JP2022101315A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の近傍に空調空気を供給可能な作業車において、機体の姿勢が安定的であると共に、運転者の前側の視界が狭まりにくい作業車を実現する。【解決手段】運転座席３１を有する運転部３と、運転部３のためのエアコンユニット７５と、エアコンユニット７５からの空調空気を供給するダクト８１と、が備えられ、エアコンユニット７５は、運転座席３１の上端よりも下側に設けられ、ダクト８１に、エアコンユニット７５から運転座席３１よりも後側の位置を上方に向けて延ばされた縦部８１ｂと、縦部８１ｂの上端部から、側面視で運転座席３１に着座した運転者の前方の位置まで延ばされた横部８１ｃと、が備えられ、ダクト８１のうち、運転者の前方に位置する部分に、運転者に向けて空調空気を吹き出す吹出口８１ａが備えられている。【選択図】図８

Description

本発明は、運転部のためのエアコンユニットを備える作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。この作業車（特許文献１では「バッテリ式フォークリフト」）は、運転席を覆うヘッドガードを備えている。そして、ヘッドガードの天井部に、エアコンユニットが載置されている。

特開２０００－１６７８８号公報

特許文献１に記載の作業車においては、エアコンユニットが比較的高い位置に配置されることとなる。これにより、作業車の重心位置が比較的高くなりがちである。その結果、作業車の姿勢が不安定になりがちである。

ここで、特許文献１に記載の作業車において、エアコンユニットの配置位置を、比較的低い位置に変更することが考えられる。しかしながら、変更後のエアコンユニットの配置位置によっては、運転者の前側の視界が狭まる事態が想定される。

例えば、エアコンユニットが機体の前部に配置される構成では、エアコンユニットや、エアコンユニットに接続されるダクト等によって運転者の前側の視界が狭まる事態が想定される。

本発明の目的は、運転者の近傍に空調空気を供給可能な作業車において、機体の姿勢が安定的であると共に、運転者の前側の視界が狭まりにくい作業車を実現することである。

本発明の特徴は、運転座席を有する運転部と、前記運転部のためのエアコンユニットと、前記エアコンユニットからの空調空気を供給するダクトと、が備えられ、前記エアコンユニットは、前記運転座席の上端よりも下側に設けられ、前記ダクトに、前記エアコンユニットから前記運転座席よりも後側の位置を上方に向けて延ばされた縦部と、前記縦部の上端部から、側面視で前記運転座席に着座した運転者の前方の位置まで延ばされた横部と、が備えられ、前記ダクトのうち、前記運転者の前方に位置する部分に、前記運転者に向けて前記空調空気を吹き出す吹出口が備えられていることにある。

本発明であれば、ダクトの吹出口から、運転者の近傍に空調空気を供給可能である。

また、本発明において、エアコンユニットは、運転座席の上端よりも下側に設けられている。そのため、エアコンユニットが運転座席の上端よりも上側に設けられている場合に比べて、エアコンユニットの配置位置が低くなる。これにより、作業車の重心位置が比較的低くなる。その結果、機体の姿勢が安定的となる。

しかも、本発明であれば、縦部が、運転座席よりも後側の位置を、上方に向けて延びている。そのため、縦部が、運転座席よりも前側の位置を上方に向けて延びている場合に比べて、縦部によって運転者の前側の視界が狭まる事態が起こりにくい。

即ち、本発明であれば、運転者の近傍に空調空気を供給可能な作業車において、機体の姿勢が安定的であると共に、運転者の前側の視界が狭まりにくい作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記横部は、側面視で前記運転者の頭上を通るように構成されていると好適である。

この構成によれば、横部が運転者の頭部と同じ高さ位置を通る構成に比べて、横部によって運転者の左右側方の視界が狭まる事態が起こりにくい。これにより、運転者の左右側方の視界が良好な作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記ダクトを前記運転部に支持するとともに、位置及び形状の少なくとも一方が変化可能な支持部材が備えられ、前記ダクトは、可撓性を有する部材によって構成され、前記支持部材の変化によって、前記吹出口の位置及び向きの少なくとも一方が変化するように構成されていると好適である。

この構成によれば、吹出口の位置及び向きの少なくとも一方を変化させるために専用の部材を設けることなく、吹出口の位置及び向きの少なくとも一方を変化させることが可能な作業車を実現できる。これにより、製造コストが低減しやすい。

さらに、本発明において、前記吹出口は、前記ダクトの前端部に形成され、前記支持部材の変化によって、前記ダクトの前部が前記運転座席の前端部よりも後側の位置まで退避可能なように構成されていると好適である。

この構成によれば、運転座席の前端部よりも後側の位置までダクトの前部が退避した状態では、ダクトの前部が、運転者が運転座席に座る動作、及び、運転者が運転座席から立ち上がる動作の妨げになりにくい。これにより、運転者が運転座席に座る動作、及び、運転者が運転座席から立ち上がる動作をスムーズに行いやすい作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記支持部材は、前記運転者の頭上の側方において前後方向に沿う状態に変化可能であると好適である。

この構成によれば、支持部材が運転者の頭上の側方において前後方向に沿う状態であれば、支持部材が、運転者が運転座席に座る動作、及び、運転者が運転座席から立ち上がる動作の妨げになりにくい。これにより、運転者が運転座席に座る動作、及び、運転者が運転座席から立ち上がる動作をスムーズに行いやすい作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記運転部を上方から覆うルーフ部と、前記ルーフ部を支持するルーフフレームと、が備えられ、前記支持部材は、前記ルーフフレームに支持されていると好適である。

一般に、ルーフ部を支持するルーフフレームは比較的強固に構成される。

ここで、上記の構成によれば、ダクトが、支持部材を介してルーフフレームに支持される。即ち、ダクトが、比較的強固なルーフフレームに支持される。これにより、ダクトが安定的に支持される。

さらに、本発明において、前記ルーフ部はキャノピーであり、前記運転部の後部から立設された保護フレームが備えられ、前記ルーフフレームは、前記保護フレームの上部に支持されていると好適である。

一般に、運転部の後部から立設された保護フレームは比較的強固に構成される。

ここで、上記の構成によれば、ダクトが、支持部材及びルーフフレームを介して保護フレームに支持される。即ち、ダクトが、比較的強固な保護フレームに支持される。これにより、ダクトが安定的に支持される。

さらに、本発明において、前記運転部の後部から立設された保護フレームが備えられ、前記保護フレームは、起立した使用姿勢と前記使用姿勢から後側に傾倒した傾倒姿勢とに姿勢変更可能に構成され、前記縦部は、可撓性を有する部材によって構成されるとともに、前記保護フレームに添わされた状態で前記保護フレームに支持されていると好適である。

一般に、運転部の後部から立設された保護フレームは比較的強固に構成される。

ここで、上記の構成によれば、縦部が保護フレームに支持される。これにより、縦部が安定的に支持される。

しかも、上記の構成によれば、縦部は、可撓性を有する部材によって構成される。そのため、縦部は、保護フレームの姿勢変更に追従して変形する。即ち、縦部が保護フレームの姿勢変更を妨げる事態を回避できる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 エアコンユニット等の構成を示す縦断正面図である。 エアコンユニット等の構成を示す一部破断背面図である。 トラクタの正面図である。 コンバーター等の構成を示す左側面図である。 エアコンユニット等の構成を示す左側面図である。 ダクト等の構成を示す左側面図である。 ダクト等の構成を示す平面図である。 トラクタの背面図である。 エアコンユニット等の構成を示す一部破断平面図である。 ダクト等の構成を示す平面図である。 ダクト支持部材等の構成を示す左側面図である。 ダクト支持部材等の構成を示す底面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、図１、図２、図６から図９、図１１から図１４に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図２から図５、図９から図１２、図１４に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１、図３から図８、図１０、図１３に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２に示すように、トラクタ１（本発明に係る「作業車」に相当）は、機体フレーム２と、機体本体Ｍと、左右の走行装置ＴＲと、を備えている。

機体フレーム２は、機体前後方向に延びている。また、機体フレーム２は、左右の走行装置ＴＲに支持されている。そして、機体フレーム２は、機体本体Ｍを支持している。即ち、左右の走行装置ＴＲは、機体フレーム２を介して、機体本体Ｍを支持している。

このように、トラクタ１は、機体フレーム２に支持された機体本体Ｍを備えている。また、トラクタ１は、機体本体Ｍを支持する左右の走行装置ＴＲを備えている。

尚、トラクタ１の機体は、機体フレーム２と、機体本体Ｍと、により構成されている。トラクタ１の機体は、左右の走行装置ＴＲにより支持されている。

各走行装置ＴＲは、前車輪１０と、後車輪１１と、を有している。前車輪１０及び後車輪１１は、何れも車輪である。

即ち、走行装置ＴＲに、前車輪１０と、後車輪１１と、が備えられている。また、本実施形態において、左右の走行装置ＴＲは、左右の前車輪１０及び後車輪１１である。

また、機体本体Ｍは、運転部３及びエンジンボンネット１２を備えている。即ち、運転部３は、機体フレーム２に支持されている。エンジンボンネット１２は、機体前部に配置されている。そして、運転部３は、エンジンボンネット１２の後方に設けられている。

