JP2017039482A - 作業用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】オペレータキャビンからの後方視界を良好に保つことができる作業用車両を提供する。【解決手段】オペレータキャビン内に設けられたエアコンディショナー用の冷媒を冷却するエアコンコンデンサー２１０と、エアコンコンデンサー２１０を通って流れる冷却空気流を作るコンデンサーファン２２０とを備え、エアコンコンデンサー２１０およびコンデンサーファン２２０が一体となってエンジンカバー１５の下面に取り付けられ、エンジンカバー１５の上面が略フラット状に形成されて構成される。【選択図】図９

Description

本発明は、エアコンディショナー用の冷媒を冷却するコンデンサーとコンデンサーファンを備える作業用車両に関する。

このような作業用車両の一例として、タイヤもしくはクローラからなる走行装置を車両本体の左右にそれぞれ設け、左右の走行装置の作動速度を異ならせることによって進行方向の転換を行うスキッドステアローダが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このようなスキッドステアローダは、車両本体に上下揺動自在にアームを設け、このアームを上下に揺動させることによりアーム先端に着脱自在に取り付けられたアタッチメント（作業装置）を上下に移動させて作業を行うように構成されている。車両本体の後部には、走行装置等を駆動するためのエンジンが搭載され、そのエンジンに循環させる冷却液を冷却するラジエータが設けられている。

特許第５７１８５１３号

このような作業用車両には、オペレータキャビン内に設けられたエアコンディショナー（所謂エアコン）用の冷媒を冷却するコンデンサー（以下、エアコンコンデンサーと称する）が設けられている。従来の作業用車両では、エアコンコンデンサーがエンジンカバーに取り付けられた構成のものがあるが、エアコンコンデンサーがエンジンカバーの上面から上方に突出しているため、オペレータキャビンからの後方視界が良くないという問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、オペレータキャビンからの後方視界を良好に保つことができる作業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両は、車体の前部に設けられたオペレータキャビンと、前記車体の後部に搭載されたエンジンと、前記エンジンの上方位置において縦開き開閉可能に設けられたエンジンカバーと、前記オペレータキャビン内に設けられたエアコンディショナー用の冷媒を冷却するコンデンサー（例えば、実施形態におけるエアコンコンデンサー２１０）と、前記コンデンサーを通って流れる冷却空気流を作るコンデンサーファンとを備える。そして、前記コンデンサーおよび前記コンデンサーファンが一体となって前記エンジンカバーの下面に取り付けられ、前記エンジンカバーの上面が略フラット状に形成されて構成される。

上記構成の作業用車両において、前記エンジンカバーは、前記コンデンサーファンと対向する位置に開口部が形成され、その開口部を塞ぐカバープレート（例えば、実施形態におけるエンジンカバープレート２００）が着脱可能に取り付けられて構成されることが好ましい。

上記のように構成された本発明に係る作業用車両によれば、コンデンサーおよびコンデ
ンサーファンが一体となってエンジンカバーの下面に取り付けられ、前記エンジンカバーの上面が略フラット状に形成されて構成されている。そのため、オペレータキャビンからの後方視界を遮ることなく、後方視界を良好に保つことができる。また、コンデンサーのメンテナンス作業を行うときには、エンジンカバーを上方に開放させることにより、エンジンカバーとともに上方に移動したコンデンサーに対して簡単にメンテナンス作業を行うことができる。

また、上記の本発明に係る作業用車両において、エンジンカバーが、コンデンサーファンと対向する位置に開口部が形成され、その開口部を塞ぐカバープレートが着脱可能に取り付けられる構成とすれば、コンデンサーファンのメンテナンス作業を行うときには、エンジンカバーを閉鎖状態のまま、カバープレートをエンジンカバーから取り外すことにより、エンジンカバーの開口部を通ってコンデンサーファンにアクセスしてメンテナンス作業を行うことができる。このように、エアコンコンデンサーを取り外すことなく、コンデンサーファンのメンテナンス作業を行うことができる。

