JP2007092545A - 車両の冷却風導入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンルーム内に設けられた既存の冷却ファンを利用して、また、ベルト伝動系により駆動される冷却ファンを設けてエンジンルーム内の高温部材を冷却する車両の冷却風導入構造を提供すること。
【解決手段】 車両の冷却風導入構造において、オルタネータ９をエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ冷却ファンの回転により外気をオルタネータ９に導入する前部ダクト３１及び後部ダクト３２からなる冷却風導入ダクト３０と、エンジンルーム内のバッテリ４７を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材４０であって、前部ダクト３１と後部ダクト３２との間の空気流路の途中部に設けられたケース部材４０とを設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の冷却風導入構造に関し、エンジンルーム内に設けられた既存の冷却ファンを利用して、また、ベルト伝動系で駆動される冷却ファンを設けてエンジンルーム内の高温部材を冷却するように構成したものに関する。

従来、車両のエンジンルーム用の冷却風導入構造では、バッテリやエンジンを制御する為のＰＣＭ（Power train Control Module）等のエンジンルーム内に配置されて高温になり易い高温部材について、所定の温度領域を越えないように冷却風を高温部材に吹き付けて冷却することで、これらの部材の性能の低下や寿命の低下を防止している。

例えば、特許文献１の自動車のバッテリ冷却装置においては、外気導入ダクトと排気ダクトとの間にバッテリを収納したバッテリケースを設け、排気ダクトの入り口のファンを作動させて外気導入ダクトから外気を導入することにより、バッテリケース内のバッテリを冷却する装置が開示されている。

また、特許文献２の車両補機の冷却装置においては、車両の左右両側からラジエータ用ファンに空気が流れ込むのを阻止する為のファンシュラウドと、ＥＣＵを収納したケースとを連通する連通管（ダクト）とをラジエータとラジエータ用冷却ファンとの間に設け、この冷却ファンの回転により連通管から空気が導出され、外気がケース内に導入されてケース内のＥＣＵを冷却する装置が開示されている。
特開平９−１７７５５２号公報 特開２０００−２５７４２９号公報

しかし、特許文献１の自動車のバッテリ冷却装置における電動式の冷却ファンは、電動モータを要するうえ、かなりの設置スペースを要するが、エンジンや多数の補機類をギリギリの狭いスペースに配置しているエンジンルーム内に、電動式冷却ファンを設置するスペースを確保することは到底不可能である。

また、特許文献２の車両補機の冷却装置では、ラジエータ用冷却ファンを利用して高温部材を冷却するので新たに冷却ファンを設ける必要はないが、ラジエータと冷却ファンとの間に連通管（ダクト）を設けたので、連通管がラジエータの前方から後方へ流れる空気の邪魔になって、冷却ファンの外気導入能力が低下しラジエータの冷却能力が低下する。

ところで、エンジンに設けられたオルタネータには、自冷却ファンが設けられると共に冷却風を導入する為のダクトが接続され、自冷却ファンの回転により外気がダクトを介してオルタネータに導入されるようになっているが、自冷却ファンの回転により導入された冷却風にて高温部材を冷却する技術については開示されていない。
また、ベルト伝動系で駆動されるテンショナにて高温部材を冷却する技術についても開示されていない。

本発明の目的は、エンジンルーム内に設けられた既存の冷却ファンを利用して、また、ベルト伝動系により駆動される冷却ファンを設けてエンジンルーム内の高温部材を冷却する車両の冷却風導入構造を提供することである。

請求項１の車両の冷却風導入構造は、エンジンルーム内に設けられたエンジンと、このエンジンで回転駆動されるオルタネータと、このオルタネータの自冷却ファンとを備えた車両の冷却風導入構造において、前記オルタネータをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ前記自冷却ファンの回転により外気をオルタネータに導入する冷却風導入ダクトと、前記エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材であって、前記冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材とを備えたことを特徴とする。

尚、高温部材は、バッテリやＰＣＭ等の高温になる機器や装備品である。
冷却風導入ダクトは、オルタネータをエンジンルーム内雰囲気と遮断し自冷却ファンの回転により外気をオルタネータに導入し、冷却風導入ダクトの空気流路の途中部には、エンジンルーム内の高温部材を収納するケース部材が設けられ、ケース部材は、エンジンルーム内の高温部材を収納しエンジンルーム内雰囲気と遮断する。エンジンが作動するとオルタネータの自冷却ファンが回転し、冷却風導入ダクトから外気が導入され、その空気流路の途中部に設けたケース部材を通過した冷却風がオルタネータに導入される。そのため、オルタネータの自冷却ファンと冷却風導入ダクトを有効利用することで、オルタネータだけでなく高温部材を冷却することができる。

