンク７４の荷重を受けさせる。
【００５２】左ピース７３Ｌは基部７３ａにタンク位置
決め凹部７３ｃを設け、また、右ピース７３Ｒは基部７
３ａにタンク位置決め凹部７３ｃ並びにボックス位置決
め凹部７３ｄを設けたものである。左ピース７３Ｌの基
部７３ａを収納ボックス７２の左側部に直接当て、ま
た、右ピース７３Ｒのボックス位置決め凹部７３ｄを位
置決め凸部７２ｂに嵌めることで、左・右ケース半体２
Ｌ，２Ｒは、収納ボックス７２の左右側部を左・右ピー
ス７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持することにな
る。同様に、左右のタンク位置決め凹部７３ｃ，７３ｃ
を位置決め凸部７４ｂ，７４ｂに嵌めることで、左・右
ケース半体２Ｌ，２Ｒは、燃料タンク７４の左右側部を
左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持す
ることになる。
決め凹部７３ｃを設け、また、右ピース７３Ｒは基部７
３ａにタンク位置決め凹部７３ｃ並びにボックス位置決
め凹部７３ｄを設けたものである。左ピース７３Ｌの基
部７３ａを収納ボックス７２の左側部に直接当て、ま
た、右ピース７３Ｒのボックス位置決め凹部７３ｄを位
置決め凸部７２ｂに嵌めることで、左・右ケース半体２
Ｌ，２Ｒは、収納ボックス７２の左右側部を左・右ピー
ス７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持することにな
る。同様に、左右のタンク位置決め凹部７３ｃ，７３ｃ
を位置決め凸部７４ｂ，７４ｂに嵌めることで、左・右
ケース半体２Ｌ，２Ｒは、燃料タンク７４の左右側部を
左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持す
ることになる。
【００５３】下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ、中間部緩衝
部材７３及び上部緩衝部材７５は、ゴム緩衝等の弾性部
材からなる。
部材７３及び上部緩衝部材７５は、ゴム緩衝等の弾性部
材からなる。
【００５４】以上の説明から明らかなように、ケース２
のうち比較的剛性の高いケース底部（ケース下部）２ａ
に緩衝部材７１を介して制御回路等を収納した筺体で形
成される収納ボックス７２を載せ、この収納ボックス７
２に緩衝部材７３を介して燃料タンク７４を載せたこと
を特徴とする。このため、ケース２内の上部に大重量と
なる燃料タンク７４を簡単な構成で収納することができ
る。さらに、燃料タンク７４の燃料供給口７４ａを、ケ
ース２の上部から外方へ突出させたので、燃料の供給は
容易である。
のうち比較的剛性の高いケース底部（ケース下部）２ａ
に緩衝部材７１を介して制御回路等を収納した筺体で形
成される収納ボックス７２を載せ、この収納ボックス７
２に緩衝部材７３を介して燃料タンク７４を載せたこと
を特徴とする。このため、ケース２内の上部に大重量と
なる燃料タンク７４を簡単な構成で収納することができ
る。さらに、燃料タンク７４の燃料供給口７４ａを、ケ
ース２の上部から外方へ突出させたので、燃料の供給は
容易である。
【００５５】また、燃料タンク７４の荷重は、比較的剛
性の高い収納ボックス７２や下部・中間緩衝部材７１
Ｌ，７１Ｒ，７３を介してケース底部２ａに掛かる。燃
料タンク７４の荷重を比較的剛性の高いケース底部２ａ
で受け、しかも、振動や衝撃を下部・中間緩衝部材７１
Ｌ，７１Ｒ，７３で緩衝するので、ケース２全体の剛性
をそれほど高める必要はない。従って、ケース２の一部
のみ剛性を高めればよいので、部品数が少なく簡単な構
成によって、ケース２を軽くすることができるととも
に、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度を
高めることができる。
性の高い収納ボックス７２や下部・中間緩衝部材７１
Ｌ，７１Ｒ，７３を介してケース底部２ａに掛かる。燃
料タンク７４の荷重を比較的剛性の高いケース底部２ａ
で受け、しかも、振動や衝撃を下部・中間緩衝部材７１
Ｌ，７１Ｒ，７３で緩衝するので、ケース２全体の剛性
をそれほど高める必要はない。従って、ケース２の一部
