NL2007162C2 - Verstelinrichting met aandrijfeenheid; luchtinlaat met een dergelijke verstelinrichting; motorvoertuig met een dergelijke luchtinlaat. - Google Patents

Description

Titel: Verstelinrichting met aandrijfeenheid; luchtinlaat met een dergelijke verstelinrichting; motorvoertuig met een dergelijke luchtinlaat

De uitvinding heeft betrekking op een verstelinrichting voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig.

Een motorvoertuig is veelal voorzien van een luchtinlaat 5 omvattende één of meer luchtinlaatopeningen. Een luchtinlaat wordt gewoonlijk toegepast om de motor van het motorvoertuig tijdens bedrijf te koelen. Luchtinlaten bevinden zich gewoonlijk aan een voorzijde van het motorvoertuig voor de motor. Gebruikelijk is een motor te koelen door middel van een koelvloeistof, bijvoorbeeld water of olie. Deze koelvloeistof 10 wordt gekoeld met lucht in een warmtewisselaar, bijvoorbeeld in een radiateur. De lucht die doorheen de luchtinlaat stroomt kan geheel of gedeeltelijk naar de radiateur van het motorcompartiment van de motor van het motorvoertuig worden geleid om de motor indirect via de koelvloeistof te koelen. Het is bekend om een luchtinlaat van een motorcompartiment 15 verstelbaar uit te voeren, waarbij de luchtinlaat kan worden versteld tussen een open stand en een gesloten stand. De luchtinlaat kan daartoe zijn voorzien van verstelelementen, bijvoorbeeld lamellen die kunnen worden versteld, bijvoorbeeld verzwenkt om een staande of liggende as.

In de gesloten stand van de luchtinlaat wordt de luchtweerstand 20 van het voertuig verlaagd, wat voordelig is voor het brandstofgebruik van de motor. Bovendien kent een motor van een motorvoertuig met betrekking tot het rendement van de motor, brandstofverbruik en CCVemissie een optimale bedrijfstemperatuur, die doorgaans hoger ligt dan de omgevingstemperatuur. Een gesloten luchtinlaat bij een koude motor is dan 25 andermaal voordelig voor het brandstofgebruik. Ook kan tijdens het rijden met een open luchtinlaat de temperatuur van de motor beneden de optimale bedrijfstemperatuur komen, waardoor het brandstofgebruik kan toenemen.

2

Ook bij een bedrijfstemperatuur boven de optimale bedrijfstemperatuur, kan het brandstofverbruik van de motor toenemen.

Het kan dus voordelig zijn om een luchtinlaatopening verstelbaar uit te voeren. Hiertoe wordt de luchtinlaat gewoonlijk gekoppeld met een 5 verstelinrichting die een aandrijfeenheid omvat. Met behulp van de aandrijfeenheid kan de luchtinlaat worden afgesloten en worden geopend. Wanneer in het geval van een afgesloten luchtinlaat de bedrijfstemperatuur van de motor te hoog oploopt, kan de luchtinlaat weer worden geopend om voor voldoende koeling te zorgen.

10 Bekende verstelinrichtingen, zoals bijvoorbeeld de verstelinrichting beschreven in US 4 926 921, omvatten gewoonlijk een complexe aandrijfeenheid. Nadelige aan dergelijke aandrijfeenheden is dat deze relatief onderhoudsgevoelig zijn en een relatief korte levensduur hebben. Ook zijn dergelijke complexe aandrijfeenheden gewoonlijk relatief zwaar, 15 groot en storingsgevoelig en/of over onvoldoende vermogen beschikken.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een verstelinrichting die ten minste een van bovengenoemde nadelen tegengaat. Hiertoe voorziet de uitvinding in een verstelinrichting voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig 20 tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is, omvattende een aandrijfeenheid voor het verstellen van de luchtinlaat tussen ten minste de eerste stand en de tweede stand, waarbij de aandrijfeenheid een samengesteld aandrijfsysteem omvat.

25 Door te voorzien in een aandrijfeenheid omvattende een samengesteld aandrijfsysteem, kan de aandrijfeenheid relatief compact, en daarmee met een relatief lage inbouwhoogte, worden uitgevoerd. De verstelinrichting kan daardoor ook relatief compact worden, waardoor deze op diverse locaties nabij de luchtinlaat kan worden geplaatst. Ontwerpers kunnen daardoor 30 een grotere ontwerpvrijheid en flexibiliteit hebben.

