JP2001342644A - 旋回作業車のフレーム内構造 - Google Patents
旋回作業車のフレーム内構造Info
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水冷式エンジンを搭載した旋回作業車におい
て、旋回体内部の冷却を効率的かつ簡便な構成により行
う。 【解決手段】 エンジン３０を旋回台８後部のカウンタ
ウェイト３１に沿って配置し、ラジエータ３７・ファン
３４を旋回台の前後方向の略中央に配置した。ラジエー
タ用ファン３４を吸い込み式とし、ラジエータ側からフ
ァン駆動側への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を
旋回作業車の機体後方へ導き、排出させる。ボンネット
１５側面の一部を、平面視階段状に構成し、該階段状部
１５ｃの機体後方に面した部分に排風口１５ｂを設け
た。
て、旋回体内部の冷却を効率的かつ簡便な構成により行
う。 【解決手段】 エンジン３０を旋回台８後部のカウンタ
ウェイト３１に沿って配置し、ラジエータ３７・ファン
３４を旋回台の前後方向の略中央に配置した。ラジエー
タ用ファン３４を吸い込み式とし、ラジエータ側からフ
ァン駆動側への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を
旋回作業車の機体後方へ導き、排出させる。ボンネット
１５側面の一部を、平面視階段状に構成し、該階段状部
１５ｃの機体後方に面した部分に排風口１５ｂを設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、旋回作業車におけ
る旋回体のフレーム内配置構造に関する。
る旋回体のフレーム内配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、旋回作業車の旋回体内部には、エ
ンジンが配設されており、該エンジンを冷却するための
ラジエータおよび冷却ファンはエンジンの近傍に配設さ
れる構成をとっている。主に、旋回体内の配置構成にお
いては、エンジンには油圧ポンプ、ラジエータおよびフ
ァンが接続されており、油圧ポンプ、ラジエータおよび
ファンがクランク軸上に直列に配置されている。また、
ラジエータの冷却効果を向上させるべく、特開平１０−
１６９４４０号公報に示されるごとく、ラジエータおよ
び作動油クーラを冷却するファンを駆動する動力源とを
エンジンルーム外に別置きする構成も知られている。冷
却風の排出構成としては、旋回体の側方に排出してい
る。
ンジンが配設されており、該エンジンを冷却するための
ラジエータおよび冷却ファンはエンジンの近傍に配設さ
れる構成をとっている。主に、旋回体内の配置構成にお
いては、エンジンには油圧ポンプ、ラジエータおよびフ
ァンが接続されており、油圧ポンプ、ラジエータおよび
ファンがクランク軸上に直列に配置されている。また、
ラジエータの冷却効果を向上させるべく、特開平１０−
１６９４４０号公報に示されるごとく、ラジエータおよ
び作動油クーラを冷却するファンを駆動する動力源とを
エンジンルーム外に別置きする構成も知られている。冷
却風の排出構成としては、旋回体の側方に排出してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の旋回体内の配置
構成においては、油圧ポンプ、ラジエータおよびファン
がクランク軸上に直列に配置されるため、エンジンおよ
びエンジンに接続された構成のクランク軸方向の長さが
長くなる。運転席はエンジンと重なる位置に配置するこ
とが困難であり、旋回体において、運転席の配置位置が
限定される場合がある。旋回体内部をコンパクトに構成
する、旋回作業車においては、エンジン近傍に配設され
たラジエータを冷却する場合、高い冷却効率を得ること
が難しい。特開平１０−１６９４４０号公報に示される
技術においては、他の動力源を配設する必要があり、旋
回体内部をコンパクトに構成しにくい。また、駆動機構
が複雑になり、耐久性が低下する可能性がある。冷却風
を旋回体の側方に排出する場合には、該旋回体の側方に
与える影響が大きくなる。例えば、旋回体の側方に植え
込みがある場合などには、植え込みに直接冷却風を吹き
かける可能性がある。
構成においては、油圧ポンプ、ラジエータおよびファン
がクランク軸上に直列に配置されるため、エンジンおよ
びエンジンに接続された構成のクランク軸方向の長さが
長くなる。運転席はエンジンと重なる位置に配置するこ
とが困難であり、旋回体において、運転席の配置位置が
限定される場合がある。旋回体内部をコンパクトに構成
する、旋回作業車においては、エンジン近傍に配設され
たラジエータを冷却する場合、高い冷却効率を得ること
が難しい。特開平１０−１６９４４０号公報に示される
技術においては、他の動力源を配設する必要があり、旋
回体内部をコンパクトに構成しにくい。また、駆動機構
が複雑になり、耐久性が低下する可能性がある。冷却風
を旋回体の側方に排出する場合には、該旋回体の側方に
与える影響が大きくなる。例えば、旋回体の側方に植え
込みがある場合などには、植え込みに直接冷却風を吹き
かける可能性がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１に記載のごとく、ラジエー
タ、ラジエータファン中心をエンジンクランク軸から平
面視でオフセットさせて配置した旋回作業車において、
エンジンを旋回台中心より後方に配置した。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１に記載のごとく、ラジエー
タ、ラジエータファン中心をエンジンクランク軸から平
面視でオフセットさせて配置した旋回作業車において、
エンジンを旋回台中心より後方に配置した。
【０００５】請求項２に記載のごとく、ラジエータおよ
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸から平面
視でオフセットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業
車において、ラジエータを旋回台中央寄りに配置して、
ファンと旋回台周囲の空間およびエンジンと旋回台周囲
の空間を冷却風流路とした。
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸から平面
視でオフセットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業
車において、ラジエータを旋回台中央寄りに配置して、
ファンと旋回台周囲の空間およびエンジンと旋回台周囲
の空間を冷却風流路とした。
【０００６】請求項３に記載のごとく、ラジエータ用フ
ァンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側
への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を旋回作業車
の機体後方へ導き、排出させる。
ァンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側
への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を旋回作業車
の機体後方へ導き、排出させる。
【０００７】請求項４に記載のごとく、ボンネット側面
の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口部を設けた。
の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口部を設けた。
【０００８】請求項５に記載のごとく、作業油クーラを
ラジエータ側面に併設した。
ラジエータ側面に併設した。
【０００９】請求項６に記載のごとく、ラジエータおよ
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、ラジエータをスイングシリンダ上方に配設した。
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、ラジエータをスイングシリンダ上方に配設した。
【００１０】請求項７に記載のごとく、エンジンの動力
取出側の反対側に作動油タンクを配設し、該作動油タン
クの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面
とした。
取出側の反対側に作動油タンクを配設し、該作動油タン
クの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面
とした。
【００１１】請求項８に記載のごとく、ラジエータおよ
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し
て、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部
を切り欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設け
た。
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し
て、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部
を切り欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設け
た。
【００１２】請求項９に記載のごとく、エンジンンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、ギア作動油タンク
の上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造と
した。
動力取出側に作動油タンクを配設し、ギア作動油タンク
の上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造と
した。
【００１３】請求項１０に記載のごとく、エンジンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの
側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット
一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造とした。
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの
側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット
一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造とした。
【００１４】請求項１１に記載のごとく、エンジンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前
方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配
設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの
上面位置におさめた。
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前
方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配
設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの
上面位置におさめた。
【００１５】請求項１２に記載のごとく、燃料タンク上
に冷却風ダクトとバッテリを配設した。
に冷却風ダクトとバッテリを配設した。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体構成を
示す側面図、図２は旋回体の側面図、図３は同じく内部
構成を示す平面図、図４は同じく側面図、図５はファン
駆動機構の構成を示す側面図、図６は同じく平面一部断
面図、図７は旋回体の内部構成を示す後面図、図８はラ
ジエータの配置構成を示す後面図、図９は同じく側面
図、図１０はダクトの構成を示す平面図、図１１は同じ
く側面図、図１２は同じく正面図、図１３は図１２にお
けるＡ−Ａ線断面図、図１４は導風板の構成を示す平面
図、図１５は同じく内側面図、図１６はボンネットの構
成を示す側面図、図１７は同じく平面図、図１８は冷却
風の経路を示す模式図、図１９は外側に突出した案内板
を設けたボンネットの構成を示す平面断面図、図２０は
内側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す
平面断面図である。
面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体構成を
示す側面図、図２は旋回体の側面図、図３は同じく内部
構成を示す平面図、図４は同じく側面図、図５はファン
駆動機構の構成を示す側面図、図６は同じく平面一部断
面図、図７は旋回体の内部構成を示す後面図、図８はラ
ジエータの配置構成を示す後面図、図９は同じく側面
図、図１０はダクトの構成を示す平面図、図１１は同じ
く側面図、図１２は同じく正面図、図１３は図１２にお
けるＡ−Ａ線断面図、図１４は導風板の構成を示す平面
図、図１５は同じく内側面図、図１６はボンネットの構
成を示す側面図、図１７は同じく平面図、図１８は冷却
風の経路を示す模式図、図１９は外側に突出した案内板
を設けたボンネットの構成を示す平面断面図、図２０は
内側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す
平面断面図である。
【００１７】まず、本発明の作業車両の実施例として、
クローラ式走行装置を搭載した旋回作業車の構成につい
て説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式
走行装置１の上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回
台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸受支持する
ことによって構成されている。該クローラ式走行装置１
の前後一端部において、排土板１０を上下回動自在に配
設している。
クローラ式走行装置を搭載した旋回作業車の構成につい
て説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式
走行装置１の上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回
台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸受支持する
ことによって構成されている。該クローラ式走行装置１
の前後一端部において、排土板１０を上下回動自在に配
設している。
【００１８】旋回体８の上方にはエンジンを被覆するボ
ンネット１５と運転席２１が配設されている。旋回体８
の前端部へ左右回動自在に取り付けられたブームブラケ
ット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支
されている。該ブーム６の先端部はアーム５の基部が枢
支されており、該アーム５の先端部にはバケット４等の
アタッチメント機器が装着されるものである。また、旋
回体８の後部にはキャノピー７０が立設されている。
ンネット１５と運転席２１が配設されている。旋回体８
の前端部へ左右回動自在に取り付けられたブームブラケ
ット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支
されている。該ブーム６の先端部はアーム５の基部が枢
支されており、該アーム５の先端部にはバケット４等の
アタッチメント機器が装着されるものである。また、旋
回体８の後部にはキャノピー７０が立設されている。
【００１９】次に、旋回体８の構成について、図２乃至
図５を用いて説明する。旋回体８の下部は旋回フレーム
３２により構成されており、旋回フレーム３２上には、
エンジン３０および油圧ポンプ４１が配設されている。
そして、旋回フレーム３２の上部はボンネット１５・１
５により被装されるものである。ボンネット１５には排
風口１５ｂが設けられており、該排風口１５ｂより旋回
体８内の熱気が排出される。そして、旋回体８の後部に
はカウンタウェイト３１が配設され、左右側部はサイド
カバー１１・１１により被装されるものである。また、
旋回体８の斜後部には運転席２１が配設されるものであ
る。
図５を用いて説明する。旋回体８の下部は旋回フレーム
３２により構成されており、旋回フレーム３２上には、
エンジン３０および油圧ポンプ４１が配設されている。
そして、旋回フレーム３２の上部はボンネット１５・１
５により被装されるものである。ボンネット１５には排
風口１５ｂが設けられており、該排風口１５ｂより旋回
体８内の熱気が排出される。そして、旋回体８の後部に
はカウンタウェイト３１が配設され、左右側部はサイド
カバー１１・１１により被装されるものである。また、
旋回体８の斜後部には運転席２１が配設されるものであ
る。
【００２０】エンジン３０は、旋回フレーム３２の中心
より後方に配設されており、前記カウンタウェイト３１
の内側に沿って配設されるものである。エンジン３０に
は油圧ポンプ４１が接続されており、エンジン３０によ
り油圧ポンプ４１が駆動されるものである。油圧ポンプ
４１は、エンジン３０のクランク軸方向の側部に接続さ
れており、該油圧ポンプ４１において、エンジン３０の
反対側には、油圧ポート４２が接続されている。そし
て、該油圧ポンプ４１がエンジン３０により駆動される
と、油圧ポート４２を介して、作動油が作業機のシリン
ダや、走行装置１の油圧モータ等に供給されるものであ
る。
より後方に配設されており、前記カウンタウェイト３１
の内側に沿って配設されるものである。エンジン３０に
は油圧ポンプ４１が接続されており、エンジン３０によ
り油圧ポンプ４１が駆動されるものである。油圧ポンプ
４１は、エンジン３０のクランク軸方向の側部に接続さ
れており、該油圧ポンプ４１において、エンジン３０の
反対側には、油圧ポート４２が接続されている。そし
て、該油圧ポンプ４１がエンジン３０により駆動される
と、油圧ポート４２を介して、作動油が作業機のシリン
ダや、走行装置１の油圧モータ等に供給されるものであ
る。
【００２１】エンジン３０は旋回フレーム３２の後部
に、防振装置を介して載置されて、該エンジン３０はク
ランク軸を機体左右方向にして配設されている。エンジ
ン３０と旋回フレーム３２との間に配設される防振装置
としては、ラバーマウントや積層ゴムを利用したもの、
エアーもしくはオイルダンパーにより振動を吸収するも
の等を利用することができる。エンジン３０は水冷式で
あり、該エンジン３０の冷却水はラジエータ３７に供給
され、該ラジエータ３７において冷却されるものであ
る。前記油圧ポンプ４１より吐出された作動油も、オイ
ルクーラ３８において冷却される構成になっている。
に、防振装置を介して載置されて、該エンジン３０はク
ランク軸を機体左右方向にして配設されている。エンジ
ン３０と旋回フレーム３２との間に配設される防振装置
としては、ラバーマウントや積層ゴムを利用したもの、
エアーもしくはオイルダンパーにより振動を吸収するも
の等を利用することができる。エンジン３０は水冷式で
あり、該エンジン３０の冷却水はラジエータ３７に供給
され、該ラジエータ３７において冷却されるものであ
る。前記油圧ポンプ４１より吐出された作動油も、オイ
ルクーラ３８において冷却される構成になっている。
【００２２】ラジエータ３７およびオイルクーラ３８は
共に、旋回フレーム３２上に配設されるものである。オ
イルクーラ３８はラジエータ３７の側面に配設されるも
のであり、該ラジエータ３７に着脱自在もしくは一体的
に構成することができる。オイルクーラ３８をラジエー
タ３７に一体的もしくは着脱自在に構成することによ
り、オイルクーラ３８とラジエータ３７の共通部材を省
略し、部品点数を減少することができ、組立性および整
