JP2583914Y2 - 歩行型コンバインのマフラ取り付け構造 - Google Patents
歩行型コンバインのマフラ取り付け構造Info
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- JP2583914Y2 JP2583914Y2 JP1992019135U JP1913592U JP2583914Y2 JP 2583914 Y2 JP2583914 Y2 JP 2583914Y2 JP 1992019135 U JP1992019135 U JP 1992019135U JP 1913592 U JP1913592 U JP 1913592U JP 2583914 Y2 JP2583914 Y2 JP 2583914Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は歩行型コンバインのマ
フラ取り付け構造に関する。
フラ取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から歩行型コンバインは図１に示す
ように機体１の機体フレーム２の後方にエンジン部３が
搭載され、機体１の下部にクローラ走行部４が取り付け
られるとともに、前方には昇降自在な前処理部６が設け
られ、エンジン部３の上方に作業用及び操向用のクラッ
チレバー等のレバー７類が設けられる操作部８が設けら
れている。そして刈取り作業時や走行時には、上記エン
ジン部３及び操作部８の右外側方に形成した切欠状の前
方視認スペース９からオペレータが前方を確認しながら
操作ができるようになっている。操作部８は図２から図
４に示すようなカバー１０が設けられ、該カバー１０に
は上記レバー７類を挿通するスリット状のレバーガイド
１０ａがそれぞれ形成されている。１５は操作部８の後
方にコ字形をなして突出するハンドンルフレームであ
る。上記エンジン部３内には例えば実開平２ー１２４２
１６号、実開昭５１ー８４９４１号公報に示されるよう
なエンジン本体後方にマフラが縦向きにコンパクトにま
とめ込まれたものが使用されていた。
ように機体１の機体フレーム２の後方にエンジン部３が
搭載され、機体１の下部にクローラ走行部４が取り付け
られるとともに、前方には昇降自在な前処理部６が設け
られ、エンジン部３の上方に作業用及び操向用のクラッ
チレバー等のレバー７類が設けられる操作部８が設けら
れている。そして刈取り作業時や走行時には、上記エン
ジン部３及び操作部８の右外側方に形成した切欠状の前
方視認スペース９からオペレータが前方を確認しながら
操作ができるようになっている。操作部８は図２から図
４に示すようなカバー１０が設けられ、該カバー１０に
は上記レバー７類を挿通するスリット状のレバーガイド
１０ａがそれぞれ形成されている。１５は操作部８の後
方にコ字形をなして突出するハンドンルフレームであ
る。上記エンジン部３内には例えば実開平２ー１２４２
１６号、実開昭５１ー８４９４１号公報に示されるよう
なエンジン本体後方にマフラが縦向きにコンパクトにま
とめ込まれたものが使用されていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし上記のようなマ
フラ配置構造においては、エンジン部を囲むように他の
装置類が配置されることもあり、エンジンの排熱がエン
ジンカバー内や機体進行とともにその周辺上特に後方に
向かって行われることとなり、オペレータに対する排熱
や騒音の悪影響が大きく、前方確認を行いながら作業す
るオペレータの作業環境が著しく悪条件になっていた。
この考案はこれらの欠点を解消する歩行型コンバインの
マフラ取り付け構造を提供せんとするものである。
フラ配置構造においては、エンジン部を囲むように他の
装置類が配置されることもあり、エンジンの排熱がエン
ジンカバー内や機体進行とともにその周辺上特に後方に
向かって行われることとなり、オペレータに対する排熱
や騒音の悪影響が大きく、前方確認を行いながら作業す
るオペレータの作業環境が著しく悪条件になっていた。
この考案はこれらの欠点を解消する歩行型コンバインの
マフラ取り付け構造を提供せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの本考案のマフラ取り付け構造は、機体フレーム２の
前方に刈取用の前処理部６を設け、後方にエンジン１４
を搭載し、該エンジン１４の上方に運転操作部８を設け
た歩行型コンバインにおいて、上記エンジン１４の外側
方にエンジン部冷却用の冷却導入ファン１３を設け、上
記運転操作部（８）の外側下方位置にオペレーターの前
方視認スペース９を切欠状に形成し、該前方視認スペー