のみ剛性を高めればよいので、部品数が少なく簡単な構
成によって、ケース２を軽くすることができるととも
に、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度を
高めることができる。
【００５６】さらには、二分割ケースで、中間緩衝部材
としての左ピース７３Ｌ並びに右ピース７３Ｒを介し
て、収納ボックス７２の側部並びに燃料タンク７４の側
部を挟み込んで位置決め支持した。収納ボックス７２の
側部並びに燃料タンク７４の側部を、挟み込むだけで位
置決め支持するので、ケース２への取付構成は簡素化さ
れる。また、収納ボックス７２や燃料タンク７４に作用
する水平方向の振動、衝撃を左・右ピース７３Ｌ，７３
Ｒで緩衝することができる。
としての左ピース７３Ｌ並びに右ピース７３Ｒを介し
て、収納ボックス７２の側部並びに燃料タンク７４の側
部を挟み込んで位置決め支持した。収納ボックス７２の
側部並びに燃料タンク７４の側部を、挟み込むだけで位
置決め支持するので、ケース２への取付構成は簡素化さ
れる。また、収納ボックス７２や燃料タンク７４に作用
する水平方向の振動、衝撃を左・右ピース７３Ｌ，７３
Ｒで緩衝することができる。
【００５７】さらにまた、燃料タンク７４の燃料供給口
７４ａを、上部緩衝部材７５を介して左・右ケース半体
２Ｌ，２Ｒで挟み込んで支持するので、ケース２に燃料
タンク７４を安定に取付けることができる。
７４ａを、上部緩衝部材７５を介して左・右ケース半体
２Ｌ，２Ｒで挟み込んで支持するので、ケース２に燃料
タンク７４を安定に取付けることができる。
【００５８】図１０は本発明に係る右の中間部緩衝部材
周りの要部分解斜視図である。右ケース半体２Ｒは内側
面に、２つの保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に備えたもの
である。保持用凸部２ｄ，２ｄは先細り形状体であっ
て、しかも、側面視で縦横十文字状の部材である。一
方、右ピース７３Ｒの基部７３ａは、２つの保持用凸部
２ｄ，２ｄに対応する嵌合凹部７３ｅ，７３ｅを一体に
形成したものである。保持用凸部２ｄ，２ｄに嵌合凹部
７３ｅ，７３ｅを圧入することで、右ケース半体２Ｒに
右ピース７３Ｒを取付けることができる。
周りの要部分解斜視図である。右ケース半体２Ｒは内側
面に、２つの保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に備えたもの
である。保持用凸部２ｄ，２ｄは先細り形状体であっ
て、しかも、側面視で縦横十文字状の部材である。一
方、右ピース７３Ｒの基部７３ａは、２つの保持用凸部
２ｄ，２ｄに対応する嵌合凹部７３ｅ，７３ｅを一体に
形成したものである。保持用凸部２ｄ，２ｄに嵌合凹部
７３ｅ，７３ｅを圧入することで、右ケース半体２Ｒに
右ピース７３Ｒを取付けることができる。
【００５９】右ピース７３Ｒの水平片部７３ｂは、上面
に２条の凸条７３ｆ，７３ｆを備える。凸条７３ｆ，７
３ｆは上端が鋭角形状をなし、燃料タンク７４の下面を
支持するものである。但し、これらの凸条７３ｆ，７３
ｆは、燃料タンク７４に燃料が多量に入っているときに
はその重量によって弾性的に変形した状態になる。
に２条の凸条７３ｆ，７３ｆを備える。凸条７３ｆ，７
３ｆは上端が鋭角形状をなし、燃料タンク７４の下面を
支持するものである。但し、これらの凸条７３ｆ，７３
ｆは、燃料タンク７４に燃料が多量に入っているときに
はその重量によって弾性的に変形した状態になる。
【００６０】左ケース半体２Ｌは、右ケース半体２Ｒと
同様に保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に形成したものであ
る。また、左ピース７３Ｌは、上記右ピース７３Ｒと同
様に嵌合凹部７３ｅ，７３ｅ及び凸条７３ｆ，７３ｆを
一体に形成したものである。
同様に保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に形成したものであ
る。また、左ピース７３Ｌは、上記右ピース７３Ｒと同
様に嵌合凹部７３ｅ，７３ｅ及び凸条７３ｆ，７３ｆを
一体に形成したものである。
