JP5807486B2

JP5807486B2 - グリルシャッタ装置

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Publication number: JP5807486B2
Application number: JP2011212662A
Authority: JP
Inventors: 堀　健二; 健二堀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2015-11-10
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: US20130075172A1; US8919470B2; EP2574484A1; EP2574484B1; JP2013071621A

Description

本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。

従来、車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、そのグリル開口部からエンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある（例えば、特許文献１参照）。

即ち、例えば、高速走行時、シャッタ機構を閉状態としてエンジンルーム内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖気時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、シャッタ機構を開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。

実開昭５８−１３９５１９号公報

ところで、通常、エンジンルーム内には、例えば、エアコンのコンデンサ等、様々な熱交換器が設けられている。そして、これらの熱交換器もまた、上記のようなエンジン用のラジエータと同様、そのグリル開口部から流れ込む空気が当たることで、その機能が担保されている。

しかしながら、これらの各熱交換器が必要とする空気流量、及びその変化のタイミングは、必ずしも一様ではない。例えば、エンジン及びモータの駆動力を利用する所謂ハイブリット車両では、その電力供給系（例えば、インバータ等）に急峻な温度変化が生じやすい。このため、そのハイブリッドシステム用のラジエータに当たる空気流量が不足するおそれがある等、従来のグリルシャッタ装置では、複数の熱交換器を安定的に機能させることが難しいという問題があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シャッタ機構による流量制御の効用を確保しつつ、複数の熱交換器を安定して機能させることのできるグリルシャッタ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、前記グリル開口部内に設けられる枠形状を有するフレームと、前記グリル開口部から流れ込む空気を前記シャッタ機構を迂回して前記車体内に取り入れるとともに該車体内に設けられた特定の熱交換器に誘導可能な迂回取入口とを有し、前記シャッタ機構は、前記フレームの枠内に設けられ、前記迂回取入口は、前記フレームの枠内における前記シャッタ機構の周縁部に設けられること、を要旨とする。

上記構成によれば、シャッタ機構の作動状態に依らず、安定的に、そのグリル開口部から流れ込む空気を特定の熱交換器に導くことができる。その結果、空力性能の向上等といったシャッタ機構の開閉動作による流量制御の効用を確保しつつ、その特定の熱交換器を安定して機能させることができる。例えば、ハイブリッドシステム用のラジエータが必要とする空気流量は、車両の走行状態に応じて大きく変動する傾向がある。従って、このような車両においては、そのハイブリッドシステム用のラジエータを「特定の熱交換器」とすることで、より顕著な効果を得ることができる。

また、シャッタ機構による流量制御の効用を考慮して、そのグリル開口部内におけるシャッタ機構の配置を決定する。そして、そのシャッタ機構の周縁部に迂回取入口を配置することで、当該迂回取入口を設けることにより生ずる流量制御の効用低下を抑えつつ、効率良く、車体内に空気を取り入れることができる。

例えば、空力性能の向上を考慮した場合、シャッタ機構は、その最も多くの空気が流入する部分に配置することが好ましい。この点を踏まえ、車体前方に開口するグリル開口部において、その開口領域の中央部分にシャッタ機構を設ける。そして、そのシャッタ機構の周縁部に迂回取入口を設けることで、空力性能の低下を抑えつつ、効率よく、グリル開口部から流れ込む空気を車体内に取り入れることができる。

請求項２に記載の発明は、前記迂回取入口は、前記車体の幅方向において前記シャッタ機構の側方に設けられること、を要旨とする。
即ち、大型の車両用熱交換器は、多くの場合、車体の幅方向に延びる横長の形状を有している。そのため、複数の熱交換器を車体内に収容する場合には、これらの熱交換器が上下方向に配置される可能性が高い。この点、上記構成によれば、何れの熱交換器に対しても、その迂回取入口から取り入れた空気を導くことができる。そして、この汎用性を活かして様々な車両に搭載することができる。

