WO2019141934A1 - Dispositif de controle de volet notamment pour vehicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de controle de volet notamment pour vehicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif Download PDF

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WO2019141934A1
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shape memory
actuator
drive shaft
driver
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Karim Arab
Sylvain Gerber
Enzo MITIDIERI
Laura MARION
Frédéric Vacca
Victor-Manuel Minero
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Valeo Systemes Thermiques
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Definitions

  • the invention relates to a shutter control device especially for a motor vehicle comprising at least one flap and an actuator moving said at least one flap between a closed position and an open position.
  • the invention also relates to a frame comprising such a device.
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of an air inlet or two air inlets, called high and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam is generally placed a heat exchange device of the motor vehicle, comprising one or more heat exchangers, such as for example those used for the air conditioning of the passenger compartment, to be traversed by an air flow introduced by the inlet or the air intakes at the front of the vehicle.
  • a heat exchange device of the motor vehicle comprising one or more heat exchangers, such as for example those used for the air conditioning of the passenger compartment, to be traversed by an air flow introduced by the inlet or the air intakes at the front of the vehicle.
  • At least one flap panel is also generally mounted in the vehicle air intakes.
  • the flaps are for example formed of slats pivotally mounted on the panel, for example substantially transversely.
  • the inclination of the flaps can be controlled by an actuator between a closed position, for example vertical, blocking the passage of air and several intermediate positions to an open position, for example horizontal, in which a flow of maximum air can flow.
  • a closed position for example vertical
  • an open position for example horizontal
  • the flaps can be driven via a driver such as a control lever coupled to the actuator.
  • the piloted flaps are therefore arranged in front of the heat exchange device, and are used to reduce the drag coefficient and to improve the performance of the heat exchange device.
  • the flaps may become jammed in the closed position, which obstructs the passage of air towards the exchange device resulting in overheating of the engine.
  • a member of shape memory material such as a wire of shape memory material, able to change state, is arranged to separate the flaps of the actuator when changing the 'state.
  • the wire of shape memory material is arranged so as to urge the transmission element making it possible to transmit the movement of the actuator to the control lever of the flaps, in the event of failure of the actuator, so that it disengages itself from the control lever.
  • the shutters can adopt an open position unlocking the air inlet, independently of the actuator. The air can thus exchange with the fluids circulating in the heat exchangers of the motor vehicle thus avoiding overheating of the engine and the emergency stop of the vehicle.
  • the transmission element is arranged to transmit a rotational movement of the actuator to the control lever controlling the flaps.
  • the wire of shape memory material is also rotatably mounted. Such a body of shape memory material may be electrically powered to change state.
  • power cables make it possible to electrically connect the wire of shape memory material to a power source external to the control device.
  • the various elements of the control device including the shape memory wire, are rotated by the actuator.
  • the power cables of the shape memory wire also turn together with the control lever, the transmission element, and the shape memory wire during all the closing and closing cycles. opening of shutters. This force exerted on the power cables causes a risk of premature wear of these power cables.
  • the present invention aims to at least partially solve the disadvantages of the prior art by providing a compact alternative to separate the shutters of the actuator in case of failure of the actuator, while making reliable the power supply of the actuator. organ of shape memory material.
  • the subject of the invention is a control device, in particular for a motor vehicle, of at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position by an actuator, said device comprising at least one member made of shape memory material configured to be electrically energized to deform between a first state and a second state to disengage said at least one actuator G flap in the event of a G actuator failure.
  • said device comprises a track carrier, for example mounted in said device being retained in rotation, and having at least two conductive tracks for electrically supplying said at least one member of shape memory material, and said least one member of shape memory material comprises at least two contact elements configured to be each arranged in electrical contact with an associated conductive track at least when said at least one member of shape memory material is in the first state.
  • Such a support tracks remains rotated during the various cycles of opening and closing flaps.
  • the power supply is provided by the contact between the contacting elements of said at least one member of shape memory material with the conductive tracks. There is therefore more power cables arriving to the body of shape memory material may be rotated during the various opening and closing shutter cycles.
  • said device comprises said at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position by G actuator.
  • said at least one member of shape memory material is rotatably mounted relative to the support of tracks around a drive axis.
  • a rotary contactor is thus produced for supplying the organ with shape memory material.
  • the contactor elements are movable relative to the track support.
  • the device may further include one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • said at least one member of shape memory material is configured to switch from a compressed idle state to a relaxed state when powered;
  • said at least two conductive tracks of said carrier are separated by a non-conductive track
  • said contacting elements are configured so that at the end of travel of said at least one member of shape memory material deforming between the first state and the second state when it is electrically powered, at least one of said contact elements is moved so as to come into mechanical contact with the non-conductive track;
  • the support has a generally annular shape centered on the drive axis and having a predefined radial size
  • said at least two contacting elements are arranged with a smaller radial size or of the same order as the radial size of the track carrier; the contacting elements are made by rubbers;
  • the contacting elements are each arranged in electrical contact with an associated conductive track, regardless of the state of said at least one member of shape memory material;
  • the contact elements are at least partially flexible
  • the conductive tracks are on one side of the track support arranged facing said at least one member of shape memory material;
  • the track support comprises at least one electrical connector for feeding the conductive tracks, arranged on the opposite side to the conductive tracks;
  • said device comprises a drive shaft configured to be arranged to transmit a movement of the actuator to said at least one flap;
  • the drive shaft comprises a receiving cavity of said at least one member of shape memory material
  • said device comprises a driver configured to be coupled to said at least one flap
  • said device comprises a transmission element rotatably coupled to the drive shaft and movably mounted between an engaged position in which it is rotatably coupled to the driver, and a disengaged position in which it is decoupled from the driver;
  • said at least one member of shape memory material is configured to bias the transmission member to the disengaged position in the event of a failure of the actuator
  • the drive shaft is configured to be rotated about a drive axis by the actuator
  • the transmission element is axially movable between the engaged and disengaged positions
  • the coach comprises a housing in which the drive shaft and the transmission element are arranged at least partially;
  • the track support is assembled to the coach so as to close the housing
  • the track support is formed by a cover of the coach
  • the transmission element is arranged around an end portion of the drive shaft having the receiving cavity of said at least one member of shape memory material;
  • the transmission element comprises a main body arranged around the portion end of the drive shaft and an end wall arranged opposite the end portion of the drive shaft;
  • the end wall is formed on a closure cap assembled to the main body
  • the end wall of the transmission element comprises at least two openings for the passage of the contact elements of said at least one member of shape memory material
  • said device comprises at least one seal arranged in interface between the trainer and the track carrier;
  • said device comprises at least one seal arranged in interface between the trainer and the drive shaft;
  • said at least one member of shape memory material comprises at least one spring
  • said device comprises an elastic return element arranged to urge the transmission element towards the engaged position, so that said at least one member of shape memory material is configured to bias the transmission element towards the disengaged position against the force exerted by the elastic return element.
  • the present invention also aims to at least partially solve the disadvantages of the prior art by providing a compact alternative to separate the flaps of the actuator in case of failure of the actuator and move the control lever in a position flaps when released.
  • the subject of the invention is a control device, in particular for a motor vehicle, of at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position, said device comprising:
  • a trainer configured to be coupled to said at least one flap and configured to be driven by an actuator to move said at least one flap and to be disengaged from the actuator G in the event of a failure of the actuator G, a drive shaft configured to be driven by the actuator, and
  • a transmission element mounted movably between:
  • said device comprises at least one elastic return member arranged so as to urge the trainer to move it, when it is disengaged from the drive shaft, in a predefined position, in which the driver is configured to maintain the at least one flap in the open position when the driver is coupled to the at least one flap.
  • the return member is integrated in the control device. It is not an external element. In addition, this return member is arranged closer to the coach to act directly on the latter, and not for example on the shutters.
  • said device comprises said at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position.
  • the transmission element is rotatably coupled to the drive shaft in the engaged and disengaged positions.
  • the engaged position it is rotatably coupled to the driver, so as to transmit a movement of the drive shaft to the trainer.
  • the disengaged position it is decoupled from the coach, so as to separate the coach from the drive shaft.
  • the device may further include one or more of the following features, taken separately or in combination: G transmission element is distinct from the coach;
  • said at least one elastic return member is in the form of a return spring
  • said at least one elastic return member is a torsion spring
  • said at least one elastic return member is fixed on the one hand to the driver and on the other hand to a fixed element of said device;
  • said device comprises a base arranged fixed in said device
  • said at least one elastic return member is fixed on the one hand to the driver and on the other hand to the base;
  • the base has an internal space for receiving a portion of complementary shape of the trainer
  • said at least one elastic return member is arranged between the driver and an inner wall of the base;
  • the portion of the trainer received in the base is of tubular general shape; said at least one elastic return member is arranged around the portion of the trainer received in the base;
  • the driver has a holding member of one end of the return spring
  • the base has another element holding the other end of the return spring
  • the base has a slot for holding one of the ends of the return spring
  • the drive shaft is configured to be rotated about a drive axis by the actuator
  • the transmission element is axially movable between the engaged and disengaged positions
  • the coach comprises a housing in which the drive shaft and the transmission element are arranged at least partially;
  • said device comprises at least one member of shape memory material configured to deform between a first state and a second state, and arranged to in such a way as to urge the transmission element to disengage it from the driver in the event of a failure of the actuator;
  • the shape memory material member comprises at least one spring
  • the shape memory material member is configured to bias the transmission member to the disengaged position in the event of a failure of the actuator
  • the drive shaft comprises a receiving cavity of said at least one member of shape memory material
  • said device comprises another elastic return member arranged to urge the transmission element towards the engaged position, so that the shape memory material member is configured to bias the transmission element towards the disengaged position at against the force exerted by the elastic return member.
  • the present invention also aims to at least partially solve the disadvantages of the prior art by proposing a drive shaft alternative, to obtain a compact flap control device to separate the shutters of the actuator. case of failure of the actuator, and whose cooperation with one or more other elements of such a flap control device such as the control lever is improved.
  • the invention also relates to a drive shaft for a control device, particularly for a motor vehicle, at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position by an actuator, said device comprising a configured driver. to be coupled to said at least one flap, the drive shaft being configured to transmit a torque of G actuator to the trainer.
  • the drive shaft comprises at least one locking element in translation of the driver.
  • Such a drive shaft when arranged in a corresponding flap control device, allows, in addition to its torque transmission function of an actuator to the coach for moving the flaps, to maintain axially this coach.
  • the drive shaft may further include one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • said at least one locking element comprises a peripheral groove configured to cooperate with at least one complementary locking element carried by the trainer;
  • the drive shaft comprises a portion configured to be received in the trainer and to cooperate with the trainer, so as to guide the coach in rotation;
  • said at least one locking member is provided on the portion of the drive shaft configured to be received in the driver;
  • the drive shaft comprises at least one means for rotating a transmission element of said device
  • the drive shaft comprises a first portion configured to be driven by the actuator
  • the drive shaft comprises a second portion configured to rotate a transmission member of said device, the transmission member being configured to be arranged in at least one position in which it is rotatably coupled to the driver;
  • the portion of the drive shaft configured to be received in the driver and to cooperate with the driver, is a junction portion between the first and second portions of the drive shaft;
  • the transmission element is configured to be movable in translation between an engaged position in which it is rotatably coupled to the driver, and a disengaged position in which it is decoupled from the driver;
  • the translation locking element is arranged on a junction part between the first and second parts of the drive shaft;
  • the second portion of the drive shaft has a generally elongate sectional shape and is configured to be received in a recess of generally elongated shape complementary to the transmission element;
  • the second portion of the drive shaft is of generally oblong shape and is configured to be received in a generally oblong housing of the transmission member;
  • the second part of the drive shaft has at least one flat
  • the second part of the drive shaft has at least two opposite flats
  • the flats are at the long sides of the elongate shape of the second part of the drive shaft;
  • the drive shaft has a cavity configured to at least partially receive a shape memory material member configured to bias the transmission member;
  • said at least one member of shape memory material is configured to deform between a first state and a second state
  • said shape memory material member is configured to be arranged in the cavity so as to bias the transmission member to disengage it from the driver in the event of a failure of the actuator;
  • the cavity is of a general shape complementary to the shape of the organ made of shape memory material
  • the cavity has a contour of general shape substantially in "eight"
  • the cavity is formed at the second part of the drive shaft intended to cooperate with the transmission element
  • the drive shaft comprises a peripheral groove configured to receive a seal intended to be positioned in interface with the driver.
  • the invention also relates to a corresponding control device comprising such a drive shaft.
  • the invention also relates to a frame comprising at least one flap configured to be moved between an open position and a closed position and a device for controlling said at least one flap as defined above.
  • the track support is mounted on the frame while being held in rotation.
  • the track support comprises an indexing member with at least one flat received in a housing complementary to the frame.
  • FIG. 1 represents a perspective view of a frame comprising a shutter control device
  • FIG. 2 shows, on the side, the shutter control device and an actuator
  • FIG. 3a is an exploded view of a clutch and disengagement mechanism of the device of FIG. 2,
  • FIG. 3b is an assembled view of the clutch and disengagement mechanism of FIG. 3a;
  • FIG. 4 shows a member of shape memory material of the mechanism of FIG. 3a
  • FIG. 5 shows the shape memory material member of FIG. 4 connected to an associated track support
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of conductive tracks
  • FIG. 7a is an exploded view of a drive shaft and a transmission element body complementary to the mechanism of FIG. 3a;
  • FIG. 7b shows the elements of FIG. 7a and an elastic return element before assembly
  • FIG. 7c shows the elements of FIG. 7b assembled and the organ made of shape memory material of FIG. 4 before assembly
  • FIG. 7d shows the elements of FIG. 7c assembled
  • FIG. 7e shows the elements of FIG. 7d and a cover of the transmission element before assembly
  • FIG. 7f shows the elements of FIG. 7e assembled
  • FIG. 8a is a partially sectional view showing the mechanism of FIG. 2 assembled with the transmission element in an engaged position
  • FIG. 8b is another sectional view showing the mechanism of FIG. 2 assembled with the transmission element in an engaged position
  • FIG. 8c is a partially sectional view showing the mechanism of FIG. 2 assembled with the transmission element in a disengaged position
  • FIG. 9 is a view of a trainer of the mechanism of FIG. 2,
  • FIG. 10a shows the elements of FIG. 7f before assembly in the trainer
  • FIG. 10b shows the elements of FIG. 10a after assembly
  • FIG. 11 is a perspective view of a trainer of the mechanism of FIG. 3a
  • FIG. 12 shows the mechanism of FIG. 3a assembled on the frame
  • FIG. 13a is an exploded view of a base and a return member of the mechanism of FIG. 3a;
  • FIG. 13b is a view from above of the elements of FIG. 13a assembled
  • FIG. 13c shows the elements of FIG. 13a assembled and the driver before assembly
  • FIG. 13d shows, before assembly, the elements of FIG. 13b assembled together and, on the other hand, the trainer receiving the drive shaft and the closing cap,
  • FIG. 14 is a view from above of the assembled base and the trainer.
  • FIG. 15 is a perspective view of the mechanism of FIG. 3a.
  • the horizontal plane is designated by a reference (X, Y) and the vertical direction by the Z direction, the three directions forming a trihedron (X, Y, Z).
  • axes can correspond to the denomination of the axes in a motor vehicle, that is to say by convention, in a vehicle, the axis X corresponds to the longitudinal axis of the vehicle, the axis Y corresponds to the axis transverse of the vehicle and the axis Z to the vertical axis according to the height of the vehicle.
  • a motor vehicle comprises one or more air inlets arranged at the front of the motor vehicle.
  • the term "front” is hereby designated with reference to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the invention relates to a device 1 for controlling one or more shutters 3, in particular for a motor vehicle.
  • the control device 1 is intended to be arranged at an air intake of the motor vehicle.
  • a heat exchange device (not shown) of the motor vehicle to be traversed by a flow of air introduced by the inlet or the air inlets to the before the vehicle.
  • the control device 1 may comprise at least one flap 3 movable between an open position and a closed position. These are extreme positions, or flaps 3 can take intermediate positions between these two open and closed positions.
  • an actuator 7 (partially visible in FIG. 2) is provided for moving the shutter or flaps 3 between the open and closed positions.
  • the actuator 7 may or may not be integral with the flap control device 1.
  • the control of G actuator 7 can be pneumatic, electrical or mechanical.
  • the air inlet when the flaps 3 are in the open position and in the mounted state on the vehicle, the air inlet is disengaged.
  • the shutters 3 When the shutters 3 are in the closed position (not shown), the air inlet is obstructed.
  • the shutter (s) 3 is (are) for example mobile (s) in rotation.
  • the flaps 3 in case of a plurality of flaps 3, can be movable in a same rotary motion defined around a drive axis or axis of rotation represented by the axis A.
  • the rotation of the flaps 3 can in both directions about the axis of rotation A.
  • the axis of rotation A is in the illustrated example parallel to the transverse axis Y. According to an alternative not shown, it can provide a movement of the shutter or shutters 3 between the open and closed positions, for example by translation.
  • control flaps 3 can be connected by a connecting member 4.