本発明を適用したクローラ式スキッドステアローダをアームが最下動位置に揺動された状態で示す左側面図である。 上記スキッドステアローダを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 上記スキッドステアローダをアームが最上動位置に揺動させた状態で示す左側面図である。 上記スキッドステアローダの後部に設けられたラジエータおよびエンジンを示す背面図である。 上記ラジエータおよびエンジン、並びに、ラジエータとエンジンの間に設けられたファンシュラウドおよびラジエータファンを示す平面図である。 図５における矢印Ａ-Ａでの断面を示す上記ファンシュラウド、ラジエータファンおよびエンジンの背面図である。 上記ラジエータおよびファンシュラウドのカバープレートを取り外した状態を示す背面図である。 上記スキッドステアローダの後部を示す平面図である。 図８における矢印Ｂ-Ｂでの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、アームの先端にバケットを装着したクローラ式のスキッドステアローダ（以下、クローラローダと称する）に、本発明を適用した例について説明する。まず、クローラローダ１の全体構成について、図１〜図３を参照して説明する。

クローラローダ１は、図１に示すように、無端状の履帯３を有して構成される左右一対の走行装置５，５と、これら走行装置５，５が左右に取り付けられた本体フレーム９と、本体フレーム９に取り付けられたローダ装置２０と、本体フレーム９の中央上部に設けられたオペレータキャビン１１とを有して構成されている。なお、走行装置５，５と本体フレーム９とをあわせて、以下「車両１０」と称する。

オペレータキャビン１１は箱状に形成されており、車両前側が開口し、その開口部に開閉自在な前扉１１ａが設けられている。オペレータキャビン１１内には、作業者が車両前側に向いて着座するオペレータシート（図示せず）が設けられており、このオペレータシートの左右に、走行装置５，５およびローダ装置２０の駆動を操作するための操作レバー（図示せず）が配設されている。

上述のように、本体フレーム９にローダ装置２０が取り付けられるのであるが、本体フレーム９にはローダ装置２０を取り付けるための複数の枢結点が設けられている。ローダ装置２０は、オペレータキャビン１１の前後左右を囲むように配設されたアーム２１と、本体フレーム９およびアーム２１に跨って取り付けられた左右一対のコントロールリンク２２と、コントロールリンク２２の後側において本体フレーム９およびアーム２１に跨って取り付けられた左右一対のアームシリンダ２３と、アームシリンダ２３の後側において本体フレーム９およびアーム２１に跨って取り付けられた左右一対のリフトリンク２４と、アーム２１の前端部にブラケット２９ａを介して取り付けられたバケット２９とから構成される。なお、左右一対のコントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４は左右対称に設けられており、コントロールリンク２２、アームシリンダ２３およびリフトリンク２４を介してアーム２１が本体フレーム９に取り付けられている。

ブラケット２９ａはアーム２１の先端部に上下に揺動自在に枢結されており、そのブラケット２９ａにバケット２９が着脱自在に取り付けられている。バケット２９（ブラケット２９ａ）は、アーム２１の先端側に設けられたバケットシリンダ２８，２８を伸縮作動させることにより、アーム２１に対して上下に揺動される。

クローラローダ１は、作業者がオペレータシートに着座して操作レバーを操作することにより、操作レバーの操作に応じて、走行装置５を駆動させて車両１０を走行移動させたり、アームシリンダ２３を伸縮作動させてアーム２１を上下に揺動させたり、バケットシリンダ２８を伸縮作動させてバケット２９を上下に揺動させたりすることができる。アームシリンダ２３を伸縮作動させることにより、アーム２１を最下動位置２１Ｄと最上動位置２１Ｕとの間で上下に揺動させることが可能である。

クローラローダ１は、本体フレーム９の後側上部のオペレータキャビン１１の後方位置に、ディーゼルエンジンＥＧ（以下、エンジンＥＧと称する）が設けられている。走行装置５、アームシリンダ２３およびバケットシリンダ２８は、このエンジンＥＧにより駆動された油圧ポンプからの作動油を受けて駆動されるように構成されている。エンジンＥＧは、左右が本体フレーム９の側方フレームに覆われ、上方および後方がそれぞれエンジンカバー１５およびリアドア１６に覆われている。エンジンカバー１５は、前端部に設けられた左右一対のヒンジ機構（図示せず）を用いて本体フレーム９に対して上下方向に開閉可能に設けられている。エンジンカバー１５は、通常時はカバーロック機構３１（図９を参照）により本体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されている。リアドア１６は、左端部に設けられた上下一対の第１ヒンジ機構１７，１７を用いて本体フレーム９に対して横開き開閉可能に設けられている。リアドア１６は、通常時はドアロック機構３５（図９を参照）により本体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されている。

