JP4205529B2 - 除雪機 - Google Patents

Description

本発明は除雪機に係り、特に、エンジンをカバー体で覆い、このカバー体の後部に、カバー体内に外気を取り入れて吸気口を設けた除雪機に関する。

除雪機として、機体の前部にオーガ、ブロアおよびシュータを備え、オーガで雪を掻き集め、掻き集めた雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータで投雪するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公昭６０−３８４９１公報

この公報の除雪機は、機体にエンジンを搭載し、機体の上部にカバーを取り付けて、このカバーでエンジンを覆い、機体の後部とカバーの後部とで隙間を形成し、この隙間から排気管を下方に延ばすことで、排気管の端部をカバーの外側に配置し、排気管の端部にマフラーを備える。
機体の後部とカバーの後部とで形成した隙間は、排気管をカバーの外に導く役割を果たすとともに、カバー内に空気を導いて、カバー内のエンジンを冷却する役割を果たす。

ここで、機体とカバーとで形成した隙間から排気管を下方に延ばし、この排気管の端部にマフラーを備えることで、マフラーが隙間の下方に位置する。
このため、マフラーから放射した熱を、機体の後部とカバーの後部とで形成した隙間からカバー内に直接取り入れることになる。
マフラーから放射した熱を、前記隙間からカバー内に直接取り入れると、カバー内に配置したエンジンを良好に冷却することができないことが考えられる。

本発明は、カバー体内に配置したエンジンを良好に冷却することができる除雪機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、機体にエンジンを搭載し、このエンジンに気化器を接続し、これらの気化器およびエンジンをカバー体で覆い、このカバー体の後部に、外気を上向きに取り入れて前記気化器に空気を導くための吸気口を設け、この吸気口の下側前方にマフラーを設けた除雪機であって、前記マフラーと吸気口との間に隔壁を介在させたことを特徴とする。

マフラーと吸気口との間に隔壁を介在させることで、隔壁で吸気口をマフラーから隔てる。よって、マフラーから放射した熱を隔壁で遮り、吸気口側に流れることを防ぐ。
これにより、マフラーの放射熱を吸気口からカバー体内に直接的に導くことを防止する。

さらに、請求項１に係る発明は、隔壁の上端とカバー体との間に隙間を設けたことを特徴とする。

ここで、除雪機を使用する際に、吸気口からカバー体内に導く空気中に雪粉が含まれていると、空気中の雪粉がカバー体内で着氷（アイシング）することが考えられる。
そこで、請求項２において、隔壁の上端とカバー体との間に隙間を設けることで、この隙間から、マフラーの放射熱を吸気口側に導くようにした。
これにより、マフラーの放射熱で、カバー体のうち、吸気口近傍に付着した雪粉を解かして蒸発することで、雪粉を吸気口からカバー体内に導かないようにする。

請求項１に係る発明では、マフラーの放射熱を吸気口からカバー体内に直接的に導くことを防いで、カバー体内のエンジンを好適に冷却することができるという利点がある。

さらに、請求項１に係る発明では、隔壁の上端とカバー体との間の隙間からマフラーの放射熱を吸気口側に導くことで、吸気口近傍の雪粉を蒸発することで、カバー体内で着氷（アイシング）が発生することを防止できるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る除雪機を示す側面図である。
除雪機１０は、機体としての伝動ケース１１の下部左右側にそれぞれ走行用の電動モータ１２，１３を取り付け、左右の電動モータ１２，１３に走行装置１４を連結するとともに、走行装置１４を伝動ケース１１の下部に備え、伝動ケース１１の上部にエンジン１５を搭載し、エンジン１５で駆動する除雪装置１６を伝動ケース１１の前部に備え、除雪装置１６の後部およびエンジン１５をカバー体１８で覆い、このエンジン１５にマフラー４５を排気管４６を介して接続し、このマフラー４５をエンジン１５の下方でかつ伝動ケース１１の後方に配置し、この伝動ケース１１の上部から後上方へ向けて左右の操作ハンドル（操作ハンドル）２１，２２を延ばし、これら左右の操作ハンドル２１，２２間に操作盤２３を取り付け、作業者が左右の操作ハンドル２１，２２のグリップ２４，２５を握った状態で操作盤２３の後から連れ歩く、自力走行式の歩行型作業機である。