備性が向上する。
共に、旋回フレーム３２上に配設されるものである。オ
イルクーラ３８はラジエータ３７の側面に配設されるも
のであり、該ラジエータ３７に着脱自在もしくは一体的
に構成することができる。オイルクーラ３８をラジエー
タ３７に一体的もしくは着脱自在に構成することによ
り、オイルクーラ３８とラジエータ３７の共通部材を省
略し、部品点数を減少することができ、組立性および整
備性が向上する。
【００２３】旋回フレーム３２には、このほかにも、作
動油を貯蔵するリザーバタンク３３、冷却風を起こすフ
ァン３４、ブームブラケット１２を回動するスイングシ
リンダ１３が配設されている。旋回フレーム３２の中央
にはスイベルジョイントを配設するための開口部３９が
設けられており、該開口部３９の近傍には旋回モータ４
０が配設されているものである。旋回フレーム３２上に
おいて、該旋回フレーム３２に後部に配設されたエンジ
ン３０の側方には、リザーバタンク３３が配設されてい
る。該リザーバタンク３３は、図３に示すごとく、エン
ジン３０に対して油圧ポンプ４１の反対側に配設されて
いるものである。すなわち、作動油のリザーバタンク３
３はエンジン３０の反動力取出側に配設し、エンジン３
０の動力取出側には油圧ポンプ４１を配設するものであ
る。エンジン３０は左右側方を、作動油を豊富に保有す
る油圧ポンプ４１とリザーバタンク３３に挟まれた構成
となっている。
動油を貯蔵するリザーバタンク３３、冷却風を起こすフ
ァン３４、ブームブラケット１２を回動するスイングシ
リンダ１３が配設されている。旋回フレーム３２の中央
にはスイベルジョイントを配設するための開口部３９が
設けられており、該開口部３９の近傍には旋回モータ４
０が配設されているものである。旋回フレーム３２上に
おいて、該旋回フレーム３２に後部に配設されたエンジ
ン３０の側方には、リザーバタンク３３が配設されてい
る。該リザーバタンク３３は、図３に示すごとく、エン
ジン３０に対して油圧ポンプ４１の反対側に配設されて
いるものである。すなわち、作動油のリザーバタンク３
３はエンジン３０の反動力取出側に配設し、エンジン３
０の動力取出側には油圧ポンプ４１を配設するものであ
る。エンジン３０は左右側方を、作動油を豊富に保有す
る油圧ポンプ４１とリザーバタンク３３に挟まれた構成
となっている。
【００２４】リザーバタンク３３の前方には、ファン３
４が配設されており、該ファン３４の旋回体内側にはオ
イルクーラ３８およびラジエータ３７が配設されてい
る。そして、ファン３４を回動することにより、冷却風
を発生させ、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を
冷却するものである。該ラジエータ３７およびオイルク
ーラ３８はファン３４に対して、冷却風の風下側に位置
しており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介
した冷却風が、ファン３４によりボンネット１５外に排
出されるものである。すなわち、ファン３４はラジエー
タ３７およびオイルクーラ３８に対して吸い込み式に構
成されており、ラジエータ３７側からファン３４側に冷
却風流をつくり出すものである。
４が配設されており、該ファン３４の旋回体内側にはオ
イルクーラ３８およびラジエータ３７が配設されてい
る。そして、ファン３４を回動することにより、冷却風
を発生させ、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を
冷却するものである。該ラジエータ３７およびオイルク
ーラ３８はファン３４に対して、冷却風の風下側に位置
しており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介
した冷却風が、ファン３４によりボンネット１５外に排
出されるものである。すなわち、ファン３４はラジエー
タ３７およびオイルクーラ３８に対して吸い込み式に構
成されており、ラジエータ３７側からファン３４側に冷
却風流をつくり出すものである。
【００２５】ラジエータ３７およびオイルクーラ３８に
供給される空気の吸気経路は、主に、旋回体８の前部に
設けられたスイングシリンダ１３を配設するための開口
部および機体中央に設けた開口部３９であり、旋回体８
に設けたその他の開口部よりも冷却気が導入されるもの
である。
供給される空気の吸気経路は、主に、旋回体８の前部に
設けられたスイングシリンダ１３を配設するための開口
部および機体中央に設けた開口部３９であり、旋回体８
に設けたその他の開口部よりも冷却気が導入されるもの
である。
【００２６】吸気口となるスイングシリンダ１３を配設
するための開口部および、スイベルジョイントを配設す
るための開口部３９は旋回式掘削作業車を構成する上で
必要な開口部であり、該開口部を利用することにより、
旋回体８の基本的な構成を有効に利用できる。このこと
により、該旋回体８をコンパクトかつ簡便な構成とする
ことができるものである。ファン３４に対して機体前方
には冷却風ダクト１７の隔壁４３が配設されており、該
隔壁４３の前方にはバッテリ４５および燃料タンク４６
が配設されている。
するための開口部および、スイベルジョイントを配設す
るための開口部３９は旋回式掘削作業車を構成する上で
必要な開口部であり、該開口部を利用することにより、
旋回体８の基本的な構成を有効に利用できる。このこと
により、該旋回体８をコンパクトかつ簡便な構成とする
ことができるものである。ファン３４に対して機体前方
には冷却風ダクト１７の隔壁４３が配設されており、該
隔壁４３の前方にはバッテリ４５および燃料タンク４６
が配設されている。
【００２７】隔壁４３は旋回体８の左右方向に配設され
ており、該隔壁４３の外側部は斜め後方に延出された構
成となっている。隔壁４３をファン３４の前方に配設
し、該隔壁４３の前方にバッテリ４５および燃料タンク
４６を配設するので、ラジエータ３７およびオイルクー
ラ３８により暖められた空気に、バッテリ４５および燃
料タンク４６がさらされることがない。このため、バッ
テリ４５および燃料タンク４６に熱の影響を与えること
がない。
ており、該隔壁４３の外側部は斜め後方に延出された構
成となっている。隔壁４３をファン３４の前方に配設
し、該隔壁４３の前方にバッテリ４５および燃料タンク
４６を配設するので、ラジエータ３７およびオイルクー
ラ３８により暖められた空気に、バッテリ４５および燃
料タンク４６がさらされることがない。このため、バッ
テリ４５および燃料タンク４６に熱の影響を与えること
がない。
【００２８】冷却風ダクト１７は燃料タンク４６の上方
に配設されており、ファン３４に上下および前方を覆う
構成になっている。このため、燃料タンク４６にあたた
められた空気が送られることがない構成になっているも
のである。冷却風ダクト１７さらに、バッテリ４５も冷
却風ダクト１７の前方かつ燃料タンク４６の上方に配設
されており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８に
より暖められた空気にさらされることがない。
に配設されており、ファン３４に上下および前方を覆う
構成になっている。このため、燃料タンク４６にあたた
められた空気が送られることがない構成になっているも
のである。冷却風ダクト１７さらに、バッテリ４５も冷
却風ダクト１７の前方かつ燃料タンク４６の上方に配設
されており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８に
より暖められた空気にさらされることがない。
【００２９】燃料タンク４６の上面は、ラジエータ３７
の下部タンク３７ｂ略上面位置にまで位置するものであ
る。ラジエータ３７の下部には、該ラジエータ３７の熱
交換器に冷却水を均等に供給すべく、下部タンク３７ｂ
が設けられている。そして、ファン３４により発生する
冷却風は、ラジエータ３７のフィンを有する熱交換器部
分を通過するが、ラジエータ３７の下部タンク３７ｂを
通過することはないのである。このため、冷却風ダクト
１７の下面をラジエータ３７の熱交換器の下面位置もし
くは、下部タンク３７ｂの略上面位置にまで位置させる
とともに、燃料タンク４６の上面を冷却風ダクト１７の
下面直下に位置させることにより、燃料タンク４６の上
面を、ラジエータ３７の下部タンク略上面位置にまで位
置させ、冷却風の効率的な利用と、燃料タンク４６の容
量増大を行うことができるものである。
の下部タンク３７ｂ略上面位置にまで位置するものであ
る。ラジエータ３７の下部には、該ラジエータ３７の熱
交換器に冷却水を均等に供給すべく、下部タンク３７ｂ
が設けられている。そして、ファン３４により発生する
冷却風は、ラジエータ３７のフィンを有する熱交換器部
分を通過するが、ラジエータ３７の下部タンク３７ｂを
通過することはないのである。このため、冷却風ダクト
１７の下面をラジエータ３７の熱交換器の下面位置もし
くは、下部タンク３７ｂの略上面位置にまで位置させる
とともに、燃料タンク４６の上面を冷却風ダクト１７の
下面直下に位置させることにより、燃料タンク４６の上
面を、ラジエータ３７の下部タンク略上面位置にまで位
置させ、冷却風の効率的な利用と、燃料タンク４６の容
量増大を行うことができるものである。
【００３０】燃料タンク４６はスイングシリンダ１３の
側方に配設されており、旋回フレーム３２の側部形状に
沿った形状に構成されている。燃料タンク４６は旋回体
８の中央以前に配設されるラジエータ３７、オイルクー
ラ３８およびバッテリ４５の下方に配設されるものであ
り、前述のごとく、旋回体８において、エンジン３０は
後部かつ、左右中央に配設されている。このため、旋回
体８内において、燃料タンク４６はエンジン３０より離
れた位置に配設されると共に、旋回体８の側部に配設さ
れるので、旋回体８内の熱の影響を受けにくい構成とな
っている。さらに、スイングシリンダ１３の側方に配設
されるため、スイングシリンダ１３の配置位置の開口部
を介して旋回体８内に導入される空気により冷却するこ
とも可能となる。
側方に配設されており、旋回フレーム３２の側部形状に
沿った形状に構成されている。燃料タンク４６は旋回体
