JP7179590B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来の作業車両では、カウンタウェイトが車両本体に設けられている。例えば、特許文献１に開示されたカウンタウェイトには、３個の開口が設けられている。

３個の開口は、左右方向に並べて配置されている。３個の開口における中央の開口上部は、開放されており、枠部が設けられていない。すなわち、中央の開口は、枠部によって取り囲まれていない。

一般的に、中央の開口は、エンジンの後方に配置される。中央の開口は、カバー部材によって塞がれる。この状態においてカバー部材を上方に揺動させると、中央の開口からエンジンルーム内の構成にアクセスすることができる。

意匠登録第１３２３３６１号公報

従来のカウンタウェイトでは、中央の開口上部に枠部が設けられていないので、カウンタウェイトの剛性を確保できないおそれがある。また、カウンタウェイトの製造時にカウンタウェイトに歪みが生じてしまうおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、カウンタウェイトの剛性を確保できる作業車両を、提供することにある。また、本発明の別の目的は、カウンタウェイトの製造時にカウンタウェイトの歪みを防止できる作業車両を、提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、車両本体と、車両本体の前部に搭載された作業機と、車両本体に配置されるエンジンと、車両本体の後部に配置されるカウンタウェイトとを、備える。カウンタウェイトは、エンジンの後方に配置される第１開口と、第１開口と並べて配置される第２開口と、第１開口を取り囲む第１枠部と、第２開口を取り囲む第２枠部とを、有する。

本発明の一態様に係る作業車両では、カウンタウェイトにおいて、エンジンの後方に配置される第１開口が、第１枠部によって取り囲まれている。また、カウンタウェイトにおいて、第１開口と並べて配置される第２開口が、第２枠部によって取り囲まれている。

これにより、カウンタウェイトに第１開口及び第２開口が設けられたとしても、第１枠部及び第２枠部によって、カウンタウェイトの剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイトの製造時に、カウンタウェイトの歪みを防止することができる。

本発明の実施形態に係る作業車両の斜視図。 カバー部材が閉じた状態における作業車両を後方から見た後面図。 カバー部材が開いた状態における作業車両を後方から見た後面図。 エンジンルーム内に配置された構成部品のレイアウトを説明するための模式図。 カウンタウェイトの斜視図。 カウンタウェイトの後面図。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両１００について説明する。

図１及び図２に示すように、作業車両１００は、車両本体１と、作業機２とを、有する。車両本体１は、旋回体３と、走行装置５とを、有する。旋回体３は、油圧モータ（図示しない）によって旋回可能に構成される。旋回体３は、運転室４と、エンジンルーム９と、カウンタウェイト１６とを、有する。

運転室４は、旋回体３の前部に載置される。エンジンルーム９は、運転室４の後方に、配置される。カウンタウェイト１６は、車両本体１の後部、例えばエンジンルーム９の後部に、配置される。走行装置５は、履帯５ａ，５ｂを有する。作業車両１００は、履帯５ａ，５ｂの回転によって、走行する。

作業機２は、車両本体１の前部に搭載される。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを、有する。ブーム６の基端部は、車両本体１の前部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の先端部には、バケット８が揺動可能に取り付けられる。

なお、本実施形態では、特に記載がない限り、前方（前部）及び後方（後部）は、作業車両１００の車両前後方向において、作業車両１００の前方（前部）及び後方（後部）を意味する。図１では、紙面上において、作業車両１００より左側が前方に対応し、作業車両１００より右側が後方に対応する。

また、左方（左側）及び右方（左側）は、作業車両１００を後方から見た場合の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より左側が左方に対応し、作業車両１００より右側が右方に対応する。

エンジンルーム９の内部には、エンジン１７と、ＰＴＯ機構１８（伝達機構の一例）と、冷却構造１９とが、配置される。また、エンジンルーム９の内部には、エアクリーナ３０が、配置される。なお、ＰＴＯは、「Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ」の略語である。

＜エンジン＞
図３に示すように、エンジン１７は、車両本体１に配置される。図３では、エンジンルーム９の内部に配置される構成部品が、簡略化されて示されている。

例えば、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。エンジン１７は、走行装置５（例えば、履帯５ａ，５ｂ）と、作業機２（例えばブーム６、アーム７、及びバケット８）とを、油圧系を介して、駆動する。

例えば、エンジン１７は、油圧モータ（図示しない）を含む油圧系を介して、走行装置５を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧モータを作動させることによって、走行装置５が駆動する。また、エンジン１７は、油圧機構を含む油圧系を介して、作業機２を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧機構を作動させることによって、作業機２が駆動する。