  • the connecting member 4 is configured to move, for example in translation, and moving it can cause the simultaneous pivoting of all the shutters 3.
  • the connecting member 4 is configured to move in translation along an axis B.
  • the translation axis B is, for example, parallel to the vertical axis Z. link 4 can be driven in both directions, either here downwards or upwards along the vertical axis Z.
  • This control device 1 is according to the illustrated example mounted on a frame 5.
  • the frame 5 may correspond to a frame with two longitudinal sides 51 and two lateral sides (not visible in the figures) for a given thickness.
  • the longitudinal sides 51 of the frame 5 extend here along the transverse axis Y and the lateral sides along the vertical axis Z.
  • the frame 5 has a generally rectangular general shape with two long longitudinal sides 51 and two small sides. Any other form of the frame 5 may be envisaged, the invention being not limited to the shape of the frame 5.
  • control device 1 in the event of an anomaly, for example following a failure of the actuator 7, the control device 1 comprises one or more elements making it possible to separate the flap (s) 3 from the actuator 7. .
  • control device 1 comprises at least one member of shape-memory material 8 (more particularly visible in FIG. 3a).
  • the shape memory material member 8 is configured to be electrically powered to deform between a first state and a second state. This change of state can occur in case of failure of the actuator 7.
  • the shape memory material member 8 is adapted to be connected to a power source (not shown).
  • the body of shape memory material 8 is configured to change state in the event of failure of the actuator 7. This body of shape memory material 8 is arranged so as to disengage the shutter or shutters 3 of the actuator 7 when it passes from one state to another, in particular from the first to the second state.
  • the shape memory material member 8 can move from a compressed or retracted state to a relaxed state and vice versa.
  • the body of shape memory material 8 can, when compressed, relax or lengthen a predefined distance.
  • the body of shape memory material 8 can return to the initial state or rest, for example in the compressed state.
  • the shape memory material member 8 could be permanently powered during operation without abnormality. In this case, the power supply of the shape memory material member 8 is stopped in the event of a failure of the actuator 7. It would be possible to combine the power supply of the shape memory material member 8 and alternatively, supplying the actuator 7 with a shape memory material 8 may be independent of that of the actuator 7.
  • the body of shape memory material 8 may, on the other hand, be powered in the event of failure of the actuator 7. In this case, in normal operation without any abnormality, the body of shape memory material 8 is not powered.
  • the body of shape memory material 8 when it is powered, the body of shape memory material 8 is in its compressed form and that, when it is no longer supplied with current, it returns to its relaxed form in the state of rest. and resumes its original length. Or conversely, it can be expected that, when powered, the body material to shape memory 8 is in its relaxed form and when it is no longer supplied with current it finds its compressed form in the idle state. This is the preferred embodiment variant.
  • the body of shape memory material 8 may comprise at least one spring.
  • the body of shape memory material 8 may comprise two springs 81, for example helical, joining by an end 83.
  • the two springs 81 have an end 83 common.
  • the free ends 85 of the two springs 81 that is to say the side opposite the common end 83, can be configured to be connected to the power source (not shown).
  • the embodiment of the shape memory material member 8 is not limited to this particular example. Any other shape of the shape memory material member 8 may be considered. By way of example, provision may be made for a wire of shape memory material, which may be substantially straight or may present at least on one section a curved or spiral shape.
  • the control device 1 further comprises one or more electrical connection means for connecting the shape memory material member 8 to the power supply source (not shown).
  • the control device 1 comprises a support 10 tracks, better visible in Figure 5.
  • the support 10 tracks is mounted in the control device 1 being held in rotation or indexed in rotation.
  • the support 10 tracks can be mounted on the frame 5 (not visible in Figure 5), so as to be locked in rotation.
  • the frame 5 may have a support bearing which is fixed the support 10 tracks by any appropriate means.
  • the cover 10 may have an indexing member 100 with at least one flat part 102 (see FIG. 3b).
  • the indexing member 100 is configured to be received in a housing of complementary shape on the frame 5 (not visible in the figure 3b) allowing in particular a translation of the support 10 of tracks with respect to the frame 5 for the assembly and preventing the support 10 of tracks from being mobile in rotation with respect to the frame 5.
  • the support 10 has at least two conductive tracks 101 for electrically feeding the shape memory material member 8.
  • two conductive tracks 101 are provided, a track for the positive pole and a track for the negative pole.
  • the conductive tracks 101 may, for example, be electrically powered in the event of a failure of the actuator 7. When the actuator 7 is disengaged from the flaps 3, the electrical power supply of the conductive tracks 101 may be cut off.
  • the conductive tracks 101 are for example made of brass.
  • the conductive tracks 101 are on one side of the support 10 tracks arranged facing the body of shape memory material 8 in the assembled state of the device 1 control.
  • the conductive tracks 101 may be overmolded on the support 10 of tracks.
  • the conductive tracks 101 may be arranged concentrically with respect to a central axis. According to the illustrated embodiment, this central axis coincides with the drive axis A.
  • a gap or gap may be provided between the two tracks 101.
  • the conductive tracks 101 are separated by a non-conductive track 101 '.
  • the conductive tracks 101 each have, for example, a connection terminal 103 (see FIG. 6). Each connection terminal 103 protrudes from the corresponding conductive track 101. In the illustrated example allowing in particular to obtain a compact control device, the connection terminals 103 can be bent.
  • the shape memory material member 8 comprises at least two contactor elements 87 configured to each come into electrical contact with an associated conductive track 101, at least under certain conditions. , for example at least when the organ in shape memory material 8 is in the first state, in this example in the idle state.
  • a shoe 87 is connected to the end 85 of each spring or winding 81, which is opposite to the common end 83.
  • the wiper 87 is connected at least electrically to the end 85 of the spring 81.
  • control device 1 comprises a connection interface between the shape memory material member 8 and the one or more rubbers 87.
  • a plate 88 from which extends the wiper 87 This is for example a plate 88 flat or substantially flat.
  • Each plate 88 may have a sheath 89 for receiving the end 85 of the spring 81 corresponding.
  • the shape of the sheath 89 is adapted to the shape of the end 85 of the spring 81.
  • any other shape may be envisaged to receive one end of the shape memory material member 8.
  • the rubbers 87 may each have a tab 871 extending from the plate 88 and terminated by an end 872.
  • the tabs 871 are for example configured to extend in a direction inclined relative to the general plane defined by the plate 88, when the body of shape memory material 8 is in the idle state, namely with the compressed springs 81.
  • the extension direction of the tabs 871 is also inclined with respect to the drive axis A.
  • the rubbers 87 are movable relative to the support 10 of tracks. In other words, the rubbers 87 can move from one position to another relative to the track carrier when the shape memory material member 8 changes state.
  • the rubbers 87 are at least partially flexible. More specifically, at least the tabs 871 are flexible.
  • the shape memory material member 8 and the track support 10 may be arranged such that the ends 872 of the wipers 87 are in electrical contact with the conductive tracks. 101.
  • the plates 88 are close to the support 10 of tracks or substantially align with the ends 872, conversely when the springs 81 are compressed again, the plates 88 away from the support 10 tracks.
  • the angle of inclination of the tabs 871 relative to the plates 88 decreases when the springs 81 are relaxed, thus approaching the support 10 tracks, and conversely increases when the springs 81 compress again in s away from the support 10 of tracks.
  • hoses is meant that the rubbers 87, in particular their tongues 871, can undergo a predetermined force, here a bending, because of the change of state of the body of shape memory material 8 so as to pass from one position to another without breaking.
  • the travel range of the contactor elements 87 between the two positions is of the order of the displacement interval of the member of shape memory material 8 between its two states.
  • the rubbers 87 thus remain in abutment against the conductive tracks 101 to ensure good electrical contact with them, regardless of the axial position of the shape memory material member 8, in particular the springs 81, with respect to the support 10 of FIG. tracks.
  • the body of shape memory material 8 is mounted in an assembly movable in rotation around the drive axis A, while the support 10 of tracks remains rotated. .
  • the wipers 87 rotate around the driving axis A following the complementary circular shape of the conductive tracks 101.
  • a rotary switch is thus formed for supplying the shape-memory material member 8 with power.
  • the wipers 87 can bear against the conductive tracks 101, whatever the angular position of the organ of shape memory material 8 with respect to the support 10 of tracks.
  • the shape memory material member 8 is powered, in the event of a failure of the actuator 7 by for example, the electrical contact is ensured between the rubbers 87 and the conductive tracks 101, whatever the angular position of the shape memory material member 8.
  • the wipers 87 are not configured to be arranged continuously in contact with the conductive tracks 101.
  • the wipers 87 may be configured and / or dimensioned so that at the end of the race of the material member. with shape memory 8, when the latter expands, at least one of the rubbers 87 or the two rubbers 87 out of the conductive tracks 101. It is possible in particular to play on the outside diameter of the inner conductive track 101 and / or to adapt the sizing of one or both rubbers 87.
  • the body of shape memory material 8 when the body of shape memory material 8 is not powered, it is in its compressed form and the wipers 87 are in contact with the conductive tracks 101.
  • the body of shape memory material 8 In case of failure of the actuator 7, the body of shape memory material 8 is fed and deformed between the first state and the second state, that is to say according to the described example relaxes. By relaxing, the body of shape memory material 8 participates in the separation of the shutters 3 of the actuator 7 as described in more detail below.
  • the plates 88 are close to the support 10 of tracks. The relaxation of the body of continuous shape memory material, crushing the rubbers 87 against the support 10 tracks.
  • the ends 872 are located then in the space between the tracks 101, that is to say on the non-conductive track 101 '.
  • the contactor elements 87 are then in mechanical contact with the non-conductive intermediate track 101 'and without electrical contact (this configuration is not visible in FIG. 5).
  • the output of the wipers 87 of the conductive tracks 101 then stops G power supply of the body of shape memory material 8. This makes it possible to perform an additional safety function.
  • the body of shape memory material 8 cooling then tends to return to the state of rest, that is to say, to regain its compressed form.
  • the actuator 7 is disengaged from the flaps 3, the tracks 101 are no longer supplied with current.
  • the body of shape memory material 8 can return to the state of rest, that is to say in the example described compressed.
  • the support 10 has, for example, a generally annular shape centered on the drive axis A.
  • the support 10 of tracks delimits a certain radial space and the wipers 87 are arranged in the control device 1 without exceeding radially with respect to the space delimited by the support 10 of tracks.
  • the rubbers 87 are arranged in the same radial space or with a smaller radial space than the support 10 tracks.
  • the term "radial" is defined with respect to the drive axis A. The wipers 87 are thus in alignment with the track carrier 10.
  • the track support 10 may further include at least one electrical connector 105.
  • the electrical connector 105 is provided on the opposite side to the conductive tracks 101. It is for example overmolded on the support 10 tracks.
  • the connection terminals 103 open into this electrical connector 105.
  • the electrical connector 105 is intended to be connected to the power supply source (not shown) so as to allow power to the conductive tracks 101, for example when an electrical connector complementary (not shown) is inserted into the electrical connector 105.
  • cables connected to the power supply source are connected to the support 10 tracks, for example welded to the conductive tracks 101.
  • the track support 10 may also be shaped to receive a seal 31 (as described later). It can be for example like illustrated in Figure 8b of a groove 107 on a peripheral skirt of the support 10 tracks.
  • the peripheral skirt of the support 10 extends in the direction of the transmission element 11 and the drive shaft 70 in the assembled state of the control device 1.
  • the control device 1 may also include a drive shaft 70 (visible in FIG. 3a), arranged to transmit a movement of the actuator 7 to the shutters 3, also referring to FIG. 2.
  • the control device 1 may also include in this example a driver 9 coupled to the flaps 3 and a transmission element 11 which can be coupled in rotation or disengaged from the driver 9. The separation occurs in the event of failure of the actuator 7 under the action of the organ made of shape memory material 8.
  • the drive shaft 70 it is configured to be driven by the actuator 7.
  • the drive shaft 70 can be driven in a rotational movement about the drive axis A.
  • This drive shaft 70 may comprise at least one means for rotating the transmission element 11 of the control device 1.
  • the drive shaft 70 comprises for example a first portion 71 configured to be driven by the actuator 7 (not visible in these figures) and a second portion 72 configured to cooperate with the transmission element 11.
  • the first 71 and second 72 parts extend for example longitudinally along the drive axis A.
  • the section of the first portion 71 may have, without limitation, a general shape of a star. According to the embodiment described, the second part 72 is configured to be received in the transmission element 11.
  • the second portion 72 is configured to drive the transmission element 11 in rotation.
  • the second portion 72 of the drive shaft 70 comprises the means for rotating the transmission element 11.
  • portion 72 may have, without limitation, a generally elongated shape, such as a generally oblong shape.
  • This second portion 72 furthermore has at least one flat surface 720.
  • the second portion 72 has at least two opposing flat lands 720.
  • the flats 720 are arranged at the long sides of the second portion 72 of the drive shaft 70
  • the second portion 72 is configured to guide the movement of the transmission member 11 as will be described later.
  • this second portion 72 may have on its outer contour, a peripheral groove 721 (best seen in Figure 7a).
  • the drive shaft 70 further comprises a junction portion 73 between the first 71 and second 72 parts of the drive shaft 70.
  • This junction portion 73 is shaped to be received in the coach 9, as schematized in Figures 8a to 8c.
  • This joining portion 73 may serve as a guide surface in rotation of the driver 9.
  • the drive shaft 70 comprises at least one locking element 731 in translation or axial locking of the driver 9.
  • the drive shaft 70 may have a groove 731 device configured to cooperate with at least one element additional blocking carried by the driver 9.
  • This peripheral groove 731 is for example at the junction portion 73. In this example, the groove 731 is closer to the first portion 71 than the second portion 72.
  • the drive shaft 70 comprises a cavity 75 (see FIGS. 7a to 7c) for receiving the shape memory material member 8.
  • the cavity 75 is formed at level of the second portion 72 of the drive shaft 70 intended to cooperate with the transmission element 11.
  • This cavity 75 is of complementary shape to the shape of the body of shape memory material 8.
  • the cavity 75 has a contour of general shape substantially in "eight" or peanut or nephroid. This shape "eight" or peanut is adapted to receive at least partially, or entirely, the two springs 81 joined described above.
  • the plates 88, the sleeves 89 and the contactor elements 87 at the ends of the springs 81 may extend outside this cavity 75.
  • the drive shaft 70 may further comprise a peripheral groove 77, as illustrated in the example of Figure 8b.
  • This peripheral groove 77 may be on the junction portion 73, and is configured to receive a seal 33, as described later. It is in particular a seal 33 intended to be positioned in interface with the coach 9.
  • coach 9 means any means or organ that makes it possible to transmit a movement to one or more shutters 3.
  • the driver 9 is on the one hand coupled directly or indirectly to at least one flap 3 and is further configured to be driven by the actuator 7 via the d-shaft. With such an arrangement, the driver 9 can move the flap (s) 3 under the impulsion of the actuator 7.
  • the driver 9 is, for example, formally coupled to at least one flap 3 or to the connecting member 4. Referring to the example of FIG. 2, the driver 9 can be coupled to the flaps 3 by through the connecting member 4. Thus, in operation, the actuator 7 controls the rotation of the driver 9 which causes the displacement of the connecting member 4 to which are connected the flaps 3 which are therefore driven to turn in turn.
  • the shape of the driver 9 can be adapted according to the control device 1 in which it is implanted and the actuator 7. Referring to FIGS. 8a to 10b, the driver 9 comprises a main body 9a intended to be crossed by the tree 70.
  • the main body 9a is for example of generally cylindrical shape.
  • the driver 9 further comprises an arm 9b, better visible in Figures 3a, 3b and 10a, 10b, configured to be coupled to at least one flap 3 for example through the connecting member 4 (see figure 2).
  • the arm 9b protrudes from a corner or side of the main body 9a.
  • the arm 9b therefore extends eccentrically.
  • the arm 9b can extend axially towards the flaps 3 or the connecting member 4 for example. This configuration is not limiting. This configuration is advantageous for example when the actuator 7 is intended to be placed on the side of the control device 1.
  • the driver 9 may have a substantially fork-shaped extension intended to be connected to the flap (s) 3 or to the connecting member 4. Such a configuration may be advantageous when the actuator 7 is intended to be placed in the center of the control device 1.
  • the driver 9 further comprises a portion 9c which extends from the main body 9a on the side opposite the arm 9b.
  • This portion 9c is for example of generally tubular shape.
  • the portion 9c extends for example centrally, from a face of the main body 9a.
  • the portion 9c has a smaller diameter than the main body 9a.
  • the driver 9 has a cavity defining a housing 91 in which the drive shaft 70, and the transmission member 11 are arranged at least partially.
  • This cavity is provided in the main body 9a.
  • This main body 9a may have a shoulder 93 serving as a bearing surface and abutment for the drive shaft 70, in particular the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the first portion 71 of the drive shaft 70 may extend at least partly outside the driver 9 to come to assemble with the actuator 7, while the second and third parts 72, 73 can be housed inside the coach 9.