リアドア１６を開放したときの内部構成について図４〜図７を参照しながら以下に説明する。ドアロック機構３５をロック解除操作してリアドア１６を横開き開放させると、図４および図５に示すように、後側から順に、エンジンＥＧに循環させる冷却水を冷却するラジエータ１００と、ラジエータ１００の前面を覆うファンシュラウド１１０と、ラジエータ１００を通って流れる冷却空気流を作るラジエータファン１２０と、エンジンＥＧとが設けられている。ラジエータファン１２０は、エンジンＥＧにより駆動されてラジエータ１００に向けて空気を吹き出し、ラジエータ１００を通って車両１０の外部へ流れる冷却空気流を作るように構成されている。なお、図４等においてエンジンＥＧから右方に延びる配線を介して設けられているものは、排気ガスに含まれる窒素酸化物を検出するＮＯｘセンサである。

ラジエータ１００は、リアドア１６と同様に、本体フレーム９の左端部に設けられた上
下一対の第２ヒンジ機構１０８，１０８を用いてファンシュラウド１１０に対して横開き開閉可能に設けられている。なお、ラジエータ１００は、後述するように複数のホースが取り付けられているため、これらのホースが妨げとなってファンシュラウド１１０に対して約４５度の位置までしか横開き開放することができない。ラジエータ１００は、右端部をファンシュラウド１１０に上下２本のボルト１０９，１０９によって固定されており、通常時はファンシュラウド１１０に対して閉鎖状態に保持されている。ラジエータ１００の上面部にはラジエータキャップ１０１が設けられており（図５を参照）、このラジエータキャップ１０１によってラジエータ１００内の冷却水が加圧されるようになっている。

ラジエータ１００の前面上部には、上下一対の冷却水ホース取付口１０２，１０３が設けられている。冷却水ホース取付口１０２，１０３にそれぞれ取り付けられる冷却水ホースを介して、サーモスタットおよびウォータポンプにより冷却水がエンジンＥＧとラジエータ１００との間で循環され、ラジエータ１００においてエンジンＥＧから戻ってくる冷却水を冷却するように構成されている。また、左側の冷却水ホース取付口１０２の左方位置には、上下一対のエアホース取付口１０４，１０５が設けられている。エアホース取付口１０４，１０５にそれぞれ取り付けられるエアホースを介して、エンジンＥＧの過給機（ターボ）により圧縮された空気がラジエータ１００に循環され、ラジエータ１００において圧縮空気を冷却するように構成されている。また、ラジエータ１００の後面上下部にはそれぞれ、上下一対のオイルホース取付口１０６，１０７が設けられている（図４を参照）。オイルホース取付口１０６，１０７にそれぞれ取り付けられるオイルホースを介して、走行装置５、アームシリンダ２３およびバケットシリンダ２８に供給された作動油がラジエータ１００に循環され、ラジエータ１００において作動油を冷却するように構成されている。このようにラジエータ１００は、エンジンＥＧの冷却水を冷却する機能だけではなく、エンジンＥＧの過給機のインタークーラおよび作動油のオイルクーラとしての機能も有している。なお、上述したようにラジエータ１００がファンシュラウド１１０に対して約４５度の位置まで横開き開放可能なように、上記冷却水ホース、エアホースおよびオイルホースの長さ設定や取り回しがなされている。