また、熱交換器が収容される車体内空間の幅方向中央部には、例えば、エンジンやその補機類等、多くの収容物が配置されている。このため、グリル開口部の幅方向中央部分から車体内に空気を取り入れるよりも、その幅方向の側方部分から空気を取り入れた方が乱流になりにくい。従って、上記構成によれば、より効果的に空力性能の低下を抑えることができる。

請求項３に記載の発明は、前記迂回取入口は、前記シャッタ機構の上方又は下方の少なくとも何れかに設けられること、を要旨とする。
上記構成によれば、複数の熱交換器が上下方向に配置された車両において、その特定の熱交換器に対し、より近い位置に迂回取入口を配置することができる。その結果、効率よく、その特定の熱交換器に空気を誘導することができる。また、その誘導する空気を熱交換器の幅方向中央部分に集めやすい。そして、これにより、効果的に熱交換器を機能させることができる。

請求項４に記載の発明は、前記迂回取入口には、前記特定の熱交換器に前記空気を誘導する誘導フィンが設けられること、を要旨とする。
上記構成によれば、簡素な構成にて、その迂回取入口から取り入れた空気を特定の熱交換器に誘導することができる。また、その配置や形状等といった誘導フィンの設定を変更するだけで、その車室内に取り入れる空気の誘導方向を変えることができる。その結果、熱交換器の配置が異なる様々な車両について、容易且つ簡便に対応することができる。

本発明によれば、シャッタ機構による流量制御の効用を確保しつつ、複数の熱交換器を安定して機能させることが可能なグリルシャッタ装置を提供することができる。

本発明にかかるグリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置の正面図。第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置及びそのラジエータとの関係を示す斜視図。グリル開口部内に設けられたシャッタ機構（主取入口）と迂回取入口との位置関係を模式的に示す説明図。第１の実施形態における迂回取入口及び誘導フィンのＡ−Ａ断面図。第１の実施形態における迂回取入口及び誘導フィンのＢ−Ｂ断面図。第２の実施形態におけるグリルシャッタ装置の正面図。第２の実施形態におけるグリルシャッタ装置及びそのラジエータとの関係を示す斜視図。第２の実施形態における迂回取入口及び誘導フィンのＣ−Ｃ断面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両１において、車体２の内部に形成されたエンジンルーム３には、そのエンジン４を冷却するための熱交換器として、ラジエータ５が収容されている。また、本実施形態の車両１は、走行状態に応じてモータ（図示略）を駆動源とする所謂ハイブリッド車両として構成されている。そして、エンジンルーム３内には、そのハイブリッドシステム（主に電力供給系）を冷却するための熱交換器として、ラジエータ６が収容されている。

また、車体２の前部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間と車体２の内部空間とを連通するグリル開口部７が形成されている。具体的には、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されている。そして、グリル開口部７の開口端７ａには、その意匠面（ロアグリル）を構成するグリルパネル９が取着されている。

上記各ラジエータ５，６は、このグリル開口部７からエンジンルーム３に流れ込む空気が当たるように、エンジン４の前方に配置されている。具体的には、これらの各ラジエータ５，６は、車体２の幅方向に延びる横長の形状を有してエンジンルーム３の幅方向中央部分に配置されている。そして、本実施形態の車両１は、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０を備えている。

詳述すると、グリルシャッタ装置１０は、車体２の下部構造体１２に固定されることによりグリル開口部７から流れ込む空気の流路を形成する枠状のフレーム１３と、このフレーム１３の枠内に設けられたシャッタ機構１１とを備えている。

図２〜図４に示すように、フレーム１３は、車体２の前方に開口するグリル開口部７の開口領域α（図４参照）に対応して、車体２の幅方向（図２及び図４中、左右方向）に延びる横長に形成されている。また、フレーム１３の枠内には、その長手方向（幅方向）に延びる横長の主取入口１５が形成されている。具体的には、主取入口１５は、フレーム１３の幅方向略中央部に形成されている。そして、シャッタ機構１１は、この主取入口１５内に整列配置された複数の可動フィン１７と、これらの各可動フィン１７を駆動するアクチュエータ１８とにより構成されている。