  • a seal 31 can be arranged in interface between G 9, more particularly the main body 9a of the coach 9, and the track support 10. It is advantageously an O-ring capable of working in motion.
  • the driver 9 may have a peripheral groove 90 intended to be arranged facing and to cooperate with the groove 107 on the peripheral skirt of the support 10 tracks to maintain the seal 31.
  • a seal 33 may be arranged in interface between the driver 9 and the drive shaft 70, more particularly between the portion 9c of the driver 9 and the third portion 73 of the shaft. 70.
  • This is advantageously an O-ring capable of working in motion.
  • the driver 9 may have another peripheral groove 90 'intended to be arranged facing and cooperate with the peripheral groove 77 on the joining portion 73 to maintain the seal 33.
  • the driver 9 furthermore has a plurality of alternating teeth 95 with a plurality of recesses 97. More generally, it is referred to as toothing.
  • This toothing is formed on the inner surface of the main body 9a. More specifically, the toothing is provided to cooperate with the transmission element 11 (not visible in this figure) when it is received in the housing 91.
  • the first teeth 95 do not extend over any the height of the main body 9a but only on a portion.
  • the driver 9 may additionally have one or more locking members of the drive shaft 70. This is a translational lock. according to the drive axis A. These locking elements may be arranged at the portion 9c of the driver 9.
  • the locking elements may be formed by locking tabs 98 configured to cooperate with the groove 731 on the driving shaft 70 (visible in FIGS. 7a to 7f).
  • the locking tabs 98 end for example by hooks.
  • an assembly is made by clipping or snapping between the driver 9 and the drive shaft 70.
  • the portion 9c may have notches 99 which delimit the locking lugs 98.
  • the trainer 9 is intended to be assembled to the track support 10 described above, as illustrated in FIGS. 8a to 8c.
  • the control device 1 comprises complementary fixing means 13, such as clipping or latching means, carried on the one hand by the support 10 of tracks and on the other hand by the trainer 9. .
  • the support 10 tracks is arranged opposite this housing 91, as shown schematically in Figures 8a to 8c.
  • the track support 10 can be assembled to the driver 9 so as to close the housing 91 on one side, here on the opposite side to the first part 71 of the drive shaft 70.
  • the support 10 tracks is therefore arranged on the side of the driver 9 opposite the actuator 7 (not visible in Figures 8a to 8c).
  • the track support 10 can thus form a cover of the driver 9.
  • the track support 10 can be assembled to the driver 9 by any appropriate fastening means, such as by clipping or snapping.
  • the transmission member 11 can be made by a clutch bell.
  • This transmission element 11 is arranged to couple in rotation the drive shaft 70 and the driver 9 in normal operation (FIGS. 8a, 8b), and to disengage from the driver 9 in the event of a failure of the drive.
  • actuator 7 Figure 8c.
  • normal operation is understood to mean a mode without abnormality, without failure of the actuator 7.
  • the transmission element 11 is mounted to move between an engaged position (FIGS. 8a, 8b) and a disengaged position (FIG. 8c).
  • the transmission element 11 is mounted axially movable, that is to say mobile in translation along the drive axis A.
  • the transmission element 11 can transmit a movement of the drive shaft 70 to the driver 9.
  • the transmission element 11 is coupled in rotation with the drive shaft. 70 and is rotatably coupled with the driver 9, thereby coupling the driver 9 and the actuator 7 via the drive shaft 70.
  • the driver 9 can then drive one or more shutters 3.
  • the transmission element 11 is disengaged from the driver 9.
  • the transmission element 11 remains attached to the drive shaft 70 and is decoupled from the driver 9. The transmission element 11 thus makes it possible to separate the flaps 3 of the actuator 7 by disengaging from the driver 9.
  • the body of shape memory material 8 is arranged to bias the transmission element 11 in case of failure of the actuator 7 to the disengaged position. More specifically, the body of shape memory material 8 axially urges the transmission element 11. In other words, when the actuator 7 is blocked due to a failure, the transmission element 11 can, under the effect of the biasing of the shape memory material member 8, being displaced in translation towards the disengaged position, independently of the drive shaft 70.
  • the shape memory material member 8 (not visible in FIG. 8a) is compressed, it does not urge the transmission element 11 towards its disengaged position. Thus, the transmission element 11 remains in the engaged position, the transmission element 11 being coupled with the driver 9.
  • the shape memory material member 8 exerts an axial stress on the transmission element 11 urging it towards the disengaged position (FIG. which causes the disengagement of the transmission element 11 and the driver 9 if they were secured to one another beforehand, or leaving the transmission element 11 in the disengaged position if the element of transmission 11 was already disconnected from coach 9.
  • the transmission element 11 is placed around a portion of the drive shaft 70, namely in this example around of a portion end portion which corresponds to the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • This arrangement is formed by cooperation of shapes between the transmission element 11 and the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the second portion 72 of the drive shaft 70 in particular the outer surface which faces the transmission element 11, is configured to guide the displacement in this example of the sliding of the transmission element. 11 around the second portion 72 between the engaged and disengaged positions. This is a linear guide.
  • the transmission element 11 comprises a main body 15 which is arranged around the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the transmission element 11 comprises a housing 150 (see FIGS. 7a to 7c) configured to receive the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • This housing 150 is provided in this example at the main body 15 of the transmission element 11.
  • the housing 150 has a generally elongate shape complementary to the shape of the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the second portion 72 of the drive shaft 70 is intended to be arranged in this housing 150 so that the flats 720 are arranged facing the long sides of the housing 150. This allows the sliding of the drive shaft 70 in the transmission element but blocks it in rotation. This makes it possible to transmit the torque of the actuator 7 to the driver 9 via the transmission element 11.
  • the transmission element 11 may have at least one lateral opening 151, in this example two opposite lateral openings 151.
  • the elongate shape, for example oblong, of the second portion 72 of the drive shaft 70 makes it possible to orient the arrangement of the latter in the housing 150 of the transmission element, so that the short side of the second portion 72 is positioned in front of a lateral opening 151 of the transmission element 11.
  • each lateral opening 151 is aligns with the peripheral groove 721 of the drive shaft 70 (best seen in Figure 7a).
  • the shape memory material member 8 is at least partly inside the main body 15.
  • the springs 81 of the shape memory material member 8 are received in the second portion 72 of the drive shaft 70 while the plates 88, the sleeves 89 and the contact elements 87 extend beyond this second portion 72.
  • the plates 88 and the sleeves 89 can be arranged in abutment against a complementary bearing surface provided for this purpose in the main body 15 of the transmission element 11. .
  • the transmission element 11 further comprises an end wall arranged facing the end portion of the drive shaft 70, that is to say the second portion 72.
  • FIGS. 7e and 7f provision can be made for a cover 17 for closing the transmission element 11, which is fixed on the main body 15.
  • the assembly is done for example by form cooperation between the main body 15 and the cover 17 closing.
  • complementary fastening means 19 (FIG. 7f) are provided, such as clipping means for example, carried on the one hand by the main body 15 and on the other hand by the cover 17 for closing.
  • the end wall is formed on the cover 17 closing.
  • the plates 88 and the sleeves 89 are disposed between the main body 15 and the closure cap 17.
  • the arrangement of the closing cap 17 on the main body 15 makes it possible to sandwich the plates 88 and the sleeves 89 between the closure cap 17 and the main body 15.
  • the end wall, here the cover 17 for closing the transmission element 11 comprises at least two openings 171 for the passage of the contact elements 87 of the body of shape memory material 8. This is a question of longitudinal openings 171 of complementary shapes to the contactor elements 87, in particular the tabs 871, of the body of shape-memory material 8. These openings 171 The end regions of the contactor elements 87, these end regions including the ends 872, can fit at least partly in the housings 173 when the springs 81 extend.
  • the transmission element 11 that is to say the parts 15 and 17 are made in one piece.
  • control device 1 further comprises at least one elastic return element 21.
  • the elastic return element 21 is arranged to exert a return force urging the transmission element 11 to the engaged position ( Figure 8a). This allows coupling of the driver 9 and the actuator 7 under normal conditions of use, that is to say here in the absence of failure of the actuator 7.
  • the solicitation of the actuator transmission element 11 is axially.
  • the elastic return element 21 is arranged to bias the main body 15 of the transmission element 11.
  • the elastic return element 21 can be made in the form of a clip intended to grip the drive shaft 70, here the second part 72, housed in the transmission element 11. while bearing against at least one surface of the transmission element 11.
  • the resilient return element 21, for example in this form of clip, thus makes it possible to link the drive shaft 70 and the element transmission 11.
  • the clip comprises a base 211 from which extend two tabs 213, in parallel or substantially parallel manner.
  • the tabs 213 are curved when the clip is in the idle state (FIGS. 7b and 8a).
  • the body of shape memory material 8 changes state and biases the transmission element 11 towards the disengaged position (FIG. 8c)
  • the clip is compressed so that the tabs 213 extend substantially in the same direction. plan that the base 211 of the clip.
  • the lateral opening 151 of the transmission element 11 allows the insertion of the elastic return element 21.
  • the element of resilient return 21 for example in the form of clip, engages in part around the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the tabs 213 of the clip are arranged in the peripheral groove 721 of the second portion 72 of the drive shaft 70.
  • the height of the peripheral groove 721 is adapted to the curvature of the tabs 213 in this example.
  • the base 211 of the clip bears against a surface delimiting a lateral opening 151 of the transmission element 11.
  • the ends of the tabs 213 of the clip can bear against a surface delimiting a lateral opening. opposite side 151 of the transmission element 11.
  • the transmission element 11 in particular the main body 15, can be coupled by form cooperation to coach 9 in normal operation.
  • the transmission element 11 is configured to mesh with the driver 9 in normal operation.
  • the transmission element 11 has a complementary toothing of the toothing of the driver 9. This toothing is provided on a face of the main body 15 arranged on the side of the driver 9.
  • the toothing of the transmission element 11 is configured to cooperate with the toothing of the driver 9 so as to couple in rotation the driver 9 and the transmission element 11 in the engaged position.
  • the toothing of the transmission element 11 comprises a plurality of alternating teeth 153 with a plurality of recesses 155.
  • the teeth 153 of the transmission element 11 are configured to be interposed between the teeth 95 (not visible in FIG. 3a ) of the driver 9 so as to rotate the transmission element 11 and the driver 9 together.
  • the separation between the flaps 3 and the actuator 7 by the separation between the transmission element 11 and the driver 9 can be reversible.
  • the driver 9 and the transmission element 11 can return to the engaged position in which they are secured for example when the failure of the actuator 7 was only temporary, to return to a normal operating configuration without anomaly.
  • the body of shape memory material 8 is mounted and held in a movable assembly about the drive axis A, relative to the support 10 of tracks which remains retained in rotation.
  • This moving assembly is formed by the drive shaft 70 and the transmission element 11, more specifically, by the second portion 72 of the drive shaft 70, and the main body 15 and the closure cap 17 of the transmission element 11.
  • This movable assembly is itself mounted in the coach 9 also movable ( Figures 8a to 8c and 10a, 10b).
  • the actuator 7 causes the movement of the flaps 3, in this example via the control member. link 4 (FIGS. 1 and 2).
  • the resilient biasing member 21 is in the idle state, and the shape memory material member 8 is not powered and is compressed.
  • the rubbers 87 may be arranged in contact with the tracks 101 (see FIG. 5). As long as the organ of shape memory material 8 remains in the compressed state, the transmission element 11 is kept coupled with the driver 9 thanks to the restoring force exerted by the elastic return element 21.
  • the actuator 7 (not visible in FIG. 8a) causes, under the effect of a control, the rotation of the drive shaft 70 rotatably coupled to the transmission element 11, the driver 9 being secured to the transmission element 11, it then adopts the same rotational movement.
  • the connecting member 4 (see Figure 2) is in turn driven by the driver 9 and causes, here simultaneously, pivoting the flaps 3 to change position.
  • the actuator 7 fails, such as for example when the actuator 7 is no longer supplied due to a short circuit or a cut of the electrical harness or further to a non-operation of the electrical control , or in the case of an internal breakage of an element of the actuator 7, the connecting member 4 and therefore the flaps 3 are separated from the drive shaft 70 and therefore from the actuator 7 ( with reference to Figures 2 and 3).
  • the shape memory material member 8 can be electrically powered by intermediate G of the conductive tracks 101 of the track support 10 (see FIG. 5), and is deformed between the first state and the second state, that is, that is to say according to the example described it can relax or lengthen a distance sufficient to decouple the transmission element 11 and the driver 9.
  • the body of shape memory material 8 by relaxing, the transmission element 11 which moves towards the disengaged position (FIG. 8c) is disengaged and thus disengages from the driver 9.
  • the teeth respectively provided on the transmission element 11 and the driver 9 are disengaged from each other.
  • the plates 88 come closer to the support 10 of tracks, advantageously until at the end of stroke of the member of shape memory material 8, the ends 872 out of the tracks 101 and come into mechanical contact with the non-conductive track 101 'and without electrical contact.
  • the output of the wipers 87 of the tracks 101 then stops the power supply of the body of shape memory material 8.
  • the wipers 87 are electrically powered only for the minimum necessary for the separation of the trainer 9 and the element transmission 11, that is to say long enough for the toothing of the transmission element 11 to disengage from that of the driver 9.
  • the driver 9 disengages from the transmission element, itself coupled to the drive shaft 70 which is integral with the actuator 7.
  • the trainer 9, once disconnected from the actuator 7, is free to rotate. It can then adopt a configuration in which the flaps 3 are in the open position allowing the air to pass through the frame 5.
  • the change of position of the flaps 3 can be obtained in various ways.
  • a return means such as a return spring arranged so as to urge the flaps 3 in the open position.
  • the driver 9 remains in the open position of the shutters 3.
  • the transmission element 11 can be secured again to the driver 9.
  • the device 1 could then reposition in its initial configuration. Indeed, as soon as the actuator 7 resumes to move, the teeth 95 of the driver 9 are in front of the recesses 155 of the toothing on the transmission element 11.
  • the device has the advantage, in a situation where the actuator 7 is faulty, allow to return to a configuration where the flaps 3 are in the open position without the need for intervention exterior.
  • the toothing integrated in the main body 9a of the driver 9 can cooperate with the complementary toothing of the transmission element 11 and is part of the clutch and disengagement mechanism for coupling or disengaging the transmission element 11 and the driver 9 in case of failure of the actuator 7.
  • the arrangement of the shape memory material member 8 axially biasing the transmission member 11 within the second portion 72 of the shaft drive 70, itself inside the transmission element 11 while allowing the guiding of this transmission element 11 between the engaged and disengaged positions, provides a certain compactness to said mechanism.
  • the wipers 87 are electrically powered only the time required for the organ of shape memory material 8 to relax to separate the transmission element 11 of the trainer 9, thereby providing a measure of safety additional.
  • the driver 9 has a holding member 94 ( Figure 11), such as a lug or holding hook, the resilient return member 23, as will be described in more detail later.
  • the holding member 94 extends projecting from the face of the main body 9a from which extends the portion 9c for example tubular. This is a circular face in the example of the main body 9a cylindrical.
  • the track support 10 is mounted by being held in rotation in the control device 1.
  • the track support 10 can be mounted on the frame 5 (see FIG. 12) so as to be locked in rotation.
  • the frame 5 may have a support bearing 53 to which is attached the support 10 tracks by any suitable means.
  • the cover 10 may have an indexing member 100 with at least one flat part 102 (see FIG. 3b).
  • the indexing member 100 is configured to be received in a housing of complementary shape on the frame 5 (not visible in FIG. 3b), in particular allowing translation of the support 10 of tracks with respect to the frame 5 for assembly and preventing the support 10 of tracks to be rotatable relative to the frame 5.
  • the elastic return member 23 is arranged around the portion 9c, for example tubular of the driver 9.
  • the elastic return member 23 may be embodied in the form of a return spring, such as a torsion spring, also referenced subsequently by 23.
  • the two ends 231, 233 of the spring 23 may extend in the same direction or in two different directions. At least one end 233 of such a spring 23 may extend in a direction normal to the drive axis A.
  • the directions of extension of the ends 231, 233 of the spring 23 are adapted as a function of the complementary holding elements provided on the one hand on the driver 9 and on the other hand on the fixed element of the control device 1.
  • the holding member 94 such as a lug or retaining hook provided on the driver 9, maintains one of the ends 231 of such a spring 23 (see Figure 11).
  • the control device 1 further comprises a base 25 arranged fixed in the device 1.
  • the base 25 can be fixed on the frame 5 (see Figure 12).
  • the frame 5 may comprise another support bearing 57 having an opening for the passage and fixing of the base 25.
  • This support bearing 57 may extend parallel or almost parallel to the support bearing 53 for fixing of the support 10 of tracks.
  • the elastic return member 23, visible by transparency in FIG. 12, is fixed on the one hand to the driver 9 and on the other hand to the base 25.
  • the portion 9c of the driver 9 is received in the base 25 and the resilient return member 23 is arranged between 9 and an inner wall of the base 25. With such an arrangement, the elastic return member 23 is protected by the base 25.
  • the driver 9 is assembled to the base 25 while remaining rotatable relative to the base 25 which remains fixed.
