JP5511720B2 - エンジン - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができるエンジンに関する。
従来、エンジンとして、排気マニホルドをマニホルド遮熱カバーで覆い、排気マニホルドから下向きに排気管を導出したものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、排気マニホルドの周囲の補機の熱負荷を低減することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、排気管の遮熱が行われていないため、問題がある。
特開２００５−７６６０５号公報(図１参照)
《問題》 排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷が大きくなる。
排気管の遮熱が行われていないため、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷が大きくなる。
本発明の課題は、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができるエンジンを提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、排気マニホルド(１)をマニホルド遮熱カバー(２)で覆い、排気マニホルド(１)から下向きに排気管(３)を導出したエンジンにおいて、
図３に例示するように、エンジンの前部に冷却ファン(４)を配置し、冷却ファン(４)の通風路に排気管(３)を配置し、図１、図２に例示するように、マニホルド遮熱カバー(２)から排気管(３)の後側に沿って補機遮熱板(５)を導出し、補機遮熱板(５)の後側でマニホルド遮熱カバー(２)の下方にエンジン補機(６)を配置し、排気管(３)とシリンダブロック(７)との間に通風ガイド板(８)を配置し、通風ガイド板(８)とシリンダブロック(７)との間に通風隙間(９)を設け、この通風隙間(９)を通過した冷却風(１０)がエンジン補機(６)に供給されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができる。
図１に例示するように、排気管(３)の温度が冷却風(１０)で低下するうえ、排気管(３)からエンジン補機(６)への放熱は補機遮熱板(５)で妨げられる。排気マニホルド(１)からエンジン補機(６)への放熱はマニホルド遮熱カバー(２)で妨げられる。そして、エンジン補機(６)は冷却風(１０)で空冷される。このため、排気管(３)の隣に配置したエンジン補機(６)の熱負荷を軽減することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。
図２に例示するように、補機遮熱板(５)のシリンダブロック側端縁部(１１)から通風ガイド板(８)を排気管(３)の周壁に沿って導出したので、排気管(３)の排熱風が補機遮熱板(５)と通風ガイド板(８)に遮られて、エンジン補機(６)側に流れ込まず、エンジン補機(６)の熱負荷の低減機能が高い
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。
図２に例示するように、通風ガイド板(８)の前部(１２)を排気管(３)の前側でシリンダブロック(７)から離れる方向に傾斜させ、通風隙間(９)の入口(１３)を広げたので、エンジン補機(６)側への冷却風(１０)の風量が増加し、エンジン補機(６)の熱負荷の低減機能が高い。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。
図４に例示するように、排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)の下壁(１４)との間に断熱材(１５)を収容したので、排気マニホルド(１)からエンジン補機(６)への放熱は、マニホルド遮熱カバー(２)の下壁(１４)に加え、断熱材(１５)でも妨げられ、エンジン補機(６)の熱負荷の低減機能が高い。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン始動の失敗が起こりにくい。
図１に例示するように、エンジン補機(６)がスタータモータ(１６)であるため、スタータモータ(１６)の熱損傷が抑制され、エンジン始動の失敗が起こりにくい。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項１からは請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減することができる。
図８または図９に例示するように、シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間にガスケット(１８)を配置し、ガスケット(１８)に、シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間からその外に延長したガスケット延長部(１９)を設け、ガスケット延長部(１９)を排気マニホルド(１)とシリンダヘッドカバー(２０)との間に配置したので、排気マニホルド(１)からシリンダヘッドカバー(２０)への放熱がガスケット延長部(１９)で妨げられ、シリンダヘッドカバー(２０)のガスケット(３４)の熱負荷を低減することができる。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷の低減機能が高い。