3

Door te voorzien in een samengesteld aandrijfsysteem, kan op relatief compacte wijze een relatief grote overbrengingsverhouding worden bereikt, waardoor met een relatief kleine motor de verstelinrichting kan worden bediend. Ook hierdoor kunnen de inbouwafmetingen gunstig worden.

5 Samengestelde aandrijfsystemen zijn in verschillende uitvoeringen bekend. Bijvoorbeeld in de vorm van een samengesteld planeetwielsysteem, een cycloïde aandrijfsysteem of als een harmonie drive aandrijfsysteem.

Samengestelde aandrijfsystemen omvatten gewoonlijk één ingaand wiel, en ten minste twee uitgaande wielen. Gebruikelijk is dat één van de 10 uitgaande wielen wordt geblokkeerd en verbonden is met de vaste wereld. Het niet-geblokkeerde uitgaande wiel is roteerbaar. Door de geblokkeerde en niet-geblokkeerde uitgaande wielen te wisselen, kunnen andere overbrengingsverhoudingen en/of draairichtingen verkregen worden. Ook kan met een dergelijk aandrijfsysteem op relatief eenvoudige wijze een 15 relatief grote overbrengingsverhouding worden bereikt, en/of kan op relatief eenvoudige wijze een overbelastingsbeveiliging worden toegepast. Een samengesteld aandrijfsysteem kan zich omheen een hoofdas uitstrekken om zo een compacte constructie mogelijk te maken.

Samengestelde planeetwielsystemen kunnen worden toegepast zodat 20 deze een samenstelling van een aangedreven zonnewiel, een of meerdere al dan niet getrapte planeetwielen en twee of meerder uitgaande buitenwielen omvat. Deze zijn de vakman o.a. bekend als “Wolfrom”-planeetwielsystemen. Ook andere uitvoeringen, zoals bijvoorbeeld een aangedreven planeetwieldrager met al dan niet getrapte planeten en twee 25 uitgaande buitenwielen, zijn denkbaar. Deze en andere uitvoeringen zijn beschreven in “Raumbedarf und Wirkungsgrad zusammengestzter Planetenradergetriebe“, P.W. Jensen, Konstruktion 21, Heft 5 (1969).

Cycloïde aandrijfsystemen omvatten gewoonlijk een buitenwiel, een concentrisch met het buitenwiel gelagerde planeetdrager, een of meerdere 30 planeten, en een concentrisch met het buitenwiel gelagerd zonnewiel. Het 4 zonnewiel is voorzien van een excentrisch geplaatste lageras voor elk der planeten. Het buitenwiel kan zijn verbonden met de vaste wereld en vervult de functie van het eerste uitgaande wiel. De planeetdrager vervult de functie van tweede uitgaande wiel en is niet geblokkeerd. Uiteraard kan ook 5 de buitenring niet geblokkeerd en de planeetdrager wel geblokkeerd worden uitgevoerd. De planeetdrager is gewoonlijk voorzien van pennen die in gaten van de planeten roteren. De buitenring heeft een aantal tanden dat groter is dan het aantal tanden van de planeet. Afhankelijk van het verschil in aantal tanden, kan een relatief grote overbrengingsverhouding worden 10 bereikt. Het cycloïde aandrijfsysteem kan relatief compact worden uitgevoerd.

Harmonie drive aandrijfsystemen omvatten gewoonlijk een ringvormige buitenring, een flexibele binnenring die verbonden is met een uitgaande as en een golfgenerator die verbonden is met een ingaande as. De 15 flexibele binnenring is voorzien van een buitenvertanding die samenwerkt met een binnenvertanding van de buitenring. In de flexibele binnenring roteert de golfgenerator zodanig dat een beperkt aantal tanden van de flexibele binnenring aangrijpen in de ringvormige buitenring. Door de rotatiebeweging van de golfgenerator en doordat de buitenring meer tanden 20 heeft dan de binnenring, zal de binnenring relatief gezien ten opzichte van de buitenring verplaatsen. Afhankelijk van welke ring verbonden is met de vaste wereld, kan een relatief grote overbrengingsverhouding worden bereikt. Andere uitvoeringsvormen, zoals bijvoorbeeld een uitvoering met twee buitenringen en een met de vaste wereld rotatiegeborgde flexibele 25 binnenring zijn eveneens mogelijk.