エンジン１７には、エンジン１７にオイルを供給するためのオイルフィラ２２が、接続される。図３及び図４に示すように、オイルフィラ２２には、オイル供給口２２ａが設けられる。作動油をオイル供給口２２ａからオイルフィラ２２に注入することによって、作動油がエンジン１７に供給される。

また、エンジン１７には、燃料中に含まれる不純物を濾過するためのメインフィルタ２３及びプレフィルタ２４が、接続される。詳細には、メインフィルタ２３は、エンジン１７に接続される。プレフィルタ２４は、メインフィルタ２３を介して、エンジン１７に接続される。

＜ＰＴＯ機構＞
図３に示すように、ＰＴＯ機構１８は、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。ＰＴＯ機構１８は、エンジン１７及び作業機２（油圧系）の間に、配置される。例えば、ＰＴＯ機構１８は、エンジン１７及び油圧機構に、接続される。これにより、エンジン１７からＰＴＯ機構１８に伝達された駆動力は、上述したように、油圧機構を介して、作業機２に伝達される。図３及び図４に示すように、ＰＴＯ機構１８には、潤滑油を給油するための給油口１８ａが、設けられる。

＜冷却構造＞
図３に示すように、冷却構造１９は、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。冷却構造１９は、冷却ファン２１と、冷却ユニット２０とを、有する。

（冷却ファン）
冷却ファン２１は、エンジンルーム９内の空気が冷却ユニット２０を通過するように、エンジンルーム９内の空気の流れを、生成する。冷却ファン２１は、エンジン１７によって駆動される。

図４に示すように、冷却ファン２１は、冷却ユニット２０と並べて配置される。冷却ファン２１は、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。例えば、冷却ファン２１は、車幅方向において、冷却ユニット２０と並べて配置される。また、冷却ファン２１は、車幅方向において、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。なお、車幅方向は、左右方向に対応している。例えば、図３における紙面上の左右方向に対応している。

より詳細には、図４に示すように、冷却ファン２１は、後方視において、エンジン１７の左側且つ冷却ユニット２０に右側に、配置される。冷却ファン２１は、エンジン１７に設置される。冷却ファン２１は、エンジン１７に回転可能に取り付けられる。なお、特に記載がない限り、「後方視」とは、「車両前後方向において、作業車両１００を後方から前方に向かって見た場合」を意味する文言である。

ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０のラジエータ２７（後述する）を通過した空気を、冷却ファン２１に向けて案内する。ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０に取り付けられる。

ファンシュラウド２６は、冷却ファン２１及びラジエータ２７の間に、配置される。また、ファンシュラウド２６の内部には、冷却ファン２１が配置される。ファンシュラウド２６には、冷却ファン２１を点検するための点検窓部２６ａが、設けられる。例えば、点検窓部２６ａは、ファンシュラウド２６に開閉可能に設けられる。

（冷却ユニット）
図３に示すように、冷却ユニット２０は、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。冷却ユニット２０は、ラジエータ２７（冷却装置の一例）と、コンデンサ２８と、防塵ネット２９とを、有する。なお、冷却ユニット２０は、オイルクーラ（図示しない）を、含んでいてもよい。また、冷却ユニット２０は、燃料クーラー（図示しない）を、含んでいてもよい。

ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、互いに固定される。ラジエータ２７及びコンデンサ２８の固定方法は、任意である。例えば、ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、互いに直接的に固定されてもよい。ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、フレーム部材（図示しない）を介して互いに固定されてもよい。

ラジエータ２７は、冷却液を冷やすための熱交換器である。冷却液は、ラジエータ２７及びエンジン１７の間において循環する。例えば、冷却液は、ラジエータ２７からエンジン１７に供給され、エンジン１７の温度を下げる。エンジン１７において温度が上昇した冷却液は、エンジン１７からラジエータ２７に戻り、ラジエータ２７において冷却される。ここで、ラジエータ２７は、エンジンルーム９内の空気が通過可能に構成される。エンジンルーム９内の空気がラジエータ２７を通過することによって、冷却液が冷却される。

ラジエータ２７は、外気からエンジンルーム９内への空気の流れを、受けることができるように、空気の流れ方向に交差する面上に配置される。本実施形態では、図３及び図４に示すように、ラジエータ２７は、車幅方向に垂直な面上に配置される。空気の流れ方向は、冷却ファン２１の回転によって、決定される。

図４に示すように、ラジエータ２７は、エンジン１７の側方に配置される。ここでは、ラジエータ２７は、車幅方向において、防塵ネット２９及びエンジン１７の間に、配置される。例えば、ラジエータ２７は、後方視において、防塵ネット２９の右側且つエンジン１７の左側に、配置される。

