CN107995898A - 用于机动车的风门片控制装置及包括这种装置的框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车的风门片控制装置，其包括至少一个风门片(4、8)和使所述至少一个风门片(4、8)在关闭位置和打开位置之间运动的致动机构(2)。该装置的特征在于，在所述致动机构(2)发生故障的情况下，所述风门片(4、8)可从所述致动机构(2)分离。本发明还涉及包括这种装置的框架(3)。

Description

用于机动车的风门片控制装置及包括这种装置的框架

技术领域

本发明涉及用于机动车的风门片控制装置，其包括至少一个风门片以及使所述至少一个风门片在关闭位置和打开位置之间运动的致动机构。本发明还涉及包括这种装置的框架。

背景技术

已知的是，机动车包括进气口，在该进气口中布置有换热器。这个进气口可能或多或少地受到由致动机构控制的风门片的遮挡，这种情况的发生与换热器的使用条件有关。

这些受控风门片用于降低阻力系数，并提高冷却和空调性能。但是，在致动机构发生故障的情况下，风门片可能被卡在关闭位置，这会遮挡空气朝换热器流动的通路，因而导致发动机过热。

结合固定到致动机构上的复位弹簧也是已知的。因此，在致动机构发生故障(例如由于电信号中断)的情况下，复位弹簧使风门片系统返回至打开位置，从而使风门片允许空气通过，因而避免发动机过热。但是，这个系统意味着致动机构必须永久地克服弹簧的回复力，这样做的缺点是减速齿轮部件过大，并且涉及更高的电流消耗。而且，如果致动机构发生机械性质的故障，例如啮合的减速小齿轮发生破损，那么将无法重新打开风门片，这会不可避免地导致发动机过热和紧急停机。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于机动车的风门片控制装置来克服这些缺点，该风门片控制装置包括至少一个风门片以及使所述至少一个风门片在关闭位置和打开位置之间运动的致动机构。根据本发明，所述风门片在所述致动机构发生故障的情况下能够从所述致动机构分离。

