WO2015079764A1 - 車体カバー及び作業車両 - Google Patents

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WO2015079764A1
WO2015079764A1 PCT/JP2014/073328 JP2014073328W WO2015079764A1 WO 2015079764 A1 WO2015079764 A1 WO 2015079764A1 JP 2014073328 W JP2014073328 W JP 2014073328W WO 2015079764 A1 WO2015079764 A1 WO 2015079764A1
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ventilation
cover
disposed
outer ventilation
ventilation cover
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PCT/JP2014/073328
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English (en)
French (fr)
Inventor
健志 上前
田中　豊
範仁 坂東
和典 亀井
謙二 平岡
康史 大地
Original Assignee
株式会社小松製作所
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Publication date
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Priority to EP14865790.1A priority patent/EP2918436B1/en
Priority to EP16195348.4A priority patent/EP3141413B1/en
Priority to CN201480003700.4A priority patent/CN104903136B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B60Y2200/415—Wheel loaders

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body cover and a work vehicle.
  • the vehicle body cover of the work vehicle is provided with ventilation holes for ventilation.
  • ventilation holes for ventilation For example, in the vehicle of Patent Document 1, a vent hole is provided on the side surface of the engine compartment, and the outside air for cooling is taken into the engine compartment via the vent hole.
  • the operator of the work vehicle performs the operation of the work machine or the operation of the vehicle while viewing the surroundings of the vehicle. Therefore, the work vehicle is required to have good visibility.
  • the shape of the vehicle body cover affects visibility. For example, by forming a part of the vehicle body cover into an inclined shape, the blind spot can be reduced and visibility can be improved.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body cover and a work vehicle that can obtain good air permeability and suppress visibility of water while improving visibility.
  • a vehicle body cover for a work vehicle includes an outer ventilation cover portion and an inner ventilation cover portion.
  • the outer ventilation cover portion has an outer ventilation hole communicating with an external space.
  • the outer ventilation cover portion is disposed to be inclined with respect to the vertical direction.
  • the inner ventilation cover portion is disposed to face the outer ventilation hole inside the outer ventilation cover portion.
  • the inner ventilation cover part has a rain gutter part and a ventilation part.
  • the rain gutter is configured to receive water that has entered through the outer vent.
  • the ventilation portion has an inner ventilation hole communicating with the inner space of the inner ventilation cover portion.
  • the ventilation part is disposed above the rain gutter part.
  • the outer ventilation cover portion is disposed to be inclined with respect to the vertical direction. Thereby, visibility can be improved. Further, the outside air can flow into the vehicle body cover through the outer ventilation hole of the outer ventilation cover part and the inner ventilation hole of the ventilation part. Alternatively, the air in the vehicle body cover can flow out of the vehicle body cover through the inner ventilation hole of the ventilation part and the outer ventilation hole of the outer ventilation cover part. Thereby, favorable air permeability can be obtained. Furthermore, even if water enters from the outer ventilation hole, the rain gutter can receive water. Moreover, since the ventilation part is disposed above the rain gutter part, even if water enters from the outer ventilation hole, it is difficult for water to enter the inner ventilation hole of the ventilation part. As a result, water can be prevented from entering the inside of the vehicle body cover.
  • the outer ventilation cover part has an inclined surface part including the outer ventilation hole and a flange part that covers the outer ventilation hole from the outside. In this case, the intrusion of water from the outer ventilation hole can be suppressed.
  • the inclined surface portion and the flange portion are formed integrally.
  • the outer ventilation cover portion can be easily formed by, for example, pressing.
  • the rain gutter portion is disposed so as to overlap the outer vent hole in plan view.
  • the water that has entered from the outer ventilation hole can be easily received by the rain gutter.
  • the ventilation portion is disposed so as to overlap with the outer ventilation hole when viewed in the horizontal direction.
  • the water is less likely to enter the inner ventilation hole of the ventilation portion.
  • the air permeability can be improved.
  • the outer ventilation cover part has a drain hole communicating with the space between the rain gutter part and the outer ventilation cover part.
  • the water that has entered through the outer ventilation hole and received by the rain gutter portion can be easily discharged to the outside through the drain hole.
  • the rain gutter part is disposed to be inclined downward toward the outer ventilation cover part.
  • the water that has entered the outside vent hole and received by the rain gutter portion can be more easily discharged to the outside through the drain hole.
  • the space between the outer ventilation cover portion and the inner ventilation cover portion is open on the side surfaces of the outer ventilation cover portion and the inner ventilation cover portion.
  • the space between the outer ventilation cover portion and the inner ventilation cover portion can be easily accessed from the side openings of the outer ventilation cover portion and the inner ventilation cover portion.
  • the maintainability of the vehicle body cover can be improved.
  • the cleaning nozzle can be easily inserted into the space between the outer ventilation cover part and the inner ventilation cover part from the opening. For this reason, even if a foreign substance enters the space between the outer ventilation cover part and the inner ventilation cover part, it can be easily removed.
  • the ventilation part has a plurality of ventilation holes including inner ventilation holes.
  • the air permeability can be further improved.
  • the inner ventilation cover portion further includes a guide member connected to the inner ventilation hole.
  • the guide member guides the air flow through the inner ventilation hole and inward of the inner ventilation cover portion.
  • the outside air can be introduced to a desired position by the guide member.
  • the apparatus can be effectively cooled by guiding air to the apparatus that requires cooling by the guide member.
  • a plate-like member disposed between the outer ventilation hole and the inner ventilation hole is further provided.
  • the plate-like member functions as a baffle plate, so that it is difficult for water to enter the inner vent hole. For this reason, even if the inner vent hole is enlarged, the intrusion of water into the inside of the vehicle body cover can be suppressed.
  • air permeability can be improved by enlarging an internal ventilation hole. Thus, for example, by guiding more air to a device that requires cooling, the device can be more effectively cooled.
  • the vehicle body cover further includes a first exterior cover.
  • the first exterior cover has an opening and is disposed to be inclined with respect to the vertical direction.
  • the first exterior cover is a separate body from the outer ventilation cover portion.
  • the outer ventilation cover portion and the inner ventilation cover portion are integrated with each other to constitute a ventilation cover unit.
  • the ventilation cover unit is attached to the first exterior cover and closes the opening.
  • the inner ventilation cover part and the outer ventilation cover part can be easily detached from the vehicle body by attaching / detaching the ventilation cover unit to / from the first exterior cover. For this reason, maintainability can be improved.
  • the vehicle body cover further includes a second exterior cover.
  • the second exterior cover is disposed below the outer ventilation cover portion, and is inclined with respect to the vertical direction.
  • the inclination angle of the outer ventilation cover portion with respect to the vertical direction is larger than the inclination angle of the second exterior cover with respect to the vertical direction.
  • the inclination angle of the outer ventilation cover portion arranged above the second exterior cover with respect to the vertical direction is larger than the inclination angle of the second exterior cover with respect to the vertical direction. For this reason, visibility can be further improved.
  • a work vehicle according to another aspect of the present invention includes the vehicle body cover described above.
  • the work vehicle according to this aspect has good air permeability and can suppress water intrusion while improving visibility.
  • the work vehicle further includes a cab, an engine room, an engine, a first exhaust treatment device, and a second exhaust treatment device.
  • the engine compartment has a vehicle body cover and is disposed behind the cab.
  • the engine is disposed in the engine compartment.
  • the first exhaust treatment device is disposed above the engine.
  • the second exhaust treatment device is disposed above the engine.
  • the outer ventilation cover portion is arranged to be inclined with respect to the vertical direction, so that good visibility can be obtained. Furthermore, even if the outer ventilation cover portion is inclined, the inner ventilation cover portion can prevent water from entering the engine compartment.
  • the present invention in the vehicle body cover of a work vehicle, it is possible to obtain good air permeability and to suppress water intrusion while improving visibility.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. It is the perspective view which looked at the 1st ventilation cover unit from the outside. It is the perspective view which looked at the 1st ventilation cover unit from the inside.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line XX in FIG. It is XI-XI sectional drawing in FIG. It is the perspective view which looked at the 2nd ventilation cover unit from the inside.
  • FIG. 1 is a side view of a work vehicle 1 according to the embodiment.
  • the work vehicle 1 is a wheel loader.
  • the work vehicle 1 includes a body frame 2, a work implement 3, traveling wheels 4 and 5, and a cab 6.
  • the work vehicle 1 travels when the traveling wheels 4 and 5 are rotationally driven.
  • the work vehicle 1 can perform work such as excavation using the work machine 3.
  • the working machine 3 is attached to the body frame 2.
  • the work machine 3 is driven by hydraulic oil from a hydraulic pump (not shown).
  • the work machine 3 includes a boom 11 and a bucket 12.
  • the boom 11 is attached to the vehicle body frame 2.
  • the work machine 3 includes a lift cylinder 13 and a bucket cylinder 14.
  • the lift cylinder 13 and the bucket cylinder 14 are hydraulic cylinders.
  • One end of the lift cylinder 13 is attached to the vehicle body frame 2.
  • the other end of the lift cylinder 13 is attached to the boom 11.
  • the boom 11 swings up and down as the lift cylinder 13 expands and contracts with hydraulic oil from the hydraulic pump.
  • the bucket 12 is attached to the tip of the boom 11.
  • One end of the bucket cylinder 14 is attached to the vehicle body frame 2.
  • the other end of the bucket cylinder 14 is attached to a tilt arm 18.
  • the bucket cylinder 14 drives the bucket 12 via a tilt arm 18 and a tilt rod (not shown).
  • the bucket 12 swings up and down as the bucket cylinder
  • the cab 6 and traveling wheels 4 and 5 are attached to the body frame 2.
  • the cab 6 is disposed on the vehicle body frame 2.
  • a seat on which an operator is seated, an operation device to be described later, and the like are arranged.
  • the vehicle body frame 2 has a front frame 2a and a rear frame 2b.
