CN107848405A - 用于机动车辆的挡板控制装置以及包括这样的装置的框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的挡板控制装置，其包括至少一个挡板(4，8)和用于使所述至少一个挡板(4，8)在关闭和打开位置之间运动的致动器(2)。该装置的特征在于，所述挡板(4，8)能够在所述致动器(2)故障的情况下从所述致动器(2)分离。本发明还涉及包括如上所述的装置的框架(3)。

Description

用于机动车辆的挡板控制装置以及包括这样的装置的框架

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的挡板控制装置，其包括至少一个挡板和致动器，所述致动器使所述至少一个挡板在关闭和打开位置之间运动。本发明还涉及一种包括这种装置的框架。

背景技术

已知的是，机动车辆包括其中布置有热交换器的空气入口。该空气入口可以或多或少地受到由致动器控制的挡板的阻碍，这根据热交换器的使用条件而发生。

这些受控挡板用于降低阻力系数并提高制冷和空调性能。然而，在致动器故障的情况下，挡板可能在关闭位置被阻挡，这阻碍了朝向热交换器的空气的通过，从而导致发动机过热。

结合固定在致动器上的复位弹簧也是已知的。因此，在致动器故障的情况下，例如由于电信号中断，复位弹簧将挡板系统返回到打开位置，从而允许挡板使空气通过并且因此避免发动机的过热。然而，这个系统意味着致动器必须永久地克服弹簧的回复力，这具有减速齿轮部件过大尺寸的缺点并且涉及较高的电流消耗。另外，如果致动器受到机械性质的故障，例如齿轮中的减速小齿轮的破损，则不可能重新打开，这不可避免地导致发动机过热和紧急停止。

发明内容

本发明的目的是要通过提出一种用于机动车辆的挡板控制装置来解决这些缺点，该挡板控制装置包括至少一个挡板和致动器，所述致动器使所述至少一个挡板在关闭和打开位置之间运动。根据本发明，所述挡板在其故障的情况下能够与所述致动器分离。

因此，通过这样的装置，挡板能够采用未阻挡空气入口的打开位置。因此空气可以与热交换器中循环的流体交换，从而避免发动机过热和车辆紧急停止。

挡板的位置变化可以通过各个因素来实现，例如空气的动态压力或电动风扇单元的抽吸。

根据本发明的特定实施例提出：

-所述挡板能够在所述致动器故障的情况下以可逆的方式从所述致动器分离；

-所述装置包括分离设备，诸如将所述致动器与所述至少一个挡板固定在一起的可动芯体；

-包括可动芯体的分离设备由螺线管致动；

-包括可动芯体的分离设备由离合器致动；

-离合器包括由形状记忆合金材料制成的弹簧和能够运动可动芯体的复位弹簧；

-所述装置包括连接一组挡板的连接器；

-所述装置中包括的连接器是可动的连杆；

-所述装置包括控制所述至少一个挡板的旋转的驱动器；

-所述连接器位于所述驱动器和一组挡板之间；

-所述装置包括将所述连接器和所述一组挡板朝向打开位置运动的返回设备；

-所述装置包括至少一个可动的止动件，所述止动件阻挡可动芯体的运动，以便限制所述至少一个挡板在两个打开和关闭位置之间的旋转。

本发明还涉及一种包括如上所述的装置的框架。

附图说明

本发明的其它特征和优点将通过参考附图阅读下面的描述而显现，其中：

-图1示出了根据本发明的包括具有挡板的装置的框架的局部透视图。

-图2示出了根据本发明的连接各个挡板的连接器的细节图。

-图3示出了根据本发明的装置在当根据第一变型实施例所述致动器处于无异常的操作状态时的示意图。

-图4对应于在致动器故障之后根据图3所示实施例的装置的示意图。

-图5示出了根据本发明的第二实施例的装置在当致动器处于无异常的操作状态时的示意图。

-图6对应于在致动器故障之后根据图5所示的实施例的装置的示意图。

-图7示出了根据本发明的第三实施例的当致动器处于无异常状态的操作状态时的示意图。

-图8对应于在致动器故障之后根据图7中所示的实施例的装置的示意图。

-图9示出了根据一个特定实施例的装置的局部示意图。

-图10a和图10b是本发明的装置的离合器在同一个实施例的两种构造的详细视图。

-图11是根据本发明的装置的固定设备的截面图。

具体实施方式

图1示出了包括具有致动器2的挡板控制装置1的框架3，该致动器2在打开端位置和闭合端位置之间控制称为控制挡板的挡板4。

框架3对应于具有给定厚度的两个纵向侧面和两个侧向侧面的底盘。框架3具有矩形形状，使得纵向侧面大于侧向侧面。挡板控制装置1位于框架3的内部区域中，使得所有的挡板覆盖框架3的整个内部区域。框架3可以由各个刚性材料制成，以便将装置1固定在一个位置。然而，诸如致动器2的某些元件可以被附接到框架，而不会由此被包含在挡板的内部区域中。框架3可采用其他几何形状，例如正方形或圆形，因此本发明不限于框架3的形状。