因此，利用这样的装置，风门片能够处于打开位置，不会遮挡进气口。因此空气可与换热器中循环的流体换热，从而避免发动机过热和车辆紧急停机。

风门片位置的变化可通过多种机制来实现，例如空气的动态压力或者电动风扇单元的抽吸。

本发明的特定实施方式提出：

-所述风门片能够在所述致动机构发生故障的情况下以可逆的方式从所述致动机构分离；

-所述装置包括分离装置，该分离装置包括夹子，所述夹子带有由形状记忆合金材料制成的拉伸电线，该电线将所述致动机构与所述至少一个风门片固定；

-所述装置包括连接一组风门片的连接器；

-所述装置中包括的连接器是活动连杆；

-所述装置包括控制所述至少一个风门片的旋转的驱动机构；

-所述连接器位于所述驱动机构和所述一组风门片之间；

-所述装置包括将所述连接器和所述一组风门片朝打开位置移动的复位装置；

-所述装置包括至少一个固定止挡件，该固定止挡件阻挡包括上述夹子的固定装置的移动，以限制所述至少一个风门片在两个打开和关闭位置之间的转动。

本发明还涉及包括如上所述的装置的框架。

附图说明

通过参照附图阅读以下说明，本发明的其它特征和优点将变得更明显，在附图中：

-图1示出了一种框架的局部透视图，该框架包括本发明的具有风门片的装置；

-图2是连接本发明的多种风门片的连接器的详图；

-图3是本发明的第一种变化实施方式的装置在致动机构处于无异常的运转状态时的示意图；

-图4对应于在致动机构发生故障之后图3所示的实施方式的装置的示意图；

-图5是本发明的第二种实施方式的装置在致动机构处于无异常的运转状态时的示意图；

-图6对应于在致动机构发生故障之后图5所示的实施方式的装置的示意图；

-图7是本发明的第三种实施方式在致动机构处于无异常的运转状态时的示意图；

-图8对应于在致动机构发生故障之后图7所示的实施方式的装置的示意图；

-图9是一种特定实施方式的装置的局部示意图；

-图10a和10b是本发明的同一种实施方式的两种构造的装置的离合器的详图；

-图11是本发明的装置的固定装置的截面图。

具体实施方式

图1示出了包括具有致动机构2的风门片控制装置1的框架3，致动机构2控制在打开端位置和关闭端位置之间的风门片4(称为控制风门片)。

框架3对应于具有给定厚度的底架，该底架具有两个纵向侧面和两个横向侧面。框架3具有矩形形状，从而纵向侧面大于横向侧面。风门片控制装置1位于框架3的内部区域中，从而所有的风门片覆盖框架3的整个内部区域。框架3可由各种刚性材料制成，以将装置1固定在一个位置；但是，某些元件(例如致动机构2)可附接到框架，因而不包含在风门片的内部区域中。框架3可采用其他几何形状，例如正方形或圆形，因此本发明不限于框架3的形状。

致动机构2还控制风门片8(称为副风门片)的旋转。致动机构2驱动控制风门片4和副风门片8围绕由轴A代表的旋转轴线进行相同的旋转运动。

当控制风门片4和副风门片8处于如图1所示的打开位置时(即，当它们相对于车辆的轴线沿纵向(x)和横向(y)延伸时)，进气口不被遮挡，外部气流可沿着箭头F穿过框架3的通道。当控制风门片4和副风门片8处于关闭位置时(即，当它们相对于车辆的轴线沿横向(y)和竖向(z)延伸时)，进气口被遮住，空气不能穿过框架3。

本发明不限于装置中存在的风门片的数量。实际上，能够设想出具有遮盖整个进气口区域的单个风门片的系统。

在图1所示的装置中，控制风门片4和副风门片8通过连接器6连接。

图2是连接器6的更详细的视图。连接器6在此为活动连杆7的形式，当在此所示的装置在控制风门片4和副风门片8处于打开位置的形态中，该连杆以由轴线B表示的平移运动方式运动。

致动机构2在气动、电动的和/或机械控制的影响下使控制风门片4围绕轴线A旋转。然后通过枢转一个预定角度来驱动控制风门片4，例如在从0°到90°的范围内。风门片可处于两个端部位置，称为打开和关闭位置。

如图2所示，风门片的行程终止在其在由纵轴(x)和横轴(y)限定的平面内延伸的位置，该位置对应于空气通过框架3循环的打开位置，或者，风门片的行程终止在其在由横轴(y)和竖轴(z)限定的平面内延伸的位置，也就是说，风门片的行程在其垂直于打开位置时终止。该位置对应于风门片遮挡住框架的关闭位置，并且当风门片处于该位置时，空气不通过框架3循环。控制风门片4的行程可终止在这两个端部位置之间的位置。

根据另一种实施方式(未示出)，本发明提出风门片沿由坐标(x，y，z)限定的任何平面延伸，并且可处于两个端部位置(即，允许空气穿过框架3的打开位置和阻止空气穿过框架3的关闭位置)之间的位置。风门片例如可通过枢转、平移或者滑动来改变位置。

风门片4(称为控制风门片)在由致动机构2引起的旋转之后使得连接器元件6(在此情况下为活动连杆7)沿着车辆的竖轴(z)向下或向上平移。活动连杆7通过移动使得每个风门片8(称为副风门片)同时旋转，风门片8进行与风门片4(称为控制风门片)相同的旋转运动。

在此，显而易见的是，称为控制风门片的风门片4与位于致动机构2和连接器6之间的任何风门片对应，而称为副风门片的风门片8与位于连接器6和框架3之间的任何风门片对应。

利用这样的装置，连接器6使得装置的控制风门片4和副风门片8同时打开，从而能够增大车辆前表面的进气口，因而促进空气与位于框架3后面的换热器之间的热交换。更确切地说，活动连杆7对应于使用少量零件以简单且廉价的方式固定各个风门片的部件。