さらに詳述すると、図２及び図３に示すように、アクチュエータ１８は、略柱状の外形を有して主取入口１５の幅方向略中央部に設けられている。そして、このアクチュエータ１８により区画された左右の開口部１５Ａ，１５Ｂ内には、それぞれ、二列の可動フィン１７が配設されている。

具体的には、各可動フィン１７は、主取入口１５の幅方向に延びる長尺略平板状のフィン部１９を有している。また、各可動フィン１７は、それぞれ、その対応するアクチュエータ１８の側面１８ａ，１８ｂ及びこれに対向する主取入口１５の内側面１５ａ，１５ｂ間に掛け渡された回動軸２０を有している。そして、アクチュエータ１８は、これらの各回動軸２０を駆動することにより各可動フィン１７を回動させることが可能となっている。

即ち、本実施形態のシャッタ機構１１は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対してフィン部１９が並行する状態となる方向（図１参照、時計回り方向）に各可動フィン１７が回動することにより開状態となる。また、空気の流入方向に対してフィン部１９が交差する状態となる方向（図１参照、反時計回り方向）に各可動フィン１７が回動することにより閉状態となる。そして、各可動フィン１７が全閉状態に対応する回動位置にある場合には、その隣り合う各可動フィン１７の先端（フィン部１９のフィン先）が重なり合うことで、主取入口１５を閉塞することが可能になっている。

本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、このような各可動フィン１７の回動をアクチュエータ１８により制御する。そして、その各可動フィン１７の回動によるシャッタ機構１１の開閉動作に基づいて、グリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御することが可能となっている。

また、グリルシャッタ装置１０は、上記シャッタ機構１１を迂回して、そのグリル開口部７から流れ込む空気をエンジンルーム３内に取り入れることが可能な迂回取入口２１を有している。そして、本実施形態の車両１は、この迂回取入口２１から取り入れた空気を上記ラジエータ６に導くことで、シャッタ機構１１の作動状態に依らず、安定的に、そのハイブリッドシステムを冷却することが可能になっている。

詳述すると、迂回取入口２１は、フレーム１３の枠内における主取入口１５の幅方向両側に設けられている。また、エンジンルーム３内において、ハイブリッドシステム用のラジエータ６は、エンジン４用のラジエータ５の上方に設けられている。そして、各迂回取入口２１には、当該各迂回取入口２１から取り入れた空気をハイブリッドシステム用のラジエータ６に誘導する複数の誘導フィン２３が設けられている。

図５及び図６に示すように、各誘導フィン２３は、略板状の外形を有している。また、各迂回取入口２１において、各誘導フィン２３は、上下方向に略均等間隔で整列配置されている。そして、各誘導フィン２３は、各迂回取入口２１に流入する空気の流れを制御するためのフィン面２３ａを有している。

具体的には、図５に示すように、フィン面２３ａは、空気の流入方向（同図中、左側から右側に向かう方向）に沿って、車体２の上下方向（同図中、上下方向）、下側から上側に向かって傾斜するように形成されている。そして、図６に示すように、フィン面２３ａは、更に、その空気の流入方向（同図中、下側から上側に向かう方向）に沿って、車体２の幅方向（同図中、左右方向）、その側方から中央に向かって傾斜するように形成されている。

即ち、各迂回取入口２１に流入した空気は、各誘導フィン２３のフィン面２３ａに沿うようにして各迂回取入口２１を通過する。そして、これにより、当該各迂回取入口２１からエンジンルーム３内に取り入れられた空気がハイブリッドシステム用のラジエータ６に誘導される。