致动器2还控制挡板8的旋转，其称为辅助挡板。致动器2以围绕由轴线A表示的旋转轴线限定的相同旋转运动来驱动控制挡板4和辅助挡板8。

当控制挡板4和辅助挡板8如图1所示处于打开位置时，即当它们相对于车辆的轴线在纵向(x)和横向(y)上延伸时，空气入口是自由的，并且外部空气流可以沿着箭头F通过框架3的通道。当控制挡板4和辅助挡板8处于关闭位置时，也就是说，当它们沿横向方向(y)和竖直方向(z)相对于车辆的轴线延伸时，空气入口被阻碍，并且空气不能穿过框架3。

本发明不限于装置中存在的数量的挡板。实际上，可以设想具有覆盖整个空气入口区域的单个挡板的系统。

在图1所示的装置中，控制挡板4和辅助挡板8由连接器6连接。

图2是连接器6的更详细的图示。连接器6在此处制成可动的连杆7的形式，该连杆以由轴线B表示的平移运动而运动，其中所述装置在此示出为其中控制挡板4和辅助挡板8处于打开位置的构造。

致动器2，在可以是气动的、电气的和/或机械的控制的作用下，致动控制挡板4围绕轴线A的旋转。然后，控制挡板4通过枢转通过限定的角度，例如在0到90°的范围内，被驱动。挡板可以采用两端位置，称为打开和关闭位置。

如图2所示，挡板终止它的行进在其中它由纵轴线(x)和横轴线(y)限定的平面中延伸的位置，该位置对应于其中空气循环穿过框架3的打开位置，或者挡板完成它的行进在其中它由横轴线(y)和竖轴线(z)限定的平面中延伸的位置，也就是说，挡板垂直于打开位置终止它的行进。该位置对应于关闭位置，在关闭位置，挡板阻碍框架，并且其中空气不循环通过框架3。控制挡板4可以终止它的行进在包括在这两端位置之间的配置。

根据另一个实施例(未示出)，本发明提出，挡板沿着由附图标记(x，y，z)限定的任何平面延伸，并且采用包括在两端位置之间的位置，即允许空气通过框架3的打开位置以及阻止空气通过框架3的关闭位置。挡板可以例如通过枢转、平移或者通过滑动来改变位置。

称为控制挡板的允许它的旋转由致动器2引起的挡板4，使得连接器元件6，在此情况下使可动的连杆7，沿着车辆的竖轴线(z)向下或向上平移。可动连杆7通过运动使得每个挡板8(称为辅助挡板)同时旋转，其采用与称为控制挡板的挡板4相同的旋转运动。

这里明显的是，称为控制挡板的挡板4对应于位于致动器2和连接器6之间的任何挡板，而称为辅助挡板的挡板8对应于位于连接器6和框架3之间的任何挡板。

通过这样的装置，连接器6使装置的控制挡板4和辅助挡板8同时打开，从而可以扩大车辆的前面的空气入口，从而促进空气与位于框架3后面的热交换器之间的交换。更具体地说，可动连杆7对应于允许各个挡板使用少量部件就能以简单和便宜的方式固定的部件。

控制挡板4和辅助挡板8可以围绕旋转轴线A在两个方向上枢转。以相同的方式，可动连杆7可以在两个方向上，也就是在这种情况下向上或向下，被驱动。

图2中所示的装置示出了固定到可动连杆7的致动器2，从而使它在没有经由控制挡板4的情况下平移运动。这里，致动器2控制使可动连杆7平移的杠杆24的旋转。

因此，用于机动车辆的挡板控制装置包括至少一个控制挡板4或辅助挡板8以及致动器2，所述致动器2至少使所述控制挡板4或辅助挡板8在关闭和打开位置之间运动。根据本发明，在所述致动器2故障的情况下，所述控制挡板4或辅助挡板8能够从致动器2上拆下。

