WO2017203588A1 - 作業車両 - Google Patents

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WO2017203588A1
WO2017203588A1 PCT/JP2016/065258 JP2016065258W WO2017203588A1 WO 2017203588 A1 WO2017203588 A1 WO 2017203588A1 JP 2016065258 W JP2016065258 W JP 2016065258W WO 2017203588 A1 WO2017203588 A1 WO 2017203588A1
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engine
opening
vent
side plate
engine hood
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PCT/JP2016/065258
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English (en)
French (fr)
Inventor
水野　浩之
悟 井手
周平 宝栄
Original Assignee
株式会社小松製作所
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Publication date
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    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle.
  • a plurality of air holes are formed in the side plate of the engine cover for the purpose of taking outside air into the engine cover surrounding the engine of the work vehicle.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-133867 proposes that outside air is sent to a desired position in the engine cover by disposing a ventilation member inside some of the plurality of ventilation holes formed in the engine cover.
  • the present invention has been made in view of the above-described situation, and an object thereof is to provide a work vehicle capable of efficiently cooling the inside of the engine cover after the engine is stopped.
  • a work vehicle includes an engine, an engine cover surrounding the engine, and a ventilation member disposed in the engine cover.
  • the engine cover has a side plate in which at least one vent hole is formed. A side of at least one vent hole of the side plate is closed.
  • the ventilation member has a first opening connected to at least one ventilation hole, and a second opening opened to the inside of the engine hood. The ventilation member is inclined upward toward the engine cover.
  • no other ventilation holes are formed on the side of the ventilation holes formed in the side plate, and an increase in the outside air temperature around the ventilation holes can be suppressed.
  • the temperature difference between the first opening and the second opening of the member can be increased. Therefore, it is possible to generate an air flow from the second opening to the first opening in the ventilation member. Therefore, the high temperature air in the engine cover can be released to the outside through the ventilation member via the ventilation member. As a result, the inside of the engine cover can be efficiently cooled even after the engine is stopped.
  • the work vehicle according to the second aspect of the present invention relates to the first aspect, and the lower side of at least one vent hole in the side plate is closed.
  • an increase in the outside air temperature in the vicinity of the vent can be further suppressed, so that the air flow from the second opening to the first opening in the ventilation member is strengthened. Can do. As a result, the inside of the engine cover can be cooled more efficiently.
  • a work vehicle relates to the first or second aspect, and includes an exhaust gas aftertreatment unit disposed in the engine cover.
  • the second opening opens toward the exhaust gas aftertreatment unit.
  • the exhaust gas aftertreatment unit that is likely to become a high temperature is intensively cooled by the radiant heat of the engine and the high-temperature exhaust gas staying inside. Can do.
  • a work vehicle relates to any one of the first to third aspects, and the ventilation member includes an enclosure having a first opening and a cylinder having a second opening. Including. The tube portion is attached to the enclosure portion.
  • the desired region in the engine cover can be spot-cooled by appropriately changing the length and position of the cylinder portion.
  • FIG. 1 is a side view of the excavator 100.
  • front”, “rear”, “left”, and “right” indicate directions with reference to the state of looking forward from the driver's seat.
  • Vehicle width direction is synonymous with “left-right direction”.
  • the hydraulic excavator 100 is an example of a work vehicle according to the present embodiment.
  • the excavator 100 includes a vehicle main body 1 and a work machine 4.
  • the vehicle body 1 has a traveling body 2 and a revolving body 3.
  • the traveling body 2 is driven by the power of the engine 10.
  • the swivel body 3 is placed on the traveling body 2.
  • the turning body 3 can turn with respect to the traveling body 2.
  • the revolving unit 3 includes a cab 5, an equipment room cover 6, an engine cover 7, and a counterweight 8.
  • the cab 5 is disposed on the left side of the base end portion of the work machine 4.
  • the equipment room cover 6 is disposed behind the cab 5.
  • An equipment room is formed inside the equipment room cover 6.
  • the equipment room contains a fuel tank, a hydraulic oil tank, and the like.
  • the engine cover 7 is connected to the rear of the equipment room cover 6.
  • An engine chamber is formed inside the engine cover 7.
  • the engine chamber accommodates the engine 10, the exhaust gas aftertreatment unit 20, and the like.
  • the engine cover 7 surrounds the engine 10 and the exhaust gas aftertreatment unit 20.
  • the engine cover 7 includes a side cover 9a and an engine hood 9b.
  • the side cover 9 a surrounds the side of the engine 10.
  • the engine hood 9b is disposed on the side cover 9a.
  • the engine hood 9b is attached to the side cover 9a so that it can be opened and closed.
  • the engine hood 9 b covers the engine 10 and the exhaust gas aftertreatment unit 20.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 is disposed in the engine hood 9b.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 is disposed above the engine 10.
  • the counterweight 8 is disposed behind the engine cover 7.
  • the work machine 4 is attached to the front part of the revolving unit 3.
  • the work machine 4 includes a boom 4a, an arm 4b, and a bucket 4c.
  • the work machine 4 is driven by supplying hydraulic oil.
  • FIG. 2 is a front perspective view for explaining the internal configuration of the engine hood 9b.
  • FIG. 3 is a front perspective sectional view for explaining the internal configuration of the engine hood 9b.
  • FIG. 4 is a rear perspective sectional view for explaining the internal configuration of the engine hood 9b. In FIG. 2, the engine hood 9b is opened, and in FIGS. 3 and 4, the engine hood 9b is closed.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 is accommodated in the engine hood 9b.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 includes a diesel particulate filter device 21, a selective catalyst reduction device 22, a connection pipe 23, and a reducing agent injection device 24.
  • the diesel particulate filter device 21 collects particulate matter contained in the exhaust gas from the engine 10 (see FIG. 1) with a filter.
  • the diesel particulate filter device 21 has a substantially cylindrical outer shape.
  • the diesel particulate filter device 21 is disposed along the front-rear direction.
  • the selective catalyst reduction device 22 is arranged downstream of the diesel particulate collection filter device 21. Exhaust gas that has passed through the diesel particulate filter device 21 is introduced into the selective catalyst reduction device 22.
  • the selective catalyst reduction device 22 reduces nitrogen oxides in the exhaust gas with ammonia.
  • the selective catalyst reduction device 22 has a substantially cylindrical outer shape.
  • the selective catalyst reduction device 22 is arranged along the front-rear direction.
  • An exhaust pipe 25 protruding from the engine hood 9b is connected to the rear end portion of the selective catalyst reduction device 22. The exhaust gas processed by the exhaust gas aftertreatment unit 20 is discharged to the outside from the exhaust pipe 25.