Op voordelige wijze heeft de aandrijfeenheid een zijas die zich op een afstand van en nagenoeg parallel aan de hoofdas van het aandrijfsysteem uitstrekt. Hierdoor kan de inbouwhoogte van de verstelinrichting nog compacter worden. De aandrijfeenheid is op voordelige wijze voorzien van 30 een eerste as en een tweede as. De eerste as en de tweede as bevinden zich 5 op een afstand van elkaar en zijn nagenoeg parallel aan elkaar. Het aandrijfsysteem kan zich in hoofdzaak uitstrekken omheen de eerste as, waarbij de hoofdas van het aandrijfsysteem samenvalt met de eerste as. Het aandrijfsysteem kan zich in hoofdzaak uitstrekken omheen de tweede as, 5 waarbij de hoofdas van het aandrijfsysteem samenvalt met de tweede as.

Dit biedt een ontwerper relatief veel ontwerpvrijheid. Afhankelijk van de situatie kan de ene configuratie dan wel de andere configuratie worden gekozen.

Door te voorzien in een ingaand wiel met een excentrische uitgang, 10 kan het aandrijfsysteem eventueel nog compacter worden uitgevoerd. Zo kan het bijvoorbeeld voldoende zijn om te voorzien in slechts één planeetwiel dat kan worden gekoppeld met een aandrijfwiel of uitgaand wiel.

Op voordelige wijze is één uitgaand wiel van het samengestelde 15 aandrijfsysteem losneembaar verbonden met een vaste wereld. Dit kan bijvoorbeeld voordelig zijn wanneer een fail-safe functionaliteit wordt toegevoegd aan de aandrijfeenheid. Met een dergelijke, optionele, fail-safe functionaliteit zou in het geval van een calamiteit de verstelinrichting in één keer naar de geopende stand of gesloten stand of een voorafbepaalde 20 tussenstand kunnen worden gebracht. Bijvoorbeeld kan het uitgaande wiel dat losneembaar is verbonden met de vaste wereld, bijvoorbeeld een ringwiel bij een samengesteld planeetwielsysteem, zijn voorgespannen onder invloed van een energie-opslagelement. Door het uitgaande wiel losneembaar te verbinden met de vaste wereld, bijvoorbeeld met een 25 behuizing van de verstelinrichting, kan op eenvoudige wijze een eventuele fail-safe inrichting met de aandrijfeenheid worden gekoppeld.

Het energie-opslagelement kan zijn uitgevoerd als een veer, maar kan ook een condensatorelement omvatten, of een accu of een spoelelement waarin elektrische en/of elektromagnetische energie kan worden 30 opgeslagen. Ook kan het energie-opslagelement bijvoorbeeld een 6 geheugenmetaal- en/of een bimetaalelement en/of een pyrotechnisch element omvatten. Diverse energie-opslagelementen kunnen mogelijk zijn. Een energie-opslagelement kan zijn ingericht voor het opslaan van bijvoorbeeld kinetische energie, elektrische energie, elektromagnetische 5 energie, potentiële energie, thermische energie, chemische energie, etc.

Onder calamiteit kan worden verstaan een storing in de aandrijfeenheid van de verstelinrichting en/of een omstandigheid in het motorvoertuig of daarbuiten waardoor het gewenst kan zijn om de luchtinlaat snel te openen of te sluiten. Bijvoorbeeld in geval van brand in 10 het motorcompartiment, of in geval van een verhoogde concentratie van zand of stof in de omgevingslucht.

Op voordelige wijze kan de verstelinrichting zijn voorzien van een positiebepaler voor het direct en/of indirect bepalen van een positie van verstelelementen van de luchtinlaat.

15 Verdere voordelige uitvoeringsvormen zijn weergegeven in de afhankelijke conclusies.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een luchtinlaat voorzien van een dergelijk verstelinstrument en op een motorvoertuig voorzien van een dergelijke luchtinlaat.

