JP5344233B2 - 車両用グリル装置 - Google Patents
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Description
可動フィンは、車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに回動移動可能に設けられている。
車両用グリル装置は、モータ制御手段の作動により可動フィンを阻止位置又は許容位置に移動させることにより、グリル開閉制御を実行するグリル制御手段を備えている。
グリル開閉制御は、例えば、ラジエータによる冷却温度が設定温度範囲内に維持されるように当該ラジエータへの空気導入量を調節し、かつ、所望の空気抵抗、揚力、或いはダウンフォースなどの空力特性を車両に付与できるようにラジエータを経由してエンジンルームに導入する空気導入量を調節する。
グリル開閉制御は、従来、イグニッションスイッチのオン操作により走行用エンジンが始動され、かつ、車両の走行が開始されたときに開始され、イグニッションスイッチのオフ操作、つまり、走行用エンジンの停止により終了する(例えば、特許文献1参照。)。
したがって、走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間はグリル開閉制御が実行されない。
グリル開閉制御を終了したときには可動フィンが阻止位置に止まっている可能性があり、走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間はグリル開閉制御が実行されないので、この期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止するために、グリル開閉制御の終了後に、可動フィンを許容位置に移動させる終了処理が行われる。
よって、グリル開閉制御の終了時に可動フィンが阻止位置に止まっており、かつ、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しているときは、次回に走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止できない欠点がある。
よって、グリル開閉制御を実行しているとき、つまり、走行中に、可動フィンが阻止位置に止まり、かつ、発電機の発電能力の低下に起因して蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しているときは、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できない欠点がある。
さらに、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が異常に高くなると、その蓄電池の電力によって動作するモータ制御手段やグリル制御手段の正常な制御動作に悪影響を与えるおそれがある。
この場合は、阻止位置に停止している可動フィンを許容位置に移動させる制御動作が正常に実行されず、その結果、走行用エンジンがオーバーヒートを起こすおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、グリル開閉制御の終了時、又は、グリル開閉制御を実行しているときの、蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できるようにすることを目的とする。
したがって、グリル開閉制御の実行中において、蓄電池の出力電圧が設定最低電圧未満になったとき、又は、発電機による発電量が設定最低発電量未満になったとき、すなわち、蓄電池の出力電圧が調節部材を移動させる電動モータの起動電圧よりも低下し易く、調節部材が阻止位置に止まると、その後において許容位置に移動させることができないおそれがあるときには、グリル開閉制御を中断又は中止して、調節部材を許容位置に強制移動させておくことができる。
これにより、グリル開閉制御の終了時に蓄電池の出力電圧が調節部材を移動させる電動モータの起動電圧よりも低下していても、調節部材が既に許容位置に移動しているので、次回に走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
また、グリル開閉制御を実行しているとき、つまり、走行中に、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しても、調節部材が既に許容位置に移動しているので、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
さらに、蓄電池の電力によって動作するモータ制御手段やグリル制御手段の制御動作に悪影響を与えない最高電圧を設定最高電圧として設定しておくことにより、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が設定最高電圧を越えたときに、グリル開閉制御を中断又は中止して、強制移動制御を実行することができる。
したがって、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が異常に高くなって、阻止位置に停止している可動フィンを許容位置に移動させる制御動作が正常に実行されず、その結果、走行用エンジンがオーバーヒートを起こすおそれがあるときも、グリル開閉制御を中断又は中止して、調節部材を許容位置に強制移動させておくことにより、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
よって、グリル開閉制御の終了時、又は、グリル開閉制御を実行しているときの、蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる
〔第1実施形態〕
図1,図2は、車両の前側部分に設けてあるエンジンルーム1の内部を示す。 エンジンルーム1には、走行用エンジンEとエンジン冷却水の冷却用ラジエータ2とが設けられ、ラジエータ2は車体ボディ3に取り付けられている。
車両用グリル装置Aは、第1空気導入通路4aと第2空気導入通路4bとを備えた空気導入路4を有する。
第1筐体枠17の内側に、ラジエータ2の前面上部を取り囲むように車幅方向に長い横断面形状が略長方形の第1空気流通路18が形成されている。
第2筐体枠21の内側に、ラジエータ2の前面下部を取り囲むように車幅方向に長い横断面形状が略長方形の第2空気流通路22が形成されている。
第1阻止部材31aは、第1可動フィン29のうちの一つ又は第2可動フィン30のうちの一つの夫々が許容位置(全開位置)において接当することにより、第1可動フィン29の全部又は第2可動フィン30の全部の許容位置(全開位置)を越える回動移動を阻止する。
イグニッションスイッチ37のON操作を示す信号がIG信号入力回路38から入力されると、グリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置34に出力する
(ステップ#1,#2)。
車両の走行開始前のグリル開閉制御においては、例えば、外気温が設定温度よりも低いときに走行用エンジンEが早期に暖まるように、第1可動フィン29又は第2可動フィン30を阻止位置に移動させる。
グリル開閉制御の開始指令が中央処理装置33から入力されると、グリル開閉制御を開始する(ステップ#10,#11)。
図6,図7のフローチャートは、本発明の車両用グリル装置における中央処理装置33による制御動作、及び、グリル制御装置34による制御動作の別実施形態を示す。
#27,#28,#26)。
その他の構成は第1実施形態と同様である。
1.本発明による車両用グリル装置は、設定最低電圧又は設定最高電圧又は設定最低発電量を設定変更可能な設定変更手段を備えていてもよい。
2.本発明による車両用グリル装置が備える蓄電池は、エンジン始動の際に使用するセルモータやヘッドライトの電源としてのバッテリーの他、ハイブリッド車両の駆動源の電源用バッテリーであってもよい。
3.本発明による車両用グリル装置が備える発電機は、エンジンの駆動力を基に発電するオルタネータの他、ハイブリッド車両が有する回生ブレーキにより発電するもの(ハイブリッド車両の発電機)であってもよい。
4 空気導入路
29 調節部材
30 調節部材
34 グリル制御手段
35 モータ制御手段
E 走行用エンジン
M1 電動モータ
M2 電動モータ
V 出力電圧
Vmin 設定最低電圧
Vmax 設定最高電圧
W 発電量
Wmin 設定最低発電量
Claims (4)
- 車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、前記ラジエータへの空気導入量を調節する調節部材が、前記ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、前記ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、
前記調節部材を移動させる電動モータと、
前記電動モータに電力を供給する蓄電池と、
前記蓄電池に充電される電力を走行用エンジンで発電する発電機と、
前記電動モータに対する通電により前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させるモータ制御手段と、
前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させることにより前記ラジエータへの空気導入量を調節するグリル開閉制御、及び、前記調節部材を前記許容位置に強制移動させる強制移動制御を実行するグリル制御手段とを備え、
前記グリル制御手段は、前記グリル開閉制御の実行中に前記蓄電池の出力電圧が設定最低電圧と設定最高電圧との範囲外の電圧値になったとき、又は、前記グリル開閉制御の実行中に前記発電機による発電量が設定最低発電量未満になったときに、前記グリル開閉制御を中断又は中止して、前記強制移動制御を実行するように構成されている車両用グリル装置。 - 前記設定最低電圧は、前記電動モータの駆動に必要な最低電圧値以上に設定されている請求項1記載の車両用グリル装置。
- 前記設定最高電圧は、当該車両に用いられている電気回路の許容電圧値以下に設定されている請求項1又は2記載の車両用グリル装置。
- 前記設定最低発電量は、前記電動モータの駆動に必要な発電量以上に設定されている請求項1〜3の何れか1項記載の車両用グリル装置。
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