請求項２の車両の冷却風導入構造は、請求項１の発明において、前記ケース部材はエンジンルーム内の左右両側に配置され、これらケース部材に対応する前記冷却風導入ダクトが夫々設けられたことを特徴とする。

請求項３の車両の冷却風導入構造は、請求項１又は２の発明において、前記ケース部材は、ケース下部からケース上部に向って冷却風が流れるように構成されたことを特徴とする。

請求項４の車両の冷却風導入構造は、エンジンルーム内に設けられたエンジンの補機駆動用ベルトにより駆動されるテンショナプーリの回転軸に装備された冷却ファンと、前記冷却ファンをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ前記冷却ファンの回転により外気を冷却ファンに導入する冷却風導入ダクトと、前記エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材であって、前記冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材とを備えたことを特徴とする。

尚、高温部材は、バッテリやＰＣＭ等の高温になる機器や装備品である。
冷却ファンは、エンジンの補機駆動用ベルトにより駆動されるテンショナプーリの回転軸に装備され、冷却風導入ダクトは、冷却ファンをエンジンルーム内雰囲気と遮断し冷却ファンの回転により外気を冷却ファンに導入する。冷却風導入ダクトの空気流路の途中部には、エンジンルーム内の高温部材を収納するケース部材が設けられ、ケース部材は、エンジンルーム内の高温部材を収納しエンジンルーム内雰囲気と遮断する。エンジンが作動すると補機駆動用ベルトによりテンショナプーリが回転することで冷却ファンが回転し、冷却風導入ダクトから外気が導入され、その空気流路の途中部に設けたケース部材を通過した冷却風が冷却ファンに導入されるので、高温部材を冷却することができる。

請求項５の車両の冷却風導入構造は、請求項４の発明において、前記テンショナプーリの回転軸の一端側にテンショナプーリが付設されると共に、前記回転軸の他端側に冷却ファンが付設されたことを特徴とする。

請求項６の車両の冷却風導入構造は、請求項５の発明において、前記エンジンが横置きされて排気系がエンジン後側部から導出され、前記冷却ファンから排気系の高温部に向けて冷却風を供給するように構成したことを特徴とする。

請求項７の車両の冷却風導入構造は、請求項６の発明において、前記エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部に排気浄化用触媒が設けられたことを特徴とする。
請求項８の車両の冷却風導入構造は、請求項６又は７の発明において、前記エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部にＤＰＦが設けられたことを特徴とする。

請求項９の車両の冷却風導入構造は、請求項４〜７の何れかの発明において、前記回転軸に冷却ファンを回転駆動する回転駆動力を断続する断続手段を設け、前記高温部材が高温のときに前記断続手段を接続するように構成したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、冷却風導入ダクトと、冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材とを備え、ケース部材に高温部材を収納したので、冷却風導入ダクトにケース部材を追加的に設けるだけで、オルタネータを冷却する冷却能力を損なうことなく、自冷却ファンと冷却風導入ダクトとを有効利用して高温部材を冷却できる。

更に、冷却風導入ダクトは、オルタネータをエンジンルーム内雰囲気と遮断し、且つケース部材は、エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するので、エンジンルーム内の熱い空気に晒されることなく外気により高温部材を完全に冷却できる。更に、ケース部材は冷却風導入ダクトの途中部に設けられるので、冷却風導入ダクトにおいて設置し易い所望の部位にケース部材を設けることができ、スペース的にも有利である。

請求項２の発明によれば、ケース部材はエンジンルーム内の左右両側に配置され、これらケース部材に対応する冷却風導入ダクトが夫々設けられたので、左右両側より外気を導入して高温部材を夫々冷却できる。

請求項３の発明によれば、ケース部材は、ケース下部からケース上部に向って冷却風が流れるように構成されたので、外気と共に車外から雨滴や泥等が冷却風導入ダクトに侵入した場合に、ケース部材に雨滴や泥等が付着してオルタネータに侵入するのを防止でき、オルタネータの発電能力が低下しない。