ここで、冷却ファン２１が回転した場合、エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、エンジンルーム９内の空気は、防塵ネット２９を通過した後、ファンシュラウド２６によって、ラジエータ２７から冷却ファン２１に案内される。その後、この空気は、冷却ファン２１からエンジン１７に向かって流れる。これにより、エンジン１７の冷却液が、冷却される。

コンデンサ２８は、運転室４に装着される空調装置（図示しない）を冷却するためのものである。コンデンサ２８は、圧縮冷媒を凝縮液化する熱交換器である。

図４に示すように、コンデンサ２８は、車幅方向において、ラジエータ２７と並べて配置される。また、コンデンサ２８は、車幅方向において、防塵ネット２９と並べて配置される。例えば、コンデンサ２８は、後方視において、ラジエータ２７の左側に配置される。詳細には、コンデンサ２８は、後方視において、防塵ネット２９の左側に配置される。

防塵ネット２９は、エンジンルーム９の外部からエンジンルーム９の内部に取り込まれてラジエータ２７に向かう空気から、粉塵等を除去するためのものである。図３に示すように、防塵ネット２９は、エンジンルーム９の内部に配置される。詳細には、防塵ネット２９は、ウェイト本体４０の第２開口４２ａ（後述する）から車両前後方向に着脱可能にエンジンルーム９の内部に配置される。

例えば、防塵ネット２９は、ラジエータ２７に着脱可能に取り付けられる。防塵ネット２９の取付方法は、任意である。防塵ネット２９は、ラジエータ２７に直接的に取り付けられてもよいし、取付部材（図示しない）を介して取り付けられてもよい。防塵ネット２９は、単一のネット部材（単一要素の一例）である。

防塵ネット２９は、空気の流れ方向においてラジエータ２７より上流側に配置される。図４に示すように、防塵ネット２９は、車幅方向において、ラジエータ２７と並べて配置される。ここでは、防塵ネット２９は、車幅方向において、コンデンサ２８及びラジエータ２７の間に配置される。例えば、防塵ネット２９は、後方視において、コンデンサ２８の右側且つラジエータ２７の左側に、配置される。また、防塵ネット２９は、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａの内側に配置される。

上記の構成を有する防塵ネット２９は、コンデンサ２８及びラジエータ２７の間に配置された状態で後方に引き抜かれると、ウェイト本体４０の第２開口４２ａを通過する。これにより、防塵ネット２９は、冷却ユニット２０から取り外される。この状態において、防塵ネット２９を、ウェイト本体４０の第２開口４２ａからコンデンサ２８及びラジエータ２７の間に向けて挿入することによって、防塵ネット２９は、冷却ユニット２０に取り付けられる。

＜エアクリーナ＞
エアクリーナ３０は、エンジンルーム９内の空気から、粉塵等を除去するためのものである。エアクリーナ３０を通過した空気は、エンジン１７に導かれる。例えば、エアクリーナ３０を通過した空気は、エアクリーナ３０に接続された案内パイプ（図示しない）によって、エンジン１７へと案内される。

図３に示すように、エアクリーナ３０は、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。図４に示すように、エアクリーナ３０は、車幅方向において、ラジエータ２７と並べて配置される。ここでは、エアクリーナ３０は、車幅方向において、ラジエータ２７の左側に配置される。また、エアクリーナ３０は、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａ（後述する）の内側に配置される。なお、エアクリーナ３０は、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａの内側に部分的に配置されていてもよい。

（カウンタウェイト）
カウンタウェイト１６は、作業機２に荷重がかかった際に作業車両１００の重心の移動を許容範囲内に納めるためのものである。図１～図３に示すように、カウンタウェイト１６は、エンジンルーム９の後部に、取り付けられる。カウンタウェイト１６は、鋳造によって一体成形される。

図２に示すように、カウンタウェイト１６は、ウェイト本体４０と、第１から第３カバー部材４６，４７，４８とを、有する。

図５に示すように、ウェイト本体４０は、湾曲形状に形成される。詳細には、カウンタウェイト１６がエンジンルーム９の後部に取り付けられた状態で、カウンタウェイト１６を上方から見た上方視において、ウェイト本体４０は、湾曲形状例えば円弧状に、形成される。

なお、カウンタウェイト１６の説明で用いられる「左右」という文言は、カウンタウェイト１６が車両本体１の後部（エンジンルーム９の後部）に取り付けられた状態で、カウンタウェイト１６を後方から見た後方視において、車幅方向の左側を「左」と記し、車幅方向の右側を「右」と記す。