  • connection pipe 23 connects the diesel particulate filter device 21 and the selective catalyst reduction device 22.
  • the connection pipe 23 is connected to the rear end portion of the diesel particulate filter device 21 and the front end portion of the selective catalyst reduction device 22.
  • the reducing agent injection device 24 is attached to the connection pipe 23.
  • a reducing agent supply pipe 27 is connected to the reducing agent injection device 24.
  • the reducing agent supply pipe 27 supplies urea water sent from a urea water tank (not shown) to the reducing agent injection device 24.
  • the reducing agent injection device 24 injects urea water into the exhaust gas flowing through the connection pipe 23.
  • the urea water injected from the reducing agent injection device 24 is hydrolyzed by the heat of the exhaust gas to become ammonia. Ammonia generated in the connection pipe 23 is introduced into the selective catalyst reduction device 22 together with the exhaust gas.
  • the diesel particulate filter device 21, the selective catalyst reduction device 22, and the reducing agent injection device 24 are heated to a high temperature by the radiant heat of the engine 10 and the high-temperature exhaust gas that stays inside the engine 10 during and after the engine 10 is driven.
  • the engine hood 9b includes an upper plate 91 and four side plates (only the first side plate 92, the second side plate 93, and the third side plate 94 are shown in FIGS. 2 to 4).
  • the upper plate 91 is disposed above the exhaust gas aftertreatment unit 20.
  • the upper plate 91 is formed in a planar shape.
  • the upper plate 91 is formed with a plurality of vent holes H1 and exhaust pipe insertion holes H2.
  • the plurality of ventilation holes H1 include various shapes of ventilation holes such as rounded squares or circles. While the engine 10 is being driven and stopped, the air in the engine hood 9b is released to the outside through the vent holes H1. The position, shape, and number of each vent hole H1 can be changed as appropriate.
  • the exhaust pipe 25 is inserted into the exhaust pipe insertion hole H2 when the engine hood 9b is closed.
  • the first side plate 92 extends downward from the right end portion of the upper plate 91.
  • the upper half of the first side plate 92 is formed in a curved shape, and the lower half of the first side plate 92 is formed in a flat shape.
  • the first side plate 92 is a right plate of the engine hood 9b.
  • the first side plate 92 is continuous with the second side plate 93 and the third side plate 94.
  • the first side plate 92 has a plurality of air holes H3. While the engine 10 is being driven and stopped, the air in the engine hood 9b is released to the outside through the air holes H3. The position, shape, and number of each vent hole H3 can be changed as appropriate.
  • the second side plate 93 extends downward from the front end portion of the upper plate 91.
  • the upper half of the second side plate 93 is formed in a curved shape, and the lower half of the second side plate 93 is formed in a flat shape.
  • the second side plate 93 is a front plate of the engine hood 9b.
  • the second side plate 93 faces the third side plate 94 with the upper plate 91 interposed therebetween.
  • the second side plate 93 has the same outer shape as the third side plate 94. However, in the present embodiment, the second side plate 93 has no vent hole.
  • the third side plate 94 extends downward from the rear end portion of the upper plate 91.
  • the upper half of the third side plate 94 is formed in a curved shape, and the lower half of the third side plate 94 is formed in a flat shape.
  • the third side plate 94 is a rear plate of the engine hood 9b.
  • a plurality of vent holes H4 are formed in the third side plate 94. As shown in FIG. 4, the plurality of vent holes H4 include an upper vent group H5 and a lower vent group H6.
  • the third side plate 94 is an example of a side plate of the engine cover 7.
  • the upper ventilation hole group H5 is formed in the upper half of the third side plate 94 formed in a curved surface shape.
  • the upper vent group H5 includes five first vent holes H51, five second vent holes H52, five third vent holes H53, two fourth vent holes H54 and two fifth vent holes H55.
  • the five first vent holes H51 are formed at the lowest level of the upper vent group H5.
  • the five first vent holes H51 are formed above the lower vent hole group H6.
  • the five first vent holes H51 are formed at equal intervals in the vehicle width direction.
  • five second vent holes H52, five third vent holes H53, two fourth vent holes H54, and two fifth vent holes H55 are sequentially formed. While the engine 10 is being driven and stopped, the air in the engine hood 9b is released to the outside through the upper vent group H5.
  • the position, shape, and number of the air holes included in the upper air hole group H5 can be changed as appropriate.
  • the lower ventilation hole group H6 is formed in the lower half of the third side plate 94 formed in a planar shape.
  • the lower vent group H6 includes a lower vent H61, five middle vents H62, and five upper vents H63.
  • the lower side vent hole group H6 is an example of “at least one vent hole” formed in the third side plate 94.
  • the lower vent hole H61 is a single vent formed in the lowermost stage of the lower vent group H6.
  • the lower vent H61 is formed in a horizontally long shape so as to extend in the vehicle width direction.
  • the five middle vent holes H62 are formed above the lower vent hole H61.
  • the five middle vent holes H62 are formed at equal intervals in the vehicle width direction.
  • the total width of the five middle vent holes H62 is substantially the same as the full width of the lower vent hole H61.
  • the five upper vent holes H63 are formed above the five middle vent holes H62.
  • the five upper vent holes H63 are formed at equal intervals in the vehicle width direction.
  • the total width of the five upper vent holes H63 is substantially the same as the full width of the lower vent hole H61.
  • the air in the engine cover 7 is discharged to the outside from the lower air vent group H6 through a vent member 30 described later.
  • the position, shape, and number of vent holes included in the lower vent group H6 can be changed as appropriate.
  • the side of the lower vent group H6 in the third side plate 94 is closed. No other air holes are formed on both sides of the lower air hole group H6. Further, the lower side of the lower vent group H6 in the third side plate 94 is closed. No other air holes are formed below the lower air hole group H6.
  • the ventilation member 30 is disposed inside the lower ventilation hole group H6.
  • the ventilation member 30 is disposed so as to cover the ventilation holes H61 to H63 included in the lower ventilation hole group H6 from the inside.
  • the ventilation member 30 covers the inside of all the ventilation holes in the lower region among all the ventilation holes H4 formed in the third side plate 94.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view for explaining the configuration of the ventilation member 30.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view for explaining the configuration of the ventilation member 30.
  • the ventilation member 30 includes an enclosure part 31, a connecting plate 32, two fixtures 33, a first cylinder part 34, and a second cylinder part 35.
  • the ventilation member 30 is formed in a cylindrical shape (hollow shape) as a whole. As shown in FIG. 6, an air flow path 30 a is formed inside the ventilation member 30.