20 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeeld van een verstelinrichting dat is getoond in een tekening. In de tekening toont:

Fig. 1 een perspectivisch uiteengenomen aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een verstelinrichting overeenkomstig de uitvinding; 25 Fig. 2 een schematische weergave van een aandrijfeenheid van het uitvoeringsvoorbeeld van Fig. 1;

Fig. 3 een perspectivisch uiteengenomen aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een verstelinrichting overeenkomstig de uitvinding;

Fig. 3a een schematisch bovenaanzicht van de tweede 30 uitvoeringsvorm van een verstelinrichting overeenkomstig de uitvinding; 7

Fig. 4 een schematische weergave van een aandrijfeenheid van het uitvoeringsvoorbeeld van Fig. 3 en Fig. 3a;

Fig. 5 een perspectivisch uiteengenomen aanzicht van een derde uitvoeringsvorm van een verstelinrichting overeenkomstig de uitvinding; 5 Fig. 6 een schematische weergave van een aandrijfeenheid van het uitvoeringsvoorbeeld van Fig. 5.

In de figuren zijn gelijke of overeenkomende delen met dezelfde verwijzingscijfers benoemd. Opgemerkt wordt dat de figuren slechts getoond worden bij wijze van uitvoeringsvoorbeeld en geenszins als beperkend 10 dienen te worden beschouwd.

Fig. 1 toont een perspectivisch uiteengenomen aanzicht van een verstelinrichting 1 overeenkomstig de uitvinding. De verstelinrichting 1 is ingericht voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig. De luchtinlaat kan worden 15 versteld tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is.

De verstelinrichting omvat een aandrijfeenheid 2 voor het verstellen van de luchtinlaat tussen ten minste de eerste stand en de tweede stand. De 20 aandrijfeenheid 2 is hier opgenomen in een behuizing 3.

Overeenkomstig de uitvinding omvat de aandrijfeenheid 2 een samengesteld aandrijfsysteem 4, hier een samengesteld planeetwielsysteem 4, waardoor de aandrijfeenheid 2 relatief compact kan zijn en een relatief hoge overbrengingsverhouding kan hebben.

25 In de behuizing 3 bevindt zich een motor 5 die via een wormwiel 6 en een zijwiel 7 het planeetwielsysteem 4 aandrijft.

Op voordelige wijze is de motor 5 een elektrische actuator die kan verbonden worden met een stroomcircuit van het motorvoertuig. Andere uitvoeringen van de motor 5 zijn ook mogelijk.

8

Het zijwiel 7 drijft een zonnewiel 8 als ingaand wiel van het planeetwielsysteem 4 aan. Het zonnewiel 8 is hier uitgevoerd met een excentrische uitgang 8a, waardoor er in dit uitvoeringsvoorbeeld gebruik kan worden gemaakt van slechts één planeetwiel 9. In andere 5 uitvoeringsvormen kunnen meerdere planeetwielen 9 zijn voorzien.

Het planeetwiel 9 heeft een externe vertanding 9a die aangrijpt in een interne vertanding 10a van een ringwiel 10. Door de excentrische uitgang 8a van het zonnewiel 8 en doordat het planeetwiel 9 een kleiner aantal tanden heeft dan de vertanding 10a van het ringwiel 10, beweegt het 10 planeetwiel 9 zich rond in het ringwiel 10 onder aangrijping van een beperkt aantal tanden. De externe vertanding 9a van het planeetwiel 9 grijpt ook aan in een interne vertanding 11a van het aandrijfwiel 11. Aandrijfwiel 11 en ringwiel 10 zijn concentrisch gelagerd.

De twee uitgaande wielen van het samengestelde aandrijfsysteem 4 15 zijn hier uitgevoerd als ringwiel 10 en aandrijfwiel 11. Het ringwiel 10 is verbonden met de vaste wereld, het aandrijfwiel 11 is roteerbaar. In dit uitvoeringsvoorbeeld is het ringwiel 10 losneembaar verbonden met de behuizing 3, zoals hierna wordt toegelicht.

Het aandrijfwiel 11 vormt de uitgang van de verstelinrichting 1 20 waarmee de luchtinlaat kan worden versteld. Het verschil in tandaantal van de inwendige vertanding 10a van het ringwiel 10 en de inwendige vertanding 11a van het aandrijfwiel 11 is klein en bij voorkeur één. Dit leidt bij blokkering van een der uitgaande tandwielen, ringwiel 10 of aandrijfwiel 11, bij aandrijving van het zonnewiel 8 tot rotatie van het andere, niet-25 geblokkeerde aandrijfwiel.