控制风门片4和副风门片8可围绕旋转轴线A沿两个方向枢转。同样，可沿两个方向驱动活动连杆7，即，在此情况中是向上或向下驱动。

图2所示的装置示出了固定在活动连杆7上的致动机构2，因而致动机构2平移运动而不经过控制风门片4。在此，致动机构2控制杆24的旋转，而杆24使活动连杆7平移。

因此，用于机动车的风门片控制装置包括至少一个控制风门片4或副风门片8以及一个致动机构2，该致动机构2将所述至少一个控制风门片4或副风门片8在关闭和打开位置之间移动。根据本发明，在所述致动机构2发生故障的情况下，能够将此控制风门片4或副风门片8从致动机构2分离。

图3示出了所述装置的一种实施方式，其中，控制风门片4处于打开位置并且致动机构2没有故障，致动机构2被固定至控制风门片4。图4示出了图3所示的实施方式在致动机构2发生故障之后的情况，其中，控制风门片4从致动机构2分离。

装置1包括用于转动控制风门片4的致动机构2。装置1还包括分离装置，在此，该分离装置形成为可独立于致动机构2移动的可动铁芯10的形式。例如，如图3所示，当装置无异常地运行时，致动机构2在控制装置的作用下(例如通过转动)控制可动铁芯10的运动，并且控制风门片4固定至可动铁芯10，然后进行相同的旋转运动。在此，控制风门片4的旋转不受限制，并且风门片能够在致动机构2的影响下改变位置。

例如，控制装置可以是气动、电动或者机械的。

位于致动机构2与控制风门片4之间的可动铁芯10可独立于致动机构2运动，从而当致动机构2在发生故障后被卡住时，芯部10仍可运动，并且能够使控制风门片4从致动机构2分离。

根据图3和图4所示的实施方式，可动铁芯10在由轴线C表示的方向上受到螺线管12的控制。螺线管12可以是单稳态或双稳态的。

螺线管12由电源13永久供电(即，电流及电气控制信号)，从而保持可动铁芯10在致动机构2与控制风门片4之间的连接。

理论上说，如图4所示，在致动机构2发生故障的情况下(例如在电气线束中发生短路或断路后失电时，或者在车辆的电气控制装置失效因而不能运动时)，螺线管12允许控制风门片4从致动机构2分离。在致动机构2的传动装置中发生内部破损(例如减速小齿轮的破损)的情况时也是如此。

因此，螺线管12驱动可动铁芯10，使得可动铁芯10能够独立于致动机构移动，因而使控制风门片4从致动机构2分离。

在螺线管12是单稳态形式的实施方式中，这会导致螺线管13的供电中断。如图4所示，此时后者会变得磁性不平衡，并且处于称为释放位置的位置，同时使可动铁芯10沿着轴线C置于螺线管12的极限范围内的端部位置。然后，控制风门片4从致动机构2分离。

一些实施方式提出将螺线管13的电源与致动机构11的电源结合，或者使螺线管13的电源独立于致动机构2的电源。

在螺线管12是双稳态形式的实施方式中，螺线管的电源13决定可动铁芯10的定位。在这种情况中，螺线管的电源13独立于致动机构2的电源。

根据如图4所示的装置，螺线管12引导可动铁芯10，使得可动铁芯在无故障模式中保持固定至致动机构2的状态。在致动机构2发生故障的情况下，螺线管12会使可动铁芯10处于不固定至控制风门片4的位置。

还可设想一种装置(未示出)，其中螺线管12使可动铁芯10保持在固定至控制风门片4的状态，并且在致动机构2发生故障时从致动机构2分离。

当控制风门片4从致动机构2分离时，它处于打开位置，允许空气通过框架3。控制风门片4固定在连接器6上，连接器6附接至复位装置，该复位装置在此是复位弹簧16。根据图3所示的实施方式，复位弹簧16在框架3和连接器6(在此为活动连杆7)的作用下保持在压缩位置。后者本身被控制风门片4保持在这样的位置，而控制风门片4本身在螺线管12和致动机构2的作用下保持在此位置。