  • the enclosure 31 is formed in a dished shape with an edge.
  • the enclosure 31 extends horizontally along the vehicle width direction.
  • the enclosure 31 is fixed to the inner surface 94S of the third side plate 94.
  • the enclosure 31 may be welded to the inner surface 94S of the third side plate 94, or may be fixed by a fixture (not shown).
  • the enclosure 31 has a first opening 31a, a connection opening 31b, and two fixing holes 31c.
  • the first opening 31 a opens toward the third side plate 94.
  • the first opening 31 a is in close contact with the inner surface 94 ⁇ / b> S of the third side plate 94 in a state where the enclosure 31 is fixed to the third side plate 94.
  • the first opening 31a is connected to the lower air vent group H6 formed in the third side plate 94.
  • the first opening 31a is arranged so as to totally block the insides of the vent holes H61 to H63 included in the lower vent group H6. Accordingly, the first opening 31a is connected to all the air holes included in the lower air hole group H6 in a state where air can be circulated.
  • the air that flows out from the first opening 31a can flow out from all the vents of the lower vent group H6, and all the air that flows in from the lower vent group H6 to the inside is the first opening 31a. Flow into.
  • the enclosure 31 includes a vertical plate 311, a bottom plate 312, a right plate 313, a left plate 314, and an upper plate 315.
  • the vertical plate 311 is separated from the third side plate 94.
  • the vertical plate 311 is formed with a connection opening 31b and two fixing holes 32a.
  • the bottom plate 312 is connected to the lower end of the vertical plate 311. As shown in FIG. 6, the bottom plate 312 is inclined with respect to the horizontal line. The bottom plate 312 is inclined downward as it is closer to the third side plate 94. And the front-end
  • the engine hood 9b opens so that the lower air vent group H6 faces downward. Therefore, even if water or dust accumulates in the enclosure 31, the engine hood It is easily discharged by opening 9b.
  • the right plate 313 continues to the right end of the vertical plate 311.
  • the left plate 314 is continuous with the left end portion of the vertical plate 311.
  • the upper plate 315 continues to the upper end portion of the vertical plate 311.
  • the first opening 31 a of the enclosure 31 is formed by the bottom plate 312, the right plate 313, the left plate 314, and the upper plate 315.
  • connection opening 31 b and the two fixing holes 31 c are formed in the vertical plate 311 of the enclosure 31.
  • the connection opening 31b has a smaller diameter than the first opening 31a.
  • the two fixing holes 31c are formed on both sides of the connection opening 31b.
  • the connecting plate 32 is disposed so as to close the connecting opening 31b.
  • a first cylinder part 34 and a second cylinder part 35 are fixed to the connecting plate 32.
  • the 1st cylinder part 34 and the 2nd cylinder part 35 are being fixed to the connection plate 32 by welding, it is not restricted to this.
  • Two fixing holes 32 a are formed in the connecting plate 32.
  • the two fixing holes 32 a are formed on both sides of the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35.
  • the two fixtures 33 are inserted through the two fixing holes 32 a of the connecting plate 32 and the two fixing holes 31 c of the enclosure 31. As a result, the connecting plate 32 is fixed to the enclosure 31.
  • the first tube portion 34 is fixed to the connecting plate 32.
  • the first cylinder portion 34 extends from the connecting plate 32 toward the inside of the engine hood 9b.
  • the 1st cylinder part 34 has the 2nd opening part 34a open
  • the second opening 34a opens toward the exhaust gas aftertreatment unit 20 (see FIG. 3).
  • the second opening 34 a is preferably adjacent to the exhaust gas aftertreatment unit 20. More preferably, the second opening 34a is adjacent to the reducing agent injection device 24 that needs to be cooled in the exhaust gas aftertreatment unit 20 in particular.
  • the 1st cylinder part 34 inclines upwards toward the engine hood 9b. Therefore, the ventilation member 30 is also inclined upward as a whole toward the engine hood 9b.
  • the air flow path 30 a is inclined upward as a whole from the second opening 34 a side of the first cylinder portion 34 toward the first opening 31 a side of the enclosure 31.
  • the second cylinder part 35 is fixed to the connecting plate 32.
  • the second cylinder part 35 is disposed adjacent to the left side of the first cylinder part 34.
  • the second cylinder portion 35 extends from the connecting plate 32 toward the inside of the engine hood 9b.
  • the 2nd cylinder part 35 has the 3rd opening part 35a open
  • the third opening 35a opens toward the exhaust gas aftertreatment unit 20 (see FIG. 3).
  • the third opening 35 a is preferably adjacent to the exhaust gas aftertreatment unit 20. It is preferable that the 3rd opening part 35a is adjacent to the reducing agent injection apparatus 24 which needs cooling especially among the exhaust-gas aftertreatment units 20.
  • the second cylinder portion 35 is inclined upward toward the engine hood 9b. Therefore, the ventilation member 30 is also inclined upward as a whole toward the engine hood 9b.
  • the air flow path 30 a is inclined upward as a whole from the third opening 35 a side of the second cylindrical portion 35 toward the first opening 31 a
  • the hydraulic excavator 100 includes an engine hood 9b that covers the upper side of the engine 10, and a ventilation member 30 that is disposed in the engine hood 9b.
  • the engine hood 9 b has a third side plate 94.
  • the third side plate 94 is formed with a lower ventilation hole group H6 (an example of “at least one ventilation hole”), and the side of the lower ventilation hole group H6 is closed.
  • the first opening 31a of the ventilation member 30 is connected to the inside of the lower ventilation hole group H6.
  • the second opening 34a of the ventilation member 30 is opened to the inside of the engine hood 9b.
  • the ventilation member 30 is inclined upward toward the engine hood 9b.
  • the second opening 34 a of the ventilation member 30 opens toward the exhaust gas aftertreatment unit 20.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 that tends to be particularly hot can be intensively cooled by the radiant heat of the engine 10 and the high temperature exhaust gas staying inside.
  • the ventilation member 30 includes an enclosure 31 having a first opening 31a and a cylinder 34 having a second opening 34a.
  • the cylinder part 34 is attached to the enclosure part 31.
  • a desired region in the engine hood 9b can be spot-cooled by appropriately changing the length and position of the cylindrical portion 34.
  • the 3rd side board 94 decided to have the upper side vent hole group H5 and the lower side vent hole group H6, it is not restricted to this.
  • the third side plate 94 may not have the upper vent group H5.
  • the third side plate 94 has the lower vent group H6, and the lower vent group H6 includes a lower vent H61, five middle vents H62, and five upper vents H63. However, it is not limited to this.