８の中央以前に配設されるラジエータ３７、オイルクー
ラ３８およびバッテリ４５の下方に配設されるものであ
り、前述のごとく、旋回体８において、エンジン３０は
後部かつ、左右中央に配設されている。このため、旋回
体８内において、燃料タンク４６はエンジン３０より離
れた位置に配設されると共に、旋回体８の側部に配設さ
れるので、旋回体８内の熱の影響を受けにくい構成とな
っている。さらに、スイングシリンダ１３の側方に配設
されるため、スイングシリンダ１３の配置位置の開口部
を介して旋回体８内に導入される空気により冷却するこ
とも可能となる。
【００３１】ファン３４は旋回体８の前後方向の略中央
に配置されており、該ファン３４は冷却ダクト１７内に
配置されるものである。ファン３４の後方には導風板４
４が配設されており、該導風板４４は旋回体８の前後方
向に配設されている。そして、導風板４４によりファン
３４より排出された冷却風を機体後方に向けるものであ
る。ボンネット１５の該導風板４４の後方部分には開口
部が設けられており、該開口部より冷却風が旋回体８の
外部に排出されるものである。
に配置されており、該ファン３４は冷却ダクト１７内に
配置されるものである。ファン３４の後方には導風板４
４が配設されており、該導風板４４は旋回体８の前後方
向に配設されている。そして、導風板４４によりファン
３４より排出された冷却風を機体後方に向けるものであ
る。ボンネット１５の該導風板４４の後方部分には開口
部が設けられており、該開口部より冷却風が旋回体８の
外部に排出されるものである。
【００３２】また、導風板４４を介した冷却風はリザー
バタンク３３の側方を介してボンネット１５の外に排出
されるものである。ここにおいて、リザーバタンク３３
の外側面は冷却風のダクト面としての役割を果たすもの
である。リザーバタンク３３の外側面は、前後方向に構
成されており、導風板４４を介した冷却風の方向に一致
するものである。さらに、冷却風ダクト１７の後部外側
端とリザーバタンク３３の外側面が略一致する構成とな
っている。このため、冷却風ダクト１７より排出される
冷却風は、導風板４４およびリザーバタンク３３の外側
面により、旋回体８の後方に向け排出される。
バタンク３３の側方を介してボンネット１５の外に排出
されるものである。ここにおいて、リザーバタンク３３
の外側面は冷却風のダクト面としての役割を果たすもの
である。リザーバタンク３３の外側面は、前後方向に構
成されており、導風板４４を介した冷却風の方向に一致
するものである。さらに、冷却風ダクト１７の後部外側
端とリザーバタンク３３の外側面が略一致する構成とな
っている。このため、冷却風ダクト１７より排出される
冷却風は、導風板４４およびリザーバタンク３３の外側
面により、旋回体８の後方に向け排出される。
【００３３】旋回体８の側部を被装するボンネット１５
には排気口１５ｂが設けられており、該排気口１５ｂよ
りラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却
風が旋回体８の後方に向け排出されるものである。な
お、排気口１５ｂ近傍において、ボンネット１５は平面
視階段状に構成されており、該ボンネット１５の階段状
部分の後方に面した部分に排気口１５ｂが設けられてい
るものである。これにより、排気口１５ｂを介した排風
は機体後方に向けられるものである。
には排気口１５ｂが設けられており、該排気口１５ｂよ
りラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却
風が旋回体８の後方に向け排出されるものである。な
お、排気口１５ｂ近傍において、ボンネット１５は平面
視階段状に構成されており、該ボンネット１５の階段状
部分の後方に面した部分に排気口１５ｂが設けられてい
るものである。これにより、排気口１５ｂを介した排風
は機体後方に向けられるものである。
【００３４】旋回体８において、スイングシリンダ１３
はラジエータ３７およびオイルクーラ３８の下方に配設
されるものである。該スイングシリンダ１３は後端を旋
回フレーム３２に回動自在に枢支されており、機体前後
方向に配設されるものである。そして、旋回体８の右側
（ラジエータ配設側）前部に設けた開口部より、旋回体
８の外側に延出され、ブームブラケット１２に接続され
る。
はラジエータ３７およびオイルクーラ３８の下方に配設
されるものである。該スイングシリンダ１３は後端を旋
回フレーム３２に回動自在に枢支されており、機体前後
方向に配設されるものである。そして、旋回体８の右側
（ラジエータ配設側）前部に設けた開口部より、旋回体
８の外側に延出され、ブームブラケット１２に接続され
る。
【００３５】上記のごとく、ラジエータ３７を旋回体８
の中央よりに配置するとともに、旋回体８において、フ
ァン３４より外側の空間およびエンジン３０より外側の
空間を冷却風路とするものである。すなわち、ラジエー
タ３７を旋回フレームの中央よりに配置して、ファン３
４と旋回フレーム３２周囲の空間およびエンジン３０と
旋回フレーム３２周囲の空間を冷却風とするものであ
る。これにより、旋回体８内における冷却効果を向上で
きるものである。
の中央よりに配置するとともに、旋回体８において、フ
ァン３４より外側の空間およびエンジン３０より外側の
空間を冷却風路とするものである。すなわち、ラジエー
タ３７を旋回フレームの中央よりに配置して、ファン３
４と旋回フレーム３２周囲の空間およびエンジン３０と
旋回フレーム３２周囲の空間を冷却風とするものであ
る。これにより、旋回体８内における冷却効果を向上で
きるものである。
【００３６】従来、エンジン３０の長手方向に配設され
ていたラジエータ３７を、旋回体８の中央よりに配置す
ることにより、エンジン３０を旋回体８の側方に移動さ
せ、空いた空間に運転席２１を配設することが可能とな
る。すなわち、エンジン３０を側方に移動することによ
り、該エンジン３０に接続した油圧ポート４２上に運転
席２１を配設することができ、運転席２１の操作スペー
スを大きくとることができる。
ていたラジエータ３７を、旋回体８の中央よりに配置す
ることにより、エンジン３０を旋回体８の側方に移動さ
せ、空いた空間に運転席２１を配設することが可能とな
る。すなわち、エンジン３０を側方に移動することによ
り、該エンジン３０に接続した油圧ポート４２上に運転
席２１を配設することができ、運転席２１の操作スペー
スを大きくとることができる。
【００３７】次に、ファン３４の構成について、図５お
よび図６を用いて説明する。エンジン３０のクランク軸
の端部にはプーリ５１が固設されており、該プーリ５１
にはユニバーサルジョイント５２の一端が接続されてい
る。ユニバーサルジョイント５２の他端にはプーリ５３
が固設されている。これにより、エンジン３０のクラン
ク軸の回転がプーリ５３に伝達されるものである。プー
リ５３にはファンベルトが巻架されており、該ファンベ
ルトはプーリ５４にも巻架されるものである。プーリ５
４はファン３４の回動軸の一端に固設されており、ファ
ン３４の回動軸はエンジン３０のクランク軸に対してオ
フセットされているものである。
よび図６を用いて説明する。エンジン３０のクランク軸
の端部にはプーリ５１が固設されており、該プーリ５１
にはユニバーサルジョイント５２の一端が接続されてい
る。ユニバーサルジョイント５２の他端にはプーリ５３
が固設されている。これにより、エンジン３０のクラン
ク軸の回転がプーリ５３に伝達されるものである。プー
リ５３にはファンベルトが巻架されており、該ファンベ
ルトはプーリ５４にも巻架されるものである。プーリ５
４はファン３４の回動軸の一端に固設されており、ファ
ン３４の回動軸はエンジン３０のクランク軸に対してオ
フセットされているものである。
【００３８】ユニバーサルジョイント５２はエンジン３
０のクランク軸の軸心方向に配設され、エンジン３０よ
り旋回体８の外側に向け配設されている。エンジン３０
の外側に配設されたリザーバタンク３３の下部後ろ側
は、ユニバーサルジョイント５２を配設するべく、切り
欠いた構成となっている。そして、リザーバタンク３３
の旋回体８外側には、前記プーリ５４およびプーリ５３
を回動自在に支持するブラケット４８が配設される。ブ
ラケット４８の外側面にはプーリ５４・５３および該プ
ーリ５４・５３に巻架されたベルトのテンショナー５６
が配設されており、ブラケット４８の内側にはファン３
４が配設されるものである。
０のクランク軸の軸心方向に配設され、エンジン３０よ
り旋回体８の外側に向け配設されている。エンジン３０
の外側に配設されたリザーバタンク３３の下部後ろ側
は、ユニバーサルジョイント５２を配設するべく、切り
欠いた構成となっている。そして、リザーバタンク３３
の旋回体８外側には、前記プーリ５４およびプーリ５３
を回動自在に支持するブラケット４８が配設される。ブ
ラケット４８の外側面にはプーリ５４・５３および該プ
ーリ５４・５３に巻架されたベルトのテンショナー５６
が配設されており、ブラケット４８の内側にはファン３
４が配設されるものである。
【００３９】すなわち、ファン３４はエンジン３０のク
ランク軸からオフセットされて配置されており、該ファ
ン３４の駆動はベルト駆動により行われるものである。
また、ファン３４の駆動には、ブラケット４８に配設し
たプーリ５３・５４を介して行うものであり、コンパク
トに構成された旋回体８の内部においても、ファン３４
配置の自由度を向上することができる。
ランク軸からオフセットされて配置されており、該ファ
ン３４の駆動はベルト駆動により行われるものである。
また、ファン３４の駆動には、ブラケット４８に配設し
たプーリ５３・５４を介して行うものであり、コンパク
トに構成された旋回体８の内部においても、ファン３４
配置の自由度を向上することができる。
【００４０】次に、ファン３４の駆動機構について説明
する。ブラケット４８は平板状に構成されており、周部
には立ち上がり部が構成されている。該立ち上がり部は
ブラケット４８のプーリ５３・５４を配設した外側面垂
直に構成されている。ブラケット４８の立ち上がり部
は、ブラケット４８の剛性を向上するとともに、プーリ
５３・５４および該プーリ５３・５４に巻架されるベル
ト５７を保護するものである。ブラケット４８のファン
３４配設側部分には、開口部４８ｂが設けられている。
該開口部４８ｂを設けることにより、ファン３４により
発生する冷却風が該開口部４８ｂを通過するものであ
る。
する。ブラケット４８は平板状に構成されており、周部
には立ち上がり部が構成されている。該立ち上がり部は
ブラケット４８のプーリ５３・５４を配設した外側面垂
直に構成されている。ブラケット４８の立ち上がり部
は、ブラケット４８の剛性を向上するとともに、プーリ
５３・５４および該プーリ５３・５４に巻架されるベル
ト５７を保護するものである。ブラケット４８のファン
３４配設側部分には、開口部４８ｂが設けられている。
該開口部４８ｂを設けることにより、ファン３４により
発生する冷却風が該開口部４８ｂを通過するものであ
る。
【００４１】ブラケット４８には、筒体５５および筒体
５３ｃが固設されている。筒体５５内には、ベアリング
を介して回動軸５４ｂが配設されており、該回動軸５４
ｂに端部にファン３４およびプーリ５４が固設されるも
のである。筒体５３ｃ内には、回動軸５３ｂが配設さ
れ、該回動軸５３ｂにプーリ５３およびユニバーサルジ
ョイント５２が接続されるものである。そして、ユニバ
ーサルジョイント５２にエンジン３０のクランク軸に固
設したプーリ５１が固設されるものである。該プーリ５
１には図示しないクーラ用のコンプレッサーがベルトを
介して接続されるものである。このため、エンジン３０
のクランク軸よりファン３４を駆動する動力とクーラ用
コンプレッサーを駆動する動力を取り出すことが可能と
なる。また、プーリ５１がファン駆動力取出し継ぎ手と
クーラ用コンプレッサー駆動プーリを兼用するので、部
品の兼用を行うことができ、製造コストを低減できる。
さらに、仕様の変更にも容易に対応可能となる。
５３ｃが固設されている。筒体５５内には、ベアリング
を介して回動軸５４ｂが配設されており、該回動軸５４
ｂに端部にファン３４およびプーリ５４が固設されるも
のである。筒体５３ｃ内には、回動軸５３ｂが配設さ
れ、該回動軸５３ｂにプーリ５３およびユニバーサルジ
ョイント５２が接続されるものである。そして、ユニバ
ーサルジョイント５２にエンジン３０のクランク軸に固
設したプーリ５１が固設されるものである。該プーリ５
１には図示しないクーラ用のコンプレッサーがベルトを
介して接続されるものである。このため、エンジン３０
のクランク軸よりファン３４を駆動する動力とクーラ用
コンプレッサーを駆動する動力を取り出すことが可能と
なる。また、プーリ５１がファン駆動力取出し継ぎ手と
クーラ用コンプレッサー駆動プーリを兼用するので、部
品の兼用を行うことができ、製造コストを低減できる。
さらに、仕様の変更にも容易に対応可能となる。
【００４２】テンショナー５６は、テンションプーリ５
６ｂおよび該テンションプーリ５６ｂを支持するステー
５６ｃにより構成される。ステー５６ｃは正面視逆「く」
の字形状に構成されており、上端はブラケット４８の外
側に屈曲された構成になっている。ステー５６ｃの下端
は、ブラケット４８に固設されたステー支軸５８に接続
されており、該ステー支軸５８を中心に回動自在に構成
されている。
６ｂおよび該テンションプーリ５６ｂを支持するステー
５６ｃにより構成される。ステー５６ｃは正面視逆「く」
の字形状に構成されており、上端はブラケット４８の外
側に屈曲された構成になっている。ステー５６ｃの下端
は、ブラケット４８に固設されたステー支軸５８に接続
されており、該ステー支軸５８を中心に回動自在に構成
されている。
【００４３】ブラケット４８等により構成されるファン
駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５
２により接続されるものである。エンジン３０は防振機
構を介して旋回フレーム３２上に固設されるものであ
り、ブラケット４８はステーなどにより旋回フレーム３
２に固定されるものである。すなわち、エンジン３０は
旋回フレーム３２に対して振動するものであるが、ブラ
ケット４８は旋回フレーム３２に対して固定されている
ものである。エンジン３０が振動することにより、ブラ
ケット４８とエンジン３０との相対距離が変化する。し
かし、ブラケット４８に構成されたファン駆動機構とエ
ンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続
されるので、エンジン３０の振動に関係なく、駆動力を
ファン３４に伝達することが可能である。
駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５
２により接続されるものである。エンジン３０は防振機
構を介して旋回フレーム３２上に固設されるものであ
り、ブラケット４８はステーなどにより旋回フレーム３
２に固定されるものである。すなわち、エンジン３０は
旋回フレーム３２に対して振動するものであるが、ブラ
ケット４８は旋回フレーム３２に対して固定されている
ものである。エンジン３０が振動することにより、ブラ
ケット４８とエンジン３０との相対距離が変化する。し
かし、ブラケット４８に構成されたファン駆動機構とエ
ンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続
されるので、エンジン３０の振動に関係なく、駆動力を
ファン３４に伝達することが可能である。
【００４４】次に、リザーバタンク３３の構成につい
て、図７乃至図９を用いて説明する。リザーバタンク３
３の下部は、ユニバーサルジョイント５２を配設すべ
く、切り欠いた構成となっている。リザーバタンク３３
はエンジン３０の外側に配設されるものであり、エンジ
ン３０の油圧ポンプ４１が接続される駆動力取出し側と
は反対側に配設されるものである。そして、エンジン３
０の駆動力取出し側とは反対側に、エンジン３０のクラ
ンク軸に接続したユニバーサルジョイント５２が配設さ
れるものである。
て、図７乃至図９を用いて説明する。リザーバタンク３
３の下部は、ユニバーサルジョイント５２を配設すべ
く、切り欠いた構成となっている。リザーバタンク３３
はエンジン３０の外側に配設されるものであり、エンジ
ン３０の油圧ポンプ４１が接続される駆動力取出し側と
は反対側に配設されるものである。そして、エンジン３
０の駆動力取出し側とは反対側に、エンジン３０のクラ
ンク軸に接続したユニバーサルジョイント５２が配設さ
れるものである。
【００４５】ユニバーサルジョイント５２の配設位置に
おいて、リザーバタンク３３の下後部底面は該ユニバー
サルジョイント５２より高い位置にあり、リザーバタン
ク３３下前部底面はユニバーサルジョイント５２より低
い位置にあり旋回フレーム３２に固設されているもので
ある。すなわち、リザーバタンク３３において、エンジ
ン３０のクランク軸の延長線上に位置する部分が切り欠
かれた構成になっており、ファン３４の駆動部を通す空
間が設けられている。
おいて、リザーバタンク３３の下後部底面は該ユニバー
サルジョイント５２より高い位置にあり、リザーバタン
ク３３下前部底面はユニバーサルジョイント５２より低
い位置にあり旋回フレーム３２に固設されているもので
ある。すなわち、リザーバタンク３３において、エンジ
ン３０のクランク軸の延長線上に位置する部分が切り欠
かれた構成になっており、ファン３４の駆動部を通す空
間が設けられている。
【００４６】リザーバタンク３３は旋回フレーム３２上
に固設されるものである。そして、該リザーバタンク３
３の下後部には、遮蔽板６１が接続されるものである。
遮蔽板６１は、リザーバタンク３３の切欠部に配設され
たユニバーサルジョイント５２の後方および下方を覆う
ものである。これにより、ダクト面であるリザーバタン
ク３３の外側面に沿って、旋回体８内部の後部へ流入す
る冷却風を遮断し、該冷却風をボンネット１５の排風口
１５ｂより、旋回体８の外に排出するものである。
に固設されるものである。そして、該リザーバタンク３
３の下後部には、遮蔽板６１が接続されるものである。
遮蔽板６１は、リザーバタンク３３の切欠部に配設され
たユニバーサルジョイント５２の後方および下方を覆う
ものである。これにより、ダクト面であるリザーバタン
ク３３の外側面に沿って、旋回体８内部の後部へ流入す
る冷却風を遮断し、該冷却風をボンネット１５の排風口
１５ｂより、旋回体８の外に排出するものである。
【００４７】リザーバタンク３３の外側面は、冷却風の
ダクト面として利用されるとともに、ファン３４の駆動
機構が固設される部位でもある。すなわち、リザーバタ
ンク３３の外側面はファン３４の駆動機構を取付けるス
テーを兼ねた構成となっている。リザーバタンク３３の
外側面には、ネジ溝を刻設したステーが固設されてお
り、該ステーにファン３４の駆動機構のブラケット４８
を介してボルト等を螺装することにより、ブラケット４
８が固設されるものである。これにより、リザーバタン
ク３３の外側面はファン３４の駆動機構が固設されるも
のである。
ダクト面として利用されるとともに、ファン３４の駆動
機構が固設される部位でもある。すなわち、リザーバタ
ンク３３の外側面はファン３４の駆動機構を取付けるス
テーを兼ねた構成となっている。リザーバタンク３３の
外側面には、ネジ溝を刻設したステーが固設されてお
り、該ステーにファン３４の駆動機構のブラケット４８
を介してボルト等を螺装することにより、ブラケット４
８が固設されるものである。これにより、リザーバタン
ク３３の外側面はファン３４の駆動機構が固設されるも
のである。
【００４８】リザーバタンク３３は、旋回体８において
キャノピーマウントの支持部材として用いられるもので
ある。リザーバタンク３３は旋回フレーム３２上に固設
されており、該リザーバタンク３３の上面はボンネット
１５の上部位置まで達した構成になっている。該リザー
バタンク３３の後方にはキャノピーマウント６４が配設
されている。該キャノピーマウント６４の下部は旋回フ
レーム２３上に固設されており、キャノピーマウント６
４の上部はリザーバタンク３３の上部に接続されるとと
もに、旋回体８の左右方向に延出されるものであり、該
キャノピーマウント６４にキャノピー７０が接続される
ものである。
キャノピーマウントの支持部材として用いられるもので
