EP3322610A1 - Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif

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Publication number
EP3322610A1
EP3322610A1 EP15728759.0A EP15728759A EP3322610A1 EP 3322610 A1 EP3322610 A1 EP 3322610A1 EP 15728759 A EP15728759 A EP 15728759A EP 3322610 A1 EP3322610 A1 EP 3322610A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
flap
control
connector
flaps
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15728759.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Vacca
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3322610A1 publication Critical patent/EP3322610A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B60R2019/525—Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/13—Failsafe arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/13—Materials or fluids with special properties
    • B60Y2410/136—Memory alloys
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • Shutter control device for a motor vehicle, and frame comprising such a device
  • the invention relates to a shutter control device for a motor vehicle comprising at least one flap and an actuator moving said at least one flap between a closed and open position.
  • the invention also relates to a frame comprising such a device.
  • motor vehicles have an air inlet in which are arranged heat exchangers.
  • This air inlet can be more or less obstructed by flaps which are controlled by an actuator, this depending on the conditions of use of the heat exchangers.
  • flaps are used to reduce the drag coefficient and improve cooling and air conditioning performance.
  • the flaps may become blocked in the closed position, which obstructs the passage of air towards the heat exchangers, thus causing the engine to overheat.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages by providing a shutter control device for a motor vehicle comprising at least one flap and an actuator moving said at least one flap between a closed and open position. According to the invention said flap is able to be detached from said actuator in case of failure of the latter.
  • the flap is adapted to adopt an open position unlocking the air inlet.
  • the air can thus exchange with the fluids flowing in the heat exchangers thus avoiding overheating of the engine and the emergency stop of the vehicle.
  • the change of position of the shutters can be caused by various factors such as, for example, the dynamic air pressure or the aspiration of the Moto-Ventilator Group.
  • the said flap is adapted to be detached from said actuator reversibly in case of failure of said actuator;
  • the device comprises a detaching means comprising a clamp provided with a tensioned electrical wire made of shape memory alloy material solidarisant said actuator with said at least one flap;
  • the device comprises a connector that connects a shutter assembly
  • the connector included in the device is a movable rod
  • the device comprises a driver which controls the rotation of said at least one flap
  • the connector is positioned between the trainer and the set of flaps
  • the device comprises a return means moving the connector and the flap assembly to an open position
  • the device comprises at least one fixed stop blocking the movement of the securing means comprising the clip described above to restrict the rotation of said at least one flap between the two open and closed positions.
  • the invention also relates to a frame comprising a device as described above.
  • FIG. 1 illustrates a partial perspective view of a frame comprising a device with shutters according to the invention.
  • FIG. 2 shows a detailed view of a connector connecting the different components according to the invention.
  • FIG. 3 illustrates a schematic representation of the device according to the invention when the actuator is in an operating state without any anomaly according to a first variant embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic representation of the device according to the embodiment shown in Figure 3 following a failure of the actuator.
  • FIG. 5 illustrates a schematic representation of the device according to a second embodiment of the invention when the actuator is in operating state without abnormality.
  • FIG. 6 is a schematic representation of the device according to the embodiment shown in Figure 5 following a failure of the actuator.
  • FIG. 7 shows a diagram of a third embodiment according to the invention when the actuator is in operating state without abnormality.
  • FIG. 8 is a schematic representation of the device according to the embodiment shown in Figure 7 following a failure of the actuator.
  • FIG. 9 illustrates a partial schematic representation of the device according to a particular embodiment.
  • FIGS. 10a and 10b are detailed views of a clutch of the device of the invention according to two configurations of the same embodiment.
  • FIG. 1 1 is a sectional view of the securing means of the device according to the invention. Detailed description of the embodiments
  • FIG. 1 illustrates a frame 3 comprising a shutter control device 1 with an actuator 2 which drives a so-called control flap 4 between an extreme open position and an extreme closed position.
  • the frame 3 corresponds to a frame with two longitudinal sides and two lateral sides for a given thickness.
  • the frame 3 has a rectangular shape so that the longitudinal sides are larger than the lateral sides.
  • the shutter control device 1 is located in the inner surface of the frame 3 so that the set of flaps covers the entire inner surface of the frame 3.
  • the frame 3 can be made of various rigid materials so as to fix the device 1 in a position, however some elements such as the actuator 2, may be subject to the frame without being included in the inner surface of the flap.
  • the frame 3 can adopt other geometric shapes such as a square or a circle and the invention is not limited to the shape of the frame 3.
  • the actuator 2 also drives the rotation of so-called secondary flaps 8.
  • the actuator 2 drives the control flaps 4 and secondary 8 in the same rotary motion defined around an axis of rotation represented by the axis A.
  • control flaps 4 and secondary 8 When the control flaps 4 and secondary 8 are in the open position as shown in Figure 1, namely that they extend in a longitudinal direction (x) and transverse (y) relative to the axes of the vehicle, the entrance of air is released and the outside air flow can pass through the passage of the frame 3 according to the arrow F.
  • the control flaps 4 and secondary 8 When the control flaps 4 and secondary 8 are in the closed position, that is to say they extend in a direction transverse (y) and vertical (z) relative to the axes of the vehicle, the air inlet is obstructed and the air can not cross the frame 3.
  • the invention is not limited to number of flaps present in the device. Indeed, it is conceivable to have a system with a single flap covering the entire air intake surface. In the device illustrated in FIG. 1, the control flaps 4 and the secondary flaps 8 are connected by a connector 6.
  • FIG. 2 is a more detailed representation of the connector 6.
  • the connector 6 is made here in the form of a movable rod 7 which moves in a translational movement represented by the axis B with the device represented here is in a configuration where the control flaps 4 and secondary 8 are in an open position.
  • the actuator 2 under the effect of a control that can be pneumatic, electrical and / or mechanical actuates the rotation of the control flap 4 along an axis A.
  • the control flap 4 is then driven by pivoting at a defined angle for example in a range from 0 to 90 °.
  • the shutter can adopt two extreme positions called open and closed.
  • Either the shutter terminates its travel in a position where it extends along a plane defined by the longitudinal (x) and transverse (y) axes, as represented in FIG. 2, this position corresponding to the open position in which the air circulates through the frame 3.
  • Either the flap ends in a position where it extends along a plane defined by the transverse (y) and vertical (z) axes, that is to say that the flap ends its run perpendicular to the open position. This position corresponds to the closed position in which the shutter obstructs the frame and where the air does not flow through the frame 3.
  • the control flap 4 can end its race in a configuration between these two extreme positions.
  • the invention proposes that the flaps extend in any plane defined by the marks (x, y, z) and adopts a position between the two extreme open positions, allowing the passage of air, and closed, preventing the passage of air, through the frame 3.
  • the flaps can change position for example by pivoting, translation, or by sliding.
  • control flap 4 following its rotation caused by the actuator 2, causes the translation of the connector element 6, in this case the moving rod. 7, downwards or upwards along the vertical axis (z) of the vehicle.
  • control flap 4 corresponds to any flap lying between the actuator 2 and the connector 6, while the so-called secondary flap 8 corresponds to any flap located between the connector 6 and the frame 3.
  • the connector 6 causes the simultaneous opening of the control flaps 4 and secondary 8 of the device thereby widening the air inlet of the front face of the vehicle and thereby promote the exchange between the air and the heat exchangers located behind the frame 3.
  • the movable rod 7 corresponds to a room for securing the different shutters in a simple and inexpensive way using few parts.
  • the pivoting of the control flaps 4 and secondary 8 can be performed in both directions around the axis of rotation A.