在没有异常的操作期间，螺线管12始终通电，并使分离装置(在此为可动铁芯10)在致动机构2和控制风门片4之间保持连接状态。因此所述装置可保持在控制风门片4处于如图3所示的关闭位置或由致动机构限定的任何其它位置的形态中。

在致动机构2发生故障之后，如图4所示，可动铁心10在螺线管12的作用下朝向控制风门片4的位置(称为释放位置)，然后控制风门片4从致动机构2分离。于是，复位弹簧16不再受到将其保持在压缩位置的机械应力，并变为非压缩形态。复位弹簧16使得连接器6(或活动连杆7)移动(在此向上移动)，同时使控制风门片4朝向如图4所示的打开位置旋转。

另一种实施方式(未示出)提出，复位弹簧16和连接器6的运动也会导致与连接器6相连的副风门片8与控制风门片4同时朝打开位置枢转。

这样的实施方式确保了在致动机构2发生故障的情况下风门片会处于打开位置。具体而言，在致动机构2发生故障之后，控制风门片4从致动机构2分离，并且复位装置16返回其初始位置，在其行程中，控制风门片4和副风门片8所连接的连接器6的运动被限定。因此，它们无需外部干预就可朝打开位置进行旋转运动。而且，当控制风门片4从致动机构2分离时，必须克服的弹簧16的回复力小于将装置或控制风门片4和副风门片8保持固定至致动机构2所需的力。因此，本发明的装置能避免减速齿轮部件的尺寸过大。

还可设想一种装置，其中复位弹簧16使得活动连杆7向下或向允许控制风门片4和副风门片8从打开位置转至关闭位置的任何其它方向运动。

因此，本发明的装置在致动机构2发生故障的情况下具有以下优点：允许返回到控制风门片4和副风门片8处于打开位置的形态，而无需外部干预。这样能冷却车辆的发动机，从而避免其过热和紧急停机。

本发明的另一个优点是，在致动机构2返回到正常工作状态的情况下(例如在临时故障之后)，其控制电子装置允许其返回到与可动铁芯10和控制风门片4的位置对应的位置。然后，可动铁芯10在螺线管12的作用下处于使控制风门片4再次固定至致动机构2的位置。因此，控制风门片4能够以可逆的方式固定至致动机构2/从致动机构2分离，而无需下文所述的机构的外部干预。

图5和图6示出了第二种实施方式，其中图5示出了处于无异常状态的实施方式，图6示出了图5的实施方式在致动机构2发生故障后的情况。

根据图5和图6所示的实施方式，在此同样以可动铁芯10的形式产生的分离装置在离合器18的作用下在由轴线C表示的纵向方向上受到控制。离合器18包括由形状记忆合金材料制成的弹簧20和能够移动可动铁芯10的复位弹簧22。离合器18由电源17永久供电。

根据另一种实施方式，离合器18还可包括由形状记忆合金材料制成的拉伸电线20以及能够移动可动铁芯10的复位弹簧22，所述拉伸电线相当于弹簧。

对于具有螺线管12的实施方式，可设想将离合器的电源17与致动机构2的电源结合，或者为离合器提供与致动机构2的电源独立的电源17。

如图5所示，离合器18包括由形状记忆合金材料制成的弹簧20和复位弹簧22。在无异常操作的形态的情况下(在此所示控制风门片4处于关闭位置的情况下)，复位弹簧22松弛，并且由形状记忆合金材料制成的弹簧20被压缩。由形状记忆合金材料制成的弹簧20和致动机构2始终通电。只要由形状记忆合金材料制成的弹簧20通电，它就保持其压缩形状，并凭借由复位弹簧22施加的相反的力使可动铁芯10在致动机构2与控制风门片4之间保持连接状态。