ある。リザーバタンク３３は旋回フレーム３２上に固設
されており、該リザーバタンク３３の上面はボンネット
１５の上部位置まで達した構成になっている。該リザー
バタンク３３の後方にはキャノピーマウント６４が配設
されている。該キャノピーマウント６４の下部は旋回フ
レーム２３上に固設されており、キャノピーマウント６
４の上部はリザーバタンク３３の上部に接続されるとと
もに、旋回体８の左右方向に延出されるものであり、該
キャノピーマウント６４にキャノピー７０が接続される
ものである。
【００４９】リザーバタンク３３はキャノピーマウント
６４を支持するものであり、該キャノピーマウント６４
の補強部材としての役割を果たすものである。すなわ
ち、リザーバタンク３３はキャノピーマウント６４と共
に、キャノピー７０を支持するものである。リザーバタ
ンク３３をキャノピーマウントの支持部材として利用す
るので、旋回体８を構成する部品点数を減少できるとと
もに、旋回体８をコンパクトに構成することができるも
のである。
６４を支持するものであり、該キャノピーマウント６４
の補強部材としての役割を果たすものである。すなわ
ち、リザーバタンク３３はキャノピーマウント６４と共
に、キャノピー７０を支持するものである。リザーバタ
ンク３３をキャノピーマウントの支持部材として利用す
るので、旋回体８を構成する部品点数を減少できるとと
もに、旋回体８をコンパクトに構成することができるも
のである。
【００５０】次に、ダクト１７の構成について、図１０
乃至図１３を用いて説明する。ダクト１７は左右方向に
開口した筒状に構成されており、前面を構成する隔壁４
３は内側が左右方向に構成されており、外側が斜め後方
に向けて構成されている。また、ダクト１７の底面は前
記隔壁４３の外側端位置まで延出された構成となってい
る。ダクト１７の上部後端にはステー６７が設けられて
おり、該ステー６７はリザーバタンク３３の上部に接続
されるものである。リザーバタンク３３がダクト１７の
支持部材として用いられるものである。
乃至図１３を用いて説明する。ダクト１７は左右方向に
開口した筒状に構成されており、前面を構成する隔壁４
３は内側が左右方向に構成されており、外側が斜め後方
に向けて構成されている。また、ダクト１７の底面は前
記隔壁４３の外側端位置まで延出された構成となってい
る。ダクト１７の上部後端にはステー６７が設けられて
おり、該ステー６７はリザーバタンク３３の上部に接続
されるものである。リザーバタンク３３がダクト１７の
支持部材として用いられるものである。
【００５１】ダクト１７の内側部分は、平面視にて前部
が後部より内側に入った構成になっており、該ダクト１
７の内側形状に沿ってラジエータ３７およびオイルタン
ク３８が固設されるものである。そして、ダクト１７の
筒状部分にファン３４が配設される。すなわち、ファン
３４はダクト１７により前後左右面を囲まれた構成とな
る。このため、ラジエータ３７およびオイルタンク３８
を介した冷却風がダクト１７の外側にもれることなく、
該ダクト１７の内側を通って旋回体８の外側に導かれる
ものである。
が後部より内側に入った構成になっており、該ダクト１
７の内側形状に沿ってラジエータ３７およびオイルタン
ク３８が固設されるものである。そして、ダクト１７の
筒状部分にファン３４が配設される。すなわち、ファン
３４はダクト１７により前後左右面を囲まれた構成とな
る。このため、ラジエータ３７およびオイルタンク３８
を介した冷却風がダクト１７の外側にもれることなく、
該ダクト１７の内側を通って旋回体８の外側に導かれる
ものである。
【００５２】旋回体８において、ダクト１７は燃料タン
ク４６上に配設されるものであり、該ダクト１７の内側
にはラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷
却風が通過する。ダクト１７の底面は前述のごとく、隔
壁４３の外側端位置まで延出されており、該底面の外側
は旋回体８の外側部に沿った構成となっている。このた
め、ダクト１７の内側を通過した冷却風が燃料タンク４
６にあたることなく、旋回体８の後方に向けて排出され
るものである。ダクト１７の前方にはバッテリ４５と燃
料タンク４６が配設されるため、該ダクト１７によりバ
ッテリ４５と燃料タンク４６を熱から守ることが可能と
なる。
ク４６上に配設されるものであり、該ダクト１７の内側
にはラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷
却風が通過する。ダクト１７の底面は前述のごとく、隔
壁４３の外側端位置まで延出されており、該底面の外側
は旋回体８の外側部に沿った構成となっている。このた
め、ダクト１７の内側を通過した冷却風が燃料タンク４
６にあたることなく、旋回体８の後方に向けて排出され
るものである。ダクト１７の前方にはバッテリ４５と燃
料タンク４６が配設されるため、該ダクト１７によりバ
ッテリ４５と燃料タンク４６を熱から守ることが可能と
なる。
【００５３】次に、導風板４４について、図１４および
図１５を用いて説明する。ダクト１７の底面には、取付
け孔６８・６８が設けられており、該取付け孔６８・６
８により導風板４４がダクト１７に固設されるものであ
る。導風板４４は二つの導風部４４ｂおよび導風部４４
ｂ・４４ｂを接続するプレート４４ｃにより構成され
る。導風部４４ｂは前後方向に配設されており、前部は
外側斜め後方に向けた構成となっており、後部は前後方
向に沿った構成となっている。該導風板４４を前述のダ
クト１７の底面に固設することにより、ダクト１７より
排出された風を旋回体８の後方に向けるものである。
図１５を用いて説明する。ダクト１７の底面には、取付
け孔６８・６８が設けられており、該取付け孔６８・６
８により導風板４４がダクト１７に固設されるものであ
る。導風板４４は二つの導風部４４ｂおよび導風部４４
ｂ・４４ｂを接続するプレート４４ｃにより構成され
る。導風部４４ｂは前後方向に配設されており、前部は
外側斜め後方に向けた構成となっており、後部は前後方
向に沿った構成となっている。該導風板４４を前述のダ
クト１７の底面に固設することにより、ダクト１７より
排出された風を旋回体８の後方に向けるものである。
【００５４】次に、ボンネット１５の構成について、図
１６および図１７を用いて説明する。ボンネット１５は
旋回体８の上側部を被装するものであり、旋回体８の側
部形状に沿った形状に構成されている。旋回体８のラジ
エータ３７配置側のボンネット１５には、中央部および
後部にかけて、平面視階段状に構成された段付き部１５
ｃが構成されている。段付き部１５ｃはボンネット１５
の側面に沿って構成されており、該段付き部１５ｃの後
方に面した部分には排風口１５ｂが設けられている。
１６および図１７を用いて説明する。ボンネット１５は
旋回体８の上側部を被装するものであり、旋回体８の側
部形状に沿った形状に構成されている。旋回体８のラジ
エータ３７配置側のボンネット１５には、中央部および
後部にかけて、平面視階段状に構成された段付き部１５
ｃが構成されている。段付き部１５ｃはボンネット１５
の側面に沿って構成されており、該段付き部１５ｃの後
方に面した部分には排風口１５ｂが設けられている。
【００５５】ボンネット１５の後部は、旋回体８の後部
に配設されるカウンタウェイト３１の側部形状に沿って
構成されており、ボンネット１５の後下部は切り欠かれ
た形状になっている。このため、段付き部１５ｃも後部
において、高さが短く構成されており、該段付き部１５
ｃに構成される排風口１５ｂの長さも短く構成されてい
る。すなわち、ボンネット１５側面の排風ダクト部であ
る排風口１５ｂは、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口しているものである。
に配設されるカウンタウェイト３１の側部形状に沿って
構成されており、ボンネット１５の後下部は切り欠かれ
た形状になっている。このため、段付き部１５ｃも後部
において、高さが短く構成されており、該段付き部１５
ｃに構成される排風口１５ｂの長さも短く構成されてい
る。すなわち、ボンネット１５側面の排風ダクト部であ
る排風口１５ｂは、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口しているものである。
【００５６】ボンネット１５において、排風口１５ｂは
該ボンネット１５の側部に設けられているが、ボンネッ
ト１５に段付き部１５ｃを設けることにより、排風口１
５ｂを後方に向けるとともに、該排風口１５ｂより排出
される排気も機体後方に排出するものである。また、旋
回体８の側部において、後方に排気するので、旋回体８
の側部に沿って、排気が後方に排出されるものである。
これにより、冷却風の排気が旋回体８の側方に噴出する
ことがなく、周囲に与える影響を小さくすることができ
る。さらに、機体後方ほど幅が減少する形状としている
ので、機体の真後ろに強い排気が吐出されることが無
く、周囲に与える影響を減少できる。
該ボンネット１５の側部に設けられているが、ボンネッ
ト１５に段付き部１５ｃを設けることにより、排風口１
５ｂを後方に向けるとともに、該排風口１５ｂより排出
される排気も機体後方に排出するものである。また、旋
回体８の側部において、後方に排気するので、旋回体８
の側部に沿って、排気が後方に排出されるものである。
これにより、冷却風の排気が旋回体８の側方に噴出する
ことがなく、周囲に与える影響を小さくすることができ
る。さらに、機体後方ほど幅が減少する形状としている
ので、機体の真後ろに強い排気が吐出されることが無
く、周囲に与える影響を減少できる。
【００５７】すなわち、本発明に係る旋回体８の内部構
成において、図１８に示すごとく、旋回体８の前部開口
部および中央の開口部３９より、空気を旋回体８内に取
りこみ、旋回体８の中央部に配設したラジエータ３７お
よびオイルクーラ３８を冷却するものである。そして、
該ラジエータ３７後方に配設したファン３４を、エンジ
ン３０のクランク軸とオフセットした駆動軸により駆動
し、冷却風を側方に排出すると共に、隔壁４３におよび
導風板４４により後方に排出する。そして、ボンネット