・ウェイト本体
図５及び図６に示すように、ウェイト本体４０は、第１開口４１ａと、第２開口４２ａと、第３開口４３ａとを、有する。ウェイト本体４０は、第１枠部４１ｂと、第２枠部４２ｂと、第３枠部４３ｂとを、さらに有する。第１開口４１ａ、第２開口４２ａ、及び第３開口４３ａは、例えば、エンジンルーム９内の構成部品をメンテナンスするために用いられる。第１枠部４１ｂ、第２枠部４２ｂ、及び第３枠部４３ｂは、１つの枠部材として、一体に形成される。図５及び図６では、第１枠部４１ｂ及び第２枠部４２ｂの境界と、第１枠部４１ｂ及び第３枠部４３ｂの境界とを、二点破線にて示している。

－第１開口－
図５及び図６に示すように、第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間に配置される。第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間において、ウェイト本体４０に設けられる。第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間において、ウェイト本体４０を貫通する。ここでは、第１開口４１ａは、車幅方向におけるウェイト本体４０の中央部に、設けられる。第１開口４１ａは、ウェイト本体４０の中央部を貫通する。

第１開口４１ａは、第１枠部４１ｂによって形成される。例えば、第１開口４１ａは、実質的に矩形状に形成される。第１開口４１ａの下辺は、後方視において、第２開口４２ａの下辺より上方に配置される。第１開口４１ａの下辺は、後方視において、第３開口４３ａの下辺より上方に配置される（図６を参照）。なお、第１開口４１ａの下辺は、第１枠部４１ｂの内周縁の下辺と解釈してもよい。

図４に示すように、第１開口４１ａは、エンジン１７の後方に配置される。また、第１開口４１ａは、ファンシュラウド２６の点検窓部２６ａの後方に配置される。また、第１開口４１ａは、オイルフィラ２２のオイル供給口２２ａの後方に、配置される。また、第１開口４１ａは、メインフィルタ２３及びプレフィルタ２４の後方に、配置される。

例えば、図４～図６に示すように、第１開口４１ａは、エンジン１７の後方において、ウェイト本体４０に設けられる。詳細には、第１開口４１ａは、エンジン１７の後方と、ファンシュラウド２６の点検窓部２６ａの後方と、オイルフィラ２２のオイル供給口２２ａの後方と、メインフィルタ２３及びプレフィルタ２４の後方とにおいて、ウェイト本体４０に設けられる。

言い換えると、図４に示すように、後方視において、第１開口４１ａの内側には、エンジン１７と、ファンシュラウド２６の点検窓部２６ａと、オイルフィラ２２のオイル供給口２２ａと、メインフィルタ２３及びプレフィルタ２４とが、配置される。

これにより、第１開口４１ａから、エンジン１７、メインフィルタ２３、及びプレフィルタ２４に、アクセスし、エンジン１７、メインフィルタ２３、及びプレフィルタ２４のメンテナンスを、容易に行うことができる。また、第１開口４１ａから点検窓部２６ａを利用し、冷却ファン２１のメンテナンスを、容易に行うことができる。また、第１開口４１ａからオイル供給口２２ａを利用し、エンジンオイルをエンジン１７に容易に供給することができる。

－第２開口－
図５及び図６に示すように、第２開口４２ａは、第１開口４１ａと並べて配置される。第２開口４２ａは、第１開口４１ａと間隔を隔てて配置される。ここでは、第２開口４２ａは、車幅方向の第１方向側の部分、例えばウェイト本体４０の左側の部分に、設けられる。第２開口４２ａは、ウェイト本体４０の左側の部分を、貫通する。

第２開口４２ａは、第２枠部４２ｂによって形成される。例えば、第２開口４２ａは、実質的に矩形状に形成される。第２開口４２ａの下辺は、後方視において、第１開口４１ａの下辺より下方に配置される（図６を参照）。なお、第２開口４２ａの下辺は、第２枠部４２ｂの内周縁の下辺と解釈してもよい。

図４に示すように、第２開口４２ａは、防塵ネット２９の後方に配置される。また、第２開口４２ａは、コンデンサ２８の後方に配置される。また、第１開口４１ａは、エアクリーナ３０の後方に配置される。

例えば、第２開口４２ａは、防塵ネット２９の後方において、ウェイト本体４０に設けられる。詳細には、第２開口４２ａは、防塵ネット２９の後方と、コンデンサ２８の後方と、エアクリーナ３０の後方とにおいて、ウェイト本体４０に設けられる。言い換えると、後方視において、第２開口４２ａの内側には、防塵ネット２９と、コンデンサ２８と、エアクリーナ３０とが、配置される。