在致动机构2不再通电的情况下，例如在电气线束中短路或断路之后，或者在车辆的电气控制装置失效因而阻止致动机构2运动之后，由形状记忆合金材料制成的弹簧20不再通电，并且，通过冷却，后者会恢复其原始长度，这将导致控制风门片4从致动机构2分离。在致动机构2的传动装置中发生内部破损(例如减速小齿轮的破损)的情况时也是如此。

还可设想一种装置，其中由形状记忆合金材料制成的弹簧20使可动铁芯10保持在固定至控制风门片4的状态，并且当致动机构2发生故障时从致动机构2分离。

与上述实施方式一样，图5中所示的装置包括在框架3和连接器6(在此为活动连杆7)的作用下处于压缩位置的复位弹簧16。

离合器18始终通电，并借助于由形状记忆合金材料制成的弹簧20使可动铁芯10在致动机构2和控制风门片4之间保持连接状态。因此该装置可保持在风门片处于如图5所示的关闭位置或者由致动机构限定的任何其它位置的形态中。

在致动机构2发生故障之后，可动铁芯10被离合器18朝控制风门片4的位置(称为释放位置)移动，并且从致动机构2分离。复位弹簧16不再受到将其保持在压缩位置的机械应力。此时，它恢复至未压缩的形态，同时导致控制风门片4旋转。

根据另一种实施方式(未示出)，本发明提出了连接至连接器6的副风门片8，所述副风门片8受控与控制风门片4同时朝如图6所示的打开位置移动。

本发明的另一个优点是，在致动机构2返回到正常工作状态的情况下，其控制电子装置允许其返回到与可动铁芯10和控制风门片4的位置对应的位置。可动铁芯10在离合器18的作用下再次处于使控制风门片4固定至致动机构2的位置。因此，控制风门片4能够以可逆的方式固定至致动机构2或从致动机构2分离。

图7和8示出了与上述两种实施方式兼容的第三实施方式，其中仅示出了具有螺线管的实施方式。图7示出了未发生异常的实施方式的情况，图8示出了图7的实施方式在致动机构2发生故障之后的情况。

装置1包括控制杆24的转动的致动机构2。装置1还包括分离装置，其在此以可动铁芯10的形式制成，能够独立于致动机构2移动。该装置还包括连接器6，该连接器6将副风门片8固定到杆24上，并且还包括复位弹簧16，该复位弹簧16驱动连接器6并间接地驱动副风门片8朝关闭位置运动，在该位置空气不能再通过框架3。

杆24固定在致动机构2上并使副风门片8转动。在这种实施方式中，它等同于控制风门片4。在图7所示的关闭位置，致动机构2在电子控制装置的作用下控制可动铁芯10的旋转，杆24固定到可动铁芯10上，然后进行相同的旋转运动。杆24驱动连接器6，该连接器6然后进行平移运动。附接至连接器6的副风门片8随着连接器6的移动进行旋转运动，以从在此所示的关闭位置移动到新的位置，例如打开端位置或任何中间位置。杆24和副风门片8的旋转不受限制，因此副风门片8能够在致动机构2的影响下改变位置。

利用这样的装置，杆24在致动机构2的作用下进行旋转运动，并同时经由连接器6将该枢转运动传递至每个副风门片8。

杆24一旦从致动机构2分离，就转为使风门片处于打开位置的形态，在该位置，空气可穿过框架3。具体地说，副风门片8固定至连接器6，连接器6附接至复位弹簧16。在关闭位置和如图7所示的实施方式中，复位弹簧16在框架和连接器6(或活动连杆7)的作用下保持在压缩位置。连接器6由杆24保持在这样的位置，而杆24本身在螺线管12的作用下保持在此位置。