図８または図９に例示するように、ガスケット延長部(１９)にシリンダヘッドカバー(２０)から離れる向きに折り曲げた折り曲げ部(２１)を設け、この折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)と重ねたので、排気マニホルド(１)からシリンダヘッドカバー(２０)への放熱が、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)とマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)からなる二重壁で妨げられ、シリンダヘッドカバー(２０)のガスケット(３４)の熱負荷を低減機能が高い。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減機能が高い。
図８に例示するように、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその上側から重ねたので、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)とシリンダヘッドカバー側端部(２３)との間に隙間ができた場合でも、この隙間の開口がシリンダヘッドカバー(２０)とは反対側を向き、マニホルド遮熱カバー(２)の内部空間がシリンダヘッドカバー(２０)に臨むことがなく、シリンダヘッドカバー(２０)のガスケット(３４)の熱負荷の低減機能が高い。
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》ガスケット延長部の折り曲げ部とシリンダヘッドカバー側端部との間にごみ等が溜まりにくい。
図９に例示するように、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその下側から重ねたので、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)とシリンダヘッドカバー側端部(２３)との間に隙間ができた場合でも、この隙間の開口はマニホルド遮熱カバー(２)内とシリンダヘッドカバー(２０)側とを向き、隙間にごみ等が溜まりにくい。
(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項１から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気マニホルドの熱がマニホルド遮熱カバーに直接に伝わりにくい。
図８または図９に例示するように、排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)との間に隙間(２４)を設けたので、排気マニホルド(１)の熱がマニホルド遮熱カバー(２)に直接に伝わりにくい。
本発明の実施形態に係るエンジンの要部斜視図である。 図１のエンジンの要部底面図である。 図１のエンジンの底面図である。 図１のエンジンの側面図である。 図１のエンジンの正面図である。 図１のエンジンの背面図である。 図１のエンジンの斜視図である。 図１のエンジンの排気マニホルドとその周辺部品の背面図である。 図１のエンジンで用いるマニホルド遮熱カバーの変形例の説明図である。
図１〜図９は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(７)の上部にシリンダヘッド(１７)を組み付け、シリンダヘッド(１７)の上部にシリンダヘッドカバー(２０)を組み付け、シリンダブロック(７)の前部に調時伝動ギヤケース(２５)を組み付け、この前部に冷却ファン(４)を配置し、シリンダブロック(７)の後部にフライホイール(２６)を配置している。図５、図６に示すように、シリンダヘッド(１７)の一側には吸気マニホルド(２７)を組み付け、他側には排気マニホルド(１)を組み付けている。図５に示すように、冷却ファン(４)は、ファンプーリ(２８)とクランクプーリ(２９)とベルトテンショナ(３０)に巻き掛けられたファンベルト(３１)で駆動される。調時伝動ギヤケース(２５)にはオイルフィルタ(３２)を取り付けている。シリンダブロック(１７)の下部にはオイルパン(３３)を組み付けている。
図１、図２に示すように、排気マニホルド(１)をマニホルド遮熱カバー(２)で覆い、排気マニホルド(１)から下向きに排気管(３)を導出している。
図３に示すように、エンジンの前部に冷却ファン(４)を配置し、冷却ファン(４)の通風路に排気管(３)を配置し、図１、図２に示すように、マニホルド遮熱カバー(２)から排気管(３)の後側に沿って補機遮熱板(５)を導出し、補機遮熱板(５)の後側でマニホルド遮熱カバー(２)の下方にエンジン補機(６)を配置し、排気管(３)とシリンダブロック(７)との間に通風ガイド板(８)を配置し、通風ガイド板(８)とシリンダブロック(７)との間に通風隙間(９)を設け、この通風隙間(９)を通過した冷却風(１０)がエンジン補機(６)に供給されるようにしている。
図２に示すように、補機遮熱板(５)のシリンダブロック側端縁部(１１)から通風ガイド板(８)を排気管(３)の周壁に沿って導出している。
図２に示すように、通風ガイド板(８)の前部(１２)を排気管(３)の前側でシリンダブロック(７)から離れる方向に傾斜させ、通風隙間(９)の入口(１３)を広げている。
図４に示すように、排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)の下壁(１４)との間に断熱材(１５)を収容している。断熱材(１５)は、パンチングメタルの箱に収容したグラスウールである。
図４に示すように、エンジン補機(６)はスタータモータ(１６)である。
図８に示すように、シリンダブロック(７)の上部にシリンダヘッド(１７)を組み付け、シリンダブロック(７)の横側に排気マニホルド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間にガスケット(１８)を配置し、ガスケット(１８)に、シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間からその外に延長したガスケット延長部(１９)を設け、ガスケット延長部(１９)を排気マニホルド(１)とシリンダヘッドカバー(２０)との間に配置している。