Het zonnewiel 8 is voorzien van ten minste één uitgang, waarbij elke uitgang gekoppeld is met een planeetwiel. In dit uitvoeringsvoorbeeld is het zonnewiel voorzien van één uitgang, de excentrische uitgang 8a. Echter, het zonnewiel kan ook zijn voorzien van bijvoorbeeld twee uitgangen die elk zijn 30 gekoppeld met een planeetwiel. Door te voorzien in twee planeetwielen kan 9 de kracht relatief gunstig worden verdeeld over het aandrijfsysteem. Vele varianten zijn mogelijk.

Het aandrijfsysteem, hier het planeetwielsysteem 4, strekt zich in hoofdzaak uit omheen de hoofdas 13, zoals getoond in Fig. 2. Het zijwiel 7 5 strekt zich uit omheen de zijas 12. De hoofdas 13 en de zijas 12 bevinden zich op een afstand van elkaar en zijn nagenoeg parallel aan elkaar.

Omheen de hoofdas 13 strekt zich tevens een aandrijfas 20 van de verstelinrichting 1. De aandrijfas 20 is hier een uitgang van het aandrijfwiel 11.

10 Hierdoor kan de inbouwhoogte van de aandrijfeenheid 2 relatief gering zijn. De zijas 12 kan worden beschouwd als de eerste as van de aandrijfeenheid 2, die als eerste door de motor 5 wordt aangedreven. De hoofdas 13 kan worden beschouwd als de tweede as van de aandrijfeenheid 2, die na de eerste as wordt aangedreven door de motor 5.

15 In het uitvoeringsvoorbeeld getoond in Fig. 1 en Fig. 2 is het ringwiel 10 losneembaar verbonden met een vaste wereld, in dit geval met de behuizing 3 van de verstelinrichting 1, via een veer 14 en een hefboom 15.

In bedrijf is het ringwiel 10 voorgespannen tegen de kracht van een energie-opslagelement, hier de veer 14, naar een fail-safe stand die hier 20 correspondeert met de eerste stand van de luchtinlaat. Echter, de fail-safe stand kan ook corresponderen met de tweede stand of met een voorafbepaalde tussenstand gelegen tussen de eerste en de tweede stand.

De positie van het voorgespannen ringwiel 10 wordt hierbij gefixeerd doordat een nok 10c op een buitenzijde van het ringwiel 10 samenwerkt met 25 een nok 15a van de hefboom 15. De veer 14 is enerzijds verbonden met een nok (niet getoond) van de behuizing 3 en anderzijds verbonden met een nok 10b van het ringwiel 10 en strekt zich in hoofdzaak uit langs een buitenzijde van het ringwiel 10.

Door de losneembare verbinding van het ringwiel 10 met de behuizing 30 3, kan op eenvoudige wijze een fail-safe constructie 16 met het 10 planeetwielsysteem 2 worden gekoppeld. De fail-safe constructie 16 omvat hier de hefboom 15, een magneetelement 17 als activeringselement en de veer 14 als energie-opslagelement. Andere uitvoeringen van een energie-opslagelement zijn mogelijk.

5 Door de losneembare verbinding van het ringwiel 10 met de behuizing 3 kan naar keuze, bijvoorbeeld een fail-safe constructie, al dan niet worden voorzien. De aandrijfeenheid kan zodoende modulair worden uitgevoerd.

De hefboom 15 is in bedrijf door middel van magnetische kracht gekoppeld met het magneetelement 17, bijvoorbeeld een elektrische 10 magneet. In het geval van een calamiteit, bijvoorbeeld stroomuitval, zal de magnetische kracht van het magneetelement 17 afnemen, waardoor de koppeling met de hefboom 15 ongedaan wordt gemaakt. Hierdoor zal de hefboom 15 een zwenkbeweging maken ten gevolge van de kracht van de veer 14, waardoor een nok 15a ontkoppelt met een nok 10b op een 15 buitenzijde van het ringwiel 10 en het ringwiel 10 zich onder invloed van de veerkracht naar een eindstand, die hier correspondeert met de eerste stand van de luchtinlaat, zal bewegen. Hierdoor zal de luchtinlaat zich in hoofdzaak openen. Het zal de vakman duidelijk zijn dat in geval van een soortgelijke maar gespiegelde constructie van ringwiel 10, veer 14 en 20 hefboom 15, in geval van een calamiteit, bijvoorbeeld brand in het motor compartiment, de luchtinlaat zich hoofdzakelijk sluiten.

