JP6440453B2

JP6440453B2 - 転圧機械の遮熱構造

Info

Publication number: JP6440453B2
Application number: JP2014220484A
Authority: JP
Inventors: 高橋　篤; 篤高橋; 裕樹竹内; 喜憲早坂
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2034-10-29
Also published as: JP2016089333A

Description

本発明は、転圧機械の遮熱構造に係り、詳しくは、走行用動力源として搭載されたエンジンの過給機の近接位置にフィルタや油圧ホースなどの油圧機器類、或いはリレーやワイヤハーネスなどの電気機器類（以下、まとめて機器類と総称する）を配設し、エンジンの過給機から機器類を遮って過給機による機器類への熱害を防止する遮熱構造に関する。

この種の転圧機械は、路面の舗装工事でアスファルト舗装材などを締め固めるために使用されており、例えばエンジンを動力源としたＨＳＴ（Hydro Static Transmission）により走行輪を兼ねた転圧輪を駆動して走行するようになっている。エンジンが搭載されたエンジンルーム内には、エンジンの他にＨＳＴに関連する機器、例えばＨＳＴの油圧回路を構成するフィルタや油圧ホース、或いはＨＳＴを制御するリレーやワイヤハーネスなどの機器類が設置されている。エンジンの冷却水はラジエータにより冷却されているものの、特にエンジンの過給機からは多量の輻射熱が周囲に放射される。そこで、その熱害を防止するために種々の対策が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の技術では、エンジンの排気マニホールドから下向きに排気管を導出し、エンジンのシリンダブロックと排気管との間に通風ガイド板を配置して通風隙間を形成し、エンジンの前部に設けた冷却ファンからの送風により、通風隙間を経て補機遮熱板の後側に配設したエンジン補機に冷却風を供給している。

特開２０１２−１９７７１１号公報

例えばフィルタは定期的なメンテナンスを必要とし、リレーは修理を要する可能性があることから、これらの機器類はメンテナンスや修理が容易に実施できるエンジンルーム内の上部に配設される場合が多い。そして、周囲の他の機器類とのスペースの関係でエンジンの過給機の上方に機器類が配設されることもあり、この場合の機器類は過給機から輻射熱を受けるだけでなく、過給機により昇温されて立ち上る高温の空気に常に晒されるため、熱害対策が特に必要となる。

そこで、エンジンの過給機と機器類との間に遮熱カバーを配設して過給機から機器類を遮る対策が考えられるが、過給機からの受熱により遮熱カバー自体が高温になることから、十分な熱害対策とは言い難かった。当然であるが、特許文献１の技術はエンジンの排気系の後方にエンジン補機を配設した場合に限って効果が得られるものであり、過給機の上方に配設された機器類の熱害対策には応用できないため、従来から別の熱害対策が要望されていた。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エンジンの過給機の上方に機器類を配設した場合であっても、過給機による機器類への熱害を効果的に防止することができる転圧機械の遮熱構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械の遮熱構造は、動力源としてエンジンルーム内に搭載されたエンジンと、エンジンの排気管路上に設けられた過給機の上方に配設された機器類と、外気をエンジンルーム内に採り入れて流通させ、過給機及び機器類を冷却する送風手段と、第１及び第２のカバー部材からなり、第１及び第２のカバー部材の間に通風路が形成され、第１及び第２のカバー部材が送風手段の送風方向に沿うように配設されると共に、第１のカバー部材が過給機側に面し、第２のカバー部材が機器類側に面して過給機から機器類を遮る遮熱カバーとを具備したことを特徴とする（請求項１）。

このように構成した転圧機械の遮熱構造によれば、過給機側に面した第１のカバー部材は、過給機からの輻射熱及び高温の空気を直接的に受けて温度上昇する。しかし、遮熱カバーが第１及び第２のカバー部材により二重構造をなしているため、第１のカバー部材の熱は、通風路を介して離間した第２のカバー部材にはほとんど伝達されない。しかも、送風手段からの冷却風の一部が常に通風路内を流通して遮熱カバー全体を冷却する。このため遮熱カバーにより過給機からの輻射熱及び高温の空気が遮られ、直上に位置する機器類は輻射熱や高温の空気の影響を受けることなく、その熱害が未然に防止される。