  • the base 25, better visible in FIGS. 11a to 11d, has an internal space 250 for receiving the portion 9c of the driver 9.
  • the internal space 250 of the base 25 is of complementary shape to the portion 9c. More generally, the base 25 may have a general shape complementary to the general shape of the driver 9.
  • the base 25 comprises a main body 25a of generally cylindrical shape.
  • the base 25 may comprise an attachment lug 25b which extends radially relative to the main body 25a.
  • the driver 9 and the base 25 can be assembled so that the attachment lug 25b is in alignment 9 of the driver 9.
  • a pin 27 can be inserted into corresponding openings in the attachment lug 25b and in the driver 9, to position and immobilize the driver 9 and the base 25 in this position of delivery.
  • the only driver 9 can be assembled first to the base 25 (Figure 13c) before receiving in turn the drive shaft 70, the transmission element 11, the body of material to shape memory 8, or the support 10, not visible in Figure 13c.
  • the base 25 also has at least one holding element, for example a holding slot 251, of one of the ends 233 of the return spring 23, as can be seen more clearly in FIG. 13b.
  • the holding slot 251 is provided on the inner wall of the base 25 which defines the internal space 250 to receive the trainer 9.
  • the holding slot 251 extends longitudinally parallel or almost parallel to the drive axis A.
  • the holding slot 251 can extend over all or almost the entire height of the base 25 along the axis A. This facilitates the arrangement of the return spring 23 in the base 25 with the end 233 which is received in the slot 251.
  • the base 25 may have a shoulder 253. This shoulder 253 may form a bearing surface for the return spring 23.
  • the base 25 has a change in diameter.
  • the base 25 may furthermore comprise at least one means for positioning the return spring 23. It is for example a boss 255 or several bosses 255 distributed on the inner surface of the base 25. The or each boss 255 extends radially over a distance that corresponds to the difference between the outer diameter of the return spring 23 and the inside diameter of the portion of the base 25 receiving the return spring 23. In the illustrated example, the s) boss (s) 255 does not extend (not) over the entire height of the base 25, along the drive axis A, but only on a portion.
  • boss or bosses 25 extend from the shoulder 253 towards the main body 9a of the driver 9 (see FIGS. 11c, 11d) to the assembly.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de contrôle, notamment pour véhicule automobile, d'au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée par un actionneur, ledit dispositif (1) comprenant au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) configuré pour être alimenté électriquement de façon à se déformer entre un premier état et un deuxième état pour désolidariser ledit au moins un volet de l'actionneur en cas de défaillance de l'actionneur. Selon l'invention, ledit dispositif (1) comporte un support (10) de pistes monté dans ledit dispositif (1) en étant retenu en rotation et présentant au moins deux pistes conductrices (101) pour alimenter électriquement ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8), et ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) comporte au moins deux éléments contacteurs (87) configurés pour être agencés chacun en contact électrique avec une piste conductrice (101) associée au moins lorsque ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) est dans le premier état. L'invention concerne aussi un cadre correspondant.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE DE VOLET NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE, ET CADRE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF
L’invention concerne un dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et une position ouverte. L’invention se rapporte également à un cadre comprenant un tel dispositif.
Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d’une entrée d’air ou de deux entrées d’air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre pare-chocs. Derrière cette poutre pare-chocs est généralement placé un dispositif d’échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple ceux utilisés pour la climatisation de l’habitacle, destinés à être traversés par un flux d’air introduit par l’entrée ou les entrées d’air à l’avant du véhicule.
Au moins un panneau de volets, est également généralement monté dans les entrées d’air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes sur le panneau, par exemple de façon sensiblement transversale. L’inclinaison des volets peut être pilotée par un actionneur entre une position de fermeture, par exemple verticale, bloquant le passage de l’air et plusieurs positions intermédiaires jusqu’à une position d’ouverture, par exemple horizontale, dans laquelle un flux d’air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l’air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l’émission de C02.
Selon une solution connue, les volets peuvent être entraînés par l’intermédiaire d’un entraîneur tel qu’un levier de commande couplé à l’actionneur.
Les volets pilotés sont donc agencés devant le dispositif d’échange thermique, et sont utilisés pour réduire le coefficient de traînée ainsi que pour améliorer les performances du dispositif d’échange thermique.
Toutefois, en cas de défaillance de l’actionneur, les volets peuvent se retrouver bloqués en position fermée, ce qui obstrue le passage d’air vers le dispositif d’échange thermique entraînant ainsi une surchauffe du moteur.
Il a été proposé de coupler l’actionneur et le levier de commande des volets par l’intermédiaire d’un noyau mobile formant élément de transmission entre le levier de commande et l’actionneur. En cas de défaillance de l’actionneur, ce noyau mobile est déplacé vers une position de libération de façon à se désolidariser de l’actionneur. À cet effet, un moyen de déplacement tel qu’un solénoïde permet de déplacer le noyau mobile. Cependant un tel système peut s’avérer encombrant.
Selon une autre solution, un organe en matériau à mémoire de forme, tel qu’un fil en matériau à mémoire de forme, apte à changer d’état, est agencé de façon à désolidariser les volets de l’actionneur lorsqu’il change d’état. En particulier, le fil en matériau à mémoire de forme est agencé de façon à solliciter l’élément de transmission permettant de transmettre le mouvement de l’actionneur au levier de commande des volets, en cas de défaillance de l’actionneur, pour qu’il se désolidarise du levier de commande. Les volets peuvent adopter une position ouverte débloquant l’entrée d’air, indépendamment de l’actionneur. L’air peut ainsi échanger avec les fluides circulant dans les échangeurs thermiques du véhicule automobile évitant ainsi la surchauffe du moteur et l’arrêt en urgence du véhicule.
En particulier, l’élément de transmission est agencé pour transmettre un mouvement de rotation de l’actionneur au levier de commande pilotant les volets. Le fil en matériau à mémoire de forme est également monté mobile en rotation. Un tel organe en matériau à mémoire de forme peut être alimenté électriquement pour changer d’état. Dans ce cas, des câbles d’alimentation permettent de relier électriquement le fil en matériau à mémoire de forme à une source d’alimentation externe au dispositif de contrôle. Cependant, en fonctionnement normal, les différents éléments du dispositif de contrôle, dont le fil en matériau à mémoire de forme, sont entraînés en rotation par l’actionneur. Il en résulte que les câbles d’alimentation du fil en matériau à mémoire de forme tournent également en même temps que le levier de commande, l’élément de transmission et le fil en matériau à mémoire de forme, pendant tous les cycles de fermeture et d’ouverture des volets. Cet effort exercé sur les câbles d’alimentation entraîne un risque d’usure prématurée de ces câbles d’alimentation. La présente invention a pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur en proposant une alternative compacte permettant de désolidariser les volets de l’actionneur en cas de défaillance de l’actionneur, tout en fiabilisant l’alimentation électrique de l’organe en matériau à mémoire de forme.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de contrôle, notamment pour véhicule automobile, d’au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée par un actionneur, ledit dispositif comprenant au moins un organe en matériau à mémoire de forme configuré pour être alimenté électriquement de façon à se déformer entre un premier état et un deuxième état pour désolidariser ledit au moins un volet de G actionneur en cas de défaillance de G actionneur.
Selon l’invention, ledit dispositif comporte un support de pistes, par exemple monté dans ledit dispositif en étant retenu en rotation, et présentant au moins deux pistes conductrices pour alimenter électriquement ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme, et ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme comporte au moins deux éléments contacteurs configurés pour être agencés chacun en contact électrique avec une piste conductrice associée au moins lorsque ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est dans le premier état.
Un tel support de pistes reste retenu en rotation pendant les différents cycles d’ouverture et de fermeture des volets. L’alimentation électrique est assurée par le contact entre les éléments contacteurs dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme avec les pistes conductrices. Il n’y a donc plus de câbles d’alimentation arrivant jusqu’à l’organe en matériau à mémoire de forme risquant d’être entraînés en rotation lors des différents cycles d’ouverture et de fermeture des volets.
Selon un aspect de l’invention, ledit dispositif comporte ledit au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée par G actionneur.
Selon un aspect de l’invention, ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est monté mobile en rotation par rapport au support de pistes autour d’un axe d’entrainement. On réalise ainsi un contacteur tournant pour V alimentation de l’organe en matériau à mémoire de forme. En particulier, les éléments contacteurs sont mobiles par rapport au support de pistes.
Même si les autres éléments du dispositif de contrôle, dont notamment l’organe en matériau à mémoire de forme, sont entraînés en rotation par l’actionneur, par rapport au support de pistes qui reste retenu en rotation, le contact est garanti entre les éléments contacteurs de l’organe en matériau à mémoire de forme avec les pistes conductrices, permettant d’alimenter l’organe en matériau à mémoire de forme lorsqu’il doit changer d’état.
Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour passer d’un état de repos comprimé à un état détendu lorsqu’il est alimenté ;
lesdites au moins deux pistes conductrices dudit support sont séparées par une piste non conductrice ;
lesdits éléments contacteurs sont configurés pour qu’en fin de course dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme se déformant entre le premier état le deuxième état lorsqu’il est alimenté électriquement, au moins un desdits éléments contacteurs est déplacé de façon à venir en contact mécanique avec la piste non conductrice ;
le support présente une forme générale annulaire centrée sur l’axe d’entrainement et présentant un encombrement radial prédéfini ;
lesdits au moins deux éléments contacteurs sont agencés avec un encombrement radial inférieur ou du même ordre que l’encombrement radial du support de pistes ; les éléments contacteurs sont réalisés par des frotteurs ;
les éléments contacteurs sont agencés chacun en contact électrique avec une piste conductrice associée, quel que soit l’état dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
les éléments contacteurs agencés chacun en contact électrique avec une piste conductrice associée, quelle que soit la position angulaire dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme par rapport au support de pistes ; les éléments contacteurs sont au moins en partie flexibles ;
les pistes conductrices sont sur une face du support de pistes agencée en regard dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
le support de pistes comporte au moins un connecteur électrique pour G alimentation des pistes conductrices, agencé du côté opposé aux pistes conductrices ;
ledit dispositif comprend un arbre d’entrainement configuré pour être agencé de façon à transmettre un mouvement de l’actionneur audit au moins un volet ;
l’arbre d’entrainement comporte une cavité de réception dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
ledit dispositif comprend un entraîneur configuré pour être couplé audit au moins un volet ;
ledit dispositif comprend un élément de transmission couplé en rotation à l’arbre d’entrainement et monté mobile entre une position embrayée dans laquelle il est couplé en rotation à l’entraîneur, et une position débrayée dans laquelle il est découplé de l’entraîneur ;
ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour solliciter l’élément de transmission vers la position débrayée en cas de défaillance de l’actionneur ;
l’arbre d’entrainement est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe d’entrainement par l’actionneur ;
l’élément de transmission est mobile axialement entre les positions embrayée et débrayée ;
l’entraîneur comporte un logement dans lequel l’arbre d’entrainement et l’élément de transmission sont agencés au moins partiellement ;
le support de pistes est assemblé à l’entraîneur de façon à fermer le logement ;
le support de pistes est formé par un couvercle de l’entraîneur ;
l’élément de transmission est agencé autour d’une portion d’extrémité de l’arbre d’entrainement présentant la cavité de réception dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
l’élément de transmission comporte un corps principal agencé autour de la portion d’ extrémité de l’arbre d’entrainement et une paroi d’extrémité agencée en regard de la portion d’extrémité de l’arbre d’entrainement ;
la paroi d’extrémité est formée sur un capot de fermeture assemblé au corps principal ;
la paroi d’extrémité de l’élément de transmission comporte au moins deux ouvertures pour le passage des éléments contacteurs dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
ledit dispositif comporte au moins un joint d’étanchéité agencé en interface entre l’entraîneur et le support de pistes ;
ledit dispositif comporte au moins un joint d’étanchéité agencé en interface entre l’entraîneur et l’arbre d’entrainement ;
ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme comprend au moins un ressort ;
ledit dispositif comporte un élément de rappel élastique agencé de façon à solliciter l’élément de transmission vers la position embrayée, de sorte que ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour solliciter l’élément de transmission vers la position débrayée à l’encontre de l’effort exercé par l’élément de rappel élastique.
La présente invention a également pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur en proposant une alternative compacte permettant de désolidariser les volets de l’actionneur en cas de défaillance de l’actionneur et déplacer le levier de commande dans une position d’ouverture des volets lorsqu’il est libéré.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de contrôle, notamment pour véhicule automobile, d’au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, ledit dispositif comprenant :
un entraîneur configuré pour être couplé audit au moins un volet et configuré pour être entraîné par un actionneur de façon à déplacer ledit au moins un volet et pour être désolidarisé de G actionneur en cas de défaillance de G actionneur, un arbre d’entrainement configuré pour être entraîné par l’actionneur, et
un élément de transmission monté mobile entre :
• une position embrayée dans laquelle il couple l’arbre d’entrainement et l’entraîneur, et
• une position débrayée dans laquelle il désolidarise l’entraîneur de l’arbre d’entrainement.
Selon l’invention, ledit dispositif comporte au moins un organe de rappel élastique agencé de manière à solliciter l’entraîneur pour le déplacer, lorsqu’il est désolidarisé de l’arbre d’entrainement, dans une position prédéfinie, dans laquelle l’entraîneur est configuré pour maintenir ledit au moins un volet dans la position ouverte lorsque l’entraîneur est couplé audit au moins un volet.
L’organe de rappel est intégré au dispositif de contrôle. Il ne s’agit pas d’un élément externe. En plus, cet organe de rappel est agencé au plus proche de l’entraîneur pour agir directement sur ce dernier, et non pas par exemple sur les volets.
On garantit ainsi dans un même un mécanisme compact à la fois l’embrayage, débrayage pour coupler ou désolidariser l’entraîneur de l’actionneur, mais également l’ouverture des volets en cas de défaillance de l’actionneur sans action de ce dernier, lorsque l’organe de rappel ramène l’entraîneur après sa désolidarisation avec l’arbre d’entrainement destiné à être couplé à l’actionneur, dans la position prédéfinie permettant l’ouverture des volets.
Selon un aspect de l’invention, ledit dispositif comporte ledit au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée.
Selon un autre aspect de l’invention, l’élément de transmission, est couplé en rotation à l’arbre d’entrainement dans les positions embrayée et débrayée. Dans la position embrayée, il est couplé en rotation à l’entraîneur, de façon à pouvoir transmettre un mouvement de l’arbre d’entrainement à l’entraîneur. Dans la position débrayée, il est découplé de l’entraîneur, de façon à désolidariser l’entraîneur de l’arbre d’entrainement.
Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : G élément de transmission est distinct de l’entraîneur ;
ledit au moins un organe de rappel élastique est réalisé sous la forme d’un ressort de rappel ;
ledit au moins un organe de rappel élastique est un ressort de torsion ;
ledit au moins un organe de rappel élastique est fixé d’une part à l’entraîneur et d’autre part à un élément fixe dudit dispositif ;
ledit dispositif comporte une embase agencée fixe dans ledit dispositif ;
ledit au moins un organe de rappel élastique est fixé d’une part à l’entraîneur et d’autre part à l’embase ;
l’embase présente un espace interne pour recevoir une portion de forme complémentaire de l’entraîneur ;
ledit au moins un organe de rappel élastique est agencé entre l’entraîneur et une paroi interne de l’embase ;
la portion de l’entraîneur reçue dans l’embase est de forme générale tubulaire ; ledit au moins un organe de rappel élastique est agencé autour de la portion de l’entraîneur reçue dans l’embase ;
l’entraîneur présente un élément de maintien de l’une des extrémités du ressort de rappel ;
l’embase présente un autre élément de maintien de l’autre extrémité du ressort de rappel ;
l’embase présente une fente de maintien de l’une des extrémités du ressort de rappel ;
l’arbre d’entrainement est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe d’entrainement par l’actionneur ;
l’élément de transmission est mobile axialement entre les positions embrayée et débrayée ;
l’entraîneur comporte un logement dans lequel l’arbre d’entrainement et l’élément de transmission sont agencés au moins partiellement ;
ledit dispositif comporte au moins un organe en matériau à mémoire de forme configuré pour se déformer entre un premier état et un deuxième état, et agencé de manière à solliciter l’élément de transmission pour le désolidariser de l’entraîneur en cas de défaillance de l’actionneur ;
l’organe en matériau à mémoire de forme comporte au moins un ressort ;
l’organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour solliciter l’élément de transmission vers la position débrayée en cas de défaillance de l’actionneur ;
l’arbre d’entrainement comporte une cavité de réception dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme ;
ledit dispositif comporte un autre organe de rappel élastique agencé de façon à solliciter l’élément de transmission vers la position embrayée, de sorte que l’organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour solliciter l’élément de transmission vers la position débrayée à l’encontre de l’effort exercé par l’organe de rappel élastique.
La présente invention a également pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur en proposant une alternative d’arbre d’entrainement, permettant d’obtenir un dispositif de contrôle de volets compact pour désolidariser les volets de l’actionneur en cas de défaillance de l’actionneur, et dont la coopération avec un ou plusieurs autres éléments d’un tel dispositif de contrôle de volets tel que le levier de commande est améliorée.