請求項４の発明によれば、テンショナプーリの回転軸に装備された冷却ファンと、冷却風導入ダクトと、冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材とを備え、ケース部材に高温部材を収納したので、テンショナプーリの回転軸に冷却ファンを設け、冷却風導入ダクトとケース部材を追加的に設けるだけで、エンジンの補機駆動用ベルトの駆動を利用して冷却ファンを回転させて高温部材を冷却できる。

更に、冷却風導入ダクトは、冷却ファンをエンジンルーム内雰囲気と遮断し、且つケース部材は、エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するので、エンジンルーム内の熱い空気に晒されることなく外気により高温部材を完全に冷却できる。更に、ケース部材は冷却風導入ダクトの途中部に設けられるので、冷却風導入ダクトにおいて設置し易い部位に設けることができ、スペース的にも有利である。

請求項５の発明によれば、テンショナプーリの回転軸の一端側にテンショナプーリが付設されると共に、回転軸の他端側に冷却ファンが付設されたので、回転軸におけるテンショナプーリの反対側のデッドスペースに冷却ファンを設けることができ、冷却ファンを設ける為のスペースを確保する必要がない。

請求項６の発明によれば、エンジンが横置きされて排気系がエンジン後側部から導出され、冷却ファンから排気系の高温部に向けて冷却風を供給するように構成したので、エンジンルームに導入される走行風では冷却しにくい後方排気エンジンの排気系の高温部を冷却することができる。

請求項７の発明によれば、エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部に排気浄化用触媒が設けられたので、高温の排気ガスが通過することにより温度上昇し易い排気系の排気マニホールドや排気浄化用触媒を冷却することができる。

請求項８の発明によれば、エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部にＤＰＦが設けられたので、高温の排気ガスが通過することにより温度上昇し易い排気系の排気マニホールドやＤＰＦを冷却することができる。

請求項９の発明によれば、回転軸に冷却ファンを回転駆動する回転駆動力を断続する断続手段を設け、高温部材が高温のときに断続手段を接続するように構成したので、高温部が高温のときのみ、冷却ファンを作動させて高温部の温度上昇を確実に抑制できる。

本発明の車両の冷却風導入構造は、オルタネータをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ自冷却ファンの回転により外気をオルタネータに導入する冷却風導入ダクトと、冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられてエンジンルーム内の高温部材を収納しエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材とを備えたものである。

また、本発明の別の車両の冷却風導入構造は、エンジンの補機駆動用ベルトにより駆動されるテンショナプーリの回転軸に装備された冷却ファンと、冷却ファンをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ冷却ファンの回転により外気を冷却ファンに導入する冷却風導入ダクトと、冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられてエンジンルーム内の高温部材を収納しエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材とを備えたものである。

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ロータリーエンジン６を配置した車両Ｃのエンジンルーム５に、オルタネータ９の自冷却ファンによりエンジンルーム５の高温部材としてのバッテリ４７を冷却する冷却風導入構造を設けた一例である。尚、車両の前後左右を基準として、図１の「前後左右」を「前後左右」として説明する。

図１、図２に示すように、車両の車体前部には、前後方向に延びる１対のホイールエプロンレインフォースメント１が設けられ、フロントサイドフレーム（図示略）の前端にはクラッシュカン２が夫々固定され、左右１対のクラッシュカン２の前端に車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント３が固定的に連結され、左右のフロントサイドフレームに、合成樹脂製のシュラウド４が支持されて固定されている。シュラウド４の後側の左右のホイールエプロンレインフォースメント１で囲まれた部分には、エンジンルーム５が設けられている。

次に、エンジンルーム５に設けた車両の冷却風導入構造について、図１〜図４に基づいて説明する。エンジンルーム５には、エンジン６と、左右１対の冷却風導入ダクト３０と、２つのケース部材４０等が設けられている。エンジン６の上部には、エンジン６の出力軸７の回転によって無端ベルト８を介して回転駆動されるオルタネータ９が設けられ、オルタネータ９は、オルタネータ本体部１０とその後部に固定されたカバー体１２とを有する。オルタネータ本体部１０の内部には、オルタネータ９を冷却する為の図示外の冷却ファン（自冷却ファン）が設けられ、冷却ファンの回転により外気をオルタネータ９に導入する。

