JP2017065392A

JP2017065392A - 作業車

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Publication number: JP2017065392A
Application number: JP2015191907A
Authority: JP
Inventors: 土橋　弘典; Hironori Dobashi; 弘典土橋; 梅本　英哉; Hideya Umemoto; 英哉梅本; 藤原　修身; Osami Fujiwara; 修身藤原; 戸越　義和; Yoshikazu Togoshi; 義和戸越; 能和竹本; Norikazu Takemoto
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-09-29
Filing date: 2015-09-29
Publication date: 2017-04-06
Anticipated expiration: 2035-09-29
Also published as: JP6566817B2; US20170087976A1; US9676270B2

Abstract

【課題】エンジンやエンジンの補器類の適正温度を確保できる作業車を提供する。【解決手段】エンジンルームＲを覆うボンネット２１が備えられ、エンジンルームＲに、ボンネット２１の外部から空気を取り込み可能な第一領域Ｒ１と、第一領域Ｒ１と区画された第二領域Ｒ２と、が設けられ、第一領域Ｒ１に、ラジエータ２２が備えられ、第二領域Ｒ２に、エンジン２０、及び、ラジエータ２２とは異なるエンジン２０の補機類Ａと、が備えられ、ラジエータ２２を通って第一領域Ｒ１から第二領域Ｒ２へ空気が流れるように構成され、第二領域Ｒ２に流入する空気量を調節可能な調節装置Ｂが備えられている。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンルームを覆うボンネットが備えられている作業車に関する。

従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。この作業車では、エンジンルームに、ボンネットの外部から空気を取り込み可能な第一領域と、第一領域と区画された第二領域と、が設けられている。第一領域には、ラジエータが備えられ、第二領域には、エンジン、及び、ラジエータとは異なるエンジンの補機類と、が備えられている。そして、この作業車では、ラジエータを通って第一領域から第二領域へ空気が流れるように構成されている。

特許第５７４５４４９号公報

ところで、寒冷地等の外気温度が低い場所では、エンジンルームの第二領域から流入する外気の空気量が多すぎると、エンジンやエンジンの補器類が冷却され過ぎて動作不良が生じるおそれがあった。一方、外気温度がそれ程低くない場所では、エンジンルームの第二領域へ流入する外気の空気量が少な過ぎると、エンジンがオーバーヒートするおそれがあった。

このような実情に鑑み、エンジンやエンジンの補器類の適正温度を確保できる作業車の提供が望まれていた。

本発明の作業車は、
エンジンルームを覆うボンネットが備えられ、
前記エンジンルームに、前記ボンネットの外部から空気を取り込み可能な第一領域と、前記第一領域と区画された第二領域と、が設けられ、
前記第一領域に、ラジエータが備えられ、
前記第二領域に、エンジン、及び、前記ラジエータとは異なる前記エンジンの補機類と、が備えられ、
前記ラジエータを通って前記第一領域から前記第二領域へ空気が流れるように構成され、
前記第二領域に流入する空気量を調節可能な調節装置が備えられているものである。

本発明によると、調節装置により、エンジン、及び、ラジエータとは異なるエンジンの補器類が備えられている第二領域に流入する空気量の調節が可能となっている。これにより、例えば、寒冷地等の外気温度が低い場所では、調節装置により、第二領域に流入する外気の空気量を少なくすれば、エンジンやエンジンの補器類が外気によって過度に冷却されることが回避され、エンジンやエンジンの補器類に動作不良が生じにくくなる。一方、例えば、外気温度がそれ程低くない場所では、調節装置により、エンジンルームの第二領域に流入する空気量を多くすれば、外気によりエンジンが十分に冷却され、エンジンがオーバーヒートしにくくなる。
このように、外気温度に応じて、調節装置により第二領域に流入する空気量を調節することにより、エンジンやエンジンの補器類の適正温度を好適に確保できる。
なお、調節装置による空気の調節には、第二領域に流入する空気を完全に遮蔽する場合も含まれる。

上記構成において、
前記第一領域から前記第二領域に向けて流れる風を発生させるファンが備えられ、
前記調節装置として、前記ファンの駆動により前記第一領域から前記第二領域に向けて流れる空気量を変更可能なシャッタ機構が備えられていると好適である。