  • the movable rod 7 can be driven in both directions or here upwards or towards the bottom.
  • the device represented in FIG. 2 illustrates an actuator 2 secured to the movable rod 7 thus causing its translatory movement without passing through a control flap 4.
  • the actuator 2 controls the rotation of a lever 24 which causes the translation of the moving rod 7.
  • the shutter control device for a motor vehicle comprises at least one control flap 4 or secondary 8 and an actuator 2 moving said at least this control flap 4 or secondary 8 between a closed and open position.
  • this control flap 4 or secondary 8 is able to be disconnected from the actuator 2 in the event of failure of said actuator 2.
  • FIG. 3 illustrates an embodiment of the device in which the control flap 4 is in an open position and without failure of the actuator 2, the actuator 2 being integral with the control flap 4.
  • FIG. 4 represents the embodiment illustrated in Figure 3 following a failure of the actuator 2 where the control flap 4 is disengaged from the actuator 2.
  • the device 1 comprises an actuator 2 which causes the control flap 4 to rotate.
  • the device 1 also comprises a detaching means provided here in the form of a movable core 10 able to move independently of the actuator 2.
  • the actuator 2 under the effect of a control driver the displacement, for example by rotation, the movable core 10, the control flap 4 being secured to the movable core 10, it then adopts the same rotary movement.
  • the rotation of the control flap 4 is not limited and the flap is able to change position under the influence of the actuator 2.
  • control can be pneumatic, electrical or mechanical.
  • the core 10, located between the actuator 2 and the control flap 4, can move independently of the actuator 2 so that when the latter is blocked due to a failure, the core 10 remains mobile and is adapted to detach the control flap 4 from the actuator 2.
  • the mobile core 10 is, according to the embodiment described in Figures 3 and 4, controlled by a solenoid 12 in a direction represented by a C axis.
  • the solenoid 12 may be monostable or bistable.
  • the solenoid 12 is continuously supplied by a power supply 13, that is to say an electric current accompanied by electrical controls, enabling it to maintain the mobile core 10 connected between the actuator 2 and the control flap 4.
  • the solenoid 12 allows the disengagement of the control flap 4 of the actuator 2. It is the same in the event that an internal case such as a reduction gear case would occur at the gear of the actuator 2. Thus, the solenoid 12 will actuate the mobile core 10 so that the latter can move independently of the actuator and thus disengage the control flap 4 of the actuator 2.
  • the solenoid 12 is monostable, this causes the supply of the solenoid 13 to be cut off.
  • the solenoid 13 then becomes magnetically unbalanced, and adopts a so-called release position by orienting the mobile core 10 to an extreme position according to the invention.
  • the control flap 4 is then disengaged from the actuator 2.
  • Embodiments propose to combine the supply of the solenoid 13 to the supply of the actuator January 1, or to provide a supply of the solenoid 13 independent of that of the actuator 2.
  • the supply of the solenoid 13 determines the positioning of the movable core 10. In such a case, the supply of the solenoid 13 is independent of that of the actuator 2.
  • the solenoid 12 guides the movable core 10 so that it remains attached to the actuator 2 in failure-free mode. In case of failure of the actuator 2, the solenoid 12 will then bring the movable core 10 into a position not secured to the control flap 4.
  • the solenoid 12 orients the movable core 10 so that it remains attached to the control flap 4 and it disengages from the actuator 2 if the latter to suffer a failure.
  • the control flap 4 When the control flap 4 is disengaged from the actuator 2, it adopts an open position allowing the air to pass through the frame 3.
  • the control flap 4 is secured to a connector 6, the latter being secured to a means of return, here a return spring 1 6.
  • the return spring 1 6 is held in a compressed position under the action of the frame 3 and the connector 6, here a movable rod 7. It is itself maintained in such a position by the control flap 4 which itself is held in this position under the action of the solenoid 12 and the actuator 2.
  • the solenoid 12 is continuously supplied, and maintains the means of separation, here the movable core 10, in connection between the actuator 2 and the control flap 4.
  • the device can thus remain in a configuration where the control flap 4 is in a closed position as tee in Figure 3 or any other position defined by the actuator.
  • the movable core 10 is oriented under the action of the solenoid 12 to a so-called release position of the control flap 4 which then disengages from the actuator 2
  • the return spring 1 6 then no longer undergoes mechanical stresses retaining it in a compressed position and adopts an uncompressed configuration.
  • the return spring 1 6 causes the displacement of the connector 6, or moving rod 7, here upwards, thereby causing the rotation of the control flap 4 to an open position as shown in FIG.
  • the device therefore has the advantage that, in a situation where the actuator 2 is faulty, allow to return to a configuration where the control flaps 4 and secondary 8 are in the open position without there being needs external intervention. This makes it possible to cool the engine of the vehicle and thus avoids the overheating thereof and the emergency stop.
  • Another advantage of the present invention is that, in the situation where the actuator 2 returns to normal operation, for example following a temporary failure, its control electronics enable it to return to a position indexed to that of the mobile core 10 and The movable core 10 under the action of the solenoid 12 then adopts a position where the control flap 4 is secured again to the actuator 2.
  • the control flap 4 is therefore able to be secured / disengaged of the actuator 2 in a reversible manner without the need for external intervention by a mechanism that will be explained later.
  • FIGS. 5 and 6 show a second embodiment with FIG. 5 describing an embodiment without anomaly and FIG. 6 representing the embodiment according to FIG. 5 following a failure of the actuator 2.
  • the uncoupling means also realized in the form of a mobile core 10, is, according to the embodiment illustrated in FIGS. 5 and 6, driven under the action of a clutch 18 in a longitudinal direction represented by an axis C.
  • the clutch 18 comprises a spring 20 made of shape memory alloy material and a return spring 22 able to move the movable core 10.
  • the clutch 18 is supplied with permanence by a power supply 17.
  • the clutch 18 may also comprise a tensioned wire 20 made of a shape memory alloy material and a return spring 22 able to move the movable core 10, the tensioned electrical wire being an equivalent for the spring.
  • the clutch 18 comprises a spring 20 made of a shape memory alloy material and a return spring 22.
  • the return spring 22 is expanded and the spring 20 made of shape memory alloy material is compressed.
  • the spring 20 made of shape memory alloy material and the actuator 2 are continuously supplied. As long as the spring 20 made of shape memory alloy material remains energized current, it retains its compressed shape and keeps the movable core 10 connected between the actuator 2 and the control flap 4 by the opposite force that exerts the return spring 22.
  • the spring 20 made of shape memory alloy material will no longer be supplied with current and cooling, it will resume its original length which will cause the separation of the control flap 4 of the actuator 2. It is likewise in the case where an internal case such as a reduction gear case would occur at the gear of the actuator 2. It is also conceivable to propose a device, where the spring 20 made of shape memory alloy material orients the movable core 10 so that it remains attached to the control flap 4 and that it separates from the actuator 2 if the latter fails.
  • the device illustrated in Figure 5 comprises a return spring 1 6 in a compressed position under the action of the frame 3 and the connector 6, here the movable rod 7.
  • the clutch 18 is fed continuously, and keeps the movable core 10 connected between the actuator 2 and the control flap 4 with the spring 20 made of shape memory alloy material.
  • the device can thus remain in a configuration where the flaps are in the closed position as shown in Figure 5 or in any other position defined by the actuator.
  • the movable core 10 is oriented by the clutch 18 to a so-called release position of the control flap 4 and disengages from the actuator 2.
