WO2018078261A1 - Dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif Download PDF

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WO2018078261A1
WO2018078261A1 PCT/FR2017/052908 FR2017052908W WO2018078261A1 WO 2018078261 A1 WO2018078261 A1 WO 2018078261A1 FR 2017052908 W FR2017052908 W FR 2017052908W WO 2018078261 A1 WO2018078261 A1 WO 2018078261A1
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WO
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connecting element
actuator
drive shaft
shape memory
memory material
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052908
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English (en)
Inventor
Enzo MITIDIERI
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/13—Failsafe arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a shutter control device especially for a motor vehicle comprising at least one flap and an actuator moving said at least one flap between a closed position and an open position.
  • the invention also relates to a frame comprising such a device.
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of an air inlet or two air inlets, called high and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam is generally placed a heat exchange device of the motor vehicle, comprising one or more heat exchangers, such as for example those used for the air conditioning of the passenger compartment, to be traversed by an air flow introduced by the inlet or the air intakes at the front of the vehicle.
  • a heat exchange device of the motor vehicle comprising one or more heat exchangers, such as for example those used for the air conditioning of the passenger compartment, to be traversed by an air flow introduced by the inlet or the air intakes at the front of the vehicle.
  • a closure device comprising in known manner at least one flap panel, is also generally mounted in the vehicle air intakes.
  • the flaps are for example formed of slats pivotally mounted on the panel, for example substantially transversely.
  • the inclination of the flaps can be controlled by an actuator between a closed position, for example vertical, blocking the passage of air and several intermediate positions to an open position, for example horizontal, in which a flow of maximum air can flow.
  • the flaps can be driven via a driver such as a control lever coupled to the actuator.
  • the piloted flaps are therefore arranged in front of the heat exchange device, and are used to reduce the drag coefficient and to improve the performance of the heat exchange device.
  • the flaps may become jammed in the closed position, which obstructs the passage of air towards the heat exchange device thus causing the engine to overheat.
  • the present invention aims to at least partially solve the disadvantages of the prior art by providing a compact alternative to separate the flaps of the actuator in case of failure of the actuator.
  • the subject of the invention is a shutter control device, in particular for a motor vehicle, comprising:
  • a drive shaft configured to be driven by an actuator
  • a trainer configured to be coupled to at least one flap
  • a link element mounted movably between:
  • a disengaged position in which the connecting element disengages the drive shaft and the driver in the event of a failure of the actuator, and at least one resilient member configured to urge the connecting element between the engaged position and the disengaged position.
  • the drive shaft comprises a guide portion configured to guide the displacement of the connecting element between the engaged and disengaged positions, and said at least one elastic member is connected on the one hand to the drive shaft and secondly to the connecting member, being arranged at least partially within the guide portion.
  • the driver controlling the movement of the flaps can, under the effect of the change of state of the first element made of shape memory material, to separate from the connecting element which remains coupled to the actuator.
  • the flaps can thus adopt an open position unlocking the air inlet, independently of the actuator. The air can thus exchange with the fluids flowing in the heat exchangers thus avoiding overheating of the engine and the emergency stop of the vehicle.
  • the arrangement of the first shape memory material element between the connecting element and the actuator makes it possible to obtain a compact device.
  • the device may further include one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • said at least one elastic member comprises at least a first elastic element made of shape memory material configured to deform between a first state, and a second state, in case of failure of the actuator, and to axially solicit the element connecting from the first state to the second state;
  • the first elastic element of shape memory material is configured to change state by changing power supply and / or under the effect of a temperature change
  • the first elastic member of shape memory material has a first end attached to the connecting member and an opposite second end attached to the drive shaft;
  • the first elastic element of shape memory material has a generally "U” shape with two substantially parallel branches connected by a substantially curvilinear base, the two branches of the "U” shape respectively presenting an end attached to the element link, and said base of the form in "U” winding at least partially around a transverse axis arranged inside the drive shaft;
  • the connecting element comprises a main body and a closing cap
  • the first elastic element is formed by a spring of shape memory material fixed on the one hand to the drive shaft and on the other hand to the hood closure of the connecting element
  • said at least one resilient member comprises at least one second elastic member arranged at least partially inside the guiding portion coaxially with the first elastic member, such as:
  • the second elastic element is configured to urge the connecting element towards the engaged position along a drive axis
  • the first elastic element is configured to urge the connecting element towards the disengaged position along the driving axis, against the force exerted by the second elastic element, in the event of failure of the actuator;
  • the second element is made by a return spring and the first elastic element of shape memory material extends at least partially inside the return spring;
  • the second elastic element is formed by a spring blade arranged in a housing of the connecting element between the main body of the connecting element and the cover;
  • the guide portion is substantially cylindrical in shape and at least one member of the resilient member is arranged inside the guide portion concentrically with respect to the guide portion;
  • the driver has a first toothing and the connecting element has a second complementary toothing configured to cooperate with the first toothing of the trainer so as to couple in rotation the driver and the connecting element in the engaged position, and in the disengaged position, the first toothing of the trainer is disengaged from the second toothing of the connecting element;
  • the connecting element has a substantially bell-shaped shape comprising a peripheral skirt and the second toothing is arranged on the free end of the peripheral skirt;
  • ⁇ trainer comprises a disc having on its inner surface the first toothing;
  • Said trainer comprises an arm extending from the disc and configured to be coupled directly or indirectly to at least one flap;
  • the link member is configured to disengage the driver reversibly in the event of a failure of the actuator
  • said device comprises a plurality of flaps and a connector connecting on the one hand the plurality of flaps and coupled on the other hand to the trainer.
  • the invention also relates to a frame comprising a shutter control device as defined above.
  • FIG. 1 represents a perspective view of a frame comprising a shutter control device according to the invention
  • FIG. 2 is a view of FIG. 1 on which a connector has been removed for driving all the shutters
  • FIG. 3a is an enlarged view of FIG. 1, partly showing an actuator and a driver of the shutter control device,
  • FIG. 3b is a sectional view of the shutter control device of FIG. 1,
  • FIG. 4a is an exploded view showing a clutch and disengagement mechanism according to a first variant and an actuator of the shutter control device of FIG. 1,
  • FIG. 4b is an assembled view of the elements of FIG. 4a
  • FIGS. 5a and 5b are sectional views showing a coupling element of the clutch and disengagement mechanism according to the first variant in an engaged position
  • FIGS. 5c and 5d are sectional views showing the connecting element of FIGS. 5a and 5b in a disengaged position
  • FIG. 6a is a sectional view showing a connecting element of a clutch and disengagement mechanism according to a second variant in an engaged position
  • FIG. 6b is a sectional view showing the connecting element of FIG. figure 6a in a disengaged position
  • FIG. 6c is a perspective view of a shape memory wire of the clutch and disengagement mechanism according to the second variant
  • FIG. 7a is a sectional view showing a connecting element of a clutch and disengagement mechanism according to a third variant in an engaged position
  • FIG. 7b is a sectional view showing the connecting element of FIG. 7a in a disengaged position
  • FIG. 7c is a perspective view of a shape memory wire of the clutch and disengagement mechanism according to the third variant
  • FIG. 8a is a sectional view showing a connecting element of a clutch and disengagement mechanism according to a fourth variant in an engaged position
  • FIG. 8b is a sectional view showing the connecting element of FIG. 8a in a disengaged position
  • FIG. 8c is a perspective view of a shape memory wire of the clutch and disengagement mechanism according to the fourth variant
  • FIG. 9a is an exploded view showing a clutch and disengagement mechanism according to a fifth variant and a drive shaft of the actuator
  • FIGS. 10a and 10b are sectional views showing a coupling element of the clutch and disengagement mechanism according to the fifth variant in an engaged position
  • Figures 10c and 10d are sectional views showing the connecting member of Figures 10a and 10b in a disengaged position.
  • the horizontal plane is designated by a reference (X, Y) and the vertical direction by the Z direction, the three directions forming a trihedron (X, Y, Z).
  • These axes can correspond to the denomination of the axes in a motor vehicle, that is to say by convention, in a vehicle, the axis X corresponds to the longitudinal axis of the vehicle, the axis Y corresponds to the transverse axis of the vehicle and the Z axis to the vertical axis according to the height of the vehicle.
  • a motor vehicle comprises one or more air inlets arranged at the front of the motor vehicle.
  • the term "front” is hereby designated with reference to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the invention relates to a device 1 for controlling one or more shutters 3, in particular for a motor vehicle.
  • the control device 1 is intended to be arranged at an air intake of the motor vehicle.
  • Behind the control device 1 is generally placed a heat exchange device (not shown) of the motor vehicle to be traversed by a flow of air introduced by the inlet or the air inlets at the front of the vehicle.
  • the control device 1 therefore comprises at least one flap 3 movable between an open position and a closed position. These are extreme positions, or flaps 3 can take intermediate positions between these two open and closed positions. According to the example illustrated in Figures 1 and 2, when the flaps 3 are in the open position and in the mounted state on the vehicle, the air inlet is disengaged. When the shutters 3 are in the closed position (not shown), the air inlet is obstructed.
  • the shutter (s) 3 is (are) for example mobile (s) in rotation.
  • the flaps 3 may be movable according to the same rotary movement defined around an axis of rotation represented by the axis A.
  • the flaps 3 can be rotated in both directions. direction in the axis of rotation A.
  • the axis of rotation A is parallel to the transverse axis Y. According to an alternative not shown, it can provide a movement of the shutter or flaps between the open position and closed for example by translation.
  • the control flaps 3 are connected by a connector 4.
  • the connector 4 is here configured to move in translation along an axis B.
  • the translation axis B is parallel to the vertical axis Z.
  • the connector 4 can be driven in both directions, either here downwards or upwards along the vertical axis Z.
  • the connector 4, while moving causes the simultaneous rotation of all the shutters 3.
  • This control device 1 is according to the illustrated example mounted on a frame 5.