本構成によれば、シャッタ機構の開度を大きくすることにより、第一領域から第二領域に向けて流れる空気量を多くできる。一方、シャッタ機構の開度を小さくすることにより、第一領域から第二領域に向けて流れる空気量を少なくできる。このようなシャッタ機構は、ボンネットの内部にコンパクトに配置可能であるので、ボンネットの美観を損なうことなく、第二領域に流入する空気量の調節を実現できる。
なお、シャッタ機構による空気量の調節には、シャッタ機構の開度が零となる場合も含まれる。

上記構成において、
前記ボンネットのうち前記第一領域に対応する箇所に、前記ボンネットの外部から内部に塵埃が流入することを阻止しつつ、前記ボンネットの外部と前記第一領域との間での空気の通流を許容する通気部が備えられ、
前記調節装置として、前記ボンネットのうち前記第一領域に対応する箇所を覆い、前記通気部の開放率を変更可能なカバー機構が備えられていると好適である。

本構成によれば、カバー機構により通気部の開放率を大きくすることにより、外部から第一領域に流入する空気量が多くなり、その結果、第一領域から第二領域に向けて流れる空気量を多くできる。一方、カバー機構により通気部の開放率を小さくすることにより、外部から第一領域に向けて流れる空気量を少なくできる。このようなカバー機構は、比較的簡素な構造とすることが可能であるので、製造コストの増加を抑えながら、第二領域に流入する空気量の調節を実現できる。
なお、カバー機構による空気量の調節には、カバー機構により通気部の開放率が零となる場合も含まれる。

上記構成において、
前記補機類として、前記エンジンに除塵した空気を供給するエアクリーナが備えられ、
前記ラジエータの上部に、空気が通流可能な導風路を形成する導風部材が備えられ、
前記導風路を流れる空気流の下流端部側に、前記エアクリーナの吸気口が位置していると好適である。

本構成によれば、エンジンの熱を奪った冷却水が循環するラジエータの周辺は、比較的高温となる。このようなラジエータの上部に導風部材を配置することにより、導風部材で形成される導風路において空気を加温できる。このような導風路を流れる空気流の下流端部側に、エアクリーナの吸気口が位置しているので、エアクリーナの吸気口には、ラジエータにより加温された空気が供給されるので、エンジンに過度に冷却された空気が取り込まれることが回避され、エンジンに動作不良が生じにくいものとなる。

上記構成において、
前記補機類として、前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置が備えられていると好適である。

本構成によれば、排気処理装置の周辺の適正温度を確保できる。例えば、排気処理装置としてＤＰＦ装置が備えられる場合、ＤＰＦ装置の周辺温度が低過ぎると、濾し取った煤を燃焼してフィルタ機能を再生させる再生処理を行う際に、動作不良を生じるおそれがある。調整機構により第二領域に流入する空気量を適宜に調節可能であるので、このような動作不良が生じるおそれを好適に回避できる。

フロントマウントモーアの全体を示す側面図である。エンジンルームの周辺を示す側面視の一部断面図である。エンジンルームの周辺を示す平面視の一部断面図である。ラジエータの周辺を示す斜視図である。調節装置としてのシャッタ機構が閉鎖状態の場合を示すシャッタ機構の周辺を示す正面図である。調節装置としてのシャッタ機構が開放状態の場合を示すシャッタ機構の周辺を示す正面図である。調節装置としてのシャッタ機構が開放状態の場合を示すシャッタ機構の周辺を示す平面視の断面図である。調節装置としてのシャッタ機構が閉鎖状態の場合を示すシャッタ機構の周辺を示す平面視の断面図である。別実施形態における調節装置としてのカバー機構が閉鎖状態の場合を示すカバー機構の周辺の斜視図である。別実施形態における調節装置としてのカバー機構が開放状態の場合を示すカバー機構の周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態の一例を、図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、フロントマウントモーア（乗用型草刈機；「作業車」の一例）の走行機体には、左右一対の向きが固定された前輪１１、及び、左右一対の操向操作可能な後輪１２に支持された機体フレーム１５が備えられている。走行機体における前輪１１の前方箇所には、バーブレード式のモーアユニット１３が、油圧駆動される昇降機構１４を介して、昇降自在に機体フレーム１５に吊り下げられている。

走行機体における前後中央部側には、運転操作が行われる運転部１６が備えられている。運転部１６には、操縦者が着座可能な運転座席１７、後輪１２の操向操作を行うためのステアリングハンドル１８、運転座席１７に着座した操縦者の搭乗空間を保護する門型状の転倒保護フレーム１９等が備えられている。