図８に示すように、ガスケット延長部(１９)にシリンダヘッドカバー(２０)から離れる向きに折り曲げた折り曲げ部(２１)を設け、この折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)と重ねている。
図８に示すように、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその上側から重ねている。
排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)との間に隙間(２４)を設けている。
図９に示すマニホルド遮熱カバー(２)の変形例では、ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその下側から重ねた。
他の構成は、図８に示すものと同じであり、図９中、図８と同一の要素には同一の符号を付しておく。
(１) 排気マニホルド
(２) マニホルド遮熱カバー
(３) 排気管
(４) 冷却ファン
(５) 補機遮熱板
(６) エンジン補機
(７) シリンダブロック
(８) 通風ガイド板
(９) 通風隙間
(１０) 冷却風
(１１) シリンダブロック側端縁部
(１２) 送風ガイド板の前部
(１３) 通風隙間の入口
(１４) マニホルド遮熱カバーの下壁
(１５) 断熱材
(１６) スタータモータ
(１７) シリンダヘッド
(１８) ガスケット
(１９) ガスケット延長部
(２０) シリンダヘッドカバー
(２１) 折り曲げ部
(２２) マニホルド遮熱カバーの上壁
(２３) シリンダヘッドカバー側端部
(２４) 隙間

Claims (10)

  1. 排気マニホルド(１)をマニホルド遮熱カバー(２)で覆い、排気マニホルド(１)から下向きに排気管(３)を導出したエンジンにおいて、
    エンジンの前部に冷却ファン(４)を配置し、冷却ファン(４)の通風路に排気管(３)を配置し、マニホルド遮熱カバー(２)から排気管(３)の後側に沿って補機遮熱板(５)を導出し、補機遮熱板(５)の後側でマニホルド遮熱カバー(２)の下方にエンジン補機(６)を配置し、排気管(３)とシリンダブロック(７)との間に通風ガイド板(８)を配置し、通風ガイド板(８)とシリンダブロック(７)との間に通風隙間(９)を設け、この通風隙間(９)を通過した冷却風(１０)がエンジン補機(６)に供給されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
  2. 請求項１に記載したエンジンにおいて、
    補機遮熱板(５)のシリンダブロック側端縁部(１１)から通風ガイド板(８)を排気管(３)の周壁に沿って導出した、ことを特徴とするエンジン。
  3. 請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
    通風ガイド板(８)の前部(１２)を排気管(３)の前側でシリンダブロック(７)から離れる方向に傾斜させ、通風隙間(９)の入口(１３)を広げた、ことを特徴とするエンジン。
  4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
    排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)の下壁(１４)との間に断熱材(１５)を収容した、ことを特徴とするエンジン。
  5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載したエンジンにおいて、
    エンジン補機(６)がスタータモータ(１６)である、ことを特徴とするエンジン。
  6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載したエンジンにおいて、
    シリンダブロック(７)の上部にシリンダヘッド(１７)を組み付け、
    シリンダヘッド(１７)の横側に排気マニホルド(１)を組み付け、
    シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間にガスケット(１８)を配置し、ガスケット(１８)に、シリンダヘッド(１７)と排気マニホルド(１)との間からその外に延長したガスケット延長部(１９)を設け、ガスケット延長部(１９)を排気マニホルド(１)とシリンダヘッドカバー(２０)との間に配置した、ことを特徴とするエンジン。
  7. 請求項６に記載したエンジンにおいて、
    ガスケット延長部(１９)にシリンダヘッドカバー(２０)から離れる向きに折り曲げた折り曲げ部(２１)を設け、この折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)と重ねた、ことを特徴とするエンジン。
  8. 請求項７に記載したエンジンにおいて、
    ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその上側から重ねた、ことを特徴とするエンジン。
  9. 請求項７に記載したエンジンにおいて、
    ガスケット延長部(１９)の折り曲げ部(２１)をマニホルド遮熱カバー(２)の上壁(２２)のシリンダヘッドカバー側端部(２３)にその下側から重ねた、ことを特徴とするエンジン。
  10. 請求項１から請求項９のいずれかに記載したエンジンにおいて、
    排気マニホルド(１)とマニホルド遮熱カバー(２)との間に隙間(２４)を設けたことを特徴とするエンジン。
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