ファンシュラウド１１０は、図６および図７に示すように、ラジエータ１００の後面全体を覆うカバー部１１１と、カバー部１１１に前後に貫通して形成されたファン配置開口部１１２とを有し、本体フレーム９に固定状態で取り付けられている。ファン配置開口部１１２は、ラジエータファン１２０の外周近傍を囲む円形状に形成されている。ファンシュラウド１１０は、このファン配置開口部１１２内にラジエータファン１２０を配置させ、そのラジエータファン１２０の外周端部と所定の隙間（チップクリアランス）となるように調整されて本体フレーム９に固定されている。なお、上記所定のチップクリアランスは、走行中の振動等があっても、ファンシュラウド１１０とラジエータファン１２０とが干渉せず、且つファンシュラウド１１０によって冷却空気流を効率良く生成することができるように設定されている。ファン配置開口部１１２は、その円形中心がファンシュラウド１１０の前後左右中心から左方（第２ヒンジ機構１０８側）に偏心した位置に形成されている。

ファン配置開口部１１２の右方位置には、前後に貫通したメンテナンス用開口部１１５がカバー部１１１の一部を切り欠いて形成されている。メンテナンス用開口部１１５は、略矩形状に形成されており、その左辺部がファン配置開口部１１２と繋がって形成されている。メンテナンス用開口部１１５は、エンジンＥＧ側に設けられたメンテナンス部品に対する保守、点検作業を行うための開口部である。カバー部１１１は、メンテナンス用開口部１１５を塞ぐカバープレート１１６が着脱可能に取り付けられて構成される。カバープレート１１６は、上下２本ずつのボルト１１７によってカバー部１１１に着脱可能に取り付けられている。カバープレート１１６の左辺部は、ファン配置開口部１１２の一部を形成するように円弧状に形成されている。なお、ファン配置開口部１１２の上方位置には
半円筒状のファンガード（図示せず）が取り付けられる。メンテナンス用開口部１１５の前方のエンジンＥＧ側には、ブローバイガスに含まれるオイルを捕捉するオイルセパレータ１４０や、エンジンＥＧによって駆動されるオルタネータ１４５等が設けられている。

オイルセパレータ１４０はフィルタ交換を定期的に行う必要があり、オルタネータ１４５はオルタネータベルト（ファンベルト）の張り具合を調整する必要がある。これらのメンテナンス作業の手順について以下に説明する。これらのメンテナンス作業を行うときには、まず、ドアロック機構３５をロック解除操作してリアドア１６を上下の第１ヒンジ機構１７を用いて横開き開放させる。そして、ラジエータ１００の右端部に設けられた上下のボルト１０９を取り外し、ラジエータ１００を上下の第２ヒンジ機構１０８を用いてファンシュラウド１１０に対して約４５度の位置まで横開き開放させる。なお、ラジエータ１００には上述のように冷却水ホース等の複数のホースが取り付けられているため、ラジエータ１００は約４５度の位置までが開放の限界位置となっている。

次に、ファンシュラウド１１０において、カバープレート１１６を固定している４本のボルト１１７を取り外し、カバー部１１１からカバープレート１１６を取り外す。カバープレート１１６を取り外すと、メンテナンス用開口部１１５が露出し、このメンテナンス用開口部１１５を通ってオイルセパレータ１４０およびオルタネータ１４５にアクセスすることが可能となる（図７を参照）。このようにアクセスしてオイルセパレータ１４０のフィルタ交換やオルタネータ１４５のベルト調整等のメンテナンス作業を行うことができる。

メンテナンス作業終了後には、カバープレート１１６をカバー部１１１に４本のボルト１１７により固定して、カバープレート１１６によってメンテナンス用開口部１１５を塞ぐ。このとき、カバー部１１１に対するカバープレート１１６の取付位置の誤差は小さいため、カバープレート１１６を取り付けるときに、カバープレート１１６とラジエータファン１２０の外周端部とのチップクリアランスを再度調整する作業は必要ない。次に、ラジエータ１００をファンシュラウド１１０に対して閉鎖させて上下のボルト１０９により固定し、リアドア１６を車両１０に対して閉鎖させてドアロック機構３５により固定して、作業が終了となる。