  • the front frame 2a and the rear frame 2b are attached so as to be swingable in the left-right direction.
  • the front, rear, left, and right directions mean the front, rear, left, and right directions as viewed from the operator in the cab 6.
  • the work machine 3 is attached to the front frame 2a.
  • a cab 6 is disposed in the rear frame 2b.
  • An engine room 7 is disposed in the rear frame 2b.
  • the engine compartment 7 is disposed behind the cab 6.
  • a hydraulic oil tank 8 is disposed between the engine compartment 7 and the cab 6 in the vehicle longitudinal direction.
  • Work vehicle 1 has a steering cylinder 15.
  • the steering cylinder 15 is attached to the front frame 2a and the rear frame 2b.
  • the steering cylinder 15 is a hydraulic cylinder. As the steering cylinder 15 expands and contracts, the traveling direction of the work vehicle 1 is changed to the left and right.
  • FIG. 2 is a side view showing the internal structure of the engine compartment 7.
  • FIG. 3 is a plan view showing the internal structure of the engine compartment 7. As shown in FIGS. 2 and 3, an engine 21, a cooling device 22, a first exhaust treatment device 23, a second exhaust treatment device 24, and an air cleaner 25 are arranged in the engine chamber 7. .
  • the engine 21 drives the traveling wheels 4 and 5 and the hydraulic pump described above.
  • the engine 21 is supported by the rear frame 2b.
  • the cooling device 22 includes a radiator 26 and a fan 27.
  • the radiator 26 cools the cooling water of the engine 21.
  • the fan 27 generates an air flow that passes through the radiator 26 and flows to the rear of the radiator 26.
  • a partition wall 28 is disposed between the cooling device 22 and the engine 21.
  • the partition wall 28 is disposed behind the engine 21.
  • the cooling device 22 is disposed behind the partition wall 28.
  • a discharge port 29 is provided on the rear surface of the engine compartment 7.
  • the air that has passed through the radiator 26 is discharged rearward from a discharge port 29 on the rear surface of the engine compartment 7.
  • the first exhaust treatment device 23 is disposed above the engine 21.
  • the first exhaust treatment device 23 is, for example, a DPF.
  • the first exhaust treatment device 23 has a substantially cylindrical shape.
  • the first exhaust treatment device 23 is disposed such that the central axis of the first exhaust treatment device 23 extends in the vehicle width direction.
  • the first exhaust treatment device 23 is arranged so that the longitudinal direction of the first exhaust treatment device 23 is along the vehicle width direction.
  • the first exhaust treatment device 23 is connected to the engine 21 via the first connection pipe 41.
  • the second exhaust treatment device 24 is disposed in front of the first exhaust treatment device 23 above the engine 21.
  • the second exhaust treatment device 24 is, for example, an SCR.
  • the second exhaust treatment device 24 has a substantially cylindrical shape.
  • the second exhaust treatment device 24 is disposed such that the central axis of the second exhaust treatment device 24 extends in the vehicle width direction.
  • the second exhaust treatment device 24 is arranged so that the longitudinal direction of the second exhaust treatment device 24 is along the vehicle width direction.
  • the second exhaust treatment device 24 is connected to the first exhaust treatment device 23 via the second connection pipe 42.
  • the second connection pipe 42 is disposed above the second exhaust treatment device 24. In plan view, at least a part of the second connection pipe 42 overlaps the second exhaust treatment device 24. At least a part of the second connection pipe 42 is located below the top of the first exhaust treatment device 23.
  • the second connection pipe 42 includes a first connection end 51, a second connection end 52, and an intermediate pipe 53.
  • the first connection end 51 is connected to the first exhaust treatment device 23.
  • the second connection end 52 is connected to the second exhaust treatment device 24.
  • the intermediate pipe portion 53 is located between the first connection end portion 51 and the second connection end portion 52.
  • the intermediate pipe portion 53 extends in the vehicle width direction.
  • a reducing agent injection device 54 is attached to the second connection pipe 42.
  • the reducing agent injection device 54 injects a reducing agent such as urea water into the second connection pipe 42.
  • the second connection pipe 42 includes a recess 55.
  • the concave portion 55 is located between the first connection end portion 51 and the intermediate tube portion 53.
  • the reducing agent injection device 54 is attached to the recess 55.
  • An exhaust pipe 47 is connected to the second exhaust treatment device 24.
  • the exhaust pipe 47 is located above the second exhaust treatment device 24.
  • the exhaust pipe 47 extends in the vehicle width direction above the second exhaust treatment device 24 and is bent upward. As shown in FIG. 1, the tip of the exhaust pipe 47 protrudes upward from the upper surface of the engine compartment 7. The tip of the exhaust pipe 47 is bent toward the rear.
  • the air cleaner 25 is disposed in front of the second exhaust treatment device 24 in the engine room 7.
  • the air cleaner 25 is disposed such that the central axis of the air cleaner 25 extends in the vehicle width direction.
  • the air cleaner 25 is disposed such that the longitudinal direction of the air cleaner 25 extends in the vehicle width direction.
  • the first exhaust treatment device 23, the second exhaust treatment device 24, and the intermediate pipe portion 53 may not be arranged in parallel with each other. Further, the central axes of the first exhaust treatment device 23, the second exhaust treatment device 24, and the intermediate pipe portion 53 may not extend in the vehicle width direction. For example, each central axis may extend in the front-rear direction. Alternatively, each central axis may be inclined with respect to the vehicle width direction.
  • the central axis of the intermediate pipe part 53 may not be located above the central axis of each of the first exhaust treatment device 23 and the second exhaust treatment device 24.
  • the central axes of the first exhaust treatment device 23, the second exhaust treatment device 24, and the intermediate pipe portion 53 may be arranged side by side in the horizontal direction.
  • the air cleaner 25 has a substantially cylindrical shape.
  • An air intake pipe 61 shown in FIG. 1 is connected to the air cleaner 25.
  • the intake pipe 61 is located above the air cleaner 25.
  • the intake pipe 61 extends upward from the air cleaner 25 and protrudes upward from the upper surface of the engine compartment 7.
  • the intake pipe 61 is disposed in front of the exhaust pipe 47.
  • the intake connection pipe 62 is connected to the air cleaner 25. Specifically, the intake connection pipe 62 is connected to the side surface of the air cleaner 25. The intake connection pipe 62 extends downward from the air cleaner 25 and extends rearward below the air cleaner 25. The intake connection pipe 62 is connected to an intake port (not shown) of the engine 21 via the supercharger 63.
  • the hydraulic oil tank 8 is disposed in front of the air cleaner 25.
  • the hydraulic oil tank 8 is disposed between the cab 6 and the air cleaner 25 in the vehicle longitudinal direction.
  • FIG. 4 is a plan view of the engine compartment 7.
  • FIG. 5 is a right side view showing a part of the engine compartment 7.
  • FIG. 6 is a left side view showing a part of the engine compartment 7.
  • 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. In FIG. 7, the inside of the first exhaust treatment device 23 and the second connection pipe 42 is hatched, and the detailed internal structure is not shown.
  • the engine compartment 7 has vehicle body covers such as a main body cover 31 and a ceiling cover 32.
  • the main body cover 31 and the ceiling cover 32 are exterior covers.
  • the main body cover 31 accommodates the engine 21 described above.
  • the main body cover 31 has a rear cover 35.
  • the rear cover 35 is provided with the above-described discharge port 29.
  • the main body cover 31 has a first side cover 33 and a second side cover 34.
  • the first side cover 33 is the right side surface of the engine compartment 7
  • the second side cover 34 is the left side surface of the engine compartment 7.
  • the left side surface of the engine chamber 7 may be a first side cover
  • the right side surface of the engine chamber 7 may be a second side cover.
  • the first side cover 33 includes a main body side cover portion 331 and an upper cover portion 332.
  • the main body side cover portion 331 extends in the vertical direction.
  • the main body side cover portion 331 is located below the tops of the first exhaust treatment device 23 and the second exhaust treatment device 24.
  • the upper cover part 332 is disposed above the main body side cover part 331.
  • the upper cover part 332 is connected to the upper end of the main body side cover part 331.
  • the main body side cover part 331 may be integrated with the upper cover part 332 or may be separate from the upper cover part 332.
  • the upper cover part 332 is inclined with respect to the vertical direction.
  • the upper cover portion 332 is inclined upward toward the inner side.
  • the upper end of the upper cover part 332 is located above the tops of the first exhaust treatment device 23 and the second exhaust treatment device 24.
  • the upper end of the upper cover part 332 is located below the top of the second connection pipe 42.
  • the second side cover 34 is substantially symmetrical with the first side cover 33.
  • the second side cover 34 includes a main body side cover part 341 and an upper cover part 342.
  • the main body side cover portion 341 of the second side cover 34 is substantially bilaterally symmetric with the main body side cover portion 331 of the first side cover 33.
  • the upper cover part 342 of the second side cover 34 is generally bilaterally symmetrical with the upper cover part 332 of the first side cover 33. Therefore, detailed description of the main body side cover part 341 and the upper cover part 342 of the second side cover 34 is omitted.
  • the left and right side surfaces of the hydraulic oil tank 8 shown in FIG. 1 are flush with the first side cover 33 and the second side cover 34. Accordingly, the upper portions of the left and right side surfaces of the hydraulic oil tank 8 are inclined with respect to the vertical direction, like the upper cover portions 332 and 342.
  • the ceiling cover 32 is disposed above the main body cover 31.
  • the ceiling cover 32 is detachably attached to the main body cover 31.
  • the ceiling cover 32 has a front surface portion 36, a top surface portion 37, and a rear surface portion 38.
  • the front surface portion 36 is disposed behind the distal end portion of the intake pipe 61.
  • the front part 36 is inclined with respect to the vertical direction. Specifically, the front surface portion 36 is inclined rearward and obliquely upward.
  • the top surface portion 37 is disposed between the front surface portion 36 and the rear surface portion 38 in the vehicle longitudinal direction.
  • the top surface portion 37 is disposed substantially horizontally.
  • the top end portion of the exhaust pipe 47 protrudes upward from the top surface portion 37.
  • the rear surface portion 38 is disposed behind the top surface portion 37.
  • the rear surface portion 38 is inclined with respect to the vertical direction. Specifically, the rear surface portion 38 is inclined obliquely downward and rearward.
  • the ceiling cover 32 has a first side surface portion 43. As shown in FIG. 6, the ceiling cover 32 has a second side surface portion 44.
  • the first side surface portion 43 is the right side surface of the ceiling cover 32
  • the second side surface portion 44 is the left side surface of the ceiling cover 32.
  • the left side surface of the ceiling cover 32 may be the first side surface portion
  • the right side surface of the ceiling cover 32 may be the second side surface portion.
  • the first side surface portion 43 is disposed above the upper cover portion 332.
  • the first side surface portion 43 has a first opening 45.
  • a first ventilation cover unit 56 is attached to the first opening 45. The first ventilation cover unit 56 will be described later.
  • the first side surface portion 43 is inclined with respect to the vertical direction. Specifically, the first side surface portion 43 is inclined upward toward the inner side. The inclination angle of the first side surface portion 43 with respect to the vertical direction is larger than the inclination angle of the upper cover portion 332 with respect to the vertical direction.
  • the lower end of the first side surface portion 43 is located below the top of the second connection pipe 42.
  • the upper end of the first side surface portion 43 is located above the top of the second connection pipe 42.
  • the second side surface portion 44 has a second opening 46.
  • a second ventilation cover unit 57 is attached to the second opening 46.
  • the second ventilation cover unit 57 will be described later.
  • the second side surface portion 44 has a shape that is substantially symmetrical with the first side surface portion 43. Therefore, detailed description of the second side surface portion 44 is omitted.
  • the first ventilation cover unit 56 is attached to the first side surface portion 43 and closes the first opening 45.
  • the first ventilation cover unit 56 is detachably attached to the first side surface portion 43.
  • the first ventilation cover unit 56 is attached to the first side surface portion 43 by a fastening member such as a bolt.
  • FIG. 8 is a perspective view of the first ventilation cover unit 56 as viewed from the outside.
  • the first ventilation cover unit 56 includes a first outer ventilation cover part 64 and a first inner ventilation cover part 65.
  • the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 are integrated with each other.
  • the first outer ventilation cover portion 64 is detachably attached to the first side surface portion 43.
  • the first outer ventilation cover portion 64 is provided with a hole 641 through which a fastening member is passed.
  • the first outer ventilation cover portion 64 is disposed to be inclined with respect to the vertical direction.
  • the first outer ventilation cover portion 64 is attached flush with the first side surface portion 43. Accordingly, the inclination angle of the first outer ventilation cover portion 64 is the same as the inclination angle of the first side surface portion 43.
  • the first outer ventilation cover portion 64 has a plurality of outer ventilation holes 642, 643, 644.
  • the plurality of outer vent holes 642, 643, 644 communicate the outer space and the inner space of the first outer vent cover portion 64.
  • the outer vent holes 642, 643, 644 have an elongated shape extending in the vehicle front-rear direction.
  • the plurality of outer ventilation holes 642, 643, 644 include a plurality of first outer ventilation holes 642, a plurality of second outer ventilation holes 643, and a plurality of third outer ventilation holes 644.
  • the first outer ventilation hole 642, the second outer ventilation hole 643, and the third outer ventilation hole 644 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction.
  • the plurality of first outer ventilation holes 642 are arranged side by side in the vertical direction.
  • the plurality of second outer vent holes 643 are arranged in the vertical direction.
  • the plurality of third outer ventilation holes 644 are arranged in the vertical direction.
  • first outer vent holes 642 is given a reference numeral 642, and the other first outer vent holes 642 are omitted.
  • first outer vent holes 642 are omitted.
  • second outer ventilation holes 643 is denoted by reference numeral 643, and the other second outer ventilation holes 643 are omitted.
  • third outer ventilation holes 644 is denoted by reference numeral 644, and the other third outer ventilation holes 644 are omitted.
  • the first outer ventilation cover portion 64 has an inclined surface portion 66 and a plurality of flange portions 67.
  • the inclined surface portion 66 includes a plurality of outer ventilation holes 642, 643, 644.
  • the inclined surface portion 66 is attached flush with the first side surface portion 43.
  • the flange 67 covers the outer ventilation holes 642, 643, 644 from the outside.
  • the collar portion 67 protrudes outward from the inclined surface portion 66.
  • the inclined surface portion 66 and the flange portion 67 are integrally formed.
  • the collar portion 67 is formed by, for example, pressing a single plate material. In the drawings, only one of the plurality of flanges 67 is denoted by reference numeral 67, and the reference numerals of the other flanges 67 are omitted.
  • the first outer ventilation cover portion 64 has a lower side surface portion 68.
  • the lower side surface portion 68 is located below the inclined surface portion 66.
  • the lower side surface portion 68 is connected to the inclined surface portion 66.
  • the first outer ventilation cover portion 64 has a shape bent between the lower side surface portion 68 and the inclined surface portion 66.
  • the inclination angle of the lower surface portion 68 with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle of the inclined surface portion 66 with respect to the vertical direction.
  • the inclination angle with respect to the vertical direction of the lower side surface portion 68 is the same as the inclination angle with respect to the vertical direction of the upper cover portion 332 of the first side cover 33 described above.
  • the first inner ventilation cover portion 65 is attached to the inner surface of the first outer ventilation cover portion 64.
  • the first inner ventilation cover portion 65 is disposed inside the first outer ventilation cover portion 64 so as to face the outer ventilation holes 642, 643, 644 of the first outer ventilation cover portion 64.
  • the first inner ventilation cover portion 65 includes a perforated plate member 71 and a spot cooling member 72.
  • “inward” means the vehicle body inner side direction.
  • the perforated plate member 71 is disposed so as to cover a part of the outer vent holes 642, 643, 644 inside the first outer vent cover portion 64.
  • the spot cooling member 72 is disposed inside the first outer ventilation cover portion 64 so as to cover the remainder of the outer ventilation holes 642, 643, 644.
  • the porous plate member 71 is disposed inside the first outer ventilation cover portion 64 so as to cover the plurality of first outer ventilation holes 642 and the plurality of second outer ventilation holes 643.
  • the spot cooling member 72 is arranged so as to cover the plurality of third outer ventilation holes 644 inside the first outer ventilation cover portion 64.
  • the perforated plate member 71 has a rain gutter part 73 and a ventilation part 74.
  • the rain gutter 73 is configured to receive water that has entered from the first outer vent hole 642 and the second outer vent hole 643.
  • the rain gutter 73 is disposed so as to overlap the first outer vent hole 642 and the second outer vent hole 643 in plan view.
  • the rain gutter part 73 is disposed so as to be inclined downward toward the first outer ventilation cover part 64.
  • the lower end of the rain gutter part 73 is connected to the first outer ventilation cover part 64. Specifically, the lower end portion of the rain gutter portion 73 is connected to the lower side surface portion 68 of the first outer ventilation cover portion 64.
  • the rain gutter part 73 has a top gutter part 731 and a bottom gutter part 732. A lower end portion of the upper rain gutter portion 731 is connected to an upper end portion of the lower rain gutter portion 732.
  • the gutter part 73 has a shape bent between the upper gutter part 731 and the lower gutter part 732.
  • the upper rain gutter part 731 and the lower rain gutter part 732 are disposed to be inclined downward toward the first outer ventilation cover part 64.
  • the inclination angle of the upper rain gutter part 731 with respect to the vertical direction is larger than the inclination angle of the lower rain gutter part 732 with respect to the vertical direction.
  • the first outer ventilation cover portion 64 described above has a drain hole 645 communicating with the space between the rain gutter portion 73 and the first outer ventilation cover portion 64.
  • the drain hole 645 communicates with the space between the first outer ventilation cover part 64 and the rain gutter part 73.
  • the drain hole 645 is disposed so as to face the rain gutter 73. Specifically, the drain hole 645 is disposed so as to face the rain gutter 732.
  • a groove 75 extending in the vehicle front-rear direction is provided between the first side cover 33 and the first side surface portion 43.
  • the groove 75 is disposed between the first outer ventilation cover part 64 and the first side cover 33.
  • the drain hole 645 is disposed close to the groove 75. The water discharged from the drain hole 645 flows through the groove 75 toward the front or rear of the vehicle. For this reason, it is prevented that the 1st side cover 33 becomes dirty with the water discharged
  • FIG. A similar groove 76 is also provided between the second side cover 34 and the second side surface portion 44.
  • the ventilation portion 74 is disposed above the gutter portion 73.
  • the lower end portion of the ventilation portion 74 is connected to the upper end portion of the rain gutter portion 73.
  • the ventilation part 74 has a plurality of inner ventilation holes 741 that communicate with the inner space of the first inner ventilation cover part 65.
  • the plurality of inner ventilation holes 741 are punch holes formed in the plate-like ventilation part 74.
  • the ventilation part 74 is disposed so as to overlap the first outer ventilation hole 642 and the second outer ventilation hole 643 when viewed in the horizontal direction. In the drawing, only one of the plurality of inner ventilation holes 741 is denoted by reference numeral 741, and the other inner ventilation holes 741 are omitted.
  • the ventilation part 74 is inclined with respect to the vertical direction.
  • the ventilation part 74 is disposed so as to be inclined downward toward the first outer ventilation cover part 64.
  • the inclination angle of the ventilation part 74 with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle of the rain gutter part 731 with respect to the vertical direction. Accordingly, the first inner ventilation cover portion 65 has a shape bent between the ventilation portion 74 and the gutter portion 73.
  • the space between the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 is open on the side surfaces of the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65. ing. However, the lower portions of the side opening of the first outer ventilation cover portion 64 and the first inner ventilation cover portion 65 are closed by the closing member 77. Specifically, as shown in FIG. 10, the side of the space between the first outer ventilation cover part 64 and the rain gutter part 732 is closed by a closing member 77.
  • the closing member 77 may be integrally formed with the rain gutter part 73 by bending.
  • the first inner ventilation cover portion 65 has a first connection portion 78 and a second connection portion 79.
  • the first connection part 78 and the second connection part 79 are connected to the first outer ventilation cover part 64.
  • the first connection part 78 and the second connection part 79 protrude from the upper end part of the ventilation part 74.
  • the 1st connection part 78 and the 2nd connection part 79 are arrange
  • the spot cooling member 72 has a rain gutter part 81 and a ventilation part 82.
  • the rain gutter part 81 is configured to receive water that has entered from the third outer vent hole 644.
  • the rain gutter part 81 is disposed so as to overlap with the third outer ventilation hole 644 in plan view.
  • the rain gutter part 81 is disposed so as to be inclined downward toward the first outer ventilation cover part 64.
  • the lower end of the rain gutter part 81 is connected to the first outer ventilation cover part 64.
  • the lower end portion of the rain gutter portion 81 is connected to the lower side surface portion 68 of the first outer ventilation cover portion 64.
  • the rain gutter part 81 is disposed so as to face the drain hole 645 described above.
  • the drain hole 645 communicates with the space between the first outer ventilation cover part 64 and the rain gutter part 81.
  • the ventilation part 82 is disposed above the gutter part 81.
  • the lower end portion of the ventilation portion 82 is connected to the upper end portion of the rain gutter portion 81.
  • the ventilation portion 82 is disposed so as to overlap the third outer ventilation hole 644 when viewed in the horizontal direction.
  • the ventilation portion 82 has an inner ventilation hole 821 that communicates with the inner space of the first inner ventilation cover portion 65.
  • the number of the inner ventilation holes 821 of the spot cooling member 72 is one.
  • the inner vent hole 821 of the spot cooling member 72 is larger than the inner vent hole 741 of the perforated plate member 71.
  • the ventilation part 82 is inclined with respect to the vertical direction.
  • the ventilation part 82 is disposed so as to be inclined downward toward the first outer ventilation cover part 64.
  • the inclination angle of the ventilation part 82 with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle of the rain gutter part 81 with respect to the vertical direction.
  • the ventilation portion 82 of the spot cooling member 72 is longer in the vertical direction than the ventilation portion 74 of the porous plate member 71.
  • the spot cooling member 72 has a guide member 83.
  • the guide member 83 is connected to the inner ventilation hole 821.
  • the guide member 83 protrudes from the ventilation portion 82 to the inside of the first inner ventilation cover portion 65.
  • the guide member 83 has a tubular shape.
  • the guide member 83 guides the flow of air through the inner ventilation hole 821 and into the engine compartment 7. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 7, the guide member 83 is disposed so as to face the reducing agent injection device 54.
  • the guide member 83 guides the air flow from the inner ventilation hole 821 toward the reducing agent injection device 54.
  • the spot cooling member 72 has a plate-like member 84 (baffle plate).
  • the plate-like member 84 is located between the spot cooling member 72 and the first outer ventilation cover part 64 and is arranged between the third outer ventilation hole 644 and the inner ventilation hole 821.
  • the plate-like member 84 is disposed above the inner ventilation hole 821. In a plan view, the plate member 84 overlaps the inner vent 821.
  • the spot cooling member 72 closes the upper, lower and both sides of the space between the spot cooling member 72 and the first outer ventilation cover portion 64. Therefore, the space between the spot cooling member 72 and the first outer ventilation cover portion 64 communicates with the space in the engine compartment 7 only by the inner ventilation hole 821.
  • the second ventilation cover unit 57 is attached to the second side surface portion 44 and closes the second opening 46.
  • the second ventilation cover unit 57 is detachably attached to the second side surface portion 44.
  • the second ventilation cover unit 57 is attached to the second side surface portion 44 by a fastening member such as a bolt.
  • FIG. 12 is a perspective view of the second ventilation cover unit 57 as viewed from the inside.
  • the second ventilation cover unit 57 includes a second outer ventilation cover portion 85 and a second inner ventilation cover portion 86.
  • the second outer ventilation cover portion 85 and the second inner ventilation cover portion 86 are integrated with each other.
  • the second outer ventilation cover portion 85 has a plurality of outer ventilation holes 852, 853, and 854. Specifically, the second outer ventilation cover portion 85 includes a plurality of first outer ventilation holes 852, a plurality of second outer ventilation holes 853, and a plurality of third outer ventilation holes 854. The plurality of first outer ventilation holes 852, the plurality of second outer ventilation holes 853, and the plurality of third outer ventilation holes 854 of the second outer ventilation cover portion 85 are the plurality of first outer ventilation holes of the first outer ventilation cover portion 64.
  • the vent holes 642, the plurality of second outer vent holes 643, and the plurality of third outer vent holes 644 correspond.
  • the second outer ventilation cover portion 85 has the same shape as that of the first outer ventilation cover portion 64 except that it has a symmetrical shape. For this reason, detailed description of the second outer ventilation cover portion 85 is omitted.
  • the second inner ventilation cover portion 86 does not have a structure corresponding to the spot cooling member 72 of the first inner ventilation cover portion 65, but only by the same structure as the porous plate member 71 of the first inner ventilation cover portion 65. It is configured.
  • the second inner ventilation cover portion 86 includes a rain gutter portion 87 and a ventilation portion 88.
  • the rain gutter part 87 is configured to receive water that has entered from the outer vent holes 852, 853, 854.
  • the gutter part 87 has the same configuration as the gutter part 73 of the first inner ventilation cover part 65.
  • the ventilation part 88 is disposed so as to cover the outer ventilation holes 852, 853, 854.
  • the ventilation portion 88 is disposed inside the second outer ventilation cover portion 85 so as to cover the plurality of first outer ventilation holes 852, the plurality of second outer ventilation holes 853, and the plurality of third ventilation holes 854.
  • the Since the other configuration of the second inner ventilation cover portion 86 is the same as that of the porous plate member 71 of the first inner ventilation cover portion 65, detailed description thereof is omitted.
  • the first side surface portion 43 and the first outer ventilation cover portion 64 of the ceiling cover 32 are arranged to be inclined with respect to the vertical direction.
  • the first side surface portion 43 and the first outer ventilation cover portion 64 of the ceiling cover 32 are more greatly inclined than the upper cover portion 332 of the first side cover 33 positioned below the first side surface portion 43 and the first outer ventilation cover portion 64. For this reason, the favorable back visibility from the cab 6 can be obtained.
  • the outside air that has entered the space between the first outer ventilation cover portion 64 and the spot cooling member 72 from the third outer ventilation hole 644 passes through the inner ventilation hole 821 of the ventilation portion 82 and is guided by the reducing member injection device 54 by the guide member 83. Guided towards Thereby, the reducing agent injection device 54 can be concentrated and cooled.
  • the ventilation portion 74 is disposed above the gutter portion 73, so even if water enters from the first outer ventilation hole 642 and the second outer ventilation hole 643, the ventilation portion It is difficult for water to enter the inner vent hole 741 of 74. Thereby, infiltration of water into the engine chamber 7 can be suppressed.
  • the rain gutter 81 receives water. Further, in the spot cooling member 72, since the ventilation portion 82 is disposed above the gutter portion 81, even if water enters from the third outer ventilation hole 644, the ventilation portion 82 enters the inner ventilation hole 821 of the ventilation portion 82. Is difficult for water to enter. Thereby, infiltration of water into the engine chamber 7 can be suppressed.
  • the inner ventilation hole 821 is large in the spot cooling member 72, there is a concern that water may easily enter.
  • the plate-like member 84 is disposed between the third outer vent hole 644 and the inner vent hole 821. For this reason, even if water permeates from the third outer vent hole 644, it is difficult for the plate-like member 84 to enter the inner vent hole 821.
  • the water received by the gutter part 73 flows downward along the gutter part 73 and is discharged to the outside through the drain hole 645.
  • the water received by the gutter part 81 flows downward along the gutter part 81 and is discharged to the outside through the drain hole 645. Further, the water discharged from the drain hole 645 is discharged through the groove 75 between the first outer ventilation cover portion 64 and the first side cover 33. For this reason, it is prevented that the 1st side cover 33 gets dirty by water dripping on the 1st side cover 33.
  • the space between the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 is open on the side surface of the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65. For this reason, the space between the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 is easily accessed from the openings on the side surfaces of the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65. be able to. Thereby, the maintainability of the first ventilation cover unit 56 can be improved.
  • the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 are integrated with each other to constitute a first ventilation cover unit 56. For this reason, the first inner ventilation cover portion 65 and the first outer ventilation cover portion 64 can be easily detached from the vehicle by detaching the first ventilation cover unit 56 from the first side surface portion 43. For this reason, maintainability can be improved.
  • the above description is an effect related to the first outer ventilation cover portion 64 and the first inner ventilation cover portion 65 of the first ventilation cover unit 56, but the second outer ventilation cover portion 85 and the second inner ventilation cover portion 65 of the second ventilation cover unit 57.
  • the inner ventilation cover portion 86 has the same effect as described above.
  • a wheel loader is illustrated as the work vehicle 1, but other work vehicles such as a hydraulic excavator or a bulldozer may be used.
  • the DPF is exemplified as the first exhaust treatment device 23, and the SCR is exemplified as the second exhaust treatment device 24.
  • an exhaust treatment device other than the DPF and the SCR may be used as the first exhaust treatment device 23 and the second exhaust treatment device 24.
  • the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 are not limited to the vehicle body cover of the engine compartment 7, and may be provided on other parts of the vehicle body cover. The same applies to the second outer ventilation cover portion 85 and the second inner ventilation cover portion 86.
  • the first outer ventilation cover part 64 and the first inner ventilation cover part 65 are not limited to the configuration of the above embodiment, and may be changed.
  • the inclined surface part 66 and the collar part 67 may not be integrated, and may be formed separately.
  • the porous plate member 71 may be omitted.
  • the spot cooling member 72 may be omitted from the first inner ventilation cover portion 65.
  • the second outer ventilation cover portion 85 and the second inner ventilation cover portion 86 are the first outer ventilation cover portion 85 and the second inner ventilation cover portion 86.
  • the first outer ventilation cover part 64 may be a part of the exterior cover. That is, the outer ventilation holes 642, 643, 644 may be directly formed in the exterior cover, and the first inner ventilation cover portion 65 may be provided inside the exterior cover. The same applies to the second outer ventilation cover portion 85.
  • the present invention in the vehicle body cover of a work vehicle, it is possible to obtain good air permeability and to suppress water intrusion while improving visibility.

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Abstract

　作業車両の車体カバーは、外通気カバー部と内通気カバー部とを備える。外通気カバー部は、外部の空間に連通する外通気孔を有する。外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。内通気カバー部は、外通気カバー部の内方において外通気孔に対向して配置される。内通気カバー部は、雨樋部と通気部とを有する。雨樋部は、外通気孔から進入した水を受けるように構成される。通気部は、内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有する。通気部は、雨樋部よりも上方に配置される。

Description

車体カバー及び作業車両
　本発明は、車体カバー及び作業車両に関する。
　作業車両の車体カバーには、換気のための通気孔が設けられている。例えば、特許文献１の車両では、エンジン室の側面に通気孔が設けられており、通気孔を介して、冷却用の外気をエンジン室内に取り込むように構成されている。
特開２００２－２１５６５号
　作業車両のオペレータは、車両の周囲を目視しながら作業機の操作あるいは車両の走行の操作を行う。従って、作業車両には、良好な視界性が求められる。一方、車体カバーの形状は、視界性に影響を与える。例えば、車体カバーの一部を傾斜した形状とすることで、死角を減らして、視界性を向上させることができる。
　しかし、傾斜した車体カバーに上述した通気孔が設けられると、雨などによって水が通気孔から車体カバー内に浸入する虞がある。車体カバーの鉛直方向に対する傾斜角度が大きくなるほど、視界性を向上させることができるが、その一方で通気孔から水が浸入し易くなるという問題がある。
　本発明の課題は、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる車体カバー及び作業車両を提供することにある。
　本発明の一態様に係る作業車両の車体カバーは、外通気カバー部と内通気カバー部とを備える。外通気カバー部は、外部の空間に連通する外通気孔を有する。外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。内通気カバー部は、外通気カバー部の内方において外通気孔に対向して配置される。内通気カバー部は、雨樋部と通気部とを有する。雨樋部は、外通気孔から進入した水を受けるように構成される。通気部は、内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有する。通気部は、雨樋部よりも上方に配置される。
　本態様に係る作業車両の車体カバーでは、外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。これにより、視界性を向上させることができる。また、外気は、外通気カバー部の外通気孔と通気部の内通気孔とを通って、車体カバー内へと流入することができる。或いは、車体カバー内の空気は、通気部の内通気孔と外通気カバー部の外通気孔とを通って、車体カバーの外部に流出することができる。これにより、良好な通気性を得ることができる。さらに、外通気孔から水が浸入しても、雨樋部によって水が受けられる。また、通気部は、雨樋部よりも上方に配置されているため、外通気孔から水が浸入しても、通気部の内通気孔には水が浸入しにくい。これにより、車体カバーの内部への水の浸入を抑えることができる。
　好ましくは、外通気カバー部は、外通気孔を含む傾斜面部と、外通気孔を外方から覆う庇部と、を有する。この場合、外通気孔からの水の浸入を抑えることができる。
　好ましくは、傾斜面部と庇部とは一体的に形成されている。この場合、例えばプレス加工等によって外通気カバー部を容易に形成することができる。
　好ましくは、平面視において雨樋部は、外通気孔と重なるように配置される。この場合、外通気孔から浸入した水を雨樋部によって容易に受けることができる。
　好ましくは、水平方向視において、通気部は、外通気孔と重なるように配置される。この場合、外通気孔から水が浸入しても、水が通気部の内通気孔にさらに浸入しにくい。また、外通気孔と内通気孔とに空気が通り易くなるため、通気性を向上させることができる。
　好ましくは、外通気カバー部は、雨樋部と外通気カバー部との間の空間に連通する水抜き孔を有する。この場合、外通気孔から浸入して雨樋部に受けられた水を、水抜き孔を介して、外部に容易に排出することができる。
　好ましくは、雨樋部は、外通気カバー部に向かって下方に傾斜して配置される。この場合、外通気孔から浸入して雨樋部に受けられた水を、水抜き孔を介して、外部にさらに容易に排出することができる。
　好ましくは、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間は、外通気カバー部と内通気カバー部との側面において開口している。この場合、外通気カバー部と内通気カバー部との側面の開口から、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に容易にアクセスすることができる。このため、車体カバーのメンテナンス性を向上させることができる。例えば、清掃用のノズルを、開口から、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に容易に挿入することができる。このため、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に異物が入っても、容易に除去することができる。
　好ましくは、通気部は、内通気孔を含む複数の通気孔を有する。この場合、通気性をさらに向上させることができる。
　好ましくは、内通気カバー部は、内通気孔に接続される案内部材をさらに有する。案内部材は、内通気孔を通り内通気カバー部の内方へ空気の流れを案内する。この場合、案内部材によって外気を所望の位置に導入することができる。例えば、冷却を要する装置に対して、案内部材によって空気を案内することで、当該装置を効果的に冷却することができる。
　好ましくは、外通気孔と内通気孔との間に配置される板状部材をさらに備える。この場合、水が外通気孔から浸入しても、板状部材が邪魔板（baffle plate）として機能することによって、水が内通気孔に侵入しにくい。このため、内通気孔を大きくしても、車体カバーの内部への水の浸入を抑えることができる。また、内通気孔を大きくすることで、通気性を向上させることができる。これにより、例えば、冷却を要する装置により多くの空気を案内することで、当該装置をさらに効果的に冷却することができる。
　好ましくは、車体カバーは、第１外装カバーをさらに備える。第１外装カバーは、開口を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置される。好ましくは、第１外装カバーは、外通気カバー部と別体である。好ましくは、外通気カバー部と内通気カバー部とは互いに一体化されて通気カバーユニットを構成している。好ましくは、通気カバーユニットは、第１外装カバーに取り付けられて、開口を閉じる。
　この場合、通気カバーユニットを第１外装カバーに対して着脱することで、内通気カバー部と外通気カバー部とを車体から容易に着脱することができる。このため、メンテナンス性を向上させることができる。
　好ましくは、車体カバーは、第２外装カバーをさらに備える。第２外装カバーは、外通気カバー部の下方に配置され、鉛直方向に対して傾斜して配置される。好ましくは、外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度は、第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。
　この場合、第２外装カバーよりも上方に配置される外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度の方が、第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。このため、視界性をさらに向上させることができる。
　本発明の他の態様に係る作業車両は、上述の車体カバーを備える。本態様に係る作業車両では、良好な通気性を有すると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。
　好ましくは、作業車両は、キャブと、エンジン室と、エンジンと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、をさらに備える。エンジン室は、車体カバーを有し、キャブの後方に配置される。エンジンは、エンジン室内に配置される。第１排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。第２排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。
　この場合、エンジン室の通気性が良好であるため、エンジン室内の温度を下げることができる。また、エンジン室内の空間を大きくするためにエンジン室が大きくなっても、外通気カバー部が、鉛直方向に対して傾斜して配置されることで、良好な視界性を得ることができる。さらに、外通気カバー部が傾斜していても、内通気カバー部によって、エンジン室内への水の浸入を抑えることができる。
　本発明によれば、作業車両の車体カバーにおいて、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。
実施形態に係るホイールローダの側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す平面図である。 エンジン室の平面図である。 エンジン室の一部を示す右側面図である。 エンジン室の一部を示す左側面図である。 図４におけるVII－VII断面図である。 第１通気カバーユニットを外方から見た斜視図である。 第１通気カバーユニットを内方から見た斜視図である。 図８におけるX－X断面図である。 図８におけるXI－XI断面図である。 第２通気カバーユニットを内方から見た斜視図である。
　以下、図面を参照して、実施形態に係る作業車両１について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の側面図である。本実施形態において作業車両１はホイールローダである。図１に示すように、作業車両１は、車体フレーム２と、作業機３と、走行輪４，５と、キャブ６とを備えている。作業車両１は、走行輪４，５が回転駆動されることにより走行する。作業車両１は、作業機３を用いて掘削等の作業を行うことができる。