L’invention a également pour objet un arbre d’entrainement pour dispositif de contrôle, notamment pour véhicule automobile, d’au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée par un actionneur, ledit dispositif comportant un entraîneur configuré pour être couplé audit au moins un volet, l’arbre d’entrainement étant configuré pour transmettre un couple de G actionneur à l’entraîneur.
Selon l’invention, l’arbre d’entrainement comporte au moins un élément de blocage en translation de l’entraîneur.
Un tel arbre d’entrainement, lorsqu’il est agencé dans un dispositif de contrôle de volet correspondant, permet, outre sa fonction de transmission de couple d’un actionneur à l’entraîneur destiné à déplacer les volets, de maintenir axialement cet entraîneur. L’ arbre d’entrainement peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
le blocage en translation de l’entraîneur est réalisé par encliquetage ;
ledit au moins un élément de blocage comporte une rainure périphérique configurée pour coopérer avec au moins un élément de blocage complémentaire porté par l’entraîneur ;
l’arbre d’entrainement comporte une portion configurée pour être reçue dans l’entraîneur et pour coopérer avec l’entraîneur, de façon à guider en rotation l’entraîneur ;
ledit au moins un élément de blocage est prévu sur la portion de l’arbre d’entrainement configurée pour être reçue dans l’entraîneur ;
l’arbre d’entrainement comporte au moins un moyen d’entrainement en rotation d’un élément de transmission dudit dispositif ;
l’arbre d’entrainement comprend une première partie configurée pour être entraînée par l’actionneur ;
l’arbre d’entrainement comprend une deuxième partie configurée pour entraîner en rotation un élément de transmission dudit dispositif, l’élément de transmission étant configuré pour être agencé dans au moins une position dans laquelle il est couplé en rotation à l’entraîneur ;
la portion de l’arbre d’entrainement, configurée pour être reçue dans l’entraîneur et pour coopérer avec l’entraîneur, est une partie de jonction entre les première et deuxième parties de l’arbre d’entrainement ;
l’élément de transmission est configuré pour être mobile en translation entre une position embrayée dans laquelle il est couplé en rotation à l’entraîneur, et une position débrayée dans laquelle il est découplé de l’entraîneur ;
l’élément de blocage en translation est agencé sur une partie de jonction entre les première et deuxième parties de l’arbre d’entrainement ;
la deuxième partie de l’arbre d’entrainement présente en section une forme générale allongée et est configurée pour être reçue dans un logement de forme générale allongée complémentaire de l’élément de transmission ; la deuxième partie de l’arbre d’entrainement est de forme générale oblongue et est configurée pour être reçue dans un logement de forme générale oblongue de l’élément de transmission ;
la deuxième partie de l’arbre d’entrainement présente au moins un méplat ;
la deuxième partie de l’arbre d’entrainement présente au moins deux méplats opposés ;
les méplats sont au niveau des grands côtés de la forme allongée de la deuxième partie de l’arbre d’entrainement ;
l’arbre d’entrainement comporte une cavité configurée pour recevoir au moins partiellement un organe en matériau à mémoire de forme configuré pour solliciter l’élément de transmission ;
ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour se déformer entre un premier état et un deuxième état ;
ledit organe en matériau à mémoire de forme est configuré pour être agencé dans la cavité de manière à solliciter l’élément de transmission pour le désolidariser de l’entraîneur en cas de défaillance de l’actionneur ;
la cavité est de forme générale complémentaire à la forme de l’organe en matériau à mémoire de forme ;
la cavité présente un contour de forme générale sensiblement en « huit » ;
la cavité est formée au niveau de la deuxième partie de l’arbre d’entrainement destinée à coopérer avec l’élément de transmission ;
l’arbre d’entrainement comprend une gorge périphérique configurée pour recevoir un joint d’étanchéité destiné à être positionné en interface avec l’entraîneur.
L’invention concerne aussi un dispositif de contrôle correspondant comprenant un tel arbre d’entrainement.
L’invention concerne aussi un cadre comprenant au moins un volet configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée et un dispositif de contrôle dudit au moins un volet tel que défini précédemment. Selon un aspect de l’invention, le support de pistes est monté sur le cadre en étant retenu en rotation. Selon un mode de réalisation, le support de pistes comporte un organe d’indexage avec au moins un méplat reçu dans un logement complémentaire du cadre.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective d’un cadre comprenant un dispositif de contrôle de volets,
- la figure 2 montre de côté le dispositif de contrôle de volets et un actionneur,
- la figure 3a est une vue en éclaté d’un mécanisme d’embrayage et de débrayage du dispositif de la figure 2,
- la figure 3b est une vue à l’état assemblé du mécanisme d’embrayage et de débrayage de la figure 3 a,
- la figure 4 montre un organe en matériau à mémoire de forme du mécanisme de la figure 3 a,
- la figure 5 montre l’organe en matériau à mémoire de forme de la figure 4 relié à un support de pistes associé,
- la figure 6 montre un exemple de réalisation de pistes conductrices,
- la figure 7a est une vue en éclaté d’un arbre d’entrainement et un corps d’élément de transmission complémentaires du mécanisme de la figure 3a,
- la figure 7b montre les éléments de la figure 7a et un élément de rappel élastique avant assemblage,
- la figure 7c montre les éléments de la figure 7b assemblés et l’organe en matériau à mémoire de forme de la figure 4 avant assemblage,
- la figure 7d montre les éléments de la figure 7c assemblés,
- la figure 7e montre les éléments de la figure 7d et un capot de l’élément de transmission avant assemblage,
- la figure 7f montre les éléments de la figure 7e assemblés,
- la figure 8a est une vue partiellement en coupe montrant le mécanisme de la figure 2 assemblé avec l’élément de transmission dans une position embrayée,
- la figure 8b est une autre vue en coupe montrant le mécanisme de la figure 2 assemblé avec l’élément de transmission dans une position embrayée,
- la figure 8c est une vue partiellement en coupe montrant le mécanisme de la figure 2 assemblé avec l’élément de transmission dans une position débrayée,
- la figure 9 est une vue d’un entraîneur du mécanisme de la figure 2,
- la figure lOa montre les éléments de la figure 7f avant assemblage dans l’entraîneur, et
- la figure lOb montre les éléments de la figure lOa après assemblage,
- la figure 11 est une vue en perspective d’un entraîneur du mécanisme de la figure 3 a,
- la figure 12 montre le mécanisme de la figure 3a assemblé sur le cadre,
- la figure l3a est une vue en éclaté d’une embase et d’un organe de rappel du mécanisme de la figure 3 a,
- la figure l3b est une vue de dessus des éléments de la figure l3a assemblés,
- la figure l3c montre les éléments de la figure l3a assemblés et l’entraîneur avant assemblage,
- la figure l3d montre avant assemblage d’une part les éléments de la figure l3b assemblés et d’autre part l’entraîneur recevant l’arbre d’entrainement et le capot de fermeture,
- la figure 14 est une vue de dessus de l’embase et de l’entraîneur assemblés, et
- la figure 15 est une vue en perspective du mécanisme de la figure 3 a.
Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. On désigne le plan horizontal par un repère (X, Y) et la direction verticale par la direction Z, les trois directions formant un trièdre (X, Y, Z). Ces axes peuvent correspondre à la dénomination des axes dans un véhicule automobile, c’est-à-dire par convention, dans un véhicule, l’axe X correspond à l’axe longitudinal du véhicule, l’axe Y correspond à l’axe transversal du véhicule et l’axe Z à l’axe vertical selon la hauteur du véhicule.
Dans la présente description, les termes vertical/horizontal ou haut/bas sont désignés en référence à la disposition des éléments sur les figures, qui correspond à la disposition des éléments à l’état monté dans le véhicule automobile.
De façon connue, un véhicule automobile comporte une ou plusieurs entrées d’air ménagées à l’avant du véhicule automobile. Le terme avant est ici désigné en référence au sens de marche du véhicule automobile.
En référence à la figure 1, l’invention concerne un dispositif 1 de contrôle d’un ou plusieurs volets 3, notamment pour véhicule automobile. Le dispositif 1 de contrôle est destiné à être agencé au niveau d’une entrée d’air du véhicule automobile.
Derrière ou en aval du dispositif 1 de contrôle, est généralement placé un dispositif d’échange thermique (non représenté) du véhicule automobile destiné à être traversé par un flux d’air introduit par l’entrée ou les entrées d’air à l’avant du véhicule.
Le dispositif de contrôle 1 peut comporter au moins un volet 3 mobile entre une position ouverte et une position fermée. Il s’agit ici de positions extrêmes, le ou les volets 3 pouvant prendre des positions intermédiaires entre ces deux positions ouverte et fermée.
À cet effet, un actionneur 7 (partiellement visible sur la figure 2) est prévu pour entraîner en déplacement le ou les volets 3 entre les positions ouverte et fermée. L’ actionneur 7 peut être partie intégrante ou non du dispositif 1 de contrôle de volets. À titre d’exemple, la commande de G actionneur 7 peut être pneumatique, électrique ou encore mécanique.
Selon l’exemple illustré sur la figure 1, lorsque les volets 3 sont en position ouverte et à l’état monté sur le véhicule, l’entrée d’air est dégagée. Lorsque les volets 3 sont en position fermée (non représentée), l’entrée d’air est obstruée. Le(s) volet(s) 3 est(sont) par exemple mobile(s) en rotation. Avantageusement, en cas d’une pluralité de volets 3, les volets 3 peuvent être mobiles selon un même mouvement rotatif défini autour d’un axe d’entrainement ou axe de rotation représenté par l’axe A. La rotation des volets 3 peut s’effectuer dans les deux sens autour de l’axe de rotation A. L’axe de rotation A est dans l’exemple illustré parallèle à l’axe transversal Y. Selon une alternative non représentée, on peut prévoir un déplacement du ou des volets 3 entre les positions ouverte et fermée par exemple par translation.
Par ailleurs, les volets de commande 3 peuvent être reliés par un organe de liaison 4. L’organe de liaison 4, est configuré pour se déplacer, par exemple en translation, et en se déplaçant il peut entraîner le pivotement simultané de tous les volets 3. Selon l’exemple représenté sur la figure 1, l’organe de liaison 4 est configuré pour se déplacer en translation selon un axe B. L’axe de translation B est par exemple parallèle à l’axe vertical Z. L’organe de liaison 4 peut être entraîné dans les deux sens, soit ici vers le bas ou vers le haut selon l’axe vertical Z.
Ce dispositif 1 de contrôle est selon l’exemple illustré monté sur un cadre 5. Le cadre 5 peut correspondre à un châssis avec deux côtés longitudinaux 51 et deux côtés latéraux (non visibles sur les figures) pour une épaisseur donnée. Les côtés longitudinaux 51 du cadre 5 s’étendent ici suivant l’axe transversal Y et les côtés latéraux suivant l’axe vertical Z. Dans l’exemple illustré, le cadre 5 présente une forme générale sensiblement rectangulaire avec deux grands côtés longitudinaux 51 et deux petits côtés latéraux. Toute autre forme du cadre 5 peut être envisagée, l’invention ne se limitant pas à la forme du cadre 5.
En se référant aux figures 1 à 3a, en cas d’anomalie, par exemple suite à une défaillance de l’actionneur 7, le dispositif 1 de contrôle comporte un ou plusieurs éléments permettant de désolidariser le ou les volets 3 de l’actionneur 7.
En particulier, le dispositif 1 de contrôle comporte au moins un organe en matériau à mémoire de forme 8 (plus particulièrement visible sur la figure 3a). L’organe en matériau à mémoire de forme 8 est configuré pour être alimenté électriquement de façon à se déformer entre un premier état et un deuxième état. Ce changement d’état peut avoir lieu en cas de défaillance de l’actionneur 7. L’organe en matériau à mémoire de forme 8 est donc apte à être relié à une source d’alimentation électrique (non représentée).
L’organe en matériau à mémoire de forme 8 est configuré pour changer d’état en cas de défaillance de l’actionneur 7. Cet organe en matériau à mémoire de forme 8 est agencé de façon à désolidariser le ou les volets 3 de l’actionneur 7 lorsqu’il passe d’un état à un autre, notamment du premier au deuxième état.
L’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut passer d’un état comprimé ou rétracté à un état détendu et inversement. L’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut, lorsqu’il est comprimé, se détendre ou s’allonger d’une distance prédéfinie. À titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir un organe en matériau à mémoire de forme 8 de coefficient de rétractation de l’ordre de 2% à 8%, de préférence de l’ordre de 4%.
En cas de défaillance seulement temporaire de l’actionneur 7, lorsque la panne cesse, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut revenir à l’état initial ou de repos, par exemple à l’état comprimé.
Selon une variante, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 pourrait être alimenté en permanence lors d’un fonctionnement sans anomalie. Dans ce cas, l’alimentation électrique de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est arrêtée en cas de défaillance de l’actionneur 7. On pourrait prévoir de combiner l’alimentation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 et l’alimentation de l’actionneur 7. En variante, l’alimentation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut être indépendante de celle de l’actionneur 7.
Selon une variante moins consommatrice et plus économique que la précédente, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut, à l’inverse être alimenté en cas de défaillance de l’actionneur 7. Dans ce cas, en fonctionnement normal sans anomalie, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 n’est pas alimenté.
On peut par exemple prévoir que lorsqu’il est alimenté l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est dans sa forme comprimée et que lorsqu’il n’est plus alimenté en courant, il retrouve sa forme détendue à l’état de repos et reprend sa longueur d’origine. Ou à l’inverse, on peut prévoir que, lorsqu’il est alimenté, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est dans sa forme détendue et que lorsqu’il n’est plus alimenté en courant il retrouve sa forme comprimée à l’état de repos. Il s’agit de la variante de réalisation préférée.
L’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut comprendre au moins un ressort.
En particulier, comme illustré sur les figures 4 et 5, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut comprendre deux ressorts 81, par exemple hélicoïdaux, se joignant par une extrémité 83. Autrement dit, les deux ressorts 81 ont une extrémité 83 commune. On peut parler également de double enroulement 81 pour former l’organe en matériau à mémoire de forme 8. Les extrémités libres 85 des deux ressorts 81, c'est-à- dire du côté opposé à l’extrémité commune 83, peuvent être configurées pour être reliées à la source d’alimentation électrique (non représentée).
La réalisation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 n’est pas limitée à cet exemple particulier. Toute autre forme de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut être envisagée. À titre d’exemple, on peut prévoir un fil en matériau à mémoire de forme, qui peut être sensiblement droit ou encore présenter au moins sur un tronçon une forme courbée ou en spirale.
Le dispositif 1 de contrôle comporte de plus un ou plusieurs moyens de raccordement électrique pour relier l’organe en matériau à mémoire de forme 8 à la source d’alimentation électrique (non représentée).
Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif 1 de contrôle comporte un support 10 de pistes, mieux visible sur la figure 5. Le support 10 de pistes est monté dans le dispositif 1 de contrôle en étant retenu en rotation ou indexé en rotation. Le support 10 de pistes peut être monté sur le cadre 5 (non visible sur la figure 5), de façon à être bloqué en rotation. Pour ce faire, le cadre 5 peut présenter un palier support auquel est fixé le support 10 de pistes par tout moyen approprié. De façon complémentaire, le couvercle 10 peut présenter un organe d’indexage 100 avec au moins un méplat 102 (voir figure 3b). L’organe d’indexage 100 est configuré pour être reçu dans un logement de forme complémentaire sur le cadre 5 (non visible sur la figure 3b) permettant notamment une translation du support 10 de pistes par rapport au cadre 5 pour l’assemblage et empêchant au support 10 de pistes d’être mobile en rotation par rapport au cadre 5.
En se référant de nouveau à la figure 5, le support 10 présente au moins deux pistes conductrices 101 pour alimenter électriquement l’organe en matériau à mémoire de forme 8.
Dans l’exemple illustré, deux pistes conductrices 101 sont prévues, une piste pour le pôle positif et une piste pour le pôle négatif. À titre d’exemple, les pistes conductrices 101 peuvent par exemple être alimentées électriquement en cas de défaillance de l’actionneur 7. Lorsque l’actionneur 7 est désolidarisé des volets 3, V alimentation électrique des pistes conductrice 101 peut être coupée.
Les pistes conductrices 101 sont par exemple en laiton. Les pistes conductrices 101 sont sur une face du support 10 de pistes agencée en regard de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 à l’état assemblé du dispositif 1 de contrôle. À titre d’exemple non limitatif, les pistes conductrices 101 peuvent être surmoulées sur le support 10 de pistes. Les pistes conductrices 101 peuvent être agencées concentriquement par rapport à un axe central. Selon le mode de réalisation illustré, cet axe central est confondu avec l’axe d’entrainement A.
Un écart ou espace peut être prévu entre les deux pistes 101. Par exemple, les pistes conductrices 101 sont séparées par une piste non conductrice 101’.