走行装置１４は、左側の電動モータ１２の外側、すなわち伝動ケース１１の下部左側に左走行部２６を備え、右側の電動モータ１３の外側、すなわち伝動ケース１１の下部右側に右走行部２７を備える。
左走行部２６は、左側の電動モータ１２に連結する左側の駆動輪（駆動輪）３１を備え、この駆動輪３１の後方に左側の遊転輪３２を回転自在に備え、左側の駆動輪３１および左側の遊転輪３２に左側のクローラベルト３３を巻き掛けたものである。

なお、右走行部２７は、左走行部２６と同一構成部材なので、それぞれの構成部材に同一符合を付して説明を省略する。
また、除雪装置１６は、オーガ部３５、ブロア部３６およびシュータ３７などで構成したものである。

この除雪機１０によれば、左右の電動モータ１２，１３を駆動して、左右の駆動モータ１２，１３で左右の駆動輪（駆動輪）３１，３１を駆動することにより、左右のクローラベルト３３，３３を回転する。左右のクローラベルト３３，３３を回転することで除雪機１０が走行する。
この状態において、エンジン１５で除雪装置１６、すなわちオーガ部３５およびブロア部３６を駆動して除雪作業をおこなう。

カバー体１８は、上カバー部４１と下カバー部４２とからなり、下カバー部４２でエンジン１５の底面を覆い、上カバー部４１でエンジン１５の上方を覆うことで、エンジン１５を全体に覆うように構成したものである。
エンジン１５は、クランクシャフト４８を縦置きにした形式のバーチカルエンジンである。

ブロア部３６は、伝動ケース１１の前部にブロアハウジング６１を取り付け、このブロアハウジング６１内にブロア６２を配置するとともに、このブロア６２を駆動軸４６に取り付けたものである。
また、オーガ部３５は、ブロアハウジング６１の前部にオーガハウジング６４を取り付け、このオーガハウジング６４内にオーガ６５を回転自在に取り付けたものである。

図２は本発明に係る除雪機のマフラーを示す側面図である。
伝動ケース１１の上部にエンジン１５を搭載するとともに、伝動ケース１１の下部左右側に左右の走行部２６，２７（右走行部２７は図３も参照）を備える。
カバー体１８を構成する下カバー部４２の底部４３に開口４４を形成して、開口４４に排気管４６を通すことで、エンジン１５に排気管４６を介してマフラー４５を接続する。
このマフラー４５をエンジン１５の下方に配置するとともに、伝動ケース１１の後方で、かつ左右の走行部２６，２７間に配置する（図３も参照）。

エンジン１５の右側部に気化器５１およびエアクリーナ５２を接続し（図３も参照）、エンジン１５、気化器５１およびエアクリーナ５２をカバー体１８で覆い、このカバー体１８、具体的には上カバー部４１の後部に吸気口５３を下向きに設ける。
エンジン１５でクランクシャフト４８を回転し、クランクシャフト４８で冷却ファン４９を回転することで吸気口５３から外気（空気）をカバー体１８内に取り入れる。
吸気口５３からカバー体１８内に矢印の如く空気を上向きに取り入れ、取り入れた空気をエアクリーナ５２および気化器５１に導く。

吸気口５３の下側前方にマフラー４５を配置する。このマフラー４５を、エンジン（バーチカルエンジン）１５のシリンダヘッド１７の下方に位置する（図３も参照）。
このシリンダヘッド１７は、エンジン１５のクランクシャフト４８後方に配置され、除雪機１０の後方に向けて取り付けられている。

マフラー４５は、伝動ケース１１の幅方向に向けて横置きとし、かつ水平に配置したものである。
マフラー４５と吸気口５３との間に隔壁５５を介在させ、隔壁５５の上端５６とカバー体１８、具体的には下カバー部４２の底部４３との間に隙間５８を鉛直に設けた。