Het magneetelement 17 fungeert hier als activeringselement voor het activeren van een fail-safe modus en het loskoppelen van het energie-opslagelement. Het activeringselement kan op diverse manieren zijn 25 uitgevoerd, bijvoorbeeld als een thermokoppel, een temperatuursensor, een signaal van het motormanagement, een veer, een bimetaalelement, een nitinolelement, een C02-melder, etc.

Een der gelijke fail-safe constructie 16 is herbruikbaar. Bij het weer in gebruik nemen van de verstelinrichting 1, zal onder invloed van de 30 aandrijving van motor 5 het ringwiel 10 zich tegen de kracht van de veer 14 11 in opspannen naar de eindstand toe tot nok 10b koppelt met de nok 15a van de hefboom 15.

Fig. 3, Fig. 3a en Fig. 4 tonen een tweede uitvoeringsvorm van een verstelinrichting 1 overeenkomstig de uitvinding. In deze tweede 5 uitvoeringsvorm is het planeetwielsysteem 4 in hoofdzaak om de eerste as georiënteerd. De motor 5 drijft via een wormwiel 6 het zonnewiel 8 aan. Het zonnewiel 8, als ingaande wiel van het aandrijfsysteem, heeft een excentrische uitgang 8a waaromheen zich een planeet 9 beweegt. De planeet 9 beweegt in het ringwiel 10, als een uitgaand wiel. De externe vertanding 10 9a heeft een kleiner aantal tanden dan de interne vertanding 10a, waardoor telkens slechts een beperkt aantal tanden van het planeetwiel 9 in aangrijping is met het ringwiel 10. Omheen het planeetwiel 9 grijpt een tussenwiel 18, als een uitgaand wiel, aan. Het tussenwiel 18 is met een interne vertanding 18a in aangrijping met de externe vertanding 9a van het 15 planeetwiel 9. Het tussenwiel 18 is voorts met een externe vertanding 18b in aangrijping met een externe vertanding 11b van het aandrijfwiel 11. Het ringwiel 10 als uitgaand wiel is geblokkeerd en vast verbonden met de behuizing 3 als vaste wereld. Het tussenwiel 18, als uitgaand wiel, is niet geblokkeerd en is roteerbaar.

20 Zoals in Fig. 4 is getoond, bevindt het planeetwielsysteem 4 zich in hoofdzaak om de hoofdas 13. De hoofdas 13 vormt hier de eerste as van de aandrijfeenheid. Het aandrijfwiel 11 strekt zich in uit omheen de zijas 12 als tweede as van de aandrijfeenheid 2. Hierdoor kan een relatief platte en compacte aandrijfeenheid worden bereikt. Het aandrijfwiel 11 omvat de 25 aandrijfas 20 als uitgang van de verstelinrichting 1 voor het verstellen van de luchtinlaat.

De uitvoeringsvorm van Fig. 4 en Fig. 3, Fig. 3a is hier niet voorzien van een fail-safe constructie, maar dit zou desgewenst wel kunnen worden toegevoegd. In dit uitvoeringsvoorbeeld is het het ringwiel 10 vast 30 verbonden is met de behuizing 3 als vaste wereld. Een nok lOd aan de 12 buitenzijde van het ringwiel 10 is hier vast opgesloten in een uitsparing 21 van de behuizing 3. Eventueel kan het ringwiel 10 ook geïntegreerd zijn met de behuizing 3.

Fig. 5 en Fig. 6 tonen een derde uitvoeringsvoorbeeld van een 5 verstelinrichting 1 overeenkomstig de uitvinding. Een motor 5 drijft via het wormwiel 6 een zijwiel 7 aan. Het zijwiel 7 koppelt met de externe vertanding 8b van het zonnewiel 8. Het zonnewiel 8 is voorzien van een excentrische uitgang 8a waaromheen een planeetwiel 9 zich beweegt.

