WO2010001629A1 - 作業車両 - Google Patents

作業車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2010001629A1
WO2010001629A1 PCT/JP2009/051358 JP2009051358W WO2010001629A1 WO 2010001629 A1 WO2010001629 A1 WO 2010001629A1 JP 2009051358 W JP2009051358 W JP 2009051358W WO 2010001629 A1 WO2010001629 A1 WO 2010001629A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
radiator
opening
engine
partition wall
air
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/051358
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
馨 安田
Original Assignee
株式会社小松製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社小松製作所 filed Critical 株式会社小松製作所
Publication of WO2010001629A1 publication Critical patent/WO2010001629A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle.
  • a work vehicle such as a wheel loader includes an engine, a radiator for cooling the engine, and a blower.
  • the engine is housed in the engine compartment of the vehicle body.
  • the radiator and the blower are housed in a radiator chamber that is disposed adjacent to the engine chamber.
  • the engine chamber and the radiator chamber are partitioned by a partition wall (see Patent Document 1).
  • Patent Document 2 discloses a work vehicle having a partition provided with a deflector.
  • the deflector is rotationally driven by a motor.
  • the partition wall is provided with a through hole, and a shroud disposed facing the deflector, a support member for mounting the motor to the partition wall, and the like are attached to the partition wall. Then, when the deflector rotates, an air flow from the engine compartment toward the radiator compartment is generated.
  • the air in the engine room can be ventilated by the rotation of the deflector.
  • members such as a deflector, a shroud, and a support member are required, and the structure around the partition is complicated.
  • An object of the present invention is to provide a work vehicle that can ventilate an engine room with a simple structure.
  • the work vehicle includes an engine, an engine room, a radiator, a blower, a radiator room, a partition wall, and a wind shielding part.
  • the engine chamber houses the engine inside.
  • the radiator is a device for cooling the engine.
  • the blower generates a flow of air through the radiator.
  • the radiator chamber houses the radiator and the blower.
  • the partition wall partitions the engine chamber and the radiator chamber, and is located on the downstream side of the air flow with respect to the radiator and the blower.
  • the partition is provided with an opening that allows the engine chamber and the radiator chamber to communicate with each other.
  • the wind shield is disposed on the radiator chamber side with respect to the opening, and is provided so as to cover the upstream side of the flow of air flowing along the partition wall and to open the downstream side.
  • the air flow generated by the blower flows toward the partition wall.
  • An opening is provided in the partition wall, but the side where air easily flows into the opening is covered with the wind shielding portion. For this reason, it can suppress that air flows into an engine room from opening. Further, the side on which air hardly flows into the opening is opened. For this reason, when air flows along the surface of the wind shield, an air flow from the engine compartment to the radiator chamber is generated due to the air flow along the surface of the partition wall or wind shield. The Thereby, ventilation in an engine room is performed.
  • the engine compartment can be ventilated with a simple structure.
  • a work vehicle according to a second aspect of the present invention is the work vehicle of the first aspect, wherein the wind shielding portion is composed of the same member as the partition wall.
  • This work vehicle eliminates the need to attach the wind shield to the partition wall. Thereby, a manufacturing process can be simplified. Further, the manufacturing cost can be reduced by reducing the number of parts.
  • a work vehicle according to a third aspect of the present invention is the work vehicle of the first aspect, wherein the wind shielding portion is constituted by a separate member from the partition wall.
  • the wind shield can be manufactured in a separate process from the partition wall.
  • a work vehicle is the work vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the blower has a fan that rotates and blows air in the axial direction.
  • the wind shield portion is provided so as to cover the upstream side in the rotational direction of the fan and open the downstream side with respect to the opening as viewed from the axial direction of the fan.
  • the side where air easily flows into the opening is covered with the wind shield. For this reason, it can suppress that air flows into an engine room from opening. Further, the side on which air hardly flows into the opening is open. For this reason, it is possible to promote the flow of air from the engine chamber to the radiator chamber through the opening while suppressing the backflow of air into the engine chamber.
  • a work vehicle is the work vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein an air outlet is provided in the radiator chamber. And a wind-shielding part is provided so that the side far from a blower outlet may be covered with respect to opening, and the side near a blower outlet may be opened.
  • the side where air easily flows into the opening is covered with the wind shield. For this reason, it can suppress that air flows into an engine room from opening. Further, the side on which air hardly flows into the opening is open. For this reason, it is possible to promote the flow of air from the engine chamber to the radiator chamber through the opening while suppressing the backflow of air into the engine chamber.
  • a work vehicle is the work vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the blower device has a fan that rotates and blows air in the axial direction. Then, at least a part of the opening and the wind shielding portion is arranged so as to face the rotation range of the fan when viewed from the axial direction of the fan.
  • an opening and a wind shielding part are provided at a position where the air flow along the partition wall is relatively stable. For this reason, it is possible to easily generate an air flow from the engine compartment through the opening to the radiator compartment.
  • FIG. 5 is a VV sectional view in FIG. 4. Sectional drawing of the radiator chamber which shows the partition in a rear view. The top view which showed the flow of air typically. The figure which showed the flow of the air typically in FIG. Sectional drawing of the radiator chamber which shows the partition in the rear view which concerns on other embodiment. The figure which showed the flow of air typically in FIG.
  • the expansion perspective view of the wind-shielding part which concerns on other embodiment.
  • FIG. 1 and FIG. 2 show a work vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
  • the work vehicle 1 is a wheel loader, and is capable of self-propelled when the tires 4 a and 4 b are rotationally driven, and can perform a desired work using the work machine 3.
  • 1 is an external perspective view of the work vehicle 1 as viewed obliquely from the rear
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an internal structure of a rear portion of the work vehicle 1.
  • the work vehicle 1 includes a vehicle body 2, a work implement 3, and tires 4a and 4b.
  • a work machine 3 and a pair of front tires 4a are attached to the front of the vehicle body 2.
  • the work machine 3 is a device driven by pressure oil from a hydraulic pump (not shown), and includes a lift arm 6 attached to the front portion of the vehicle body 2 and a bucket 7 attached to the tip of the lift arm 6. And a work machine cylinder 8 for driving them.
  • the driver's cab 5 is placed in the center of the vehicle body 2. Inside the cab 5, a seat on which an operator is seated and various operation devices are provided.
  • the rear part of the vehicle body 2 is constituted by a tank 10, an engine hood 11, a back grill 12, a vehicle body frame 13 (see FIG. 2), and the like, and a storage space for storing an engine 14, a radiator 15, a blower 16 and the like which will be described later. Is provided inside.
  • the tank 10 is disposed behind the cab 5 and stores hydraulic oil for driving the work machine 3 therein.
  • the engine hood 11 is disposed behind the tank 10 and is a member that covers the upper side and both sides of the storage space. From the upper surface of the engine hood 11, an air cleaner 17 and an exhaust pipe 18 protrude upward.
  • the rear grill 12 is a member that is provided behind the engine hood 11 and covers the rear of the storage space.
  • the back grill 12 is provided with a back suction port 23 communicating with the inside of a radiator chamber 25 described later.
  • the back suction port 23 is divided into a plurality of slits by a lattice-like member.
  • the rear grill 12 is provided so as to be rotatable about the upper end portion, and can open and close the radiator chamber 25.
  • the body frame 13 supports the tank 10, the engine hood 11, the back grill 12, and the like, and covers the lower part of the storage space.
  • Rear tires 4b are provided on both sides of the body frame 13, respectively.
  • the storage space of the work vehicle 1 is partitioned forward and backward by a partition wall 24, and an engine chamber 26 is provided on the front side and a radiator chamber 25 is provided on the rear side.
  • the engine 14 is stored in the engine room 26. Further, side suction ports 28 are provided on both side surfaces of the engine chamber 26. In FIG. 2, only the side suction port 28 on one side of the engine chamber 26 is shown, and the side suction port 28 on the other side is omitted.
  • a pipe (not shown) connected to the engine 14 is disposed in the space above the engine 14 in the engine chamber 26.
  • the radiator 15 and the blower 16 are accommodated.
  • Side air outlets 21 and 22 (see FIG. 6) communicating with the inside of the radiator chamber 25 are provided on both side surfaces of the radiator chamber 25.
  • first side air outlet 21 the side air outlet 21 provided on the right side surface of the vehicle body 2
  • second side air outlet 22 the side air outlet 22 provided on the left side surface of the vehicle body 2 is hereinafter referred to as a “second side air outlet 22”.
  • the first side air outlet 21 is disposed between the radiator 15 and the partition wall 24 in a side view.
  • the first side air outlet 21 has a first upper air outlet 21a and a first lower air outlet 21b.
  • the first upper air outlet 21a and the first lower air outlet 21b are arranged side by side in the up-down direction, and the first upper air outlet 21a is located above the first lower air outlet 21b.
  • the first upper air outlet 21a and the first lower air outlet 21b are partitioned into a plurality of slits extending in the horizontal direction.
  • the second side air outlet 22 has the same structure as the first side air outlet 21, and has a second upper air outlet 22a and a second lower air outlet 22b (see FIG. 6).
  • an upper surface outlet 29 that communicates with the interior of the radiator chamber 25 is provided on the upper surface of the radiator chamber 25.
  • the top air outlet 29 is provided from the first side air outlet 21 to the inclined portion 32 (described later) of the partition wall 24 in a side view.
  • the upper surface outlet 29 is divided into a plurality of slits by a lattice-like member.
  • a plurality of guide members 33 are provided inside the first side outlet 21 and the second side outlet 22 (see FIG. 6).
  • the guide member 33 is a member that guides air so that air is blown obliquely upward from the first side surface outlet 21 and the second side surface outlet 22.
  • FIG. 6 only some of the guide members 33 are denoted by reference numerals, and others are omitted.
  • the engine 14 is housed in the engine room 26 and is located in front of the partition wall 24.
  • the radiator 15 is a device that cools the engine 14 by circulating a coolant.
  • the radiator 15 is accommodated in the radiator chamber 25 and is located behind the partition wall 24.
  • cooling devices such as an after cooler 41 and an oil cooler 42 are arranged behind the radiator 15.
  • the aftercooler 41 cools the compressed air supplied to the engine 14 in order to improve the performance of the engine 14.
  • the oil cooler 42 cools the hydraulic oil supplied to the hydraulic equipment.
  • the blower 16 has a hydraulic motor 38, a cooling fan 27, and a shroud 39.
  • the cooling fan 27 is an axial fan and is driven to rotate by a hydraulic motor 38 to blow air in the axial direction.
  • the rotation axis of the cooling fan 27 is arranged along the front-rear direction of the work vehicle 1.
  • the shroud 39 is disposed so as to surround the cooling fan 27 in order to improve the blowing performance of the cooling fan 27.
  • the blower 16 rotates the cooling fan 27 to generate an air flow that is sucked into the radiator chamber 25 from the rear suction port 23 and passes through the radiator 15.
  • the air blower 16 is housed in the radiator chamber 25 and is disposed between the radiator 15 and the engine 14.
  • the partition wall 24 is a member that partitions the engine chamber 26 and the radiator chamber 25.
  • the upper end of the partition wall 24 reaches the ceiling surface of the radiator chamber 25. Further, the lower end of the partition wall 24 reaches the bottom surface of the radiator chamber 25.
  • the partition wall 24 is located between the air blower 16 and the engine 14. That is, the partition wall 24 is located on the downstream side of the air flow generated by the blower 16 with respect to the radiator 15 and the blower 16.
  • the partition wall 24 includes a main body portion 31 and an inclined portion 32.
  • the main body 31 is disposed along the up-down direction.
  • the main body 31 has a shape in which the central portion of the upper end is recessed downward.
  • the inclined portion 32 is disposed in the concave portion 34 of the main body portion 31.
  • the inclined portion 32 is inclined so that the upper side is positioned forward of the lower side, that is, the engine chamber 26 side.
  • the lower end of the inclined portion 32 is connected to the edge of the concave portion of the main body portion 31.
  • the right end of the inclined portion 32 and the main body portion 31 are connected by a first side surface portion 35.
  • the left end of the inclined portion 32 and the main body portion 31 are connected by a second side surface portion 36. In this manner, the inclined portion 32 and the main body portion 31 are closed by the first side surface portion 35 and the second side surface portion 36.
  • the partition wall 24 is provided with a plurality of openings 51 to 54 that allow the engine chamber 26 and the radiator chamber 25 to communicate with each other.
  • the first opening 51 is provided on the right side of the recess 34 of the main body 31, and the second opening 52 is provided on the left side of the recess 34.
  • the first opening 51 and the second opening 52 have substantially the same shape, and have an elongated shape in the vertical direction.
  • the first opening 51 and the second opening 52 are arranged at the same height position.
  • the first opening 51 and the second opening 52 are arranged at the same height as the first upper air outlet 21a and the second upper air outlet 22a described above, respectively, in the rear view (see FIG. 6).
  • a third opening 53 is provided below the first opening 51, and a fourth opening 54 is provided below the second opening 52.
  • the third opening 53 and the fourth opening 54 have substantially the same shape, and have an elongated shape in the vertical direction.
  • the third opening 53 and the fourth opening 54 have a shape that is longer in the vertical direction than the first opening 51 and the second opening 52.
  • the 3rd opening 53 and the 4th opening 54 are arranged in the same height position, and are arranged in the same height position as the 1st lower blower outlet 21b and the 2nd lower blower outlet 22b mentioned above in back view. (See FIG. 6).
  • piping that connects the engine 14 and the radiator 15 is passed through the plurality of holes 55 a to 55 c provided in the partition wall 24. Further, a part of the frame of the vehicle main body 2 is passed through the holes 55d and 55e provided in the first side surface portion 35 and the second side surface portion 36 of the partition wall 24.
  • a plurality of wind shields 61 to 64 arranged for the openings 51 to 54 are provided. Specifically, a first wind shield 61 is provided for the first opening 51. A second wind shield 62 is provided for the second opening 52. A third wind shield 63 is provided for the third opening 53. Further, a fourth wind shield 64 is provided for the fourth opening 54.
  • These wind shields 61 to 64 are constituted by separate members from the partition wall 24.
  • the first wind shield 61 opens the right side of the first opening 51 in the rear view and closes the left side, upper side, lower side, and rear side of the first opening 51. That is, as shown in FIG. 6, the first wind shield 61 is provided so as to close the side farther from the first upper outlet 21 a than the first opening 51 and open the side closer to the first upper outlet 21 a. It has been.
  • the first wind shield 61 has a structure as shown in FIGS.
  • the first wind shield 61 includes a cover 65, connecting parts 66 and 67, and an attachment part 68.
  • the covering portion 65 is a portion that covers the first opening 51 from the back side, and has a plate-like shape that is long in the vertical direction.
  • the cover portion 65 is disposed to be inclined with respect to the main body portion 31 of the partition wall 24.
  • the cover portion 65 is inclined so that the right end portion is located behind the left end portion, that is, on the radiator chamber 25 side.
  • the left end portion of the cover portion 65 is connected to the attachment portion 68.
  • the connecting portion between the cover portion 65 and the attachment portion is indicated by a broken line for easy understanding.
  • the right end portion of the cover portion 65 is open, and a ventilation port 69 is provided between the cover portion 65 and the attachment portion 68.
  • the ventilation port 69 communicates with the first opening 51 of the partition wall 24.
  • the right end portion 65 a of the cover portion 65 is located immediately behind the right edge portion 51 a of the first opening 51. Accordingly, the cover portion 65 covers the entire rear side of the first opening 51.
  • the connecting portions 66 and 67 connect the cover portion 65 and the attachment portion 68.
  • the connection parts 66 and 67 close between the upper end of the cover part 65 and the attachment part 68 and between the lower end of the cover part 65 and the attachment part 68, respectively.
  • the attachment portion 68 is a plate-like portion attached to the partition wall 24.
  • the attaching portion 68 has a frame shape surrounding the covering portion 65.
  • the attachment portion 68 is attached to the partition wall 24 by a fixing means such as a bolt.
  • the second wind shield 62 opens the left side of the second opening 52 in the rear view and closes the right side, upper side, lower side, and rear side of the second opening 52.
  • the second wind shield 62 has a symmetrical shape with the first wind shield 61.
  • the third wind shield 63 opens the right side of the third opening 53 in the rear view and closes the left side, upper side, lower side, and rear side of the third opening 53.
  • the third wind shield 63 has the same shape as the first wind shield 61 although the scale is different. Further, as shown in FIG. 6, the third opening 53 and a part of the third wind shield 63 are arranged so as to face the rotation range of the cooling fan 27 in the rear view.
  • the alternate long and short dash line indicates the rotation range of the cooling fan 27.
  • a point C ⁇ b> 1 indicates the rotation center of the cooling fan 27.
  • a broken line arrow C ⁇ b> 2 indicates the rotation direction of the cooling fan 27.
  • the fourth wind shield 64 opens the left side of the fourth opening 54 in the rear view and closes the right side, upper side, lower side, and rear side of the fourth opening 54.
  • the fourth wind shield 64 has a symmetrical shape with the third wind shield 63.
  • the fourth opening 54 and a part of the fourth wind shield 64 are arranged so as to face the rotation range of the cooling fan 27 in the rear view.
  • FIG. 7 schematically shows the flow of air in the engine chamber 26 and the radiator chamber 25 in a top view.
  • the air blower 16 when the air blower 16 is driven, air is taken into the radiator chamber 25 from the rear suction port 23.
  • the air taken into the radiator chamber 25 passes through the radiator 15 from the rear to the front. Thereby, the coolant of the radiator 15 is cooled.
  • the air that has passed through the radiator 15 is blown out from the upper surface outlet 29 (see FIG. 6), the first side outlet 21, and the second side outlet 22.
  • the air flow in this case is indicated by two-dot chain arrows A1 to A4 in FIG.
  • the first to fourth wind shields 61 to 64 are provided so as to cover the upstream side of the air flow flowing along the partition wall 24 and open the downstream side with respect to the first to fourth openings 51 to 54. ing. For this reason, the air flowing along the partition wall 24 does not flow into the engine compartment 26 through the first to fourth openings 51 to 54 of the partition wall 24 and passes through the first to fourth wind shielding portions 61 to 64.
  • the engine room 26 can be ventilated with a simple configuration.
  • the partition wall 24 blocks the space between the engine room 26 and the radiator room 25. Further, the backflow of air from the first opening 51 to the fourth opening 54 to the engine compartment 26 is prevented by the first to fourth wind shields 61 to 64. For this reason, it can suppress that the air which became high temperature by passing through the radiator 15 flows into the engine compartment 26.
  • the opening and the wind shielding portion may be arranged as shown in FIG.
  • a first opening 71 and a second opening 72 are provided below the recess 34 of the partition wall 24.
  • the first opening 71 and the second opening 72 are disposed at the same height as the first lower air outlet 21b and the second lower air outlet 22b in the rear view.
  • the first opening 71 is located on the right side of the rotation center C1 of the cooling fan 27 in the rear view
  • the second opening 72 is located on the left side of the rotation center C1 of the cooling fan 27 in the rear view. Yes.
  • the first opening 71 and the second opening 72 are arranged symmetrically with respect to the rotation center C1 of the cooling fan 27 in the rear view.
  • the first opening 71 is located slightly above the second opening 72.
  • a first wind shield 73 is provided for the first opening 71.
  • the first wind shield 73 has the same structure as the first to fourth wind shields 61 to 64 described above, although the scale and the arrangement direction are different.
  • the first wind shield 73 is provided so as to open below the first opening 71 and cover the upper side, both sides, and the rear side of the first opening 71. Accordingly, the first wind shield 73 is provided so as to cover the upstream side in the rotational direction of the cooling fan 27 and open the downstream side with respect to the first opening 71. Further, the first opening 71 and a part of the first wind shield 73 are disposed so as to face the rotation range of the cooling fan 27 in the rear view.
  • a second wind shield 74 is provided for the second opening 72.
  • the second wind shield 74 has the same structure as the first wind shield 73, and is arranged in contrast to the first wind shield 73 and the rotation center C ⁇ b> 1 of the cooling fan 27.
  • the second wind shield 74 is provided so as to open above the second opening 72 and cover the upper side, both sides, and the rear side of the second opening 72. Therefore, the second wind shield 74 is provided so as to cover the upstream side in the rotational direction of the fan with respect to the second opening 72 and open the downstream side.
  • the second opening 72 and a part of the second wind shielding portion 74 are disposed so as to face the rotation range of the cooling fan 27 in the rear view.
  • the flow of air flowing along the partition wall 24 is indicated by two-dot chain arrows A5 and A6 in FIG.
  • the first wind shield 73 and the second wind shield 74 are provided so as to cover the upstream side of the flow of air flowing along the partition wall 24 and open the downstream side with respect to the first opening 71 and the second opening 72. ing. For this reason, the air flowing along the partition wall 24 does not flow into the engine chamber 26 through the first and second openings 71 and 72 but passes through the first and second wind shields 73 and 74 and the first lower portion. It heads for the blower outlet 21b and the 2nd lower blower outlet 22b. For this reason, as in the above-described embodiment, the air in the engine chamber 26 is sucked out to the radiator chamber 25 side (see broken arrows B5 and B6), and the engine chamber 26 can be ventilated.
  • the wind shields 61 to 64, 73, and 74 are separate parts from the partition wall 24, but may be configured by the same member as the partition wall 24.
  • the wind shielding portion may be formed integrally with the partition wall 24 by being pressed so that a part of the partition wall 24 protrudes toward the radiator chamber 25 side.
  • the wind shield 81 has a shape protruding from the partition wall 24 toward the radiator chamber 25 (lower side in FIG. 12).
  • an opening 82 is formed on the surface of the partition wall 24 on the engine chamber 26 side (the upper side in FIG. 12).
  • the end portion 84 of the wind shield 81 on the radiator chamber 25 side is separated from the partition wall 24, and a ventilation port 83 is formed between the end portion 84 and the partition wall 24.
  • the other part of the wind shield 81 is continuous with the partition wall 24 at the edge of the opening 82.
  • the wind shield 81 corresponds to the first wind shield 61 of the above embodiment
  • the opening 82 corresponds to the first opening 51
  • the ventilation port 83 corresponds to the ventilation port 69.
  • the wind shields 62 to 64, 73, 74 of the above embodiment may be formed in the same manner as the wind shield 81.
  • the wind shield portion is formed by press working, the wind shield portion can be formed together when the partition wall 24 is press-molded. Moreover, the process of attaching the wind shield to the partition wall 24 is not necessary. Thereby, a manufacturing process can be simplified.
  • the cooling fan 27 is an axial flow fan, but may be a mixed flow fan.
  • the present invention has an effect that the engine room can be ventilated with a simple structure, and is useful as a work vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Abstract

　簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる作業車両を提供する。作業車両（１）において、エンジン室（２６）は、エンジン（１４）を内部に収納する。ラジエータ（１５）は、エンジンを冷却するための装置である。送風装置は、ラジエータ（１５）を通る空気の流れを生成する。ラジエータ室（２５）は、ラジエータ（１５）および送風装置（１６）を内部に収納する。隔壁（２４）は、エンジン室（２６）とラジエータ室（２５）との間を仕切り、ラジエータ（１５）および送風装置（１６）に対して空気の流れの下流側に位置している。また、隔壁（２４）には、エンジン室（２６）とラジエータ室（２５）とを連通させる開口（５１～５４）が設けられている。遮風部（６１～６４）は、ラジエータ室（２５）側において開口（５１～５４）に対して配置され、隔壁（２４）に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。

Description

作業車両
　本発明は、作業車両に関する。
　従来、ホイールローダーなどの作業車両は、エンジンと、エンジンを冷却するためのラジエータと、送風装置とを備えている。エンジンは、車両本体のエンジン室に収納されている。ラジエータおよび送風装置は、エンジン室に隣接して配置されたラジエータ室に収納されている。そして、エンジン室とラジエータ室とは隔壁によって仕切られている（特許文献１参照）。
　また、特許文献２では、隔壁にデフレクタが設けられた作業車両が開示されている。デフレクタはモータによって回転駆動される。また、隔壁には貫通孔が設けられており、デフレクタに対向して配置されるシュラウドや、モータを隔壁に取り付けるための支持部材などが隔壁に取り付けられている。そして、デフレクタが回転することにより、エンジン室からラジエータ室へ向かう空気の流れが生成される。
特開平７－１６６８６２号公報 米国特許第６３０２０６６号明細書
　特許文献１に記載の作業車両では、エンジン室が隔壁によって閉じられているため、エンジン室内の空気を換気することが困難である。この場合、エンジン室内およびエンジンの温度が過度に上昇する恐れがある。
　また、特許文献２に記載の作業車両では、デフレクタが回転することによってエンジン室内の空気を換気することができる。しかし、上述したように、デフレクタ、シュラウド、支持部材などの部材が必要となり、隔壁の周囲の構造が複雑になる。
　本発明の課題は、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる作業車両を提供することにある。
　第１発明に係る作業車両は、エンジンと、エンジン室と、ラジエータと、送風装置と、ラジエータ室と、隔壁と、遮風部とを備える。エンジン室は、エンジンを内部に収納する。ラジエータは、エンジンを冷却するための装置である。送風装置は、ラジエータを通る空気の流れを生成する。ラジエータ室は、ラジエータおよび送風装置を内部に収納する。隔壁は、エンジン室とラジエータ室との間を仕切り、ラジエータおよび送風装置に対して空気の流れの下流側に位置している。また、隔壁には、エンジン室とラジエータ室とを連通させる開口が設けられている。遮風部は、ラジエータ室側において、開口に対して配置され、隔壁に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。
　この作業車両では、送風装置によって生成された空気の流れが隔壁に向かって流れる。隔壁には開口が設けられているが、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側が開かれている。このため、遮風部の表面に沿って空気が流れると、隔壁や遮風部の表面に沿った空気の流れに起因して、エンジン室から開口を通りラジエータ室へ向かう空気の流れが生成される。これにより、エンジン室内の換気が行われる。このように、本発明に係る作業車両では、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる。
　第２発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、遮風部は、隔壁と同一部材により構成される。
　この作業車両では、遮風部を隔壁に取り付ける作業が不要となる。これにより、製造工程を簡略化することができる。また、部品点数の削減により、製造コストを低減することができる。
　第３発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、遮風部は、隔壁と別部材により構成される。
　この作業車両では、遮風部を隔壁とは別工程で製造することができる。
　第４発明に係る作業車両は、第１発明から第３発明のいずれかの作業車両であって、送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有する。そして、遮風部は、ファンの軸方向から見て、開口に対して、ファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。
　この作業車両では、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側は開かれている。このため、エンジン室内へ空気が逆流することを抑えながら、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを促進させることができる。
　第５発明に係る作業車両は、第１発明から第３発明のいずれかの作業車両であって、ラジエータ室には、空気の吹出口が設けられている。そして、遮風部は、開口に対して吹出口に遠い側を覆い且つ吹出口に近い側を開くように設けられる。
　この作業車両では、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側は開かれている。このため、エンジン室内へ空気が逆流することを抑えながら、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを促進させることができる。
　第６発明に係る作業車両は、第１発明から第３発明のいずれかの作業車両であって、送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有する。そして、開口および遮風部の少なくとも一部は、ファンの軸方向から見てファンの回転範囲に対向するように配置される。
　この作業車両では、隔壁に沿った空気の流れが比較的安定している位置に、開口および遮風部が設けられる。このため、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを容易に生成することができる。
作業車両の外観斜視図。 作業車両の内部構成を示す側面図。 隔壁の外観斜視図。 第１開口および第１遮風部の拡大斜視図。 図４におけるＶ－Ｖ断面図。 背面視における隔壁を示すラジエータ室の断面図。 空気の流れを模式的に示した上面図。 図６において空気の流れを模式的に示した図。 他の実施形態に係る背面視における隔壁を示すラジエータ室の断面図。 図９において空気の流れを模式的に示した図。 他の実施形態に係る遮風部の拡大斜視図。 図１１におけるＸＩＩ－ＸＩＩ断面図。
符号の説明
１　　　　　　　　　　　　　　作業車両
１４　　　　　　　　　　　　　エンジン
１５　　　　　　　　　　　　　ラジエータ
１６　　　　　　　　　　　　　送風装置
２１　　　　　　　　　　　　　第１側面吹出口（吹出口）
２２　　　　　　　　　　　　　第２側面吹出口（吹出口）
２４　　　　　　　　　　　　　隔壁
２５　　　　　　　　　　　　　ラジエータ室
２６　　　　　　　　　　　　　エンジン室
２７　　　　　　　　　　　　　冷却ファン（ファン）
５１～５４，７１，７２，８２　開口
６１～６４，７３，７４，８１　遮風部
　本発明の一実施形態に係る作業車両１を図１および図２に示す。この作業車両１は、ホイールローダーであり、タイヤ４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。なお、図１は、作業車両１を斜め後方から見た外観斜視図であり、図２は、作業車両１の後部の内部構造を示す図である。
　〔外観構成〕
　この作業車両１は、車両本体２、作業機３、タイヤ４ａ，４ｂを備えている。
　車両本体２の前部には、作業機３および一対のフロントタイヤ４ａが取り付けられている。作業機３は、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油によって駆動される装置であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム６と、リフトアーム６の先端に取り付けられたバケット７と、これらを駆動する作業機シリンダ８とを有する。
　車両本体２の中央には運転室５が載置されている。運転室５の内部には、オペレータが着座するシートや各種の操作装置が設けられている。
　車両本体２の後部は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２、車体フレーム１３（図２参照）などによって構成されており、後述するエンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６などを収納する収納空間が内部に設けられている。
　タンク１０は、運転室５の後方に配置されており、作業機３を駆動するための作動油を内部に貯留する。
　エンジンフード１１は、タンク１０の後方に配置されており、収納空間の上方および両側方を覆う部材である。エンジンフード１１の上面からは、エアクリーナー１７や排気管１８が上方へ突出している。
　背面グリル１２は、エンジンフード１１の後方に設けられており、収納空間の後方を覆う部材である。背面グリル１２には、後述するラジエータ室２５の内部に連通する背面吸込口２３が設けられている。なお、背面吸込口２３は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、背面グリル１２は、上端部を中心に回動可能に設けられており、ラジエータ室２５を開閉することができる。
　車体フレーム１３は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２などを支持しており、収納空間の下方を覆っている。車体フレーム１３の両側方には、リアタイヤ４ｂがそれぞれ設けられている。
　〔内部構成〕
　図２に示すように、作業車両１の収納空間は、隔壁２４によって前後に仕切られており、前側にエンジン室２６、後側にラジエータ室２５が設けられている。
　エンジン室２６にはエンジン１４が収納されている。また、エンジン室２６の両側面には側面吸込口２８が設けられている。なお、図２においては、エンジン室２６の一側面の側面吸込口２８のみを図示しており、他側面の側面吸込口２８は省略している。また、エンジン室２６の内部においてエンジン１４の上方の空間には、エンジン１４に接続される配管（図示せず）が配設されている。
　ラジエータ室２５には、ラジエータ１５および送風装置１６が収容されている。ラジエータ室２５の両側面には、ラジエータ室２５の内部に連通する側面吹出口２１，２２（図６参照）が設けられている。図６に示すように、車両本体２の右側面に設けられる側面吹出口２１を以下、「第１側面吹出口２１」と呼ぶ。また、車両本体２の左側面に設けられる側面吹出口２２を以下、「第２側面吹出口２２」と呼ぶ。
　図２に示すように、第１側面吹出口２１は、側面視において、ラジエータ１５と隔壁２４との間に配置されている。また、第１側面吹出口２１は、第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとを有する。第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとは上下方向に並んで配置されており、第１上部吹出口２１ａは第１下部吹出口２１ｂの上方に位置している。第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとは、それぞれ水平方向に延びる複数のスリット状に区切られている。
　第２側面吹出口２２は、第１側面吹出口２１と同様の構造であり、第２上部吹出口２２ａと第２下部吹出口２２ｂとを有する（図６参照）。
　また、ラジエータ室２５の上面には、ラジエータ室２５の内部に連通する上面吹出口２９が設けられている。上面吹出口２９は、側面視において、第１側部吹出口２１から隔壁２４の傾斜部３２（後述）までに渡って設けられている。上面吹出口２９は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。
　なお、第１側面吹出口２１および第２側面吹出口２２の内側には、複数の案内部材３３が設けられている（図６参照）。案内部材３３は、空気が第１側面吹出口２１および第２側面吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する部材である。なお、図６においては、一部の案内部材３３にのみ符号を付して他は省略している。
　図２に示すように、エンジン１４は、エンジン室２６に収納されており、隔壁２４の前方に位置している。
　ラジエータ１５は、冷却液を循環させることにより、エンジン１４を冷却する装置である。ラジエータ１５は、ラジエータ室２５に収納されており、隔壁２４の後方に位置している。
　また、ラジエータ１５の後方にはアフタークーラ４１やオイルクーラ４２などの冷却用機器が配置されている。アフタークーラ４１は、エンジン１４の性能を向上させるために、エンジン１４に対して供給された圧縮空気を冷却する。オイルクーラ４２は、油圧機器に供給される作動油を冷却する。
　送風装置１６は、油圧モータ３８と、冷却ファン２７と、シュラウド３９とを有している。冷却ファン２７は、軸流ファンであり、油圧モータ３８によって回転駆動されることにより、軸方向に送風する。冷却ファン２７の回転軸は、作業車両１の前後方向に沿って配置されている。シュラウド３９は、冷却ファン２７の送風性能を向上させるため、冷却ファン２７の周りを取り囲むように配設されている。送風装置１６は、冷却ファン２７を回転駆動することにより、背面吸込口２３からラジエータ室２５内に吸込まれラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。送風装置１６は、ラジエータ室２５に収納されており、ラジエータ１５とエンジン１４との間に配置されている。
　隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を仕切る部材である。隔壁２４の上端はラジエータ室２５の天井面に達している。また、隔壁２４の下端はラジエータ室２５の底面に達している。隔壁２４は、送風装置１６と、エンジン１４との間に位置している。すなわち、隔壁２４は、ラジエータ１５および送風装置１６に対して、送風装置１６によって生成される空気の流れの下流側に位置している。図３に示すように、隔壁２４は、本体部３１と、傾斜部３２とを有する。本体部３１は、上下方向に沿って配置されている。本体部３１は、上端の中央部が下方に凹んだ形状を有している。傾斜部３２は、本体部３１の凹部３４に配置されている。傾斜部３２は、上側が下側よりも前方にすなわちエンジン室２６側に位置するように傾斜している。傾斜部３２の下端は、本体部３１の凹部の縁部と繋がっている。また、傾斜部３２の右側端と本体部３１とは、第１側面部３５によって連結されている。また、傾斜部３２の左側端と本体部３１とは、第２側面部３６によって連結されている。このように、傾斜部３２と本体部３１との間は、第１側面部３５および第２側面部３６によって閉じられている。
　また、隔壁２４には、エンジン室２６とラジエータ室２５とを連通させる複数の開口５１～５４が設けられている。具体的には、背面視において、本体部３１の凹部３４の右側方に第１開口５１が設けられ、凹部３４の左側方に第２開口５２が設けられている。第１開口５１と第２開口５２とは概ね同じ形状であり、上下方向に細長い形状を有している。また、第１開口５１と第２開口５２とは同じ高さ位置に配置されている。第１開口５１と第２開口５２とは、背面視において、上述した第１上部吹出口２１ａおよび第２上部吹出口２２ａとそれぞれ同じ高さ位置に配置されている（図６参照）。また、第１開口５１の下方には第３開口５３が設けられており、第２開口５２の下方には第４開口５４が設けられている。第３開口５３と第４開口５４とは概ね同じ形状であり、上下方向に細長い形状を有している。また、第３開口５３と第４開口５４とは、第１開口５１および第２開口５２よりも上下方向に長い形状を有する。第３開口５３と第４開口５４とは同じ高さ位置に配置されており、背面視において、上述した第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂと同じ高さ位置に配置されている（図６参照）。
　なお、隔壁２４に設けられている複数の孔５５ａ～５５ｃには、エンジン１４とラジエータ１５とをつなぐ配管が通される。また、隔壁２４の第１側面部３５および第２側面部３６に設けられている孔５５ｄ，５５ｅには、車両本体２のフレームの一部が通される。
　隔壁２４のラジエータ室２５側には、各開口５１～５４に対して配置される複数の遮風部６１～６４が設けられている。具体的には、第１開口５１に対して第１遮風部６１が設けられている。第２開口５２に対して第２遮風部６２が設けられている。第３開口５３に対して第３遮風部６３が設けられている。また、第４開口５４に対して第４遮風部６４が設けられている。これらの遮風部６１～６４は、隔壁２４と別部材により構成されている。
　図３に示すように、第１遮風部６１は、背面視において第１開口５１の右側を開き、第１開口５１の左側、上側、下側、後側を閉じる。すなわち、図６に示すように、第１遮風部６１は、第１開口５１に対して第１上部吹出口２１ａに遠い側を閉じ且つ第１上部吹出口２１ａに近い側を開くように設けられている。第１遮風部６１は、図４および図５に示すような構造を有している。第１遮風部６１は、覆い部６５と、連結部６６，６７と、取付部６８とを有する。
　覆い部６５は、第１開口５１を背面側から覆う部分であり、上下方向に長い板状の形状を有する。覆い部６５は、隔壁２４の本体部３１に対して傾斜して配置されている。覆い部６５は、右端部が左端部よりも後側、すなわちラジエータ室２５側に位置するように傾斜している。覆い部６５の左端部は、取付部６８に繋がっている。なお、図６においては、理解の容易のために覆い部６５と取り付け部との接続部分を破線で示している。また、覆い部６５の右端部は開放されており、取付部６８との間に換気口６９が設けられている。この換気口６９は、隔壁２４の第１開口５１と連通している。図５に示すように、覆い部６５の右端部６５ａは、第１開口５１の右縁部５１ａの真後ろに位置している。従って、覆い部６５は、第１開口５１の後方全体を覆っている。
　連結部６６，６７は、覆い部６５と取付部６８とを連結している。連結部６６，６７は、覆い部６５の上端と取付部６８との間と、覆い部６５の下端と取付部６８との間とをそれぞれ閉じている。
　取付部６８は、隔壁２４に取り付けられる板状の部分である。取付部６８は、覆い部６５を囲む枠状の形状を有している。取付部６８は、ボルト等の固定手段によって隔壁２４に取り付けられる。
　図３に示すように、第２遮風部６２は、背面視において第２開口５２の左側を開き、第２開口５２の右側、上側、下側、後側を閉じる。第２遮風部６２は、第１遮風部６１と左右対称の形状を有している。
　第３遮風部６３は、背面視において第３開口５３の右側を開き、第３開口５３の左側、上側、下側、後側を閉じる。第３遮風部６３は、縮尺は異なるが第１遮風部６１と同様の形状を有している。また、図６に示すように、第３開口５３および第３遮風部６３の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置される。なお、図６において、一点鎖線は、冷却ファン２７の回転範囲を示している。点Ｃ１は冷却ファン２７の回転中心を示している。また、破線矢印Ｃ２は、冷却ファン２７の回転方向を示している。
　第４遮風部６４は、背面視において第４開口５４の左側を開き、第４開口５４の右側、上側、下側、後側を閉じる。具体的には、第４遮風部６４は、第３遮風部６３と左右対称の形状を有している。また、図６に示すように、第４開口５４および第４遮風部６４の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置される。
　〔実施形態の作用、効果〕
　作業車両１における空気の流れを図７に示す（二点鎖線の矢印参照）。図７は、上面視におけるエンジン室２６およびラジエータ室２５内での空気の流れを模式的に示している。作業車両１では、送風装置１６が駆動されると、背面吸込口２３からラジエータ室２５へ空気が取り込まれる。ラジエータ室２５に取り込まれた空気は、ラジエータ１５を後方から前方へと通過する。これにより、ラジエータ１５の冷却液が冷却される。ラジエータ１５を通過した空気は、上面吹出口２９（図６参照）および第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２から外部へ吹き出される。