図３は本発明に係る除雪機を示す平面図である。
伝動ケース１１の前方に、ブロアハウジング６１を介してオーガハウジング６４を設け、このオーガハウジング６４を伝動ケース１１の幅方向に延びるように配置する。
また、伝動ケース１１にオーガ６５およびブロア６２などを駆動するエンジン１５を配置し、このエンジン１５の排気系にマフラー４５を接続し、伝動ケース１１の後部から左右の操作ハンドル２１，２２を後方へ延ばす。

マフラー４５にテールパイプ６７を備え、このテールパイプ６７の先端部６８を角度θ分前方に傾斜させる。
テールパイプ６７の先端部６８を角度θ分前方に傾斜させることで、先端部６８を平面視で斜め前方へ延ばし、かつテールパイプ６７の先端部６８から排気ガス７１（想像線で示す）を排出した際に、排気ガス７１がオーガハウジング６４の左後角部６６に当たらないようにした。

ここで、排気ガス７１がオーガハウジング６４に当たると、排気ガス７１の熱でオーガハウジング６４内の雪が融ける。この状態で除雪機１０の稼働を停止すると、オーガハウジング６４内で融けた雪が凍結することが考えられる。
そこで、上述したように、排気ガス７１をオーガハウジング６４に当たらないようにすることで、オーガハウジング６４内に凍結が発生することを防止する。
なお、除雪機１０の左横に想像線で示す雪壁１１４は、オーガ部３６で除雪処理を実施した後に残る雪の壁である。

図４は本発明に係る除雪機の要部を示す分解斜視図である。
左走行部２６は、左支持体７３を前後方向に水平に延ばし、左支持体７３の前端部７３ａに左側の駆動輪３１（図２参照）を設け、左支持体７３の後端部７３ｂに左側の遊転輪３２を設け、左側の駆動輪３１および左側の遊転輪３２に左側のクローラベルト３３を巻き掛けたものである（図２参照）。

また、右走行部２７は、左走行部２６と同様に、右支持体７４を前後方向に水平に延ばし、左支持体７４の前端部７４ａに右側の駆動輪３１（図２参照）を設け、右支持体７４の後端部７４ｂに右側の遊転輪３２を設け、右側の駆動輪３１および右側の遊転輪３２に右側のクローラベルト３３を巻き掛けたものである（図２参照）。

左走行部２６の駆動輪３１などを支える左支持体７３と、右走行部２７の駆動輪３１などを支える右支持体７４とを連結部材７５で連結するとともに、この連結部材７５をマフラー４５の後方に配置する（図２参照）。
さらに、マフラー４５を左右の支持体７４，７５間、すなわち左右の走行部２６，２７間に配置する（図２、図３参照）。

連結部材７５は、左支持体７３から右支持体７４まで延びた矩形状の後部プレート７６と、この後部プレート７６の上下辺から前方に折り曲げた上下の折曲片７７，７８（下折曲片７８は図２も参照）と、後部プレート７６の左右辺から前方に折り曲げた左右の折曲片８１，８２とを備え、後部プレート７６と上下の折曲片７７，７８とで略コ字形を形成したものである。

連結部材７５の左端部７５ａを左支持体７３の後端部７３ｂに嵌め込み、左端部７５ａを後端部７３ｂにボルト８３・・・（・・・は複数を示す）で取り付ける。
さらに、連結部材７５の右端部７５ｂを右支持体７４の後端部７４ｂに嵌め込み、右端部７５ｂを後端部７４ｂにボルト８３・・・で取り付ける。

後部プレート７６の略中央にはブラケット８５を備える。このブラケット８５は、昇降調整手段８６（図１参照）の下端部８６ａを取り付けるための部材である。
昇降調整手段８６は、図２に示す伝動ケース１１を、左右の駆動輪３１の車軸を軸にして上下方向にスイングするものである。

この連結部材７５をマフラー４５の後方に配置する（図２参照）。よって、マフラー４５を左右の支持体７４，７５間、すなわち左右の走行部２６，２７間に配置するとともに（図２、図３参照）、連結部材７５の前方に配置する。
マフラー４５の左右端部４５ａ，４５ｂを左右の走行部２６，２７で保護するとともに、マフラー４５の後部４５ｃを連結部材７５で保護することで、マフラー４５の損傷を防ぐ。
さらに、左右の走行部２６，２７をマフラー４５の保護部材として兼用することで、マフラー４５を保護する部材を減らすことが可能になる。