图3示出了所述装置的一实施例，其中控制挡板4处于打开位置并且没有致动器2的故障，致动器2被固定到控制挡板4。图4示出了致动器2的故障之后图3中示出的实施例，其中控制挡板4从致动器2分离。

装置1包括致动器2，致动器2用于旋转控制挡板4。装置1还包括分离设备，其在此形成为能够独立于致动器2运动的可动芯体10的形式。当所述装置在没有异常的情况下操作时，例如如图3所示，致动器2在控制的作用下控制可动芯体10的运动，例如通过旋转，并且在控制挡板4被固定到可动的芯体10，然后采用相同的旋转运动。这里，控制挡板4的旋转不受限制，并且挡板能够在致动器2的影响下改变位置。

举例来说，控制器可以是气动的，电的或者机械的。

位于致动器2和控制挡板4之间的芯体10可独立于致动器2运动，使得当致动器2在故障后被阻挡时，芯体10保持可动并且能够将控制挡板4从致动器2分离。

根据图3和图4描述的实施例，可动芯体10在由轴线C表示的方向上由螺线管12控制。螺线管12可以是单稳态或双稳态的。

螺线管12由电源13，也就是说伴随有电控制的电流，永久地供电，从而允许它保持可动芯体10连接在致动器2与控制挡板4之间。

在理论上，如图4所示，在致动器2遭受故障的情况下，例如当它在短路之后或者在线束损坏之后或者在防止其运动的车辆的电气控制的无功能之后不再被供电时，螺线管12允许控制挡板4与致动器2分离。同样的事实是，内部破损，例如减速小齿轮的破损，会发生在致动器2的传动装置中。

因此，螺线管12将以这样的方式致动可动芯体10，使得可动芯体能够独立于致动器运动，并且因此将控制挡板4从致动器2分离。

在螺线管12是单稳态的实施例中，这导致螺线管13的电力供应中断。然后，螺线管13变得磁性不平衡，并且在图4所示的螺线管12的极限内沿着轴线C将可动芯体10取向到端部位置的同时采用称为释放位置的位置。然后，控制挡板4与致动器2分离。

一些实施例提出将螺线管的电源13与致动器11的电源组合或者提供独立于致动器2的电源的螺线管的电源13。

在其中螺线管12是双稳态的实施例中，螺线管的电源13确定可动芯体10的定位。在这种情况下，螺线管的电源13独立于致动器2的电源13。

根据图4中所示的装置，螺线管12引导可动芯体10，使得其在无故障模式下保持固定到致动器2。在致动器2故障的情况下，螺线管12将使可动芯体10进入其不固定到控制挡板4的位置。

也可以设想到一装置(未示出)，其中螺线管12将可动芯体10取向成使得其保持固定到控制挡板4并且如果致动器2将受到故障则将其与致动器2分离。

当控制挡板4从致动器2分离时，它采用允许空气通过框架3的打开位置。控制挡板4固定在连接器6上，连接器6连接到返回设备上，在此弹簧16。根据图3所示的实施例，复位弹簧16在框架3和连接器6(在这里可动的连杆7)的作用下保持在压缩位置。后者本身通过控制挡板4保持在这样的位置，控制挡板4本身在螺线管12和致动器2的作用下保持在该位置。

在没有异常的操作期间，螺线管12被永久地供电并且保持分离设备，在此为可动芯体10，连接在致动器2和控制挡板4之间。因此，装置可以保持在其中控制挡板4处于如图3所示的关闭位置或由致动器限定的任何其他位置的构造。

如图4所示，在致动器2故障之后，可动芯体10在螺线管12的作用下朝向控制挡板4的称为释放位置的位置取向，其然后从致动器2分离，复位弹簧16不再受到将其保持在压缩位置的机械应力，并采用非压缩构造。复位弹簧16使得连接器6或可动连杆7在此向上运动，同时使控制挡板4朝向如图4所示的打开位置旋转。

另一实施例(未示出)提出，与连接器6连接布置的辅助挡板8也通过复位弹簧16和连接器6的运动引起，以与控制挡板4同时的方式朝向打开位置枢转。

这样的实施例确保了在致动器2故障的情况下挡板将处于打开位置。具体地，在致动器2故障之后，控制挡板4从致动器2分离并且返回设备16返回到其初始位置，在其行进中导致连接件6的运动，控制挡板4和辅助挡板8被固定到其上的连接器6的运动。因此，它们将在没有外部干预的情况下朝向打开位置旋转运动。此外，当控制挡板4与致动器2分离时，弹簧16必须克服的恢复力小于装置的恢复力，或者控制挡板4和辅助挡板8保持固定在致动器2上。根据本发明的装置从而避免了减速齿轮部件的尺寸过大。