その他の態様として、機器類が、過給機の直上に配設され、遮熱カバーが、過給機と機器類との間で略水平に配設されると共に、第２のカバー部材の上面が略平板状に形成されることが好ましい（請求項２）。
このように構成した転圧機械の遮熱構造によれば、補機類のメンテナンス作業はスパナなどの工具を用いて実施されるが、遮熱カバーが略水平に配設されて第２のカバー部材の上面が略平板状をなすため、作業時に工具などを置くための作業台として利用可能となる。

また別の態様として、機器類が、過給機の直上に配設されると共に過給機の側方にも配設され、遮熱カバーの第１のカバー部材の下面に、送風手段の送風方向に沿うように配設されて過給機から側方に配設された機器類を遮る第３のカバー部材が設けられることが好ましい（請求項３）。
このように構成した転圧機械の遮熱構造によれば、過給機と側方の機器類との間に遮熱カバーの第３のカバー部材が位置し、過給機からの輻射熱が第３のカバー部材により遮られるため、側方の機器類の輻射熱による熱害が未然に防止される。

また別の態様として、遮熱カバーが、第１カバー部材と第２のカバー部材との間に第４のカバー部材が配設され、第１のカバー部材と第４のカバー部材との間、及び第４のカバー部材と第２のカバー部材との間にそれぞれ通風路が形成されることが好ましい（請求項４）。
このように構成した転圧機械の遮熱構造によれば、第４のカバー部材が追加されることで、過給機からの輻射熱及び高温の空気が一側確実に遮られる。

また別の態様として、遮熱カバーの第１から第４のカバー部材の少なくとも何れかに断熱シートが貼り付けられることが好ましい（請求項５）。
このように構成した転圧機械の遮熱構造によれば、断熱シートが追加されることで、過給機からの輻射熱や高温の空気が一層確実に遮られる。

本発明の転圧機械の遮熱構造によれば、エンジンの過給機の上方に機器類を配設した場合であっても、過給機による機器類への熱害を効果的に防止することができる。

実施形態のマカダムローラを示す斜視図である。マカダムローラを示す側面図である。マカダムローラを示す正面図である。マカダムローラを示す平面図である。前部車体を側方より見た断面図である。前部車体を斜め前方より見た部分斜視図である。フィルタ及び遮熱カバーの設置状態を示す図６の部分拡大斜視図である。遮熱カバーの設置状態を示す斜視図である。遮熱カバーを示す斜視図である。第４のカバー部材を追加した別例の遮熱カバーを示す斜視図である。第１のカバー部材に断熱シートを貼着した別例の遮熱カバーを示す斜視図である。第１のカバー部材に多数のフィンを設けた別例の遮熱カバーを示す斜視図である。全ての要件を備えた別例の遮熱カバーを示す斜視図である。

以下、本発明をマカダムローラの遮熱構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のマカダムローラを示す斜視図、図２はマカダムローラを示す側面図、図３はマカダムローラを示す正面図、図４はマカダムローラを示す平面図である。以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。

マカダムローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの前部車体４と後部車体５とはアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に相互に屈曲することで車両１が旋回するようになっている。

前部転圧輪２は一対の金属ドラムから構成され、前部車体４の左右に回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は単一の金属ドラムから構成され、後部車体５の左右に設けられた支持アーム５ａにより回転可能に支持されている。図２に破線で示ように、前部転圧輪２は前部車体４に設けられた走行用油圧モータ２ａにより駆動され、後部転圧輪３は内蔵した走行用油圧モータ３ａにより駆動され、これにより車両１が走行する。

前部車体４上には左右一対のステアリング１０を備えた操作台１１が設置され、操作台１１の後側にはステアリング１０に対応して左右一対の座席１２が設置されている。座席１２に着座したオペレータはステアリング１０及び操作台１１の前後進レバー１３や足下のブレーキペダル１４などを操作し、その操作に応じて車両１の走行や操舵などが行われる。

後部車体５上には、水を貯留した貯水タンク１５が設置されている。貯水タンク１５には、前部及び後部転圧輪２，３の近傍に配設された図示しない転圧輪散水ノズル、及び後部車体５の後端に配設された図示しない路面散水ノズルが配管及び給水ポンプを介して接続されている。舗装作業時には前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止、或いは転圧後の舗装材の冷却などを目的として、貯水タンク１５内の水が給水ポンプにより各散水ノズルに供給されて前部及び後部転圧輪２，３や路面へと散水される。