螺线管始终通电，并且使可动铁芯10在致动机构2和杆24之间保持连接状态。因此，该装置可保持在副风门片8处于闭合位置或由致动机构2限定的任何其它位置的形态中。

在致动机构2发生故障之后，如图8所示，可动铁芯10置于杆24的释放位置。此时，杆24从致动机构2分离。于是，复位弹簧16不再承受将其保持在压缩位置的机械应力，并且使活动连杆7移动(在此为向上移动)，同时使副风门片8同时向打开位置转动。

一种特定实施方式(未示出)提出，复位弹簧16使活动连杆7向下运动。

上述装置也与由上述离合器致动的可动铁芯10兼容。

图9、10a和10b示出了第四种实施方式。致动机构2和控制风门片4分别具有突起28和30。这两个突起通过夹子26固定而不是连接，所述夹子26与两个突起28和30形状互补，并能固定两个突起28和30。

夹子26具有由形状记忆合金材料制成的拉伸电线20，只要夹子26通电，拉伸电线20就使夹子26保持夹紧或接合形态。这使两个突起28和30保持固定，如图10a所示。在这样的形态中，致动机构2在电子控制装置的作用下使突起28转动。这种转动然后导致夹子26转动，而这同时导致突起30转动。固定在突起30上的控制风门片4也在打开位置或关闭位置之间枢转。

只要由形状记忆合金材料制成的电线20保持通电状态，它就保持压缩形状，并使夹子26保持与突起28和30连接，如图10a所示。在致动机构2发生故障的情况下，由形状记忆合金材料制成的电线20不再通电，并冷却下来。它呈现其原始长度并且不再对夹子26施加机械应力，此时夹子26从突起28和30脱离，如图10b所示。因此，复位弹簧22允许突起30以及控制风门片4从突起28和致动机构2分离。

在图9中，突起28和30以星形示出。但是，可设想具有其他几何形状的突起，例如正方形、三角形、带有止挡的圆形、或任何其他几何多边形。

根据另一种实施方式(未示出)，两个突起由两个磁化的半壳紧固而不是连接，每个半壳的形状与两个突起互补，从而使得两个突起被固定。所述半壳的作用类似于螺旋管，与电流成函数关系，它们相互吸引或沿相反的方向相互排斥，尤其是在致动机构发生故障的情况下。

在正常工作状态中，只要半壳保持通电，半壳就保持在紧固或接合的形态。这使两个突起被固定。在这样的形态中，致动机构在电子控制装置的作用下会导致突起转动。然后，这种转动使半壳转动，同时导致突起转动。固定在突起上的控制插头也会在打开位置或关闭位置之间枢转。

无论采用何种实施方式，装置1都包括三个止挡件32、34和36，这些止挡件阻挡可动铁芯10的运动，以限制驱动机构(即，控制风门片4或杆24)在打开端位置和关闭端位置之间的转动。可动铁芯10在其外表面上具有可动止挡件36。根据驱动机构的倾斜程度，可动铁芯10在致动机构2的作用下枢转，从而使可动止挡件36转动，并使固定至可动铁芯10的驱动机构转动。螺线管12或离合器18具有两个固定止挡件32和34。

位于可动铁芯10上的可动止挡件36在两个端部位置之间枢转。当可动止挡件36与固定止挡件34接触时，固定止挡件34将可动止挡件36以及可动铁芯10和驱动机构(即，控制风门片4或杆24)保持在固定位置。在可动止挡件36抵靠固定止挡件32时，这个原理也适用。当止挡件36与固定止挡件34接触时，控制风门片4或副风门片8处于打开位置。当可动止挡件36与固定止挡件32接触时，控制风门片4和副风门片8处于关闭位置。

这具有限制可动铁芯10的旋转运动的优点，并且因而间接地限制控制风门片4和副风门片8的枢转。可动止挡件36限定为限制控制风门片4和副风门片8在打开位置和关闭位置之间的运动，在打开位置，控制风门片4和副风门片8确保穿过框架3的空气通道最大，在关闭位置，控制风门片4和副风门片8完全阻挡空气进入框架3，从而确保装置的气密性。例如，可通过可动铁芯在从0至90°范围内的转动来限定这种限制。这具有防止风门片超出其两端位置的优点。