また、これらの各迂回取入口２１は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各誘導フィン２３の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有していない。換言すると、空気の流入方向と同一の方向から各迂回取入口２１を見た場合、各誘導フィン２３の隙間からエンジンルーム３内が見えないようになっている。そして、本実施形態では、これにより、各迂回取入口２１を介して直線的にグリル開口部７からエンジンルーム３内に空気が流れ込むことを防止する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）迂回取入口２１を設けることで、シャッタ機構１１の作動状態に依らず、安定的に、そのグリル開口部７から流れ込む空気をハイブリッドシステム用のラジエータ６に導くことができる。その結果、空力性能の向上等といったシャッタ機構１１の開閉動作による流量制御の効用を確保しつつ、その熱交換に必要な空気流量が大きく変動するラジエータ６を安定して機能させることができる。

（２）また、シャッタ機構１１による流量制御の効用を考慮して、そのグリル開口部７内におけるシャッタ機構１１の配置を決定する。そして、そのシャッタ機構１１の周縁部に迂回取入口２１を配置することで、当該迂回取入口２１を設けることにより生ずるシャッタ機構１１を用いた流量制御の効用低下を抑えることができる。

例えば、空力性能の向上を考慮した場合、シャッタ機構１１は、最も多くの空気が流入する部分に配置することが好ましい。この点を踏まえ、車体２の前方に開口するグリル開口部７において、その開口領域αの中央部分にシャッタ機構１１を設ける（図４参照）。即ち、グリル開口部７内に、その開口領域αに対応した枠形状を有するフレーム１３を設けるとともに、その幅方向略中央部に形成された主取入口１５内にシャッタ機構１１を設ける。そして、この主取入口１５の幅方向両側に迂回取入口２１を設けることにより、その空力性能の低下を抑えつつ、効率良く、グリル開口部７から流れ込む空気をエンジンルーム３内に取り入れることができる。

（３）特に、エンジンルーム３の幅方向中央部には、例えばエンジン４やその補機類等、多くの収容物が配置されている。このため、グリル開口部７の幅方向中央部分からエンジンルーム３内に空気を取り入れるよりも、その幅方向の側方部分から空気を取り入れた方が乱流になりにくい。従って、上記のようにシャッタ機構１１の側方（幅方向両側）に迂回取入口２１を設ける構成とすることで、より効果的に空力性能の低下を抑えることができる。

また、上記ラジエータ５，６のような大型の車両用熱交換器は、多くの場合、車体２の幅方向に延びる横長の形状を有している。このため、エンジンルーム３内においては、複数の熱交換器が上下方向に配置される可能性が高い。この点、上記構成によれば、上下何れの熱交換器に対しても、その迂回取入口２１から取り入れた空気を導くことができる。例えば、上記実施形態の車両１における配置とは反対に、ハイブリッドシステム用のラジエータ６がエンジン４用のラジエータ５の下方に配置された車両についても、僅かな変更を加えるだけで容易に対応することができる。そして、この汎用性を活かして様々な車両に搭載することができる。

（４）迂回取入口２１には、複数の誘導フィン２３が設けられる。これにより、簡素な構成にて、その迂回取入口２１から取り入れた空気をハイブリッドシステム用のラジエータ６に誘導することができる。また、その配置や形状等といった各誘導フィン２３の設定を変更するだけで、そのエンジンルーム３内に取り入れる空気の誘導方向を変えることができる。その結果、上記のように各ラジエータ５，６の配置が逆転した車両についても容易且つ簡便に対応することができる。

（５）各迂回取入口２１は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各誘導フィン２３の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有しない。これにより、各迂回取入口２１を介して直線的にグリル開口部７からエンジンルーム３内に空気が流れ込むことを防止することができる。その結果、これら各迂回取入口２１を介してエンジンルーム３に取り入れられる空気流量を適切なものとして、その空力性能の低下を抑えることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。

図７及び図８に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置３０は、フレーム３３の前面３３ａと一体に形成されたグリルパネル３４を備えている。即ち、このグリルシャッタ装置３０は、グリル開口部７の開口端７ａに取着される（図１参照）。また、主取入口３５を構成する左右の開口部３５Ａ，３５Ｂ内には、それぞれ三列の可動フィン３７が設けられている。そして、本実施形態のシャッタ機構３１もまた、上記第１の実施形態のシャッタ機構１１と同様、これら各可動フィン３７の回動に基づいて開閉動作するようになっている。