これにより、第２開口４２ａから、防塵ネット２９、コンデンサ２８、及びエアクリーナ３０に、アクセスし、第２開口４２ａから、防塵ネット２９、コンデンサ２８、及びエアクリーナ３０のメンテナンスを、容易に行うことができる。

－第３開口－
図５及び図６に示すように、第３開口４３ａは、第１開口４１ａと並べて配置される。第３開口４３ａは、第１開口４１ａを基準として第２開口４２ａとは反対側において、第１開口４１ａと並べて配置される。第３開口４３ａは、第１開口４１ａと間隔を隔てて配置される。

ここでは、第３開口４３ａは、車幅方向の第２方向側の部分、例えばウェイト本体４０の右側の部分に、設けられる。車幅方向の第２方向は、車幅方向において、第１方向とは反対の方向である。第３開口４３ａは、ウェイト本体４０の右側の部分を、貫通する。

第３開口４３ａは、第３枠部４３ｂによって形成される。例えば、第３開口４３ａは、実質的に矩形状に形成される。第３開口４３ａの下辺は、後方視において、第１開口４１ａの下辺より下方に配置される（図６を参照）。なお、第３開口４３ａの下辺は、第３枠部４３ｂの内周縁の下辺と解釈してもよい。

図４に示すように、第３開口４３ａは、ＰＴＯ機構１８の給油口１８ａの後方に配置される。例えば、第３開口４３ａは、ＰＴＯ機構１８の給油口１８ａの後方において、ウェイト本体４０に設けられる。後方視において、第３開口４３ａの内側には、ＰＴＯ機構１８の給油口１８ａが配置される。これにより、第３開口４３ａからＰＴＯ機構１８の給油口１８ａを利用し、潤滑油をＰＴＯ機構１８に容易に供給することができる。なお、後方視において、第３開口４３ａの内側には、エンジン１７が部分的に配置されていてもよい。

－第１枠部－
図５及び図６に示すように、第１枠部４１ｂは、第１開口４１ａを取り囲む部分である。第１枠部４１ｂは、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂの間の部分を、形成する。第１枠部４１ｂは、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂの間において、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂに隣接して配置される。

ここでは、第１枠部４１ｂは、ウェイト本体４０の中央部を形成する。第１枠部４１ｂは、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂと一体に形成される。第１枠部４１ｂにおける車幅方向の第１方向側の部分、例えば第１枠部４１ｂの左側の部分４１ｂ１が、第２枠部４２ｂ（４２ｂ１）と一体に形成される。第１枠部４１ｂにおける車幅方向の第２方向側の部分、例えば第１枠部４１ｂの右側の部分４１ｂ２が、第３枠部４３ｂ（４３ｂ１）と一体に形成される。

－第２枠部－
図５及び図６に示すように、第２枠部４２ｂは、第２開口４２ａを取り囲む部分である。第２枠部４２ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第１方向側の部分、例えばウェイト本体４０の左側の部分を、形成する。第２枠部４２ｂは、第１枠部４１ｂと隣接して配置される。ここでは、第２枠部４２ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。第２枠部４２ｂにおける車幅方向の第２方向側の部分、例えば第２枠部４２ｂの右側の部分４２ｂ１が、第１枠部４１ｂ（４１ｂ１）と一体に形成される。

－第３枠部－
図５及び図６に示すように、第３枠部４３ｂは、第３開口４３ａを取り囲む部分である。第３枠部４３ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第２方向側の部分、例えばウェイト本体４０の右側の部分を、形成する。第３枠部４３ｂは、第１枠部４１ｂと隣接して配置される。ここでは、第３枠部４３ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。第３枠部４３ｂにおける車幅方向の第１方向側の部分、例えば第３枠部４３ｂの左側の部分（４３ｂ１）が、第１枠部４１ｂ（４１ｂ１）と一体に形成される。

（カバー部材）
－第１カバー部材－
図２及び図３に示すように、第１カバー部材４６は、第１開口４１ａを覆う部材である。第１カバー部材４６は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第１枠部４１ｂに設けられる。例えば、第１カバー部材４６は、第１開口４１ａ及び第２開口４２ａの間の第１枠部４１ｂから離れるように、開放される。

ここでは、第１カバー部材４６は、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。例えば、第１カバー部材４６は、第１開口４１ａを閉塞可能且つ開放可能なように、第１枠部４１ｂに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第１カバー部材４６は、図示しないヒンジ部を介して、第１枠部４１ｂに揺動可能取り付けられる。このヒンジ部は、第１枠部４１ｂにおける車幅方向の第２方向側の部分、例えば第１枠部４１ｂの右側の部分４１ｂ２（図５及び図６を参照）に、取り付けられる。