【００６１】図１１は本発明に係るエンジンユニットの
分解図であり、エンジンユニット１０を分解した状態を
示す。
分解図であり、エンジンユニット１０を分解した状態を
示す。
【００６２】次に、上記構成のエンジン作業機１の組立
手順を、図１２に基づき説明する。図１２は本発明に係
る携帯用エンジン作業機の組立手順図である。エンジン
作業機１の組立手順は、次の（１）〜（１０）による。
なお、この手順は上記構成の理解を容易にするために説
明したものであり、これらの手順に限定するものではな
い。
手順を、図１２に基づき説明する。図１２は本発明に係
る携帯用エンジン作業機の組立手順図である。エンジン
作業機１の組立手順は、次の（１）〜（１０）による。
なお、この手順は上記構成の理解を容易にするために説
明したものであり、これらの手順に限定するものではな
い。
【００６３】（１）あらかじめ操作板８２を右ケース半
体２Ｒ側からねじ固定した状態の右ケース半体２Ｒを、
内面が上向きになるように横置きにセットする。 （２）エンジンユニット１０を横向きにして、右ケース
半体２Ｒに向って降ろし、各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃに
エンジンユニット１０の右の脚部５４ａ，６４ａ，６４
ａ（図３参照）を嵌め込む。 （３）収納ボックス７２の下部脚部７２ａ，７２ａに下
部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌め込む。 （４）収納ボックス７２を横向きにして、右ケース半体
２Ｒに向って降ろし、位置決め溝２ｂに右の下部緩衝部
材７１Ｒを嵌め込むとともに、右ピース７３Ｒのボック
ス位置決め凹部７３ｄに位置決め凸部７２ｂを嵌め込
む。
体２Ｒ側からねじ固定した状態の右ケース半体２Ｒを、
内面が上向きになるように横置きにセットする。 （２）エンジンユニット１０を横向きにして、右ケース
半体２Ｒに向って降ろし、各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃに
エンジンユニット１０の右の脚部５４ａ，６４ａ，６４
ａ（図３参照）を嵌め込む。 （３）収納ボックス７２の下部脚部７２ａ，７２ａに下
部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌め込む。 （４）収納ボックス７２を横向きにして、右ケース半体
２Ｒに向って降ろし、位置決め溝２ｂに右の下部緩衝部
材７１Ｒを嵌め込むとともに、右ピース７３Ｒのボック
ス位置決め凹部７３ｄに位置決め凸部７２ｂを嵌め込
む。
【００６４】（５）燃料タンク７４を横向きにして、右
ケース半体２Ｒに向って降ろし、右ピース７３Ｒのタン
ク位置決め凹部７３ｃに位置決め凸部７４ｂを嵌め込
む。 （６）左ケース半体２Ｌを、内面が下向きになるように
横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろす。 （７）右ケース半体２Ｒに左ケース半体２Ｌを重ねつ
つ、エンジンユニット１０の左の脚部５４ａ，６４
ａ，６４ａに左の各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃを嵌め込
み、収納ボックス７２の左の下部緩衝部材７１Ｌに左
の位置決め溝２ｂを嵌め込み、収納ボックス７２の左
側部に左ピース７３Ｌを当て、燃料タンク７４の位置
決め凸部７４ｂに左ピース７３Ｌのタンク位置決め凹部
７３ｃを嵌め込む。
ケース半体２Ｒに向って降ろし、右ピース７３Ｒのタン
ク位置決め凹部７３ｃに位置決め凸部７４ｂを嵌め込
む。 （６）左ケース半体２Ｌを、内面が下向きになるように
横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろす。 （７）右ケース半体２Ｒに左ケース半体２Ｌを重ねつ
つ、エンジンユニット１０の左の脚部５４ａ，６４
ａ，６４ａに左の各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃを嵌め込
み、収納ボックス７２の左の下部緩衝部材７１Ｌに左
の位置決め溝２ｂを嵌め込み、収納ボックス７２の左