また、本実施形態では、シャッタ機構３１が設けられた主取入口３５の幅方向両側は、封止パネル３９により閉塞された非開口部となっている。そして、迂回取入口４１は、フレーム３３の下方に設けられている。

詳述すると、このグリルシャッタ装置３０が搭載される車両において、ハイブリッドシステム用のラジエータ６は、エンジン用のラジエータ５の下方に配置されている。そして、迂回取入口４１は、このハイブリッドシステム用のラジエータ６に対応する位置に設けられている。

具体的には、迂回取入口４１は、フレーム３３の幅方向（図７参照、左右方向）、即ち車体２の幅方向に沿って延びる横長の枠形状を有している。そして、迂回取入口４１には、複数の誘導フィン４３が設けられている。

さらに詳述すると、各誘導フィン４３は、迂回取入口４１の幅方向に沿うように整列配置されている。また、図９に示すように、各誘導フィン４３は、それぞれ、その空気の流入方向（同図中、下側から上側に向かう方向）に沿って、車体２の幅方向（同図中、左右方向）、側方から中央側に向かって傾斜するフィン面４３ａを有している。そして、本実施形態では、迂回取入口４１の幅方向において、その中央部から離間した位置にある誘導フィン４３ほど、そのフィン面４３ａの傾斜が大きくなるように設定されている。

即ち、迂回取入口４１に流入した空気は、各誘導フィン４３のフィン面４３ａに沿うようにして各迂回取入口４１を通過する。そして、これにより、当該各迂回取入口４１から取り入れた空気を効率よくハイブリッドシステム用のラジエータ６に誘導することが可能となっている。

以上、本実施形態のグリルシャッタ装置３０を採用することで、上記第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置１０と同様の効果を得ることができる。そして、その特定の熱交換器であるハイブリッドシステム用のラジエータ６に対して、より近い位置に迂回取入口４１が配置されることで、効率よく、当該ラジエータ６に空気を誘導することができる。

さらに、迂回取入口４１の幅方向において、その中央部から離間した位置にある誘導フィン４３ほど、そのフィン面４３ａの傾斜が大きくなるように設定することにより、その誘導する空気をラジエータ６の幅方向中央部分に集めることができる。その結果、より効果的にラジエータ６を機能させることができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、グリルシャッタ装置１０，３０は、エンジン用のラジエータ５及びハイブリッドシステム用のラジエータ６を備える車両に搭載される。そして、そのグリル開口部７から流れ込む空気をシャッタ機構１１，３１を迂回してエンジンルーム３内に取り入れるとともに特定の熱交換器としてのラジエータ６に誘導可能な迂回取入口２１，４１を備えることとした。

しかし、これに限らず、車体内に複数の熱交換器を有する車両において、その何れかの熱交換器を「特定の熱交換器」とする。そして、グリル開口部から流れ込む空気をシャッタ機構を迂回して車体内に取り入れるとともに特定の熱交換器に誘導可能な迂回取入口を備える構成であればよい。即ち、ハイブリッドシステム用のラジエータ以外の熱交換器を「特定の熱交換器」としてもよく、また、その種類を問わず複数の熱交換器を「特定の熱交換器」としてもよい。

・さらに、熱交換器が配置される車体の内部空間は、必ずしもエンジンルームでなくともよい。即ち、その熱交換器がグリル開口部から空気を取り入れ可能な車体の内部空間に配置されていればよく、例えば、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等に適用してもよい。

・上記各実施形態では、迂回取入口２１，４１に複数の誘導フィン２３，４３を設けることにより、当該迂回取入口２１，４１からエンジンルーム３内に取り入れた空気を特定の熱交換器としてのラジエータ６に導くこととした。しかし、これに限らず、迂回取入口の後方に、当該迂回取入口から取り入れた空気を誘導するための誘導路（ダクト）を形成してもよい。