このようにクローラローダ１では、エンジンＥＧ側に設けられたオイルセパレータ１４０やオルタネータ１４５のメンテナンス作業を行うときには、ファンシュラウド１１０においてカバープレート１１６を取り外し、メンテナンス用開口部１１５を通ってオイルセパレータ１４０やオルタネータ１４５にアクセスし、オイルセパレータ１４０のフィルタ交換やオルタネータ１４５のベルト調整等のメンテナンス作業を行うことができる。従って、従来のようにファンシュラウド全体を取り外す必要がなく、カバープレート１１６を取り外すだけでオイルセパレータ１４０等のメンテナンス作業を行うことができる。また、ファンシュラウド１１０は、上述したようにラジエータファン１２０とのチップクリアランスをシビアに調整した上で取り付けられているが、クローラローダ１では、オイルセパレータ１４０等のメンテナンス作業を行うためにファンシュラウド１１０全体を取り外す必要がないため、上記チップクリアランス調整を再度行う必要がない。このようにクローラローダ１によれば、オイルセパレータ１４０等のメンテナンス部品へのアクセス性が向上し、メンテナンス作業を効率良く行うことができる。

また、ファンシュラウド１１０において、ファン配置開口部１１２は、その円形中心がファンシュラウド１１０の前後左右中心から左方（第２ヒンジ機構１０８側）に偏心した位置に設けられている。そのため、ファンシュラウド１１０（カバー部１１１）においてメンテナンス用開口部１１５をより大きく形成することができ、メンテナンス部品へのアクセス性をより向上させることができる。

また、ラジエータ１００が第２ヒンジ機構１０８を用いてファンシュラウド１１０に対して横開き開閉可能に設けられ、ファンシュラウド１１０（カバー部１１１）においてメンテナンス用開口部１１５が第２ヒンジ機構１０８の反対側の位置に形成されている。そのため、メンテナンス作業において、ラジエータ１００を取り外すことなく、ラジエータ１００を横開き開放させることによりメンテナンス作業を行うことができる。そして、開放させたラジエータ１００が邪魔になり難く作業スペースを確保し易い側に形成されたメンテナンス用開口部１１５を通ってメンテナンス部品へアクセスすることができ、メンテナンス作業をより効率良く行うことができる。

図８および図９に示すように、エンジンカバー１５の略中央部には、上下に貫通した開口部１５ａが形成され、この開口部１５ａを塞ぐエンジンカバープレート２００が着脱可能に取り付けられている。エンジンカバープレート２００は、複数のボルト２０１によってエンジンカバー１５に着脱可能に取り付けられている。エンジンカバープレート２００の略中央部には、上下に貫通する複数の貫通孔２００ａ（丸穴）が形成されている。また、エンジンカバー１５にも、エンジンカバープレート２００の周りのそれぞれの位置において、上下に貫通する複数の貫通孔１５ｂ（丸穴）が形成されている。なお、エンジンカバー１５の上面は、エンジンカバープレート２００が取り付けられていたり、多少の凹凸部分はあるが、略フラット状に形成されている。

エンジンカバー１５の下面（内面）には、開口部１５ａの左右の位置からそれぞれ下方に突出した左右一対の取付ブラケット（図示せず）が形成されている。これらの取付ブラケットを用いて、オペレータキャビン１１内に設けられたエアコンディショナー（以下、エアコンと称する）用の冷媒（エアコンガス）を冷却するエアコンコンデンサー２１０と、エアコンコンデンサー２１０を通って流れる冷却空気流を作るコンデンサーファン２２０とが一体になってエンジンカバー１５の下面に取り付けられている。コンデンサーファン２２０は、エンジンカバープレート２００の下方位置に配置されるようになっている。

コンデンサーファン２２０は、車両バッテリからの電力供給によって駆動する電動ファンであり、エンジンカバープレート２００の複数の貫通孔２００ａを介して車両１０の外部から空気を吸い込んでエアコンコンデンサー２１０に向けて吹き出し、エアコンコンデンサー２１０を通って流れる冷却空気流を作るように構成されている。エアコンコンデンサー２１０を通った空気流は、車両１０の内部（エンジンＥＧ側）へ流れ、上述したラジエータファン１２０によりラジエータ１００を通って車両１０の外部へ流れるようになっている。このように、コンデンサーファン２２０およびラジエータファン１２０により、車両１０の外部から空気を吸い込んでエアコンコンデンサー２１０を通って車両１０の内部に流れ、ラジエータ１００を通って車両１０の外部に吹き出す一連の空気の流れを作り出すように構成されている。