　車体フレーム２には、作業機３が取り付けられている。作業機３は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１１とバケット１２とを有する。ブーム１１は、車体フレーム２に装着されている。作業機３は、リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とを有している。リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とは、油圧シリンダである。リフトシリンダ１３の一端は車体フレーム２に取り付けられている。リフトシリンダ１３の他端はブーム１１に取り付けられている。リフトシリンダ１３が油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、ブーム１１が上下に揺動する。バケット１２は、ブーム１１の先端に取り付けられている。バケットシリンダ１４の一端は車体フレーム２に取り付けられている。バケットシリンダ１４の他端は、チルトアーム１８に取り付けられている。バケットシリンダ１４は、チルトアーム１８及び図示しないチルトロッドを介してバケット１２を駆動する。バケットシリンダ１４が、油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、バケット１２が上下に揺動する。
　車体フレーム２には、キャブ６及び走行輪４，５が取り付けられている。キャブ６は、車体フレーム２上に配置されている。キャブ６内には、オペレータが着座するシートや、後述する操作装置などが配置されている。車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを有する。前フレーム２ａと後フレーム２ｂとは互いに左右方向に揺動可能に取り付けられている。なお、本実施形態において、前後左右の各方向は、キャブ６内のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。
　前フレーム２ａには、作業機３が取り付けられている。後フレーム２ｂには、キャブ６が配置されている。また、後フレーム２ｂには、エンジン室７が配置されている。エンジン室７は、キャブ６の後方に配置される。車両前後方向において、エンジン室７とキャブ６との間には、作動油タンク８が配置されている。
　作業車両１は、ステアリングシリンダ１５を有している。ステアリングシリンダ１５は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとに取り付けられている。ステアリングシリンダ１５は、油圧シリンダである。ステアリングシリンダ１５が、伸縮することによって、作業車両１の進行方向が左右に変更される。
　図２は、エンジン室７の内部の構造を示す側面図である。図３は、エンジン室７の内部の構造を示す平面図である。図２及び図３に示すように、エンジン室７内には、エンジン２１と、冷却装置２２と、第１排気処理装置２３と、第２排気処理装置２４と、エアクリーナ２５と、が配置される。
　エンジン２１は、上述した走行輪４，５及び油圧ポンプを駆動する。エンジン２１は、後フレーム２ｂに支持されている。冷却装置２２は、ラジエータ２６及びファン２７を有する。ラジエータ２６は、エンジン２１の冷却水を冷却する。ファン２７は、ラジエータ２６を通り、ラジエータ２６の後方へ流れる空気流を生成する。冷却装置２２とエンジン２１との間には、隔壁２８が配置されている。隔壁２８は、エンジン２１の後方に配置される。冷却装置２２は、隔壁２８の後方に配置される。図１に示すように、エンジン室７の後面には、排出口２９が設けられている。ラジエータ２６を通った空気は、エンジン室７の後面の排出口２９から後方へ排出される。
　第１排気処理装置２３は、エンジン２１の上方に配置される。第１排気処理装置２３は、例えばＤＰＦである。第１排気処理装置２３は、略円筒状の形状を有する。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第１排気処理装置２３は、第１接続管４１を介してエンジン２１に接続される。
　第２排気処理装置２４は、エンジン２１の上方において第１排気処理装置２３の前方に配置される。第２排気処理装置２４は、例えばＳＣＲである。第２排気処理装置２４は、略円筒状の形状を有する。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第２排気処理装置２４は、第２接続管４２を介して第１排気処理装置２３に接続される。
　第２接続管４２は、第２排気処理装置２４の上方に配置されている。平面視において、第２接続管４２の少なくとも一部は、第２排気処理装置２４と重なる。第２接続管４２の少なくとも一部は、第１排気処理装置２３の頂上部よりも下方に位置する。
　図３に示すように、第２接続管４２は、第１接続端部５１と第２接続端部５２と中間管部５３とを有する。第１接続端部５１は、第１排気処理装置２３に接続されている。第２接続端部５２は、第２排気処理装置２４に接続されている。中間管部５３は、第１接続端部５１と第２接続端部５２との間に位置する。中間管部５３は、車幅方向に延びている。
　第２接続管４２には、還元剤噴射装置５４が取り付けられている。還元剤噴射装置５４は、尿素水などの還元剤を、第２接続管４２内に噴射する。詳細には、第２接続管４２は凹部５５を含む。凹部５５は、第１接続端部５１と中間管部５３との間に位置する。還元剤噴射装置５４は、凹部５５に取り付けられている。
　第２排気処理装置２４には、排気管４７が接続されている。排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方に位置する。排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方において車幅方向に延び、上方へ向かって屈曲している。図１に示すように、排気管４７の先端部は、エンジン室７の上面から上方に突出している。排気管４７の先端部は、後方へ向かって屈曲している。
　エアクリーナ２５は、エンジン室７内において第２排気処理装置２４の前方に配置される。エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の長手方向が車幅方向に延びるように配置される。
　なお、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３は、互いに平行にはいちされていなくてもよい。また、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３の各中心軸線は、車幅方向に延びていなくてもよい。例えば、各中心軸線が前後方向に延びていてもよい。或いは、各中心軸線が車幅方向に対して傾斜していてもよい。
　中間管部５３の中心軸線は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４のそれぞれの中心軸線より上方に位置していなくてもよい。例えば、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４及び中間管部５３の各中心軸線が水平方向に並んで配置されてもよい。
　エアクリーナ２５は、略円筒状の形状を有する。エアクリーナ２５には、図１に示す吸気管６１が接続される。吸気管６１は、エアクリーナ２５の上方に位置する。吸気管６１は、エアクリーナ２５から上方に延びており、エンジン室７の上面から上方に突出している。吸気管６１は、排気管４７よりも前方に配置される。
　エアクリーナ２５には、吸気接続管６２が接続される。詳細には、吸気接続管６２は、エアクリーナ２５の側面に接続される。吸気接続管６２は、エアクリーナ２５から下方に延び、エアクリーナ２５の下方において後方へ延びている。吸気接続管６２は、過給機６３を介してエンジン２１の吸気ポート（図示せず）に接続されている。
　作動油タンク８は、エアクリーナ２５の前方に配置されている。作動油タンク８は、車両前後方向においてキャブ６とエアクリーナ２５との間に配置される。
　次に、エンジン室７の構造について説明する。図４は、エンジン室７の平面図である。図５は、エンジン室７の一部を示す右側面図である。図６は、エンジン室７の一部を示す左側面図である。図７は、図４におけるVII－VII断面図である。なお、図７では、第１排気処理装置２３及び第２接続管４２の内部にはハッチングを付して、詳細な内部構造の図示を省略している。
　図１に示すように、エンジン室７は、本体カバー３１及び天井カバー３２などの車体カバーを有する。本体カバー３１及び天井カバー３２は、外装カバーである。本体カバー３１は、上述したエンジン２１を収容している。本体カバー３１は、後カバー３５を有する。後カバー３５には、上述した排出口２９が設けられている。
　図４及び図７に示すように、本体カバー３１は、第１側カバー３３と第２側カバー３４とを有する。本実施形態において第１側カバー３３はエンジン室７の右側面であり、第２側カバー３４はエンジン室７の左側面である。ただし、エンジン室７の左側面が第１側カバーであり、エンジン室７の右側面が第２側カバーであってもよい。
　図７に示すように、第１側カバー３３は、本体側カバー部３３１と上側カバー部３３２とを有する。本体側カバー部３３１は、上下方向に延びている。本体側カバー部３３１は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４の頂上部よりも下方に位置する。
　上側カバー部３３２は、本体側カバー部３３１の上方に配置されている。上側カバー部３３２は、本体側カバー部３３１の上端に接続されている。なお、本体側カバー部３３１は、上側カバー部３３２と一体であってもよく、或いは上側カバー部３３２と別体であってもよい。上側カバー部３３２は、鉛直方向に対して傾斜している。上側カバー部３３２は、内側方へ向かって上方に傾斜している。上側カバー部３３２の上端は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４の頂上部よりも上方に位置する。上側カバー部３３２の上端は、第２接続管４２の頂上部よりも下方に位置する。
　第２側カバー３４は、第１側カバー３３と概ね左右対称の形状である。第２側カバー３４は、本体側カバー部３４１と上側カバー部３４２とを有する。第２側カバー３４の本体側カバー部３４１は、第１側カバー３３の本体側カバー部３３１と概ね左右対称である。第２側カバー３４の上側カバー部３４２は、第１側カバー３３の上側カバー部３３２と概ね左右対称である。従って、第２側カバー３４の本体側カバー部３４１と上側カバー部３４２とについては詳細な説明を省略する。
　なお、図１に示す作動油タンク８の左右の側面は、第１側カバー３３及び第２側カバー３４と面一である。従って、作動油タンク８の左右の側面の上部は、上側カバー部３３２，３４２と同様に鉛直方向に対して傾斜している。
　天井カバー３２は、本体カバー３１の上方に配置されている。天井カバー３２は、本体カバー３１に対して着脱可能に取り付けられている。図５及び図６に示すように、天井カバー３２は、前面部３６と、天面部３７と、後面部３８と、を有する。前面部３６は、吸気管６１の先端部の後方に配置されている。前面部３６は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、前面部３６は、後斜め上方に向かって傾斜している。
　天面部３７は、車両前後方向において前面部３６と後面部３８との間に配置される。天面部３７は、概ね水平に配置されている。天面部３７からは排気管４７の先端部が上方に突出している。後面部３８は、天面部３７の後方に配置されている。後面部３８は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、後面部３８は、後斜め下方へ向かって傾斜している。
　図５に示すように、天井カバー３２は、第１側面部４３を有する。図６に示すように、天井カバー３２は、第２側面部４４を有する。本実施形態において、第１側面部４３は天井カバー３２の右側面であり、第２側面部４４は天井カバー３２の左側面である。ただし、天井カバー３２の左側面が第１側面部であり、天井カバー３２の右側面が第２側面部であってもよい。
　図５に示すように、第１側面部４３は、上側カバー部３３２の上方に配置されている。第１側面部４３は、第１開口４５を有している。第１開口４５には、第１通気カバーユニット５６が取り付けられている。第１通気カバーユニット５６については後述する。
　図７に示すように、第１側面部４３は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、第１側面部４３は、内側方に向かって上方に傾斜している。第１側面部４３の鉛直方向に対する傾斜角度は、上側カバー部３３２の鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。第１側面部４３の下端は、第２接続管４２の頂上部よりも下方に位置する。第１側面部４３の上端は、第２接続管４２の頂上部よりも上方に位置する。
　図６に示すように、第２側面部４４は、第２開口４６を有している。第２開口４６には、第２通気カバーユニット５７が取り付けられている。第２通気カバーユニット５７については後述する。第２側面部４４は、第１側面部４３と概ね左右対称の形状である。従って、第２側面部４４については詳細な説明を省略する。
　次に、第１通気カバーユニット５６について説明する。第１通気カバーユニット５６は、第１側面部４３に取り付けられており、第１開口４５を閉じている。第１通気カバーユニット５６は、第１側面部４３に着脱可能に取り付けられる。例えば、第１通気カバーユニット５６は、ボルトなどの締結部材によって第１側面部４３に取り付けられる。図８は、第１通気カバーユニット５６を外方から見た斜視図である。図９は、第１通気カバーユニット５６を内方から見た斜視図である。図１０は、図８におけるX－X断面図である。図１１は、図８におけるXI－XI断面図である。図９に示すように、第１通気カバーユニット５６は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とを有する。第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは互いに一体化されている。
　第１外通気カバー部６４は、第１側面部４３に着脱可能に取り付けられる。第１外通気カバー部６４には、締結部材が通される穴６４１が設けられている。第１外通気カバー部６４は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。第１外通気カバー部６４は、第１側面部４３と面一に取り付けられる。従って、第１外通気カバー部６４の傾斜角度は、第１側面部４３の傾斜角度と同じである。図８から図１１に示すように、第１外通気カバー部６４は、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４を有する。
　複数の外通気孔６４２，６４３，６４４は、第１外通気カバー部６４の外方の空間と内方の空間とを連通する。外通気孔６４２，６４３，６４４は、車両前後方向に延びる細長形状を有する。詳細には、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４は、複数の第１外通気孔６４２と、複数の第２外通気孔６４３と、複数の第３外通気孔６４４とを有する。第１外通気孔６４２と第２外通気孔６４３と第３外通気孔６４４とは、車両前後方向に並んで配置される。複数の第１外通気孔６４２は、上下方向に並んで配置される。複数の第２外通気孔６４３は、上下方向に並んで配置される。複数の第３外通気孔６４４は、上下方向に並んで配置される。
　なお、図面においては複数の第１外通気孔６４２の１つのみに符号６４２を付して、他の第１外通気孔６４２の符号を省略している。図面においては複数の第２外通気孔６４３の１つのみに符号６４３を付して、他の第２外通気孔６４３の符号を省略している。図面においては複数の第３外通気孔６４４の１つのみに符号６４４を付して、他の第３外通気孔６４４の符号を省略している。
　図８に示すように、第１外通気カバー部６４は、傾斜面部６６と複数の庇部６７とを有する。傾斜面部６６は、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４を含む。傾斜面部６６は、第１側面部４３と面一に取り付けられる。庇部６７は、外通気孔６４２，６４３，６４４を外方から覆う。庇部６７は、傾斜面部６６から外方に突出している。傾斜面部６６と庇部６７とは一体的に形成されている。庇部６７は、例えば一枚の板材をプレス加工することにより形成される。なお、図面においては複数の庇部６７の１つのみに符号６７を付して、他の庇部６７の符号を省略している。
　第１外通気カバー部６４は、下側面部６８を有する。下側面部６８は、傾斜面部６６の下方に位置する。下側面部６８は、傾斜面部６６に接続されている。第１外通気カバー部６４は、下側面部６８と傾斜面部６６との間で屈曲した形状を有する。下側面部６８の鉛直方向に対する傾斜角度は、傾斜面部６６の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。下側面部６８の鉛直方向に対する傾斜角度は、上述した第１側カバー３３の上側カバー部３３２の鉛直方向に対する傾斜角度と同じである。
　図９に示すように、第１内通気カバー部６５は、第１外通気カバー部６４の内面に取り付けられる。第１内通気カバー部６５は、第１外通気カバー部６４の内方において第１外通気カバー部６４の外通気孔６４２，６４３，６４４に対向して配置される。第１内通気カバー部６５は、多孔板部材７１とスポット冷却部材７２とを有する。なお、「内方」とは、車体内側方向を意味する。
　多孔板部材７１は、第１外通気カバー部６４の内方において外通気孔６４２，６４３，６４４の一部を覆うように配置される。スポット冷却部材７２は、第１外通気カバー部６４の内方において外通気孔６４２，６４３，６４４の残りを覆うように配置される。詳細には、多孔板部材７１は、第１外通気カバー部６４の内方において複数の第１外通気孔６４２及び複数の第２外通気孔６４３を覆うように配置される。図１１に示すように、スポット冷却部材７２は、第１外通気カバー部６４の内方において複数の第３外通気孔６４４を覆うように配置される。
　図１０に示すように、多孔板部材７１は、雨樋部７３と通気部７４とを有する。雨樋部７３は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から進入した水を受けるように構成される。平面視において雨樋部７３は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３と重なるように配置される。雨樋部７３は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。雨樋部７３の下端部は、第１外通気カバー部６４に接続されている。詳細には、雨樋部７３の下端部は、第１外通気カバー部６４の下側面部６８に接続されている。
　雨樋部７３は、上雨樋部７３１と下雨樋部７３２とを有する。上雨樋部７３１の下端部は下雨樋部７３２の上端部に接続されている。雨樋部７３は、上雨樋部７３１と下雨樋部７３２との間で屈曲した形状を有する。上雨樋部７３１と下雨樋部７３２とは、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。上雨樋部７３１の鉛直方向に対する傾斜角度は、下雨樋部７３２の鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。
　上述した第１外通気カバー部６４は、雨樋部７３と第１外通気カバー部６４との間の空間に連通する水抜き孔６４５を有する。水抜き孔６４５は、第１外通気カバー部６４と雨樋部７３との間の空間に連通している。水抜き孔６４５は、雨樋部７３に対向するように配置されている。詳細には、水抜き孔６４５は、下雨樋部７３２に対向するように配置されている。
　なお、図７に示すように、第１側カバー３３と第１側面部４３との間には、車両前後方向に延びる溝７５が設けられている。溝７５は、第１外通気カバー部６４と第１側カバー３３との間に配置されている。水抜き孔６４５は、溝７５に近接して配置されている。水抜き孔６４５から排出された水は、溝７５を通って、車両の前方又は後方へと流される。このため、水抜き孔６４５から排出された水によって第１側カバー３３が汚れることが防止される。第２側カバー３４と第２側面部４４との間にも同様の溝７６が設けられている。
　図１０に示すように、通気部７４は、雨樋部７３よりも上方に配置される。通気部７４の下端部は、雨樋部７３の上端部と接続されている。通気部７４は、第１内通気カバー部６５の内方の空間に連通する複数の内通気孔７４１を有する。例えば、複数の内通気孔７４１は、板状の通気部７４に穿かれたパンチ穴である。水平方向視において、通気部７４は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３と重なるように配置される。なお、図面においては複数の内通気孔７４１の１つのみに符号７４１を付して、他の内通気孔７４１の符号を省略している。
　通気部７４は、鉛直方向に対して傾斜している。通気部７４は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。通気部７４の鉛直方向に対する傾斜角度は、上雨樋部７３１の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。従って、第１内通気カバー部６５は、通気部７４と雨樋部７３との間で屈曲した形状を有する。
　図９に示すように、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面において開口している。ただし、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面の開口の下部は、閉塞部材７７によって閉じられている。詳細には、図１０に示すように、第１外通気カバー部６４と下雨樋部７３２との間の空間の側方は、閉塞部材７７によって閉じられている。なお、閉塞部材７７は曲げ加工によって雨樋部７３と一体的に形成されてもよい。
　図９に示すように、第１内通気カバー部６５は、第１接続部７８と第２接続部７９とを有する。第１接続部７８と第２接続部７９とは、第１外通気カバー部６４に接続されている。第１接続部７８と第２接続部７９は、通気部７４の上端部から突出している。第１接続部７８と第２接続部７９とは、車両前後方向に間隔をおいて配置される。このため、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１接続部７８と第２接続部７９との間において上方に開口している。
　図１１に示すように、スポット冷却部材７２は、雨樋部８１と通気部８２とを有する。雨樋部８１は、第３外通気孔６４４から進入した水を受けるように構成される。平面視において雨樋部８１は、第３外通気孔６４４と重なるように配置される。雨樋部８１は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。雨樋部８１の下端部は、第１外通気カバー部６４に接続されている。詳細には、雨樋部８１の下端部は、第１外通気カバー部６４の下側面部６８に接続されている。雨樋部８１は、上述した水抜き孔６４５に対向するように配置されている。水抜き孔６４５は、第１外通気カバー部６４と雨樋部８１との間の空間に連通している。
　通気部８２は、雨樋部８１よりも上方に配置される。通気部８２の下端部は、雨樋部８１の上端部と接続されている。水平方向視において、通気部８２は、第３外通気孔６４４と重なるように配置される。通気部８２は、第１内通気カバー部６５の内方の空間に連通する内通気孔８２１を有する。本実施形態においてスポット冷却部材７２の内通気孔８２１の数は１つである。スポット冷却部材７２の内通気孔８２１は、多孔板部材７１の内通気孔７４１よりも大きい。
　通気部８２は、鉛直方向に対して傾斜している。通気部８２は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。通気部８２の鉛直方向に対する傾斜角度は、雨樋部８１の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。スポット冷却部材７２の通気部８２は、多孔板部材７１の通気部７４よりも上下方向に長い。
　スポット冷却部材７２は、案内部材８３を有する。案内部材８３は、内通気孔８２１に接続される。案内部材８３は、通気部８２から第１内通気カバー部６５の内方へ突出している。案内部材８３は、管状の形状を有する。案内部材８３は、内通気孔８２１を通りエンジン室７内へ空気の流れを案内する。詳細には、図４及び図７に示すように、案内部材８３は、還元剤噴射装置５４と対向するように配置されている。案内部材８３は、内通気孔８２１から還元剤噴射装置５４へ向けて空気の流れを案内する。
　スポット冷却部材７２は、板状部材８４（baffle plate）を有する。板状部材８４は、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間に位置しており、第３外通気孔６４４と内通気孔８２１との間に配置される。板状部材８４は、内通気孔８２１の上方に配置されている。平面視において、板状部材８４は内通気孔８２１と重なる。
　スポット冷却部材７２は、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間の空間の上方、下方、及び両側方を閉じている。従って、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間の空間は、内通気孔８２１のみによってエンジン室７内の空間と連通している。
　図６に示すように、第２通気カバーユニット５７は、第２側面部４４に取り付けられており、第２開口４６を閉じている。第２通気カバーユニット５７は、第２側面部４４に着脱可能に取り付けられる。例えば、第２通気カバーユニット５７は、ボルトなどの締結部材によって第２側面部４４に取り付けられる。図１２は、第２通気カバーユニット５７を内方から見た斜視図である。第２通気カバーユニット５７は、第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６とを有する。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６とは互いに一体化されている。