  • the frame 5 The frame
  • the frame 5 may correspond to a frame with two longitudinal sides 51 (see Figures 1 and 2) and two lateral sides (not visible in the figures) for a given thickness.
  • the longitudinal sides 51 of the frame 5 extend here along the transverse axis Y and the lateral sides along the vertical axis Z.
  • the frame 5 has a substantially rectangular shape with two long longitudinal sides 51 and two small lateral sides.
  • any other form of the frame 5 may be envisaged, the invention being not limited to the shape of the frame 5.
  • control device 1 furthermore comprises a control shaft. 70, a driver 9 and a connecting element 11 mounted movably between an engaged position in which the connecting element 11 transmits a movement between the drive shaft 70 and the driver 9, and a disengaged position in which the connecting element 11 disengages the drive shaft 70 and the driver 9.
  • the drive shaft 70 is configured to drive in motion the driver 9 configured to drive in turn one or more flaps 3.
  • an actuator 7 is provided to drive the drive shaft 70.
  • the actuator 7 may be an integral part or not of the flap control device 1.
  • the control of the actuator (not shown) can be pneumatic, electrical or mechanical.
  • the drive shaft 70 is configured to be driven in a rotational movement about the drive axis A.
  • the drive shaft 70 comprises, for example, a first portion 71 whose section may have, in a nonlimiting manner, a star shape and a second portion 72, for example substantially cylindrical.
  • the first part 71 is configured to be driven by the actuator 7.
  • the second portion 72 is a guide portion configured to guide the movement of the link member 11 between the engaged and disengaged positions.
  • the first 71 and second 72 parts here extend along the drive axis A.
  • the drive shaft 70 further comprises a junction portion 73 between the first 71 and second 72 parts of the drive shaft 70.
  • the joining portion 73 may have a substantially circular shape with a diameter greater than the diameter of the first 71 and second 72 parts and is for example concentric with the first 71 and second 72 parts.
  • This junction portion 73 is shaped to cooperate with the trainer 9. Furthermore, the second portion 72 may have one or more notches 74 whose function will be detailed later.
  • the drive shaft 70 may have a transverse axis 75 extending inside the first portion 71. Similarly, the function of this transverse axis 75 will be described later.
  • the coach 9 may be a control lever 9.
  • the coach 9 means any means for transmitting a movement to one or more components 3.
  • the coach 9 is a portion coupled directly or indirectly to at least one flap 3 and is further configured to be coupled to the actuator 7 via the drive shaft 70, so as to move the flap (s) 3 under the
  • the actuator 9 is, for example, formally coupled to at least one flap 3 or to the connector 4.
  • the driver 9 is coupled to the flaps 3 via the connector 4.
  • the actuator 7 controls the rotation of the driver 9 which causes the translation of the connector 4 which are connected to the flaps 3 which are therefore rotated in turn.
  • the driver 9 comprises a substantially disk 9a and an arm 9b extending from the disk and configured to be coupled to at least one flap 3 for example via the connector 4.
  • the driver 9 has on the disk 9a a plurality of first teeth 91 alternated with a plurality of first recesses 92.
  • This plurality of first teeth 91 alternating first recesses 92 is also called the first toothing. More precisely, according to the embodiment described, this first toothing is formed on the inner surface of the disc 9a.
  • the first teeth 91 do not do not extend over the entire height of the disc 9a but only on a portion, here on a portion of the disc 9a on the side of the actuator 7 in the assembled state of the device 1.
  • the arm 9b terminates with a fork shaped to cooperate with a drive finger 41 of the connector 4 (visible in Figure 3a). Furthermore, the flaps 3 and the driver 9 can be detached from the drive shaft 70 in the event of failure of the actuator 7 via the connecting element 11.
  • This connecting element 11 is:
  • normal operation means a mode without abnormality, without failure of the actuator 7.
  • the connecting element 11 thus makes it possible to separate the shutters 3 of the actuator 7 by disengaging itself from the trainer 9.
  • the connecting element 11 is in the illustrated example mounted movably in axial translation, that is to say along the drive axis A.
  • the connecting element 11 is for example made in the form of a bell. More specifically, the connecting element 11 has an end portion 11a from which extends a peripheral skirt 11b. The peripheral skirt 11b extends towards the trainer 9 in the assembled state of the device 1.
  • the connecting element 11 may have a shape complementary to the second part 72 of the drive shaft 70.
  • the connecting element 11 may have a groove for at least partially receiving the second portion 72, more precisely the substantially cylindrical peripheral body of the second portion 72.
  • the connecting element 11 is thus produced by the sliding of the peripheral body of the second portion 72 forming the guide portion in the groove of the connecting element 11. This is a linear guide for translational guidance of the connecting element 11 between the engaged and disengaged positions.
  • the connecting element 11 may comprise one or more lugs 110 intended to to engage in the slot or slots 74 of the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the cooperation between this (s) lug (s) 110 and the slots 74 can also contribute to guiding in translation of the connecting element 11 between the engaged and disengaged positions.
  • the rotational connection and the translation guide between the connecting element 11 and the drive shaft 70 is better ensured during the second portion 72 of the drive shaft 70 has a suitable shape as illustrated in Figure 9 where here the second portion 72 of the drive shaft 70 has a peanut shape, or a form of the numeral 8.
  • the connecting element 11 may be coupled by shape cooperation to the driver 9 in normal operation.
  • the connecting element 11 is of complementary shape to the shape of the disc 9a of the coach 9.
  • the connecting element 11 is configured to mesh with the coach 9 in normal operation.
  • the connecting element 11 has on the free end of the peripheral skirt 11b arranged on the driver side 9, a second set of teeth 11c.
  • the second toothing 11c comprises a plurality of second teeth 111 alternated with a plurality of second recesses 112, complementary to the first toothing of the driver 9.
  • the second teeth 111 of the connecting element 11 are configured to interpose between the first teeth 91 of the trainer 9 so as to make the connecting element 11 and the driver 9 integral in rotation.
  • FIG. 4b shows the actuator 7, the trainer 9 and the connecting element 11 assembled .
  • the separation between the flaps 3 and the actuator 7 by the separation between the connecting element 11 and the driver 9 can be reversible.
  • the driver 9 is configured to be detached from the connecting element 11 in a reversible manner in the event of failure of the actuator 7.
  • the driver 9 and the connecting element 11 can return in the engaged position in which they are secured for example when the failure of the actuator 7 was only temporary.
  • control device 1 comprises a means of displacement 13 of the connecting element 11.
  • the displacement means 13 is configured to urge the connecting element 11 to move to the engaged position during normal operation, or to the reverse to the disengaged position in case of failure of the actuator 7.
  • the drive shaft 70, the first toothing of the disc 9a of the driver 9, the second toothing 11c of the connecting element 11 and the displacement means 13 form a clutch and disengagement mechanism for coupling or disconnecting the connecting element 11 and the driver 9.
  • the coach 9 thus integrates a portion of the clutch mechanism and disengagement.
  • the displacement means 13 comprise at least one elastic member 17; 17 ', 19, 19'.
  • the term “elastic member” means an elastically deformable element or a set of elastically deformable elements ensuring the function of biasing the connecting element 11 from the engaged position to the disengaged position, and vice versa.
  • the elastic member 17; 17 ', 19, 19' is arranged at least partially within the second portion 72 of the drive shaft 70 forming a guide portion and is connected on the one hand to the drive shaft 70 and on the other hand to the connecting element 11. More specifically, one or more elastically deformable elements forming the elastic member 17; 17 ', 19, 19' are thus arranged at least partially within the second portion 72 of the drive shaft 70. Advantageously, all of the elastically deformable elements forming the elastic member 17; 17 ', 19, 19' are arranged at least partially within the second portion 72. According to the embodiments described, the elastic member 17; 17 ', 19, 19' comprises at least one first elastic element 17; 17 'of shape memory material. Advantageously, the elastic member 17; 17 ', 19, 19' further comprises at least one second elastic element forming a return means such as a return spring 19 or a leaf spring 19 '.
  • first elastic element 17; 17 'of shape memory material it is for example a wire 17 of shape memory material (FIGS. 4a to 8c) or alternatively of a spring 17' of shape memory material (FIGS. at lOd).
  • the first elastic member 17; 17 'of shape memory material can elastically deform between a first state and a second state.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material may be in compressed or retracted form in the first state, and relaxed in the second state.
  • the change of state of the first elastic element 17; 17 'of shape memory material can be triggered or activated by a change of power supply and / or under the effect of a temperature change.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material can be permanently powered during operation without abnormality. In this case, the power supply of the first elastic element 17; 17 'of shape memory material is stopped in case of failure of the actuator 7. It could be provided to combine the supply of the first elastic member 17; 17 'of shape memory material and the supply of the actuator 7. Preferably the supply of the first elastic member 17; 17 'of shape memory material is independent of that of the actuator 7.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material can be powered in case of failure of the actuator 7. In this case, in normal operation without abnormality, the first elastic member 17; 17 'of shape memory material is not powered. This variant is less consuming and more economical than the previous one.
  • the first elastic element 17; 17 'in shape memory material can change from a compressed or retracted form to a relaxed shape and vice versa.
  • said first elastic member 17; 17 'can from the compressed position, relax or lengthen a distance sufficient to decouple the connecting element 11 and the driver 9, here to disengage the second teeth 111 of the connecting element 11 first hollow 92 of the coach 9 visible in Figure 4a.
  • a first elastic element 17 may be provided; 17 'of shape memory material of retraction coefficient of the order of 2% to 8%, preferably of the order of 4%.
  • the connecting element 11 can translate over a length of the order of 2.5mm.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material when fed the first elastic element 17; 17 'of shape memory material is in its compressed form and when it is no longer supplied with current, it finds cooling its relaxed form in the state of rest and returns to its original length. Or conversely, it can be expected that, when powered, the first elastic member 17; 17 'of shape memory material is in its relaxed form and that when it is no longer supplied with current it finds cooling its compressed form in the state of rest.