１５の排風口１５ｂより旋回体８の後方に冷却風を排出
するものである。
成において、図１８に示すごとく、旋回体８の前部開口
部および中央の開口部３９より、空気を旋回体８内に取
りこみ、旋回体８の中央部に配設したラジエータ３７お
よびオイルクーラ３８を冷却するものである。そして、
該ラジエータ３７後方に配設したファン３４を、エンジ
ン３０のクランク軸とオフセットした駆動軸により駆動
し、冷却風を側方に排出すると共に、隔壁４３におよび
導風板４４により後方に排出する。そして、ボンネット
１５の排風口１５ｂより旋回体８の後方に冷却風を排出
するものである。
【００５８】これにより、エンジン３０、ラジエータ３
７、油圧ポンプ４１およびファン３４を含む機構の左右
長さを短く構成でき、旋回体８をコンパクトに構成でき
る。また、旋回体８上に構成される運転席２１の配置上
の自由度が増すとともに、操作スペースを拡大し、運転
者に快適な作業空間を提供することができる。また、エ
ンジン３０とボンネット３０の開口部１５ｂの間に、リ
ザーバタンク３３が配設されるので、エンジン３０の遮
音性を向上できる。ファン３４の側方においても、ギア
ファン３４の外側方がボンネット１５により遮蔽された
構造となり、ファン３４の配設位置からの冷却風経路
を、旋回体８内において、長く取ることができるため、
ファン３４の騒音を低減できる。さらに、コンパクトに
構成した旋回体８内においても、冷却風の流路を構成で
き、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却する
ことができる。これと共に、旋回体８内においてエンジ
ン３０を後部に配置するにもかかわらず、旋回体８の後
方に冷却風を排出することが可能となる。これにより、
機体周辺に植え込み等がある場合においても、冷却風を
直接植え込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響
を減少できる。
７、油圧ポンプ４１およびファン３４を含む機構の左右
長さを短く構成でき、旋回体８をコンパクトに構成でき
る。また、旋回体８上に構成される運転席２１の配置上
の自由度が増すとともに、操作スペースを拡大し、運転
者に快適な作業空間を提供することができる。また、エ
ンジン３０とボンネット３０の開口部１５ｂの間に、リ
ザーバタンク３３が配設されるので、エンジン３０の遮
音性を向上できる。ファン３４の側方においても、ギア
ファン３４の外側方がボンネット１５により遮蔽された
構造となり、ファン３４の配設位置からの冷却風経路
を、旋回体８内において、長く取ることができるため、
ファン３４の騒音を低減できる。さらに、コンパクトに
構成した旋回体８内においても、冷却風の流路を構成で
き、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却する
ことができる。これと共に、旋回体８内においてエンジ
ン３０を後部に配置するにもかかわらず、旋回体８の後
方に冷却風を排出することが可能となる。これにより、
機体周辺に植え込み等がある場合においても、冷却風を
直接植え込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響
を減少できる。
【００５９】次に、ボンネット１５の他の実施例につい
て説明する。図１９において、ボンネット１５には開口
部５１・５１・５１・・が設けられており、該開口部５
１の周部には、ボンネット１５の外側に突出した案内板
５２が設けられている。これにより、開口部５１より排
出される排気を機体後方に向けるものである。旋回体８
の後方に冷却風を排出することが可能となり、機体周辺
に植え込み等がある場合においても、冷却風を直接植え
込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響を減少で
きる。このほかにも、図２０に示すごとく、開口部５１
の近傍において、ボンネット１５が内側に折り曲げられ
ており、内側に折り曲げた部分により案内板５３・５３
・・を構成しているものである。この場合にも同様に排
気を機体後方に向けることができるものである。なお、
図２０に示す構成においては、ボンネット１５を打ち抜
いて、開口部５１を構成する場合など、打ち抜く部分を
利用して案内板５３を構成することができるものであ
る。
て説明する。図１９において、ボンネット１５には開口
部５１・５１・５１・・が設けられており、該開口部５
１の周部には、ボンネット１５の外側に突出した案内板
５２が設けられている。これにより、開口部５１より排
出される排気を機体後方に向けるものである。旋回体８
の後方に冷却風を排出することが可能となり、機体周辺
に植え込み等がある場合においても、冷却風を直接植え
込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響を減少で
きる。このほかにも、図２０に示すごとく、開口部５１
の近傍において、ボンネット１５が内側に折り曲げられ
ており、内側に折り曲げた部分により案内板５３・５３
・・を構成しているものである。この場合にも同様に排
気を機体後方に向けることができるものである。なお、
図２０に示す構成においては、ボンネット１５を打ち抜
いて、開口部５１を構成する場合など、打ち抜く部分を
利用して案内板５３を構成することができるものであ
る。
【００６０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載の
ごとく、ラジエータ、ラジエータファン中心をエンジン
クランク軸から平面視でオフセットさせて配置した旋回
作業車において、エンジンを旋回台中心より後方に配置
したので、ファン騒音およびエンジン騒音の透過音の低
減を行える。さらに、エンジンを側方に配設できるた
め、運転席を機体後部へ寄せることができる。これによ
り、操作スペースを広くすることができる。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載の
ごとく、ラジエータ、ラジエータファン中心をエンジン
クランク軸から平面視でオフセットさせて配置した旋回
作業車において、エンジンを旋回台中心より後方に配置
したので、ファン騒音およびエンジン騒音の透過音の低
減を行える。さらに、エンジンを側方に配設できるた
め、運転席を機体後部へ寄せることができる。これによ
り、操作スペースを広くすることができる。
【００６１】請求項２に記載のごとく、ラジエータ、ラ
ジエータファン中心をエンジンクランク軸から平面視で
オフセットさせて配置した旋回作業車において、ファン
と旋回台周囲の空間およびエンジンと旋回台周囲の空間
を冷却風流路としたので、ファン騒音およびエンジン騒
音の透過音の低減を行える。さらに、エンジンを側方に
配設できるため、運転席を機体後部へ寄せることができ
る。これにより、操作スペースを広くすることができ
る。
ジエータファン中心をエンジンクランク軸から平面視で
オフセットさせて配置した旋回作業車において、ファン
と旋回台周囲の空間およびエンジンと旋回台周囲の空間
を冷却風流路としたので、ファン騒音およびエンジン騒
音の透過音の低減を行える。さらに、エンジンを側方に
配設できるため、運転席を機体後部へ寄せることができ
る。これにより、操作スペースを広くすることができ
る。
【００６２】請求項３に記載のごとく、ラジエータ用フ
ァンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側
への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を旋回作業車
の機体後方へ導き、排出させるので、排気口より排出さ
れる冷却風により周囲に与える影響を少なくできる。例
えば、機体側方に植え込み等がある場合に、植え込みに
直接、冷却風を当てる事が無くなる。
ァンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側
への冷却風流を発生させ、ラジエータ排風を旋回作業車
の機体後方へ導き、排出させるので、排気口より排出さ
れる冷却風により周囲に与える影響を少なくできる。例
えば、機体側方に植え込み等がある場合に、植え込みに
直接、冷却風を当てる事が無くなる。
【００６３】請求項４に記載のごとく、ボンネット側面
の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口部を設けたので、排気口より排
出される冷却風により周囲に与える影響を少なくでき
る。
の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状とし
て、機体後方に向け開口部を設けたので、排気口より排
出される冷却風により周囲に与える影響を少なくでき
る。
【００６４】請求項５に記載のごとく、作業油クーラを
ラジエータ側面に併設したので、製作コストを低減で
き、部品点数を削減できる。
ラジエータ側面に併設したので、製作コストを低減で
き、部品点数を削減できる。
【００６５】請求項６に記載のごとく、ラジエータおよ
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、ラジエータをスイングシリンダ上方に配設したの
で、機体をコンパクトに構成でき、スイングシリンダ上
方の空きスペースを有効に利用できる。
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、ラジエータをスイングシリンダ上方に配設したの
で、機体をコンパクトに構成でき、スイングシリンダ上
方の空きスペースを有効に利用できる。
【００６６】請求項７に記載のごとく、エンジンの動力
取出側の反対側に作動油タンクを配設し、該作動油タン
クの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面
としたので、騒音の低減を行うことができ、作動油タン
クがフレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上
する。
取出側の反対側に作動油タンクを配設し、該作動油タン
クの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面
としたので、騒音の低減を行うことができ、作動油タン
クがフレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上
する。
【００６７】請求項８に記載のごとく、ラジエータおよ
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し
て、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部
を切り欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設け
たので、騒音の低減を行うことができ、作動油タンクが
フレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上す
る。
びラジエータファン中心をエンジンクランク軸からオフ
セットさせ、エンジン側方に配置した旋回作業車におい
て、エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し
て、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部
を切り欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設け
たので、騒音の低減を行うことができ、作動油タンクが
フレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上す
る。
【００６８】請求項９に記載のごとく、エンジンンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、ギア作動油タンク
の上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造と
したので、部品点数を削減でき、コストの低減を行え
る。
動力取出側に作動油タンクを配設し、ギア作動油タンク
の上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造と
したので、部品点数を削減でき、コストの低減を行え
る。
【００６９】請求項１０に記載のごとく、エンジンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの
側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット
一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造としたの
で、部品点数を削減でき、コストの低減を行える。
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの
側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット
一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造としたの
で、部品点数を削減でき、コストの低減を行える。
【００７０】請求項１１に記載のごとく、エンジンの反
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前
方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配
設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの
上面位置におさめたので、旋回体をコンパクトに構成で
きる。
動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前
方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配
設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの
上面位置におさめたので、旋回体をコンパクトに構成で
きる。
【００７１】請求項１２に記載のごとく、燃料タンク上
に冷却風ダクトとバッテリを配設したので、旋回体をコ
ンパクトに構成でき、燃料タンク上の空間を有効に利用
できる。
に冷却風ダクトとバッテリを配設したので、旋回体をコ
ンパクトに構成でき、燃料タンク上の空間を有効に利用
できる。
【図１】旋回作業車の全体構成を示す側面図。
【図２】旋回体の側面図。
【図３】同じく内部構成を示す平面図。
【図４】同じく側面図。
【図５】ファン駆動機構の構成を示す側面図。
【図６】同じく平面一部断面図。
【図７】旋回体の内部構成を示す後面図。
【図８】ラジエータの配置構成を示す後面図。
【図９】同じく側面図。
【図１０】ダクトの構成を示す平面図。
【図１１】同じく側面図。
【図１２】同じく正面図。
【図１３】図１２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図１４】導風板の構成を示す平面図。
【図１５】同じく内側面図。
【図１６】ボンネットの構成を示す側面図。
【図１７】同じく平面図。
【図１８】冷却風の経路を示す模式図。
【図１９】外側に突出した案内板を設けたボンネットの
構成を示す平面断面図。
構成を示す平面断面図。
【図２０】内側に突出した案内板を設けたボンネットの
構成を示す平面断面図。
構成を示す平面断面図。
１３ スイングシリンダ １７ ダクト ３０ エンジン ３１ カウンタウェイト ３２ 旋回フレーム ３３ リザーバタンク ３４ ファン ３７ ラジエータ ３８ オイルクーラ ４１ 油圧ポンプ ４２ 油圧ポート ４３ 隔壁 ４４ 導風板 ４５ バッテリ ４６ 燃料タンク ４８ ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/04 Ｆ０１Ｐ 5/04 Ｆ 5/06 ５１０ 5/06 ５１０Ｂ
Claims (12)
- 【請求項１】 ラジエータ、ラジエータファン中心をエ
ンジンクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し
た旋回作業車において、エンジンを旋回台中心より後方
に配置したことを特徴とする旋回作業車のフレーム内構
造。 - 【請求項２】 ラジエータ、ラジエータファン中心をエ
ンジンクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し
た旋回作業車において、ファンと旋回台周囲の空間およ
びエンジンと旋回台周囲の空間を冷却風流路としたこと
を特徴とする旋回作業車のフレーム内構造。 - 【請求項３】 ラジエータ用ファンを吸い込み式とし、
ラジエータ側からファン駆動側への冷却風流れをつく
り、ラジエータ排風を旋回作業車の機体後方へ導き、排
出させることを特徴とする請求項２記載の旋回作業車の
フレーム内構造。 - 【請求項４】 ボンネット側面の排風ダクト部は、機体
後方ほど幅が減少する形状として、機体後方に向け開口
部を設けたことを特徴とする請求項３記載の旋回作業車
のフレーム内構造。 - 【請求項５】 作業油クーラをラジエータ側面に併設し
たことを特徴とする請求項１記載の旋回作業車のフレー
ム内構造。 - 【請求項６】 ラジエータ、ラジエータファン中心をエ
ンジンクランク軸からオフセットさせて配置した旋回作
業車において、ラジエータをスイングシリンダ上方に配
設したことを特徴とする旋回作業車のフレーム内構造。 - 【請求項７】 エンジンの反動力取出側に作動油タンク
を配設し、該作動油タンクの反エンジン側の側面をラジ
エータ冷却風のダクト面としたことを特徴とする請求項
１または２記載の旋回作業車のフレーム内構造。 - 【請求項８】 ラジエータ、ラジエータファン中心をエ
ンジンクランク軸からオフセットさせて配置した旋回作
業車において、エンジンの反動力取出側に作動油タンク
を配設して、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延
長相当部を切欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間
を設けたことを特徴とする旋回作業車のフレーム内構
造。 - 【請求項９】 エンジンンの反動力取出側に作動油タン
クを配設し、該作動油タンクの上部を利用して、キャノ
ピマウントを支持する構造としたことを特徴とする旋回
作業車のフレーム内構造。 - 【請求項１０】 エンジンの反動力取出側に作動油タン
クを配設し、該作動油タンクの側面を軸継手、軸受およ
びプーリ等からなるブラケット一体組み込みのファン駆
動装置を支持する構造としたことを特徴とする請求項１
記載の旋回作業車のフレーム内構造。 - 【請求項１１】 エンジンの反動力取出側に作動油タン
クを配設し、該作動油タンク前方下部のスイングシリン
ダ側面に沿って燃料タンクを配設し、かつ該燃料タンク
上面をラジエータ下部タンクの上面位置におさめたこと
を特徴とする請求項１記載の旋回作業車のフレーム内配
置。 - 【請求項１２】 燃料タンク上に冷却風ダクトとバッテ
リを配設したことを特徴とする請求項１１記載の旋回作
業車のフレーム内配置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163253A JP4382256B2 (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 旋回作業車のボンネット内構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163253A JP4382256B2 (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 旋回作業車のボンネット内構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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