図１〜図３に示されるように、走行機体における後部には、水冷式ディーゼルエンジンからなるエンジン２０等を収容するエンジンルームＲを覆うボンネット２１が備えられている。

図１に示されるように、ボンネット２１は、一体的に形成されている天板部２１Ａ、及び、左右一対の側板部２１Ｂと、天板部２１Ａ及び左右一対の側板部２１Ｂの後側に位置する囲部材２１Ｃと、により構成されている。囲部材２１Ｃには、上面と左右一対の側面と後面と、が備えられている。また、ボンネット２１の天板部２１Ａ、及び、左右の側板部２１Ｂは、エンジンルームＲを覆う閉姿勢と、エンジンルームＲの上方を開放する開姿勢とに亘って、機体幅方向の後部軸芯Ｘ回りに上下揺動自在に構成されている。

閉姿勢のボンネット２１内のエンジンルームＲには、エンジン２０の他、エンジン２０の補機類Ａが収容されている。補機類Ａとしては、エンジン２０を水冷するラジエータ２２が備えられている。また、ラジエータ２２とは異なるエンジン２０の補機類Ａとして、風を発生させてエンジンルームＲ内に外気を取り込むためのファン２３、エンジン２０に除塵した空気を供給する円筒状のエアクリーナ２４、エンジン２０の排気を清浄化処理するＤＰＦ２５（「排気処理装置」の一例）が備えられている。ラジエータ２２には、通風可能で冷却水が循環するコア部２２Ａ、キャップ２２Ｂが備えられている。ラジエータ２２の近傍には、ラジエータ２２を流れる冷却水を貯留可能なリザーブタンク２６が配置されている。また、ラジエータ２２の前方には機体前部に設けられた油圧式無段変速装置２８（以下、「ＨＳＴ２８」と称する）等を流れる作動油を冷却するためのオイルクーラ２７が備えられている。

図２、図３に示されるように、ボンネット２１の内部において、機体の前後方向における前方から、ラジエータ２２、ファン２３、エンジン２０、及び、ＤＰＦ２５がこの順で配置されている。エンジン２０は、エンジン２０のクランクシャフトが機体前後方向に沿うように配置された、いわゆる縦置きとなっている。

エンジン２０から前方に取り出された動力は、ＨＳＴ２８に伝達されて無段に変速された後、ＨＳＴ２８に直結されたミッションケース２９に入力され、ミッションケース２９でギヤ減速されて前輪１１に伝達される。また、ミッションケース２９内で分岐されて後方に取り出された走行系動力は、伝動軸を介して後輪１２に伝達される。

また、ＨＳＴ２８に入力されたエンジン２０の動力の一部は、変速されることなく直接にミッションケース２９のＰＴＯ伝動系に伝達される。ＰＴＯ伝動系に伝達された動力は、適宜ギヤ変速された後、ミッションケース２９の後部に突設されたＰＴＯ軸に伝達される。ＰＴＯ軸に伝達された動力が、伝動軸を介して、モーアユニット１３に伝達される。

〔エンジンルームについて〕
図２、図３に示されるように、エンジンルームＲには、ボンネット２１の外部から空気を取り込み可能な第一領域Ｒ１と、第一領域Ｒ１と区画された第二領域Ｒ２と、が設けられている。第一領域Ｒ１に、ラジエータ２２が備えられている。第二領域Ｒ２に、エンジン２０、及び、ラジエータ２２とは異なるエンジン２０の補機類Ａが備えられている。つまり、第二領域Ｒ２に、ファン２３、エンジン２０、エアクリーナ２４、ＤＰＦ２５が備えられている。

図２に示されるように、エアクリーナ２４は、エンジン２０の上側において、機体横断方向における中央部よりも側方側に寄せて配備されている。エアクリーナ２４は、筒軸方向が機体左右方向を向くように配置されている。エアクリーナ２４には、吸気口３０を有する吸気管３１が接続されている。また、エアクリーナ２４には、エアクリーナ２４により除塵された空気をエンジン２０側に供給する供給管３２が接続されている。

図２、図３に示されるように、ＤＰＦ２５には、エンジン２０の排気マニホールド３３に接続される導入管３４が接続されている。また、ＤＰＦ２５には、排気口３５を有する排気管３６が接続されている。排気管３６の中途部には、第一エジェクタ部３６Ａと、第一エジェクタ部３６Ａよりも排気管３６における排気下流側に位置する第二エジェクタ部３６Ｂと、が備えられている。第一エジェクタ部３６Ａ、及び、第二エジェクタ部３６Ｂは、それぞれ、エジェクタ作用により、排気管３６の接続部の周辺の空気を排気管３６内に取り込んで、排気口３５から排出される排気の温度を低減するように構成されている。