也可以设想一种装置，其中复位弹簧16使可动连杆7向下或以允许控制挡板4和辅助挡板8从打开位置运动到关闭位置的任何其它方向上运动。

因此，根据本发明的装置在致动器2出现故障的情况下具有以下优点：允许返回到其中控制挡板4和辅助挡板8处于打开位置而不需要的外部干预的构造。这允许车辆发动机被冷却，从而避免其过热并紧急停止。

本发明的另一个优点是，在其中致动器2返回到正常操作的情况下，例如在临时故障之后，其控制电子器件允许其返回到与可动芯体10和控制挡板4的位置相关的位置，在螺线管12的作用下，可动芯体10然后采用其中将控制挡板4再次固定到致动器2的位置。因此，控制挡板4能够以可逆的方式被固定到致动器2/从致动器2分离，而不需要通过稍后将解释的机构的外部干预。

图5和6示出了第二实施例，图5描述了没有异常的实施例，图6示出了在致动器2故障之后根据图5的实施例。

根据图5和图6所示的实施例，在这里也制作成可动芯体10的形式的分离设备在由轴线C表示的纵向方向上在离合器18的作用下受到控制。离合器18包括由形状记忆合金材料制成的弹簧20和能够运动可动芯体10的复位弹簧22。离合器18由电源17永久供电。

根据另一实施例，离合器18还可以包括由形状记忆合金材料制成的拉伸电线20和能够运动可动芯体10的复位弹簧22，拉伸的电线是用于所述弹簧的等同物。

对于具有螺线管12的实施例，可以设想将离合器的电源17与致动器2的电源17组合或者为独立于致动器2的离合器提供电源17。

如图5所示，离合器18包括由形状记忆合金材料制成的弹簧20和复位弹簧22。在无异常操作的配置的情况下，在此处控制挡板4处于关闭位置中，复位弹簧22松弛并且由形状记忆合金材料制成的弹簧20被压缩。由形状记忆合金材料制成的弹簧20和致动器2永久地被供电。只要由形状记忆合金材料制成的弹簧20保持供电状态，其就保持其压缩形状，并通过由复位弹簧22施加的相反的力将可动芯体10保持连接在致动器2与控制挡板4之间。

在致动器2不再被供电的情况下，例如在电气线束中发生短路或损坏之后，或者在防止车辆运动的车辆的电气控制不起作用之后，由形状记忆合金材料制成的弹簧20将不再被供应电流，并且通过冷却后者将呈现其原始长度，这将导致控制挡板4从致动器2分离。在致动器2的传动装置中会发生内部破损，例如减速小齿轮的破损。

也可以设想提出一种装置，其中由形状记忆合金材料制成的弹簧20将可动芯体10取向成使得其保持固定到控制挡板4并且如果致动器2将遭受故障则与致动器2分离。

正如上述实施例一样，图5所示的装置包括在框架3和连接器6(在此为可动连杆7)的作用下处于压缩位置的复位弹簧16。

离合器18被永久地供电并通过由形状记忆合金材料制成的弹簧20将可动芯体10保持连接在致动器2与控制挡板4之间。因此该装置可保持在其中所述挡板处于如图5所示的关闭位置或者由致动器限定的任何其他位置的构造。

在致动器2故障之后，可动芯体10通过离合器18朝向控制挡板4的称为释放位置的位置取向，并且与致动器2分离。复位弹簧16不再受到将其保持在压缩位置的机械应力。然后，朝向其未压缩的构造返回并同时导致控制挡板4旋转。

根据另一实施例(未示出)，本发明提出连接到连接器6的辅助挡板8，其以与控制挡板4同时的方式被朝着如图6所示的打开位置驱动。

本发明的另一优点是，在致动器2返回到正常操作的情况下，其控制电子器件允许其返回到与可动芯体10和控制挡板4的位置相关的位置。在离合器18的作用下，芯体10再一次处于其中控制挡板4被固定到致动器2的位置。因此，控制挡板4能够以可逆的方式被固定到致动器2或从致动器2分离。