　第２外通気カバー部８５は、複数の外通気孔８５２，８５３，８５４を有する。詳細には、第２外通気カバー部８５は、複数の第１外通気孔８５２と、複数の第２外通気孔８５３と、複数の第３外通気孔８５４とを有する。第２外通気カバー部８５の複数の第１外通気孔８５２と複数の第２外通気孔８５３と複数の第３外通気孔８５４とは、第１外通気カバー部６４の複数の第１外通気孔６４２と複数の第２外通気孔６４３と複数の第３外通気孔６４４とに対応している。第２外通気カバー部８５は、第１外通気カバー部６４と左右対称の形状であることを除いて同様の形状である。このため、第２外通気カバー部８５の詳細な説明を省略する。
　第２内通気カバー部８６は、第１内通気カバー部６５のスポット冷却部材７２に対応する構造を有しておらず、第１内通気カバー部６５の多孔板部材７１と同様の構造のみによって構成されている。第２内通気カバー部８６は、雨樋部８７と通気部８８とを有する。
　雨樋部８７は、外通気孔８５２，８５３，８５４から進入した水を受けるように構成される。雨樋部８７は、第１内通気カバー部６５の雨樋部７３と同様の構成である。
　通気部８８は、外通気孔８５２，８５３，８５４を覆うように配置される。すなわち、通気部８８は、第２外通気カバー部８５の内方において複数の第１外通気孔８５２と複数の第２外通気孔８５３と複数の第３通気孔８５４とを覆うように配置される。第２内通気カバー部８６の他の構成については、第１内通気カバー部６５の多孔板部材７１と同じであるため、詳細な説明を省略する。
　以上説明した本実施形態に係る作業車両では、天井カバー３２の第１側面部４３及び第１外通気カバー部６４は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。特に、天井カバー３２の第１側面部４３及び第１外通気カバー部６４は、その下方に位置する第１側カバー３３の上側カバー部３３２よりも大きく傾斜している。このため、キャブ６からの良好な後方視界性を得ることができる。
　外気は、第１外通気カバー部６４の外通気孔６４２，６４３，６４４から第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間に入る。第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から第１外通気カバー部６４と多孔板部材７１との間の空間に入った外気は、通気部７４の複数の内通気孔７４１を通って、エンジン室７内へと流入する。これにより、エンジン室７内が換気され、エンジン室７内の温度を下げることができる。
　第３外通気孔６４４から第１外通気カバー部６４とスポット冷却部材７２との間の空間に入った外気は、通気部８２の内通気孔８２１を通り、案内部材８３によって還元剤噴射装置５４へ向けて案内される。これにより、還元剤噴射装置５４を集中して冷却することができる。
　第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から水が浸入しても、雨樋部７３によって水が受けられる。また、多孔板部材７１において、通気部７４は、雨樋部７３よりも上方に配置されているため、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から水が浸入しても、通気部７４の内通気孔７４１には水が浸入しにくい。これにより、エンジン室７内への水の浸入を抑えることができる。
　同様に、第３外通気孔６４４から水が浸入しても、雨樋部８１によって水が受けられる。また、スポット冷却部材７２において、通気部８２は、雨樋部８１よりも上方に配置されているため、第３外通気孔６４４から水が浸入しても、通気部８２の内通気孔８２１には水が浸入しにくい。これにより、エンジン室７内への水の浸入を抑えることができる。
　特に、スポット冷却部材７２では内通気孔８２１が大きいので、水が浸入し易くなることが懸念される。しかし、スポット冷却部材７２では、第３外通気孔６４４と内通気孔８２１との間に板状部材８４が配置される。このため、水が第３外通気孔６４４から浸入しても、板状部材８４によって内通気孔８２１に侵入しにくい。
　雨樋部７３によって受けられた水は、雨樋部７３に沿って下方へと流れ、水抜き孔６４５を通って外部に排出される。雨樋部８１によって受けられた水は、雨樋部８１に沿って下方へと流れ、水抜き孔６４５を通って外部に排出される。また、水抜き孔６４５から排出された水は、第１外通気カバー部６４と第１側カバー３３との間の溝７５を通って排出される。このため、第１側カバー３３に水が垂れることで第１側カバー３３が汚れることが防止される。
　第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面において開口している。このため、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面の開口から、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間に容易にアクセスすることができる。これにより、第１通気カバーユニット５６のメンテナンス性を向上させることができる。
　第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは互いに一体化されて第１通気カバーユニット５６を構成している。このため、第１通気カバーユニット５６を第１側面部４３に対して着脱することで、第１内通気カバー部６５と第１外通気カバー部６４とを車両から容易に着脱することができる。このため、メンテナンス性を向上させることができる。
　以上の説明は、第１通気カバーユニット５６の第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５に関する効果であるが、第２通気カバーユニット５７の第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６も上記と同様の効果を有する。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
　上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダが例示されているが、油圧ショベル或いはブルドーザなどの他の作業車両であってもよい。
　上記の実施形態では、第１排気処理装置２３としてＤＰＦ、第２排気処理装置２４としてＳＣＲが例示されている。しかし、ＤＰＦ及びＳＣＲ以外の排気処理装置が、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４として用いられてもよい。
　第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは、エンジン室７の車体カバーに限らず、他の部分の車体カバーに設けられてもよい。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６についても同様である。
　第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは上記の実施形態の構成に限らず変更されてもよい。例えば、第１外通気カバー部６４において傾斜面部６６と庇部６７とは一体に限らず、別体に形成されてもよい。第１内通気カバー部６５において、多孔板部材７１が省略されてもよい。或いは、第１内通気カバー部６５において、スポット冷却部材７２が省略されてもよい。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６についても同様である。
　第１外通気カバー部６４が外装カバーの一部であってもよい。すなわち、外通気孔６４２，６４３，６４４が外装カバーに直接的に形成されており、第１内通気カバー部６５が外装カバーの内側に設けられてもよい。第２外通気カバー部８５についても同様である。
　本発明によれば、作業車両の車体カバーにおいて、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。
６４　　　　第１外通気カバー部
６５　　　　第１内通気カバー部
７３，８１　雨樋部
７４，８２　通気部
６６　　　　傾斜面部
６７　　　　庇部
６４５　　　水抜き孔
７４１，８２１　内通気孔
８３　　　　案内部材
８４　　　　板状部材
４３　　　　第１側面部（第１外装カバー）
３３２　　　上側カバー部（第２外装カバー）
６　　　　　キャブ
７　　　　　エンジン室
２１　　　　エンジン
２３　　　　第１排気処理装置
２４　　　　第２排気処理装置
 
 

Claims (15)

  1. 　外部の空間に連通する外通気孔を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置される外通気カバー部と、
    　前記外通気カバー部の内方において前記外通気孔に対向して配置される内通気カバー部と、
    を備え、
    　前記内通気カバー部は、
    　　前記外通気孔から進入した水を受けるように構成される雨樋部と、
    　　前記内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有し、前記雨樋部よりも上方に配置される通気部と、
    　を有する、
    作業車両の車体カバー。
  2. 　前記外通気カバー部は、
    　　前記外通気孔を含む傾斜面部と、
    　　前記外通気孔を外方から覆う庇部と、
    を有する、
    請求項１に記載の作業車両の車体カバー。
  3. 　前記傾斜面部と前記庇部とは一体的に形成されている、
    請求項２に記載の作業車両の車体カバー。
  4. 　平面視において前記雨樋部は、前記外通気孔と重なるように配置される、
    請求項１から３のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  5. 　水平方向視において、前記通気部は、前記外通気孔と重なるように配置される、
    請求項１から４のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  6. 　前記外通気カバー部は、前記雨樋部と前記外通気カバー部との間の空間に連通する水抜き孔を有する、
    請求項１から５のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  7. 　前記雨樋部は、前記外通気カバー部に向かって下方に傾斜して配置される、
    請求項１から６のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  8. 　前記外通気カバー部と前記内通気カバー部との間の空間は、前記外通気カバー部と前記内通気カバー部との側面において開口している、
    請求項１から７のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  9. 　前記通気部は、前記内通気孔を含む複数の通気孔を有する、
    請求項１から８のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  10. 　前記内通気カバー部は、前記内通気孔に接続される案内部材をさらに有し、
    　前記案内部材は、前記内通気孔を通り前記内通気カバー部の内方へ空気の流れを案内する、
    請求項１から８のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  11. 　前記外通気孔と前記内通気孔との間に配置される板状部材をさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  12. 　開口を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置され、前記外通気カバー部と別体である第１外装カバーをさらに備え、
    　前記外通気カバー部と前記内通気カバー部とは互いに一体化されて通気カバーユニットを構成しており、
    　前記通気カバーユニットは、前記第１外装カバーに取り付けられて、前記開口を閉じる、
    請求項１から１１のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  13. 　前記外通気カバー部の下方に配置され、鉛直方向に対して傾斜して配置される第２外装カバーをさらに備え、
    　前記外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度は、前記第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい、
    請求項１から１２のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
  14. 　請求項１から１３のいずれかに記載の車体カバーを備える作業車両。
  15. 　キャブと、
    　前記車体カバーを有し、前記キャブの後方に配置されるエンジン室と、
    　前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
    　前記エンジンの上方に配置される第１排気処理装置と、
    　前記エンジンの上方に配置される第２排気処理装置と、
    をさらに備える請求項１４に記載の作業車両。
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