側部に左ピース７３Ｌを当て、燃料タンク７４の位置
決め凸部７４ｂに左ピース７３Ｌのタンク位置決め凹部
７３ｃを嵌め込む。
【００６５】（８）重ね合わせた左・右ケース半体２
Ｌ，２Ｒ同士を、ビスＢ９，Ｂ９，Ｂ１１，Ｂ１１で結
合する。左ケース２Ｌ側から操作板８２をねじ固定す
る。 （９）ケース２の前部孔にシール部材８１及び操作パネ
ル５を嵌め込み、ビスＢ１３…で操作板８２に固定す
る。 （１０）排風ダクト４４にシール部材４３を嵌め込んだ
後、ケース２の排気口４５から排風ダクト４４を挿入
して、シュラウド３８の出口３８ｂに嵌め込み、ケ
ース２に排風ダクト４４をビスＢ１４…で止める。
Ｌ，２Ｒ同士を、ビスＢ９，Ｂ９，Ｂ１１，Ｂ１１で結
合する。左ケース２Ｌ側から操作板８２をねじ固定す
る。 （９）ケース２の前部孔にシール部材８１及び操作パネ
ル５を嵌め込み、ビスＢ１３…で操作板８２に固定す
る。 （１０）排風ダクト４４にシール部材４３を嵌め込んだ
後、ケース２の排気口４５から排風ダクト４４を挿入
して、シュラウド３８の出口３８ｂに嵌め込み、ケ
ース２に排風ダクト４４をビスＢ１４…で止める。
【００６６】このように、右ケース半体２Ｒ、エンジン
ユニット１０、収納ボックス７２、燃料タンク７４及び
左ケース半体２Ｌを、一方向から順次組付けることがで
きる。一方向からの組付けなので、二分割ケース（左・
右ケース半体２Ｌ，２Ｒ）やエンジン１０などの収納機
器を何度も置き換えたり反転させたりすることがなく、
組付け性が良くなり、組立作業性が高まる。しかも、二
分割ケースの受け部４ｂ，４ｃ，４ｃにエンジンユニッ
ト１０の脚部５４ａ，６４ａ，６４ａを嵌めることで、
二分割ケースにエンジンユニット１０を挟み込み収納す
るようにしたので、単にビス止めする場合に比べて、ビ
スで止める部分を少なくでき、この結果、組立作業性を
一層高めることができる。
ユニット１０、収納ボックス７２、燃料タンク７４及び
左ケース半体２Ｌを、一方向から順次組付けることがで
きる。一方向からの組付けなので、二分割ケース（左・
右ケース半体２Ｌ，２Ｒ）やエンジン１０などの収納機
器を何度も置き換えたり反転させたりすることがなく、
組付け性が良くなり、組立作業性が高まる。しかも、二
分割ケースの受け部４ｂ，４ｃ，４ｃにエンジンユニッ
ト１０の脚部５４ａ，６４ａ，６４ａを嵌めることで、
二分割ケースにエンジンユニット１０を挟み込み収納す
るようにしたので、単にビス止めする場合に比べて、ビ
スで止める部分を少なくでき、この結果、組立作業性を
一層高めることができる。
【００６７】次に、上記構成のエンジン作業機１の作用
を、図１３に基づき説明する。図１３は本発明に係る携
帯用エンジン作業機の作用説明図である。エンジン２０
を駆動することにより、発電機３３は発電を開始する。
また、アウタロータ３３ｃとともに冷却ファン３４が回
転するので、ケース２の吸気口６…から入った外気はフ
ァンカバー３７に流れ、発電機３３を冷却するとともに
シュラウド３８内に入り、エンジン２０の外周を冷却す
る。エンジン２０を冷却した後の冷却排風は、排気管３
１並びにマフラ３２を冷却した後に、排風ダクト４４を
通って出口４４ａ…（排気口４５）から排出する。
を、図１３に基づき説明する。図１３は本発明に係る携
帯用エンジン作業機の作用説明図である。エンジン２０
を駆動することにより、発電機３３は発電を開始する。
また、アウタロータ３３ｃとともに冷却ファン３４が回
転するので、ケース２の吸気口６…から入った外気はフ
ァンカバー３７に流れ、発電機３３を冷却するとともに
シュラウド３８内に入り、エンジン２０の外周を冷却す
る。エンジン２０を冷却した後の冷却排風は、排気管３
１並びにマフラ３２を冷却した後に、排風ダクト４４を
通って出口４４ａ…（排気口４５）から排出する。
【００６８】このように、ファンカバー３７、シュラウ
ド３８及び排風ダクト４４を直列に連結することで形成
した１つの冷却経路に１つの冷却ファン３４を配置し、
この冷却ファン３４でケース２の吸気口６…から外気を
取入れて、発電機３３、エンジン２０、マフラ３２の順
に冷却した後にケース２の排気口４５（出口４４ａ…）
から外へ出すようにしたので、１つの冷却経路と１つの