ス９の反対側である機体１の内部側にエンジン１４から
マフラー２４へのエキゾーストパイプ２３を下向きに延
設するとともに、上記操作部８の下方のエンジン後方下
部位置にマフラー２４を機体１の左右方向に横設し、マ
フラ２４からの排気管３３をエンジン１４の下方の外側
位置に開口せしめ、上記エキゾーストパイプ２３とマフ
ラ２４の上方及び後方を囲むカバー３１，３２を設け、
該カバー３１，３２内に前記冷却ファン１３から導入さ
れた冷却風を導くことによりエキゾーストパイプ２３及
びマフラ２４の放熱による高温排風を上記カバー３１，
３２より下向き外方に排出する機構としたことを特徴と
している。
めの本考案のマフラ取り付け構造は、機体フレーム２の
前方に刈取用の前処理部６を設け、後方にエンジン１４
を搭載し、該エンジン１４の上方に運転操作部８を設け
た歩行型コンバインにおいて、上記エンジン１４の外側
方にエンジン部冷却用の冷却導入ファン１３を設け、上
記運転操作部（８）の外側下方位置にオペレーターの前
方視認スペース９を切欠状に形成し、該前方視認スペー
ス９の反対側である機体１の内部側にエンジン１４から
マフラー２４へのエキゾーストパイプ２３を下向きに延
設するとともに、上記操作部８の下方のエンジン後方下
部位置にマフラー２４を機体１の左右方向に横設し、マ
フラ２４からの排気管３３をエンジン１４の下方の外側
位置に開口せしめ、上記エキゾーストパイプ２３とマフ
ラ２４の上方及び後方を囲むカバー３１，３２を設け、
該カバー３１，３２内に前記冷却ファン１３から導入さ
れた冷却風を導くことによりエキゾーストパイプ２３及
びマフラ２４の放熱による高温排風を上記カバー３１，
３２より下向き外方に排出する機構としたことを特徴と
している。
【０００５】
【作用】エンジン１４からのエキゾーストパイプ２３を
前方視認スペース９の反対側に設けたので、上方及び後
方のカバーにより前方視認スペース９側への排熱及び放
熱がなく、またマフラ２４もエンジン部３の後方下部に
横設して上方及び後方カバーで囲んでいるので、マフラ
２４からの排熱や放熱及び騒音もオペレータの上半身か
ら遠ざかり且つエンジン部下方及び外側方へ向かって逃
がされるので、運転中のオペレータに対する熱や騒音の
悪影響が回避される。またエンジン部３内でのごみ溜ま
りによる火災発生の防止や、エンジン部３内のヒートバ
ランスに対するマフラ熱の影響が低減される。
前方視認スペース９の反対側に設けたので、上方及び後
方のカバーにより前方視認スペース９側への排熱及び放
熱がなく、またマフラ２４もエンジン部３の後方下部に
横設して上方及び後方カバーで囲んでいるので、マフラ
２４からの排熱や放熱及び騒音もオペレータの上半身か
ら遠ざかり且つエンジン部下方及び外側方へ向かって逃
がされるので、運転中のオペレータに対する熱や騒音の
悪影響が回避される。またエンジン部３内でのごみ溜ま
りによる火災発生の防止や、エンジン部３内のヒートバ
ランスに対するマフラ熱の影響が低減される。
【０００６】
【実施例】図面は本考案の１実施例を示し、エンジン部
３のエンジンカバー１１内には、リコイルプーリ１２、
冷却風導入ファン１３（図５参照）等を付設したエンジ
ン１４が収容され、エンジンカバー１１の右外側のカバ
ー１１ａの下部は開放されており後端面側には防塵網１
６が取り付けられて、矢印Ａ，Ｂで示すように吸気さ
れ、リコイルカバー１７内を通って冷却風導入ファン１
３によりエンジン１４側に矢印Ｃ，Ｄのように導入さ
れ、さらに矢印Ｅ，Ｆのようにエンジン空冷部やエキゾ
ースト側等のエンジンヘッド側に導入排出される。
３のエンジンカバー１１内には、リコイルプーリ１２、
冷却風導入ファン１３（図５参照）等を付設したエンジ
ン１４が収容され、エンジンカバー１１の右外側のカバ
ー１１ａの下部は開放されており後端面側には防塵網１
６が取り付けられて、矢印Ａ，Ｂで示すように吸気さ
れ、リコイルカバー１７内を通って冷却風導入ファン１
３によりエンジン１４側に矢印Ｃ，Ｄのように導入さ
れ、さらに矢印Ｅ，Ｆのようにエンジン空冷部やエキゾ
ースト側等のエンジンヘッド側に導入排出される。
【０００７】外側面側に多数の放射状の突起部１８を設
けたリコイルプーリ１２の側面要所にはスクレーパ１９
が近接して取り付けられ、外部から吸引されたわら屑等
のごみを切断してエンジン１４側に大型のごみ類がその
まま吸引されるのを防止する構造になっている。エンジ
ン１４の後方にはエンジン１４側と隔壁２１を介して仕
切られた位置にエアクリーナ２２が設けられ、エンジン
側の高温排気をエアクリーナ２２が吸収しないような構
造となっている。
けたリコイルプーリ１２の側面要所にはスクレーパ１９