  • the third side plate 94 only needs to have at least one vent hole.
  • the third side plate 94 is closed on the side of the lower ventilation hole group H6 without being formed with a ventilation hole, but may be formed if it is a minute ventilation hole. .
  • the vent hole is smaller than the total opening area of the lower vent group H6 whose inner side is blocked by the vent member 30, it may be formed on the side of the lower vent group H6. Good.
  • the inside of the engine hood 9b can be efficiently cooled after the engine is stopped.
  • the side of the lower vent group H6 is closed. In the concept.
  • the third side plate 94 is closed below the lower ventilation hole group H6 without being formed with a ventilation hole, but may be formed as long as it is a minute ventilation hole. Specifically, as long as the ventilation holes are smaller than the total opening area of the lower ventilation hole group H6 whose inner side is blocked by the ventilation member 30, the ventilation holes may be formed below the lower ventilation hole group H6. . Even in this case, since the influence on the rise of the outside air temperature around the lower air vent group H6 is slight, the inside of the engine hood 9b can be efficiently cooled after the engine is stopped. Thus, in the present specification, even when there are minute vents that do not substantially affect the cooling in the engine hood 9b, “the lower side of the lower vent group H6 is blocked”. It is included in the concept.
  • the ventilation member 30 is attached to the third side plate 94, but the present invention is not limited to this. Since the ventilation member 30 has the above-described effects by being attached to a side plate having a ventilation hole, for example, the same effect can be obtained even if it is arranged inside the ventilation hole H3 formed in the first side plate 92. Can do.
  • the single lower air vent H61 extending in the vehicle width direction is arranged at the lowermost stage of the lower air vent group H6, but the present invention is not limited to this.
  • the lower vent hole H61 may be divided into a plurality of vent holes.
  • the ventilation member 30 has the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35, but may have only one of the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35. Moreover, although the 1st cylinder part 34 and the 2nd cylinder part 35 decided to be the same member, a different member may be sufficient. For example, by changing the length and arrangement of the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35, different areas in the engine hood 9b can be spot-cooled.
  • the ventilation member 30 is configured by the enclosure part 31, the connecting plate 32, the first cylinder part 34, and the second cylinder part 35, but is not limited thereto.
  • the ventilation member 30 may be configured by only the surrounding portion 31.
  • the connection opening 31b of the enclosure 31 functions as a “second opening”.
  • the shape and size of the enclosure part 31 can be changed as appropriate.
  • the ventilation member 30 may be configured only by the first cylinder portion 34. In this case, the opening opposite to the second opening 34a functions as a “second opening”. In the above case, the shape and size of the enclosure part 31 and the first cylinder part 34 can be changed as appropriate.
  • the ventilation member 30 is provided with the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35, but is not limited thereto.