冷却ファンとだけで発電機３３、エンジン２０及びマフ
ラ３２を効率良く冷却することができる。さらには、上
記冷却経路と冷却ファン３４とが１つずつですむので、
ケース２内のスペースを削減することができ、この結
果、エンジン作業機１を小型にすることができる。この
ように、１つの冷却経路と１つの冷却ファン３４だけで
冷却性能を高めつつ、従来に比べてエンジン作業機１を
小型にすることができる。
ド３８及び排風ダクト４４を直列に連結することで形成
した１つの冷却経路に１つの冷却ファン３４を配置し、
この冷却ファン３４でケース２の吸気口６…から外気を
取入れて、発電機３３、エンジン２０、マフラ３２の順
に冷却した後にケース２の排気口４５（出口４４ａ…）
から外へ出すようにしたので、１つの冷却経路と１つの
冷却ファンとだけで発電機３３、エンジン２０及びマフ
ラ３２を効率良く冷却することができる。さらには、上
記冷却経路と冷却ファン３４とが１つずつですむので、
ケース２内のスペースを削減することができ、この結
果、エンジン作業機１を小型にすることができる。この
ように、１つの冷却経路と１つの冷却ファン３４だけで
冷却性能を高めつつ、従来に比べてエンジン作業機１を
小型にすることができる。
【００６９】しかも、騒音源である発電機３３及び冷却
ファン３４をファンカバー３７で囲い、同じく騒音源で
あるエンジン２０をシュラウド３８で囲った上、さらに
発電機３３、冷却ファン３４及びエンジン２０をケース
２に収納したので、二重防音構造とすることができ、エ
ンジン作業機１の防音性能を高めることができる。
ファン３４をファンカバー３７で囲い、同じく騒音源で
あるエンジン２０をシュラウド３８で囲った上、さらに
発電機３３、冷却ファン３４及びエンジン２０をケース
２に収納したので、二重防音構造とすることができ、エ
ンジン作業機１の防音性能を高めることができる。
【００７０】ここで、エンジン２０の冷却性能について
説明する。金属製シュラウド３８はエンジン２０に直付
けしたものである（図４参照）。エンジン２０の外壁の
熱は、エンジン２０に直付けしたシュラウド３８に伝わ
る。金属製シュラウド３８をエンジン２０に直付けした
したので、シュラウド３８は有効な放熱部材となる。エ
ンジン２０の放熱面が、エンジン２０の外表面にシュラ
ウド３８の面積を加えたものとなり、放熱面積（伝熱面
積）が増すので、エンジン２０の冷却性能を高めること
ができ、効率良くエンジン２０を冷却することができ
る。従って、比較的小型の冷却ファン３４ですみ、エン
ジン作業機１も小型ですむ。
説明する。金属製シュラウド３８はエンジン２０に直付
けしたものである（図４参照）。エンジン２０の外壁の
熱は、エンジン２０に直付けしたシュラウド３８に伝わ
る。金属製シュラウド３８をエンジン２０に直付けした
したので、シュラウド３８は有効な放熱部材となる。エ
ンジン２０の放熱面が、エンジン２０の外表面にシュラ
ウド３８の面積を加えたものとなり、放熱面積（伝熱面
積）が増すので、エンジン２０の冷却性能を高めること
ができ、効率良くエンジン２０を冷却することができ
る。従って、比較的小型の冷却ファン３４ですみ、エン
ジン作業機１も小型ですむ。
【００７１】図１４は本発明に係るケースの変形例図で
あり、ケース２の上面よりも下にキャリングハンドル４
を設けたことを示す。この変形例においても、想像線の
斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハンドル４
又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４ａ）
に、シュラウド３８を取付けたものである。この変形例
によれば、ケース２の上面からキャリングハンドル４が
突出しない場合でもシュラウド３８による重量支持効果
を得ることができる。
あり、ケース２の上面よりも下にキャリングハンドル４
を設けたことを示す。この変形例においても、想像線の
斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハンドル４
又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４ａ）