２つのケース部材４０はエンジンルーム５内の左右両側に配置され、これらのケース部材４０にはバッテリ４７（これが高温部材に相当する）が夫々収納され、これらケース部材４０に対応するように、左右１対の冷却風導入ダクト３０が設けられている。

冷却風導入ダクト３０は、車体前部の左右両側部からオルタネータ９の後側まで延設され、オルタネータ９をエンジンルーム５内の雰囲気と遮断し且つ冷却ファンの回転により外気をオルタネータ９に導入する。２つのケース部材４０は、左右１対の冷却風導入ダクト３０の途中部に夫々配置されている。冷却風導入ダクト３０とケース部材４０はエンジンルーム内の左右両側に配置されるが、ここでは、右側の冷却風導入ダクト３０とケース部材４０について説明する。

図３に示すように、冷却風導入ダクト３０は、前部ダクト３１と、後部ダクト３２とを有する。前部ダクト３１の前端部には、車外から外気を導入する為の外気導入口３１ａが設けられ、前部ダクト３１の後端部はケース部材４０の前側壁の下端近傍部に接続されている。後部ダクト３２の前端部はケース部材４０の後側壁の上端近傍部に接続され、後部ダクト３２の後端部は、オルタネータ９に冷却風を導入する為の導入ダクト１３に接続されている。

図３、図４に示すように、ケース部材４０はケース本体部４１と蓋部４４からなり、ケース部材４０は、ケース本体部４１にバッテリ４７を収納した状態でケース本体部４１の上端に蓋部４４を上方から嵌合させることで、バッテリ４７をエンジンルーム５内雰囲気と遮断するように構成されている。ケース部材４０の内部は、バッテリ４７を収納した状態で前後左右及び上側に僅かな隙間ができるように、バッテリ４７よりもやや大きな寸法に構成されており、前部ダクト３１から導入される冷却風がその隙間を通過できるようになっている。

ケース本体部４１と蓋部４４の左右両側部には更に、これらの上端部から下端部に亙って左右に張出す膨出部４２，４５が夫々設けられ、これら膨出部４２，４５の内壁には冷却風流路が夫々形成されている。ケース本体部４１の前側壁の下端近傍部には、前部ダクト３１に接続する為の冷却風導入部４３が設けられ、蓋部４４の後側壁には、後部ダクト３２に接続する為の冷却風導出部４６が設けられている。そのため、前部ダクト３１から導入された冷却風は、ケース部材４０の下部から上部に向って流れるようになっている。

図３に示すように、オルタネータ９は、オルタネータ本体部１０と、カバー体１２とを有し、カバー体１２はオルタネータ本体部１０の後部に固定され、カバー体１２の左右両側部には、オルタネータ９に冷却風を導入する為の導入ダクト１３が設けられている。オルタネータ本体部１０には、プーリ１１と、ロータ部と、冷却ファン等が設けられている。オルタネータ本体部１０の後部には、導入ダクト１３を介してオルタネータ９に導入された冷却風をオルタネータ本体部１０に導入する為の冷却風導入口（図示略）が設けられ、オルタネータ本体部１０の前部には、オルタネータ本体部１０の内部を通過した冷却風を外部に導出する為の冷却風導出口が設けられている。

オルタネータ本体部１０には、前後方向に延びる回転軸（図示略）がベアリング（図示略）を介して回転自在に枢支されている。回転軸の前端部には、出力軸７の駆動力をベルト８を介してオルタネータ９に伝達するプーリ１１が取付けられ、回転軸の中央部にはロータ部が取付けられている。オルタネータ９のロータ部は、ベルト８のプーリ１１を介して回転駆動されて直流電力を発電する。

回転軸には冷却ファンが取付けられ、ロータ部が回転軸心回りに回転すると共に冷却ファンが回転するようになっている。ベルト８の回転によりプーリ１１が回転軸と共に回転軸心回りに回転し、ロータ部と冷却ファンが回転軸心回りに回転することで、前部ダクト３１の外気導入口３１ａから外気が導入され、前部ダクト３１とケース部材４０と後部ダクト３２とを介して、冷却風が導入ダクト１３からオルタネータ９に導入される。