  • the ventilation member 30 may include only one of the first tube portion 34 and the second tube portion 35, or one or more tube portions in addition to the first tube portion 34 and the second tube portion 35. You may have.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 may include a diesel oxidation catalyst (DOC) instead of the diesel particulate filter device 21.
  • DOC diesel oxidation catalyst
  • the diesel oxidation catalyst has a function of reducing nitrogen monoxide (NO) among nitrogen oxides (NOx) in exhaust gas and increasing nitrogen dioxide (NO 2 ).
  • the ventilation member 30 is disposed inside the third side plate 94 of the engine hood 9b for the purpose of efficiently cooling the inside of the engine cover 7.
  • the ventilation member 30 only needs to be disposed inside the side plate of the engine cover 7, and may be disposed inside the side cover 9 a of the engine cover 7.
  • the side cover 9a and the third side plate 94 of the engine hood 9b are examples of “side plates of the engine cover”.
  • each of the first cylinder part 34 and the second cylinder part 35 has a circular cross section, but may be a rectangle, a polygon, an ellipse, or the like.

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Abstract

　油圧ショベル（１００）は、エンジン（１０）の上方を覆うエンジンフード（９）と、エンジンフード（９）内に配置される通気部材（３０）とを備える。エンジンフード（９）は、第３側板（９４）を有する。第３側板（９４）には下側通気孔群（Ｈ６）が形成されており、かつ、下側通気孔群（Ｈ６）の側方は閉塞されている。通気部材（３０）の第１開口部（３１ａ）は、下側通気孔群（Ｈ６）の内側を覆う。通気部材（３０）の第２開口部（３４ａ）は、エンジンフード（９）の内部に開放される。通気部材（３０）は、エンジンフード（９ｂ）に向かって上方に傾斜している。

Description

作業車両
　本発明は、作業車両に関するものである。
　従来、作業車両のエンジンを取り囲むエンジンカバー内に外気を取り込むことを目的として、エンジンカバーの側板に複数の通気孔が形成されている。特許文献１では、エンジンカバーに形成された複数の通気孔のうち一部の通気孔の内側に通気部材を配置することによって、エンジンカバー内の所望位置に外気を送り込むことが提案されている。
国際公開第２０１５／０７９７６４号
　しかしながら、特許文献１のエンジンカバーでは、エンジン停止後、エンジンカバー内の空気を通気部材によって外部に効率的に放出できなかった。
　本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、エンジン停止後にエンジンカバーの内部を効率的に冷却可能な作業車両を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様に係る作業車両は、エンジンと、エンジンを取り囲むエンジンカバーと、エンジンカバー内に配置される通気部材とを備える。エンジンカバーは、少なくとも１つの通気孔が形成された側板を有する。側板のうち少なくとも１つの通気孔の側方は、閉塞されている。通気部材は、少なくとも１つの通気孔につながる第１開口部と、エンジンフードの内部に開放される第２開口部とを有する。通気部材は、エンジンカバーに向かって上方に傾斜している。
　本発明の第１の態様に係る作業車両では、側板に形成された通気孔の側方には他の通気孔が形成されておらず、通気孔周辺における外気温度の上昇を抑制できるため、通気部材の第１開口部と第２開口部の間の温度差を大きくすることができる。従って、通気部材内において第２開口部から第１開口部に向かう空気の流れを生じさせることができる。そのため、通気部材を介して、エンジンカバー内の高温の空気を通気孔から外部に放出できる。その結果、エンジン停止後であってもエンジンカバー内を効率的に冷却させることができる。
　本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様に係り、側板のうち少なくとも１つの通気孔の下方は閉塞されている。
　本発明の第２の態様に係る作業車両によれば、通気孔周辺における外気温度の上昇をより抑制できるため、通気部材内において第２開口部から第１開口部に向かう空気の流れを強めることができる。その結果、エンジンカバー内をより効率的に冷却することができる。
　本発明の第３の態様に係る作業車両は、第１又は第２の態様に係り、エンジンカバー内に配置される排気ガス後処理ユニットを備える。第２開口部は、排気ガス後処理ユニットに向かって開口する。
　本発明の第３の態様に係る作業車両によれば、エンジン停止後において、エンジンの輻射熱及び内部に滞留する高温の排気ガスによって特に高温になりやすい排気ガス後処理ユニットを集中して冷却させることができる。
　本発明の第４の態様に係る作業車両は、第１乃至第３のいずれかの態様に係り、通気部材は、第１開口部を有する囲い部と、第２開口部を有する筒部とを含む。筒部は、囲い部に取り付けられる。
　本発明の第４の態様に係る作業車両によれば、筒部の長さ及び位置を適宜変更することによって、エンジンカバー内の所望の領域をスポット的に冷却させることができる。
　本発明によれば、エンジン停止後にエンジンカバーの内部を効率的に冷却可能な作業車両を提供することができる。
油圧ショベルの側面図 エンジンフードの内部構成を説明するための前方斜視図 エンジンフードの内部構成を説明するための前方斜視断面図 エンジンフードの内部構成を説明するための後方斜視断面図 通気部材の構成を説明するための分解斜視図 通気部材の構成を説明するための断面図
　（油圧ショベル１００の構成）
　図１は、油圧ショベル１００の側面図である。以下の説明において、「前」「後」「左」「右」とは、運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示す。「車幅方向」は、「左右方向」と同義である。
　油圧ショベル１００は、本実施形態に係る作業車両の一例である。油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備える。
　車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有する。走行体２は、エンジン１０の動力によって駆動する。旋回体３は、走行体２上に載置される。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能である。