これにより、第１開口４１ａが第１カバー部材４６によって閉塞された状態において、第１カバー部材４６が第１枠部４１ｂから離れるように揺動すると、第１開口４１ａが開放される。一方で、第１開口４１ａが開放された状態において、第１カバー部材４６が第１開口４１ａに近づくように揺動すると、第１開口４１ａが閉塞される。

－第２カバー部材－
図２及び図３に示すように、第２カバー部材４７は、第２開口４２ａを覆う部材である。第２カバー部材４７は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第２枠部４２ｂに設けられる。第２カバー部材４７は、第１開口４１ａ及び第２開口４２ａの間の第２枠部４２ｂから離れるように、開放される。

ここでは、第２カバー部材４７は、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。例えば、第２カバー部材４７は、第２開口４２ａを閉塞可能且つ開放可能なように、第２枠部４２ｂに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第２カバー部材４７は、図示しないヒンジ部を介して、第２枠部４２ｂに揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、第２枠部４２ｂにおける車幅方向の第１方向側の部分、例えば第２枠部４２ｂの左側の部分４２ｂ２（図５及び図６を参照）に、取り付けられる。

これにより、第２開口４２ａが第２カバー部材４７によって閉塞された状態において、第２カバー部材４７が第２枠部４２ｂから離れるように揺動すると、第２開口４２ａが開放される。一方で、第２開口４２ａが開放された状態において、第２カバー部材４７が第２開口４２ａに近づくように揺動すると、第２開口４２ａが閉塞される。

第２カバー部材４７は、外気導入用の孔部４７ａを、有する。外気導入用の孔部４７ａは、カウンタウェイト１６の外側の空気をエンジンルーム９（車両本体の後部の一例）に導入するためのものである。ここでは、複数の外気導入用の孔部４７ａは、第２カバー部材４７に設けられる。複数の外気導入用の孔部４７ａは、第２カバー部材４７を貫通する。第２カバー部材４７が第２開口４２ａを閉塞した状態では、複数の外気導入用の孔部４７ａは、後方視において、第２開口４２ａの内側に配置される。

－第３カバー部材－
図２及び図３に示すように、第３カバー部材４８は、第３開口４３ａを覆う部材である。第３カバー部材４８は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第３枠部４３ｂに設けられる。第３カバー部材４８は、第１開口４１ａ及び第３開口４３ａの間の第３枠部４３ｂから離れるように、開放される。

ここでは、第３カバー部材４８は、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。例えば、第３カバー部材４８は、第３開口４３ａを閉塞可能且つ開放可能なように、第３枠部４３ｂに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第３カバー部材４８は、図示しないヒンジ部を介して、第３枠部４３ｂに揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、
第３枠部４３ｂにおける車幅方向の第２方向側の部分、例えば第３枠部４３ｂの右側の部分４３ｂ２（図５及び図６を参照）に、取り付けられる。

これにより、第３開口４３ａが第３カバー部材４８によって閉塞された状態において、第３カバー部材４８が第３枠部４３ｂから離れるように揺動すると、第３開口４３ａが開放される。一方で、第３開口４３ａが開放された状態において、第３カバー部材４８が第３開口４３ａに近づくように揺動すると、第３開口４３ａが閉塞される。

第３カバー部材４８は、空気排出用の孔部４８ａを、有する。空気排出用の孔部４８ａは、エンジンルーム９内の空気をカウンタウェイト１６の外側に排出するためのものである。ここでは、複数の空気排出用の孔部４８ａが、第３カバー部材４８に設けられる。複数の空気排出用の孔部４８ａは、第３カバー部材４８を貫通する。第３カバー部材４８が第３開口４３ａを閉塞した状態では、複数の空気排出用の孔部４８ａは、後方視において、第３開口４３ａの内側に配置される。

（まとめ）
本実施形態に係る作業車両１００では、カウンタウェイト１６において、第１枠部４１ｂが、エンジン１７の後方に配置される第１開口４１ａを、取り囲むように、ウェイト本体４０に設けられている。また、第２枠部４２ｂが、第１開口４１ａと並べて配置される第２開口４２ａを、取り囲むように、ウェイト本体４０に設けられている。

これにより、カウンタウェイト１６に第１開口４１ａ及び第２開口４２ａが設けられたとしても、第１枠部４１ｂ及び第２枠部４２ｂによって、カウンタウェイト１６の剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイト１６の製造時に、カウンタウェイト１６の歪みを防止することができる。