次に、以上説明した車両の冷却風導入構造の作用、効果について説明する。
エンジン６が作動すると出力軸７が回転し、ベルト８が回転する。ベルト８の回転によりプーリ１１がオルタネータ本体部１０の回転軸と共に回転し、ロータ部と冷却ファンが回転する。冷却ファンの回転により外気導入口３１ａから外気が導入され、前部ダクト３１を介してケース部材４０の下部に導入される。

ケース部材４０に導入された冷却風が、ケース部材４０の冷却風流路や、ケース部材４０とバッテリ４７との隙間を通ってケース部材４０の下部から上部に向って流れることで、バッテリ４７が冷却される。バッテリ４７を通過した冷却風が、後部ダクト３２を介してカバー体１２の導入ダクト１３からオルタネータ９に導入され、オルタネータ本体部１０の冷却風導入口を介してオルタネータ本体部１０の内部を冷却風が通過することで、オルタネータ本体部１０が冷却される。

このように、冷却風導入ダクト３０と、冷却風導入ダクト３０の空気流路の途中部に設けられたケース部材４０とを備え、ケース部材４０にバッテリ４７を収納したので、冷却風導入ダクト３０にケース部材４０を追加的に設けるだけで、オルタネータ９を冷却する冷却能力を損なうことなく、冷却ファンと冷却風導入ダクト３０とを有効利用して高温部材であるバッテリ４７を冷却できる。

更に、冷却風導入ダクト３０は、オルタネータ９をエンジンルーム５内雰囲気と遮断し、且つケース部材４０は、エンジンルーム５内のバッテリ４７を収納してエンジンルーム５内雰囲気と遮断するので、エンジンルーム５の熱い空気に晒されることなく外気によりバッテリ４７を完全に冷却できる。更に、ケース部材４０は冷却風導入ダクト３０の途中部に設けられるので、冷却風導入ダクト３０において設置し易い所望の部位にケース部材４０を設けることができ、スペース的にも有利である。

更に、ケース部材４０はエンジンルーム５内の左右両側に配置され、これらケース部材４０に対応する冷却風導入ダクト３０が夫々設けられたので、左右両側より外気を導入してバッテリ４７を夫々冷却できる。

更に、ケース部材４０は、ケース部材４０の下部から上部に向って冷却風が流れるように構成されたので、外気と共に車外から雨滴や泥等が冷却風導入ダクト３０に侵入した場合に、ケース部材４０に雨滴や泥等が付着してオルタネータ９に侵入するのを防止でき、オルタネータ９の発電能力が低下しない。

次に、本発明の実施例２について、図５〜図７に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、エンジン５０を横置きに配置した車両のエンジンルームに、エンジン６の補機駆動用ベルト６２により駆動されるテンショナプーリ７１の回転軸７５に装備される冷却ファン８０と、冷却ファン８０の回転により外気を冷却ファン８０に導入する冷却風導入ダクト３０を設け、冷却ファン８０によりエンジンルームの高温部材としてのバッテリ４７を冷却する冷却風導入構造を設けた一例である。尚、車両の前後左右を基準として、図５の「前後左右」を「前後左右」として説明する。

エンジンルームには、横置きされたエンジン５０と、冷却風導入ダクト３０と、ケース部材４０等が設けられている。冷却風導入ダクト３０とケース部材４０はエンジンルーム内の右側に設けられ、エンジン５０はこれらの左側に位置するように配置されている。
エンジン５０には、シリンダブロック５１と、シリンダヘッド５２と、オイルパン５３と、クランク軸５４と、カムシャフト５６と、エアコンのコンプレッサ５８と、テンショナ７０と、オルタネータ６０と、排気マニホールド６３と、排気管６４などが設けられている。

シリンダブロック５１の上側にはシリンダヘッド５２が固定され、シリンダヘッド５２の下端部前側には、車幅方向向きに水平に延びるカムシャフト５６が設けられている。シリンダブロック５１の下端部には、車幅方向向きに水平に延びるクランク軸５４が設けられ、クランク軸５４には複数のシリンダの複数のピストンが連結されている。クランク軸５４の前側には、エアコン用のコンプレッサ５８が設けられている。クランク軸５４の後側であってシリンダブロック５１の右側部には、ベルト６２の張力を調整する為のテンショナ７０が設けられ、テンショナ７０の上側にはオルタネータ６０が設けられている。シリンダブロック５１の下側にはオイルパン５３が固定されている。