  • first elastic member 17; 17 'of shape memory material may, in one of its states, or in other words in one of its forms, axially or radially stress the connecting element 11.
  • first elastic element 17 ; 17 'of shape memory material is arranged to axially bias the connecting element 11, that is to say along the drive axis A.
  • the first elastic member 17; 17 'of shape memory material exerts an axial stress on the connecting element 11 urging it towards the disengaged position, which causes the detaching the connecting element 11 and the driver 9 if they were secured to one another beforehand, or leaving the connecting element 11 in the disengaged position if the connecting element 11 was already disconnected from the coach 9.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material can resume its compressed form to allow again the connection between the connecting element 11 and the driver 9 to return to a normal operating configuration without abnormality.
  • FIGS. 5a to 8c illustrate variants of the clutch and disengagement mechanism according to which the first element made of shape memory material is in the form of wire 17.
  • the wire 17 made of shape memory material has two ends 170 connected to two electrical connection terminals 171, arranged on the side of the connecting element 11 and a section of said wire 17 is wound at least partially about the transverse axis 75 disposed inside the drive shaft 70, here within the first portion 71.
  • the wire 17 of shape memory material does not make a complete turn around the transverse axis 75 but a half-turn.
  • said wire 17, in the state assembled between the connecting element 11 and the drive shaft 70, has a generally "U” -shaped general shape with two substantially parallel branches connected by a substantially curvilinear base 173, such as that the ends 170 of the two branches of the "U" shape are fixed to the connecting element 11 and the base 173 of the "U” shape is connected to the drive shaft of the actuator, more precisely to the inner transverse axis 75. At least a portion of this wire 17 of shape memory material extends inside the second portion 72 of the drive shaft 70 forming the guide portion of the element. link 11.
  • the terminals 171 allow the supply of the wire 17 of shape memory material to be permanently in a mode of operation without any anomaly or, on the contrary, in the event of a failure of the actuator 7.
  • the terminals 171 have, for example, respectively one shoulder 172 serving as a bearing surface against an inner surface complementary to the connecting element 11.
  • said wire 17 exerts an axial stress on the connecting element 11 because of the contact between the shoulders 172 and the connecting element 11.
  • the wire 17 of shape memory material no longer has two ends of the same side, but two ends 174 and 175 opposite. These two ends 174 and 175 may allow the electrical supply of said wire 17.
  • a first end 174 may be arranged on the side of the connecting element 11 while the other end 175 may be arranged on the side of the first part 71 of the drive shaft 70.
  • the ends 174 and 175 are advantageously configured to allow their attachment respectively to the connecting element 11 and the drive shaft 70.
  • the ends 174 and 175 may be bent so as to form catching or snap hooks cooperating with complementary parts of the connecting element 11 and the drive shaft 70.
  • the wire 17 of shape memory material may have at least one section of wire 176 having curves, as is best seen in Figure 6c.
  • the wire section 176 is spiraled.
  • the wire 17 of shape memory material further has a substantially straight section of wire 177.
  • the curved wire portion 176 is for example on the side of the first end 174 while the straight wire portion 177 may be on the side of the second end 175. More precisely, according to this second variant, the bent wire portion 176 extends within the second portion 72 of the drive shaft 70 and the substantially straight wire portion 177 extends within the first portion 71 of the drive shaft 70.
  • the third variant illustrated in FIGS. 7a to 7c differs from the second variant in that the section of wire 178 having curves is of substantially sinusoidal shape.
  • the sinusoidal shape is formed in the plane defined by the straight section 177.
  • the fourth variant illustrated in FIGS. 8a to 8c differs from the third variant in that the sinusoidal shape of the section of wire 179 having curves is formed in a plane substantially perpendicular to the plane defined by the straight section 177.
  • the elastic member comprises a second elastic element in the form of a return spring 19 arranged coaxially with the wire 17 of shape memory material.
  • the wire 17 of shape memory material has at least one portion arranged inside the spring 19 of return.
  • the return spring 19 is configured to axially urge the connecting element 11.
  • the spring 19 can be used to couple the drive 9 and the actuator 7 under the normal conditions of use, that is to say here in the absence of failure of the actuator 7. In other words, the spring 19 exerts a restoring force urging the connecting element 11 to the engaged position.
  • the spring 19 is arranged inside the second portion 72 of the drive shaft 70 forming a guide part while being connected on the one hand to the shaft 70 and on the other hand to the connecting element 11. To do this:
  • one end of the spring 19 is fixed to the second portion 72 of the drive shaft 70, here bearing on the bottom of a blind hole provided in the second part 72, and its other end is fixed on the element link 11, here the opposite end of the spring 19 is supported on an inner surface of the connecting element 11 vis-à-vis the inner space defined by the substantially cylindrical body of the second portion 72 of the driving shaft 70.
  • the spring 19 is in this example arranged concentrically with respect to the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the connecting element 11 When, in the examples described, the wire 17 of shape memory material according to one or other of the variants, is in its relaxed form, the connecting element 11 is biased towards the disengaged position at F against the return force of spring 19 in case of actuator failure
  • the first elastic element 17 'made of shape memory material is made in the form of at least one spring and the second elastic element in the form of a leaf spring 19'.
  • the first elastic element 17 'of shape memory material is formed of two springs, here helical, joining by one end.
  • the free ends of the two springs can be connected to a power supply via cables 21.
  • the second part 72 'of the drive shaft 70 can be adapted, for example here by having two housings 23 for the springs of shape memory material 17'.
  • the device 1 may comprise a ring 10 for closing the driver 9. On assembly, this ring 10 at least partially surrounds the connecting element 11. It can also provide a cover 12 for closing the connecting element 11 which caps a main body of the connecting element 11 to the assembly.
  • the leaf spring 19 ' differs from the return spring 19 previously described in that the leaf spring 19' is arranged in a housing 25 of the connecting element 11 so as to be between the main body of the connecting element 11 and the cover 12 of the connecting element 11 during assembly.
  • This leaf spring 19 ' may be generally of substantially "L" shape with a small branch and a large branch substantially perpendicular to one another, such as when assembling an end of a branch, for example of the small branch, is arranged in abutment against one surface of the cover 12, and the other branch, here the large branch, is arranged at least partially in abutment against a surface of the main body of the connecting element 11.
  • the actuator 7 causes the movement of the flaps 3 here via the connector 4 (FIGS. 1 and 2). ).
  • the spring 19 or spring leaf 19 ' is compressed (e) and the first elastic member 17; 17 'of shape memory material is compressed.
  • the connecting element 11 is maintained coupled with the driver 9 by the restoring force exerted by the spring 19 or the leaf spring 19'.
  • the actuator 7, under the effect of a command, causes the rotation of the connecting element 11, the trainer 9 being secured to the connecting element 11, it then adopts the same rotary movement.
  • the connector 4 is in turn driven in displacement, here in translation, by the trainer 9 and causes, here simultaneously, pivoting the flaps 3 to change position.
  • Mode of operation in case of actuator failure Assuming that the actuator 7 fails, such as for example when the actuator 7 is no longer powered due to a short circuit or a cut of the electrical harness or further to a non-operation of the command electric, or in the case of an internal breakage of an element of the actuator 7, the connector 4 and therefore the flaps 3 are disengaged the drive shaft 70 and therefore the actuator 7.
  • the connecting element 11 adopts a disengaged position, that is to say releasing the driver 9 under the effect of the biasing of the first elastic member 17; 17 'of shape memory material.
  • the first elastic element 17; 17 'of shape memory material relaxes and urges the connecting element 11 which moves to the disengaged position and thus disengages the trainer 9.
  • the assembly comprising the trainer 9, the flaps 3 and the if any, connector 4 then disengages from drive shaft 70 which is integral with actuator 7.
  • the trainer 9, once disconnected from the actuator 7, can adopt a configuration in which the flaps 3 are in the open position allowing the air to pass through the frame 5.
  • a return means such as a return spring, not described in greater detail, arranged so as to urge the flaps 3 in the open position.
  • the return means can directly request the flaps 3 or alternatively, move the connector 4 for example upwardly along the vertical axis Z in the position illustrated in Figure 1.
  • It can be provided according to another alternative a particular balancing flaps 3 and / or connector 4 which, in the free state, move to the open position by gravity.
  • the actuator 7 comes to work again, it can be provided that the connecting element 11 can be secured again to the trainer 9.
  • the device 1 could then reposition in its initial configuration.
  • the device has the advantage, in a situation where the actuator 7 is faulty, allow to return to a configuration where the flaps 3 are in the open position without the need for intervention exterior.
  • the first toothing integrated in the disk 9a of the driver 9 can cooperate with the second toothing 11c complementary to the connecting element 11 and is part of the clutch and disengagement mechanism for coupling or detaching the element link 11 and the driver 9 in case of failure of the actuator 7.
  • the first elastic member 17; 17 'of shape memory material in the form of wire or spring axially biasing the connecting element 11 provides a certain compactness to said mechanism due to its arrangement inside the second portion 72 of the drive shaft 70 forming a guiding part of the connecting element 11.
  • Such a device can be mounted in a simple manner on any frame 5 regardless of the direction of pivoting of the flaps 3 and whatever the arrangement of the actuator 7, for example offset, central, side or other, adapting if necessary the first portion 71 of the drive shaft 70 to be driven by the actuator 7.