  • the return spring 1 6 no longer undergoes mechanical constraints that hold it in a compressed position, it then returns to its uncompressed configuration and at the same time causes the rotation of the control flap 4.
  • the invention proposes secondary flaps 8 connected to the connector 6 which are driven simultaneously to the control flap 4 to an open position as shown in FIG. 6.
  • FIG. 7 shows a third embodiment compatible with the two modes described above, the mode with the solenoid being the only one shown.
  • FIG. 7 describes an embodiment without anomaly and FIG. 8 represents the embodiment according to FIG. 7 following a failure of the actuator 2.
  • the device 1 comprises an actuator 2 which controls the rotation of a lever 24.
  • the device 1 also comprises a detaching means made here in the form of a movable core 10 able to move independently of the actuator 2.
  • the device also comprises a connector 6 which secures the secondary flaps 8 to the lever 24 and a return spring 1 6 which actuates the connector 6, and indirectly the secondary flaps 8, to a closed position where the air can no longer pass through the passage of the frame 3.
  • the lever 24 is integral with the actuator 2 and causes the rotation of the secondary flaps 8, it corresponds in this embodiment to the equivalent of the control flap 4. In the closed position shown in Figure 7, the actuator 2 under the effect of an electronic control driver the rotation of the movable core 10, the lever 24 being secured to the movable core 10, then adopts the same rotational movement.
  • the lever 24 drives the connector 6 which then adopts a translational movement.
  • the rotation of the lever 24 and the secondary flap 8 is not limited and therefore the secondary flap 8 is able to change position under the influence of the actuator 2.
  • the secondary flap 8 is secured to a connector 6. the last being subject to a 6.
  • the return spring 1 6 is held in a compressed position under the action of the frame 3 and the connector 6, or the movable rod 7.
  • the connector 6 is held in such a position by the lever 24 which itself is held in this position under the action of the solenoid 12.
  • the solenoid is fed continuously, and keeps the mobile core 10 connected between the actuator 2 and the lever 24.
  • the device can thus remain in a configuration where the secondary flaps 8 are in the closed position or in any other position defined by the actuator 2.
  • the movable core 10 adopts a release position of the lever 24.
  • the lever 24 then disengages from the actuator 2.
  • the return spring 16 has not then more mechanical constraints holding it in a compressed position and moves the movable rod 7 (here upwards) and causes, at the same time, the simultaneous rotation of the secondary flaps 8 to an open position.
  • a particular non-illustrated embodiment proposes that the return spring 16 causes the moving rod 7 to move downwards.
  • FIG. 9 shows a fourth embodiment.
  • the actuator 2 and the control flap 4 have a protrusion 28 and 30 respectively.
  • the two protuberances are secured without being connected by a clamp 26, of complementary shape to the two protuberances 28 and 30, allowing the joining of the two protuberances 28 and 30.
  • the clip 26 has a tensioned wire 20 made of a shape memory alloy material which holds the clip 26 in a constricted or engaged configuration as long as the clip 26 is supplied with electric current. This maintains the two protuberances 28 and 30 integral as shown in Figure 10a.
  • the actuator 2 under the impulse of an electronic control will cause the rotation of the protrusion 28. This then causes the rotation of the gripper 26 driving which simultaneously the rotation of the protrusion 30.
  • the flap of control 4 being secured to the protrusion 30, will also rotate between an open or closed position.
  • the electrical wire 20 made of shape memory alloy material As long as the electrical wire 20 made of shape memory alloy material remains energized current, it retains its compressed shape and holds the clamp 26 in connection with the protuberances 28 and 30 as shown in Figure 10a. In the event of a malfunction of the actuator 2, the electrical wire 20 made of shape memory alloy material is no longer powered and cools. It resumes its original length and no longer exerts mechanical stresses on the clamp 26 which then disengages the protuberances 28 and 30 as shown in Figure 10b. The return spring 22 thus allows the disengagement of the protrusion 30, and therefore the control flap 4, the protrusion 28 and the actuator 2.
  • protuberances 28 and 30 are shown in Figure 9 as stars. However, it is possible to envisage protuberances having other geometrical shapes such as squares, triangles, circles with abutments or any other geometrical polygon.
  • the two protuberances are secured without being connected by two magnetized half-shells, each being of complementary shape to the two protuberances, allowing the joining of the two protuberances.
  • the half-shells are similar to solenoids which, depending on the electric current, will either be attracted to one another or be pushed in the opposite direction, especially in the case of malfunction of the actuator.
  • the half-shells remain in a confined configuration or engaged as long as they remain supplied with electric current. This keeps the two protuberances together.
  • the actuator under the influence of an electronic control will cause the rotation of the protuberance. This then causes the rotation of the half-shells which cause that simultaneously the rotation of the protuberance.
  • the control flap being integral with the protuberance, will also rotate between an open or closed position.
  • the device 1 comprises three stops 32, 34 and 36 blocking the movement of the movable core 10 to restrict the rotation of the trainer, that is to say the control flap 4 or the lever 24, between the two extreme positions open and closed.
  • the movable core 10 has a movable stop 36 on its outer surface. Depending on the degree of inclination of the trainer, the movable core 10 pivots under the action of the actuator 2 thus causing rotation of the movable stop 36 as well as that of the trainer which is integral with the movable core 10.
  • solenoid 12 or the clutch 18 has two fixed stops 32 and 34.
  • the movable stop 36 has on the movable core 10, pivots between two extreme positions.
  • the movable stop 36 comes into contact with the fixed stop 34, the latter maintains the movable stop 36 and therefore the movable core 10 and the trainer, that is to say the control flap 4 or the lever 24, in a fixed position.
  • the control flaps 4 or secondary 8 are in an open position.
  • the control flaps 4 and secondary 8 are in a closed position.
  • the movable stop 36 is defined so as to limit the movement of the control flaps 4 and secondary 8 between an open position, where the control flaps 4 and secondary 8 will ensure the maximum air passage through the frame 3, and a closed position or the control flaps 4 and secondary 8 will completely obstruct the air intake in the frame 3 thereby sealing the device.
  • a limit may, for example, be defined by a rotation of the mobile core in a range from 0 to 90 °. This has the advantage of preventing the flaps from going beyond their two extreme positions.
  • the solenoid 12 or the clutch 18 also comprises a spiral spring 38 which makes it possible to return the mobile core 10 to a reference state and more particularly to bring the abutment 36 back into contact with the stop 34.
  • the driver being detached from the mobile core 10, adopt an open position by the force exerted by the return spring 1 6.
  • the actuator 2 fails when the control flap 4 is in the closed position, the movable core 10 remaining fixed to the actuator 2, the movable stop 36 remains in contact with the stop 32.
  • the trainer for its part, adopts an open position, that is to say a position where the movable stop 36 is in position. contact with the stop 34.
  • the spiral spring 38 is able to return the movable core 10 to a position where the stop 36 comes into contact with the stop 34.
  • Such an embodiment allows the device 1 to reposition itself in its initial configuration without intervention external, the control electronics of the actuator 2 to return to an angular position indexed to that of the control flap 4.
  • Such an embodiment allows the device to reposition itself in an initial configuration and return to a mode of operation without abnormality without external intervention. This is particularly interesting in situations where the failure of the actuator 2 is due to a temporary failure. According to this assumption, the driver can continue to roll by the separation of the control flap 4 of the actuator 2. If the actuator 2 comes to work again, the control flap 4 is able to become firmly attached to the actuator 2 without the user needs to intervene.