エンジン５０のクランク軸５４の一端のプーリと補機類とをベルト６２で連動連結するベルト伝動系は、クランク軸５４の右端部に固定された駆動プーリ５５と、カムシャフト５６のプーリ５７と、コンプレッサ５８のプーリ５９と、オルタネータ６０のプーリ６１と、テンショナ７０のテンショナプーリ７１とを連動連結する為の補機駆動用の無端ベルト６２を備え、駆動プーリ５５の回転駆動力を各プーリ５７，５９，６１，７１に伝達する。

エンジン６の後側部には、排気マニホールド６３と排気管６４等の排気系が導出されている。シリンダヘッド５２の後側には排気マニホールド６３が設けられ、排気マニホールド６３の下端部には、後方に延びる排気管６４が連結されている。排気管６４の内部には、排気ガス中に含まれる有害成分を浄化する為の触媒装置６５（排気浄化用触媒）が設けられている。尚、排気マニホールド６３と触媒装置６５が高温部に相当する。

冷却風導入ダクト３０は、車体前部の右側部からテンショナ７０の下側まで延設され、冷却ファン８０をエンジンルーム内の雰囲気と遮断し且つ冷却ファン８０の回転により外気を冷却ファン８０に導入する。後部ダクト３２は下方から上方に向って延び、後部ダクト３２の下端部は冷却風導出部４６に接続され、後部ダクト３２の上端部は、冷却ファン８０に冷却風を導入する為の導入ダクト８７に接続されている。

テンショナ７０は、本体部７２と、捩りバネ７３と、回動式のアーム部７４と、アーム部７４の一端部分に装備された回転軸７５と、回転軸７５に一体回転するように取付けられたテンショナプーリ７１とを有し、回転軸７５には、ベルト６２により駆動される冷却ファン８０が設けられている。

本体部７２の右端部には、径方向外方に延びるアーム部７４が回動可能に設けられ、アーム部７４の一端部分には、車幅方向に延びる回転軸７５が回転自在に枢支されている。 回転軸７５の右端部にはテンショナプーリ７１が取付けられ、回転軸７５の左端部（シリンダブロック５１側端部）には、エンジンルーム内の排気系の高温部に送風する為の冷却ファン８０が取付けられている。テンショナプーリ７１は、ベルト６２の回転駆動により回転軸心回りに回転すると共に、本体部７２に内蔵された捩りバネ７３の付勢力によりアーム部７４が回動軸心回りに回動して、ベルト６２の張力が適当な大きさの張力になるように自動的に張力調整する。

冷却ファン８０は、ケース部材８１と、車幅方向向きの回転軸心回りに回転するシロッコファン８３とを有する。ケース部材８１は側面視にて略円状に構成され、ケース部材８１にシロッコファン８３が収容されている。ケース部材８１の下端部右側には、後部ダクト３２に接続して冷却風を冷却ファン８０に導入する為の導入ダクト８７が設けられ、ケース部材８１の左端部には、排気系の高温部に冷却風を供給する為の送風ダクト８２が設けられている。

シロッコファン８３は、中心部に回転軸７５を連結する為のボス部８６が設けられた円板８４と、円板８４の外周部に端部が固着され且つ回転軸７５と平行に延びる複数の羽根８５とを有する。シロッコファン８３のボス部８６には回転軸７５が連結固着され、ベルト８の回転駆動によりテンショナプーリ７１と共にシロッコファン８３が回転するようになっている。

シロッコファン８３の回転により前部ダクト３１の外気導入口３１ａから外気が導入され、前部ダクト３１とケース部材８１と後部ダクト３２を介してケース部材８１の導入ダクト８７から冷却風が導入され、羽根８５の間を通って外周側に吹き出し、送風ダクト８２から排気マニホールド６３と触媒装置６５に吹き付けられ、それらを冷却する。

このように、テンショナプーリ７１の回転軸７５に装備された冷却ファン８０と、冷却風導入ダクト３０と、冷却風導入ダクト３０の空気流路の途中部に設けられたケース部材４０とを備え、ケース部材４０にバッテリ４７を収納したので、テンショナプーリ７１の回転軸７５に冷却ファン８０を設け、冷却風導入ダクト３０とケース部材４０を追加的に設けるだけで、エンジン５０の補機駆動用ベルト６２の駆動を利用して冷却ファン８０を回転させてバッテリ４７を冷却できる。