ラジエータ２２とファン２３とは、前後左右中央部付近に開口部が形成されたシュラウド４３を介して連結されている。第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とは、シュラウド４３が機体横断方向の隔壁となって区画されている。シュラウド４３の開口部を通じて第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２との間で空気の通流が可能となっている。

ファン２３は、エンジン２０の出力軸４４から動力が入力されるように構成されている。ファン２３の駆動により、ラジエータ２２を通って第一領域Ｒ１から第二領域Ｒ２へ空気が流れるように構成されている。つまり、ファン２３は、第一領域Ｒ１から第二領域Ｒ２に向けて流れる風を発生させるように構成されている。説明を加えると、ファン２３の回転駆動によりボンネット２１の前方から進入した外気をラジエータ２２に通過させた後に、その外気を後方に供給するように構成されている。

図３、図５〜図８に示されるように、第一領域Ｒ１には、第一領域Ｒ１から第二領域Ｒ２に流入する空気量を調節可能な調節装置Ｂとしてシャッタ機構４５が備えられている。

図３に示されるように、シュラウド４３の側方には、左右の隔壁板４６が備えられている。左右の隔壁板４６の横外側部は、ボンネット２１の内壁に沿った形状となっている。左右の隔壁板４６とボンネット２１の内壁との間には、ゴム状のシール部材４７が介装されている。これにより、第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とが仕切られている。

図１に示されるように、ボンネット２１のうち第一領域Ｒ１に対応する箇所に、ボンネット２１の外部から内部に塵埃が流入することを阻止しつつ、ボンネット２１の外部と第一領域Ｒ１との間での空気の通流を許容する通気部Ｃが備えられている。

具体的には、通気部Ｃとして、ボンネット２１の前端部に形成された前側通気部４８と、ボンネット２１の前部側の左右両側に形成された左右の上横側通気部４９と、ボンネット２１の前部側の左右両側に形成され、上横側通気部４９の下方に位置する左右の下横側通気部５０と、が備えられている。前側通気部４８、上横側通気部４９、下横側通気部５０は、それぞれ、メッシュ状の部材により構成されている。また、前側通気部４８、上横側通気部４９、下横側通気部５０は、それぞれ、ボンネット２１におけるエンジンルームＲの第一領域Ｒ１に対応する箇所に形成されている。

〔シャッタ機構について〕
図３〜図８に示されるように、第一領域Ｒ１に流れ込んで第一領域Ｒ１から第二領域Ｒ２に向けて流れる外気の空気量を変更可能に構成されている。第一領域Ｒ１には、走行風やファン２３の回転駆動により、前側通気部４８、上横側通気部４９、下横側通気部５０を通じて外部から空気が流れ込む。シャッタ機構４５は、オイルクーラ２７と、ラジエータ２２のコア部２２Ａとの間に位置している。

図４〜図８に示されるように、シャッタ機構４５には、固定側の固定格子状部材５１と、固定格子状部材５１に対して移動可能な可動側の可動格子状部材５２と、が備えられている。可動格子状部材５２は、固定格子状部材５１に対して左右方向にスライド移動可能に構成されている。固定格子状部材５１は、可動格子状部材５２とラジエータ２２のコア部２２Ａとの間に位置している。

固定格子状部材５１には、左右横並びで複数設けられる空気の通流を許容する縦長の第一通気孔５１Ａと、第一通気孔５１Ａに隣接して形成された空気の通流を遮蔽する第一遮蔽部５１Ｂと、が備えられている。可動格子状部材５２には、左右横並びで複数設けられる空気の通流を許容する縦長の第二通気孔５２Ａと、第二通気孔５２Ａに隣接して形成された空気の通流を遮蔽する第二遮蔽部５２Ｂと、が備えられている。第一通気孔５１Ａの大きさと、第二通気孔５２Ａの大きさとは、略等しくされている。

可動格子状部材５２の前面側の左右両端部には、それぞれ、手動操作可能な把手５３が備えられている。

シャッタ機構４５は、図５、図７に示されるように、シャッタ機構４５を通じてエンジンルームＲに空気を通流させない閉鎖状態Ｄ１と、図６、図８に示されるように、シャッタ機構４５を通じてエンジンルームＲに空気を通流させることが可能な開放状態Ｄ２と、を切り換えることができる。