前部車体４の内部にはエンジンルーム２１が画成され、このエンジンルーム２１内にはエンジン２２を動力源とするＨＳＴに関連する機器類が搭載されている。以下、エンジンルーム２１内でのエンジン２２及び機器類の搭載状態を説明する。
図５は前部車体を側方より見た断面図、図６は同じく前部車体を斜め前方より見た部分斜視図であり、図６ではエンジンフード及び前部転圧輪２を省略している。

前部車体４は、左右一対の側部フレーム２３の前側を前部構造体２４により連結し、側部フレーム２３の後側を後部フレーム２５により連結して構成され、全体として四角箱状をなして内部をエンジンルーム２１としている。前部構造体２４はエンジンルーム２１の前面下半分を閉鎖し、前部構造体２４上には多数のスリット２６ａを有する前壁２６が立設されている。
前壁２６の後側には図示しないステーに支持されてラジエータ２７が配設され、このラジエータ２７によりエンジンルーム２１の前面上半分が閉鎖されている。前部構造体２４の下部からは後方に向けて下部カバー２８が延設され、この下部カバー２８によりエンジンルーム２１の下面前半分が閉鎖されると共に、エンジンルーム２１の下面後半分は下方に開放されている。

エンジンルーム２１の上面後半分はフロア２９により閉鎖され、このフロア２９上に上記した操作台１１や座席１２が設置されている。エンジンルーム２１の上面前半分は上方に開放されて開口部３０を形成し、開口部３０にはエンジンフード３１が配設されている。エンジンフード３１は後端の図示しないヒンジを中心として傾動し、通常時には図５に示す閉鎖位置に保持されてエンジンルーム２１の開口部３０を閉鎖し、メンテナンス時には矢印方向への傾動により開放位置に切り換えられてエンジンルーム２１内を開放する。エンジンフード３１の前部には多数のスリット３１ａが形成されており、これらのスリット３１ａはエンジンフード３１が閉鎖位置にあるときに、上記した前壁２６のスリット２６ａと共にラジエータ２７の前方に位置する。

エンジンルーム２１内にはエンジン２２が縦置き配置され、エンジン２２の左側にはターボチャージャー３４（過給機）が備えられている。エンジン２２の前部半分はエンジンルーム２１の開口部３０を介して外部に露出し、エンジン２２の後部半分はフロア２９の下側に潜り込んでいる。エンジン２２はラジエータパイプ３２を介してラジエータ２７と接続され、エンジン２２の前側には冷却ファンン３３が設けられてラジエータ２７と相対向している。

エンジン２２の運転中には、図示しないウォータポンプによりエンジン２２とラジエータ２７との間で冷却水が循環すると共に、図５中に矢印で示すように、冷却ファン３３により車両前方の外気（冷却風）が前壁２６及びエンジンフード３１のスリット２６ａ，３１ａからラジエータ２７を経てエンジンルーム２１内に採り入れられ、エンジン２２に沿って前方から後方へと流通した後、エンジンルーム２１の下面後半分から下方に排出される。これによりラジエータ２７で冷却水と外気との熱交換が行われ、運転中のエンジン２２が所定温度に保たれる。

エンジンフード３１が閉鎖位置にあるときに、操作台１１の前面下部は上方よりエンジンフード３１に覆われてエンジンルーム２１内の上部に位置しており、この位置はメンテナンスや修理が容易に実施できることからＨＳＴに関連する機器類を固定するための設置面３５として利用されている。本実施形態では、設置面３５に、ＨＳＴの油圧回路のフィルタ３６（機器類）、フィルタ３６に作動油を案内する油圧ホース３７（機器類）、及び他の油圧ホース３８（機器類）が固定されている。

図７はフィルタ３６及び遮熱カバー４４の設置状態を示す図６の部分拡大斜視図、図８は同じく遮熱カバー４４の設置状態を示す斜視図である。
図６〜８に示すように、設置面３５にはブラケット４０がボルト４１で固定され、このブラケット４０によりフィルタ３６が支持されている。フィルタ３６の一方の接続口３６ａ（図７に示す）に接続された油圧ホース３７はターボチャージャー３４の左側方を経てエンジン２２の下方に延設され、他方の接続口３６ｂに接続された油圧ホース３７は設置面３５上で右側方に延設されている。これらのフィルタ３６及び油圧ホース３７はＨＳＴの油圧回路の一部を構成し、ＨＳＴの作動油がフィルタ３６を流通する際に作動油中に混入しているゴミや水分が除去される。
なお、本実施形態では、フィルタ３６に接続された油圧ホース３７はステアリング系のものであるが、これに限ることはなく、走行系の油圧ホースでも散水系の油圧ホースでもあってもよい。