  • the invention proposes a configuration in which the spiral spring 38 is disposed on the actuator 2, in particular for the embodiments of the invention where the mobile core 10 remains attached to the control flap 4 and separates from the actuator 2 following a failure of the actuator 2.
  • the spiral spring 38 allows the actuator 2 to return to an angular position indexed to that of the movable core 10 during the resumption of operation of the actuator 2.
  • the device is then able to reposition itself in its initial configuration without external intervention, thanks to the stops 32, 34, 36 and the spiral spring 38.
  • the invention also relates to a frame 3 comprising a device as described above.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile comprenant au moins un volet (4, 8) et un actionneur (2) déplaçant ledit au moins un volet (4, 8) entre une position fermée et ouverte. Le dispositif est caractérisé en ce que ledit volet (4, 8) est apte à être désolidarisé du dit actionneur (2) en cas de défaillance du dit actionneur (2). L'invention concerne également un cadre (3) comprenant un dispositif tel que défini précédemment.

Description

Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif
Domaine Technique de l'invention
L'invention concerne un dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et ouverte. L'invention se rapporte également à un cadre comprenant un tel dispositif. Etat de la technique antérieur
Il est connu que les véhicules automobiles comportent une entrée d'air dans laquelle sont disposés des échangeurs de chaleur. Cette entrée d'air peut être plus ou moins obstruée par des volets qui sont contrôlés par un actionneur, ceci en fonction des conditions d'utilisation des échangeurs de chaleur.
Ces volets pilotés sont utilisés pour réduire le coefficient de traînée ainsi que pour améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Toutefois, en cas de défaillance de l'actionneur, les volets peuvent se retrouver bloqués en position fermée, ce qui obstrue le passage d'air vers les échangeurs de chaleur entraînant ainsi une surchauffe du moteur.
Il est connu également d'intégrer un ressort de rappel solidaire de l'actionneur. Ainsi en cas de défaillance de l'actionneur, par exemple due à une coupure des signaux électriques, le ressort de rappel ramène le système de volet en position ouverte permettant ainsi aux volets de laisser passer l'air, et éviter ainsi une surchauffe du moteur. Toutefois, ce système implique que l'actionneur doit vaincre la force de rappel du ressort en permanence, ce qui a pour inconvénient un surdimensionnement de la partie motoréducteur et implique une consommation plus élevée de courant. De plus, si l'actionneur vient à subir une défaillance de nature mécanique comme par exemple une casse de pignon du réducteur au niveau de son engrenage, la possibilité de rouvrir devient alors impossible ce qui entraîne inévitablement une surchauffe du moteur et un arrêt d'urgence. Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de résoudre ces inconvénients, en proposant un dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et ouverte. Selon l'invention le dit volet est apte à être désolidarisé du dit actionneur en cas de défaillance de ce dernier.
Ainsi, avec un tel dispositif, le volet est apte à adopter une position ouverte débloquant l'entrée d'air. L'air peut ainsi échanger avec les fluides circulant dans les échangeurs de chaleur évitant ainsi la surchauffe du moteur et l'arrêt en urgence du véhicule.
Le changement de position des volets peut être provoqué par divers facteurs tels que, par exemple, la pression dynamique de l'air ou encore l'aspiration du Groupe Moto-Ventilateur.
Des modes de réalisations particuliers selon l'invention proposent que :
- le dit volet est apte à être désolidarisé du dit actionneur de manière réversible en cas de défaillance du dit actionneur ;
- le dispositif comprend un moyen de désolidarisation comprenant une pince munie d'un fil électrique tendu réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme solidarisant ledit actionneur avec ledit au moins un volet ;
- le dispositif comprend un connecteur qui relie un ensemble de volet ;
- le connecteur compris dans le dispositif est une bielle mobile ;
- le dispositif comprend un entraîneur qui pilote la rotation dudit au moins un volet ;
- le connecteur est positionné entre l'entraineur et l'ensemble de volets ;
- le dispositif comprend un moyen de rappel déplaçant le connecteur et l'ensemble de volets vers une position ouverte ;
- le dispositif comprend au moins une butée fixe bloquant le mouvement du moyen de solidarisation comprenant la pince décrite ci-dessus afin de restreindre la rotation dudit au moins un volet entre les deux positions ouverte et fermée. L'invention concerne également un cadre comprenant un dispositif comme décrit précédemment.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
- La figure 1 , illustre une vue en perspective partielle d'un cadre comprenant un dispositif avec volets selon l'invention.
- La figure 2, représente une vue de détail d'un connecteur reliant les différents volets selon l'invention.
- La figure 3, illustre une représentation schématique du dispositif selon l'invention lorsque l'actionneur est en état de fonctionnement sans anomalie selon une première variante de réalisation.
- La figure 4, correspond à une représentation schématique du dispositif selon le mode de réalisation représenté à la figure 3 suite à une défaillance de l'actionneur.
- La figure 5, illustre une représentation schématique du dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention lorsque l'actionneur est en état de fonctionnement sans anomalie.
- La figure 6, correspond à une représentation schématique du dispositif selon le mode de réalisation représenté à la figure 5 suite à une défaillance de l'actionneur.
- La figure 7, représente un schéma d'un troisième mode de réalisation selon l'invention lorsque l'actionneur est en état de fonctionnement sans anomalie.
- La figure 8, correspond à une représentation schématique du dispositif selon le mode de réalisation représenté à la figure 7 suite à une défaillance de l'actionneur.
- La figure 9, illustre une représentation schématique partielle du dispositif selon un mode de réalisation particulier.
- Les figures 10a et 10b, sont des vues détaillées d'un embrayage du dispositif de l'invention selon deux configurations d'un même mode de réalisation.
- La figure 1 1 est une vue en coupe du moyen de solidarisation du dispositif selon l'invention. Description détaillée des modes de réalisations
La figure 1 illustre un cadre 3 comprenant un dispositif 1 de contrôle de volet avec un actionneur 2 qui pilote un volet dit de commande 4 entre une position extrême ouverte et une position extrême fermée.
Le cadre 3 correspond à un châssis avec deux côtés longitudinaux et deux côtés latéraux pour une épaisseur donnée. Le cadre 3 a une forme rectangulaire si bien que les côtés longitudinaux sont plus grands que les côtés latéraux. Le dispositif 1 de contrôle de volet se situe dans la surface intérieure du cadre 3 de sorte que l'ensemble des volets recouvre l'intégralité de la surface intérieure du cadre 3. Le cadre 3 peut être réalisé en divers matériaux rigides de manière à fixer le dispositif 1 dans une position, toutefois certains éléments tels que l'actionneur 2, peuvent être assujetti au cadre sans pour autant être compris dans la surface intérieure du volet. Le cadre 3 peut adopter d'autres formes géométriques comme par exemple un carré ou encore un cercle ainsi, l'invention ne se limitant pas à la forme du cadre 3.
L'actionneur 2 pilote aussi la rotation de volets dits secondaires 8. L'actionneur 2 entraîne les volets de commande 4 et secondaires 8 selon un même mouvement rotatif défini autour d'un axe de rotation représenté par l'axe A.
Lorsque les volets de commande 4 et secondaires 8 sont en position ouverte comme représenté sur la figure 1 , à savoir qu'ils s'étendent selon une direction longitudinale (x) et transversale (y) par rapport aux axes du véhicule, l'entrée d'air est dégagée et le flux d'air extérieur peut passer à travers le passage du cadre 3 selon la flèche F. Lorsque les volets de commande 4 et secondaires 8 sont en position fermée, c'est-à- dire qu'ils s'étendent selon une direction transversale (y) et vertical (z) par rapport aux axes du véhicule, l'entrée d'air est obstruée et l'air ne peut pas franchir le cadre 3. L'invention ne se limite pas au nombre de volets présents dans le dispositif. En effet, il est envisageable d'avoir un système avec un seul volet recouvrant l'intégralité de la surface d'entrée d'air. Dans le dispositif illustré à la Figure 1 , les volets de commande 4 et secondaires 8 sont reliés par un connecteur 6.
La figure 2 est une représentation plus détaillée du connecteur 6. Le connecteur 6 est réalisé ici sous la forme d'une bielle mobile 7 qui se déplace selon un mouvement de translation représenté par l'axe B avec le dispositif représenté ici est dans une configuration où les volets de commande 4 et secondaires 8 sont dans une position ouverte. L'actionneur 2 sous l'effet d'une commande qui peut être pneumatique, électrique et/ou mécanique, actionne la rotation du volet de commande 4 selon un axe A. Le volet de commande 4 est alors entraîné par pivotement selon un angle défini, par exemple compris dans une gamme allant de 0 à 90°. L e volet pourra adopter deux positions extrêmes dites ouverte et fermée.
Soit le volet termine sa course dans une position où il s'étend selon un plan défini par les axes longitudinal (x) et transversal (y), comme représenté sur la figure 2, cette position correspondant à la position ouverte dans laquelle l'air circule à travers le cadre 3. Soit le volet aboutit sa course dans une position où il s'étend selon un plan défini par les axes transversal (y) et vertical (z), c'est-à-dire que le volet termine sa course perpendiculairement à la position ouverte. Cette position correspond à la position fermée dans laquelle le volet obstrue le cadre et où l'air ne circule pas à travers le cadre 3. Le volet de commande 4 peut terminer sa course dans une configuration comprise entre ces deux positions extrêmes.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'invention propose que les volets s'étendent selon tout plan défini par les repères (x, y, z) et adopte une position comprise entre les deux positions extrêmes ouverte, permettant le passage d'air, et fermée, empêchant le passage d'air, à travers le cadre 3. Les volets pourront changer de position par exemple par pivotement, translation, ou encore par glissement.
Le volet dit de commande 4, suite à sa rotation provoquée par l'actionneur 2, entraîne la translation de l'élément connecteur 6, en l'occurrence ici la bielle mobile 7, vers le bas ou vers le haut selon l'axe vertical (z) du véhicule. La bielle mobile 7, en se déplaçant entraîne la rotation simultanée de chaque volet dit secondaire 8 qui adoptent le même mouvement de rotation que le volet dit de commande 4. II apparaît ici que le volet dit de commande 4 correspond à tout volet se situant entre l'actionneur 2 et le connecteur 6, tandis que le volet dit secondaire 8 correspond à tout volet se situant entre le connecteur 6 et le cadre 3.
Avec un tel dispositif, le connecteur 6 entraîne l'ouverture simultanée des volets de commande 4 et secondaires 8 du dispositif permettant ainsi d'élargir l'entrée d'air de la face avant du véhicule et de favoriser ainsi l'échange entre l'air et les échangeurs de chaleur situés derrière le cadre 3. Plus particulièrement, la bielle mobile 7 correspond à une pièce permettant de solidariser les différents volets de manière simple et peu coûteuse en utilisant peu de pièces.
Le pivotement des volets de commande 4 et secondaires 8 peut s'effectuer dans les deux sens autour de l'axe de rotation A. De la même manière, la bielle mobile 7 peut être entraînée dans les deux sens soit ici vers le haut ou vers le bas. Le dispositif représenté sur la figure 2 illustre un actionneur 2 solidaire de la bielle mobile 7 entraînant ainsi son mouvement translatoire sans passer par l'intermédiaire d'un volet de commande 4. Ici, l'actionneur 2 pilote la rotation d'un levier 24 qui entraîne la translation de la bielle mobile 7. Ainsi, le dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile comprend au moins un volet de commande 4 ou secondaire 8 et un actionneur 2 déplaçant ledit au moins ce volet de commande 4 ou secondaire 8 entre une position fermée et ouverte. Selon l'invention, ce volet de commande 4 ou secondaire 8 est apte à être désolidarisé de l'actionneur 2 en cas de défaillance du dit actionneur 2.
La figure 3 illustre un mode de réalisation du dispositif où le volet de commande 4 est dans une position ouverte et sans défaillance de l'actionneur 2, l'actionneur 2 étant solidaire du volet de commande 4. La figure 4 représente le mode de réalisation illustré à la figure 3 suite à une défaillance de l'actionneur 2 où le volet de commande 4 est désolidarisé de l'actionneur 2.
Le dispositif 1 comprend un actionneur 2 qui entraîne la rotation du volet de commande 4. Le dispositif 1 comprend également un moyen de désolidarisation réalisé, ici, sous la forme d'un noyau mobile 10 apte à se déplacer indépendamment de l'actionneur 2. Lorsque le dispositif fonctionne sans anomalie, tel que par exemple représenté sur la figure 3, l'actionneur 2 sous l'effet d'une commande pilote le déplacement, par exemple par la rotation, du noyau mobile 10, le volet de commande 4 étant solidaire du noyau mobile 10, il adopte alors le même mouvement rotatif. Ici, la rotation du volet de commande 4 n'est pas limitée et le volet est apte à changer de position sous l'influence de l'actionneur 2.
A titre d'exemple, la commande peut être pneumatique, électrique ou encore mécanique.
Le noyau 10, situé entre l'actionneur 2 et le volet de commande 4, peut se déplacer de manière indépendante de l'actionneur 2 si bien que lorsque ce dernier est bloqué suite à une défaillance, le noyau 10 reste mobile et est apte à désolidariser le volet de commande 4 de l'actionneur 2.
Le noyau mobile 10 est, selon le mode de réalisation décrit par les figures 3 et 4, piloté par un solénoïde 12 selon une direction représentée par un axe C. Le solénoïde 12 peut être monostable ou bistable.
Le solénoïde 12 est alimenté en permanence par une alimentation 13, c'est-à-dire un courant électrique accompagné de commandes électriques, lui permettant de maintenir le noyau mobile 10 en liaison entre l'actionneur 2 et le volet de commande 4.
Dans l'hypothèse, comme illustré à la figure 4, où l'actionneur 2 subit une défaillance, telle que par exemple quand il n'est plus alimenté suite à un court-circuit, ou une coupure du faisceau électrique ou suite encore un non fonctionnement de la commande électrique du véhicule empêchant celui-ci de bouger, le solénoïde 12 permet la désolidarisation du volet de commande 4 de l'actionneur 2. Il en est de même dans l'éventualité où une casse interne telle qu'une casse de pignon réducteur surviendrait au niveau l'engrenage de l'actionneur 2. Ainsi, le solénoïde 12 actionnera le noyau mobile 10 de manière à ce que ce dernier puisse se déplacer de manière indépendante de l'actionneur et donc désolidarisera le volet de commande 4 de l'actionneur 2.
Dans le mode de réalisation où le solénoïde 12 est monostable, cela entraîne une coupure de l'alimentation du solénoïde 13. Ce dernier devient alors magnétiquement déséquilibré, et adopte une position dite de libération en orientant le noyau mobile 10 dans une position extrême selon l'axe C dans les limites du solénoïde 12 comme représenté sur la figure 4. Le volet de commande 4 est alors désolidarisé de l'actionneur 2.