Les pistes conductrices 101 présentent chacune par exemple une borne de connexion 103 (voir figure 6). Chaque borne de connexion 103 s’étend en saillie à partir de la piste conductrice 101 correspondante. Dans l’exemple illustré permettant notamment l’obtention d’un dispositif de contrôle compact, les bornes de connexion 103 peuvent être recourbées.
De façon complémentaire, en se référant de nouveau aux figures 4 et 5, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 comporte au moins deux éléments contacteurs 87 configurés pour venir chacun en contact électrique avec une piste conductrice 101 associée au moins dans certaines conditions, par exemple au moins lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est dans le premier état, dans cet exemple à l’état de repos.
Il s’agit par exemple de frotteurs 87.
Selon l’exemple particulier illustré avec un organe en matériau à mémoire de forme 8 réalisé par deux ressorts ou deux enroulements 81 reliés par une extrémité commune 83, un frotteur 87 est relié à l’extrémité 85 de chaque ressort ou enroulement 81, qui est opposée à l’extrémité commune 83. Le frotteur 87 est relié au moins électriquement à l’extrémité 85 du ressort 81.
À cet effet, le dispositif 1 de contrôle comporte une interface de connexion entre l’organe en matériau à mémoire de forme 8 et le ou les frotteurs 87. Notamment, on peut prévoir pour chaque frotteur 87, une platine 88 à partir de laquelle s’étend le frotteur 87. Il s’agit par exemple d’une platine 88 plane ou sensiblement plane.
Chaque platine 88 peut présenter un fourreau 89 destiné à recevoir l’extrémité 85 du ressort 81 correspondant. La forme du fourreau 89 est adaptée à la forme de l’extrémité 85 du ressort 81. En variante, toute autre forme peut être envisagée pour recevoir une extrémité de l’organe en matériau à mémoire de forme 8.
Les frotteurs 87 peuvent présenter chacun une languette 871 s’étendant depuis la platine 88 et terminée par une extrémité 872. Les languettes 871 sont par exemple configurées pour s’étendre selon une direction inclinée par rapport au plan général défini par la platine 88, lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est à l’état de repos, à savoir avec les ressorts 81 comprimés. La direction d’extension des languettes 871 est également inclinée par rapport à l’axe d’entrainement A.
Les frotteurs 87 sont mobiles par rapport au support 10 de pistes. En d’autres termes, les frotteurs 87 peuvent passer d’une position à une autre par rapport au support 10 de pistes lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 change d’état.
En particulier, les frotteurs 87 sont au moins en partie flexibles. Plus précisément, au moins les languettes 871 sont flexibles.
En se référant plus particulièrement à la figure 5, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 et le support 10 de pistes peuvent être agencés tels que les extrémités 872 des frotteurs 87 sont en contact électrique avec les pistes conductrices 101.
Lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 change d’état, c'est-à-dire dans l’exemple décrit que les ressorts 81 passent d’un état comprimé à détendu, les platines 88 se rapprochent du support 10 de pistes ou s’alignent sensiblement avec les extrémités 872, à l’inverse lorsque les ressorts 81 se compriment de nouveau, les platines 88 s’éloignent du support 10 de pistes. En clair, l’angle d’inclinaison des languettes 871 par rapport aux platines 88 diminue lorsque les ressorts 81 se détendent, se rapprochant ainsi du support 10 de pistes, et à l’inverse augmente lorsque les ressorts 81 se compriment de nouveau en s’éloignant du support 10 de pistes.
Ainsi, on entend par « flexibles » que les frotteurs 87, notamment leurs languettes 871, peuvent subir un effort prédéterminé, ici une flexion, du fait du changement d’état de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 de façon à passer d’une position à une autre sans se rompre. L’intervalle de débattement des éléments contacteurs 87 entre les deux positions est de l’ordre de l’intervalle de déplacement de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 entre ses deux états.
Les frotteurs 87 restent ainsi en appui contre les pistes conductrices 101 pour assurer un bon contact électrique avec elles, quelle que soit la position axiale de l’organe en matériau à mémoire de forme 8, notamment des ressorts 81, par rapport au support 10 de pistes.
De plus, comme cela est détaillé par la suite, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est monté dans un ensemble mobile en rotation autour de l’axe d’entrainement A, tandis que le support 10 de pistes reste retenu en rotation. Il en résulte, que les frotteurs 87 tournent autour de l’axe d’entrainement A en suivant la forme circulaire complémentaire des pistes conductrices 101. On forme ainsi un contacteur tournant pour V alimentation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8.
Au moins lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est dans le premier état, dans cet exemple à l’état de repos, les frotteurs 87 peuvent être en appui contre les pistes conductrices 101, quelle que soit la position angulaire de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 par rapport au support 10 de pistes. Ainsi, lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est alimenté, en cas de défaillance de l’actionneur 7 par exemple, le contact électrique est assuré entre les frotteurs 87 et les pistes conductrices 101, quelle que soit la position angulaire de l’organe en matériau à mémoire de forme 8.
Selon un mode avantageux, les frotteurs 87 ne sont pas configurés pour être agencés continuellement en contact avec les pistes conductrices 101. En particulier, les frotteurs 87 peuvent être configurés et/ou dimensionnés pour qu’en fin de course de l’organe en matériau à mémoire de forme 8, lorsque ce dernier se détend, au moins l’un des frotteurs 87 ou les deux frotteurs 87 sortent des pistes conductrices 101. On peut notamment jouer sur le diamètre extérieur de la piste conductrice 101 intérieure et/ou adapter le dimensionnement de l’un ou des deux frotteurs 87.
Ainsi, selon un mode de réalisation, lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 n’est pas alimenté, il est dans sa forme comprimée et les frotteurs 87 sont en contact avec les pistes conductrices 101. En cas de défaillance de l’actionneur 7, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est alimenté et se déforme entre le premier état le deuxième état, c'est-à-dire selon l’exemple décrit se détend. En se détendant, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 participe à la désolidarisation des volets 3 de l’actionneur 7 comme cela est décrit plus en détail par la suite. Les platines 88 se rapprochent du support 10 de pistes. La détente de l’organe en matériau à mémoire de forme continue, écrasant les frotteurs 87 contre le support 10 de pistes. En fin de course de l’organe en matériau à mémoire de forme 8, au moins un frotteur 87 voire les deux frotteurs 87, plus précisément leurs extrémités 872 sont déplacées de façon à sortir des pistes 101. En particulier, les extrémités 872 se trouvent alors dans l’espace entre les pistes 101, c'est-à-dire sur la piste non conductrice 101’. Les éléments contacteurs 87 sont alors en contact mécanique avec la piste intermédiaire non conductrice 101’ et sans contact électrique (cette configuration n’est pas visible sur la figure 5).
La sortie des frotteurs 87 des pistes conductrices 101 arrête alors G alimentation électrique de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. Cela permet de réaliser une fonction de sécurité supplémentaire. L’organe en matériau à mémoire de forme 8 en refroidissant tend alors à revenir à l’état de repos, c'est-à-dire à retrouver sa forme comprimée. De plus, lorsque l’actionneur 7 est désolidarisé des volets 3, les pistes 101 ne sont plus alimentées en courant. Ainsi, lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 se comprime de sorte que les frotteurs 87 sont de nouveau en contact avec une piste conductrice 101 associée, V alimentation électrique ayant été arrêtée, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut revenir à l’état de repos, c'est-à-dire dans l’exemple décrit comprimé.
En outre, le support 10 présente par exemple une forme générale annulaire centrée sur l’axe d’entrainement A. Selon une configuration avantageuse, le support 10 de pistes délimite un certain encombrement radial et les frotteurs 87 sont agencés dans le dispositif 1 de contrôle sans dépasser radial ement par rapport à l’encombrement délimité par le support 10 de pistes. Autrement dit, les frotteurs 87 sont agencés dans le même encombrement radial ou avec un encombrement radial inférieur que le support 10 de pistes. Le terme « radial » est défini par rapport à l’axe d’entrainement A. Les frotteurs 87 sont ainsi dans l’alignement du support 10 de pistes.
Par ailleurs, le support 10 de pistes peut porter en outre au moins un connecteur électrique 105. Le connecteur électrique 105 est prévu du côté opposé aux pistes conductrices 101. Il est par exemple surmoulé sur le support 10 de pistes. Les bornes de connexion 103 débouchent dans ce connecteur électrique 105. Le connecteur électrique 105 est destiné à être relié à la source d’alimentation électrique (non représentée) de façon à permettre V alimentation des pistes conductrices 101, par exemple lorsqu’un connecteur électrique complémentaire (non représenté) est inséré dans le connecteur électrique 105.
Selon une autre variante non représentée, on peut envisager que des câbles reliés à la source d’alimentation électrique (non illustrée) soient reliés au support 10 de pistes, par exemple soudés sur les pistes conductrices 101.
Le support 10 de pistes peut également être conformé de façon à recevoir un joint d’étanchéité 31 (comme décrit par la suite). Il peut s’agir par exemple comme illustré sur la figure 8b d’une gorge 107 sur une jupe périphérique du support 10 de pistes. La jupe périphérique du support 10 s’étend en direction de l’élément de transmission 11 et de l’arbre d’entrainement 70 à l’état assemblé du dispositif 1 de contrôle.
La coopération de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 avec les autres éléments du dispositif 1 de contrôle est décrite plus en détail par la suite.
Le dispositif 1 de contrôle peut comporter par ailleurs un arbre d’entrainement 70 (visible sur la figure 3a), agencé de façon à transmettre un mouvement de l’actionneur 7 aux volets 3, en se référant également à la figure 2.
Le dispositif 1 de contrôle peut comporter également dans cet exemple un entraîneur 9 couplé aux volets 3 et un élément de transmission 11 qui peut être couplé en rotation ou désolidarisé de l’entraîneur 9. La désolidarisation se produit en cas de défaillance de l’actionneur 7 sous l’action de l’organe en matériau à mémoire de forme 8.
En ce qui concerne l’arbre d’entrainement 70, il est configuré pour être entraîné par l’actionneur 7. L’arbre d’entrainement 70 peut être entraîné selon un mouvement de rotation autour de l’axe d’entrainement A.
Cet arbre d’entrainement 70 peut comporter au moins un moyen d’entrainement en rotation de l’élément de transmission 11 du dispositif 1 de contrôle.
L’arbre d’entrainement 70, mieux visible sur les figures 7a à 7f, comprend par exemple une première partie 71 configurée pour être entraînée par l’actionneur 7 (non visible sur ces figures) et une deuxième partie 72 configurée pour coopérer avec l’élément de transmission 11.
Les première 71 et deuxième 72 parties s’étendent par exemple longitudinalement selon l’axe d’entrainement A.
La section de la première partie 71 peut présenter, de façon non limitative, une forme générale d’étoile. Selon le mode de réalisation décrit, la deuxième partie 72 est configurée pour être reçue dans l’élément de transmission 11.
La deuxième partie 72 est configurée pour entraîner en rotation l’élément de transmission 11. Autrement dit, la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 comporte le moyen d’entrainement en rotation de l’élément de transmission 11. La deuxième partie 72 peut présenter, de façon non limitative, une forme générale allongée, telle qu’une forme générale oblongue. Cette deuxième partie 72 présente de plus au moins un méplat 720. Selon l’exemple de la figure 7a, la deuxième partie 72 présente au moins deux méplats 720 opposés. Dans cet exemple de l’arbre d’entrainement 70 avec une deuxième partie 72 de forme allongée, telle qu’une forme oblongue, les méplats 720 sont agencés au niveau des grands côtés de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. La deuxième partie 72 est configurée pour guider le déplacement de l’élément de transmission 11 comme cela sera décrit par la suite.
De plus, cette deuxième partie 72 peut présenter sur son contour externe, une rainure périphérique 721 (mieux visible sur la figure 7a).
L’arbre d’entrainement 70 comprend de plus une partie de jonction 73 entre les première 71 et deuxième 72 parties de l’arbre d’entrainement 70. Cette partie de jonction 73 est conformée pour être reçue dans l’entraîneur 9, comme schématisé sur les figures 8a à 8c. Cette partie de jonction 73 peut servir de surface de guidage en rotation de l’entraîneur 9.
En outre, l’arbre d’entrainement 70 comporte au moins un élément de blocage 731 en translation ou de blocage axial de l’entraîneur 9.
Le blocage en translation de l’entraîneur 9 peut être réalisé par encliquetage à cet effet, en se référant de nouveau aux figures 7a à 7f, l’arbre d’entrainement 70 peut présenter une rainure 731 périphérique configurée pour coopérer avec au moins un élément de blocage complémentaire porté par l’entraîneur 9. Cette rainure 731 périphérique est par exemple au niveau de la partie de jonction 73. Dans cet exemple, cette rainure 731 est plus proche de la première partie 71 que de la deuxième partie 72.
Enfin, l’arbre d’entrainement 70 comporte une cavité 75 (voir figures 7a à 7c) de réception de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. La cavité 75 est formée au niveau de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 destinée à coopérer avec l’élément de transmission 11. Cette cavité 75 est de forme complémentaire à la forme de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. À titre d’exemple non limitatif, la cavité 75 présente un contour de forme générale sensiblement en « huit » ou en cacahuète, ou encore de néphroïde. Cette forme en « huit » ou en cacahuète est adaptée pour recevoir au moins en partie, voire entièrement, les deux ressorts 81 jointifs décrits précédemment. Les platines 88, les fourreaux 89 et les éléments contacteurs 87 aux extrémités des ressorts 81 peuvent s’étendre en dehors de cette cavité 75.
L’arbre d’entrainement 70 peut comporter en outre une gorge périphérique 77, comme illustré dans l’exemple de la figure 8b. Cette gorge périphérique 77 peut être sur la partie de jonction 73, et est configurée pour recevoir un joint d’étanchéité 33, comme décrit par la suite. Il s’agit notamment d’un joint d’étanchéité 33 destiné à être positionné en interface avec l’entraîneur 9.
Concernant l’entraîneur 9, en se référant de nouveau aux figures 2 et 3a, 3b, il peut s’agir d’un levier de commande 9. On entend par entraîneur 9 tout moyen ou organe permettant de transmettre un mouvement à un ou plusieurs volets 3. À cet effet, l’entraîneur 9 est d’une part couplé directement ou indirectement à au moins un volet 3 et est d’autre part configuré pour être entraîné par l’actionneur 7 par l’intermédiaire de l’arbre d’entrainement 70. Avec un tel agencement, l’entraîneur 9 peut déplacer le ou les volets 3 sous l’impulsion de l’actionneur 7.
L’entraîneur 9 est par exemple couplé par coopération de forme à au moins un volet 3 ou à l’organe de liaison 4. En se référant à l’exemple de la figure 2, l’entraîneur 9 peut être couplé aux volets 3 par l’intermédiaire de l’organe de liaison 4. Ainsi, en fonctionnement, l’actionneur 7 pilote la rotation de l’entraîneur 9 qui entraîne le déplacement de l’organe de liaison 4 auxquels sont reliés les volets 3 qui sont donc entraînés à leur tour en pivotement.
La forme de l’entraîneur 9 peut être adaptée en fonction du dispositif 1 de contrôle dans lequel il est implanté et de l’actionneur 7. En se référant aux figures 8a à lOb, l’entraîneur 9 comprend un corps principal 9a destiné à être traversé par l’arbre d’ entrainement 70. Le corps principal 9a est par exemple de forme générale cylindrique.
L’entraîneur 9 comprend de plus un bras 9b, mieux visible sur les figures 3a, 3b et lOa, lOb, configuré pour être couplé à au moins un volet 3 par exemple par l’intermédiaire de l’organe de liaison 4 (voir figure 2). Selon l’exemple illustré sur les figures 3 et lOa, lOb, le bras 9b s’étend en saillie depuis un coin ou côté du corps principal 9a. Le bras 9b s’étend donc de façon excentrée. Le bras 9b peut s’étendre axialement en direction des volets 3 ou de l’organe de liaison 4 par exemple. Cette configuration n’est pas limitative. Cette configuration est avantageuse par exemple lorsque l’actionneur 7 est destiné à être placé sur le côté du dispositif 1 de contrôle.
Selon une alternative non représentée, l’entraîneur 9 peut présenter une extension sensiblement en forme de fourche destinée à être reliée au volet(s) 3 ou à l’organe de liaison 4. Une telle configuration peut être avantageuse lorsque l’actionneur 7 est destiné à être placé au centre du dispositif 1 de contrôle.
L’entraîneur 9 comporte de plus une portion 9c qui s’étend depuis le corps principal 9a du côté opposé au bras 9b. Cette portion 9c est par exemple de forme générale tubulaire. La portion 9c s’étend par exemple de façon centrale, à partir d’une face du corps principal 9a. La portion 9c présente un plus petit diamètre que le corps principal 9a.
En référence aux figures 8a à lOb, l’entraîneur 9 comporte une cavité définissant un logement 91 dans lequel l’arbre d’entrainement 70, et l’élément de transmission 11 sont agencés au moins partiellement. Cette cavité est prévue dans le corps principal 9a. Ce corps principal 9a peut présenter un épaulement 93 servant de surface d’appui et de butée pour l’arbre d’entrainement 70, notamment la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. Ainsi, la première partie 71 de l’arbre d’entrainement 70 peut s’étendre au moins en partie en dehors de l’entraîneur 9 pour venir s’assembler à l’actionneur 7, tandis que les deuxième et troisième parties 72, 73 peuvent être logées à l’intérieur de l’entraîneur 9.