Het planeetwiel 9 beweegt in het ringwiel 10. De externe vertanding 10 9a grijpt gedeeltelijk in de interne vertanding 10a van het ringwiel 10, aangezien de externe vertanding 9a minder tanden omvat dan de interne vertanding 10a. Het planeetwiel 9 is vervolgens gekoppeld met het aandrijfwiel 11. Het planeetwiel 9 is hier een getrapt planeetwiel met een eerste externe vertanding 9a die samenwerkt met de interne vertanding 10a 15 het ringwiel 10 en een tweede externe vertanding 9b die samenwerkt met de interne vertanding 11a van het aandrijfwiel 11.

Het ringwiel 10 is, als uitgaand wiel van het aandrijfsysteem 4, geblokkeerd uitgevoerd, hier is het ringwiel 10 losneembaar verbonden met de behuizing 3. Het aandrijfwiel 11 is, als uitgaand wiel van het 20 aandrijfsysteem 4, niet geblokkeerd uitgevoerd, maar roteerbaar uitgevoerd. Het aandrijfwiel 11 omvat de aandrijfas 20 van de verstelinrichting 1 voor het verstellen van de luchtinlaat.

Zoals is te zien in Fig. 6 bevindt het planeetwielsysteem 4 zich in hoofdzaak omheen de hoofdas 13 die in dit uitvoeringsvoorbeeld samenvalt 25 met de tweede as van de aandrijfeenheid 2. Het zijwiel 7 bevindt zich omheen de zijas 12 die samenvalt met de eerste as van de aandrijfeenheid 2.

In Fig. 5 is tevens een fail-safe constructie getoond omvattende een hefboom 15, een activeringselement 17 uitgevoerd als magneetelement en een energie-opslagelement 14 uitgevoerd als veer. In geval van een 30 calamiteit zal het magneetelement 17 via de hefboom 15 het energie- 13 opslagelement 14 activeren. Bijvoorbeeld kan in geval van een calamiteit de magnetische koppeling tussen het magneetelement 17 en een contra -element 19 worden verbroken, waardoor de hefboom 15 zwenkt en het ringwiel 10 wordt ontkoppeld. Het ringwiel 10 beweegt dan onder invloed 5 van de veerkracht 14 vanuit een voorgespannen stand naar een fail-safe stand. De fail-safe stand van het ringwiel 10 correspondeert in hoofdzaak met de tweede stand van de luchtinlaat waarin deze in hoofdzaak gesloten is, maar kan eventueel ook corresponderen met de eerste stand van de luchtinlaat waarin deze open is, of met een voorafbepaalde tussengelegen 10 stand waarin deze gedeeltelijk open is. Vergelijkbaar met de fail-safe constructie getoond in Fig. 1, is de fail-safe constructie getoond in Fig. 5 herbruikbaar. Na een calamiteit kan het ringwiel 10 door het in bedrijf nemen van de motor 5 weer naar de aanvangsstand of een willekeurig tussengelegen stand worden voorgespannen. Hiervoor kan bijvoorbeeld 15 gebruik gemaakt worden van een hall-sensor waarbij, bijvoorbeeld een aantal omwentelingen kan worden geteld. Ook in dit uitvoeringsvoorbeeld kan de fail-safe constructie desgewenst achterwege worden gelaten.

Op voordelige wijze is het ringwiel 10 zoals getoond in Fig. 6 aan een binnenzijde 10c gelagerd nabij een aandrijfas 20 van het aandrijfwiel 11.

20 Ook het zonnewiel 8 is nabij de aandrijfas 20 gelagerd, waardoor nabij de aandrijfas 20 een gunstige krachtenverhouding ontstaat. In het uitvoeringsvoorbeeld getoond in Fig. 2 is het ringwiel 10 aan een buitenzijde lOd gelagerd.

De verstelinrichting 1 kan tevens zijn voorzien van een positiebepaler 25 voor het direct of indirect bepalen van de positie van de verstelelementen van de luchtinlaat. De verstelelementen van de luchtinlaat kunnen bijvoorbeeld zwenkbare lamellen zijn. De positie van dergelijke verstelelementen kan indirect worden bepaald bijvoorbeeld door bijvoorbeeld het tellen van het aantal omwentelingen van de motor of van 30 een tandwiel. Bijvoorbeeld kunnen elementen van het aandrijfsysteem 14 voorzien zijn van een potentiometer of hall-sensor of een electreet sensor of een optische sensor. Vele varianten van sensoren zijn mogelijk.