Des modes de réalisation proposent de combiner l'alimentation du solénoïde 13 à l'alimentation de l'actionneur 1 1 , ou de prévoir une alimentation du solénoïde 13 indépendante de celle de l'actionneur 2. Dans le mode de réalisation où le solénoïde 12 est bistable, l'alimentation du solénoïde 13 détermine le positionnement du noyau mobile 10. Dans un tel cas, l'alimentation du solénoïde 13 est indépendante de celle de l'actionneur 2.
Le solénoïde 12, selon le dispositif représenté sur la figure 4, guide le noyau mobile 10 de manière à ce qu'il reste solidaire de l'actionneur 2 en mode sans défaillance. En cas de défaillance de l'actionneur 2, le solénoïde 12 amènera alors le noyau mobile 10 dans une position non solidaire du volet de commande 4.
Il est aussi possible de concevoir un dispositif, non représenté, où le solénoïde 12 oriente le noyau mobile 10 de manière à ce qu'il reste solidaire du volet de commande 4 et qu'il se désolidarise de l'actionneur 2 si ce dernier vient à subir une défaillance. Lorsque le volet de commande 4 est désolidarisé de l'actionneur 2, il adopte une position ouverte laissant passer l'air à travers le cadre 3. Le volet de commande 4 est solidaire d'un connecteur 6, ce dernier étant assujetti à un moyen de rappel, ici un ressort de rappel 1 6. Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 3, le ressort de rappel 1 6 est maintenu dans une position comprimée sous l'action du cadre 3 et du connecteur 6, ici une bielle mobile 7. Celle-ci est elle-même maintenue dans une telle position par le volet de commande 4 qui lui-même est maintenu dans cette position sous l'action du solénoïde 12 et de l'actionneur 2. Lors d'un fonctionnement sans anomalie, le solénoïde 12 est alimenté en permanence, et maintient le moyen de désolidarisation, ici le noyau mobile 10, en liaison entre l'actionneur 2 et le volet de commande 4. Le dispositif peut rester ainsi dans une configuration où le volet de commande 4 est en position fermée comme représenté dans la figure 3 ou dans toute autre position définie par l'actionneur.
Suite à une défaillance de l'actionneur 2, comme illustré sur la figure 4, le noyau mobile 10 est orienté sous l'action du solénoïde 12 vers une position dite de libération du volet de commande 4 qui se désolidarise alors de l'actionneur 2. Le ressort de rappel 1 6 ne subit alors plus de contraintes mécaniques le retenant dans une position comprimée et adopte une configuration non-comprimée. Le ressort de rappel 1 6 entraîne le déplacement du connecteur 6, ou bielle mobile 7, ici vers le haut, entraînant par la même occasion la rotation du volet de commande 4 vers une position ouverte comme représenté sur la figure 4. Un autre mode de réalisation non représenté propose que des volets secondaires 8, disposés en liaison avec le connecteur 6, soient aussi entraînés par le déplacement du ressort de rappel 1 6 et du connecteur 6 dans un pivotement vers une position ouverte de manière simultanée avec le volet de commande 4. Un tel mode de réalisation garantit que les volets adopteront une position ouverte en cas de défaillance de l'actionneur 2. En effet, suite à la défaillance de l'actionneur 2, le volet de commande 4 se désolidarise de l'actionneur 2 et le moyen de rappel 16 revient dans sa position initiale entraînant dans sa course le déplacement du connecteur 6 dont sont solidaires les volets de commande 4 et secondaires 8. Ils adopteront en conséquence un mouvement de rotation vers la position ouverte sans intervention extérieure. De plus, comme le volet de commande 4 se désolidarise de l'actionneur 2, la force de rappel que doit vaincre le ressort 1 6 est plus faible que celle d'un dispositif ou les volets de commande 4 et secondaires 8 restent solidaires de l'actionneur 2. Le dispositif selon l'invention évite ainsi le surdimensionnement de la partie motoréducteur.
Il est également possible de concevoir un dispositif où le ressort de rappel 16 entraîne le déplacement de la bielle mobile 7 vers le bas, ou toute autre direction permettant aux volets de commande 4 et secondaires 8 de passer d'une position ouverte à fermée.
Le dispositif, selon la présente invention, a donc pour avantage que, dans une situation où l'actionneur 2 est défaillant, de permettre de revenir dans une configuration où les volets de commande 4 et secondaires 8 sont en position ouverte sans qu'il y ait besoin d'une intervention extérieure. Ceci permettant de refroidir le moteur du véhicule et donc évite la surchauffe de celui-ci ainsi que l'arrêt en urgence. Un autre avantage de la présente invention est que, dans la situation où l'actionneur 2 retrouve un fonctionnement normal, par exemple suite à une panne temporaire, son électronique de commande lui permet de retourner dans une position indexée sur celle du noyau mobile 10 et du volet de commande 4. Le noyau mobile 10 sous l'action du solénoïde 12 adopte alors une position où le volet de commande 4 est solidarisé à nouveau à l'actionneur 2. Le volet de commande 4 est donc apte à être solidarisé/désolidarisé de l'actionneur 2 de manière réversible sans qu'il y ait besoin d'une intervention extérieure par un mécanisme qui sera expliqué ultérieurement.
Les figures 5 et 6 représentent un second mode de réalisation avec la figure 5 décrivant un mode de réalisation sans anomalie et la figure 6 représentant le mode de réalisation selon la figure 5 suite à une défaillance de l'actionneur 2.
Le moyen de désolidarisation ici aussi réalisé sous la forme d'un noyau mobile 10 est, selon le mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, piloté sous l'action d'un embrayage 18 selon une direction longitudinale représentée par un axe C. L'embrayage 18 comprend un ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme et un ressort de rappel 22 aptes à déplacer le noyau mobile 10. L'embrayage 18 est alimenté en permanence par une alimentation 17.
Selon un autre mode de réalisation, l'embrayage 18 peut aussi comprendre un fil électrique tendu 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme et un ressort de rappel 22 aptes à déplaces le noyau mobile 10, le fil électrique tendu étant un équivalent pour le ressort.
Comme pour le mode de réalisation avec le solénoïde 12, il est envisageable de combiner l'alimentation de l'embrayage 17 à celle de l'actionneur 2 ou de prévoir une alimentation pour l'embrayage 17 qui soit indépendante de celle de l'actionneur 2. Comme illustré sur la figure 5, l'embrayage 18 comprend un ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme et un ressort de rappel 22. Dans le cadre d'une configuration avec un fonctionnement sans anomalie, ici illustré avec le volet de commande 4 en position fermée, le ressort de rappel 22 est détendu et le ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme est comprimé. Le ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme et l'actionneur 2 sont alimentés en permanence. Tant que le ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme reste alimenté en courant, il conserve sa forme comprimée et maintient le noyau mobile 10 en liaison entre l'actionneur 2 et le volet de commande 4 grâce à la force opposée qu'exerce le ressort de rappel 22.
Dans le cas où l'actionneur 2 n'est plus alimenté, tel que par exemple suite à un court-circuit, ou une coupure du faisceau électrique ou encore suite à un non fonctionnement de la commande électrique du véhicule empêchant celui-ci de bouger, le ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme ne sera plus alimenté en courant et en refroidissant, ce dernier reprendra sa longueur d'origine ce qui entraînera la désolidarisation du volet de commande 4 de l'actionneur 2. Il en est de même dans le cas où une casse interne telle qu'une casse de pignon réducteur surviendrait au niveau de l'engrenage de l'actionneur 2. Il est également envisageable de proposer un dispositif, où le ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme oriente le noyau mobile 10 de manière à ce qu'il reste solidaire du volet de commande 4 et qu'il se désolidarise de l'actionneur 2 si ce dernier vient à subir une défaillance.