  • the invention also relates to a frame 5 comprising such a flap control device 1.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de contrôle de volet (3) notamment pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un volet (3), - un arbre d'entraînement (70) configuré pour être entraîné par un actionneur (7), et - un entraîneur (9) configuré pour être couplé à au moins un volet (3), - un élément de liaison (11) monté mobile entre une position embrayée, et une position débrayée, en cas de défaillance de P actionneur (7), et - au moins un organe élastique (17, 19) configuré pour solliciter l'élément de liaison (11) entre la position embrayée et la position débrayée en cas de défaillance de l'actionneur (7). Selon l'invention, - l'arbre d'entraînement (70) comprend une partie de guidage (72) configurée pour guider le déplacement de l'élément de liaison (11) entre les positions embrayée et débrayée, et - ledit au moins un organe élastique (17, 19) est relié d'une part à l'arbre d'entraînement (70) et d'autre part à l'élément de liaison (11), en étant agencé au moins partiellement à l'intérieur de la partie de guidage (72). L'invention concerne aussi un cadre comprenant un tel dispositif.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE DE VOLET NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE, ET CADRE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF
L'invention concerne un dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et une position ouverte. L'invention se rapporte également à un cadre comprenant un tel dispositif.
Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d'une entrée d'air ou de deux entrées d'air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre pare- chocs. Derrière cette poutre pare-chocs est généralement placé un dispositif d'échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple ceux utilisés pour la climatisation de l'habitacle, destinés à être traversés par un flux d'air introduit par l'entrée ou les entrées d'air à l'avant du véhicule.
Un dispositif d'obturation, comprenant de façon connue au moins un panneau de volets, est également généralement monté dans les entrées d'air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes sur le panneau, par exemple de façon sensiblement transversale. L'inclinaison des volets peut être pilotée par un actionneur entre une position de fermeture, par exemple verticale, bloquant le passage de l'air et plusieurs positions intermédiaires jusqu'à une position d'ouverture, par exemple horizontale, dans laquelle un flux d'air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l'air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l'émission de C02.
Selon une solution connue, les volets peuvent être entraînés par l'intermédiaire d'un entraîneur tel qu'un levier de commande couplé à l'actionneur.
Les volets pilotés sont donc agencés devant le dispositif d'échange thermique, et sont utilisés pour réduire le coefficient de traînée ainsi que pour améliorer les performances du dispositif d'échange thermique.
Toutefois, en cas de défaillance de l'actionneur, les volets peuvent se retrouver bloqués en position fermée, ce qui obstrue le passage d'air vers le dispositif d'échange thermique entraînant ainsi une surchauffe du moteur.
II est connu d'intégrer un ressort de rappel solidaire de l'actionneur. Ce ressort de rappel sollicite l'actionneur dans une configuration d'ouverture des volets. Ainsi en cas de défaillance de l'actionneur, par exemple due à une coupure des signaux électriques, le ressort de rappel ramène les volets en position ouverte permettant de laisser passer l'air, et éviter ainsi une surchauffe du moteur. Toutefois, ce système implique que l'actionneur doit vaincre la force de rappel du ressort en permanence, ce qui a pour inconvénient un surdimensionnement du motoréducteur et implique une consommation plus élevée de courant. De plus, si l'actionneur vient à subir une défaillance de nature mécanique comme par exemple une casse de pignon du réducteur au niveau de son engrenage, la possibilité de rouvrir les volets devient alors impossible ce qui entraine inévitablement une surchauffe du moteur et un arrêt d'urgence.
Afin de pallier cet inconvénient, il a été proposé de coupler l'actionneur et le levier de commande des volets par l'intermédiaire d'un noyau mobile formant élément de liaison entre le levier de commande et l'actionneur. En cas de défaillance de l'actionneur, ce noyau mobile est déplacé vers une position de libération de façon à se désolidariser de l'actionneur. À cet effet, un moyen de déplacement tel qu'un solénoïde permet de déplacer le noyau mobile. Cependant un tel système peut s'avérer encombrant.
La présente invention a pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l'art antérieur en proposant une alternative compacte permettant de désolidariser les volets de l'actionneur en cas de défaillance de l'actionneur.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile, comprenant :
au moins un volet,
un arbre d'entraînement configuré pour être entraîné par un actionneur,
- un entraîneur configuré pour être couplé à au moins un volet,
- un élément de liaison monté mobile entre :
• une position embrayée, dans laquelle l'élément de liaison transmet un mouvement entre l'arbre d'entraînement et l'entraineur, et
• une position débrayée, dans laquelle l'élément de liaison désolidarise l'arbre d'entraînement et l'entraineur en cas de défaillance de l'actionneur, et - au moins un organe élastique configuré pour solliciter l'élément de liaison entre la position embrayée et la position débrayée.
Selon l'invention, l'arbre d'entraînement comprend une partie de guidage configurée pour guider le déplacement de l'élément de liaison entre les positions embrayée et débrayée, et ledit au moins un organe élastique est relié d'une part à l'arbre d'entraînement et d'autre part à l'élément de liaison, en étant agencé au moins partiellement à l'intérieur de la partie de guidage.
Ainsi, avec un tel dispositif, en cas de défaillance de l'actionneur, l'entraîneur pilotant le déplacement des volets peut, sous l'effet du changement d'état du premier élément en matériau à mémoire de forme, se désolidariser de l'élément de liaison qui reste lui couplé à l'actionneur. Les volets peuvent ainsi adopter une position ouverte débloquant l'entrée d'air, indépendamment de l'actionneur. L'air peut ainsi échanger avec les fluides circulant dans les échangeurs de chaleur évitant ainsi la surchauffe du moteur et l'arrêt en urgence du véhicule.
De plus, l'agencement du premier élément en matériau à mémoire de forme entre l'élément de liaison et l'actionneur permet d'obtenir un dispositif compact.
Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
ledit au moins un organe élastique comprend au moins un premier élément élastique réalisé en matériau à mémoire de forme configuré pour se déformer entre un premier état, et un deuxième état, en cas de défaillance de l'actionneur, et pour solliciter axialement l'élément de liaison en passant du premier état au deuxième état ;
le premier élément élastique en matériau à mémoire de forme est configuré pour changer d'état par changement d'alimentation électrique et/ou sous l'effet d'un changement de température ;
le premier élément élastique en matériau à mémoire de forme présente une première extrémité fixée à l'élément de liaison et une seconde extrémité opposée fixée à l'arbre d'entraînement ;
le premier élément élastique en matériau à mémoire de forme présente une forme générale sensiblement en « U » avec deux branches sensiblement parallèles raccordées par une base sensiblement curviligne, les deux branches de la forme en « U » présentant respectivement une extrémité fixée à l'élément de liaison, et ladite base de la forme en « U » s'enroulant au moins partiellement autour d'un axe transversal agencé à l'intérieur de l'arbre d'entraînement ;
l'élément de liaison comporte un corps principal et un capot de fermeture, et le premier élément élastique est réalisé par un ressort en matériau à mémoire de forme fixé d'une part à l'arbre d'entraînement et d'autre part au capot de fermeture de l'élément de liaison ; ledit au moins un organe élastique comprend au moins un deuxième élément élastique agencé au moins partiellement à l'intérieur de la partie de guidage de façon coaxiale avec le premier élément élastique, tel que :
• le deuxième élément élastique est configuré pour solliciter l'élément de liaison vers la position embrayée selon un axe d'entraînement, et
• le premier élément élastique est configuré pour solliciter l'élément de liaison vers la position débrayée selon l'axe d'entraînement, à l'encontre de l'effort exercé par le deuxième élément élastique, en cas de défaillance de l'actionneur ;
le deuxième élément est réalisé par un ressort de rappel et le premier élément élastique en matériau à mémoire de forme s'étend au moins partiellement à l'intérieur du ressort de rappel ;
le deuxième élément élastique est réalisé par une lame de ressort agencée dans un logement de l'élément de liaison entre le corps principal de l'élément de liaison et le capot ;
la partie de guidage est de forme sensiblement cylindrique et au moins un élément de l'organe élastique est agencé à l'intérieur de la partie de guidage de manière concentrique par rapport à la partie de guidage ;
l'entraineur présente une première denture et l'élément de liaison présente une deuxième denture complémentaire configurée pour coopérer avec la première denture de l'entraineur de manière à coupler en rotation l'entraineur et l'élément de liaison dans la position embrayée, et dans la position débrayée, la première denture de l'entraineur est désolidarisée de la deuxième denture de l'élément de liaison ;
l'élément de liaison présente une forme sensiblement de cloche comprenant une jupe périphérique et la deuxième denture est agencée sur l'extrémité libre de la jupe périphérique ; Γ entraîneur comprend un disque présentant sur sa surface interne la première denture ; Γ entraîneur comprend un bras s 'étendant à partir du disque et configuré pour être couplé directement ou indirectement à au moins un volet ;
l'élément de liaison est configuré pour se désolidariser de l'entraîneur de manière réversible en cas de défaillance de F actionneur ;
ledit dispositif comprend une pluralité de volets et un connecteur reliant d'une part la pluralité de volets et couplé d'autre part à l'entraîneur.
L'invention concerne aussi un cadre comprenant un dispositif de contrôle de volet tel que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective d'un cadre comprenant un dispositif de contrôle de volet selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de la figure 1 sur laquelle on a ôté un connecteur pour l'entraînement de l'ensemble des volets,
- la figure 3 a est une vue agrandie de la figure 1, montrant en partie un actionneur et un entraîneur du dispositif de contrôle de volet,
- la figure 3b est une vue en coupe du dispositif de contrôle de volet de la figure 1 ,
- la figure 4a est une vue éclatée montrant un mécanisme d'embrayage et de débrayage selon une première variante et un actionneur du dispositif de contrôle de volet de la figure 1,
- la figure 4b est une vue assemblée des éléments de la figure 4a,
- les figures 5 a et 5b sont des vues en coupe montrant un élément de liaison du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon la première variante dans une position embrayée,
- les figures 5c et 5d sont des vues en coupe montrant l'élément de liaison des figures 5a et 5b dans une position débrayée,
- la figure 6a est une vue en coupe montrant un élément de liaison d'un mécanisme d'embrayage et de débrayage selon une deuxième variante dans une position embrayée, - la figure 6b est une vue en coupe montrant l'élément de liaison de la figure 6a dans une position débrayée,
- la figure 6c est une vue en perspective d'un fil à mémoire de forme du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon la deuxième variante,
- la figure 7a est une vue en coupe montrant un élément de liaison d'un mécanisme d'embrayage et de débrayage selon une troisième variante dans une position embrayée,
- la figure 7b est une vue en coupe montrant l'élément de liaison de la figure 7a dans une position débrayée,
- la figure 7c est une vue en perspective d'un fil à mémoire de forme du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon la troisième variante,
- la figure 8a est une vue en coupe montrant un élément de liaison d'un mécanisme d'embrayage et de débrayage selon une quatrième variante dans une position embrayée,
- la figure 8b est une vue en coupe montrant l'élément de liaison de la figure 8a dans une position débrayée,
- la figure 8c est une vue en perspective d'un fil à mémoire de forme du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon la quatrième variante,
- la figure 9a est une vue éclatée montrant un mécanisme d'embrayage et de débrayage selon une cinquième variante et un arbre d'entraînement de l'actionneur,
- les figures 10a et 10b sont des vues en coupe montrant un élément de liaison du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon la cinquième variante dans une position embrayée, et
- les figures 10c et lOd sont des vues en coupe montrant l'élément de liaison des figures 10a et 10b dans une position débrayée.
Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
On désigne le plan horizontal par un repère (X, Y) et la direction verticale par la direction Z, les trois directions formant un trièdre (X, Y, Z). Ces axes peuvent correspondre à la dénomination des axes dans un véhicule automobile, c'est-à-dire par convention, dans un véhicule, l'axe X correspond à l'axe longitudinal du véhicule, l'axe Y correspond à l'axe transversal du véhicule et l'axe Z à l'axe vertical selon la hauteur du véhicule.
Dans la présente description, les termes vertical/horizontal ou hautfaas sont désignés en référence à la disposition des éléments sur les figures, qui correspond à la disposition des éléments à l'état monté dans le véhicule automobile.
De façon connue, un véhicule automobile comporte une ou plusieurs entrées d'air ménagées à l'avant du véhicule automobile. Le terme avant est ici désigné en référence au sens de marche du véhicule automobile.
En référence aux figures 1 et 2, l'invention concerne un dispositif 1 de contrôle d'un ou plusieurs volets 3, notamment pour véhicule automobile. Le dispositif 1 de contrôle est destiné à être agencé au niveau d'une entrée d'air du véhicule automobile.
Derrière le dispositif 1 de contrôle est généralement placé un dispositif d'échange thermique (non représenté) du véhicule automobile destiné à être traversé par un flux d'air introduit par l'entrée ou les entrées d'air à l'avant du véhicule.
Le dispositif de contrôle 1 comporte donc au moins un volet 3 mobile entre une position ouverte et une position fermée. Il s'agit ici de positions extrêmes, le ou les volets 3 pouvant prendre des positions intermédiaires entre ces deux positions ouverte et fermée. Selon l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, lorsque les volets 3 sont en position ouverte et à l'état monté sur le véhicule, l'entrée d'air est dégagée. Lorsque les volets 3 sont en position fermée (non représentée), l'entrée d'air est obstruée.
Le(s) volet(s) 3 est(sont) par exemple mobile(s) en rotation. Avantageusement, en cas d'une pluralité de volets 3, les volets 3 peuvent être mobiles selon un même mouvement rotatif défini autour d'un axe de rotation représenté par l'axe A. La rotation des volets 3 peut s'effectuer dans les deux sens autour de l'axe de rotation A. Dans les exemples illustrés, l'axe de rotation A est parallèle à l'axe transversal Y. Selon une alternative non représentée, on peut prévoir un déplacement du ou des volets entre les positions ouverte et fermée par exemple par translation.
Dans le dispositif 1 illustré sur les figures 1, 3a et 3b, les volets de commande 3 sont reliés par un connecteur 4. Le connecteur 4 est ici configuré pour se déplacer en translation selon un axe B. Dans les exemples illustrés, l'axe de translation B est parallèle à l'axe vertical Z. Le connecteur 4 peut être entraîné dans les deux sens, soit ici vers le bas ou vers le haut selon l'axe vertical Z. Le connecteur 4, en se déplaçant entraine la rotation simultanée de tous les volets 3. Ce dispositif 1 de contrôle est selon l'exemple illustré monté sur un cadre 5. Le cadre
5 peut correspondre à un châssis avec deux côtés longitudinaux 51 (voir figures 1 et 2) et deux côtés latéraux (non visibles sur les figures) pour une épaisseur donnée. Les côtés longitudinaux 51 du cadre 5 s'étendent ici suivant l'axe transversal Y et les côtés latéraux suivant l'axe vertical Z. Dans l'exemple illustré, le cadre 5 présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux grands côtés longitudinaux 51 et deux petits côtés latéraux. Bien entendu, toute autre forme du cadre 5 peut être envisagée, l'invention ne se limitant pas à la forme du cadre 5.
Au moins certains éléments du dispositif 1 de contrôle, tels que les volets 3 dans les exemples illustrés, peuvent se situer dans la surface intérieure du cadre 5. En référence aux figures 3a à 4b, le dispositif 1 de contrôle comporte de plus un arbre d'entraînement 70, un entraîneur 9 et un élément de liaison 11 monté mobile entre une position embrayée dans laquelle l'élément de liaison 11 transmet un mouvement entre l'arbre d'entraînement 70 et l'entraîneur 9, et une position débrayée dans laquelle l'élément de liaison 11 désolidarise l'arbre d'entraînement 70 et l'entraîneur 9. Ces positions embrayée et débrayée de l'élément de liaison 11 seront détaillées par la suite.
L'arbre d'entraînement 70 est configuré pour entraîner en déplacement l'entraîneur 9 configuré pour entraîner à son tour un ou plusieurs volets 3. À cet effet, un actionneur 7 est prévu pour entraîner l'arbre d'entraînement 70. L'actionneur 7 peut être partie intégrante ou non du dispositif 1 de contrôle de volets. À titre d'exemple, la commande de l'actionneur (non représenté) peut être pneumatique, électrique ou encore mécanique.
Selon les exemples de réalisation décrits, l'arbre d'entraînement 70 est configuré pour être entraîné selon un mouvement de rotation autour de l'axe d'entraînement A.
En référence aux figures 4a et 4b, l'arbre d'entraînement 70 comprend par exemple une première partie 71 dont la section peut présenter, de façon non limitative, une forme en étoile et une deuxième partie 72 par exemple sensiblement cylindrique. La première partie 71 est configurée pour être entraînée par l'actionneur 7. La deuxième partie 72 est une partie de guidage configurée pour guider le déplacement de l'élément de liaison 11 entre les positions embrayée et débrayée. Les première 71 et deuxième 72 parties s'étendent ici selon l'axe d'entraînement A. L'arbre d'entraînement 70 comprend de plus une partie de jonction 73 entre les première 71 et deuxième 72 parties de l'arbre d'entraînement 70. La partie de jonction 73 peut présenter une forme sensiblement circulaire de diamètre supérieur au diamètre des première 71 et deuxième 72 parties et est par exemple concentrique avec les première 71 et deuxième 72 parties. Cette partie de jonction 73 est conformée pour coopérer avec l'entraineur 9. Par ailleurs, la deuxième partie 72 peut présenter une ou plusieurs encoches 74 dont la fonction sera détaillée par la suite. En outre, l'arbre d'entraînement 70 peut présenter un axe transversal 75 s 'étendant à l'intérieur de la première partie 71. De même, la fonction de cet axe transversal 75 sera décrite par la suite.
Concernant l'entraineur 9, il peut s'agir d'un levier de commande 9. On entend par entraîneur 9 tout moyen permettant de transmettre un mouvement à un ou plusieurs volets 3. A cet effet, l'entraîneur 9 est d'une part couplé directement ou indirectement à au moins un volet 3 et est d'autre part configuré pour être couplé à l'actionneur 7 par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 70, de façon à déplacer le ou les volets 3 sous l'impulsion de l'actionneur 7. L'entraineur 9 est par exemple couplé par coopération de forme à au moins un volet 3 ou au connecteur 4. Ici, l'entraineur 9 est couplé aux volets 3 par l'intermédiaire du connecteur 4.
Ainsi, en fonctionnement, l'actionneur 7 pilote la rotation de l'entraîneur 9 qui entraine la translation du connecteur 4 auxquels sont reliés les volets 3 qui sont donc entraînés à leur tour en rotation.
Dans les exemples illustrés, l'entraîneur 9 comprend une forme sensiblement de disque 9a et un bras 9b s'étendant à partir du disque et configuré pour être couplé à au moins un volet 3 par exemple par l'intermédiaire du connecteur 4. L'entraineur 9 présente sur le disque 9a une pluralité de premières dents 91 alternées avec une pluralité de premiers creux 92. Cette pluralité de premières dents 91 alternées de premiers creux 92 est également appelée première denture. Plus précisément, selon le mode de réalisation décrit, cette première denture est ménagée sur la surface interne du disque 9a. Dans cet exemple, les premières dents 91 ne s' étendent pas sur toute la hauteur du disque 9a mais seulement sur une portion, ici sur une portion du disque 9a du côté de l'actionneur 7 à l'état assemblé du dispositif 1.
De plus, dans cet exemple, le bras 9b se termine par une fourche conformée pour coopérer avec un doigt d'entraînement 41 du connecteur 4 (visible sur la figure 3a). Par ailleurs, les volets 3 et l'entraîneur 9 peuvent être désolidarisés de l'arbre d'entraînement 70 en cas de défaillance de l'actionneur 7 par l'intermédiaire de l'élément de liaison 11. Cet élément de liaison 11 est :
d'une part, couplé à l'actionneur 7, par exemple couplé en rotation avec l'arbre d'entraînement 70, et est
- d'autre part, configuré pour être couplé à l'entraîneur 9 en fonctionnement normal ou désolidarisé de l'entraineur 9 en cas de défaillance de l'actionneur 7. On entend ici par « fonctionnement normal » un mode sans anomalie, sans défaillance de l'actionneur 7.