更に、エンジン５０が横置きされて排気系がエンジン５０の後側部から導出され、冷却ファン８０から排気系の高温部に向けて冷却風を供給するように構成したので、エンジンルームに導入される走行風では冷却しにくい後方排気エンジン５０の排気系の高温部（排気マニホールド６３及び触媒装置６５）を冷却することができる。その他の構成、作用、効果は、前記実施例と同様である。

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例において高温部材はバッテリ４７に限定されることなく、エンジン６，５０を制御する為のＰＣＭ等であってもよい。
２］上記実施例２においては、排気管６４の内部に触媒装置６５を設けたが、触媒装置６５の代わりにＤＰＦを設けてもよい。この場合、排気マニホールド６３とＤＰＦが高温部に相当し、熱い排気ガスが通過することで温度上昇し易い排気系の排気マニホールドやＤＰＦを冷却することができる。

３］実施例２において、図８に示すように、冷却ファン８０を回転駆動する駆動力を断続する電磁クラッチ８８（これが断続手段に相当する）を回転軸７５に設けてもよい。この場合、高温部が高温のときのみ、冷却ファン８０を作動させて高温部の温度上昇を確実に抑制できる。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例１に係る車両前部の平面図である。 図１のII−II線断面図である。 冷却風導入ダクトとバッテリとケース部材とオルタネータとが分離した状態を示す斜視図である。 図１のIV-IV 断面図である。 実施例２のエンジンの後方斜視図である。 冷却風導入ダクトとバッテリとケース部材とテンショナとが分離した状態を示す斜視図である。 図５のVII-VII 断面図である。 変更例の図７相当図である。

符号の説明

Ｃ 車両
５ エンジンルーム
６，５０ エンジン
９ オルタネータ
３０ 冷却風導入ダクト
４０ ケース部材
４７ バッテリ
６２ 補機駆動用ベルト
６３ 排気マニホールド
６５ 触媒装置
７１ テンショナプーリ
７５ 回転軸
８０ 冷却ファン
８８ 電磁クラッチ

Claims (9)

1. エンジンルーム内に設けられたエンジンと、このエンジンで回転駆動されるオルタネータと、このオルタネータの自冷却ファンとを備えた車両の冷却風導入構造において、
   前記オルタネータをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ前記自冷却ファンの回転により外気をオルタネータに導入する冷却風導入ダクトと、
   前記エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材であって、前記冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材と、
   を備えたことを特徴とする車両の冷却風導入構造。
2. 前記ケース部材はエンジンルーム内の左右両側に配置され、これらケース部材に対応する前記冷却風導入ダクトが夫々設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却風導入構造。
3. 前記ケース部材は、ケース下部からケース上部に向って冷却風が流れるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の冷却風導入構造。
4. エンジンルーム内に設けられたエンジンの補機駆動用ベルトにより駆動されるテンショナプーリの回転軸に装備された冷却ファンと、
   前記冷却ファンをエンジンルーム内雰囲気と遮断し且つ前記冷却ファンの回転により外気を冷却ファンに導入する冷却風導入ダクトと、
   前記エンジンルーム内の高温部材を収納してエンジンルーム内雰囲気と遮断するケース部材であって、前記冷却風導入ダクトの空気流路の途中部に設けられたケース部材と、
   を備えたことを特徴とする車両の冷却風導入構造。
5. 前記テンショナプーリの回転軸の一端側にテンショナプーリが付設されると共に、前記回転軸の他端側に冷却ファンが付設されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の冷却風導入構造。
6. 前記エンジンが横置きされて排気系がエンジン後側部から導出され、前記冷却ファンから排気系の高温部に向けて冷却風を供給するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両の冷却風導入構造。
7. 前記エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部に排気浄化用触媒が設けられたことを特徴とする請求項６に記載の車両の冷却風導入構造。
8. 前記エンジンの排気系の排気マニホールド又はその近傍部にＤＰＦが設けられたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両の冷却風導入構造。
9. 前記回転軸に冷却ファンを回転駆動する回転駆動力を断続する断続手段を設け、
   前記高温部材が高温のときに前記断続手段を接続するように構成したことを特徴とする請求項４〜７の何れかに記載の車両の冷却風導入構造。

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