一方、これらの油圧ホース３７とは別に、他の油圧ホース３８もエンジン２２の下方からフィルタ３６を介することなく直接的に設置面３５上まで導かれて右側方に延設されており、図７，８に示すように全ての油圧ホース３７，３８はホースバンド４２により纏められて設置面３５に固定されている。
以上のようにフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８は設置面３５に固定されているが、その位置はターボチャージャー３４の直上に相当する。このためフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８はターボチャージャー３４から輻射熱を受けるだけでなく、ターボチャージャー３４により昇温されて立ち上る高温の空気に常に晒されるため、特にゴム製の油圧ホース３７，３８は熱害対策が重要になる。

そこで、本実施形態では、ターボチャージャー３４とフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８との間に遮熱カバー４４を配設する対策を講じており、以下、この遮熱カバー４４の構成について詳述する。
図９は遮熱カバー４４を示す斜視図である。
遮熱カバー４４は、ステンレスなどの金属板材からなる第１乃至第３のカバー部材４５〜４７を互いに溶接して製作されている。第１のカバー部材４５の主面４５ａは、四角平板の左後側を切り欠いた形状をなして水平に配設され、主面４５ａの左端は上方に直角に折曲されて左側結合面４５ｂを形成している。なお、主面４５ａの切欠き箇所は、上下方向に延設された油圧ホース３７，３８との干渉を防止するために逃げとして機能する。主面４５ａの右端も上方に直角に折曲されて右側結合面４５ｃを形成し、この右側結合面４５ｃの後部は右側支持面４５ｄとして上方に延設されている。

第２のカバー部材４６の主面４６ａは第１のカバー部材４５の主面４５ａの上側に配設されており、同じく四角平板の左後側を切り欠いた形状をなして水平に配設されている。第２のカバー部材４６の主面４６ａの右端は第１のカバー部材４５の右側結合面４５ｃの上端に突き合わされて溶接され、第２のカバー部材４６の主面４６ａの下面には第１のカバー部材４５の左側結合面４５ｂの上端が突き合わされて溶接されている。第２のカバー部材４６の主面４６ａは左側結合面４５ｂとの溶接箇所から左方に延設され、この延設箇所を左側支持面４６ｂとしている。

結果として第１及び第２のカバー部材４５，４６の主面４５ａ，４６ａは、上下に所定の間隔をおいた位置関係で冷却ファン３３の送風方向である前後方向に沿うようにそれぞれ配設され、両主面４５ａ，４６ａの間には前方及び後方に開放された通風路４８が形成されている。
第１のカバー部材４５の主面４５ａの下面には、その左右方向中央に第３のカバー部材４７が配設されている。第３のカバー部材４７は平板状をなして冷却ファン３３の送風方向である前後方向に沿うように垂直に配設され、その上端が主面４５ａの下面に突き合わされて溶接されている。

一方、図８に示すように、エンジンルーム２１内において操作台１１の設置面３５にはブラケット５０が溶接され、このブラケット５０に遮熱カバー４４の右側支持面４５ｄがボルト５１により固定されている。同じくエンジンルーム２１内において左側の側部フレーム２３にはブラケット５２が溶接され、このブラケット５２に遮熱カバー４４の左側支持面４５ｂがボルト５３により固定されている。

この遮熱カバー４４の設置状態において、図７，８に示すように、エンジン２２のターボチャージャー３４と直上に位置するフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８との間に遮熱カバー４４が位置している。そして、遮熱カバー４４の第１のカバー部材４５の主面４５ａがターボチャージャー３４側に面し、第２のカバー部材４６の主面４６ａがフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８側に面し、これらの主面４５ａ，４６ａによりターボチャージャー３４からフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８が遮られている。

また、第３のカバー部材４７はターボチャージャー３４とその側方に位置する油圧ホース３７，３８との間に位置しており、その右側面がターボチャージャー３４側に面し、左側面がエンジン２２の側方の油圧ホース３７，３８側に面し、この第３のカバー部材４７により、ターボチャージャー３４から側方に位置する油圧ホース３７，３８が遮られている。
なお、運転中のエンジン２２の触れによりターボチャージャー３４は位置変位することから、この位置変位を見込んでターボチャージャー３４と遮熱カバー４４との間のクリアランスが設定されている。