Pour ce faire, lorsque l'actionneur 7 est bloqué suite à une défaillance, l'élément de liaison 11 reste mobile en translation, de manière indépendante de l'arbre d'entraînement 70, entre :
la position embrayée, dans laquelle l'élément de liaison 11 est couplé, ici en rotation, à l'entraineur 9, comme illustré sur les figures 5a et 5b par exemple, permettant ainsi de coupler l'entraineur 9 et l'actionneur 7 par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 70, et la position débrayée, dans laquelle l'élément de liaison 11 est désolidarisé de l'entraineur 9 comme illustré sur les figures 5c et 5d, permettant ainsi de désolidariser l'entraineur 9 et l'actionneur 7.
L'élément de liaison 11 permet donc de désolidariser les volets 3 de l'actionneur 7 en se désolidarisant de l'entraineur 9.
L'élément de liaison 11 est dans l'exemple illustré monté mobile selon une translation axiale, c'est-à-dire selon l'axe d'entraînement A.
L'élément de liaison 11 est par exemple réalisé sous la forme d'une cloche. Plus précisément, l'élément de liaison 11 présente une partie terminale l ia à partir de laquelle s'étend une jupe périphérique 11b. La jupe périphérique 11b s'étend en direction de l'entraineur 9 à l'état assemblé du dispositif 1.
L'élément de liaison 11 peut présenter une forme complémentaire à la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70. Dans cet exemple, l'élément de liaison 11 peut présenter une rainure pour recevoir au moins partiellement la deuxième partie 72, plus précisément le corps périphérique sensiblement cylindrique de la deuxième partie 72. Le guidage de l'élément de liaison 11 est donc réalisé par le coulissement du corps périphérique de la deuxième partie 72 formant partie de guidage dans la rainure de l'élément de liaison 11. Il s'agit d'un guidage linéaire permettant le guidage en translation de l'élément de liaison 11 entre les positions embrayée et débrayée.
Par ailleurs, afin de permettre le couplage en rotation de l'élément de liaison 11 avec l'arbre d'entraînement 70, en se référant de nouveau à la figure 4a, l'élément de liaison 11 peut comprendre un ou plusieurs ergots 110 destinés à s'engager dans la ou les fentes 74 de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70. La coopération entre ce(s) ergot(s) 110 et les fentes 74 peut également contribuer en guidage en translation de l'élément de liaison 11 entre les positions embrayée et débrayée. La liaison en rotation et le guidage en translation entre l'élément de liaison 11 et l'arbre d'entraînement 70 est mieux assurée lors la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 a une forme appropriée comme illustrée à la figure 9, où ici la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 a une forme de cacahuète, ou encore une forme du chiffre 8.
L'élément de liaison 11 peut être couplé par coopération de forme à l'entraîneur 9 en fonctionnement normal. Selon les exemples illustrés, l'élément de liaison 11 est de forme complémentaire à la forme du disque 9a de l'entraîneur 9. Selon un mode de réalisation particulier, l'élément de liaison 11 est configuré pour s'engrener avec l'entraîneur 9 en fonctionnement normal. A cet effet, en référence à la figure 4a, l'élément de liaison 11 présente sur l'extrémité libre de la jupe périphérique 11b agencé du côté de Γ entraîneur 9, une deuxième denture 11c. La deuxième denture 11c comprend une pluralité de deuxièmes dents 111 alternées avec une pluralité de deuxièmes creux 112, de façon complémentaire à la première denture de l'entraîneur 9. Les deuxièmes dents 111 de l'élément de liaison 11 sont configurées pour s'intercaler entre les premières dents 91 de l'entraîneur 9 de façon à rendre solidaire en rotation l'élément de liaison 11 et l'entraineur 9. La figure 4b montre l'actionneur 7, l'entraineur 9 et l'élément de liaison 11 assemblés.
Dans la position débrayée de l'élément de liaison 11, la deuxième denture lia de l'élément de liaison est découplée, désolidarisée de la première denture de Pentraineur 9.
En outre, la désolidarisation entre les volets 3 et l'actionneur 7 par la désolidarisation entre l'élément de liaison 11 et l'entraîneur 9 peut être réversible. Dans ce cas, l'entraîneur 9 est donc configuré pour être désolidarisé de l'élément de liaison 11 de manière réversible en cas de défaillance de l'actionneur 7. Autrement dit, l'entraîneur 9 et l'élément de liaison 11 peuvent revenir dans la position embrayée dans laquelle ils sont solidaires par exemple lorsque la défaillance de l'actionneur 7 n'était que temporaire.
Avantageusement, le dispositif 1 de contrôle comprend un moyen de déplacement 13 de l'élément de liaison 11. Le moyen de déplacement 13 est configuré pour solliciter en déplacement l'élément de liaison 11 vers la position embrayée en fonctionnement normal, ou à l'inverse vers la position débrayée en cas de défaillance de l'actionneur 7.
L'arbre d'entraînement 70, la première denture du disque 9a de l'entraîneur 9, la deuxième denture 11c de l'élément de liaison 11 et le moyen de déplacement 13 forment un mécanisme d'embrayage et de débrayage permettant de coupler ou désolidariser l'élément de liaison 11 et l'entraîneur 9. L' entraîneur 9 intègre donc une partie du mécanisme d'embrayage et de débrayage.
Différentes variantes du moyen de déplacement 13 sont illustrées sur les figures 5a à lOd. Selon les exemples de réalisation particuliers illustrés, le moyen de déplacement 13 comprend au moins un organe élastique 17 ; 17', 19, 19'. On entend par « organe élastique » un élément élastiquement déformable ou un ensemble d'éléments élastiquement déformables assurant la fonction de solliciter l'élément de liaison 11 de la position embrayée vers la position débrayée, et inversement.
L'organe élastique 17 ; 17', 19, 19' est agencé au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 formant partie de guidage en étant relié d'une part à l'arbre d'entraînement 70 et d'autre part à l'élément de liaison 11. Plus précisément, un ou plusieurs éléments élastiquement déformables formant l'organe élastique 17 ; 17', 19, 19' sont ainsi agencés au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70. Avantageusement, l'ensemble des éléments élastiquement déformables formant l'organe élastique 17 ; 17', 19, 19' sont agencés au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième partie 72. Selon les modes de réalisation décrits, l'organe élastique 17 ; 17', 19, 19' comprend au moins un premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme. Avantageusement, l'organe élastique 17 ; 17', 19, 19' comprend en outre au moins un deuxième élément élastique formant moyen de rappel tel qu'un ressort 19 de rappel ou une lame de ressort 19'.
En ce qui concerne le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme, il s'agit par exemple d'un fil 17 en matériau à mémoire de forme (figures 4a à 8c) ou en variante d'un ressort 17' en matériau à mémoire de forme (figures 9 à lOd).
Le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut se déformer élastiquement entre un premier état et un deuxième état. A titre d'exemple, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut être sous forme comprimée ou rétractée dans le premier état, et sous forme détendue dans le deuxième état. Le changement d'état du premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut être déclenché ou activé par un changement d'alimentation électrique et/ou sous l'effet d'un changement de température.
Dans le cas d'une alimentation électrique, il suffit de prévoir un raccordement électrique. Selon un exemple de réalisation, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut être alimenté en permanence lors d'un fonctionnement sans anomalie. Dans ce cas, l'alimentation électrique du premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est arrêtée en cas de défaillance de l'actionneur 7. On pourrait prévoir de combiner l'alimentation du premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme et l'alimentation de l'actionneur 7. De façon préférée l'alimentation du premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est indépendante de celle de l'actionneur 7.
A l'inverse, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut être alimenté en cas de défaillance de l'actionneur 7. Dans ce cas, en fonctionnement normal sans anomalie, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme n'est pas alimenté. Cette variante est moins consommatrice et plus économique que la précédente.
Selon les modes de réalisation décrits, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut passer d'une forme comprimée ou rétractée à une forme détendue et inversement. En référence aux figures 5c, 5d et 10c, lOd, ledit premier élément élastique 17 ; 17' peut, depuis la position comprimée, se détendre ou s'allonger d'une distance d suffisante pour découpler l'élément de liaison 11 et l'entraîneur 9, ici pour désengager les deuxièmes dents 111 de l'élément de liaison 11 des premiers creux 92 de l'entraîneur 9 visibles sur la figure 4a. A titre d'exemple non limitatif, on peut prévoir un premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme de coefficient de rétractation de l'ordre de 2% à 8%, de préférence de l'ordre de 4%. Selon un exemple de réalisation, lorsque le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme passe d'un état à l'autre, donc se détend ou se rétracte, l'élément de liaison 11 peut translater sur une longueur de l'ordre de 2.5mm.
On peut par exemple prévoir que lorsqu'il est alimenté le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est dans sa forme comprimée et que lorsqu'il n'est plus alimenté en courant, il retrouve en refroidissant sa forme détendue à l'état de repos et reprend sa longueur d'origine. Ou à l'inverse, on peut prévoir que, lorsqu'il est alimenté, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est dans sa forme détendue et que lorsqu'il n'est plus alimenté en courant il retrouve en refroidissant sa forme comprimée à l'état de repos.
En outre, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut, dans l'un de ses états, ou autrement dit sous l'une de ses formes, solliciter axialement ou radialement l'élément de liaison 11. Selon les exemples illustrés, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est agencé de façon à solliciter axialement l'élément de liaison 11, c'est-à-dire selon l'axe d'entraînement A.
Tel qu'illustré sur les figures 5a, 5b ou 10a, 10b, tant que le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est dans sa forme comprimée, il ne sollicite pas l'élément de liaison 11 vers sa position débrayée. Ainsi, l'élément de liaison 11 reste dans la position embrayée, l'élément de liaison 11 étant couplé avec l'entraîneur 9.