根据一种实施方式，螺线管12或离合器18还包括螺旋弹簧38，螺旋弹簧38能够使可动铁芯10返回至基准状态，更确切地说，使止挡件36返回至与止挡件34接触的状态。从可动铁芯10分离的驱动机构通过由复位弹簧16施加的力而到达打开位置。如果致动机构2在控制风门片4处于关闭位置时发生故障，那么在可动铁芯10保持固定至致动机构2的情况下，可动止挡件36保持与止挡件32接触。驱动机构就其本身而言处于打开位置，即，可移动止挡件36与止挡件34接触的位置。螺旋弹簧38能够将可动铁芯10返回到止挡件36与止挡件34接触的位置。这样的实施方式使得装置1能够无需外部干预即可重新处于其初始配置，致动机构2的控制电子装置使得致动机构2能够返回到与控制风门片4的角度位置对应的角度位置。

这样的实施方式使得所述装置无需外部干预即可重新处于初始形态，并返回到无异常的工作模式。

这在致动机构2的故障是由于临时故障导致的情况下特别有利。在这种假设情况下，驱动机构可继续借助于从致动机构2分离的控制风门片4进行驱动。如果致动机构2再次开始正常工作，那么控制风门片4可被再次固定至致动机构2，而无需用户干预。

根据另一种实施方式(未示出)，本发明提出了一种构造，其中螺旋弹簧38布置在致动机构2上，尤其是对于本发明的可动铁芯10保持固定到控制风门片4的状态并且在致动机构2发生故障之后从致动机构2分离的实施方式。在致动机构2恢复正常工作时，螺旋弹簧38使致动机构2返回到与可动铁芯10的角度位置对应的角度位置。

然后所述装置能够借助于止挡件32、34、36和螺旋弹簧38重新处于在初始形态，而无需外部干预。

止挡件和螺旋弹簧的系统也可应用于带有夹子26的实施方式。通过在框架3上布置固定止挡件，能够限制夹子26的旋转运动，因而能间接地限制控制风门片4和副风门片8的枢转。

本发明还涉及一种包括如上所述的装置的框架3。

但是必须清楚地认识到，这些示例性实施方式仅用于示例性地说明本发明的主题。本发明不限于上述的并借助示例唯一提供的这些实施方式。本发明涵盖本领域技术人员在本发明的范围内能够想到的各种修改，替代形式和其他变化形式，尤其是上述各种实施方式的任何组合。

Claims (10)

1.一种用于机动车的风门片控制装置，包括至少一个风门片(4、8)和在关闭位置和打开位置之间移动所述至少一个风门片(4、8)的致动机构(2)，其特征在于，所述风门片(4、8)能够在所述致动机构(2)发生故障的情况下从所述致动机构(2)分离。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述风门片(4、8)能够在所述致动机构(2)发生故障的情况下以可逆的方式从所述致动机构(2)分离。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置包括分离装置，所述分离装置包括夹子(26)，该夹子(26)带有由形状记忆合金材料制成的拉伸电线(20)，用于将所述致动机构(2)与所述至少一个风门片(4、8)固定。

4.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括连接一组风门片(4、8)的连接器(6)。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述连接器(6)是活动连杆(7)。

6.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括控制所述至少一个风门片(8)的转动的驱动机构(4、24)。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述连接器(6)位于所述驱动机构(4、24)和所述一组副风门片(8)之间。

8.如权利要求4至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括使所述连接器(6)和所述一组风门片(4、8)朝打开位置移动的复位装置(16)。

9.如权利要求3至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括至少一个固定止挡件(32、34)，所述固定止挡件(32、34)阻止包括所述夹子(26)的所述分离装置的运动，以限制所述至少一个风门片(4、8)在打开和关闭两个位置之间的转动。

10.一种包括如前述权利要求中任一项所述的装置(1)的框架(3)。