に、シュラウド３８を取付けたものである。この変形例
によれば、ケース２の上面からキャリングハンドル４が
突出しない場合でもシュラウド３８による重量支持効果
を得ることができる。
【００７２】なお、上記発明の実施の形態において、 （１）エンジンユニット１０の作業機は、発電機３３に
限定するものではなく、エンジン２０で駆動されるとと
もにケース２に収納される機器であればよい。
限定するものではなく、エンジン２０で駆動されるとと
もにケース２に収納される機器であればよい。
【００７３】（２）エンジン２０からの放熱性を高める
ために、エンジン２０にシュラウド３８を直付けするの
で、シュラウド３８は、熱伝導率の大きい鋼板製品やア
ルミニウム合金板製品等の金属材料製品とすることが好
ましい。なお、シュラウド３８は、大荷重のエンジン２
０を支持するので、剛性の高い鋼板製品とすることが最
も好ましい。
ために、エンジン２０にシュラウド３８を直付けするの
で、シュラウド３８は、熱伝導率の大きい鋼板製品やア
ルミニウム合金板製品等の金属材料製品とすることが好
ましい。なお、シュラウド３８は、大荷重のエンジン２
０を支持するので、剛性の高い鋼板製品とすることが最
も好ましい。
【００７４】（３）シュラウド３８の上部は、キャリン
グハンドル４の取付補強部４ａに取付ける他に、キャリ
ングハンドル４に取付けるものであってもよい。
グハンドル４の取付補強部４ａに取付ける他に、キャリ
ングハンドル４に取付けるものであってもよい。
【００７５】（４）図５に示すケース２の受け部４ｂと
エンジンユニット１０の脚部５４ａ、又は、図７に示す
ケース２の受け部４ｃとエンジンユニット１０の脚部６
４ａは、凹凸による嵌合であればよく、例えば、受け部
４ｂ，４ｃは凹状の他に凸状であってもよい。
エンジンユニット１０の脚部５４ａ、又は、図７に示す
ケース２の受け部４ｃとエンジンユニット１０の脚部６
４ａは、凹凸による嵌合であればよく、例えば、受け部
４ｂ，４ｃは凹状の他に凸状であってもよい。
【００７６】（５）左の下部緩衝部材７１Ｌと右の下部
緩衝部材７１Ｒとは、一体であってもよい。
緩衝部材７１Ｒとは、一体であってもよい。
【００７７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の発明は、エンジンの少なくともクラン
クケース及びシリンダブロックの外周を、筒状のダクト
を形成する金属製の冷却通風用シュラウドで囲い、この
シュラウドを、エンジンの放熱部材を兼用できるように
エンジンに熱伝達が可能な状態に直接固定したので、エ
ンジンの外壁からの放熱が金属製シュラウドに伝わるこ
とから、シュラウドを放熱部材として有効利用すること
ができ、この結果、放熱面積が増すので、エンジンの冷
却性能を高めることができる。冷却風量を増す必要がな
いので冷却ファンの小型化、エンジン作業機の小型化が
可能となる。しかも、騒音源であるエンジンの少なくと
もクランクケース及びシリンダブロックをシュラウドで
囲った上、さらにケースに収納したので、二重防音構造
とすることができ、エンジン作業機の防音性能を高める
ことができる。このように、エンジン作業機の防音性能
を高めつつ、エンジンの冷却性能を高めることができ
る。さらには、シュラウドの一部をエンジンに直付け
し、シュラウドを防振部材を介してケースに取付けるこ
とで、ケースにシュラウドを収納したので、エンジンを
運転した際の振動を防振部材で減衰して、ケースに伝わ
りにくくすることができる。
する。請求項１の発明は、エンジンの少なくともクラン
クケース及びシリンダブロックの外周を、筒状のダクト
を形成する金属製の冷却通風用シュラウドで囲い、この
シュラウドを、エンジンの放熱部材を兼用できるように
エンジンに熱伝達が可能な状態に直接固定したので、エ
ンジンの外壁からの放熱が金属製シュラウドに伝わるこ
とから、シュラウドを放熱部材として有効利用すること
ができ、この結果、放熱面積が増すので、エンジンの冷
却性能を高めることができる。冷却風量を増す必要がな
いので冷却ファンの小型化、エンジン作業機の小型化が
可能となる。しかも、騒音源であるエンジンの少なくと