Au contraire, dans sa forme détendue tel qu'illustré sur les figures 5c, 5d ou 10c, lOd, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme exerce une contrainte axiale sur l'élément de liaison 11 le sollicitant vers la position débrayée, ce qui entraine la désolidarisation de l'élément de liaison 11 et de l'entraîneur 9 si ces derniers étaient solidarisés l'un à l'autre au préalable, ou ce qui laisse l'élément de liaison 11 dans la position débrayée si l'élément de liaison 11 était déjà désolidarisé de l'entraîneur 9. Bien entendu, on peut prévoir qu'en cas de défaillance temporaire de l'actionneur 7, lorsque la panne cesse, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme peut reprendre sa forme comprimée de façon à permettre de nouveau la solidarisation entre l'élément de liaison 11 et l'entraîneur 9 pour revenir dans une configuration de fonctionnement normal sans anomalie.
Les figures 5a à 8c illustrent des variantes du mécanisme d'embrayage et de débrayage selon lesquelles le premier élément en matériau à mémoire de forme est sous forme de fil 17.
Selon une première variante illustrée sur les figures 5a à 5d, le fil 17 en matériau à mémoire de forme présente deux extrémités 170 reliées à deux bornes 171 de raccordement électrique, agencées du côté de l'élément de liaison 11 et un tronçon dudit fil 17 s'enroule au moins partiellement autour de l'axe transversal 75 disposé à l'intérieur de l'arbre d'entraînement 70, ici à l'intérieur de la première partie 71. Selon l'exemple illustré sur les figures 5a à 5d, le fil 17 en matériau à mémoire de forme ne fait pas un tour complet autour de l'axe transversal 75 mais un demi-tour. Ainsi, ledit fil 17, à l'état monté entre l'élément de liaison 11 et l'arbre d'entraînement 70, présente une forme générale sensiblement en « U » avec deux branches sensiblement parallèles raccordées par une base 173 sensiblement curviligne, telle que les extrémités 170 des deux branches de la forme en « U » sont fixées à l'élément de liaison 11 et la base 173 de la forme en « U » est reliée à l'arbre d'entraînement de l'actionneur, plus précisément à l'axe transversal interne 75. Au moins une partie de ce fil 17 en matériau à mémoire de forme s'étend à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 formant partie de guidage de l'élément de liaison 11.
Les bornes 171 permettent dans cet exemple l'alimentation du fil 17 en matériau à mémoire de forme soit en permanence dans un mode de fonctionnement sans anomalie soit au contraire en cas de défaillance de l'actionneur 7. Les bornes 171 présentent par exemple respectivement un épaulement 172 servant de surface d'appui contre une surface interne complémentaire de l'élément de liaison 11. De plus, lorsque le fil 17 en matériau à mémoire de forme passe de sa forme comprimée (figures 5 a et 5b) à sa forme détendue (figures 5 c et 5d), ledit fil 17 exerce une contrainte axiale sur l'élément de liaison 11 du fait du contact entre les épaulements 172 et l'élément de liaison 11.
Selon une deuxième variante illustrée sur les figures 6a à 6c, le fil 17 en matériau à mémoire de forme ne présente plus deux extrémités d'un même côté, mais deux extrémités 174 et 175 opposées. Ces deux extrémités 174 et 175 peuvent permettre l'alimentation électrique dudit fil 17. Une première extrémité 174 peut être agencée du côté de l'élément de liaison 11 tandis que l'autre extrémité 175 peut être agencée du côté de la première partie 71 de l'arbre d'entraînement 70. Les extrémités 174 et 175 sont avantageusement configurées pour permettre leur fixation respectivement sur l'élément de liaison 11 et sur l'arbre d'entraînement 70. A titre d'exemple non limitatif, les extrémités 174 et 175 peuvent être recourbées de façon à former des crochets d'accrochage ou d'encliquetage pouvant coopérant avec des parties complémentaires de l'élément de liaison 11 et de l'arbre d'entraînement 70.
En outre, le fil 17 en matériau à mémoire de forme, selon cette deuxième variante, peut présenter au moins un tronçon de fil 176 présentant des courbes, comme cela est mieux visible sur la figure 6c. Dans cet exemple, le tronçon de fil 176 est spiralé. Selon l'exemple illustré, le fil 17 en matériau à mémoire de forme présente de plus un tronçon de fil 177 sensiblement droit. Le tronçon de fil 176 courbé est par exemple du côté de la première extrémité 174 tandis que le tronçon de fil 177 droit peut être du côté de la deuxième extrémité 175. Plus précisément, selon cette deuxième variante, le tronçon de fil 176 courbé s'étend à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 et le tronçon de fil 177 sensiblement droit s'étend à l'intérieur de la première partie 71 de l'arbre d'entraînement 70.
La troisième variante illustrée sur les figures 7a à 7c diffère de la deuxième variante en ce que le tronçon de fil 178 présentant des courbes est de forme sensiblement sinusoïdale. Dans cet exemple la forme sinusoïdale est réalisée dans le plan défini par le tronçon droit 177.
La quatrième variante illustrée sur les figures 8a à 8c diffère de la troisième variante en ce que la forme sinusoïdale du tronçon de fil 179 présentant des courbes est réalisée dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan défini par le tronçon droit 177.
Dans les quatre variantes de réalisation illustrées sur les figures 5a à 8c, l'organe élastique comprend un deuxième élément élastique sous forme d'un ressort 19 de rappel agencé de façon coaxiale avec le fil 17 en matériau à mémoire de forme. Avantageusement, le fil 17 en matériau à mémoire de forme présente au moins une portion agencée à l'intérieur de ce ressort 19 de rappel.
Dans ces exemples, le ressort 19 de rappel est configuré pour solliciter axialement l'élément de liaison 11. Le ressort 19 peut permettre de coupler Pentraineur 9 et l'actionneur 7 dans les conditions normales d'utilisation, c'est-à-dire ici en l'absence de défaillance de l'actionneur 7. Autrement dit, le ressort 19 exerce une force de rappel sollicitant l'élément de liaison 11 vers la position embrayée.
Selon les variantes de réalisation illustrées sur les figures 5a à 8c, le ressort 19 est agencé à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 formant partie de guidage en étant relié d'une part à l'arbre d'entraînement 70 et d'autre part à l'élément de liaison 11. Pour ce faire :
une extrémité du ressort 19 est fixée à la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70, ici en prenant appui sur le fond d'un trou borgne prévu dans la deuxième partie 72, et son autre extrémité est fixée sur l'élément de liaison 11 , ici l'extrémité opposée du ressort 19 prend appui sur une surface interne de l'élément de liaison 11 en vis-à-vis de l'espace intérieur défini par le corps sensiblement cylindrique de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70.
De plus, le ressort 19 est dans cet exemple agencé de façon concentrique par rapport à la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70.
Lorsque, dans les exemples décrits, le fil 17 en matériau à mémoire de forme selon l'une ou l'autre des variantes, est dans sa forme détendue, l'élément de liaison 11 est sollicité vers la position débrayée à F encontre de la force de rappel du ressort 19 en cas de défaillance de l'actionneur
Selon une cinquième variante illustrée sur les figures 9 à lOd, le premier élément élastique 17' en matériau à mémoire de forme est réalisé sous forme d'au moins un ressort et le deuxième élément élastique sous forme de lame de ressort 19'.
Plus précisément dans l'exemple illustré, le premier élément élastique 17' en matériau à mémoire de forme est formé de deux ressorts, ici hélicoïdaux, se joignant par une extrémité. Les extrémités libres des deux ressorts peuvent être reliées à une source d'alimentation électrique via des câbles 21. Comme cela est mieux visible sur la figure 9, la deuxième partie 72' de l'arbre d'entraînement 70 peut être adaptée, par exemple ici en présentant deux logements 23 pour les ressorts en matériau à mémoire de forme 17'.
Par ailleurs, le dispositif 1 peut comporter une bague 10 de fermeture de l'entraîneur 9. A l'assemblage, cette bague 10 entoure au moins partiellement l'élément de liaison 11. On peut également prévoir un capot 12 de fermeture de l'élément de liaison 11 qui vient coiffer un corps principal de l'élément de liaison 11 à l'assemblage.
La lame de ressort 19' diffère du ressort 19 de rappel précédemment décrit en ce que la lame de ressort 19' est agencée dans un logement 25 de l'élément de liaison 11 de façon à être entre le corps principal de l'élément de liaison 11 et le capot 12 de l'élément de liaison 11 lors de l'assemblage. Cette lame de ressort 19' peut être de forme générale sensiblement en « L » avec une petite branche et une grande branche sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, telles qu'à l'assemblage une extrémité d'une branche, par exemple de la petite branche, est agencée en appui contre une surface du capot 12, et l'autre branche, ici la grande branche, est agencée au moins partiellement en appui contre une surface du corps principal de F élément de liaison 11.
Mode de fonctionnement normal sans défaillance
Ainsi, dans un mode de fonctionnement normal, c'est-à-dire sans anomalie, sans défaillance de l'actionneur 7, l'actionneur 7 entraine le déplacement des volets 3 ici par l'intermédiaire du connecteur 4 (figures 1 et 2).
En se référant aux figures 5a, 5b, 6a, 7a, 8a et 10a, 10b, le ressort 19 ou la lame de ressort 19' est comprimé(e) et le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme est comprimé. Tant que le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme reste dans sa forme comprimée, l'élément de liaison 11 est maintenu couplé avec l'entraîneur 9 grâce à la force de rappel qu'exerce le ressort 19 ou la lame de ressort 19'.