が近接して取り付けられ、外部から吸引されたわら屑等
のごみを切断してエンジン１４側に大型のごみ類がその
まま吸引されるのを防止する構造になっている。エンジ
ン１４の後方にはエンジン１４側と隔壁２１を介して仕
切られた位置にエアクリーナ２２が設けられ、エンジン
側の高温排気をエアクリーナ２２が吸収しないような構
造となっている。
【０００８】エンジンからのエキゾーストパイプ２３は
エンジン部３の外側部上方の前方視認スペース９の反対
側（機体内側）後方に導かれて下向きに延設配管され、
その下端はエンジン１４後方下部の後方に傾斜した空間
に横設されたマフラ２４に接続されている。上記エキゾ
ーストパイプ２３の上部は、エンジン１４及び他のカバ
ー又はフレーム類に固設された導風板２６に囲まれるよ
うに覆われており、矢印Ｇ，Ｈに示すようにエンジン冷
却排風を導いてエキゾーストパイプ２３をさらに冷却し
て下部後方に向かって排風する構造になっている。また
上記導風板２６の上方にはエンジン部３の上部と操作部
８の間を上面に空間２７を形成するように仕切ってエン
ジン１４の上部を覆うような上部カバー２８と上部側面
カバー２９が設けられ、上記上部カバー２８上面は操作
部８側から落下したわら屑等のごみ類を受け止めるよう
になっており、前記空間２７は後方及び内側方が開放端
をなし、上記ごみ類を容易に除去できる機構になってい
る。
エンジン部３の外側部上方の前方視認スペース９の反対
側（機体内側）後方に導かれて下向きに延設配管され、
その下端はエンジン１４後方下部の後方に傾斜した空間
に横設されたマフラ２４に接続されている。上記エキゾ
ーストパイプ２３の上部は、エンジン１４及び他のカバ
ー又はフレーム類に固設された導風板２６に囲まれるよ
うに覆われており、矢印Ｇ，Ｈに示すようにエンジン冷
却排風を導いてエキゾーストパイプ２３をさらに冷却し
て下部後方に向かって排風する構造になっている。また
上記導風板２６の上方にはエンジン部３の上部と操作部
８の間を上面に空間２７を形成するように仕切ってエン
ジン１４の上部を覆うような上部カバー２８と上部側面
カバー２９が設けられ、上記上部カバー２８上面は操作
部８側から落下したわら屑等のごみ類を受け止めるよう
になっており、前記空間２７は後方及び内側方が開放端
をなし、上記ごみ類を容易に除去できる機構になってい
る。
【０００９】前記エキゾーストパイプ２３の下向き部分
の外周は、前記上部カバー２８の後端左側（非視認スペ
ース９の反対側）から下向きに取り付けられたエキゾー
ストカバー３１によって後側及び左右両側をコ字に囲ま
れており、冷却排風はその内部を通って矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ
に示すように下部開放端側より下向きに外部に排出され
る。 一方マフラ２４は、その放熱による高温空気がエ
アクリーナ２２側や上部に排出されないように全幅にわ
たる下部開放型のマフラカバー３２に囲まれており、マ
フラ２４からの排気管（テールパイプ）３３は前方下向
きに開口し、該排気管３３を囲むように二重管をなして
テールパイプ３４が機体フレーム側に固設されている。
マフラ２４を冷却した空気はマフラカバー３２の下部か
ら外部に排出されるほか、密閉状態のマフラ２４周辺の
熱気は上記テールパイプ３４の後部開口端からの排気に
伴う吸引によって、テールパイプ３４に沿って排出さ
れ、マフラカバー３２内の熱気排出が行われる。
の外周は、前記上部カバー２８の後端左側（非視認スペ
ース９の反対側）から下向きに取り付けられたエキゾー
ストカバー３１によって後側及び左右両側をコ字に囲ま
れており、冷却排風はその内部を通って矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ
に示すように下部開放端側より下向きに外部に排出され
る。 一方マフラ２４は、その放熱による高温空気がエ
アクリーナ２２側や上部に排出されないように全幅にわ
たる下部開放型のマフラカバー３２に囲まれており、マ
フラ２４からの排気管（テールパイプ）３３は前方下向
きに開口し、該排気管３３を囲むように二重管をなして
テールパイプ３４が機体フレーム側に固設されている。
マフラ２４を冷却した空気はマフラカバー３２の下部か
ら外部に排出されるほか、密閉状態のマフラ２４周辺の
熱気は上記テールパイプ３４の後部開口端からの排気に
伴う吸引によって、テールパイプ３４に沿って排出さ
れ、マフラカバー３２内の熱気排出が行われる。
【００１０】このようなエンジン部分３内の排風構造に
より、エンジンの冷却空気はエキゾーストパイプ２３及
びマフラー２４も併せて冷却することが可能となり、且