もクランクケース及びシリンダブロックをシュラウドで
囲った上、さらにケースに収納したので、二重防音構造
とすることができ、エンジン作業機の防音性能を高める
ことができる。このように、エンジン作業機の防音性能
を高めつつ、エンジンの冷却性能を高めることができ
る。さらには、シュラウドの一部をエンジンに直付け
し、シュラウドを防振部材を介してケースに取付けるこ
とで、ケースにシュラウドを収納したので、エンジンを
運転した際の振動を防振部材で減衰して、ケースに伝わ
りにくくすることができる。
【００７８】請求項２の発明は、シュラウドの入口側に
前記作業機を配置し、シュラウドの出口側にエンジン用
マフラを配置し、作業機を、アウタロータがエンジンで
駆動されるアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロー
タに取付けられた冷却ファンにより、ケースの吸気口か
ら外気を取入れて、この外気をシュラウド内に取り込
み、エンジンの外周を冷却した後に、エンジン用マフラ
を冷却して、ケース外へ排出するように構成したので、
１つの冷却ファンだけで磁石発電機、エンジン及びエン
ジン用マフラを容易に且つ効率良く冷却することができ
る。
前記作業機を配置し、シュラウドの出口側にエンジン用
マフラを配置し、作業機を、アウタロータがエンジンで
駆動されるアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロー
タに取付けられた冷却ファンにより、ケースの吸気口か
ら外気を取入れて、この外気をシュラウド内に取り込
み、エンジンの外周を冷却した後に、エンジン用マフラ
を冷却して、ケース外へ排出するように構成したので、
１つの冷却ファンだけで磁石発電機、エンジン及びエン
ジン用マフラを容易に且つ効率良く冷却することができ
る。
【００７９】請求項３の発明は、シュラウドを、左半体
と右半体とからなる鋼板製二分割シュラウドとし、この
二分割シュラウドの上部及び下部の接合部を、防振部材
を介してケース内に連結収納したので、エンジンを囲い
易い。さらには、エンジン運転時に発生した振動は、ケ
ースに対して上部及び下部の接合部に設けた防振部材に
よって減衰されるので、ケースに伝わりにくい。また、
鋼板製二分割シュラウドは支持剛性が高く、ケースの上
部にエンジンを支持するための支持部材の役割を兼ね
る。従って、ケース全体の剛性をそれほど高める必要が
なくなり、ケースの形状とか材質選定の自由度を大きく
とることができ、軽量化、低コスト化が可能になる。ま
た、従来のように、エンジン部分をケース上に防振部材
を介して載置支持する鋼板製等のアンダカバーが不用に
なる。
と右半体とからなる鋼板製二分割シュラウドとし、この
二分割シュラウドの上部及び下部の接合部を、防振部材
を介してケース内に連結収納したので、エンジンを囲い
易い。さらには、エンジン運転時に発生した振動は、ケ
ースに対して上部及び下部の接合部に設けた防振部材に
よって減衰されるので、ケースに伝わりにくい。また、
鋼板製二分割シュラウドは支持剛性が高く、ケースの上
部にエンジンを支持するための支持部材の役割を兼ね
る。従って、ケース全体の剛性をそれほど高める必要が
なくなり、ケースの形状とか材質選定の自由度を大きく
とることができ、軽量化、低コスト化が可能になる。ま
た、従来のように、エンジン部分をケース上に防振部材
を介して載置支持する鋼板製等のアンダカバーが不用に
なる。
【図１】本発明に係る携帯用エンジン作業機の斜視図
【図２】本発明に係る携帯用エンジン作業機の断面図
【図３】本発明に係るエンジンユニットの構成図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係るシュラウドのハンガ部取付け構造
の断面図
の断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】本発明に係るケースとエンジンユニットとの関
係の作用説明図
係の作用説明図
【図９】図２の９−９線断面図
【図１０】本発明に係る右の中間部緩衝部材周りの要部
分解斜視図
分解斜視図
【図１１】本発明に係るエンジンユニットの組立手順図
【図１２】本発明に係る携帯用エンジン作業機の組立手