エンジン２２の運転中において、冷却ファン３３によりエンジンルーム２１内に採り入れられた外気はエンジン２２に沿って前方から後方へと流通する。遮熱カバー４４の第１及び第２のカバー部材４５，４６の主面４５ａ，４６ａ及び第３のカバー部材４７は、それぞれ冷却ファン３３の送風方向に沿って配設されているため、これらの部材４５ａ，４６ａ，４７に妨げられることなく、外気は円滑に流通してターボチャージャー３４とフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８を冷却する。
そして、ターボチャージャー３４からの輻射熱及び高温の空気は遮熱カバー４４により遮られ、その影響が直上に位置するフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８に及ぶ事態が未然に防止される。

このときの現象を詳しく述べると、ターボチャージャー３４側に面した第１のカバー部材４５の主面４５ａは、ターボチャージャー３４からの輻射熱及び高温の空気を直接的に受けて温度上昇する。しかし、遮熱カバー４４が第１及び第２のカバー部材４５，４６により二重構造をなしているため、第１のカバー部材４５の主面４５ａの熱は、通風路４８を介して離間した第２のカバー部材４６の主面４６ａにはほとんど伝達されず、第２のカバー部材４６の主面４６ａは低温に保たれ続ける。
しかも、冷却ファン３３からの外気の一部が常に通風路４８内を流通して遮熱カバー４４全体を冷却し、この要因も第２のカバー部材４６の主面４６ａの温度上昇の抑制に大きく貢献する。結果として、遮熱カバー４４によりターボチャージャー３４からの輻射熱及び高温の空気が遮られ、直上に位置するフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８は輻射熱や高温の空気の影響を受けることなく、その熱害を未然に防止することができる。

加えて、何らかの要因によりフィルタ３６から作動油が漏れたとしても、作動油は直下に位置する遮熱カバー４４に受け止められる。このため、高温のターボチャージャー３４上に作動油が滴下して煙を発生させるなどの不具合を未然に防止できるという別の効果もある。
また、遮熱カバー４４は、ターボチャージャー３４からの輻射熱が側方に位置する油圧ホース３７，３８に及ぶ事態を防止する役割も果たす。即ち、ターボチャージャー３４と側方の油圧ホース３７，３８との間には遮熱カバー４４の第３のカバー部材４６が位置しているため、ターボチャージャー３４からの輻射熱は第３のカバー部材４６により遮られ、側方に位置する油圧ホース３７，３８は輻射熱の影響を受けることなく、その熱害を未然に防止することができる。

さらに、上記のように遮熱カバー４４を設置しても外気の流通は妨げられないため、遮熱カバー４４を通過後にも外気は機器類の冷却に貢献する。
図５に矢印で示すように、遮熱カバー４４を通過した外気は、後部フレーム２５に阻まれて下方へと流通方向を変えながらエンジンルーム２１の下面後半分から下方に排出される。エンジン２２の後部にはＨＳＴの油圧ポンプ５５が結合され、後部フレーム２５の上部にはＨＳＴを制御するためのワイヤハーネスのコネクタ５６が配設され、後部フレーム２５の下部にはＨＳＴを制御するソレノイドバルブ５７が配設されている。よって、これらの機器類５５〜５７が外気により冷却されることになり、その熱害を未然に防止することができる。

一方、ＨＳＴの稼働によりフィルタ３６には作動油から除去したゴミや水分が次第に蓄積することから、これらのゴミや水分を除去するための定期的なメンテナンスが必要となる。メンテナンス作業はスパナなどの工具、フィルタ３６の分解時に排出される作動油を受けるオイル皿などを用いて実施される。遮熱カバー４４の第２のカバー部材４６の主面４６ａは平板状で且つ水平に配置されているため、作業時に工具やオイル皿を置くための作業台として利用でき、効率的にメンテナンスを実施することができる。

ところで、遮熱カバー４４は本実施形態のものに限ることはなく種々に変更可能であり、以下に別例を説明する。
図１０は第４のカバー部材を追加した別例の遮熱カバーを示す斜視図である。
この別例の遮熱カバー６１では、第１カバー部材４５と第２のカバー部材４６との間に第４のカバー部材６２が配設されている。このため、遮熱カバー６１は三重構造となり、第１のカバー部材４５と第４のカバー部材６２との間、及び第４のカバー部材６２と第２のカバー部材４６との間にそれぞれ通風路６３が形成されている。このように構成した場合には、第４のカバー部材６２が追加されることで、ターボチャージャー３４からの輻射熱及び高温の空気を一層確実に遮ることができる。