　旋回体３は、運転室５、機器室カバー６、エンジンカバー７及びカウンタウェイト８を有する。運転室５は、作業機４の基端部の左側に配置される。機器室カバー６は、運転室５の後方に配置される。機器室カバー６の内部には、機器室が形成されている。機器室には、燃料タンクと作動油タンクなどが収容される。
　エンジンカバー７は、機器室カバー６の後方に接続される。エンジンカバー７の内部には、エンジン室が形成されている。エンジン室には、エンジン１０及び排気ガス後処理ユニット２０などが収容される。エンジンカバー７は、エンジン１０及び排気ガス後処理ユニット２０を取り囲む。エンジンカバー７は、側方カバー９ａとエンジンフード９ｂとを含む。側方カバー９ａは、エンジン１０の側方を取り囲む。エンジンフード９ｂは、側方カバー９ａ上に配置される。エンジンフード９ｂは、側方カバー９ａに開閉可能に取り付けられている。
　エンジンフード９ｂは、エンジン１０及び排気ガス後処理ユニット２０の上方を覆う。排気ガス後処理ユニット２０は、エンジンフード９ｂ内に配置される。排気ガス後処理ユニット２０は、エンジン１０の上方に配置される。カウンタウェイト８は、エンジンカバー７の後方に配置される。
　作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられる。作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ及びバケット４ｃを有する。作業機４は、作動油の供給によって駆動される。
　（エンジンフード９ｂの内部構成）
　図２は、エンジンフード９ｂの内部構成を説明するための前方斜視図である。図３は、エンジンフード９ｂの内部構成を説明するための前方斜視断面図である。図４は、エンジンフード９ｂの内部構成を説明するための後方斜視断面図である。図２ではエンジンフード９ｂが開かれており、図３及び図４ではエンジンフード９ｂが閉じられている。
　エンジンフード９ｂ内には、排気ガス後処理ユニット２０が収容される。排気ガス後処理ユニット２０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、選択触媒還元装置２２、接続配管２３及び還元剤噴射装置２４を備える。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、エンジン１０（図１参照）からの排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集する。本実施形態において、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、概ね円筒状の外形を有する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、前後方向に沿って配置される。
　選択触媒還元装置２２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の下流に配置される。選択触媒還元装置２２には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１を通過した排気ガスが導入される。選択触媒還元装置２２は、排気ガス中の窒素酸化物をアンモニアによって還元する。本実施形態において、選択触媒還元装置２２は、概ね円筒状の外形を有する。選択触媒還元装置２２は、前後方向に沿って配置される。選択触媒還元装置２２の後端部には、エンジンフード９ｂから突出する排気管２５が接続される。排気ガス後処理ユニット２０によって処理された排気ガスは、排気管２５から外部に放出される。
　接続配管２３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と選択触媒還元装置２２とを接続する。本実施形態において、接続配管２３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の後端部と選択触媒還元装置２２の前端部とに接続される。
　還元剤噴射装置２４は、接続配管２３に取り付けられる。還元剤噴射装置２４には、還元剤供給管２７が接続される。還元剤供給管２７は、図示しない尿素水タンクから送られてくる尿素水を還元剤噴射装置２４に供給する。還元剤噴射装置２４は、接続配管２３内を流れる排気ガス中に尿素水を噴射する。還元剤噴射装置２４から噴射された尿素水は、排気ガスの熱によって加水分解されてアンモニアとなる。接続配管２３内で生成されたアンモニアは、排気ガスとともに選択触媒還元装置２２に導入される。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、選択触媒還元装置２２及び還元剤噴射装置２４は、エンジン１０の駆動中及び停止後、エンジン１０の輻射熱および内部に滞留する高温の排気ガスによって高温に加熱される。
　エンジンフード９ｂは、上板９１と、４つの側板（図２～４では、第１側板９２、第２側板９３及び第３側板９４のみ図示）とを有する。
　上板９１は、排気ガス後処理ユニット２０の上方に配置される。上板９１は、平面状に形成される。上板９１には、複数の通気孔Ｈ１と排気管挿通孔Ｈ２とが形成される。複数の通気孔Ｈ１には、角丸四角又は円形など様々な形状の通気孔が含まれる。エンジン１０の駆動中及び停止後、エンジンフード９ｂ内の空気は、各通気孔Ｈ１を介して外部に放出される。各通気孔Ｈ１の位置、形状及び個数は適宜変更可能である。排気管挿通孔Ｈ２には、エンジンフード９ｂが閉じられた場合に、排気管２５が挿通される。
　第１側板９２は、上板９１の右端部から下方に延びる。第１側板９２の上半分は曲面状に形成され、第１側板９２の下半分は平面状に形成される。第１側板９２は、エンジンフード９ｂの右板である。第１側板９２は、第２側板９３と第３側板９４に連なる。第１側板９２には、図２に示すように、複数の通気孔Ｈ３が形成されている。エンジン１０の駆動中及び停止後、エンジンフード９ｂ内の空気は、各通気孔Ｈ３を介して外部に放出される。各通気孔Ｈ３の位置、形状及び個数は適宜変更可能である。
　第２側板９３は、上板９１の前端部から下方に延びる。第２側板９３の上半分は曲面状に形成され、第２側板９３の下半分は平面状に形成される。第２側板９３は、エンジンフード９ｂの前板である。第２側板９３は、上板９１を挟んで第３側板９４と対向する。第２側板９３は、第３側板９４と同じ外形を有する。ただし、本実施形態において、第２側板９３には通気孔が形成されていない。
　第３側板９４は、上板９１の後端部から下方に延びる。第３側板９４の上半分は曲面状に形成され、第３側板９４の下半分は平面状に形成される。第３側板９４は、エンジンフード９ｂの後板である。第３側板９４には、複数の通気孔Ｈ４が形成される。複数の通気孔Ｈ４には、図４に示すように、上側通気孔群Ｈ５と下側通気孔群Ｈ６とが含まれる。本実施形態において、第３側板９４は、エンジンカバー７の側板の一例である。
　上側通気孔群Ｈ５は、曲面状に形成された第３側板９４の上半分に形成される。上側通気孔群Ｈ５は、５つの第１通気孔Ｈ５１、５つの第２通気孔Ｈ５２、５つの第３通気孔Ｈ５３、２つの第４通気孔Ｈ５４及び２つの第５通気孔Ｈ５５を含む。
　５つの第１通気孔Ｈ５１は、上側通気孔群Ｈ５の最下段に形成される。５つの第１通気孔Ｈ５１は、下側通気孔群Ｈ６の上方に形成される。５つの第１通気孔Ｈ５１は、車幅方向に等間隔で形成される。５つの第１通気孔Ｈ５１の上方には、５つの第２通気孔Ｈ５２、５つの第３通気孔Ｈ５３、２つの第４通気孔Ｈ５４及び２つの第５通気孔Ｈ５５が順次形成される。エンジン１０の駆動中及び停止後、エンジンフード９ｂ内の空気は、上側通気孔群Ｈ５を介して外部に放出される。上側通気孔群Ｈ５に含まれる通気孔の位置、形状及び個数は適宜変更可能である。
　下側通気孔群Ｈ６は、平面状に形成された第３側板９４の下半分に形成される。下側通気孔群Ｈ６は、下段通気孔Ｈ６１、５つの中段通気孔Ｈ６２及び５つの上段通気孔Ｈ６３を含む。下側通気孔群Ｈ６は、第３側板９４に形成される「少なくとも１つの通気孔」の一例である。