マフラー４５を略楕円形の筒体に形成し、マフラー４５を伝動ケース１１（図２参照）の幅方向に向けて水平に配置する。
マフラー４５の後部４５ｃから上方に排気管４６を延ばし、この排気管４６の上端をフランジ４７を介してエンジン１５の排気系に接続する（図２参照）。
マフラー４５は、図２に示す取付ブラケット９１を介して伝動ケース１１の後部に取り付けられている。

マフラー４５をエンジン１５のシリンダヘッド１７（図２参照）の下方で、かつ左右の走行部２６，２７間に配置した。
すなわち、エンジン１５のシリンダヘッド１７の下方で、かつ左右の走行部２６，２７間には地面１０８に臨む空間１０９、いわゆるデッドスペースとなる空間が存在し、この空間１０９にマフラー４５を配置する。
なお、マフラー４５を空間１０９に配置した理由については後述する。

マフラー４５の左端部４５ａからテールパイプ６７を左方向に延ばす。
テールパイプ６７は、マフラー４５の左端部４５ａから横方向に基端部８７を延ばし、基端部４５ａから上方に中央部８８を延ばし、中央部８８の上端８８ａを左側のクローラベルトの上方に配置し、中央部８８の上端８８ａから横方向に先端部６８を延ばす。
これにより、テールパイプ６７の先端部６８を左側のクローラベルトの上方に配置する。
テールパイプ６７の先端部６８は、図３に示すように、中央部８８の上端８８ａ側の半分の部位を横方向に延ばし、排気口８９側の半分の部位を、図３に示すように角度θ分前方に傾斜させる。

マフラー４５の上後方に隔壁５５を備える。
隔壁５５は、マフラー４５の後部４５ｃと平行に後板９５を配置し、後板９５の左端から左ブラケット９６を前方に向けて折り曲げ、後板９５の右端から右ブラケット９７を前方に向けて折り曲げることで、平面視で略コ字形に形成したものである。

後板９５の左端近傍に左凹部９８を形成し、後板９５の右端近傍に右凹部９９を形成する。左凹部９８に左操作ハンドル２１を差し込むとともに、右凹部９９に右操作ハンドル２２を差し込む。
これにより、左操作ハンドルを左ブラケット９６の内側に沿わせるとともに、右操作ハンドルを右ブラケット９７の内側に沿わせる。
左操作ハンドルと左ブラケット９６との間に左サポート部１０１を配置するとともに、右操作ハンドルと右ブラケット９７との間に右サポート部１０２を配置する。

この状態で、左操作ハンドル２１に、左サポート部１０１および左ブラケット９６をボルト１０３，１０３で取り付ける。さらに、右操作ハンドル２２に、右サポート部１０２および右ブラケット９７をボルト１０３，１０３で取り付ける。
これにより、隔壁５５を左右の操作ハンドル２１，２２に取り付ける。なお、左右の操作ハンドル２１，２２は、それぞれの先端部が、図２に示すように伝動ケース１１にボルト１０４・・・で取り付けられている。

左サポート部１０１の受け部１０１ａおよび右サポート部１０２の受け部１０２ａを、図２に示すように下カバー部４２の底部４３に当接する。
これにより、左サポート部１０１の受け部１０１ａおよび右サポート部１０２の受け部１０２ａで、下カバー部４２の底部４３のうちの水平部４３ａを支える。
なお、隔壁５５を平面視で略コ字形に形成した理由は後述する。

次に、本発明に係る除雪機１０の作用を図５〜図７に基づいて説明する。
図５は本発明に係る除雪機のマフラーの放射熱について説明する側面図である。
エンジン１５でクランクシャフト４８を回転し、クランクシャフト４８で冷却ファン４９を回転する。これにより、吸気口５３から外気（空気）をカバー体１８内に矢印Ａの如く取り入れる。

吸気口５３からカバー体１８内に取り入れた空気を、カバー体１８内で矢印Ｂ、矢印Ｃの如く冷却ファン４９まで導く。
冷却ファン４９まで導いた空気の一部を、エアクリーナ５２を介して気化器５１まで矢印Ｄ（破線で示す）の如く導き、気化器５１からエンジン１５の吸気系に導く。

一方、残りの空気をエンジン１５に向けて矢印Ｅの如く導くことにより、エンジン１５を冷却する。エンジン１５を冷却した後、冷却に用いた空気を、下カバー部４２の開口４４から矢印Ｆの如く下カバー部４２の下方の隔壁５５の前側に排出する。
隔壁５５の前側に排出した空気を、隔壁５５で矢印Ｇの如く下方に案内する。これにより、空気を排気管４６に沿って流し、排気管４６の熱を空気で冷却する。

このように、マフラー４５と吸気口５３との間に隔壁５５を鉛直に介在させて、カバー体１８（下カバー部４２）から排出した空気を、隔壁５５で矢印Ｇの如く下方に案内することで、カバー体１８から排出した空気が、吸気口５３からカバー体１８内に導かれることを防ぐ。
カバー体１８から排出した空気が、吸気口５３からカバー体１８内に導かれることを防ぐことで、カバー体１８内のエンジン１５を好適に冷却する。

さらに、マフラー４５と吸気口５３との間に隔壁５５を介在させて隔壁５５で吸気口５３をマフラー４５から隔てることで、マフラー４５の放射熱を隔壁５５で遮る。よって、マフラー４５の放射熱が吸気口５３側に伝わることを防ぎ、マフラー４５の放射熱が吸気口５３からカバー体１８内に直接的に導かれることを防止する。

ところで、除雪機１０の稼働中に、吸気口５３からカバー体１８内に導く空気中に雪粉が含まれていると、空気中の雪粉がカバー体１８内で着氷（アイシング）することが考えられる。
そこで、隔壁５５の上端５６とカバー体１８の底部４３との間に隙間５８を設けることで、この隙間５８から、マフラー４５の放射熱を必要量だけ吸気口５３側に導くようにした。

ここで、必要量だけの放射熱とは、吸気口５３の近傍に付着した雪粉１０６を融かして蒸発することが可能で、かつ吸気口５３からカバー体１８内に取り入れた際に、エンジン１５の冷却に影響を及ぼさない放射熱の量をいう。
このように、マフラー４５の放射熱を必要量だけ吸気口５３側に導くようにすることで、マフラー４５の放射熱で、カバー体１８のうち、吸気口５３近傍に付着した雪粉１０６を融かして蒸発する。
これにより、雪粉１０６が吸気口５３からカバー体１８内に取り入れることを防止する。

さらに、マフラー４５の放射熱で隔壁５５を適温に加熱することで、この熱を利用して、隔壁５５に付着した雪粉１０６や、吸気口５３近傍に付着した雪粉１０６を融かして蒸発する。これにより、吸気口５３からカバー体１８内に雪粉１０６を取り入れることをより確実に防ぐ。
このように、吸気口５３からカバー体１８内に雪粉１０６を取り入れることを防ぐことで、カバー体１８内で着氷（アイシング）が発生することを防ぐ。

さらに、除雪機１０は、エンジン１５の下方で、かつ左右の走行部２６，２７間にマフラー４５を配置した。
エンジン１５の下方で、かつ左右の走行部２６，２７間には地面１０８に臨む空間１０９が存在し、この空間１０９にマフラー４５を配置する。
これにより、マフラー４５を地面１０８に近づけた状態で配置することが可能になる。

マフラー４５を地面１０８に近づけることで、マフラー４５を操作者から離して配置する。さらに、マフラー４５を地面１０８に臨ませることで、マフラー４５から発生した排気騒音（破線の矢印Ｈで示す）を地面１０８で吸収する。
このように、マフラー４５を操作者から離し、かつマフラー４５の排気騒音を地面１０８で吸収することで、マフラー４５の排気騒音を低減する。

さらに、冬季は地面１０８が低温状態になり、かつ地面１０８上の雪１１１も低温状態なので、マフラー４５を地面１０８に近づけることで、マフラー４５から放射した熱（破線の矢印Ｉで示す）を、地面１０８や地面上の雪１１１で吸収してマフラー４５をより好適に冷却する。

加えて、マフラー４５を地面１０８に近づけることで、マフラー４５を操作者の目線より下方に配置する。
これにより、操作者が除雪機１０を操作する際に、操作者の前方視界、特にオーガ部３５の前方の視認性を好適に確保する。よって、除雪機１０で除雪作業をおこなう際に、除雪作業性を高めることができる。

次に、隔壁５５を、図４に示すように、平面視で略コ字形に形成した理由を次図で説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る除雪機の隔壁による空気の流れを説明する平面図であり、（ａ）は隔壁２００を直線状に形成したものを「比較例」として示し、（ｂ）は図１〜図５に示す実施の形態を「実施例」として示したものである。

（ａ）において、カバー体内のエンジンを冷却した後、冷却に用いた空気を開口２０１からカバー体の外部に矢印Ｊの如く排出する。開口２０１から排出した空気は隔壁２００の左右端２０２，２０３を矢印Ｋの如く回りこんで吸気口２０４に導かれる。
よって、開口２０１から排出した空気を、吸気口２０４からカバー体内に取り入れてしまう。

（ｂ）において、図５に示すカバー体１８内のエンジン１５を冷却した後、冷却に用いた空気を開口４４からカバー体１８の外部に矢印Ｋの如く排出する。開口４４から排出した空気は、隔壁５５の左右端に備えた左右のブラケット９６，９７で案内され、矢印Ｌの如く前方、すなわち吸気口５３から離れた方向に向けて導かれる。
このように、開口４４から排出した空気を、吸気口５３から離れた方向に案内することで、開口４４から排出した空気を、吸気口５３からカバー体１８内に取り入れることを防ぐ。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る除雪機のテールパイプから排気ガスを排出する状態を説明する平面図である。
（ａ）に示すように、マフラー４５に備えたテールパイプ６７の先端部６８を傾斜角θとすることで斜め前方へ延ばし、かつテールパイプ６７から排出する排気ガス７１がオーガハウジング６４の左後角部６６に当たらないようにした。

排気ガス７１をオーガハウジング６４の左後角部６６に当たらないようにすることで、排気ガス７１がオーガハウジング６４の左後角部６６に当たって後方に反射することを防ぐ。
さらに、マフラー４５のテールパイプ６７の先端部６８を斜め前方へ延ばすことで、排気ガス７１をテールパイプ６７の先端部６８から斜め前方に向けて排出する。

（ｂ）において、排気ガス７１がオーガハウジング６４の左後角部６６で後方に反射することを防ぎ、かつ排気ガス７１を斜め前方に向けて排出することで、排気ガス７１の排気音を操作者１１３により一層伝わり難くする。
排気ガス７１の排気音を操作者１１３に伝わり難くして、排気音の低減を図る。

さらに、排気ガス７１をテールパイプ６７の先端部６８から斜め前方に向けて排出することで、除雪機１０の横の雪壁１１４で反射した排気ガス７１が、除雪機１０の後方に向けて流れることを防ぐ。
これにより、雪壁１１４で反射した排気ガス７１が操作者１１３にかかることを防止する。

（ａ）に戻って、排気ガス７１をテールパイプ６７で斜め前方に向けて排出することで、除雪機１０の横の雪壁１１４に排気ガス７１が当たった際に、雪壁１１４から飛ばされた雪粉１１６が、除雪機１０の後方に向けて流れることを防ぐ。
（ｂ）において、雪壁１１４から飛ばされた雪粉１１６が、除雪機１０の後方に向けて流れることを防ぐことで、雪壁１１４から飛ばされた雪粉１１６が操作者１１３にかかることを防止する。

図８（ａ），（ｂ）はテールパイプの比較例を説明する平面図である。
（ａ）に示すように、マフラー２１１にテールパイプ２１２を備え、テールパイプ２１２の先端部２１３を横向きに延ばした。
テールパイプ２１２の先端部２１３を横向きに延ばすことで、先端部２１３から排出した排気ガス２１４が雪壁２１５で反射した際に、排気ガス２１４の一部、すなわち後方側の排気ガス２１４が除雪機２１０の後方に向けて反射する。

（ｂ）において、排気ガス２１４の一部、すなわち後方側の排気ガス２１４が除雪機２１０の後方に向けて反射することで、排気ガス２１４の排気音が操作者２１６に伝わりやすくなり、排気音の低減を図ることができない。

さらに、雪壁２１４で反射した排気ガス２１３の一部が、除雪機２１０の後方に矢印Ｍの如く向けて流れる。
ここで、除雪機２１０は矢印Ｎの如く前進しているので、除雪機２１０の後方に矢印Ｍの如く向けて流れた排気ガス２１４が操作者２１６にかかってしまう。

（ａ）に戻って、排気ガス２１４をテールパイプ２１２の先端部２１３で横向きに排出することで、雪壁２１５に排気ガス２１４が当たった際に、雪壁２１５から飛ばされた雪粉２１７が、除雪機２１０の後方に向けて流れる。
（ｂ）において、除雪機２１０は矢印Ｎの如く前進しているので、雪壁２１５から除雪機２１０の後方に飛ばされた雪粉２１７が操作者２１５にかかってしまう。

なお、前記実施の形態では、本発明を、オーガ部３５およびブロア部３６を備えた除雪機１０に適用する例について説明したが、本発明は、これに限らないで、その他の除雪装置を備えた除雪機に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、隔壁５５を鉛直に配置した例について説明したが、これに限らないで、隔壁５５を斜めに傾斜させて配置することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、隔壁５５を図４に示すようにように形成した例について説明したが、隔壁５５の形状はこれに限定するものではない。
具体的には、前記実施の形態では、隔壁５５を、平面視で略コ字形に形成した例について説明したが、例えば隔壁５５を平面視で略Ｃ字形に形成することも可能である。

加えて、前記実施の形態では、隔壁５５の上端５６を下カバー部４２の底部４３から離して、隔壁５５の上端５６と下カバー部４２の底部４３との間に隙間５８を形成した例について説明したが、これに限らないで、隔壁５５の上端５６と下カバー部４２の底部４３との間に隙間５８を形成しないように構成することも可能である。

また、前記実施の形態では、隔壁５５を左右の操作ハンドル２１，２２にボルト１０３・・・で固定した例について説明したが、これに限らないで、例えば隔壁５５を下カバー部４２に取り付けることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、マフラー４５を略楕円形の筒体とし、この筒体を横置きとした例について説明したが、マフラー４５の形状は任意に決めることが可能である。
加えて、前記実施の形態では、テールパイプ６７を、マフラー４５から横方向に基端部８７を延ばし、基端部４５ａから上方に中央部８８を延ばし、中央部８８から横方向に先端部６８を延ばすように構成したが、テールパイプ６７の形状はこれに限るものではない。

また、前記実施の形態では、連結部材７５を、図４に示すように構成した例について説明したが、連結部材７５の形状はこれに限定するものではない。
要は、左右の支持体７３，７４に連結部材７５を取り付けることで、マフラー４５を保護するように形成されていればよい。

本発明は、エンジンをカバー体で覆い、このカバー体の後部に、カバー体内に外気を取り入れて吸気口を設けた除雪機に好適である。

本発明に係る除雪機を示す側面図である。 本発明に係る除雪機のマフラーを示す側面図である。 本発明に係る除雪機を示す平面図である。 本発明に係る除雪機の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る除雪機のマフラーの放射熱について説明する側面図である。 本発明に係る除雪機の隔壁による空気の流れを説明する平面図である。 本発明に係る除雪機のテールパイプから排気ガスを排出する状態を説明する平面図である。 テールパイプの比較例を説明する平面図である。

符号の説明

１０…除雪機、１１…伝動ケース（機体）、１５…エンジン、５１…気化器、１８…カバー体、５３…吸気口、４５…マフラー、５５…隔壁、５６…隔壁の上端、４２…下カバー部、４３…底部、５８…隙間。

Claims (1)

1. 機体にエンジンを搭載し、このエンジンに気化器を接続し、これらの気化器およびエンジンをカバー体で覆い、このカバー体の後部に、外気を上向きに取り入れて前記気化器に空気を導くための吸気口を設け、この吸気口の下側前方にマフラーを設けた除雪機であって、
   前記マフラーと吸気口との間に隔壁を介在させ、この隔壁の上端とカバー体との間に隙間を設けたことを特徴とする除雪機。

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