つリコイルスタータやエアクリーナ２２は高熱排風の風
道からの隔壁やカバー類によって遮閉されているので、
これらに対する高温排風の影響は防止される。
より、エンジンの冷却空気はエキゾーストパイプ２３及
びマフラー２４も併せて冷却することが可能となり、且
つリコイルスタータやエアクリーナ２２は高熱排風の風
道からの隔壁やカバー類によって遮閉されているので、
これらに対する高温排風の影響は防止される。
【００１１】エンジン１４の出力側のＰＴＯ軸には出力
プーリ３６が軸支され、該プーリ３６の内側にはプーリ
３６へのベルトガイド（図示しない）を取り付けるため
のＬ字形断面に折曲形成されたベルトガイド取り付け板
３７が取り付けられており、上記ベルトガイド取り付け
板３７はエンジンルーム内の排風を下方に案内する。
プーリ３６が軸支され、該プーリ３６の内側にはプーリ
３６へのベルトガイド（図示しない）を取り付けるため
のＬ字形断面に折曲形成されたベルトガイド取り付け板
３７が取り付けられており、上記ベルトガイド取り付け
板３７はエンジンルーム内の排風を下方に案内する。
【００１２】また機体フレーム２上にハンドルフレーム
１５を固定して支えるように立設された支持ビーム３８
と、上記ベルトガイド取り付け板３７のＬ字形折曲端の
端面との間には、防振ボルト３９が前後方向に調節自在
に固設され、該防振ボルト３９の先端とベルトガイド取
り付け板３７の折曲端面との間には防振ゴム４１がボル
ト側に取り付けられて介挿されており、エンジン１４の
振動を防止する構造となっている。
１５を固定して支えるように立設された支持ビーム３８
と、上記ベルトガイド取り付け板３７のＬ字形折曲端の
端面との間には、防振ボルト３９が前後方向に調節自在
に固設され、該防振ボルト３９の先端とベルトガイド取
り付け板３７の折曲端面との間には防振ゴム４１がボル
ト側に取り付けられて介挿されており、エンジン１４の
振動を防止する構造となっている。
【００１３】
【考案の効果】以上の如く構成される本考案の構造によ
れば、エキゾーストパイプやマフラ後方が遮閉されてお
り且つマフラの排気管がエンジンの下方で外方位置に開
口しているので、機体後方から前方を確認しながら作業
するオペレータへの熱や騒音の影響が低減され、マフラ
をエンジン本体から離して設けられるので、エンジンヒ
ートバランスに対するマフラ熱の影響を低減できる。ま
たマフラからの排気管をエンジン下方の外方位置に開口
せしめて設けたので、前処理部や脱穀部から飛散するわ
ら屑や粉じんのほか機体内の屑溜まり等への着火による
火災の危険を未然に防止できる等の利点がある。さらに
エキゾーストパイプが機体内部側に設けられ、マフラが
エンジン後方下部位置に設けられているので、オペレー
タの視認スペースを運転操作部側方に大きく取ることが
でき、走行や作業操作が容易になる。 その他エンジン冷
却風をエキゾーストパイプやマフラ部に導いて冷却風と
して利用し、冷却風の吸引排出経路が単純化され冷却効
率が良い他、騒音発生量も少ない等の利点がある。
れば、エキゾーストパイプやマフラ後方が遮閉されてお
り且つマフラの排気管がエンジンの下方で外方位置に開
口しているので、機体後方から前方を確認しながら作業
するオペレータへの熱や騒音の影響が低減され、マフラ
をエンジン本体から離して設けられるので、エンジンヒ
ートバランスに対するマフラ熱の影響を低減できる。ま
たマフラからの排気管をエンジン下方の外方位置に開口
せしめて設けたので、前処理部や脱穀部から飛散するわ
ら屑や粉じんのほか機体内の屑溜まり等への着火による
火災の危険を未然に防止できる等の利点がある。さらに
エキゾーストパイプが機体内部側に設けられ、マフラが
エンジン後方下部位置に設けられているので、オペレー
タの視認スペースを運転操作部側方に大きく取ることが
でき、走行や作業操作が容易になる。 その他エンジン冷
却風をエキゾーストパイプやマフラ部に導いて冷却風と
して利用し、冷却風の吸引排出経路が単純化され冷却効
率が良い他、騒音発生量も少ない等の利点がある。
【図１】歩行型コンバインの全体斜視図。
【図２】歩行型コンバインのエンジン部外側面図。
【図３】同じくエンジン部の背面図。
【図４】同じくエンジン部の内側面図。
【図５】同じくエンジン部内のリコイルスタータの平断
面図。
面図。
８ 操作部 ９ 前方視認スペース １４ エンジン ２３ エキゾーストパイプ ２４ マフラー ２７ 空間 ２８ カバー
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A01D 41/02 A01D 41/12
Claims (1)
- 【請求項１】 機体フレーム（２）の前方に刈取用の前