　下段通気孔Ｈ６１は、下側通気孔群Ｈ６の最下段に形成される単一の通気孔である。下段通気孔Ｈ６１は、車幅方向に延びるように横長に形成される。５つの中段通気孔Ｈ６２は、下段通気孔Ｈ６１の上方に形成される。５つの中段通気孔Ｈ６２は、車幅方向に等間隔で形成される。５つの中段通気孔Ｈ６２の全幅は、下段通気孔Ｈ６１の全幅と略同じである。５つの上段通気孔Ｈ６３は、５つの中段通気孔Ｈ６２の上方に形成される。５つの上段通気孔Ｈ６３は、車幅方向に等間隔で形成される。５つの上段通気孔Ｈ６３の全幅は、下段通気孔Ｈ６１の全幅と略同じである。エンジン１０の駆動中及び停止後、エンジンカバー７内の空気は、後述する通気部材３０を介して、下側通気孔群Ｈ６から外部に放出される。下側通気孔群Ｈ６に含まれる通気孔の位置、形状及び個数は適宜変更可能である。
　本実施形態において、第３側板９４のうち下側通気孔群Ｈ６の側方は閉塞されている。下側通気孔群Ｈ６の両隣には、他の通気孔が形成されていない。また、第３側板９４のうち下側通気孔群Ｈ６の下方は閉塞されている。下側通気孔群Ｈ６の下方には、他の通気孔が形成されていない。
　下側通気孔群Ｈ６の内側には、通気部材３０が配置される。通気部材３０は、下側通気孔群Ｈ６に含まれる通気孔Ｈ６１～６３を内側から覆うように配置される。通気部材３０は、第３側板９４に形成された全通気孔Ｈ４のうち下側領域の通気孔すべての内側を覆っている。
　ここで、図５は、通気部材３０の構成を説明するための分解斜視図である。図６は、通気部材３０の構成を説明するための断面図である。
　通気部材３０は、囲い部３１、連結板３２、２本の固定具３３、第１筒部３４及び第２筒部３５によって構成される。通気部材３０は、全体として筒状（中空状）に形成される。図６に示すように、通気部材３０の内部には、空気流路３０ａが形成されている。
　囲い部３１は、縁の立った皿状に形成される。囲い部３１は、車幅方向に沿って横長に延びる。囲い部３１は、第３側板９４の内面９４Ｓに固定される。囲い部３１は、第３側板９４の内面９４Ｓに溶接されてもよいし、図示しない固定具によって固定されてもよい。
　囲い部３１は、第１開口３１ａ、連結開口３１ｂ及び２つの固定孔３１ｃを有する。第１開口３１ａは、第３側板９４に向かって開口する。第１開口３１ａは、囲い部３１が第３側板９４に固定された状態において、第３側板９４の内面９４Ｓに密着する。第１開口３１ａは、第３側板９４に形成された下側通気孔群Ｈ６につながる。第１開口３１ａは、下側通気孔群Ｈ６に含まれる通気孔Ｈ６１～Ｈ６３の内側を全体的に塞ぐように配置される。従って、第１開口３１ａは、下側通気孔群Ｈ６に含まれる全ての通気孔と、空気を流通可能な状態で繋がっている。第１開口３１ａから外部に流出する空気は、下側通気孔群Ｈ６の全ての通気孔から外部に流出可能であり、下側通気孔群Ｈ６から内部に流入する空気は、すべて第１開口３１ａに流入する。
　囲い部３１は、縦板３１１、底板３１２、右板３１３、左板３１４及び上板３１５によって構成される。縦板３１１は、第３側板９４から離れている。縦板３１１には、連結開口３１ｂと２つの固定孔３２ａが形成される。
　底板３１２は、縦板３１１の下端部に連なる。底板３１２は、図６に示すように、水平線に対して傾斜している。底板３１２は、第３側板９４に近いほど下方に傾いている。そして、底板３１２の先端は、下側通気孔群Ｈ６のうち下段通気孔Ｈ６１の下端部に沿って配置される。従って、下側通気孔群Ｈ６から囲い部３１に侵入した水又は塵は、下方に傾斜した底板３１２を滑り落ちて下段通気孔Ｈ６１から外部に放出される。特に、本実施形態では、図２に示したように、下側通気孔群Ｈ６が下向きになるようにエンジンフード９ｂが開くため、囲い部３１内に水又は塵が溜まったとしても、エンジンフード９ｂを開くことによって容易に排出される。
　右板３１３は、縦板３１１の右端部に連なる。左板３１４は、縦板３１１の左端部に連なる。上板３１５は、縦板３１１の上端部に連なる。本実施形態では、底板３１２、右板３１３、左板３１４及び上板３１５によって、囲い部３１の第１開口３１ａが形成されている。
　連結開口３１ｂと２つの固定孔３１ｃは、囲い部３１の縦板３１１に形成される。連結開口３１ｂは、第１開口３１ａよりも小径である。２つの固定孔３１ｃは、連結開口３１ｂの両側に形成される。
　連結板３２は、連結開口３１ｂを塞ぐように配置される。連結板３２には、第１筒部３４と第２筒部３５が固定される。本実施形態において、第１筒部３４と第２筒部３５は溶接によって連結板３２に固定されているが、これに限られるものではない。連結板３２には、２つの固定孔３２ａが形成される。２つの固定孔３２ａは、第１筒部３４と第２筒部３５の両側に形成される。２本の固定具３３は、連結板３２の２つの固定孔３２ａと囲い部３１の２つの固定孔３１ｃとに挿通される。これによって、連結板３２が囲い部３１に固定される。
　第１筒部３４は、連結板３２に固定される。第１筒部３４は、連結板３２からエンジンフード９ｂの内部に向かって延びる。第１筒部３４は、エンジンフード９ｂの内部に開放される第２開口部３４ａを有する。第２開口部３４ａは、排気ガス後処理ユニット２０に向かって開口する（図３参照）。第２開口部３４ａは、排気ガス後処理ユニット２０に隣接することが好ましい。第２開口部３４ａは、排気ガス後処理ユニット２０のうち特に冷却を要する還元剤噴射装置２４に隣接することがより好ましい。図６に示すように、第１筒部３４は、エンジンフード９ｂに向かって上方に傾斜している。そのため、通気部材３０も、エンジンフード９ｂに向かって全体として上方に傾斜している。空気流路３０ａは、第１筒部３４の第２開口部３４ａ側から囲い部３１の第１開口３１ａ側に向かって、全体として上方に傾斜している。
　第２筒部３５は、連結板３２に固定される。第２筒部３５は、第１筒部３４の左側に隣接して配置される。第２筒部３５は、連結板３２からエンジンフード９ｂの内部に向かって延びる。第２筒部３５は、エンジンフード９ｂの内部に開放される第３開口部３５ａを有する。第３開口部３５ａは、排気ガス後処理ユニット２０に向かって開口する（図３参照）。第３開口部３５ａは、排気ガス後処理ユニット２０に隣接することが好ましい。第３開口部３５ａは、排気ガス後処理ユニット２０のうち特に冷却を要する還元剤噴射装置２４に隣接することが好ましい。第２筒部３５は、エンジンフード９ｂに向かって上方に傾斜している。そのため、通気部材３０も、エンジンフード９ｂに向かって全体として上方に傾斜している。空気流路３０ａは、第２筒部３５の第３開口部３５ａ側から囲い部３１の第１開口３１ａ側に向かって、全体として上方に傾斜している。
　（特徴）
　（１）油圧ショベル１００は、エンジン１０の上方を覆うエンジンフード９ｂと、エンジンフード９ｂ内に配置される通気部材３０とを備える。エンジンフード９ｂは、第３側板９４を有する。第３側板９４には下側通気孔群Ｈ６（「少なくとも１つの通気孔」の一例）が形成されており、かつ、下側通気孔群Ｈ６の側方は閉塞されている。通気部材３０の第１開口部３１ａは、下側通気孔群Ｈ６の内側につながる。通気部材３０の第２開口部３４ａは、エンジンフード９ｂの内部に開放される。通気部材３０は、エンジンフード９ｂに向かって上方に傾斜している。
　このように、下側通気孔群Ｈ６の側方に通気孔が形成されておらず、下側通気孔群Ｈ６の側方に形成された通気孔から外部に熱風が放出されない。従って、下側通気孔群Ｈ６周辺における外気温度の上昇を抑制できるため、通気部材３０の第１開口部３１ａと第２開口部３４ａの間の温度差を大きくすることができる。従って、図６に示すように、通気部材３０内において第２開口部３４ａから第１開口部３１ａに向かう空気の流れ（対流）を生じさせることができる。そのため、通気部材３０を介して、エンジンカバー７内の高温の空気を下側通気孔群Ｈ６から外部に放出できる。その結果、エンジン停止後であってもエンジンカバー７内を効率的に冷却させることができる。
　（２）エンジンフード９ｂの第３側板９４のうち下側通気孔群Ｈ６の下方は閉塞されている。
　従って、下側通気孔群Ｈ６周辺における外気温度の上昇をより抑制できるため、通気部材３０内において第２開口部３４ａから第１開口部３１ａに向かう空気の流れを強めることができる。その結果、エンジンフード９ｂ内をより効率的に冷却することができる。