図５、図７に示されるように、シャッタ機構４５を空気の通流を許容しない閉鎖状態Ｄ１にすると、固定格子状部材５１の板部により第二通気孔５２Ａが塞がれるとともに、可動格子状部材５２の板部により第一通気孔５１Ａが塞がれる。これにより、シャッタ機構４５からラジエータ２２のコア部２２Ａへ空気が通流しない状態となる。

一方、図６、図８に示されるように、シャッタ機構４５を空気の通流を許容する開放状態Ｄ２にすると、第一通気孔５１Ａと第二通気孔５２Ａとが重複して、シャッタ機構４５を通じてラジエータ２２のコア部２２Ａへ空気が通流する状態となる。

また、図５、図６に示されるように、シャッタ機構４５には、固定格子状部材５１と可動格子状部材５２とを、閉鎖状態Ｄ１、及び、開放状態Ｄ２とで保持可能な位置決め機構５８が備えられている。位置決め機構５８には、固定格子状部材５１に固定される板バネ状の係止片５９と、第一孔部６０と、第一孔部６０に隣接する第二孔部６１と、が備えられている。図５に示されるように、係止片５９が第一孔部６０に係合することにより、シャッタ機構４５が閉鎖状態Ｄ１で位置決めされる。一方、係止片５９が第二孔部６１に係合することにより、シャッタ機構４５が開放状態Ｄ２に位置決めされる。

〔導風部材について〕
図２〜図６に示されるように、ラジエータ２２の上部には、空気が通流可能な導風路Ｗを形成する導風部材５５が備えられている。導風部材５５には、側面視で逆Ｌ字状の本体部材５６と、本体部材５６に対して開閉可能なフラップ部材５７と、本体部材５６の後方に位置する側面視でＬ字状の後部隔壁５６Ａと、が備えられている。本体部材５６、フラップ部材５７、後部隔壁５６Ａにより囲まれる空間が導風路Ｗとなっている。閉状態のフラップ部材５７は、ラジエータ２２のキャップ２２Ｂを覆っている。詳しくは図示しないが、フラップ部材５７は、横軸心Ｐ周りに回動自在になっており、フラップ部材５７を開放することにより、キャップ２２Ｂを露出させることができる。

図２、図３に示されるように、機体横方向に沿って空気を流す導風路Ｗを流れる空気流の下流端部側に、エアクリーナ２４の吸気管３１の吸気口３０が位置している。吸気管３１は、後部隔壁５６Ａを貫通し、ラジエータ２２のコア部２２Ａの上方に位置している。

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。

（１）上記実施形態では、調節装置Ｂとして、シャッタ機構４５が例示されているが、これに限られない。例えば、図９、図１０に示されるように、ボンネット２１のうち第一領域Ｒ１に対応する箇所を覆い、通気部Ｃの開放率を変更可能なカバー機構１００が備えられていてもよい。カバー機構１００は、第一領域Ｒ１に流入する外気の量を少なくする閉鎖状態Ｅ１（図９参照）と、第一領域Ｒ１に流入する外気の量を多くする開放状態Ｅ２（図１０参照）と、を切り換えることができる。

カバー機構１００は、ボンネット２１の外側を覆う可撓性を有するカバー本体１０１と、左右側に位置する横開閉カバー１０２と、前側に位置する前開閉カバー１０３と、が備えられている。カバー本体１０１は、天板部２１Ａの前部と、側板部２１Ｂの前部の上部と、ボンネット２１の前部を覆うことが可能となっている。カバー本体１０１の前部は、紐体１０４等によりボンネット２１に保持されている。

左右の横開閉カバー１０２は、それぞれ、第一ファスナ機構１０５によりカバー本体１０１に開閉可能に支持されている。横開閉カバー１０２には、カバー本体１０１に支持される金属製の第一係止体１０７に係止可能となっている。横開閉カバー１０２のエンジンルームＲ側の面には、第一係止体１０７に係合・係合解除可能な第一被係止体１０８が備えられている。第一被係止体１０８は、可撓性を有するループ状のゴム製の紐等により構成されており、横開閉カバー１０２を任意の開孔率で保持可能となっている。なお、横開閉カバー１０２に磁石が備えられていてもよい。そのような磁石を備えることにより、磁石の磁力で横開閉カバー１０２をバタつかせずに第一係止体１０７側に保持可能となる。