　この際、ラジエータ１５を通過した空気の一部は、隔壁２４の表面に沿って流れ、上面吹出口２９、第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２へと向かう。この場合の空気の流れを図８において二点鎖線の矢印Ａ１～Ａ４で示す。上述した第１～第４遮風部６１～６４は、第１～第４開口５１～５４に対して隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。このため、隔壁２４に沿って流れる空気は、隔壁２４の第１～第４開口５１～５４を通ってエンジン室２６に流入することなく、第１～第４遮風部６１～６４を越えて第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２へと向かう。このため、隔壁２４や第１～第４遮風部６１～６４の表面に沿った空気の流れに起因して、エンジン室２６内から第１～第４開口５１～５４を通りラジエータ室２５へと向かう空気の流れが生成される。すなわち、隔壁２４のラジエータ室２５側において第１～第４遮風部６１～６４を越える空気の流れにより、第１～第４開口５１～５４のラジエータ室２５側とエンジン室２６側との間に圧力差が生じる。この圧力差によりエンジン室２６内の空気が第１～第４開口５１～５４を通ってラジエータ室２５側に吸い出される（破線矢印Ｂ１～Ｂ４参照）。また、外部の空気が側面吸込口２８（図１および図２参照）を通りエンジン室２６内に流入する。エンジン室２６内からラジエータ室２５側に吸い出された空気は、ラジエータ１５を通過した空気と共に、上面吹出口２９、第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２から外部へと排出される。
　以上のように、この作業車両１では、簡易な構成によりエンジン室２６内の換気を行うことができる。
　また、隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を塞いでいる。また、第１開口５１～第４開口５４からエンジン室２６への空気の逆流は、第１～第４遮風部６１～６４によって防がれる。このため、ラジエータ１５を通過することによって高温になった空気がエンジン室２６内へ流れることを抑えることができる。
　〔他の実施形態）
　（ａ）
　隔壁２４において開口および遮風部が図９に示すように配置されてもよい。
　ここでは、隔壁２４の凹部３４の下方に第１開口７１および第２開口７２が設けられている。第１開口７１および第２開口７２は、背面視において、第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂと同じ高さ位置に配置されている。第１開口７１は、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１よりも右側に位置しており、第２開口７２は、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１よりも左側に位置している。第１開口７１と第２開口７２とは、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１に対して対称に配置されている。第１開口７１は第２開口７２よりも僅かに上方に位置している。
　また、第１開口７１に対して第１遮風部７３が設けられている。第１遮風部７３は、上述した第１～第４遮風部６１～６４と縮尺および配置の向きは異なるが、同様の構造である。第１遮風部７３は、第１開口７１の下方を開き、第１開口７１の上方、両側方および後方を覆うように設けられる。従って、第１遮風部７３は、第１開口７１に対して冷却ファン２７の回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。また、第１開口７１および第１遮風部７３の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置されている。
　また、第２開口７２に対して第２遮風部７４が設けられている。第２遮風部７４は、第１遮風部７３と同様の構造であり、第１遮風部７３と冷却ファン２７の回転中心Ｃ１に対して対照に配置されている。第２遮風部７４は、第２開口７２の上方を開き、第２開口７２の上方、両側方および後方を覆うように設けられる。従って、第２遮風部７４は、第２開口７２に対してファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。また、第２開口７２および第２遮風部７４の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置されている。
　この隔壁２４に沿って流れる空気の流れを図１０において二点鎖線の矢印Ａ５，Ａ６で示す。第１遮風部７３、第２遮風部７４は、第１開口７１、第２開口７２に対して隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。このため、隔壁２４に沿って流れる空気は、第１、第２開口７１，７２を通ってエンジン室２６に流入することなく、第１、第２遮風部７３，７４を越えて第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂへと向かう。このため、上記の実施形態と同様に、エンジン室２６内の空気がラジエータ室２５側に吸い出され（破線矢印Ｂ５，Ｂ６参照）、エンジン室２６内の換気を行うことができる。
　（ｂ）
　隔壁２４に設けられる開口および遮風部の位置および形状は上記のものに限られず、空気の流れを考慮して適宜、変更可能である。
　（ｃ）
　上記の実施形態では、遮風部６１～６４，７３，７４は隔壁２４と別部品であるが、隔壁２４と同一部材により構成されてもよい。例えば、隔壁２４の一部がラジエータ室２５側に突出するようにプレス加工を受けることによって、遮風部が隔壁２４と一体的に形成されてもよい。
　図１１および図１２に、プレス加工によって形成された遮風部８１を示す。遮風部８１は、隔壁２４からラジエータ室２５側（図１２における下側）に突出した形状を有している。これにより、隔壁２４のエンジン室２６側（図１２における上側）の面に開口８２が形成されている。また、遮風部８１のラジエータ室２５側の端部８４は、隔壁２４から切り離されており、隔壁２４との間に換気口８３を構成している。遮風部８１の他の部分は、開口８２の縁において隔壁２４と連続している。なお、遮風部８１は上記の実施形態の第１遮風部６１に相当しており、開口８２は第１開口５１に相当し、換気口８３は換気口６９に相当する。上記実施形態の遮風部６２～６４，７３，７４についても遮風部８１と同様に形成されてもよい。
　以上のように遮風部がプレス加工によって形成されることにより、隔壁２４をプレス成型する際に、合わせて遮風部を形成することができる。また、遮風部を隔壁２４に取り付ける工程が不要となる。これにより、製造工程を簡略化することができる。
　（ｄ）
　上記の実施形態では、冷却ファン２７は、軸流ファンであるが、斜流ファンであってもよい。
　（ｅ）
　上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダーが例示されているが、他の作業車両に対しても本発明の適用が可能である。
　本発明は、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる効果を有し、作業車両として有用である。
 

Claims (6)

  1. 　エンジンと、
    　前記エンジンを内部に収納するエンジン室と、
    　前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
    　前記ラジエータを通る空気の流れを生成する送風装置と、
    　前記ラジエータおよび前記送風装置を内部に収納するラジエータ室と、
    　前記エンジン室と前記ラジエータ室との間を仕切り、前記ラジエータおよび前記送風装置に対して前記空気の流れの下流側に位置しており、前記エンジン室と前記ラジエータ室とを連通させる開口が設けられた隔壁と、
    　前記ラジエータ室側において、前記開口に対して配置され、前記隔壁に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる遮風部と、
    を備える作業車両。
  2. 　前記遮風部は、前記隔壁と同一部材により構成される、
    請求項１に記載の作業車両。
  3. 　前記遮風部は、前記隔壁と別部材により構成される、
    請求項１に記載の作業車両。
  4. 　前記送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有し、
    　前記遮風部は、前記ファンの軸方向から見て、前記開口に対して、前記ファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる、
    請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
  5. 　前記ラジエータ室には、空気の吹出口が設けられており、
    　前記遮風部は、前記開口に対して前記吹出口に遠い側を覆い且つ吹出口に近い側を開くように設けられる、
    請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
  6. 　前記送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有し、
    　前記開口および前記遮風部の少なくとも一部は、前記ファンの軸方向から見て前記ファンの回転範囲に対向するように配置される、
    請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
     
PCT/JP2009/051358 2008-06-30 2009-01-28 作業車両 WO2010001629A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-171179 2008-06-30
JP2008171179A JP2011178178A (ja) 2008-06-30 2008-06-30 作業車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010001629A1 true WO2010001629A1 (ja) 2010-01-07

Family

ID=41465735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/051358 WO2010001629A1 (ja) 2008-06-30 2009-01-28 作業車両

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2011178178A (ja)
WO (1) WO2010001629A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017068734A1 (ja) * 2015-10-23 2017-04-27 株式会社小松製作所 トラクタ
CN109184890A (zh) * 2018-08-31 2019-01-11 广西柳工机械股份有限公司 装载机发动机后处理系统
US10550545B2 (en) 2014-12-12 2020-02-04 Komatsu Ltd. Work vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112013000377T5 (de) 2013-11-21 2015-06-03 Komatsu Ltd. Arbeitsfahrzeug
JP5710848B1 (ja) * 2014-06-30 2015-04-30 株式会社小松製作所 作業車両

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56149022U (ja) * 1980-04-08 1981-11-09
JPH02103819U (ja) * 1989-02-03 1990-08-17

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56149022U (ja) * 1980-04-08 1981-11-09
JPH02103819U (ja) * 1989-02-03 1990-08-17

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10550545B2 (en) 2014-12-12 2020-02-04 Komatsu Ltd. Work vehicle
WO2017068734A1 (ja) * 2015-10-23 2017-04-27 株式会社小松製作所 トラクタ
US10207577B2 (en) 2015-10-23 2019-02-19 Komatsu Ltd. Tractor
CN109184890A (zh) * 2018-08-31 2019-01-11 广西柳工机械股份有限公司 装载机发动机后处理系统
CN109184890B (zh) * 2018-08-31 2020-07-21 广西柳工机械股份有限公司 装载机发动机后处理系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011178178A (ja) 2011-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4847073B2 (ja) トラクタ
JP5208290B1 (ja) 作業車両用キャブおよび作業車両
US20140256244A1 (en) Air conditioning device for vehicle
US20140138077A1 (en) Vehicle cooling device
WO2015079764A1 (ja) 車体カバー及び作業車両
JP5096626B1 (ja) 作業車両
WO2010001629A1 (ja) 作業車両
JP6343686B2 (ja) 車両用電源装置
JP3979176B2 (ja) 車両のエンジン配設構造
US9027687B2 (en) Cab, and work vehicle
JP5630331B2 (ja) 冷却風導入構造
JP2009113744A (ja) 作業車両
CN115214332B (zh) 电动车辆
JP4248373B2 (ja) キャブの製造方法
US9707821B2 (en) Ventilation system for a power machine
JP2004255956A (ja) エンジンルームの熱気抜き構造
JP5183822B1 (ja) 作業車両用キャブおよび作業車両
JP2010052593A (ja) トラクタ
JP6332346B2 (ja) エンジンルームの走行風排出装置
JP5751122B2 (ja) 車両前部構造
WO2023276374A1 (ja) 作業機
JP4208180B2 (ja) 油圧ショベルにおけるキャブへのエンジン熱伝達遮断構造
JP7164414B2 (ja) 作業車両
JP7164415B2 (ja) 作業車両
JP2023117383A (ja) 自動車用車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09773207

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09773207

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1