Tout comme pour le mode de réalisation décrit précédemment, le dispositif illustré selon la figure 5, comprend un ressort de rappel 1 6 dans une position comprimée sous l'action du cadre 3 et du connecteur 6, ici la bielle mobile 7. L'embrayage 18 est alimenté en permanence, et maintient le noyau mobile 10 en liaison entre l'actionneur 2 et le volet de commande 4 grâce au ressort 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme. Le dispositif peut rester ainsi dans une configuration où les volets sont en position fermée comme représenté dans la figure 5 ou dans toute autre position définie par l'actionneur.
Suite à une défaillance de l'actionneur 2, le noyau mobile 10 est orienté par l'embrayage 18 vers une position dite de libération du volet de commande 4 et se désolidarise de l'actionneur 2. Le ressort de rappel 1 6 ne subit plus de contraintes mécaniques qui le retiennent dans une position comprimée, il revient alors vers sa configuration non-comprimée et entraîne par la même occasion la rotation du volet de commande 4.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'invention propose des volets secondaires 8 reliés au connecteur 6 qui sont entraînés de manière simultanée au volet de commande 4 vers une position ouverte comme représenté sur la figure 6.
Un autre avantage de la présente invention est que dans le cas où l'actionneur 2 retrouve un fonctionnement normal, son électronique de commande lui permet de retourner dans une position indexée sur celle du noyau mobile 10 et du volet de commande 4. Le noyau mobile 10, sous l'action de l'embrayage 18, adopte à nouveau une position où le volet de commande 4 est solidarisé à l'actionneur 2. Le volet de commande 4 est donc apte à être solidarisé/désolidarisé de l'actionneur 2 de manière réversible. Les figures 7 et 8 représentent un troisième mode de réalisation compatible avec les deux modes décrits précédemment, le mode avec le solénoïde étant le seul représenté. La figure 7 décrit un mode de réalisation sans anomalie et la figure 8 représente le mode de réalisation selon la figure 7 suite à une défaillance de l'actionneur 2.
Le dispositif 1 comprend un actionneur 2 qui pilote la rotation d'un levier 24. Le dispositif 1 comprend également un moyen de désolidarisation réalisé ici sous la forme d'un noyau mobile 10 apte à se déplacer indépendamment de l'actionneur 2. Le dispositif comporte aussi un connecteur 6 qui solidarise les volets secondaires 8 au levier 24 et un ressort de rappel 1 6 qui actionne le connecteur 6, et indirectement les volets secondaires 8, vers une position fermée où l'air ne peut plus traverser le passage du cadre 3. Le levier 24 est solidaire de l'actionneur 2 et entraîne la rotation des volets secondaires 8, il correspond dans ce mode de réalisation à l'équivalent du volet de commande 4. Dans la position fermée représentée sur la figure 7, l'actionneur 2 sous l'effet d'une commande électronique pilote la rotation du noyau mobile 10, le levier 24 étant solidaire du noyau mobile 10, adopte alors le même mouvement rotatif. Le levier 24 entraîne le connecteur 6 qui adopte alors un mouvement de translation. Le volet secondaire 8, étant assujetti au connecteur 6, adopte un mouvement de rotation suite au déplacement du connecteur 6 pour passer de la position représentée, ici fermée, à une nouvelle position comme par exemple la position extrême ouverte ou toute position intermédiaire. La rotation du levier 24 et du volet secondaire 8 n'est pas limitée et donc le volet secondaire 8 est apte à changer de position sous l'influence de l'actionneur 2.
Avec un tel dispositif, le levier 24 sous l'impulsion de l'actionneur 2 adopte un mouvement de rotation, et par l'intermédiaire du connecteur 6, transmet de manière simultanée ce pivotement à chaque volet secondaire 8.
Le levier 24, une fois désolidarisé de l'actionneur 2, adopte une configuration où le volet est en position ouverte dans laquelle l'air passe au travers du cadre 3. En effet, le volet secondaire 8 est solidaire d'un connecteur 6 ce dernier étant assujetti à un ressort de rappel 1 6. En position fermée et mode de réalisation représenté sur la figure 7, le ressort de rappel 1 6 est maintenu dans une position comprimée sous l'action du cadre 3 et du connecteur 6, ou de la bielle mobile 7. Le connecteur 6 est maintenu dans une telle position par le levier 24 qui lui-même est maintenu dans cette position sous l'action du solénoïde 12.
Le solénoïde est alimenté en permanence, et maintient le noyau mobile 10 en liaison entre l'actionneur 2 et le levier 24. Le dispositif peut rester ainsi dans une configuration où les volets secondaires 8 sont en position fermée ou dans toute autre position définie par l'actionneur 2.
Suite à une défaillance de l'actionneur 2 et comme illustré à la figure 8, le noyau mobile 10 adopte une position de libération du levier 24. Le levier 24 se désolidarise alors de l'actionneur 2. Le ressort de rappel 16 n'a alors plus de contraintes mécaniques le retenant dans une position comprimée et déplace la bielle mobile 7 (ici vers le haut) et entraîne, par la même occasion, la rotation simultanée des volets secondaires 8 vers une position ouverte.
Un mode de réalisation particulier non illustré propose que le ressort de rappel 16 entraîne le déplacement de la bielle mobile 7 vers le bas.
Le dispositif décrit ci-dessus est également compatible avec un noyau mobile 10 qui est mis en action par un embrayage tel que défini précédemment. Les figures 9, 10a et 10b représentent un quatrième mode de réalisation. L'actionneur 2 et le volet de commande 4 présentent une protubérance 28 et 30 respectivement. Les deux protubérances sont assujetties sans être connectées par une pince 26, de forme complémentaire aux deux protubérances 28 et 30, permettant la solidarisation des deux protubérances 28 et 30.
La pince 26 présente un fil électrique tendu 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme qui maintient la pince 26 dans une configuration resserrée ou embrayée tant que la pince 26 est alimentée en courant électrique. Ceci maintient les deux protubérances 28 et 30 solidaires comme représenté sur la figure 10a. Dans une telle configuration, l'actionneur 2 sous l'impulsion d'une commande électronique va entraîner la rotation de la protubérance 28. Celle-ci entraîne alors la rotation de la pince 26 entraine qui simultanément la rotation de la protubérance 30. Le volet de commande 4, étant solidaire de la protubérance 30, va également pivoter entre une position ouverte ou fermée.
Tant que le fil électrique 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme reste alimenté en courant, il conserve sa forme comprimée et maintient la pince 26 en liaison avec les protubérances 28 et 30 comme représenté sur la figure 10a. En cas de dysfonctionnement de l'actionneur 2, le fil électrique 20 réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme n'est plus alimenté et se refroidit. Il reprend sa longueur d'origine et ne n'exerce plus de contraintes mécaniques sur la pince 26 qui se désengage alors des protubérances 28 et 30 comme représenté sur la figure 10b. Le ressort de rappel 22 permet ainsi la désolidarisation de la protubérance 30, et donc du volet de commande 4, de la protubérance 28 et de l'actionneur 2.
Les protubérances 28 et 30 sont représentées dans la figure 9 comme des étoiles. Il est toutefois possible d'envisager des protubérances ayant d'autres formes géométriques telles que des carrés, des triangles, des ronds avec des butées ou tout autre polygone géométrique.