En se référençant plus particulièrement aux figures 8a à 8c, de façon à obtenir un dispositif 1 étanche, un joint d’étanchéité 31 peut être agencé en interface entre G entraîneur 9, plus particulièrement le corps principal 9a de l’entraîneur 9, et le support de pistes 10. Il s’agit avantageusement d’un joint torique apte à travailler en mouvement. À cet effet, l’entraîneur 9 peut présenter une gorge périphérique 90 destinée à être agencée en regard et à coopérer avec la gorge 107 sur la jupe périphérique du support 10 de pistes pour maintenir le joint d’étanchéité 31.
De même, un joint d’étanchéité 33 peut être agencé en interface entre l’entraîneur 9 et l’arbre d’entrainement 70, plus particulièrement entre la portion 9c de l’entraîneur 9 et la troisième partie 73 de l’arbre d’entrainement 70. Il s’agit avantageusement d’un joint torique apte à travailler en mouvement. À cet effet, l’entraîneur 9 peut présenter une autre gorge périphérique 90’ destinée à être agencée en regard et coopérer avec la gorge périphérique 77 sur la partie de jonction 73 pour maintenir le joint d’étanchéité 33.
Comme schématisé sur la figure 9, l’entraîneur 9 présente de plus une pluralité de dents 95 alternées avec une pluralité de creux 97. On parle plus généralement de denture. Cette denture est ménagée sur la surface interne du corps principal 9a. Plus précisément, la denture est prévue de façon à coopérer avec l’élément de transmission 11 (non visible sur cette figure) lorsqu’il est reçu dans le logement 91. Dans cet exemple, les premières dents 95 ne s’étendent pas sur toute la hauteur du corps principal 9a mais seulement sur une portion.
En se référant de nouveau aux figures 2, 3a, 3b et lOa, lOb, l’entraîneur 9 peut présenter de plus un ou plusieurs éléments de blocage de l’arbre d’entrainement 70. Il s’agit d’un blocage en translation selon l’axe d’entrainement A. Ces éléments de blocage peuvent être agencés au niveau de la portion 9c de l’entraîneur 9. Les éléments de blocage peuvent être réalisés par des pattes de blocage 98 configurées pour coopérer avec la rainure 731 sur l’arbre d’entrainement 70 (visible sur les figures 7a à 7f). Les pattes de blocage 98 se terminent par exemple par des crochets. On réalise ainsi par exemple un assemblage par clippage ou encliquetage entre l’entraîneur 9 et l’arbre d’entrainement 70. À titre d’exemple, la portion 9c peut présenter des encoches 99 qui délimitent les pattes de blocage 98. Enfin, l’entraîneur 9 est destiné à être assemblé au support 10 de pistes décrit précédemment, comme illustré sur les figures 8a à 8c. À cet effet, le dispositif 1 de contrôle comporte des moyens organes de fixation 13 complémentaires, tels que des moyens de clippage ou d’encliquetage, portés d’une part par le support 10 de pistes et d’autre part par l’entraîneur 9.
À l’état assemblé du dispositif 1 de contrôle, le support 10 de pistes est agencé en regard de ce logement 91, comme schématisé sur les figures 8a à 8c. Le support 10 de pistes peut être assemblé à l’entraîneur 9 de façon à fermer le logement 91 d’un côté, ici du côté opposé à la première partie 71 de l’arbre d’entrainement 70. Le support 10 de pistes est donc agencé du côté de l’entraîneur 9 opposé à l’actionneur 7 (non visible sur les figures 8a à 8c). Le support 10 de pistes peut former ainsi un couvercle de l’entraîneur 9. Le support 10 de pistes peut être assemblé à l’entraîneur 9 par tout moyen de fixation approprié, tel que par clippage, ou encliquetage.
En se référant de nouveau aux figures 3a et 8a à 8c, l’élément de transmission 11 peut être réalisé par une cloche d’embrayage. Cet élément de transmission 11 est agencé de façon à coupler en rotation l’arbre d’entrainement 70 et l’entraîneur 9 en fonctionnement normal (figures 8a, 8b), et à se désolidariser de l’entraîneur 9 en cas de défaillance de l’actionneur 7 (figure 8c). On entend ici par « fonctionnement normal » un mode sans anomalie, sans défaillance de l’actionneur 7.
Pour ce faire, l’élément de transmission 11 est monté mobile entre une position embrayée (figures 8a, 8b) et une position débrayée (figure 8c). Dans cet exemple, l’élément de transmission 11 est monté mobile axialement, c'est-à-dire mobile en translation selon l’axe d’entrainement A.
Dans la position embrayée (figures 8a, 8b), l’élément de transmission 11 peut transmettre un mouvement de l’arbre d’entrainement 70 à l’entraîneur 9. L’élément de transmission 11 est couplé en rotation avec l’arbre d’entrainement 70 et est couplé en rotation avec l’entraîneur 9, permettant ainsi de coupler l’entraîneur 9 et l’actionneur 7 par l’intermédiaire de l’arbre d’entrainement 70. L’entraîneur 9 peut alors entraîner un ou plusieurs volets 3. Dans la position débrayée (figure 8c), l’élément de transmission 11 est désolidarisé de l’entraîneur 9. Dans cet exemple, l’élément de transmission 11 reste solidaire de l’arbre d’entrainement 70 et est découplé de l’entraîneur 9. L’élément de transmission 11 permet donc de désolidariser les volets 3 de l’actionneur 7 en se désolidarisant de l’entraîneur 9.
À cet effet, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est agencé de façon à solliciter l’élément de transmission 11 en cas de défaillance de l’actionneur 7 vers la position débrayée. Plus précisément, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 sollicite axialement l’élément de transmission 11. Autrement dit, lorsque l’actionneur 7 est bloqué suite à une défaillance, l’élément de transmission 11 peut, sous l’effet de la sollicitation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8, être déplacé en translation vers la position débrayée, de manière indépendante de l’arbre d’entrainement 70.
Selon l’exemple particulier illustré sur la figure 8a, tant que l’organe en matériau à mémoire de forme 8 (non visible sur la figure 8a) est comprimé, il ne sollicite pas l’élément de transmission 11 vers sa position débrayée. Ainsi, l’élément de transmission 11 reste dans la position embrayée, l’élément de transmission 11 étant couplé avec l’entraîneur 9.
Au contraire, à l’état détendu tel qu’illustré sur la figure 8c, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 exerce une contrainte axiale sur l’élément de transmission 11 le sollicitant vers la position débrayée (figure 8c), ce qui entraîne la désolidarisation de l’élément de transmission 11 et de l’entraîneur 9 si ces derniers étaient solidarisés l’un à l’autre au préalable, ou ce qui laisse l’élément de transmission 11 dans la position débrayée si l’élément de transmission 11 était déjà désolidarisé de l’entraîneur 9.
Selon un exemple de réalisation, lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 passe d’un état à l’autre, donc se détend ou se rétracte, cela correspond à un déplacement de l’élément de transmission 11 sur une longueur de l’ordre de 2 à 3mm.
Plus précisément, concernant la coopération de l’élément de transmission 11 avec l’arbre d’entrainement 70, l’élément de transmission 11 est placé autour d’une portion de l’arbre d’entrainement 70, à savoir dans cet exemple autour d’une portion d’ extrémité qui correspond à la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. Cet agencement est réalisé par coopération de formes entre l’élément de transmission 11 et la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70.
De plus, la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70, notamment la surface externe qui est en regard de l’élément de transmission 11, est configurée pour guider le déplacement dans cet exemple le coulissement, de l’élément de transmission 11 autour de la deuxième partie 72 entre les positions embrayée et débrayée. Il s’agit d’un guidage linéaire.
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 3a et 7a à 8c, l’élément de transmission 11 comporte un corps principal 15 qui est agencé autour de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70.
En particulier, l’élément de transmission 11 comporte un logement 150 (voir figures 7a à 7c) configuré pour recevoir la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. Ce logement 150 est prévu dans cet exemple au niveau du corps principal 15 de l’élément de transmission 11.
Le logement 150 présente forme générale allongée complémentaire à la forme de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. La deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 est destinée à être agencée dans ce logement 150 de sorte que les méplats 720 soient disposés en regard des grands côtés du logement 150. Ceci permet le coulissement de l’arbre d’entrainement 70 dans l’élément de transmission mais le bloque en rotation. Ceci permet de transmettre le couple de l’actionneur 7 à l’entraîneur 9 via l’élément de transmission 11.
De plus, comme illustré sur les figures 7c à 7e, l’élément de transmission 11 peut présenter au moins une ouverture 151 latérale, dans cet exemple deux ouvertures latérales 151 opposées. La forme allongée, par exemple oblongue, de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 permet d’orienter l’agencement de cette dernière dans le logement 150 de l’élément de transmission, de sorte que le petit côté de la deuxième partie 72 soit positionnée en face d’une l’ouverture latérale 151 de l’élément de transmission 11. À l’assemblage de l’élément de transmission 11 et de l’arbre d’entrainement 70, chaque ouverture latérale 151 s’aligne avec la rainure périphérique 721 de l’arbre d’entrainement 70 (mieux visible sur la figure 7a).
La deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 présentant cette cavité 75 étant entourée du corps principal 15 de l’élément de transmission 11, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 est au moins en partie à l’intérieur du corps principal 15. Comme dit précédemment, les ressorts 81 de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 sont reçus dans la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70 tandis que les platines 88, les fourreaux 89 et les éléments contacteurs 87 s’étendent hors de cette deuxième partie 72. Dans ce cas, les platines 88 et les fourreaux 89 peuvent être agencés en appui contre une surface d’appui complémentaire prévue à cet effet dans le corps principal 15 de l’élément de transmission 11.
L’élément de transmission 11 comporte de plus une paroi d’extrémité agencée en regard de la portion d’extrémité de l’arbre d’entrainement 70, c'est-à-dire de la deuxième partie 72.
Comme illustré sur les figures 7e et 7f, on peut prévoir un capot 17 de fermeture de l’élément de transmission 11, qui vient se fixer sur le corps principal 15. L’assemblage se fait par exemple par coopération de forme entre le corps principal 15 et le capot 17 de fermeture. On prévoit avantageusement des moyens de fixation complémentaires 19 (figure 7f), tels que des moyens de clippage par exemple, portés d’une part par le corps principal 15 et d’autre part par le capot 17 de fermeture.
Dans ce cas, la paroi d’extrémité est formée sur ce capot 17 de fermeture.
À l’assemblage du corps principal 15 et du capot 17 de fermeture, les platines 88 et les fourreaux 89 sont disposés entre le corps principal 15 et le capot 17 de fermeture. Autrement dit, l’agencement du capot 17 de fermeture sur le corps principal 15 permet de venir prendre en sandwich les platines 88 et les fourreaux 89 entre le capot 17 de fermeture et le corps principal 15.
La paroi d’extrémité, ici le capot 17 de fermeture de l’élément de transmission 11 comporte au moins deux ouvertures 171 pour le passage des éléments contacteurs 87 de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. Il s’agit ici d’ouvertures 171 longitudinales de formes complémentaires aux éléments contacteurs 87, notamment les languettes 871, de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. Ces ouvertures 171 peuvent se prolonger par des logements 173. Les régions terminales des éléments contacteurs 87, ces régions terminales comprenant les extrémités 872, peuvent s’emboîter au moins en partie dans les logements 173 lorsque les ressorts 81 s’étendent.
Selon une variante non représentée, on pourrait envisager que l’élément de transmission 11, c'est-à-dire les parties 15 et 17 soient réalisées d’une seule pièce.
Par ailleurs, en se référant de nouveau à la figure 3a, le dispositif 1 de contrôle comporte en outre au moins un élément de rappel élastique 21.
L’élément de rappel élastique 21 est agencé de façon à exercer une force de rappel sollicitant l’élément de transmission 11 vers la position embrayée (figure 8a). Ceci permet le couplage de l’entraîneur 9 et l’actionneur 7 dans les conditions normales d’utilisation, c’est-à-dire ici en l’absence de défaillance de l’actionneur 7. Dans cet exemple, la sollicitation de l’élément de transmission 11 se fait axialement.
Lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 change d’état et sollicite l’élément de transmission 11 vers la position débrayée (figure 8c), par exemple lorsqu’il se détend, c’est à l’encontre de l’effort exercé par l’élément de rappel élastique 21.
Dans cet exemple, l’élément de rappel élastique 21 est agencé de façon à solliciter le corps principal 15 de l’élément de transmission 11.
À titre d’exemple, l’élément de rappel élastique 21 peut être réalisé sous la forme d’une agrafe destinée à venir enserrer l’arbre d’entrainement 70, ici la deuxième partie 72, logée dans l’élément de transmission 11, tout en venant en appui contre au moins une surface de l’élément de transmission 11. L’élément de rappel élastique 21, par exemple sous cette forme d’agrafe, permet ainsi de lier l’arbre d’entrainement 70 et l’élément de transmission 11.
L’agrafe, mieux visible sur la figure 7b, comporte une base 211 à partir de laquelle s’étendent deux pattes 213, de façon parallèle ou sensiblement parallèle. Dans l’exemple illustré, les pattes 213 sont courbes lorsque l’agrafe est à l’état de repos (figures 7b et 8a). Lorsque l’organe en matériau à mémoire de forme 8 change d’état et sollicite l’élément de transmission 11 vers la position débrayée (figure 8c), l’agrafe est comprimée de sorte que les pattes 213 s’étendent sensiblement dans le même plan que la base 211 de l’agrafe.
En se référant à l’une des figures 7c à 7e, l’ouverture 151 latérale de l’élément de transmission 11 permet l’insertion de l’élément de rappel élastique 21. Une fois introduit via cette ouverture 151, l’élément de rappel élastique 21 par exemple sous forme d’agrafe, s’engage en partie autour de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. En se référant aux figures 7b et 8a à 8c, les pattes 213 de l’agrafe sont agencées dans la rainure périphérique 721 de la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70. La hauteur de la rainure périphérique 721 est donc adaptée à la courbure des pattes 213 dans cet exemple. La base 211 de l’agrafe vient en appui contre une surface délimitant une ouverture latérale 151 de l’élément de transmission 11. De façon complémentaire, les extrémités des pattes 213 de l’agrafe peuvent venir en appui contre une surface délimitant une ouverture latérale opposée 151 de l’élément de transmission 11. Par ailleurs, en ce qui concerne la coopération de l’élément de transmission 11 avec l’entraîneur 9, l’élément de transmission 11, en particulier le corps principal 15, peut être couplé par coopération de forme à l’entraîneur 9 en fonctionnement normal. Selon le mode de réalisation décrit, l’élément de transmission 11 est configuré pour s’engrener avec l’entraîneur 9 en fonctionnement normal. À cet effet, en référence à la figure 3a, l’élément de transmission 11 présente une denture complémentaire de la denture de l’entraîneur 9. Cette denture est prévue sur une face du corps principal 15 agencée du côté de l’entraîneur 9. La denture de l’élément de transmission 11 est configurée pour coopérer avec la denture de l’entraîneur 9 de manière à coupler en rotation l’entraîneur 9 et l’élément de transmission 11 dans la position embrayée. La denture de l’élément de transmission 11 comprend une pluralité de dents 153 alternées avec une pluralité de creux 155. Les dents 153 de l’élément de transmission 11 sont configurées pour s’intercaler entre les dents 95 (non visibles sur la figure 3a) de l’entraîneur 9 de façon à rendre solidaire en rotation l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9.
Dans la position débrayée de l’élément de transmission 11, sa denture est désengagée de la denture de l’entraîneur 9.
Par ailleurs, la désolidarisation entre les volets 3 et l’actionneur 7 par la désolidarisation entre l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9 peut être réversible. Autrement dit, l’entraîneur 9 et l’élément de transmission 11 peuvent revenir dans la position embrayée dans laquelle ils sont solidaires par exemple lorsque la défaillance de l’actionneur 7 n’était que temporaire, pour revenir dans une configuration de fonctionnement normal sans anomalie.
L’organe en matériau à mémoire de forme 8 est donc monté et maintenu dans un ensemble mobile autour de l’axe d’entrainement A, par rapport au support 10 de pistes qui lui reste retenu en rotation. Cet ensemble mobile est formé par l’arbre d’entrainement 70 et l’élément de transmission 11, plus précisément, par la deuxième partie 72 de l’arbre d’entrainement 70, et le corps principal 15 et le capot de fermeture 17 de l’élément de transmission 11. Cet ensemble mobile est lui-même monté dans l’entraîneur 9 également mobile (figures 8a à 8c et lOa, lOb).
Ces éléments forment un mécanisme d’embrayage et de débrayage permettant de coupler ou désolidariser l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9. L’entraîneur 9 loge une partie de ce mécanisme.