また、第２開口４２ａが防塵ネット２９の後方に配置された状態において、防塵ネット２９は、後方視において、第２開口４２ａの内側に配置される。また、防塵ネット２９は、車両前後方向において第２開口４２ａから着脱可能に車両本体１に配置される。

これにより、第２開口４２ａから防塵ネット２９に容易にアクセスすることができ、防塵ネット２９のメンテナンスを第２開口４２ａから容易に行うことができる。また、防塵ネット２９を取り外すことによって、ラジエータ２７を第２開口４２ａから容易にメンテナンスすることができる。また、防塵ネット２９が取り外された場合、作業車両１００の外部において、防塵ネット２９を容易にメンテナンスすることができる。また、防塵ネット２９の交換を容易に行うことができる。

また、防塵ネット２９は、単一のネット部材として構成されるので、防塵ネット２９が複数のネット部材から構成される場合と比較して、防塵ネット２９のメンテナンスを容易に行うことができる。また、防塵ネット２９を容易に取り外すことができるので、ラジエータ２７のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、点検窓部２６ａはファンシュラウド２６に開閉可能に設けられ、第１開口４１ａが点検窓部２６ａの後方に配置されるので、冷却ファン２１を容易に点検することができる。

また、カウンタウェイト１６は鋳造によって一体成形されているので、カウンタウェイト１６の強度及び剛性を確保することができる。

また、第２開口４２ａの下辺は、第１開口４１ａの下辺より下方に配置されるので、第２開口４２ａからカウンタウェイト１６の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、防塵ネット２９及びラジエータ２７のメンテナンスを、第２開口４２ａから容易に行うことができる。

また、第１開口４１ａを覆う第１カバー部材４６は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第１枠部４１ｂに設けられるので、従来技術のように第１開口の上部が開放された場合と比較して、エンジン音を第１カバー部材４６によって確実に消音することができる。

また、第２開口４２ａを覆う第２カバー部材４７は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第２枠部４２ｂに設けられるので、エンジン音を第２カバー部材４７によって確実に消音することができる。

また、第１カバー部材４６及び第２カバー部材４７が開放されると、第１開口４１ａ及び第２開口４２ａの間には、第１カバー部材４６及び第２カバー部材４７が配置されることない。このため、第１開口４１ａ及び第２開口４２ａからカウンタウェイト１６の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、防塵ネット２９、ラジエータ２７、及びエンジン１７のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、第２カバー部材４７は外気導入用の孔部４７ａを有するので、外気導入用の孔部４７ａを介して、カウンタウェイト１６の外側の空気をエンジンルーム９に容易に導入することができる。

また、カウンタウェイト１６に第３開口４３ａが設けられたとしても、第３枠部４３ｂによって、カウンタウェイト１６の剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイト１６の製造時に、カウンタウェイトの歪みを防止することができる。

また、第３開口４３ａが油圧機構１８の給油口１８ａの後方に配置されるので、第３開口４３ａを介して、潤滑油を給油口１８ａから油圧機構１８に容易に給油することができる。

また、第３開口４３ａの下辺は、第１開口４１ａの下辺より下方に配置されるので、第３開口４３ａからカウンタウェイト１６の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、油圧機構１８のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、第３開口４３ａを覆う第３カバー部材４８は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第３枠部４３ｂに設けられるので、エンジン１７及び油圧機構１８から発生する音を、第３カバー部材４８によって確実に消音することができる。

また、第３カバー部材４８は空気排出用の孔部４８ａを有するので、空気排出用の孔部４８ａを介して、エンジンルーム９の空気をカウンタウェイト１６の外側に容易に排出することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）上記の実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベルが示されたが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。

（Ｂ）上記の実施形態では、冷却ユニット２０が、ラジエータ２７と、コンデンサ２８と、防塵ネット２９とを、有する場合の例が、示されるが、冷却ユニット２０は、これらと異なる種類の冷却装置を有していてもよい。

（Ｃ）上記の実施形態では、エンジンルーム９内の空気が車幅方向に流れる場合の例が、示されるが、エンジンルーム９内の空気は、車体前後方向に流れてもよい。

（Ｄ）上記の実施形態では、ラジエータ２７が車幅方向に垂直な面上に配置される場合の例が示されるが、ラジエータ２７がエンジンルーム９内の空気の流れを受けることができれば、ラジエータ２７は他の位置に配置されてもよい。

本発明によれば、カウンタウェイト１６の剛性を確保できる作業車両を、提供することができる。また、カウンタウェイト１６の製造時にカウンタウェイト１６の歪みを防止することができる作業車両を、提供することができる。