Selon un autre mode de réalisation non illustré, les deux protubérances sont assujetties sans être connectées par deux demi-coquilles aimantées, chacune étant de forme complémentaire aux deux protubérances, permettant la solidarisation des deux protubérances. Les demi-coquilles sont similaires à des solénoïdes qui, en fonction du courant électrique, vont être soit attirées l'une à l'autre soit être repoussées dans le sens opposé, notamment dans le cas de dysfonctionnement de l'actionneur. A l'état fonctionnel, les demi-coquilles restent dans une configuration resserrée ou embrayée tant qu'elles restent alimentées en courant électrique. Ceci maintient les deux protubérances solidaires. Dans une telle configuration, l'actionneur sous l'impulsion d'une commande électronique va entraîner la rotation de la protubérance. Celle-ci entraîne alors la rotation des demi-coquilles qui entraînent qui simultanément la rotation de la protubérance. Le volet de commande, étant solidaire de la protubérance, va également pivoter entre une position ouverte ou fermée.
Quelque soit le mode de réalisation utilisé, le dispositif 1 comprend trois butées 32, 34 et 36 bloquant le mouvement du noyau mobile 10 afin de restreindre la rotation de l'entraineur, c'est-à-dire le volet de commande 4 ou le levier 24, entre les deux positions extrêmes ouverte et fermée. Le noyau mobile 10 présente une butée mobile 36 sur sa surface externe. Selon le degré d'inclinaison de l'entraineur, le noyau mobile 10 pivote sous l'action de l'actionneur 2 entraînant ainsi la rotation de la butée mobile 36 ainsi que celle de l'entraineur qui est solidaire du noyau mobile 10. Le solénoïde 12 ou l'embrayage 18 présente deux butées fixes 32 et 34.
La butée mobile 36 présente sur le noyau mobile 10, pivote entre deux positions extrêmes. Lorsque la butée mobile 36 entre en contact avec la butée fixe 34, celle-ci, maintient la butée mobile 36 et donc le noyau mobile 10 ainsi que l'entraineur, c'est- à-dire le volet de commande 4 ou le levier 24, dans une position fixe. Le même principe s'applique lorsque la butée mobile 36 s'appuie contre la butée fixe 32. Lorsque la butée 36 est en contact avec la butée fixe 34, les volets de commande 4 ou secondaires 8 sont dans une position ouverte. Lorsque la butée mobile 36 est en contact avec la butée fixe 32, les volets de commande 4 et secondaires 8 sont dans une position fermée.
Ceci à pour avantage de limiter le mouvement de rotation du noyau mobile 10 et donc de limiter indirectement le pivotement des volets de commande 4 et secondaires 8. La butée mobile 36 est définie de manière à limiter le mouvement des volets de commande 4 et secondaires 8 entre une position ouverte, où les volets de commande 4 et secondaires 8 assureront le passage d'air maximal à travers le cadre 3, et une position fermée ou les volets de commande 4 et secondaires 8 obstrueront complètement l'entrée d'air dans le cadre 3 assurant ainsi l'étanchéité du dispositif. Une telle limite peut, par exemple, être définie par une rotation du noyau mobile compris dans une gamme allant de 0 à 90°. Ceci a po ur avantage de d'empêcher les volets d'aller au-delà de leur deux positions extrêmes. Selon un mode de réalisation, le solénoïde 12 ou l'embrayage 18 comprend aussi un ressort spiral 38 qui permet de ramener le noyau mobile 10 à un état de référence et plus particulièrement de ramener la butée 36 en contact avec la butée 34. L'entraineur, étant désolidarisé du noyau mobile 10, adoptent une position ouverte de par la force exercée par le ressort de rappel 1 6. Si l'actionneur 2 subit une défaillance au moment où le volet de commande 4 est en position fermée, le noyau mobile 10 restant solidaire de l'actionneur 2, la butée mobile 36 reste en contact avec la butée 32. L'entraineur adopte, quant à lui, une position ouverte, c'est-à-dire une position où la butée mobile 36 est en contact avec la butée 34. Le ressort spiral 38 est apte à ramener le noyau mobile 10 dans une position où la butée 36 entre en contact avec la butée 34. Un tel mode de réalisation permet au dispositif 1 de se repositionner dans sa configuration initiale sans intervention extérieure, l'électronique de commande de l'actionneur 2 permettant de retourner dans une position angulaire indexée sur celle du volet de commande 4.
Un tel mode de réalisation permet au dispositif de se repositionner dans une configuration initiale et de revenir à un mode de fonctionnement sans anomalie sans intervention extérieure. Ceci est particulièrement intéressant dans les situations où la défaillance de l'actionneur 2 est due à une panne temporaire. Selon cette hypothèse, le conducteur peut continuer de rouler de par la désolidarisation du volet de commande 4 de l'actionneur 2. Si l'actionneur 2 vient à fonctionner de nouveau, le volet de commande 4 est apte à se solidariser de nouveau à l'actionneur 2 sans que l'usager ait besoin d'intervenir.
Selon un autre mode de réalisation non illustré, l'invention propose une configuration où le ressort spirale 38 est disposé sur l'actionneur 2 notamment pour les modes de réalisation de l'invention où le noyau mobile 10 reste solidaire du volet de commande 4 et se désolidarise de l'actionneur 2 suite à une défaillance de l'actionneur 2. Le ressort spiral 38 permet à l'actionneur 2 de retourner dans une position angulaire indexée sur celle du noyau mobile 10 lors de la reprise de fonctionnement de l'actionneur 2. Le dispositif est alors apte à se repositionner dans sa configuration initiale sans intervention extérieure, grâce aux butées 32, 34, 36 et au ressort spiral 38.
Il est également possible d'appliquer le système de butées et de ressort spiral au mode de réalisation avec la pince 26. En mettant des butées fixes sur le cadre 3, il est possible de limiter le mouvement de rotation de la pince 26 et donc de limiter indirectement le pivotement des volets de commande 4 et secondaires 8.
L'invention concerne également un cadre 3 comprenant un dispositif comme décrit précédemment.
Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile comprenant au moins un volet (4, 8) et un actionneur (2) déplaçant ledit au moins un volet (4, 8) entre une position fermée et ouverte caractérisé en ce que le dit volet (4, 8) est apte à être désolidarisé dudit actionneur (2) en cas de défaillance dudit actionneur (2).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que, le dit volet (4,8) est apte à être désolidarisé du dit actionneur (2) de manière réversible en cas de défaillance dudit actionneur (2).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le dispositif comprend un moyen de désolidarisation comprenant une pince (26) munie d'un fil électrique tendu (20) réalisé en matériau à alliage à mémoire de forme solidarisant ledit actionneur (2) avec ledit au moins un volet (4, 8).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif comprend un connecteur (6) qui relie un ensemble de volets (4, 8).
5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dit connecteur (6) est une bielle mobile (7).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre un entraîneur (4, 24) qui pilote la rotation dudit au moins un volet (8).
7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le dit connecteur (6) est positionné entre l'entraineur (4, 24) et l'ensemble des volets secondaires (8).
8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que le dispositif comprend un moyen de rappel (1 6) déplaçant le connecteur (6) et l'ensemble de volets (4, 8) vers une position ouverte.
9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une butée fixe (32, 34) bloquant le mouvement du moyen de désolidarisation comprenant la pince (26) afin de restreindre la rotation dudit au moins un volet (4, 8) entre les deux positions ouverte et fermée.
10. Cadre (3) comprenant un dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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