De positiebepaler kan de positie van de verstelelementen ook direct bepalen, bijvoorbeeld door het meten van de hoek van de verstelelementen 5 of door het tellen van de verstelstappen. Ook hiervoor zijn vele varianten mogelijk. Op voordelige wijze kan een positiebepaler zijn voorzien van een geheugenfunctie om verschillende posities te onthouden en/of te reproduceren. Bijvoorbeeld kan van de geheugenfunctie gebruik worden gemaakt nadat de fail-safe constructie in werking is getreden ten gevolge 10 van een calamiteit om weer terug te keren naar een vooraf ingestelde stand en/of naar een laatst ingenomen stand.

De uitvinding is niet beperkt tot de hier weergegeven uitvoeringsvoorbeelden. De verstelinrichting is hierboven beschreven aan de hand van een planeetwielsysteem als samengesteld aandrijfsysteem, het 15 aandrijfsysteem kan ook zijn uitgevoerd als een cycloïde aandrijfsysteem of een harmonie drive aandrijfsysteem. Vele varianten zijn mogelijk en zullen de vakman duidelijk zijn. Dergelijke varianten worden geacht te vallen binnen het bereik van de hiernavolgende conclusies.

20

Claims (16)

1. Verstelinrichting voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is, omvattende een 5 aandrijfeenheid voor het verstellen van de luchtinlaat tussen ten minste de eerste stand en de tweede stand, waarbij de aandrijfeenheid een samengesteld aandrijfsysteem omvat.

2. Verstelinrichting volgens conclusie 1, waarbij het samengestelde aandrijfsysteem een ingaand wiel en ten minste twee uitgaande wielen 10 omvat die zich in hoofdzaak omheen een hoofdas uitstrekken.

3. Verstelinrichting volgens conclusie 1 of 2, waarbij de aandrijfeenheid voorts een zijas omvat die zich op een afstand van en nagenoeg parallel aan de hoofdas uitstrekt.

4. Verstelinrichting volgens conclusie 2 of 3, waarbij ten minste één 15 van de uitgaande wielen verbonden is met de vaste wereld.

5. Verstelinrichting volgens conclusie 4, waarbij ten minste één van de uitgaande wielen losneembaar verbonden is met de vaste wereld.

6. Verstelinrichting volgens conclusie 5, waarbij het losneembaar met de vaste wereld verbonden uitgaande wiel onder voorspanning staat van een 20 energie-opslagelement.

7. Verstelinrichting volgens één der conclusies 2 - 6, waarbij de aandrijfeenheid is voorzien van een eerste as en een op een afstand daarvan en nagenoeg parallel daaraan tweede as, waarbij het aandrijfsysteem zich in hoofdzaak uitstrekt langs de eerste as, dan wel zich in hoofdzaak uitstrekt 25 langs de tweede as.

8. Verstelinrichting volgens één der conclusies 2 - 7, waarbij een ingaand wiel een excentrische uitgang heeft.

9. Verstelinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het samengestelde aandrijfsysteem wordt gevormd door een harmonie drive systeem.

10. Verstelinrichting volgens één der conclusies 1 - 8, waarbij het 5 samengestelde aandrijfsysteem wordt gevormd door een cycloïde aandrijfsysteem.

11. Verstelinrichting volgens één der conclusies 1 - 8, waarbij het samengestelde aandrijfsysteem wordt gevormd door een planeetwielsysteem.

12. Verstelinrichting volgens conclusie 11, waarbij een ringwiel een al dan niet losneembaar met de vaste wereld verbonden uitgaand wiel vormt.

13. Verstelinrichting volgens conclusie 11 of 12, waarbij een zich op een zijas bevindend zij wiel een op de hoofdas gelegen zonnewiel aandrijft.

14. Verstelinrichting volgens een der voorgaande conclusies, voorts 15 omvattende een positiebepaler.

15. Luchtinlaat voorzien van een verstelinrichting volgens één der conclusies 1 - 14.

16. Motorvoertuig voorzien van een luchtinlaat met een verstelinrichting volgens één der conclusies 1 - 14.