图7和8示出与上述两个实施例兼容的第三实施例，具有所述螺线管是唯一示出的实施例。图7描述了没有异常的实施例，并且图8示出了致动器2的故障之后根据图7的实施例。

所述装置1包括控制杠杆24的旋转的致动器2。所述装置1还包括在此制成能够独立于致动器2运动的可动芯10形式的分离设备。该装置还包括将辅助挡板8固定到杠杆24的连接器6以及复位弹簧16，该复位弹簧16将连接器6间接地致动，以及间接地将辅助挡板8朝向空气不能再通过框架3的通道的关闭位置致动。

杠杆24固定在致动器2上并使辅助挡板8旋转。在这个实施例中它对应于控制挡板4的等同物。在图7所示的关闭位置中，致动器2在电子控制装置的作用下控制可动芯体10的旋转，杠杆24被固定到可动芯体10，然后采用相同的旋转运动。杠杆24驱动连接器6，该连接器6然后采用平移运动。连接到连接器6的辅助挡板8在连接器6的运动之后采用旋转运动，以便从此处所示的关闭的位置运动到新的位置，例如打开端位置或任何中间位置。杠杆24和辅助挡板8的旋转不受限制，因此辅助挡板8能够在致动器2的影响下改变位置。

通过这样的装置，杠杆24在致动器2的作用下采用旋转运动并且经由连接器6同时将该枢转运动传递至每个辅助挡板8。

一旦与致动器2分离，杠杆24采用了这样的构造，其中，挡板处于其中空气穿过框架3的打开位置。具体地，辅助挡板8固定到连接器6，连接器6附接到复位弹簧16。在关闭位置和在图7所示的实施例中，复位弹簧16在框架和连接器6或可动连杆7的作用下保持在压缩位置。连接器6通过杆24保持在这样的位置，杆24本身在螺线管12的作用下保持在该位置。

该螺线管永久地被供电，并且保持可动芯体10连接在致动器2和杠杆24之间。因此该装置可以保持在其中辅助挡板8处于关闭位置或由致动器2限定的任何其他位置。

如图8所示，在致动器2故障之后，可动芯体10采用杠杆24的释放位置。然后杠杆24从致动器2分离。然后，复位弹簧16不再具有保持它处于压缩位置的机械应力并且使可动连杆7(此处向上)运动，同时使辅助挡板8同时朝向打开位置旋转。

一个特定实施例(未示出)提出，复位弹簧16使得可动连杆7向下运动。

上述装置也与由以上限定的离合器致动的可动芯体10是兼容的。

图9，10a和10b示出了第四实施例。致动器2和控制挡板4分别具有凸起28和30。两个凸起通过与两个凸起28和30形状互补并允许两个凸起28和30被固定的夹具26而被固定，而不被连接。

夹具26具有由形状记忆合金材料制成的拉伸电线20，只要夹具26被供应电流，拉伸电线将夹具26保持在上紧或接合构造。这保持了两个凸起28和30的固定，如图10a所示。在这样的构造中，致动器2在电子控制装置的作用下将引起凸起28旋转。该旋转然后引起夹具26旋转，这同时引起凸起30旋转。固定在凸起30上的控制挡板4也将在打开或关闭位置之间枢转。

只要由形状记忆合金材料制成的电线20保持供给电流，其保持其压缩形状并且保持夹具26与凸起28和30连接，如图10a所示。在致动器2故障的情况下，由形状记忆合金材料制成的电线20不再被供电并冷却。它呈现其原始长度并且不再对夹具26施加机械应力，然后其与凸起28和30脱离，如图10b所示。复位弹簧22因此允许凸起30并因此允许控制挡板4从凸起28和从致动器2分离。

在图9中将凸起28和30表示为星状。然而，可以设想具有其他几何形状的凸起，例如正方形，三角形，具有止动件的圆形或任何其他几何多边形。

无论使用何种实施例，装置1都包括三个止动件32，34和36，其阻挡可动芯体10的运动，以限制驱动器也就是说控制挡板4或杠杆24在两个打开和关闭的端部位置之间的旋转。可动芯体10在其外表面上具有可动止动件36。根据驱动器的倾斜程度，可动芯体10在致动器2的作用下枢转，从而使可动止动件36旋转，并且使固定到可动芯体10的驱动器旋转。螺线管12或离合器18具有两个固定止动件32和34。

存在于可动芯体10上的可动止动件36在两个端部位置之间枢转。当可动止动件36与固定止动件34接触时，固定止动件34将可动止动件36以及可动芯体10和驱动器，即控制挡板4或杠杆24，保持在固定位置。同样的原理适用于当可动止动件36靠在固定止动件32上时。当止动件36与固定止动件34接触时，控制挡板4或辅助挡板8处于打开位置。当可动止动件36与固定止动件32接触时，控制挡板4和辅助挡板8处于关闭位置。

这具有限制可动芯体10的旋转运动并因此间接地限制控制挡板4和辅助挡板8的枢转的优点。可动止动件36被限定为以便限制控制挡板4和辅助挡板8在其中控制挡板4和辅助挡板8将确保通过框架3的最大空气通道的打开位置和其中控制挡板4和辅助挡板8将完全阻挡空气进入框架3关闭位置之间的运动，从而确保装置的气密性。例如，这种限制可以通过可动芯体在0至90°的范围内的的转来限定。这具有防止挡板超出其两端位置的优点。

根据一个实施例，螺线管12或离合器18还包括螺旋弹簧38，螺旋弹簧使得可动芯体10返回到参考状态成为可能，并且更具体地使止动件36返回到与止动件34接触。从可动芯体10分离的驱动器，通过复位弹簧16施加的力而采用打开位置。如果在控制挡板4处于关闭位置时致动器2发生故障，可动芯体10保持固定到致动器2上，则可动止动件36保持与止动件32接触。驱动器本身采用打开位置，也就是说，其中可动止动件36与止动件34接触的位置。螺旋弹簧38能够使可动芯体10返回到其中止动件36与止动件34接触的位置。这样的实施例使得装置1能够在没有外部介入的情况下被重新定位在其初始构造中，致动器2的控制电子装置使得可以返回到与控制挡板4的角度位置对应的角位置。

这样的实施例使得可以将所述装置重新定位在初始构造中并且在没有外部干预的情况下返回到没有异常的操作模式。

这在致动器2的故障是由于临时故障导致的情况下特别有利。在这种假想的情况下，驱动器可以继续通过控制挡板4与致动器2分离来驱动。如果致动器2再次启动该功能，则控制挡板4能够被再次固定到致动器2，而没有用户需要介入。

根据另一实施例(未示出)，本发明提出了一种构造，其中螺旋弹簧38布置在致动器2上，特别是对于本发明的实施例，其中可动芯体10保持固定到控制挡板4并在致动器2的故障之后从致动器2分离。螺旋弹簧38允许致动器2在恢复致动器2的操作期间返回到与可动芯10的角度位置对应的角度位置。

然后借助于止动件32，34，36和螺旋弹簧38，所述装置能够在没有外部介入的情况下被重新定位在初始构造中。

也可以将止动件和螺旋弹簧的系统应用到具有夹具26的实施例中。通过将固定止动件放置在框架3上，可以限制夹具26的旋转运动并且因此间接地限制控制挡板4和辅助挡板8的枢转。

本发明还涉及包括如上所述的装置的框架3。

然而，必须清楚地认识到，这些示例性实施例已经通过说明本发明的主题给出。本发明不限于上述的这些实施例，而仅仅是作为例子提供的。它包括本领域技术人员能够在本发明的范围内想到的各个修改、替代形式和其他变体，并且特别是上述各个实施例的任何组合。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的挡板控制装置，包括至少一个挡板(4，8)和使所述至少一个挡板(4，8)在关闭位置和打开位置之间运动的致动器(2)，其特征在于，所述挡板(4，8)能够在所述致动器(2)故障的情况下从所述致动器(2)分离。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述挡板(4，8)能够在所述致动器(2)故障的情况下以可逆的方式从所述致动器(2)分离。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置包括分离设备，该分离设备包括将所述致动器(2)与所述至少一个挡板(4，8)固定的可动芯体(10)。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，包括可动芯体(10)的分离设备由螺线管(12)致动。

5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，包括可动芯体(10)的分离设备由离合器(18)致动。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，离合器(18)包括由形状记忆合金材料制成的弹簧(20)和能够使所述可动芯体运动的复位弹簧(22)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括连接一组挡板(4，8)的连接器(6)。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述连接器(6)是可动连杆(7)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括控制所述至少一个挡板(8)的旋转的驱动器(4，24)。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述连接器(6)位于所述驱动器(4，24)和一组挡板(8)之间。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括使所述连接器(6)和一组挡板(4，8)朝向打开位置运动的返回设备(16)。

12.根据权利要求3至11中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括至少一个可动止动件(36)，该至少一个可动止动件阻挡所述可动芯体(10)的运动以便限制所述至少一个挡板(4，8)在两个打开位置和关闭位置之间的旋转。

13.一种框架(3)，包括如前述权利要求中任一项所述的装置(1)。