　（３）通気部材３０の第２開口部３４ａは、排気ガス後処理ユニット２０に向かって開口する。
　従って、エンジン停止後において、エンジン１０の輻射熱及び内部に滞留する高温の排気ガスによって特に高温になりやすい排気ガス後処理ユニット２０を集中して冷却させることができる。
　（４）通気部材３０は、第１開口部３１ａを有する囲い部３１と、第２開口部３４ａを有する筒部３４とを含む。筒部３４は、囲い部３１に取り付けられる。
　従って、筒部３４の長さ及び位置を適宜変更することによって、エンジンフード９ｂ内の所望の領域をスポット的に冷却させることができる。
　（他の実施形態）
　上記実施形態において、第３側板９４は、上側通気孔群Ｈ５と下側通気孔群Ｈ６を有することとしたが、これに限られるものではない。第３側板９４は、上側通気孔群Ｈ５を有していなくてもよい。
　上記実施形態において、第３側板９４は下側通気孔群Ｈ６を有し、下側通気孔群Ｈ６には下段通気孔Ｈ６１、５つの中段通気孔Ｈ６２及び５つの上段通気孔Ｈ６３が含まれることとしたが、これに限られるものではない。第３側板９４は、少なくとも１つの通気孔を有していればよい。
　上記実施形態において、第３側板９４のうち下側通気孔群Ｈ６の側方には通気孔が形成されず閉塞されていることとしたが、微小な通気孔であれば形成されていてもよい。具体的には、通気部材３０によって内側が塞がれている下側通気孔群Ｈ６の総開口面積よりも小さい通気孔であれば、下側通気孔群Ｈ６の側方に形成されていてもよい。この場合であっても、下側通気孔群Ｈ６周辺における外気温度の上昇への影響が軽微であるため、エンジン停止後にエンジンフード９ｂ内を効率的に冷却させることができる。このように、本明細書では、エンジンフード９ｂ内の冷却に対して実質的に影響を及ぼさない微小な通気孔が存在する場合も、「下側通気孔群Ｈ６の側方が閉塞されている」という概念に含まれるものとする。
　上記実施形態において、第３側板９４のうち下側通気孔群Ｈ６の下方には通気孔が形成されず閉塞されていることとしたが、微小な通気孔であれば形成されていてもよい。具体的には、通気部材３０によって内側が塞がれている下側通気孔群Ｈ６の総開口面積よりも小さい通気孔であれば、下側通気孔群Ｈ６の下方に形成されていてもよい。この場合であっても、下側通気孔群Ｈ６周辺における外気温度の上昇への影響が軽微であるため、エンジン停止後にエンジンフード９ｂ内を効率的に冷却させることができる。このように、本明細書では、エンジンフード９ｂ内の冷却に対して実質的に影響を及ぼさない微小な通気孔が存在する場合も、「下側通気孔群Ｈ６の下方が閉塞されている」という概念に含まれるものとする。
　上記実施形態では、通気部材３０を第３側板９４に取り付けることとしたが、これに限られるものではない。通気部材３０は、通気孔を有する側板に取り付けることによって上述した効果を奏するものであるため、例えば、第１側板９２に形成された通気孔Ｈ３の内側に配置しても同様の効果を得ることができる。
　上記実施形態では、下側通気孔群Ｈ６の最下段には、車幅方向に延びる単一の下段通気孔Ｈ６１が配置されることとしたが、これに限られるものではない。下段通気孔Ｈ６１は、複数の通気孔に分かれていてもよい。
　上記実施形態において、通気部材３０は、第１筒部３４と第２筒部３５を有することとしたが、第１筒部３４と第２筒部３５の一方だけを有していてもよい。また、第１筒部３４と第２筒部３５は、同一部材であることとしたが、別部材であってもよい。例えば、第１筒部３４と第２筒部３５の長さ及び配置を変更することによって、エンジンフード９ｂ内の別々の領域をスポット的に冷却させることができる。
　上記実施形態において、通気部材３０は、囲い部３１、連結板３２、第１筒部３４及び第２筒部３５によって構成されることとしたが、これに限られるものではない。通気部材３０は、囲い部３１のみによって構成されていてもよい。この場合、囲い部３１の連結開口３１ｂが「第２開口」として機能する。また、囲い部３１の形状及びサイズは適宜変更可能である。また、通気部材３０は、第１筒部３４のみによって構成されていてもよい。この場合、第２開口部３４ａと反対側の開口が「第２開口」として機能する。以上の場合、囲い部３１及び第１筒部３４の形状及びサイズは適宜変更可能である。
　上記実施形態において、通気部材３０は、第１筒部３４及び第２筒部３５を備えることとしたが、これに限られるものではない。通気部材３０は、第１筒部３４及び第２筒部３５のいずれか一方だけを備えていてもよいし、第１筒部３４及び第２筒部３５に加えてさらに１以上の筒部を備えていてもよい。
　上記実施形態において、排気ガス後処理ユニット２０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１を備えることとしたが、これに限られるものではない。排気ガス後処理ユニット２０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１に代えてディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）を備えていてもよい。ディーゼル酸化触媒は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）のうち一酸化窒素（ＮＯ）を低減させて二酸化窒素（ＮＯ２）を増加させる機能を有する。
　上記実施形態では、エンジンカバー７内を効率的に冷却することを目的として、エンジンフード９ｂの第３側板９４の内側に通気部材３０を配置することとしたが、これに限られるものではない。通気部材３０は、エンジンカバー７の側板の内側に配置されていればよく、エンジンカバー７の側方カバー９ａの内側に配置されていてもよい。本実施形態において、側方カバー９ａとエンジンフード９ｂの第３側板９４は、それぞれ「エンジンカバーの側板」の一例である。
　上記実施形態では、第１筒部３４及び第２筒部３５それぞれの断面が円形であることとしたが、矩形、多角形及び楕円などであってもよい。
　７　　　エンジンカバー
９ａ　　　側方カバー
９ｂ　　　エンジンフード９１　　　上板
９２　　　第１側板
９３　　　第２側板
９４　　　第３側板
Ｈ４　　　通気孔
Ｈ６　　　下側通気孔群（少なくとも１つの通気孔の一例）
Ｈ６１　　下段通気孔
Ｈ６２　　中段通気孔
Ｈ６３　　上段通気孔
１０　　　エンジン
２０　　　排気ガス後処理ユニット
３０　　　通気部材
３０ａ　　空気流路
３１　　　囲い部
３１ａ　　第１開口
３４　　　第１筒部
３４ａ　　第２開口部
３５　　　第２筒部
３５ａ　　第３開口部
　１００　　油圧ショベル（作業車両の一例）

Claims (4)

  1. 　エンジンと、
    　前記エンジンを取り囲むエンジンカバーと、
    　前記エンジンカバー内に配置される通気部材と、
    を備え、
    　前記エンジンカバーは、少なくとも１つの通気孔が形成された側板を有し、
    　前記側板のうち前記少なくとも１つの通気孔の側方は閉塞されており、
    　前記通気部材は、前記少なくとも１つの通気孔につながる第１開口部と、前記エンジンカバーの内部に開放される第２開口部とを有し、
    　前記通気部材は、前記エンジンカバーに向かって上方に傾斜している、
    作業車両。
  2. 　前記側板のうち前記少なくとも１つの通気孔の下方は閉塞されている、
    請求項１に記載の作業車両。
  3. 　前記エンジンフード内に配置される排気ガス後処理ユニットを備え、
    　前記第２開口部は、前記排気ガス後処理ユニットに向かって開口する、
    請求項１又は２に記載の作業車両。
  4. 　前記通気部材は、前記第１開口部を有する囲い部と、前記第２開口部を有する筒部とを含み、
    　前記筒部は、前記囲い部に取り付けられる、
    請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両。
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