Mode de fonctionnement normal sans défaillance
Ainsi, dans un mode de fonctionnement normal, c’est-à-dire sans anomalie, sans défaillance de l’actionneur 7, l’actionneur 7 entraîne le déplacement des volets 3, dans cet exemple par l’intermédiaire de l’organe de liaison 4 (figures 1 et 2).
En se référant à la figure 8a ou 8b, l’élément de rappel élastique 21 est à l’état de repos, et l’organe en matériau à mémoire de forme 8 n’est pas alimenté et est comprimé. Les frotteurs 87 peuvent être agencés en contact avec les pistes 101 (voir figure 5). Tant que l’organe en matériau à mémoire de forme 8 reste à l’état comprimé, l’élément de transmission 11 est maintenu couplé avec l’entraîneur 9 grâce à la force de rappel qu’exerce l’élément de rappel élastique 21.
L’actionneur 7 (non visible sur la figure 8a) entraîne, sous l’effet d’une commande, la rotation de l’arbre d’entrainement 70 couplé en rotation à l’élément de transmission 11, l’entraîneur 9 étant solidaire de l’élément de transmission 11, il adopte alors le même mouvement rotatif. L’organe de liaison 4 (voir figure 2) est à son tour entraîné par l’entraîneur 9 et entraîne, ici de manière simultanée, en pivotement les volets 3 pour changer de position.
Mode de fonctionnement en cas de défaillance de l’actionneur
Dans l’hypothèse où l’actionneur 7 subit une défaillance, telle que par exemple quand l’actionneur 7 n’est plus alimenté suite à un court-circuit ou une coupure du faisceau électrique ou suite encore à un non fonctionnement de la commande électrique, ou encore dans le cas d’une casse interne d’un élément de l’actionneur 7, l’organe de liaison 4 et donc les volets 3 sont désolidarisés de l’arbre d’entrainement 70 et donc de l’actionneur 7 (en se référant aux figures 2 et 3).
Plus précisément, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 peut être alimenté électriquement par G intermédiaires des pistes conductrices 101 du support 10 de pistes (voir figure 5), et se déforme entre le premier état le deuxième état, c'est-à-dire selon l’exemple décrit qu’il peut se détendre ou s’allonger d’une distance suffisante pour découpler l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9. En effet, l’organe en matériau à mémoire de forme 8 en se détendant sollicite l’élément de transmission 11 qui se déplace vers la position débrayée (figure 8c) et se désolidarise ainsi de l’entraîneur 9. Dans cet exemple, les dentures prévues respectivement sur l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9 sont désengagées l’une de l’autre.
De plus, en se référant de nouveau à la figure 5, durant la détente de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 continue, les platines 88 se rapprochent du support 10 de pistes, avantageusement jusqu’à ce qu’en fin de course de l’organe en matériau à mémoire de forme 8, les extrémités 872 sortent des pistes 101 et viennent en contact mécanique avec la piste non conductrice 101’ et sans contact électrique. La sortie des frotteurs 87 des pistes 101 arrête alors l’alimentation électrique de l’organe en matériau à mémoire de forme 8. Ainsi, les frotteurs 87 ne sont alimentés électriquement que pour le minimum nécessaire permettant la désolidarisation de l’entraîneur 9 et de l’élément de transmission 11, c'est-à-dire suffisamment longtemps pour que la denture de l’élément de transmission 11 se désengage de celle de l’entraîneur 9.
L’entraîneur 9 se désolidarise de l’élément de transmission, lui-même couplé à l’arbre d’entrainement 70 qui est solidaire de l’actionneur 7.
L’entraîneur 9, une fois désolidarisé de l’actionneur 7, se retrouve libre en rotation. Il peut alors adopter une configuration dans laquelle les volets 3 sont en position ouverte permettant à l’air de passer à travers le cadre 5. Le changement de position des volets 3 peut être obtenu de diverses manières. On peut prévoir à titre d’exemple un moyen de rappel tel qu’un ressort de rappel agencé de manière à solliciter les volets 3 dans la position ouverte.
Lorsque l’actionneur 7 est désolidarisé des volets 3, les pistes 101 (figure 5) ne sont plus alimentées en courant. L’organe en matériau à mémoire de forme 8 quant à lui en refroidissant revient à l’état comprimé.
Tant que l’actionneur 7 ne transmet pas de nouveau un mouvement de rotation à l’arbre d’entrainement 70, l’entraîneur 9 reste dans la position d’ouverture des volets 3.
Si l’actionneur 7 vient à fonctionner de nouveau, on peut prévoir que l’élément de transmission 11 puisse se solidariser de nouveau à l’entraîneur 9. Le dispositif 1 pourrait alors se repositionner dans sa configuration initiale. En effet, dès que l’actionneur 7 se remet à bouger, les dents 95 de l’entraîneur 9 se remettent en face des creux 155 de la denture sur l’élément de transmission 11.
Le dispositif, selon la présente invention, a donc pour avantage, dans une situation où l’actionneur 7 est défaillant, de permettre de revenir dans une configuration où les volets 3 sont en position ouverte sans qu’il y ait besoin d’une intervention extérieure. En effet, la denture intégrée dans le corps principal 9a de l’entraîneur 9 peut coopérer avec la denture complémentaire de l’élément de transmission 11 et fait partie du mécanisme d’embrayage et de débrayage permettant de coupler ou désolidariser l’élément de transmission 11 et l’entraîneur 9 en cas de défaillance de l’actionneur 7.
En outre, l’agencement de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 sollicitant axialement l’élément de transmission 11 à l’intérieur de la deuxième partie 72 de l’arbre d’ entrainement 70, elle-même à l’intérieur de l’élément de transmission 11 tout en permettant le guidage de cet élément de transmission 11 entre les positions embrayée et débrayée, offre une certaine compacité audit mécanisme.
Le support 10 des pistes étant retenu ou indexé en rotation, ceci fiabilise l’alimentation électrique de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 bien que ce dernier soit solidaire en rotation avec l’arbre d’entrainement 70 et l’élément de transmission 11. En effet, les frotteurs 87 de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 viennent en contact électrique avec les pistes conductrices 101 qui restent retenues en rotation. Une telle connexion électrique ne risque pas d’endommager d’éventuels câbles d’alimentation de l’organe en matériau à mémoire de forme 8 qui seraient également entraînés en rotation selon les solutions de l’art antérieur.
De plus, les frotteurs 87 ne sont alimentés électriquement que le temps nécessaire pour l’organe en matériau à mémoire de forme 8 de se détendre pour désolidariser l’élément de transmission 11 de l’entraîneur 9, offrant de la sorte une mesure de sécurité supplémentaire.
Enfin, en venant fermer le logement 91 de l’entraîneur 9 dans lequel sont logés l’élément de transmission 11, l’arbre d’entrainement 70 et l’organe en matériau à mémoire de forme 8, le support 10 de pistes protège l’ensemble.
De plus, l’agencement d’un ou plusieurs d’étanchéité 31, 33 entre l’entraîneur 9 et le support 10 de pistes d’une part et l’arbre d’entrainement 70 d’autre part, permet de garantir l’étanchéité de l’ensemble.
L’entraîneur 9 présente un élément de maintien 94 (figure 11), tel qu’un ergot ou crochet de maintien, de l’organe de rappel élastique 23, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Dans l’exemple particulier représenté, l’élément de maintien 94 s’étend en saillie depuis la face du corps principal 9a à partir de laquelle s’étend la portion 9c par exemple tubulaire. Il s’agit d’une face circulaire dans l’exemple du corps principal 9a cylindrique.
Le support 10 de pistes est monté en étant retenu en rotation dans le dispositif 1 de contrôle. Le support 10 de pistes peut être monté sur le cadre 5 (voir figure 12), de façon à être bloqué en rotation. Pour ce faire, le cadre 5 peut présenter un palier support 53 auquel est fixé le support 10 de pistes par tout moyen approprié. De façon complémentaire, le couvercle 10 peut présenter un organe d’indexage 100 avec au moins un méplat 102 (voir figure 3b). L’organe d’indexage 100 est configuré pour être reçu dans un logement de forme complémentaire sur le cadre 5 (non visible sur la figure 3b) permettant notamment une translation du support 10 de pistes par rapport au cadre 5 pour l’assemblage et empêchant au support 10 de pistes d’être mobile en rotation par rapport au cadre 5.
En particulier, l’organe de rappel élastique 23 est agencé autour de la portion 9c par exemple tubulaire de l’entraîneur 9.
L’organe de rappel élastique 23 peut être réalisé sous la forme d’un ressort de rappel, tel qu’un ressort de torsion, également référencé par la suite par 23.
Les deux extrémités 231, 233 du ressort 23 peuvent s’étendre selon une même direction ou selon deux directions différentes. Au moins une extrémité 233 d’un tel ressort 23 peut s’étendre selon une direction normale à l’axe d’entrainement A.
Les directions d’extension des extrémités 231, 233 du ressort 23 sont adaptées en fonction des éléments de maintien complémentaires prévus d’une part sur l’entraîneur 9 et d’autre part sur l’élément fixe du dispositif 1 de contrôle.
L’élément de maintien 94 tel qu’un ergot ou crochet de maintien prévu sur l’entraîneur 9, permet de maintenir l’une des extrémités 231 d’un tel ressort 23 (voir figure 11).
Le dispositif 1 de contrôle comporte de plus une embase 25 agencée fixe dans le dispositif 1.
L’embase 25 peut être fixée sur le cadre 5 (voir figure 12). À cet effet, le cadre 5 peut comporter un autre palier support 57 présentant une ouverture pour le passage et la fixation de l’embase 25. Ce palier support 57 peut s’étendre de façon parallèle ou quasi parallèle au palier support 53 pour la fixation du support 10 de pistes.
L’organe de rappel élastique 23, visible par transparence sur la figure 12, est fixé d’une part à l’entraîneur 9 et d’autre part à l’embase 25.
Lorsque le dispositif 1 de contrôle est assemblé, la portion 9c de l’entraîneur 9 est reçue dans l’embase 25 et l’organe de rappel élastique 23 est agencé entre G entraîneur 9 et une paroi interne de l’embase 25. Avec un tel agencement, l’organe de rappel élastique 23 est protégé par l’embase 25.
L’entraîneur 9 est assemblé à l’embase 25 en restant mobile en rotation par rapport à l’embase 25 qui reste fixe.
L’embase 25, mieux visible sur les figures lla à lld présente un espace interne 250 pour recevoir la portion 9c de l’entraîneur 9. L’espace interne 250 de l’embase 25 est de forme complémentaire à la portion 9c. Plus généralement, l’embase 25 peut présenter une forme générale complémentaire à la forme générale de l’entraîneur 9.
Par exemple, l’embase 25 comporte un corps principal 25a de forme générale cylindrique. L’embase 25 peut comporter une oreille de fixation 25b qui s’étend radialement par rapport au corps principal 25a.
Dans une position de livraison (voir figure 15) avant assemblage sur le cadre 5 (non visible sur cette figure), l’entraîneur 9 et l’embase 25 peuvent être assemblés de sorte que l’oreille de fixation 25b soit dans l’alignement du bras 9b de l’entraîneur 9. Une goupille 27 peut être insérée dans des ouvertures correspondantes dans l’oreille de fixation 25b et dans l’entraîneur 9, pour positionner et immobiliser l’entraîneur 9 et l’embase 25 dans cette position de livraison.
Par ailleurs, l’entraîneur 9 seul peut être d’abord assemblé à l’embase 25 (figure l3c) avant de recevoir à son tour l’arbre d’entrainement 70, l’élément de transmission 11, l’organe en matériau à mémoire de forme 8, voire le support 10, non visibles sur la figure l3c. En variante, c’est tout l’ensemble de l’entraîneur 9 recevant déjà l’arbre d’entrainement 70, l’élément de transmission 11, l’organe en matériau à mémoire de forme 8, voire le support 10, qui peut être monté dans l’embase 25 (figure l3d).
De plus, lorsque l’arbre d’entrainement 70 est monté dans l’entraîneur 9, la première partie 71 de l’arbre d’entrainement 70 dépasse de l’embase 25 (figure 15) pour permettre le couplage avec l’actionneur 7 non montré sur cette figure.
L’embase 25 présente encore au moins un élément de maintien, par exemple une fente de maintien 251, de l’une des extrémités 233 du ressort de rappel 23, comme cela est mieux visible sur la figure l3b. La fente de maintien 251 est prévue sur la paroi interne de l’embase 25 qui délimite l’espace interne 250 pour recevoir l’entraîneur 9. La fente de maintien 251 s’étend par exemple longitudinalement de façon parallèle ou quasi parallèle à l’axe d’entrainement A. La fente de maintien 251 peut s’étendre sur toute ou quasiment toute la hauteur de l’embase 25 selon l’axe d’entrainement A. Ceci facilite l’agencement du ressort de rappel 23 dans l’embase 25 avec l’extrémité 233 qui est reçue dans la fente 251.
En se référant aux figures lla et llb, l’embase 25 peut présenter un épaulement 253. Cet épaulement 253 peut former une surface d’appui pour le ressort de rappel 23. L’embase 25 présente donc un changement de diamètre.
L’embase 25 peut présenter en outre au moins un moyen de positionnement du ressort de rappel 23. Il s’agit par exemple d’un bossage 255 ou de plusieurs bossages 255 répartis sur la surface intérieure de l’embase 25. Le ou chaque bossage 255 s’étend radialement sur une distance qui correspond à la différence entre le diamètre extérieur du ressort de rappel 23 et le diamètre intérieur de la partie de l’embase 25 recevant le ressort de rappel 23. Dans l’exemple illustré, le(s) bossage(s) 255 ne s’étende(nt) pas sur toute la hauteur de l’embase 25, selon l’axe d’entrainement A, mais seulement sur une portion.
Dans l’exemple représenté, le ou les bossages 25 s’étendent depuis l’épaulement 253 en direction du corps principal 9a de l’entraîneur 9 (voir figures llc, lld) à l’assemblage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (1) de contrôle, notamment pour véhicule automobile, d’au moins un volet (3) configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée par un actionneur (7), ledit dispositif (1) comprenant au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) configuré pour être alimenté électriquement de façon à se déformer entre un premier état et un deuxième état pour désolidariser ledit au moins un volet (3) de l’actionneur (7) en cas de défaillance de l’actionneur
(7),
caractérisé en ce que :
- ledit dispositif (1) comporte un support (10) de pistes présentant au moins deux pistes conductrices (101) pour alimenter électriquement ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8), et en ce que
- ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) comporte au moins deux éléments contacteurs (87) configurés pour être agencés chacun en contact électrique avec une piste conductrice (101) associée au moins lorsque ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) est dans le premier état.
2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel :
- lesdites au moins deux pistes conductrices (101) dudit support (10) sont séparées par une piste non conductrice (10G), et dans lequel
- lesdits éléments contacteurs (87) sont configurés pour qu’en fin de course dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) se déformant entre le premier état le deuxième état lorsqu’il est alimenté électriquement, au moins un desdits éléments contacteurs (87) est déplacé de façon à venir en contact mécanique avec la piste non conductrice (10G).
3. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) est monté mobile en rotation par rapport au support (10) de pistes autour d’un axe d’entrainement (A).
4. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel :
- le support (10) présente une forme générale annulaire centrée sur l’axe d’entrainement (A) et présentant un encombrement radial prédéfini, et dans lequel
- lesdits au moins deux éléments contacteurs (87) sont agencés avec un encombrement radial inférieur ou du même ordre que l’encombrement radial du support (10) de pistes.
5. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les éléments contacteurs (87) sont réalisés par des frotteurs.
6. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un arbre d’entrainement (70) configuré pour être agencé de façon à transmettre un mouvement de l’actionneur (7) audit au moins un volet (3), l’arbre d’entrainement (70) comportant une cavité de réception (75) dudit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8).
7. Dispositif (1) selon la revendication précédente, comprenant :
- un entraîneur (9) configuré pour être couplé audit au moins un volet (3), et
- un élément de transmission (11) couplé en rotation à l’arbre d’entrainement (70) et monté mobile entre :
• une position embrayée dans laquelle il est couplé en rotation à l’entraîneur (9), et
• une position débrayée dans laquelle il est découplé de l’entraîneur (9), ledit au moins un organe en matériau à mémoire de forme (8) étant configuré pour solliciter l’élément de transmission (11) vers la position débrayée en cas de défaillance de l’actionneur (7).
8. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel :
- l’entraîneur (9) comporte un logement (91) dans lequel l’arbre d’entrainement (70) et l’élément de transmission (11) sont agencés au moins partiellement, et dans lequel
- le support (10) de pistes est assemblé à l’entraîneur (9) de façon à fermer le logement (91).
9. Dispositif (1) selon la revendication précédente, comportant au moins un joint d’étanchéité (31, 33) agencé en interface entre l’entraîneur (9) et le support (10) de pistes et/ou entre l’entraîneur (9) et l’arbre d’entrainement (70).
10. Cadre (5) comprenant au moins un volet (3) configuré pour être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (1) de contrôle dudit au moins un volet (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, , dans lequel le support (10) de pistes est monté sur le cadre (5) en étant retenu en rotation.
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