・また、上記各実施形態では、各誘導フィン２３，４３におけるフィン面２３ａ，４３ａの傾斜により、その迂回取入口２１，４１からエンジンルーム３内に取り入れた空気を誘導することとした。しかし、これに限らず、各誘導フィン２３，４３や迂回取入口２１，４１の内壁面に突起や凹部を形成することにより、その空気の流れを制御する構成としてもよい。

・上記各実施形態では、シャッタ機構１１，３１は、各可動フィン１７，３７の回動に基づいて開閉動作することとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構の形態については、このような所謂回動式の他、例えば、所謂スライド式、或いはその可動体が揺動するもの等であってもよい。

・また、上記第１の実施形態では、主取入口１５の幅方向略中央部にアクチュエータ１８が設けられ、これにより区画された左右の開口部１５Ａ，１５Ｂ内に、それぞれ、二列の可動フィン１７が配設されることとした。また、上記第２の実施形態では、その各開口部３５Ａ，３５Ｂ内に、それぞれ、三列の可動フィン３７が配設されることとした。しかし、各可動フィン及びアクチュエータの配置は、必ずしもこれに限るものではない。例えば、主取入口の幅方向端部にアクチュエータを配置してもよい。また、各可動フィンの本数や配列を変更してもよく、例えば、各可動フィンが主取入口の上下方向に掛け渡された回動軸を有する等によって、縦型に配列される構成に具体化してもよい。

・上記第１の実施形態では、シャッタ機構１１が設けられた主取入口１５の幅方向両側にそれぞれ迂回取入口２１を設け、上記第２の実施形態では、同じくシャッタ機構３１が設けられた主取入口３５の下方に迂回取入口４１を設けることとした。しかし、これに限らず、例えば、上記第１の実施形態のように、ハイブリッドシステム用のラジエータ６がエンジン４用のラジエータの上方に配置された車両に搭載されるものについては、主取入口の上方に迂回取入口を設けてもよい。また、主取入口の幅方向において、その側方の何れか一方に迂回取入口が設けられる構成であってもよい。そして、主取入口の幅方向及び上下方向の各位置を組み合わせて迂回取入口を配置する構成としてもよい。即ち、迂回取入口は、シャッタ機構の周縁部に設けることが好ましく、その周縁部の何れに配置するかについては、適宜変更してもよい。但し、これは、シャッタ機構から離間した位置に迂回取入口が設けられた構成を否定するのではない。そして、このような構成としても一定の効果を得ることができる。

・上記第１の実施形態では、各迂回取入口２１は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各誘導フィン２３の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有しないこととした。しかし、これに限らず、各誘導フィン２３の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有する、即ち空気の流入方向と同一の方向から各迂回取入口２１を見た場合、その隙間からエンジンルーム３内が見えるように各誘導フィン２３を配置してもよい。

１…車両、２…車体、３…エンジンルーム、４…エンジン、５，６…ラジエータ、７…グリル開口部、７ａ…開口端、α…開口領域、９，３４…グリルパネル、１０，３０…グリルシャッタ装置、１１，３１…シャッタ機構、１３，３３…フレーム、１５，３５…主取入口、１７，３７…可動フィン、１８…アクチュエータ、２１，４１…迂回取入口、２３，４３…誘導フィン、２３ａ，４３ａ…フィン面。

Claims

車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記グリル開口部内に設けられる枠形状を有するフレームと、
前記グリル開口部から流れ込む空気を前記シャッタ機構を迂回して前記車体内に取り入れるとともに該車体内に設けられた特定の熱交換器に誘導可能な迂回取入口とを有し、
前記シャッタ機構は、前記フレームの枠内に設けられ、
前記迂回取入口は、前記フレームの枠内における前記シャッタ機構の周縁部に設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記迂回取入口は、前記車体の幅方向において前記シャッタ機構の側方に設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記迂回取入口は、前記シャッタ機構の上方又は下方の少なくとも何れかに設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記迂回取入口には、前記特定の熱交換器に前記空気を誘導する誘導フィンが設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。