１ 車両本体
２ 作業機
９ エンジンルーム
１６ カウンタウェイト
１７ エンジン
２１ 冷却ファン
２６ ファンシュラウド
２６ａ 点検窓部
２７ ラジエータ
２９ 防塵ネット
４１ａ 第１開口
４２ａ 第２開口
４３ａ 第３開口
４１ｂ 第１枠部
４２ｂ 第２枠部
４３ｂ 第３枠部
４６ 第１カバー部材
４７ 第２カバー部材
４８ 第３カバー部材
１００ 作業車両

Claims (19)

1. 車両本体と、
   前記車両本体の前部に搭載された作業機と、
   前記車両本体に配置されるエンジンと、
   前記車両本体の後部に配置されるカウンタウェイトと、
   を備え、
   前記カウンタウェイトは、前記エンジンの後方に配置される第１開口と、車幅方向において前記エンジンの後方とは異なる位置で前記第１開口と並べて配置される第２開口と、前記第１開口を取り囲む第１枠部と、前記第２開口を取り囲む第２枠部とを、有し、
   前記第２開口の下辺は、前記第１開口の下辺より下方に配置される、
   作業車両。
2. 前記エンジンを冷却するための冷却装置と、
   前記冷却装置と並べて配置される防塵ネットと、
   をさらに備え、
   前記第２開口は、前記防塵ネットの後方に配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記防塵ネットは、後方視において、前記第２開口の内側に配置される、
   請求項２に記載の作業車両。
4. 前記防塵ネットは、前記第２開口から車両前後方向に着脱可能に前記車両本体に配置される、
   請求項２又は３に記載の作業車両。
5. 前記防塵ネットは、単一要素である、
   請求項２から４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記冷却装置と並べて配置される冷却ファンと、
   前記冷却ファンを点検するための点検窓部と、
   をさらに備え、
   前記第１開口は、前記点検窓部の後方に配置される、
   請求項２から５のいずれか１項に記載の作業車両。
7. 前記冷却装置を通過した空気を前記冷却ファンに案内するファンシュラウド、
   をさらに備え、
   前記点検窓部は、前記ファンシュラウドに開閉可能に設けられる。
   請求項６に記載の作業車両。
8. 前記カウンタウェイトは、鋳造によって一体成形される、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の作業車両。
9. 前記カウンタウェイトは、前記第１開口を覆う第１カバー部材を、有し、
   前記第１カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第１枠部に設けられる、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の作業車両。
10. 前記カウンタウェイトは、前記第２開口を覆う第２カバー部材を、さらに有し、
    前記第２カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第２枠部に設けられる、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の作業車両。
11. 前記カウンタウェイトは、前記第１開口を覆う第１カバー部材と、前記第２開口を覆う第２カバー部材とを、有し、
    前記第１カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第１枠部に設けられ、
    前記第２カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第２枠部に設けられ、
    前記第１カバー部材は、前記第１開口及び前記第２開口の間の前記第１枠部から離れるように、開放され、
    前記第２カバー部材は、前記第１開口及び前記第２開口の間の前記第２枠部から離れるように、開放される、
    請求項１から８のいずれか１項に記載の作業車両。
12. 前記第２カバー部材は、前記カウンタウェイトの外側の空気を前記車両本体の後部に導入するための外気導入用の孔部を、有する、
    請求項１０又は１１に記載の作業車両。
13. 前記第１枠部及び前記第２枠部は、１つの枠部材として、一体に形成される、
    請求項１から１２のいずれか１項に記載の作業車両。
14. 前記カウンタウェイトは、前記第１開口を基準として前記第２開口とは反対側において前記第１開口と並べて配置される第３開口と、前記第３開口を取り囲む第３枠部とを、さらに有する、
    請求項１から１３のいずれか１項に記載の作業車両。
15. 前記エンジンの駆動力を前記作業機に伝達するための伝達機構、
    をさらに備え、
    前記第３開口は、前記伝達機構に給油するための給油口の後方に、配置される、
    請求項１４に記載の作業車両。
16. 前記第３開口の下辺は、前記第１開口の下辺より下方に配置される、
    請求項１４又は１５に記載の作業車両。
17. 前記カウンタウェイトは、前記第３開口を覆う第３カバー部材を、さらに有し、
    前記第３カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第３枠部に設けられる、
    請求項１４から１６のいずれか１項に記載の作業車両。
18. 前記第３カバー部材は、前記車両本体の後部の空気を前記カウンタウェイトの外側に排出するための空気排出用の孔部を、有する、
    請求項１７に記載の作業車両。
19. 前記第１枠部、前記第２枠部、及び第３枠部は、１つの枠部材として、一体に形成される、
    請求項１４から１８のいずれか１項に記載の作業車両。

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