順図
順図
【図１３】本発明に係る携帯用エンジン作業機の作用説
明図
明図
【図１４】本発明に係るケースの変形例図
１…携帯用エンジン作業機（エンジン発電機）、２…ケ
ース、２Ｌ，２Ｒ…左・右ケース半体、４…キャリング
ハンドル、４Ｌ，４Ｒ…左・右ハンドル半体、４ａ…キ
ャリングハンドルの取付補強部（付け根部分）、４ｂ，
４ｃ…ケースの受け部、６…ケースの吸気口、１０…エ
ンジンユニット、２０…エンジン、２１…クランクケー
ス、２２…シリンダを有するシリンダブロック、３２…
エンジン用マフラ、３３…作業機（アウタロータ型磁石
発電機発電機）、３３ｃ…アウタロータ、３４…冷却フ
ァン、３７…ファンカバー、３７ｂ…ファンカバーの出
口、３８…冷却通風用シュラウド、３８Ｌ，３８Ｒ…左
・右半体、３８ａ…シュラウドの入口、３８ｂ…シュラ
ウドの出口、４４…排風ダクト、４４ａ…排風ダクトの
出口、４５…ケースの排気口、５３Ｌ，５３Ｒ…左・右
防振部材、５４ａ，６４ａ…エンジンユニットの左右側
面の脚部、７１Ｌ，７１Ｒ…下部緩衝部材、７２…制御
ユニット収納用ボックス、７３…中間部緩衝部材、７３
Ｌ，７３Ｒ…左・右ピース、７４…燃料タンク、７４ａ
…燃料供給口、７５…上部緩衝部材。
ース、２Ｌ，２Ｒ…左・右ケース半体、４…キャリング
ハンドル、４Ｌ，４Ｒ…左・右ハンドル半体、４ａ…キ
ャリングハンドルの取付補強部（付け根部分）、４ｂ，
４ｃ…ケースの受け部、６…ケースの吸気口、１０…エ
ンジンユニット、２０…エンジン、２１…クランクケー
ス、２２…シリンダを有するシリンダブロック、３２…
エンジン用マフラ、３３…作業機（アウタロータ型磁石
発電機発電機）、３３ｃ…アウタロータ、３４…冷却フ
ァン、３７…ファンカバー、３７ｂ…ファンカバーの出
口、３８…冷却通風用シュラウド、３８Ｌ，３８Ｒ…左
・右半体、３８ａ…シュラウドの入口、３８ｂ…シュラ
ウドの出口、４４…排風ダクト、４４ａ…排風ダクトの
出口、４５…ケースの排気口、５３Ｌ，５３Ｒ…左・右
防振部材、５４ａ，６４ａ…エンジンユニットの左右側
面の脚部、７１Ｌ，７１Ｒ…下部緩衝部材、７２…制御
ユニット収納用ボックス、７３…中間部緩衝部材、７３
Ｌ，７３Ｒ…左・右ピース、７４…燃料タンク、７４ａ
…燃料供給口、７５…上部緩衝部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 63/04 F02B 63/00 F02B 63/06 F01P 5/06 511 F02B 77/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン及びこのエンジンで駆動される
作業機をケースに収納したエンジン作業機において、前
記エンジンの少なくともクランクケース及びシリンダブ
ロックの外周を、筒状のダクトを形成する金属製の冷却
通風用シュラウドで囲い、このシュラウドは、前記エン
ジンの放熱部材を兼用できるように前記エンジンに熱伝
達が可能な状態に直接固定し、前記シュラウドを防振部
材を介して前記ケースに取付けることにより前記ケース
内に前記シュラウドを収納したことを特徴とするエンジ
ン作業機。 - 【請求項２】 前記シュラウドの入口側に前記作業機を
配置し、シュラウドの出口側にエンジン用マフラを配置
し、前記作業機を、アウタロータが前記エンジンで駆動
されるアウタロータ型磁石発電機とし、前記アウタロー
タに取付けられた冷却ファンにより、前記ケースの吸気
口から外気を取入れて、この外気を前記シュラウド内に
取り込み、前記エンジンの外周を冷却した後に、前記エ
ンジン用マフラを冷却して、前記ケース外へ排出するよ
うに構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン
作業機。 - 【請求項３】 前記シュラウドを、左半体と右半体とか
らなる鋼板製二分割シュラウドとし、この二分割シュラ
ウドの上部及び下部の接合部を、前記防振部材を介して
前記ケース内に連結収納したことを特徴とする請求項１
又は請求項２記載のエンジン作業機。
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