L'actionneur 7, sous l'effet d'une commande, entraine la rotation de l'élément de liaison 11, l'entraineur 9 étant solidaire de l'élément de liaison 11, il adopte alors le même mouvement rotatif. Le connecteur 4 est à son tour entraîné en déplacement, ici en translation, par l'entraineur 9 et entraine, ici de manière simultanée, en pivotement les volets 3 pour changer de position. Mode de fonctionnement en cas de défaillance de l 'actionneur Dans l'hypothèse, où l'actionneur 7 subit une défaillance, telle que par exemple quand l'actionneur 7 n'est plus alimenté suite à un court-circuit ou une coupure du faisceau électrique ou suite encore à un non fonctionnement de la commande électrique, ou encore dans le cas d'une casse interne d'un élément de l'actionneur 7, le connecteur 4 et donc les volets 3 sont désolidarisés l'arbre d'entraînement 70 et donc de l'actionneur 7.
En effet, comme illustré sur les figures 5c, 5d, 6b, 7b, 8b et 10c, lOd, suite à une défaillance de l'actionneur 7, l'élément de liaison 11 adopte une position débrayée, c'est-à- dire de libération de l'entraîneur 9, sous l'effet de la sollicitation du premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme. Autrement dit, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme se détend et sollicite l'élément de liaison 11 qui se déplace vers la position débrayée et se désolidarise ainsi de l'entraineur 9. L'ensemble comprenant l'entraineur 9, les volets 3 et l'éventuel connecteur 4, se désolidarise alors de l'arbre d'entraînement 70 qui est solidaire de l'actionneur 7.
L'entraineur 9, une fois désolidarisé de l'actionneur 7, peut adopter une configuration dans laquelle les volets 3 sont en position ouverte permettant à l'air de passer à travers le cadre 5. Bien entendu, le changement de position des volets 3 peut être obtenu de diverses manières. On peut prévoir à cet effet un moyen de rappel (non représenté) tel qu'un ressort de rappel, non décrit plus en détail, agencé de manière à solliciter les volets 3 dans la position ouverte. Le moyen de rappel peut solliciter directement les volets 3 ou en variante, entraîner en déplacement le connecteur 4 par exemple vers le haut selon l'axe vertical Z dans la position illustrée sur la figure 1. On peut prévoir selon une autre alternative un équilibrage particulier des volets 3 et/ou du connecteur 4 qui, à l'état libre se déplacent jusqu'à la position ouverte par gravité. En variante ou en complément, il peut être envisagé un mouvement combiné qui ouvrirait les volets 3 en même temps que la désolidarisation entre l'entraineur 9 et l'élément de liaison 11.
Si l'actionneur 7 vient à fonctionner de nouveau, on peut prévoir que l'élément de liaison 11 puisse se solidariser de nouveau à l'entraineur 9. Le dispositif 1 pourrait alors se repositionner dans sa configuration initiale.
Selon les modes de réalisation précédemment décrits, on prévoit que le deuxième élément élastique 19 ou 19' sollicite l'élément de liaison 11 vers la position embrayée en fonctionnement normal et qu'en cas de défaillance de l'actionneur 7, le premier élément élastique 17 ou 17' sollicite l'élément de liaison 11 vers la position débrayée à l'encontre de l'effort exercé par le deuxième élément élastique 19 ou 19'. Bien entendu, on peut prévoir à l'inverse que le premier élément élastique 17 ou 17' sollicite l'élément de liaison 11 vers la position embrayée en fonctionnement normal et qu'en cas de défaillance de l'actionneur 7 ce soit le deuxième élément élastique 19 ou 19' qui sollicite l'élément de liaison 11 vers la position débrayée.
Le dispositif, selon la présente invention, a donc pour avantage, dans une situation où l'actionneur 7 est défaillant, de permettre de revenir dans une configuration où les volets 3 sont en position ouverte sans qu'il y ait besoin d'une intervention extérieure. En effet, la première denture intégrée dans le disque 9a de l'entraîneur 9 peut coopérer avec la deuxième denture 11c complémentaire de l'élément de liaison 11 et fait partie du mécanisme d'embrayage et de débrayage permettant de coupler ou désolidariser l'élément de liaison 11 et l'entraineur 9 en cas de défaillance de l'actionneur 7. En outre, le premier élément élastique 17 ; 17' en matériau à mémoire de forme sous forme de fil ou ressort sollicitant axialement l'élément de liaison 11 offre une certaine compacité audit mécanisme du fait de sa disposition à l'intérieur de la deuxième partie 72 de l'arbre d'entraînement 70 formant partie de guidage de l'élément de liaison 11.
Un tel dispositif peut être monté de façon simple sur tout cadre 5 quelle que soit la direction de pivotement des volets 3 et quel que soit l'agencement de l'actionneur 7, par exemple déporté, central, sur le côté ou autre, en adaptant au besoin la première partie 71 de l'arbre d'entraînement 70 destiné à être entraîné par l'actionneur 7. L'invention concerne également un cadre 5 comprenant un tel dispositif 1 de contrôle de volet.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (1) de contrôle de volet (3) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- au moins un volet (3),
- un arbre d'entraînement (70) configuré pour être entraîné par un actionneur (7), - un entraîneur (9) configuré pour être couplé à au moins un volet (3),
- un élément de liaison (11) monté mobile entre :
• une position embrayée, dans laquelle l'élément de liaison (11) transmet un mouvement entre l'arbre d'entraînement (70) et l'entraîneur (9), et
• une position débrayée, dans laquelle l'élément de liaison (11) désolidarise l'arbre d'entraînement (70) et l'entraîneur (9) en cas de défaillance de l'actionneur (7), et
- au moins un organe élastique (17 ; 17', 19) configuré pour solliciter l'élément de liaison (11) entre la position embrayée et la position débrayée,
caractérisé en ce que :
- l'arbre d'entraînement (70) comprend une partie de guidage (72 ; 72') configurée pour guider le déplacement de l'élément de liaison (11) entre les positions embrayée et débrayée, et en ce que
- ledit au moins un organe élastique (17 ; 17', 19) est relié d'une part à l'arbre d'entraînement (70) et d'autre part à l'élément de liaison (11), en étant agencé au moins partiellement à l'intérieur de la partie de guidage (72 ; 72').
2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un organe élastique (17 ; 17', 19) comprend au moins un premier élément élastique (17 ; 17') réalisé en matériau à mémoire de forme configuré pour :
- se déformer entre :
• un premier état, et
· un deuxième état, en cas de défaillance de l'actionneur (7), et pour
- solliciter axialement l'élément de liaison (11) en passant du premier état au deuxième état.
3. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier élément élastique (17 ; 17') en matériau à mémoire de forme est configuré pour changer d'état par changement d'alimentation électrique et/ou sous l'effet d'un changement de température.
4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le premier élément élastique (17) en matériau à mémoire de forme présente une première extrémité (174) fixée à l'élément de liaison (11) et une seconde extrémité (175) opposée fixée à 1 ' arbre d' entraînement (70) .
5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel :
- le premier élément élastique (17) en matériau à mémoire de forme présente une forme générale sensiblement en « U » avec deux branches sensiblement parallèles raccordées par une base sensiblement curviligne (173),
- les deux branches de la forme en « U » présentant respectivement une extrémité (170) fixée à l'élément de liaison (11), et
- ladite base (173) de la forme en « U » s'enroulant au moins partiellement autour d'un axe transversal (175) agencé à l'intérieur de l'arbre d'entraînement (70).
6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel :
- l'élément de liaison (11) comporte un corps principal et un capot (12) de fermeture, et dans lequel
- le premier élément élastique (17') est réalisé par un ressort en matériau à mémoire de forme fixé d'une part à l'arbre d'entraînement (70) et d'autre part au capot (12) de fermeture de l'élément de liaison (11).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel ledit au moins un organe élastique (17 ; 17', 19) comprend au moins un deuxième élément élastique (19) agencé au moins partiellement à l'intérieur de la partie de guidage (72 ; 72') de façon coaxiale avec le premier élément élastique (17 ; 17'), tel que :
- le deuxième élément élastique (19) est configuré pour solliciter l'élément de liaison (11) vers la position embrayée selon un axe d'entraînement (A), et
- le premier élément élastique (17 ; 17') est configuré pour solliciter l'élément de liaison (11) vers la position débrayée selon l'axe d'entraînement (A), à Pencontre de l'effort exercé par le deuxième élément élastique (19), en cas de défaillance de Pactionneur (7).
8. Dispositif (1) selon la revendication 7 ensemble avec l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le deuxième élément est réalisé par un ressort de rappel (19) et dans lequel le premier élément élastique (17 ; 17') en matériau à mémoire de forme s'étend au moins partiellement à l'intérieur du ressort de rappel (19).
9. Dispositif (1) selon les revendications 6 et 7, dans lequel le deuxième élément élastique est réalisé par une lame de ressort (19') agencée dans un logement (25) de l'élément de liaison (11) entre le corps principal de l'élément de liaison (11) et le capot (12).
10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie de guidage (72 ; 72') est de forme sensiblement cylindrique et dans lequel au moins un élément (17', 19) de l'organe élastique est agencé à l'intérieur de la partie de guidage (72 ; 72') de manière concentrique par rapport à la partie de guidage (72 ; 72').
11. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel
- l'entraineur (9) présente une première denture (91) et l'élément de liaison (11) présente une deuxième denture (11c) complémentaire configurée pour coopérer avec la première denture (91) de l'entraineur (9) de manière à coupler en rotation l'entraineur (9) et l'élément de liaison (11) dans la position embrayée, et dans lequel
- dans la position débrayée, la première denture (91) de l'entraineur (9) est désolidarisée de la deuxième denture (11c) de l'élément de liaison (11).
12. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de liaison (11) présente une forme sensiblement de cloche comprenant une jupe périphérique (11b) et dans lequel la deuxième denture (11c) est agencée sur l'extrémité libre de la jupe périphérique (11b).
13. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel l'entraineur (9) comprend un disque (9a) présentant sur sa surface interne la première denture (91).
14. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'entraineur (9) comprend un bras (9b) s 'étendant à partir du disque (9a) et configuré pour être couplé directement ou indirectement à au moins un volet (3).
15. Cadre (5) comprenant un dispositif (1) de contrôle de volet selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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