このようにクローラローダ１では、エアコンコンデンサー２１０およびコンデンサーファン２２０が、エンジンカバー１５の上面から上方に突出することなく、エンジンカバー１５の下面に取り付けられている。エンジンカバー１５の上面は略フラット状に形成されている。そのため、オペレータキャビン１１からの後方視界を遮ることなく、後方視界を良好に保つことができる。また、エアコンコンデンサー２１０のメンテナンス作業を行うときには、カバーロック機構３１を解除操作してエンジンカバー１５を上方に開放させることにより、エンジンカバー１５とともに上方に移動したエアコンコンデンサー２１０に対してメンテナンス作業を行うことができる。一方、コンデンサーファン２２０のメンテナンス作業を行うときには、エンジンカバー１５を閉鎖状態のまま、複数のボルト２０１を取り外してエンジンカバープレート２００をエンジンカバー１５から取り外すことにより、エンジンカバー１５の開口部１５ａを通ってコンデンサーファン２２０にアクセスし
てメンテナンス作業を行うことができる。このように、エアコンコンデンサー２１０を取り外すことなく、コンデンサーファン２２０のメンテナンス作業を行うことができる。

これまで、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、ファンシュラウド１１０においてファン配置開口部１１２がファンシュラウド１１０の中心から左方（第２ヒンジ機構１０８側）に偏心した位置に形成されているが、ファンシュラウド１１０の中心から右方もしくは上下方向に偏心した位置に形成されてもよい。その場合には、メンテナンス用開口部１１５が、その偏心した方向の反対側の位置に形成されてもよい。

また、上述の実施形態では、メンテナンス用開口部１１５がファン配置開口部１１２と繋がって形成されているが、メンテナンス用開口部はファン配置開口部と繋がって形成されていなくてもよい。また、メンテナンス用開口部１１５は、エンジンＥＧ側に設けられたオイルセパレータ１４０等のメンテナンス作業を行うための位置に形成されているが、メンテナンス用開口部は他のメンテナンス部品のメンテナンス作業を行うための位置に形成されてもよい。

また、上述の実施形態では、エンジンＥＧは水冷エンジンであるが、油冷エンジンであってもよい。また、上述の実施形態では、ラジエータファン１２０がエンジンＥＧにより駆動される構成であるが、ラジエータファンは電動モータ等の他の駆動源によって駆動される構成であってもよい。ラジエータファン１２０は、空気を吹き出してラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成であるが、ラジエータファンは空気を吸い込んでラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成であってもよい。なお、上述の実施形態において、ラジエータファン１２０が空気を吹き出してラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成としているのは、ラジエータ１００を通った暖かい空気流がオペレータキャビン１１の方へ流れていかないようにするためである。

また、上述の実施形態では、本発明をクローラローダ１に適用した場合について説明したが、本発明は、クローラローダ以外の作業用車両、例えばパワーショベル等の他の作業用車両に適用することもできる。

１ クローラローダ（作業用車両）
１１ オペレータキャビン
１５ エンジンカバー
２００ エンジンカバープレート（カバープレート）
２１０ エアコンコンデンサー（コンデンサー）
２２０ コンデンサーファン
ＥＧ エンジン

Claims (2)

1. 車体の前部に設けられたオペレータキャビンと、
   前記車体の後部に搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの上方位置において縦開き開閉可能に設けられたエンジンカバーと、
   前記オペレータキャビン内に設けられたエアコンディショナー用の冷媒を冷却するコンデンサーと、
   前記コンデンサーを通って流れる冷却空気流を作るコンデンサーファンとを備え、
   前記コンデンサーおよび前記コンデンサーファンが一体となって前記エンジンカバーの下面に取り付けられ、前記エンジンカバーの上面が略フラット状に形成されたことを特徴とする作業用車両。
2. 前記エンジンカバーは、前記コンデンサーファンと対向する位置に開口部が形成され、その開口部を塞ぐカバープレートが着脱可能に取り付けられて構成されることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。