運転部３は、運転座席３１及びステアリングホイール３２を有している。運転者は、運転座席３１に着座可能である。そして、運転者は、運転部３において、各種の運転操作を行うことができる。例えば、ステアリングホイール３２の操作によって、左右の前車輪１０は操向操作される。

このように、トラクタ１は、運転部３を備えている。また、運転部３に運転座席３１が備えられている。言い換えれば、トラクタ１は、運転座席３１を有する運転部３を備えている。

図１に示すように、エンジンボンネット１２は、エンジンＥＧ、燃料タンク４、ラジエータ１５、冷却ファン１７、バッテリー１８を収容している。

即ち、トラクタ１において、機体の前部にエンジンＥＧを収容するエンジンボンネット１２が備えられている。

燃料タンク４は、燃料を貯留する。燃料タンク４の燃料補給部４ａは、エンジンボンネット１２の上面よりも上側に突出している。燃料補給部４ａから、燃料タンク４に燃料を補給することができる。燃料タンク４に貯留された燃料は、エンジンＥＧへ供給される。

ここで、機体フレーム２は、左右の主フレーム２ａと、動力伝達装置２ｂと、を有している。各主フレーム２ａは、垂直姿勢の板状の部材であり、機体前後方向に延びている。左右の主フレーム２ａの後部に、動力伝達装置２ｂの前部が固定されている。動力伝達装置２ｂは、機体前後方向に延びている。本実施形態において、動力伝達装置２ｂは、静油圧式無段変速機を有している。また、動力伝達装置２ｂの後端部に、トランスミッション６が支持されている。

そして、エンジンＥＧの駆動力は、動力伝達装置２ｂを介して、トランスミッション６へ伝達される。動力伝達装置２ｂ及びトランスミッション６は、エンジンＥＧから受け取った駆動力を変速し、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に伝達する。これにより、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１は駆動される。

また、トラクタ１の後端部には、リンク機構３６が設けられている。リンク機構３６は、耕耘装置（図示せず）等の作業装置を取り付け可能に構成されている。そして、トランスミッション６は、エンジンＥＧから受け取った駆動力の一部を、ＰＴＯ軸（図示せず）を介して、作業装置に伝達する。

このように、トラクタ１は、機体フレーム２に支持されたトランスミッション６を備えている。

以上の構成により、トラクタ１は、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１によって走行しながら、作業装置によって作業を行うことができる。例えば、トラクタ１は、畝圃場において、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１が畝溝に位置する状態で走行しながら、中耕作業を行うことができる。

また、トラクタ１は、エンジンＥＧを冷却する冷却水経路を備えている。ラジエータ１５は、この冷却水経路に含まれている。ウォータポンプ（図示せず）が冷却水を圧送することにより、冷却水が、この冷却水経路を循環する。そして、冷却水は、ラジエータ１５を通過することにより冷却される。

ラジエータ１５は、エンジンＥＧの前方に配置されている。冷却ファン１７は、機体前後方向でラジエータ１５とエンジンＥＧとの間に配置されている。

ここで、図１に示すように、エンジンボンネット１２は、導入部１２ａを有している。導入部１２ａは、外気をエンジンボンネット１２の内側へ導入可能に構成されている。導入部１２ａは、エンジンボンネット１２の前端部に設けられている。

本実施形態において、導入部１２ａは、複数の小さな孔により構成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、導入部１２ａは、他のいかなる形態であっても良い。例えば、導入部１２ａは、１つの孔により構成されていても良い。また、導入部１２ａが、外気導入用の送風機を含んでいても良い。

また、エンジンボンネット１２は、左右の排気グリル部１２ｂを有している。左右の排気グリル部１２ｂは、エンジンボンネット１２の内側の空気を外部へ排出可能に構成されている。

左の排気グリル部１２ｂは、エンジンボンネット１２の左側部に設けられている。また、右の排気グリル部１２ｂは、エンジンボンネット１２の右側部に設けられている。

そして、左の排気グリル部１２ｂは、エンジンＥＧの左方に位置している。また、右の排気グリル部１２ｂは、エンジンＥＧの右方に位置している。即ち、左右の排気グリル部１２ｂは、それぞれ、エンジンＥＧの横側方に位置している。

本実施形態において、左右の排気グリル部１２ｂは、それぞれ、複数の小さな孔により構成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、左右の排気グリル部１２ｂは、他のいかなる形態であっても良い。例えば、左右の排気グリル部１２ｂは、それぞれ、１つの孔により構成されていても良い。また、左右の排気グリル部１２ｂが、空気排出用の送風機を含んでいても良い。

冷却ファン１７は、後側へ冷却風を送る。これにより、外気が、導入部１２ａを介してエンジンボンネット１２の内側へ導入され、ラジエータ１５を通過する。その結果、ラジエータ１５が冷却される。

冷却ファン１７からエンジンＥＧの前部へ送られた冷却風のうちの少なくとも一部は、エンジンＥＧの左方及び右方へ回り込み、左右の排気グリル部１２ｂから排出される。これにより、エンジンＥＧの前部及び横側部が冷却される。

このように、エンジンボンネット１２の横側部に、エンジンＥＧを冷却した後の冷却風を排気する排気グリル部１２ｂが備えられている。

また、バッテリー１８は、電力を蓄えており、他の装置へ電力を供給可能に構成されている。バッテリー１８は、ラジエータ１５の前方に配置されている。

このように、機体の前部にエンジンＥＧ及びバッテリー１８を収容するエンジンボンネット１２が備えられている。

また、図１及び図２に示すように、機体本体Ｍは、左右のフェンダー５を備えている。図２に示すように、左のフェンダー５は、運転座席３１の左方に配置されている。また、右のフェンダー５は、運転座席３１の右方に配置されている。

図１に示すように、左のフェンダー５は、側面視において左の後車輪１１の上方に位置している。また、図１には示されていないが、右のフェンダー５も、同様に、側面視において右の後車輪１１の上方に位置している。

即ち、トラクタ１には、側面視において走行装置ＴＲの上方に位置する左右のフェンダー５が備えられている。

図２に示すように、左右の後車輪１１は、左右のフェンダー５よりも機体左右方向外側に突出する状態で設けられている。より具体的には、左の後車輪１１は、左のフェンダー５よりも左側に突出する状態で設けられている。また、右の後車輪１１は、右のフェンダー５よりも右側に突出する状態で設けられている。

即ち、走行装置ＴＲは、フェンダー５よりも機体左右方向外側に突出する状態で設けられている。

図１及び図２に示すように、トラクタ１は、左右のサイドパネル７を備えている。左のサイドパネル７は、平面視で左のフェンダー５に重複する状態で、左のフェンダー５の上面部に支持されている。また、右のサイドパネル７は、平面視で右のフェンダー５に重複する状態で、右のフェンダー５の上面部に支持されている。

左右のサイドパネル７には、各種の操作レバーが設けられている。特に、図２に示すように、左のサイドパネル７には、変速レバー７ａが設けられている。変速レバー７ａは、動力伝達装置２ｂにおける静油圧式無段変速機に連係している。即ち、変速レバー７ａが操作されることにより、動力伝達装置２ｂにおける変速状態が変化する。

〔保護フレーム及びルーフ部の構成〕
図１及び図２に示すように、トラクタ１は、キャブレス機（キャビンレス機）である。即ち、トラクタ１には、キャビンが設けられていない。そして、運転座席３１の周囲が機体外部に開放されている。

また、トラクタ１は、門型の保護フレーム３０を備えている。保護フレーム３０は、運転部３の後部から立設されている。

即ち、トラクタ１には、運転部３の後部から立設された保護フレーム３０が備えられている。

また、トラクタ１は、ルーフ部８を備えている。ルーフ部８は、運転部３を上方から覆う状態で設けられている。

即ち、トラクタ１は、運転部３を上方から覆うルーフ部８を備えている。

本実施形態において、ルーフ部８はキャノピーである。また、ルーフ部８は、保護フレーム３０の上部に支持されている。

〔輪距変更装置の構成〕
以下では、図３及び図４を参照し、機体フレーム２と左右の後車輪１１との間を繋ぐ部分の構造について説明する。尚、以下の説明は、機体フレーム２と左右の前車輪１０との間を繋ぐ部分の構造についても同様に当てはまる。

上述のように、機体フレーム２の後端部に、トランスミッション６が支持されている。そして、図３及び図４に示すように、トラクタ１は、左右の車軸ケース２０を備えている。左の車軸ケース２０は、トランスミッション６と左の後車輪１１とを繋いでいる。また、右の車軸ケース２０は、トランスミッション６と右の後車輪１１とを繋いでいる。

即ち、トラクタ１には、トランスミッション６と左右の後車輪１１とを繋ぐ左右の車軸ケース２０が備えられている。

車軸ケース２０は、横ケース部２１と、縦ケース部２２と、を有している。横ケース部２１は、トランスミッション６から機体左右方向外側に向けて延出されている。より具体的には、左の横ケース部２１は、トランスミッション６から左側に向けて延出されている。また、右の横ケース部２１は、トランスミッション６から右側に向けて延出されている。

図４に示すように、縦ケース部２２は、横ケース部２１の遊端部２１ａから下方に向けて延出されている。そして、縦ケース部２２の下端部に、後車輪１１が支持されている。

即ち、車軸ケース２０に、トランスミッション６から機体左右方向外側に向けて延出された横ケース部２１と、横ケース部２１の遊端部２１ａから下方に向けて延出され、下端部に後車輪１１が支持された縦ケース部２２と、が備えられている。

ここで、図４に示すように、横ケース部２１は、ケース本体２１ｂと、スライド部２１ｃと、を有している。ケース本体２１ｂは、トランスミッション６に対して固定されている。

スライド部２１ｃは、機体左右方向に延びる筒状に構成されている。また、スライド部２１ｃは、ケース本体２１ｂに機体左右方向外側から挿入された状態で設けられている。そして、スライド部２１ｃは、ケース本体２１ｂに対して、機体左右方向にスライド可能である。

尚、上述の遊端部２１ａは、スライド部２１ｃにおける機体左右方向外側の端部である。

また、横ケース部２１に、輪距変更装置２３が設けられている。輪距変更装置２３は、横ケース部２１の延長長さを変更可能に構成されている。

即ち、輪距変更装置２３は、横ケース部２１に設けられ、横ケース部２１の延長長さを変更するように構成されている。

詳述すると、輪距変更装置２３は、操作軸２４、軸保持部２５、操作ナット２６を有している。操作軸２４は、機体左右方向に延びると共に、ケース本体２１ｂとスライド部２１ｃとに亘る状態で設けられている。

軸保持部２５は、ケース本体２１ｂに固定されている。そして、操作軸２４における機体左右方向外側の端部は、スライド部２１ｃに連結されている。また、操作軸２４は、軸保持部２５を左右方向に貫通する状態で設けられている。

操作軸２４の上面に、複数のラックギヤ歯２４ａが形成されている。複数のラックギヤ歯２４ａは、操作軸２４の長手方向に並んでいる。また、軸保持部２５の内部に、ピニオンギヤ（図示せず）が設けられている。このピニオンギヤは、複数のラックギヤ歯２４ａに咬合している。

操作ナット２６は、軸保持部２５に設けられている。操作ナット２６は、上記のピニオンギヤに連係している。操作ナット２６を回転させることにより、ピニオンギヤが回転する。これに応じて、操作軸２４が機体左右方向に移動する。その結果、操作軸２４と一体的に、スライド部２１ｃが、ケース本体２１ｂに対して機体左右方向にスライドすることとなる。これにより、横ケース部２１の延長長さが変化する。

横ケース部２１の延長長さが変化することに伴い、図２から図４に示すように、左右の後車輪１１が、トランスミッション６に対して左右方向に移動することとなる。即ち、横ケース部２１の延長長さが変化することに伴い、左右の後車輪１１が、機体フレーム２に対して左右方向に移動する。その結果、左右の後車輪１１のトレッドが変化する。即ち、輪距変更装置２３により、左右の後車輪１１のトレッドが変更される。また、左右の前車輪１０についても、同様に、輪距変更装置２３によってトレッドが変更される。

即ち、トラクタ１は、走行装置ＴＲを機体フレーム２に対して機体左右方向に移動させることで左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更させる輪距変更装置２３を備えている。

このように、トラクタ１には、運転部３と、運転部３を支持する機体フレーム２と、機体フレーム２を支持する左右の走行装置ＴＲと、走行装置ＴＲを機体フレーム２に対して機体左右方向に移動させることで左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更させる輪距変更装置２３と、が備えられている。

尚、図２から図５においては、トレッドが最も狭い状態の左右の走行装置ＴＲまたは左の走行装置ＴＲが実線で示されている。また、トレッドが最も広い状態の左右の走行装置ＴＲまたは左の走行装置ＴＲが仮想線で示されている。

〔デッキの構成〕
図１及び図２に示すように、トラクタ１には、複数のデッキＫが備えられている。各デッキＫは、水平姿勢の板状である。本実施形態において、デッキＫの設けられる個数は、２つである。しかしながら、本発明はこれに限定されず、デッキＫの設けられる個数は、１つであっても良いし、３つ以上であっても良い。

複数のデッキＫは、前デッキ４１と、後デッキ４２と、を含んでいる。即ち、前デッキ４１と後デッキ４２とは、何れもデッキＫである。

前デッキ４１と後デッキ４２とは、何れも、機体本体Ｍよりも機体外側に張り出している。より具体的には、前デッキ４１と後デッキ４２とは、何れも、機体本体Ｍよりも左側に張り出している。そして、前デッキ４１と後デッキ４２とは、何れも、機体左側の横側方に設けられている。

即ち、トラクタ１には、機体本体Ｍよりも機体外側に張り出すデッキＫが備えられている。また、デッキＫは、機体左右方向一方側の横側方に設けられている。

図２には、第一左端位置Ｌ１、第二左端位置Ｌ２、第三左端位置Ｌ３、第四左端位置Ｌ４が示されている。第一左端位置Ｌ１は、トレッドが最も狭い状態における左の走行装置ＴＲの左端の位置である。第二左端位置Ｌ２は、トレッドが最も広い状態における左の走行装置ＴＲの左端の位置である。第三左端位置Ｌ３は、前デッキ４１の左端の位置である。第四左端位置Ｌ４は、後デッキ４２の左端の位置である。

図２に示すように、第一左端位置Ｌ１は、第二左端位置Ｌ２よりも機体右側に位置している。即ち、第一左端位置Ｌ１は、第二左端位置Ｌ２よりも、機体左右方向において機体中央側に位置している。

また、第三左端位置Ｌ３は、第一左端位置Ｌ１よりも機体右側に位置している。即ち、第三左端位置Ｌ３は、第一左端位置Ｌ１よりも、機体左右方向において機体中央側に位置している。言い換えれば、前デッキ４１の横外端は、トレッドが最も狭い状態における左の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に位置している。

即ち、デッキＫである前デッキ４１は、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に設けられている。

また、第四左端位置Ｌ４は、第一左端位置Ｌ１よりも機体左側に位置している。即ち、第四左端位置Ｌ４は、第一左端位置Ｌ１よりも、機体左右方向において機体外側に位置している。言い換えれば、後デッキ４２の横外端は、トレッドが最も狭い状態における左の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体外側に位置している。

また、第四左端位置Ｌ４は、第二左端位置Ｌ２よりも機体右側に位置している。即ち、第四左端位置Ｌ４は、第二左端位置Ｌ２よりも、機体左右方向において機体中央側に位置している。言い換えれば、後デッキ４２の横外端は、トレッドが最も広い状態における左の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に位置している。

即ち、デッキＫである後デッキ４２は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も広い状態において、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に設けられている。

尚、本発明は上記の構成に限定されない。デッキＫである後デッキ４２は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に設けられていても良い。

図１に示すように、前デッキ４１及び後デッキ４２は、何れも、走行装置ＴＲよりも高い位置に設けられている。

即ち、デッキＫは、走行装置ＴＲよりも高い位置に設けられている。

図２に示すように、前デッキ４１は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において平面視で機体左側の前車輪１０と重複する状態で、機体左側の前車輪１０の上方に設けられている。また、後デッキ４２は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において平面視で機体左側の後車輪１１と重複する状態で、機体左側の後車輪１１の上方に設けられている。

即ち、複数のデッキＫは、平面視で左右の前車輪１０のうちの機体左右方向一方側の前車輪１０と重複する状態で、機体左右方向一方側の前車輪１０の上方に設けられたデッキＫである前デッキ４１と、平面視で左右の後車輪１１のうちの機体左右方向一方側の後車輪１１と重複する状態で、機体左右方向一方側の後車輪１１の上方に設けられたデッキＫである後デッキ４２と、を含んでいる。

図２に示すように、後デッキ４２は、平面視で機体左側のフェンダー５と重複する状態で、機体左側のフェンダー５の下方に設けられている。

即ち、デッキＫである後デッキ４２は、平面視で左右のフェンダー５のうちの機体左右方向一方側のフェンダー５と重複する状態で、機体左右方向一方側のフェンダー５の下方に設けられている。

また、図１及び図２に示すように、後デッキ４２は、機体上下方向において、機体左側の後車輪１１と機体左側のフェンダー５との間の位置に設けられている。

即ち、デッキＫである後デッキ４２は、機体上下方向において機体左右方向一方側の走行装置ＴＲと機体左右方向一方側のフェンダー５との間の位置に設けられている。

本実施形態において、各デッキＫは、機体フレーム２に支持されている。以下では、各デッキＫの支持構造について説明する。

〔前デッキの支持構造〕
図５及び図６に示すように、トラクタ１は、支持ステー５０、Ｌ字型部材５１、Ｕ字型部材５２を備えている。支持ステー５０は、機体フレーム２の左側面部から、左上方へ延びている。

Ｌ字型部材５１は、前デッキ４１の前端部における下面に固定されている。そして、支持ステー５０の下端部は、左の主フレーム２ａに、ボルトによって締結されている。また、支持ステー５０の上端部は、Ｌ字型部材５１に、ボルトによって締結されている。

Ｕ字型部材５２は、機体フレーム２の左側面部から、左方へ延びている。Ｕ字型部材５２は、動力伝達装置２ｂの左部に固定されている。また、前デッキ４１の後端部は、上方へ折り曲げられている。そして、前デッキ４１の後端部は、Ｕ字型部材５２の前側面に、ボルトによって締結されている。

以上の構成により、前デッキ４１の前部は、支持ステー５０及びＬ字型部材５１を介して、機体フレーム２に支持されている。また、前デッキ４１の後部は、Ｕ字型部材５２を介して、機体フレーム２に支持されている。

〔後デッキの支持構造〕
図３、図４、図７に示すように、トラクタ１は、支持フレーム５３を備えている。支持フレーム５３は、第一板状連結部５４、第一横フレーム５５、第一縦フレーム５６、第二縦フレーム５７、第二横フレーム５８を有している。

第一板状連結部５４は、垂直姿勢の板状の部材である。第一板状連結部５４は、複数の第一締結具ｂ１によって、トランスミッション６に締結固定されている。これにより、第一板状連結部５４は、トランスミッション６を介して、機体フレーム２に締結固定されている。

尚、本実施形態において、第一締結具ｂ１は、ボルトにより構成されている。

第一横フレーム５５は、機体左右方向に延びている。第一横フレーム５５は、四角形断面を有する筒状のフレームである。第一横フレーム５５の右端部は、第一板状連結部５４の左側面に溶接固定されている。

第一縦フレーム５６は、機体上下方向に延びている。第一縦フレーム５６の下端部は、第一横フレーム５５における機体左右方向中央部に溶接固定されている。

第二縦フレーム５７は、機体上下方向に延びている。第二縦フレーム５７の下端部は、第一横フレーム５５における機体左右方向左端部に溶接固定されている。

第二横フレーム５８は、第一縦フレーム５６と第二縦フレーム５７とに亘る状態で、機体左右方向に延びている。第二横フレーム５８は、水平姿勢の板状の部材である。第二横フレーム５８は、第一縦フレーム５６の上端部及び第二縦フレーム５７の上端部に溶接固定されている。

第二横フレーム５８は、後デッキ４２の前端部の下面に対向する位置に設けられている。そして、後デッキ４２の前部は、第二横フレーム５８に支持されている。即ち、後デッキ４２の前部は、第一板状連結部５４、第一横フレーム５５、第一縦フレーム５６、第二縦フレーム５７、第二横フレーム５８を介して、機体フレーム２に支持されている。

図３、図４、図７に示すように、支持フレーム５３は、第二板状連結部５９、第一斜めフレーム６０、第三横フレーム６１、第三縦フレーム６２、第四横フレーム６３、第二斜めフレーム６４を有している。

第二板状連結部５９は、垂直姿勢の板状の部材である。第二板状連結部５９は、複数の第二締結具ｂ２によって、機体左側の後車輪１１に対応する横ケース部２１におけるケース本体２１ｂに締結固定されている。これにより、第二板状連結部５９は、ケース本体２１ｂを介して、機体フレーム２に締結固定されている。

尚、本実施形態において、第二締結具ｂ２は、ボルトにより構成されている。

第一斜めフレーム６０は、第二板状連結部５９から、左上方へ延びている。第一斜めフレーム６０の下端部は、第二板状連結部５９の前側面に溶接固定されている。

第三横フレーム６１は、機体左右方向に延びている。第三横フレーム６１は、水平姿勢の板状の部材である。第三横フレーム６１は、第一斜めフレーム６０の上端部に溶接固定されている。

第三縦フレーム６２は、機体上下方向に延びている。第三縦フレーム６２の下端部は、第二板状連結部５９の後側面に溶接固定されている。

第四横フレーム６３は、機体前後方向に延びている。第四横フレーム６３は、Ｌ字状断面を有している。第四横フレーム６３の前端部は、第三縦フレーム６２における上端部の後側面に溶接固定されている。

第二斜めフレーム６４は、第三縦フレーム６２における下端部から、後上方へ延びている。第二斜めフレーム６４の下端部は、第三縦フレーム６２における下端部の後側面に溶接固定されている。第二斜めフレーム６４の上端部は、第四横フレーム６３の後部に溶接固定されている。

第三横フレーム６１は、後デッキ４２の機体前後方向中央部における下面に対向する位置に設けられている。そして、後デッキ４２の機体前後方向中央部は、第三横フレーム６１に支持されている。即ち、後デッキ４２の機体前後方向中央部は、第二板状連結部５９、第一斜めフレーム６０、第三横フレーム６１を介して、機体フレーム２に支持されている。

第四横フレーム６３は、後デッキ４２の後部の右部における下面に対向する位置に設けられている。そして、後デッキ４２の後部の右部は、第四横フレーム６３に支持されている。即ち、後デッキ４２の後部の右部は、第二板状連結部５９、第三縦フレーム６２、第四横フレーム６３、第二斜めフレーム６４を介して、機体フレーム２に支持されている。

以上で説明した構成により、後デッキ４２は、支持フレーム５３に支持されている。また、支持フレーム５３は機体フレーム２に支持されている。また、支持フレーム５３は、複数の第一締結具ｂ１及び複数の第二締結具ｂ２によって、機体フレーム２に締結固定されている。そして、複数の第一締結具ｂ１及び複数の第二締結具ｂ２の締結を解除することにより、機体フレーム２から支持フレーム５３を取り外すことができる。

即ち、支持フレーム５３は、第一締結具ｂ１及び第二締結具ｂ２によって機体フレーム２に締結固定されており、機体フレーム２に対して着脱可能である。

図３、図４、図７に示すように、後デッキ４２は、第三締結具ｂ３、第四締結具ｂ４、第五締結具ｂ５、第六締結具ｂ６によって、支持フレーム５３に締結固定されている。これにより、後デッキ４２は、支持フレーム５３に連結されている。

詳述すると、後デッキ４２の前部は、第三締結具ｂ３及び第六締結具ｂ６によって、第二横フレーム５８に締結固定されている。また、後デッキ４２の機体前後方向中央部は、第四締結具ｂ４によって、第三横フレーム６１に締結固定されている。また、後デッキ４２の後部の右部は、第五締結具ｂ５によって、第四横フレーム６３に締結固定されている。

尚、本実施形態において、第三締結具ｂ３、第四締結具ｂ４、第五締結具ｂ５、第六締結具ｂ６は、何れもボルトにより構成されている。

そして、第三締結具ｂ３、第四締結具ｂ４、第五締結具ｂ５、第六締結具ｂ６の締結を解除することにより、後デッキ４２と支持フレーム５３との連結が解除される。これにより、後デッキ４２は、機体左右方向外側に向けて取り外し可能となる。本実施形態では、後デッキ４２は、機体左側に向けて取り外し可能となる。

即ち、後デッキ４２は、後デッキ４２と支持フレーム５３との連結を解除することで、機体左右方向外側に向けて取り外し可能である。

図３に示すように、支持フレーム５３の左端の位置（第二横フレーム５８の左端の位置）は、第一左端位置Ｌ１に略一致している。また、支持フレーム５３の左端の位置（第二横フレーム５８の左端の位置）は、第二左端位置Ｌ２よりも右側に位置している。

即ち、支持フレーム５３は、機体左側の後車輪１１の機体左右方向内側に配置されている。

また、図３、図４、図７に示すように、支持フレーム５３は、機体左側のフェンダー５の下方に備えられている。

このように、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの機体左右方向内側かつ機体左右方向一方側のフェンダー５の下方に、後デッキ４２を支持する支持フレーム５３が備えられている。

尚、本発明は上記の構成に限定されない。支持フレーム５３の左端の位置（第二横フレーム５８の左端の位置）は、第一左端位置Ｌ１よりも右側に位置していても良いし、第一左端位置Ｌ１よりも左側に位置していても良い。

〔コンバーターについて〕
図１及び図２に示すように、トラクタ１は、コンバーター７１と、エアコンユニット７５と、を備えている。図８及び図９に示すように、コンバーター７１は、第一ハーネス７３を介して、バッテリー１８と電気的に接続されている。また、コンバーター７１は、第二ハーネス７４を介して、エアコンユニット７５と電気的に接続されている。

バッテリー１８からの電気が、第一ハーネス７３を介して、コンバーター７１に供給される。コンバーター７１は、バッテリー１８から供給される電気の電圧を、エアコンユニット７５の必要電圧に変圧する。そして、コンバーター７１は、変圧後の電気を、第二ハーネス７４を介してエアコンユニット７５へ供給する。

即ち、トラクタ１には、バッテリー１８と、バッテリー１８から供給される電気の電圧をエアコンユニット７５の必要電圧に変圧するコンバーター７１と、が備えられている。

尚、本実施形態において、バッテリー１８の電圧は、エアコンユニット７５の必要電圧よりも低い。コンバーター７１は、バッテリー１８から供給された電気の電圧を昇圧する。

しかしながら、本発明はこれに限定されない。バッテリー１８の電圧は、エアコンユニット７５の必要電圧よりも高くても良い。また、コンバーター７１は、バッテリー１８から供給された電気の電圧を降圧するように構成されていても良い。

エアコンユニット７５は、コンバーター７１から供給された電気によって作動する。エアコンユニット７５は、空気を取り込むと共に、取り込んだ空気を調節する。そして、エアコンユニット７５は、ダクト８１を介して、空調空気を運転部３へ送り込む。

このように、トラクタ１には、運転部３のためのエアコンユニット７５が備えられている。また、トラクタ１には、エアコンユニット７５からの空調空気を供給するダクト８１が備えられている。言い換えれば、トラクタ１には、エアコンユニット７５からの空気を運転部３に導くダクト８１が備えられている。また、トラクタ１には、コンバーター７１からの電気が供給されて作動するエアコンユニット７５が備えられている。

以下では、コンバーター７１の構成について説明する。尚、図９及び図１０においては、トレッドが最も狭い状態の左右の走行装置ＴＲが実線で示されている。また、トレッドが最も広い状態の左右の走行装置ＴＲが仮想線で示されている。

図１及び図２に示すように、コンバーター７１は、トラクタ１の機体左側の横側方に設けられている。即ち、コンバーター７１は、機体左右方向一方側の横側方に設けられている。これにより、コンバーター７１は、機体の中心位置ＣＥ（図２参照）よりも機体左側に設けられている。

即ち、コンバーター７１は、機体左右方向において、機体の中心位置ＣＥよりも機体左右方向一方側に設けられている。

本実施形態においては、コンバーター７１に、外装ケース７２が備えられている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、コンバーター７１は、外装ケース７２を備えていなくても良い。

コンバーター７１は、前デッキ４１の上面に載置された状態で、前デッキ４１に支持されている。上述の通り、前デッキ４１は、機体フレーム２に支持されている。即ち、コンバーター７１は、機体に支持されている。

このように、コンバーター７１は、機体の側方に位置する状態で機体に支持されている。

図１、図２、図８、図９に示すように、コンバーター７１は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において平面視で機体左側の前車輪１０と重複する状態で、機体左側の前車輪１０の上方に設けられている。

即ち、コンバーター７１は、平面視で左右の走行装置ＴＲのうちの機体左右方向一方側の走行装置ＴＲと重複する状態で、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの上方に設けられている。また、コンバーター７１は、平面視で左右の前車輪１０のうちの機体左右方向一方側の前車輪１０と重複する状態で、機体左右方向一方側の前車輪１０の上方に設けられている。

また、図２に示すように、コンバーター７１は、第一左端位置Ｌ１よりも機体右側に位置している。即ち、コンバーター７１は、機体左右方向において走行装置ＴＲの横外端部よりも機体中央側に設けられている。

図１、図２、図８、図９に示すように、コンバーター７１は、エンジンボンネット１２の横側方に設けられている。より具体的には、コンバーター７１は、エンジンボンネット１２のうち、機体前後方向においてバッテリー１８が設けられた位置よりも後側の部分の横側方に設けられている。

また、コンバーター７１は、機体左側の排気グリル部１２ｂの左方に設けられている。即ち、コンバーター７１は、排気グリル部１２ｂの横側方に設けられている。

図９に示すように、外装ケース７２には、第一開口部７２ａと、第二開口部７２ｂと、が備えられている。第一開口部７２ａは、外装ケース７２のうち、排気グリル部１２ｂと対向する部分に設けられている。

第二開口部７２ｂは、外装ケース７２のうち、機体との近接離間方向において第一開口部７２ａとは反対側に位置する部分に設けられている。より具体的には、第二開口部７２ｂは、外装ケース７２のうち、機体左右方向において第一開口部７２ａとは反対側に位置する部分に設けられている。

即ち、外装ケース７２のうち、機体との近接離間方向において第一開口部７２ａとは反対側に位置する部分に第二開口部７２ｂが備えられている。

以上で説明した構成により、外装ケース７２の右側壁に第一開口部７２ａが設けられると共に、外装ケース７２の左側壁に第二開口部７２ｂが設けられている。

図９には、エンジンボンネット１２の内側を通過する冷却風の流れが、矢印にて示されている。図９に示すように、導入部１２ａを介してエンジンボンネット１２の内側へ導入された空気は、冷却風として、エンジンＥＧを冷却する。その後、冷却風のうちの少なくとも一部は、機体左側の排気グリル部１２ｂから排出される。

機体左側の排気グリル部１２ｂから排出された冷却風は、第一開口部７２ａを介して外装ケース７２の内側へ導入される。この冷却風により、コンバーター７１が冷却される。その後、冷却風は、第二開口部７２ｂから排出される。

即ち、外装ケース７２のうち、排気グリル部１２ｂと対向する部分に、冷却風を受け入れ可能な第一開口部７２ａが備えられている。

〔エアコンユニットについて〕
以下では、エアコンユニット７５の構成について説明する。

図１及び図２に示すように、エアコンユニット７５は、機体左側の横側方に設けられている。即ち、エアコンユニット７５は、機体左右方向一方側の横側方に設けられている。これにより、エアコンユニット７５は、機体の中心位置ＣＥ（図２参照）よりも機体左側に設けられている。

また、エアコンユニット７５は、機体前後方向においてコンバーター７１よりも後側に設けられている。より具体的には、エアコンユニット７５は、コンバーター７１の後方に設けられている。

即ち、エアコンユニット７５は、機体前後方向においてコンバーター７１よりも後側、かつ、機体左右方向において機体の中心位置ＣＥよりも機体左右方向一方側に設けられている。

エアコンユニット７５は、後デッキ４２の上面に載置された状態で、後デッキ４２に支持されている。即ち、エアコンユニット７５は後デッキ４２に載置支持されている。また、上述の通り、後デッキ４２は、機体フレーム２に支持されている。即ち、エアコンユニット７５は、機体に支持されている。

このように、エアコンユニット７５は、機体の側方に位置する状態で機体に支持されている。

図１及び図１０に示すように、エアコンユニット７５は、運転座席３１の上端部よりも低い位置に設けられている。言い換えれば、エアコンユニット７５は、運転座席３１の上端よりも下側に設けられている。

尚、本実施形態において、エアコンユニット７５の上端位置は、運転座席３１の下端位置に略一致している。しかしながら、本発明はこれに限定されず、エアコンユニット７５の上端位置は、運転座席３１の下端位置よりも下側であっても良い。即ち、エアコンユニット７５は、運転座席３１の下端よりも下側に設けられていても良い。また、エアコンユニット７５の上端位置は、運転座席３１の下端位置よりも上側であっても良い。また、エアコンユニット７５の上端位置は、運転座席３１の座面の上端位置よりも下側であっても良い。エアコンユニット７５の上端位置が低いほど、トラクタ１の重心位置が低くなるため、好適である。

図１、図２、図８、図９に示すように、エアコンユニット７５は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において平面視で機体左側の後車輪１１と重複する状態で、機体左側の後車輪１１の上方に設けられている。

即ち、エアコンユニット７５は、平面視で左右の走行装置ＴＲのうちの機体左右方向一方側の走行装置ＴＲと重複する状態で、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの上方に設けられている。また、エアコンユニット７５は、平面視で左右の後車輪１１のうちの機体左右方向一方側の後車輪１１と重複する状態で、機体左右方向一方側の後車輪１１の上方に設けられている。

また、図２に示すように、エアコンユニット７５は、ケース部７７と、排気口７９と、を有している。ケース部７７は、箱状の外形を有している。そして、エアコンユニット７５の左端位置（排気口７９の左端位置）は、第四左端位置Ｌ４に略一致している。

即ち、エアコンユニット７５の横外端は、トレッドが最も狭い状態における左の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体外側に位置している。また、エアコンユニット７５の横外端は、トレッドが最も広い状態における左の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に位置している。

このように、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も広い状態において、エアコンユニット７５は、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に設けられている。

尚、本発明は上記の構成に限定されない。エアコンユニット７５は、左右の走行装置ＴＲのトレッドが最も狭い状態において、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に設けられていても良い。

図２に示すように、エアコンユニット７５は、平面視で機体左側のフェンダー５と重複する状態で、機体左側のフェンダー５の下方に設けられている。

即ち、エアコンユニット７５は、平面視で左右のフェンダー５のうちの機体左右方向一方側のフェンダー５と重複する状態で、機体左右方向一方側のフェンダー５の下方に設けられている。

また、図１及び図２に示すように、エアコンユニット７５は、機体左側の後車輪１１の上方と、機体左側のフェンダー５の下方と、に亘る状態で設けられている。

即ち、エアコンユニット７５は、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの上方と機体左右方向一方側のフェンダー５の下方とに亘る状態で設けられている。

また、図２、図４、図１０に示すように、エアコンユニット７５は、機体左側のフェンダー５よりも機体左側に突出している。

即ち、エアコンユニット７５は、機体左右方向一方側のフェンダー５よりも機体左右方向外側に突出する状態で設けられている。

そして、図４及び図１１に示すように、エアコンユニット７５には、接続部８０が備えられている。尚、本実施形態においては、２つの接続部８０が備えられている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、接続部８０の設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

各接続部８０は、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられている。そして、各接続部８０には、ダクト８１が接続される。

尚、「各接続部８０は、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられている。」とは、各接続部８０のうちの少なくとも一部が、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられていることを意味する。

例えば、図１１に示すように、本実施形態においては、接続部８０のうちの右側部分は、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５に覆われた部分の上面部に備えられている。また、接続部８０のうちの残りの部分は、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられている。本明細書では、このように、接続部８０のうちの少なくとも一部が、エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられている場合、この接続部８０は、「エアコンユニット７５のうち、機体左側のフェンダー５から突出した部分の上面部に備えられている」ものとする。

即ち、本実施形態においては、エアコンユニット７５のうち、機体左右方向一方側のフェンダー５から突出した部分の上面部に、ダクト８１が接続される接続部８０が備えられている。

図４及び図１１に示すように、エアコンユニット７５は、熱交換部７６及び吸気口７８を備えている。熱交換部７６は、ケース部７７に収容されている。

即ち、エアコンユニット７５に、熱交換部７６と、熱交換部７６を収容するケース部７７と、が備えられている。

図１１に示すように、吸気口７８は、ケース部７７のうち、平面視で機体の中央側に向く部分に備えられている。より具体的には、吸気口７８は、ケース部７７のうち、右側壁に設けられている。

また、排気口７９は、ケース部７７のうち、平面視で吸気口７８とは反対側の部分に備えられている。より具体的には、排気口７９は、ケース部７７のうち、左側壁に設けられている。

吸気口７８は、外気をケース部７７の内側へ導入可能に構成されている。また、図４に示すように、排気口７９は、熱交換部７６に接続されている。

エアコンユニット７５が作動しているとき、熱交換部７６は、吸気口７８を介して空気を取り込む。そして、熱交換部７６は、熱交換を行うことにより、取り込んだ空気を調節する。熱交換部７６は、接続部８０を介して、空調空気をダクト８１へ送り込む。また、熱交換部７６は、熱交換により生じた排気を、排気口７９を介して排出する。

このように、吸気口７８は、熱交換部７６に対応するものである。即ち、ケース部７７のうち、平面視で機体の中央側に向く部分に、熱交換部７６に対する吸気口７８が備えられている。

図４及び図１１に示すように、機体左側のフェンダー５は、壁部５ａを有している。壁部５ａは、吸気口７８に対向する位置に設けられている。また、壁部５ａは、吸気口７８と離間した状態で設けられている。

図４に示すように、壁部５ａは、吸気口７８の上下幅に亘る状態で設けられている。また、図１１に示すように、壁部５ａは、吸気口７８の横幅に亘る状態で設けられている。尚、本実施形態において、吸気口７８の横幅とは、機体前後方向における吸気口７８の長さである。

即ち、吸気口７８に対向する位置に、吸気口７８の上下幅に亘るとともに吸気口７８の横幅に亘る壁部５ａが、吸気口７８と離間した状態で備えられている。

図７に示すように、本実施形態におけるトラクタ１は、操作装置１９を備えている。操作装置１９は、保護フレーム３０に支持されている。運転座席３１に着座した運転者は、操作装置１９を操作することができる。操作装置１９は、熱交換部７６と無線通信可能に構成されていても良いし、熱交換部７６と有線通信可能に構成されていても良い。

操作装置１９が操作されることにより、熱交換部７６の作動状態が変化する。例えば、操作装置１９の操作により、熱交換部７６の作動開始または作動停止が実行されても良いし、熱交換部７６から運転部３へ送り込まれる空調空気の目標温度を設定可能であっても良い。

〔ダクトについて〕
以下では、ダクト８１の構成について説明する。

図７から図９に示すように、本実施形態におけるトラクタ１は、２つのダクト８１を備えている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ダクト８１の設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

各ダクト８１は、吹出口８１ａ、縦部８１ｂ、横部８１ｃ、後下がり部８１ｄを有している。縦部８１ｂは、機体上下方向に延びている。縦部８１ｂの下端部は、接続部８０に接続されている。そして、縦部８１ｂは、エアコンユニット７５から上側へ延びている。また、縦部８１ｂの上部は、運転座席３１よりも後側の位置を上方に向けて延ばされている。

縦部８１ｂの上部は、複数のダクト保持部材８２によって、保護フレーム３０に留められている。各ダクト保持部材８２は、環状に構成されている。各ダクト保持部材８２は、２つのダクト８１を、保護フレーム３０と共に束ねるように設けられている。

横部８１ｃは、縦部８１ｂの上端部から水平方向に延びている。横部８１ｃは、縦部８１ｂの上端部から、側面視で運転座席３１に着座した運転者の前方の位置まで延ばされている。また、図８に示すように、横部８１ｃは、側面視で運転者の頭上を通るように構成されている。

即ち、ダクト８１に、エアコンユニット７５から運転座席３１よりも後側の位置を上方に向けて延ばされた縦部８１ｂと、縦部８１ｂの上端部から、側面視で運転座席３１に着座した運転者の前方の位置まで延ばされた横部８１ｃと、が備えられている。

尚、図９に示すように、本実施形態において、２つのダクト８１のうちの一方における横部８１ｃは平面視で運転者の左側を通るように構成されている。また、２つのダクト８１のうちの他方における横部８１ｃは平面視で運転者の右側を通るように構成されている。

以下の説明では、平面視で運転者の左側を通る横部８１ｃを、左の横部８１ｃと呼称する。また、平面視で運転者の右側を通る横部８１ｃを、右の横部８１ｃと呼称する。

左の横部８１ｃは、縦部８１ｂの上端部から前方へ延びている。また、右の横部８１ｃは、縦部８１ｂの上端部から右方へ延びる第一部分８１ｅと、第一部分８１ｅの右端部から前方へ延びる第二部分８１ｆと、を有している。

図８及び図９に示すように、後下がり部８１ｄは、横部８１ｃの前端部から、後下方へ延びている。そして、後下がり部８１ｄの先端部に、吹出口８１ａが形成されている。

また、後下がり部８１ｄは、ダクト８１の前端部に位置している。即ち、吹出口８１ａは、ダクト８１の前端部に形成されている。

後下がり部８１ｄは、運転座席３１に着座した運転者の前方に位置している。吹出口８１ａは、運転座席３１に着座した運転者に対向している。そして、エアコンユニット７５からダクト８１へ送り込まれた空調空気は、縦部８１ｂ、横部８１ｃ、後下がり部８１ｄを通過して、吹出口８１ａから運転者に向かって吹き出す。

即ち、ダクト８１のうち、運転者の前方に位置する部分に、運転者に向けて空調空気を吹き出す吹出口８１ａが備えられている。

本実施形態において、ダクト８１は、可撓性を有する部材によって構成されている。特に限定されないが、ダクト８１は、ポリエチレン製の蛇腹状の筒によって構成されていても良い。

ここで、ダクト８１の一部である縦部８１ｂも、可撓性を有する部材によって構成されている。そして、上述の通り、縦部８１ｂの上部は、複数のダクト保持部材８２によって、保護フレーム３０に留められている。これにより、縦部８１ｂは、保護フレーム３０に沿わされた状態で、保護フレーム３０に支持されている。

即ち、縦部８１ｂは、可撓性を有する部材によって構成されるとともに、保護フレーム３０に添わされた状態で保護フレーム３０に支持されている。

図８に示すように、保護フレーム３０は、機体左右方向に沿うフレーム揺動軸芯Ｐ１周りに揺動可能に構成されている。これにより、保護フレーム３０は、使用姿勢と傾倒姿勢とに姿勢変更可能である。使用姿勢とは、起立した姿勢である。傾倒姿勢とは、使用姿勢から後側に傾倒した姿勢である。

即ち、保護フレーム３０は、起立した使用姿勢と使用姿勢から後側に傾倒した傾倒姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。

保護フレーム３０とルーフ部８とは、フレーム揺動軸芯Ｐ１周りに一体的に揺動する。そのため、保護フレーム３０の姿勢変更に伴い、ルーフ部８の姿勢も変化する。尚、図８において、使用姿勢の保護フレーム３０が、実線にて示されている。また、傾倒姿勢の保護フレーム３０が、仮想線にて示されている。

そして、縦部８１ｂは、保護フレーム３０の姿勢変更に追従して変形する。

図８及び図１２に示すように、トラクタ１は、ルーフフレーム３３を備えている。ルーフフレーム３３は、第一フレーム３４と、左右の第二フレーム３５と、を有している。第一フレーム３４は、機体左右方向に延びている。第一フレーム３４は、保護フレーム３０の上面に支持されている。即ち、第一フレーム３４は、保護フレーム３０の上部に支持されている。

左右の第二フレーム３５は、それぞれ、機体前後方向に延びている。第一フレーム３４の左端部に、左の第二フレーム３５が支持されている。第一フレーム３４の右端部に、右の第二フレーム３５が支持されている。

即ち、ルーフフレーム３３は、保護フレーム３０の上部に支持されている。

そして、ルーフ部８は、左右の第二フレーム３５に支持されている。即ち、トラクタ１には、ルーフ部８を支持するルーフフレーム３３が備えられている。

図８、図９、図１２に示すように、トラクタ１は、左右のダクト受け部３７を備えている。左のダクト受け部３７は、左の第二フレーム３５の前端部に溶接固定されている。左のダクト受け部３７は、左の横部８１ｃを下方から支持している。また、右のダクト受け部３７は、右の第二フレーム３５の前端部に溶接固定されている。右のダクト受け部３７は、右の横部８１ｃを下方から支持している。

図１２に示すように、トラクタ１は、左右のダクト支持部材８３を備えている。左のダクト支持部材８３は、左のダクト受け部３７に連結されている。これにより、左のダクト支持部材８３は、左のダクト受け部３７を介して、ルーフフレーム３３に支持されている。

また、右のダクト支持部材８３は、右のダクト受け部３７に連結されている。これにより、右のダクト支持部材８３は、右のダクト受け部３７を介して、ルーフフレーム３３に支持されている。即ち、ダクト支持部材８３は、ルーフフレーム３３に支持されている。

図１３及び図１４には、右のダクト支持部材８３が示されている。以下では、右のダクト支持部材８３について説明する。尚、左右のダクト支持部材８３は、互いに左右対称に構成されている。そのため、以下の説明は、左のダクト支持部材８３にも同様に当てはまる。

図１３及び図１４に示すように、右のダクト支持部材８３は、基部８４、ノブボルト８５、アーム部８６（本発明に係る「支持部材」に相当）を有している。基部８４は、水平姿勢の板状の部材である。基部８４は、ダクト受け部３７の下面に、下方から取り付けられている。そして、基部８４は、機体上下方向に沿うアーム揺動軸芯Ｐ２周りに揺動可能な状態で、ダクト受け部３７に支持されている。

図１４に示すように、ダクト受け部３７に、長孔３７ａが形成されている。長孔３７ａは、アーム揺動軸芯Ｐ２を中心とする円弧状に形成されている。ノブボルト８５は、基部８４の後端部を上下方向に貫通している。また、ノブボルト８５は、長孔３７ａに挿入されている。尚、アーム揺動軸芯Ｐ２は、基部８４の前端部を通っている。

図１３及び図１４に示すように、アーム部８６は、基部８４から下側へ延びる長尺の部材である。アーム部８６の上端部は、基部８４に溶接固定されている。また、アーム部８６は、保持部８６ａを有している。保持部８６ａは、アーム部８６の下端部に位置している。

保持部８６ａは、後下がり部８１ｄの周方向の外形に沿う円弧状の形状を有している。保持部８６ａは、後下がり部８１ｄの先端部分を保持する。この構成により、アーム部８６は、ダクト８１を運転部３に支持する。

ノブボルト８５が締められた状態においては、ノブボルト８５は、ダクト受け部３７に対して固定される。これにより、アーム部８６の揺動位置は固定される。

ノブボルト８５が緩んだ状態においては、ノブボルト８５は、ノブボルト８５が長孔３７ａに挿入されたまま、長孔３７ａに沿って移動することができる。そのため、ノブボルト８５が緩んだ状態においては、基部８４、ノブボルト８５、アーム部８６は、一体的に、アーム揺動軸芯Ｐ２周りに揺動可能である。

即ち、ノブボルト８５が緩んだ状態においては、アーム部８６の揺動位置が変化可能である。

尚、本発明はこれに限定されない。アーム部８６は、形状が変化可能であっても良い。例えば、アーム部８６が長手方向に伸縮可能であっても良い。この場合、アーム部８６の伸縮により、アーム部８６の形状が変化する。

このように、トラクタ１には、ダクト８１を運転部３に支持するとともに、位置及び形状の少なくとも一方が変化可能なアーム部８６が備えられている。また、以上で説明した構成により、アーム部８６は、ルーフフレーム３３に支持されている。

図１２に示すように、本実施形態において、アーム部８６の揺動位置は、第一揺動位置Ｑ１と、第二揺動位置Ｑ２と、の間で変更可能である。

第一揺動位置Ｑ１は、アーム部８６が最も後側へ変位した状態におけるアーム部８６の揺動位置である。第二揺動位置Ｑ２は、アーム部８６が最も前側へ変位した状態におけるアーム部８６の揺動位置である。

アーム部８６が第二揺動位置Ｑ２に位置しているとき、アーム部８６は、運転座席３１に着座した運転者の頭上の側方において前後方向に沿う状態である。

即ち、アーム部８６は、運転者の頭上の側方において前後方向に沿う状態に変化可能である。

図１２に示すように、アーム部８６がアーム揺動軸芯Ｐ２周りに揺動する際、アーム部８６と共に、後下がり部８１ｄもアーム揺動軸芯Ｐ２周りに揺動する。これにより、吹出口８１ａの位置及び向きが変化することとなる。即ち、アーム部８６の揺動位置の変化によって、吹出口８１ａの位置及び向きが変化する。

例えば、右のアーム部８６が第一揺動位置Ｑ１から第二揺動位置Ｑ２へ揺動した場合、右のアーム部８６に対応する吹出口８１ａの位置は、右前方へ移動する。また、この吹出口８１ａの向きは、右後方向きから左後方向きへ変化する。

尚、本発明はこれに限定されない。アーム部８６の揺動位置の変化によって、吹出口８１ａの位置及び向きのうちの一方のみが変化しても良い。

即ち、トラクタ１は、アーム部８６の変化によって、吹出口８１ａの位置及び向きの少なくとも一方が変化するように構成されている。

〔ドレン管について〕
図１及び図３に示すように、トラクタ１は、２つのドレン管９０を備えている。尚、本発明はこれに限定されず、ドレン管９０の設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

以下では、ドレン管９０の構成について説明する。

図３及び図４に示すように、ドレン管９０は、エアコンユニット７５の下部に接続されている。ドレン管９０は、熱交換部７６における熱交換により生じた排水を排出する。

即ち、トラクタ１は、エアコンユニット７５に接続されたドレン管９０を備えている。

ここで、上述の通り、エアコンユニット７５は、後デッキ４２に支持されている。また、後デッキ４２は、左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更する際に、走行装置ＴＲの移動に追従しない。即ち、後デッキ４２は、輪距変更装置２３に対して機体フレーム２の側に設けられている。

即ち、エアコンユニット７５は、輪距変更装置２３に対して機体フレーム２の側に設けられた後デッキ４２に支持されている。また、走行装置ＴＲの上方に、トレッドを変更する際に走行装置ＴＲの移動に追従しない後デッキ４２が備えられている。

また、縦ケース部２２は、左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更する際に、走行装置ＴＲの移動に追従する。即ち、縦ケース部２２は、輪距変更装置２３に対して走行装置ＴＲの側に設けられている。

図３及び図７に示すように、各ドレン管９０は、エアコンユニット７５の下部から、後デッキ４２に設けられた孔（図示せず）を通って、下方に向けて垂下されている。これにより、各ドレン管９０は、デッキ４２に設けられた孔から下方に向けて垂下されている。

各ドレン管９０は、排水口９１、中途部９２、排水口側部分９３を有している。排水口９１は、ドレン管９０の下端部に位置している。ドレン管９０を通過した排水は、排水口９１から排出される。

排水口側部分９３は、ドレン管９０の下部に位置している。排水口９１は、排水口側部分９３の下端部に設けられている。中途部９２は、排水口側部分９３よりも上側（上流側）に位置している。また、排水口側部分９３は、機体左側の後車輪１１に対応する縦ケース部２２に沿って上下に延ばされている。

即ち、排水口側部分９３は、縦ケース部２２に沿って上下に延ばされている。

図３及び図７に示すように、トラクタ１は、第一保持部材９４、第二保持部材９５、第三保持部材９６を備えている。第一保持部材９４、第二保持部材９５、第三保持部材９６は、何れも、Ｕ字型の形状を有している。

第一保持部材９４は、第一斜めフレーム６０に溶接固定されている。中途部９２は、第一保持部材９４に支持されている。これにより、中途部９２は、第一保持部材９４、第一斜めフレーム６０を介して、後デッキ４２に支持されている。

即ち、ドレン管９０の中途部９２が後デッキ４２に支持されている。

第二保持部材９５は、機体左側の後車輪１１に対応する縦ケース部２２の上端部に溶接固定されている。また、第三保持部材９６は、機体左側の後車輪１１に対応する縦ケース部２２の下部に溶接固定されている。排水口側部分９３は、第二保持部材９５及び第三保持部材９６に支持されている。

これにより、排水口側部分９３は、第二保持部材９５及び第三保持部材９６を介して、縦ケース部２２に支持されている。そのため、排水口側部分９３は、左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更する際に、走行装置ＴＲの移動に追従して移動することとなる。

即ち、ドレン管９０のうち、排水口９１が設けられた排水口側部分９３は、輪距変更装置２３に対して走行装置ＴＲの側に設けられた縦ケース部２２に支持され、トレッドを変更する際に走行装置ＴＲの移動に追従して移動する。また、ドレン管９０は後デッキ４２から下方に向けて垂下され、排水口側部分９３が縦ケース部２２に支持されている。

図３に示すように、排水口側部分９３は、排水口９１が機体左側の後車輪１１よりも右側に位置する状態で配置されている。これにより、排水口９１は、トレッドの幅内に位置している。この構成により、排水口９１からの排水は、トレッドの幅内に排水される。

このように、排水口側部分９３は、排水口９１からの排水がトレッドの幅内に排水されるように縦ケース部２２に支持されている。

また、図３及び図７には、後車輪１１の回転軸芯Ｐ３が示されている。排水口側部分９３の下端は、後車輪１１の回転軸芯Ｐ３よりも下側に位置している。

即ち、排水口側部分９３は、上下方向において後車輪１１の回転軸芯Ｐ３に対応する高さまで延ばされている。

以上で説明した構成によれば、ダクト８１の吹出口８１ａから、運転者の近傍に空調空気を供給可能である。

また、以上で説明した構成において、エアコンユニット７５は、運転座席３１の上端よりも下側に設けられている。そのため、エアコンユニット７５が運転座席３１の上端よりも上側に設けられている場合に比べて、エアコンユニット７５の配置位置が低くなる。これにより、トラクタ１の重心位置が比較的低くなる。その結果、機体の姿勢が安定的となる。

しかも、以上で説明した構成であれば、縦部８１ｂが、運転座席３１よりも後側の位置を、上方に向けて延びている。そのため、縦部８１ｂが、運転座席３１よりも前側の位置を上方に向けて延びている場合に比べて、縦部８１ｂによって運転者の前側の視界が狭まる事態が起こりにくい。

即ち、以上で説明した構成であれば、運転者の近傍に空調空気を供給可能なトラクタ１において、機体の姿勢が安定的であると共に、運転者の前側の視界が狭まりにくいトラクタ１を実現できる。

〔その他の実施形態〕
（１）一部または全ての部材の配置が、左右方向に反転していても良い。

（２）アーム部８６の揺動位置の変化によって、ダクト８１の前部が運転座席３１の前端部よりも後側の位置まで退避可能に構成されていても良い。例えば、第一揺動位置Ｑ１が上記実施形態と同一であって、且つ、アーム部８６が第一揺動位置Ｑ１から機体外側へ１８０度揺動可能に構成されていても良い。この場合、アーム部８６を、第一揺動位置Ｑ１から機体外側へ１８０度揺動させると、ダクト８１の前部が運転座席３１の前端部よりも後側の位置まで退避した状態となる。

即ち、トラクタ１は、アーム部８６の変化によって、ダクト８１の前部が運転座席３１の前端部よりも後側の位置まで退避可能なように構成されていても良い。

（３）エアコンユニット７５は、機体の前側方または後側方に設けられていても良い。

（４）エアコンユニット７５は、機体左右方向一方側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体外側に突出していても良い。例えば、エアコンユニット７５の機体左側の外端位置が、第二左端位置Ｌ２よりも機体左側に位置していても良い。即ち、エアコンユニット７５の横外端は、トレッドが最も広い状態における機体左側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体外側に位置していても良い。

（５）輪距変更装置２３が設けられていなくても良い。即ち、左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更できないように構成されていても良い。さらに、左右の走行装置ＴＲのトレッドを変更できない構成において、エアコンユニット７５の横外端が、機体左側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体外側に位置していても良いし、機体左側の走行装置ＴＲの横外端部よりも機体左右方向において機体中央側に位置していても良い。

（６）エアコンユニット７５は、走行装置ＴＲの上端位置よりも低い位置に設けられていても良い。

（７）エアコンユニット７５は、フェンダー５よりも高い位置に設けられていても良い。

（８）上記実施形態において溶接固定されている箇所は、溶接固定以外のいかなる固定方法によって固定されていても良い。

（９）横部８１ｃは、側面視で運転者の頭部と同じ高さ位置を通るように構成されていても良いし、側面視で運転者の頭部よりも低い位置を通るように構成されていても良い。

（１０）アーム部８６は、揺動できないように構成されていても良い。即ち、トラクタ１は、吹出口８１ａの位置を変化させることができず、且つ、吹出口８１ａの向きを変化させることができないように構成されていても良い。

（１１）ダクト８１は、可撓性を有さない部材によって構成されていても良い。

尚、上述の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、トラクタだけではなく、コンバイン、田植機、建設作業機等の種々の作業車に利用可能である。

１ トラクタ（作業車）
３ 運転部
８ ルーフ部
３０ 保護フレーム
３１ 運転座席
３３ ルーフフレーム
７５ エアコンユニット
８１ ダクト
８１ａ 吹出口
８１ｂ 縦部
８１ｃ 横部
８６ アーム部（支持部材）

Claims (8)

1. 運転座席を有する運転部と、
   前記運転部のためのエアコンユニットと、
   前記エアコンユニットからの空調空気を供給するダクトと、が備えられ、
   前記エアコンユニットは、前記運転座席の上端よりも下側に設けられ、
   前記ダクトに、前記エアコンユニットから前記運転座席よりも後側の位置を上方に向けて延ばされた縦部と、前記縦部の上端部から、側面視で前記運転座席に着座した運転者の前方の位置まで延ばされた横部と、が備えられ、
   前記ダクトのうち、前記運転者の前方に位置する部分に、前記運転者に向けて前記空調空気を吹き出す吹出口が備えられている作業車。
2. 前記横部は、側面視で前記運転者の頭上を通るように構成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記ダクトを前記運転部に支持するとともに、位置及び形状の少なくとも一方が変化可能な支持部材が備えられ、
   前記ダクトは、可撓性を有する部材によって構成され、
   前記支持部材の変化によって、前記吹出口の位置及び向きの少なくとも一方が変化するように構成されている請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記吹出口は、前記ダクトの前端部に形成され、
   前記支持部材の変化によって、前記ダクトの前部が前記運転座席の前端部よりも後側の位置まで退避可能なように構成されている請求項３に記載の作業車。
5. 前記支持部材は、前記運転者の頭上の側方において前後方向に沿う状態に変化可能である請求項３または４に記載の作業車。
6. 前記運転部を上方から覆うルーフ部と、
   前記ルーフ部を支持するルーフフレームと、が備えられ、
   前記支持部材は、前記ルーフフレームに支持されている請求項３から５の何れか一項に記載の作業車。
7. 前記ルーフ部はキャノピーであり、
   前記運転部の後部から立設された保護フレームが備えられ、
   前記ルーフフレームは、前記保護フレームの上部に支持されている請求項６に記載の作業車。
8. 前記運転部の後部から立設された保護フレームが備えられ、
   前記保護フレームは、起立した使用姿勢と前記使用姿勢から後側に傾倒した傾倒姿勢とに姿勢変更可能に構成され、
   前記縦部は、可撓性を有する部材によって構成されるとともに、前記保護フレームに添わされた状態で前記保護フレームに支持されている請求項１から７の何れか一項に記載の作業車。

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