図１１は第１のカバー部材に断熱シートを貼着した別例の遮熱カバーを示す斜視図である。
この別例の遮熱カバー７１では、第１のカバー部材４５の主面４５ａ上に、その全体に亘って隈無く断熱シート７２が貼着されている。このように構成した場合には、断熱シート７２が追加されることで、ターボチャージャー３４からの輻射熱及び高温の空気を一層確実に遮ることができる。
なお、断熱シート７２を貼着する対象は第１のカバー部材４５に限るものではなく、第２のカバー部材４６や第３のカバー部材４７、或いは図１０に示した別例の第４のカバー部材６２に断熱シート７２を貼着してもよい。

図１２は第１のカバー部材４５に多数のフィンを設けた別例の遮熱カバーを示す斜視図である。
この別例の遮熱カバー８１では、第１のカバー部材４５の主面４５ａ上に、左右方向に所定間隔で多数のフィン８２が溶接されている。各フィン８２は冷却ファン３３の送風方向に沿って配設されており、その上端は第２のカバー部材４６の主面４６ａから離間して熱伝導を防止されている。このように構成した場合には、フィン８２が追加されることで、通風路４８内を流通する外気により遮熱カバー８１を一層効率よく冷却することができる。
図１３は上記各別例の全ての要件（第４のカバー部材６２、断熱シート７２、フィン８２）を備えた別例の遮熱カバーを示す斜視図である。
よって、この別例の遮熱カバー９１では、上記各別例で述べた全ての効果を得ることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、マカダムローラ１の遮熱構造に具体化したが、他の転圧機械、例えばコンバインド振動ローラやタンデム振動ローラ、或いはタイヤローラなどに適用してもよい。

また上記実施形態では、エンジン２２のターボチャージャー３４の直上に機器類としてフィルタ３６及び油圧ホース３７，３８を配設し、その熱害対策として二重構造の遮熱カバー４４を設けたが、これに限るものではない。例えばターボチャージャー３４を備えないエンジン２２で、排気マニホールドの直上に機器類を配設した場合には、その熱害対策として本発明を適用してもよい。また本発明の機器類は、フィルタ３６や油圧ホース３７，３８などの油圧機器類に限るものではなく、例えばリレーやワイヤハーネスなどの電気機器類でもよい。

１マカダムローラ（転圧機械）
２２エンジン
３３冷却ファン（送風手段）
３４ターボチャージャー（過給機）
３６フィルタ（機器類）
３７，３８油圧ホース（機器類）
４４,６１,７１,８１,９１遮熱カバー
４５第１のカバー部材
４６第２のカバー部材
４７第３のカバー部材
４８，６３通風路
６２第４のカバー部材
７２断熱シート

Claims

動力源としてエンジンルーム内に搭載されたエンジンと、
上記エンジンの排気管路上に設けられた過給機の上方に配設された機器類と、
外気を上記エンジンルーム内に採り入れて流通させ、上記過給機及び上記機器類を冷却する送風手段と、
第１及び第２のカバー部材からなり、該第１及び第２のカバー部材の間に通風路が形成され、該第１及び第２のカバー部材が上記送風手段の送風方向に沿うように配設されると共に、上記第１のカバー部材が上記過給機側に面し、上記第２のカバー部材が上記機器類側に面して上記過給機から上記機器類を遮る遮熱カバーと
を具備したことを特徴とする転圧機械の遮熱構造。
上記機器類は、上記過給機の直上に配設され、
上記遮熱カバーは、上記過給機と上記機器類との間で略水平に配設されると共に、上記第２のカバー部材の上面が略平板状に形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械の遮熱構造。
上記機器類は、上記過給機の直上に配設されると共に該過給機の側方にも配設され、
上記遮熱カバーの上記第１のカバー部材の下面に、上記送風手段の送風方向に沿うように配設されて上記過給機から上記側方に配設された機器類を遮る第３のカバー部材が設けられた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の転圧機械の遮熱構造。
上記遮熱カバーは、上記第１カバー部材と上記第２のカバー部材との間に第４のカバー部材が配設され、上記第１のカバー部材と上記第４のカバー部材との間、及び上記第４のカバー部材と上記第２のカバー部材との間にそれぞれ通風路が形成された
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の転圧機械の遮熱構造。
上記遮熱カバーの上記第１から第４のカバー部材の少なくとも何れかに断熱シートが貼り付けられた
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の転圧機械の遮熱構造。