前開閉カバー１０３は、第二ファスナ機構１１０によりカバー本体１０１に開閉可能に支持されている。前開閉カバー１０３には、カバー本体１０１に支持される金属製の第二係止体１１１に係止可能となっている。前開閉カバー１０３のエンジンルームＲ側の面には、第二係止体１１１に係合・係合解除可能な第二被係止体１１３が備えられている。第二被係止体１１３は、可撓性を有するループ状のゴム製の紐等により構成されており、前開閉カバー１０３を任意の開孔率で保持可能となっている。なお、前開閉カバー１０３に磁石が備えられていてもよい。そのような磁石を備えることにより、磁石の磁力で前開閉カバー１０３をバタつかせずに第二係止体１１１側に保持可能となる。

そして、カバー機構１００における左右の横開閉カバー１０２と前開閉カバー１０３を完全に閉じて、前側通気部４８と左右の上横側通気部４９を閉鎖したとしても、下横側通気部５０は開放されているので、下横側通気部５０を通じて外部からエンジンルームＲの第一領域Ｒ１へ外気の取り込みは可能となっている。

なお、カバー機構１００を下方に延長し、左右の横開閉カバー１０２により下横側通気部５０を覆うことが可能なようにしてもよい。この場合、左右の横開閉カバー１０２により下横側通気部５０を完全に閉じれば、前側通気部４８、左右の上横側通気部４９、下横側通気部５０が閉鎖され、通気部Ｃの開放率を零にすることができる。

（２）上記実施形態では、調節装置Ｂとして、シャッタ機構４５と、カバー機構１００とが、別々に備えられているものが例示されているが、これに限られず、調節装置Ｂとして、シャッタ機構４５と、カバー機構１００との両方が備えられていてもよい。

（３）上記実施形態では、調節装置Ｂとしてのシャッタ機構４５は、開度が零の閉鎖状態Ｄ１と、開度が全開の開放状態Ｄ２の２つの状態でのみ位置決めが可能に構成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、シャッタ機構４５が、閉鎖状態Ｄ１と、開放状態Ｄ２との間で、段階的に開度が調節可能に構成されていてもよい。

（４）上記実施形態では、排気処理装置として、ＤＰＦ２５が例示されているが、これに限られない。例えば、ＳＣＲやＤＯＣ等の他の排気処理装置が備えられていてもよい。

本発明は、上記したフロントモーア以外にも、ミッドマウントモーア等の他の乗用型草刈機、トラクタ、建設機械等の種々の作業車において利用可能である。

２０：エンジン
２１：ボンネット
２２：ラジエータ
２３：ファン
２４：エアクリーナ
２５：ＤＰＦ（排気処理装置）
３０：吸気口
４５：シャッタ機構
５５：導風部材
１００：カバー機構
Ａ：補機類
Ｂ：調節装置
Ｃ：通気部
Ｒ：エンジンルーム
Ｒ１：第一領域
Ｒ２：第二領域
Ｗ：導風路

Claims

エンジンルームを覆うボンネットが備えられ、
前記エンジンルームに、前記ボンネットの外部から空気を取り込み可能な第一領域と、前記第一領域と区画された第二領域と、が設けられ、
前記第一領域に、ラジエータが備えられ、
前記第二領域に、エンジン、及び、前記ラジエータとは異なる前記エンジンの補機類と、が備えられ、
前記ラジエータを通って前記第一領域から前記第二領域へ空気が流れるように構成され、
前記第二領域に流入する空気量を調節可能な調節装置が備えられている作業車。
前記第一領域から前記第二領域に向けて流れる風を発生させるファンが備えられ、
前記調節装置として、前記ファンの駆動により前記第一領域から前記第二領域に向けて流れる空気量を変更可能なシャッタ機構が備えられている請求項１に記載の作業車。
前記ボンネットのうち前記第一領域に対応する箇所に、前記ボンネットの外部から内部に塵埃が流入することを阻止しつつ、前記ボンネットの外部と前記第一領域との間での空気の通流を許容する通気部が備えられ、
前記調節装置として、前記ボンネットのうち前記第一領域に対応する箇所を覆い、前記通気部の開放率を変更可能なカバー機構が備えられている請求項１または２に記載の作業車。
前記補機類として、前記エンジンに除塵した空気を供給するエアクリーナが備えられ、
前記ラジエータの上部に、空気が通流可能な導風路を形成する導風部材が備えられ、
前記導風路を流れる空気流の下流端部側に、前記エアクリーナの吸気口が位置している請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。
前記補機類として、前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置が備えられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車。