処理部（６）を設け、後方にエンジン（１４）を搭載
し、該エンジン（１４）の上方に運転操作部（８）を設
けた歩行型コンバインにおいて、上記エンジン（１４）
の外側方にエンジン部冷却用の冷却導入ファン（１３）
を設け、上記運転操作部（８）の外側下方位置にオペレ
ーターの前方視認スペース（９）を切欠状に形成し、該
前方視認スペース（９）の反対側である機体（１）の内
部側にエンジン（１４）からマフラー（２４）へのエキ
ゾーストパイプ（２３）を下向きに延設するとともに、
上記操作部（８）の下方のエンジン後方下部位置にマフ
ラー（２４）を機体（１）の左右方向に横設し、マフラ
（２４）からの排気管（３３）をエンジン（１４）の下
方の外側位置に開口せしめ、上記エキゾーストパイプ
（２３）とマフラ（２４）の上方及び後方を囲むカバー
（３１），（３２）を設け、該カバー（３１），（３
２）内に前記冷却ファン（１３）から導入された冷却風
を導くことによりエキゾーストパイプ（２３）及びマフ
ラ（２４）の放熱による高温排風を上記カバー（３
１），（３２）より下向き外方に排出する機構とした歩
行型コンバインのマフラ取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992019135U JP2583914Y2 (ja) | 1992-02-29 | 1992-02-29 | 歩行型コンバインのマフラ取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992019135U JP2583914Y2 (ja) | 1992-02-29 | 1992-02-29 | 歩行型コンバインのマフラ取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568224U JPH0568224U (ja) | 1993-09-17 |
| JP2583914Y2 true JP2583914Y2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=11991022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992019135U Expired - Fee Related JP2583914Y2 (ja) | 1992-02-29 | 1992-02-29 | 歩行型コンバインのマフラ取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583914Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017159547A1 (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| KR20180110108A (ko) * | 2016-03-14 | 2018-10-08 | 얀마 가부시키가이샤 | 콤바인 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5395035U (ja) * | 1976-12-29 | 1978-08-02 | ||
| JPS59144107U (ja) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | ヤンマー農機株式会社 | 移動農機のエンジン装置 |
| JPH0545772Y2 (ja) * | 1988-11-17 | 1993-11-26 |
-
1992
- 1992-02-29 JP JP1992019135U patent/JP2583914Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017159547A1 (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| KR20180110108A (ko) * | 2016-03-14 | 2018-10-08 | 얀마 가부시키가이샤 | 콤바인 |
| KR102201011B1 (ko) * | 2016-03-14 | 2021-01-08 | 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 | 콤바인 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568224U (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |