JPH10338036A - 建設機械におけるエンジンルーム構造 - Google Patents
建設機械におけるエンジンルーム構造Info
- Publication number
- JPH10338036A JPH10338036A JP16332097A JP16332097A JPH10338036A JP H10338036 A JPH10338036 A JP H10338036A JP 16332097 A JP16332097 A JP 16332097A JP 16332097 A JP16332097 A JP 16332097A JP H10338036 A JPH10338036 A JP H10338036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine room
- outside air
- construction machine
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを封止型のエンジンルームに収容す
るにあたり、エンジンルームが高温になってしまうのを
防止する。 【解決手段】 エンジンルームＥＲに、外気を吹き込ま
せるためのファン１６と、一端部がファン１６に取り付
けられ他端部が冷却の必要な第一または第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２の近傍位置に配される管体１７とを用いて構成
した集中冷却手段１５を設けて、外気を第一、第二高熱
部位Ｓ１、Ｓ２に直接的かつ集中的に吹きつけることで
エンジンルームＥＲ内の冷却をする。
るにあたり、エンジンルームが高温になってしまうのを
防止する。 【解決手段】 エンジンルームＥＲに、外気を吹き込ま
せるためのファン１６と、一端部がファン１６に取り付
けられ他端部が冷却の必要な第一または第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２の近傍位置に配される管体１７とを用いて構成
した集中冷却手段１５を設けて、外気を第一、第二高熱
部位Ｓ１、Ｓ２に直接的かつ集中的に吹きつけることで
エンジンルームＥＲ内の冷却をする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械におけるエンジンルーム構造の技術分野に属す
るものである。
建設機械におけるエンジンルーム構造の技術分野に属す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の建設機械のエンジンルームは、ラ
ジエータルームから続くと共に、例えばルーム上面の殆
ど全体が開放された開放型であって、ラジエータファン
からの冷却風が効率良く通り抜けていくため充分な冷却
を確保することができた。しかしながら開放型であるが
故、エンジンルームからエンジン音が外に漏れ、これが
騒音発生の要因になっている。ところで近時、建設機械
から発生する騒音について超低騒音型の基準が定めら
れ、このための対策が要求されている。
ジエータルームから続くと共に、例えばルーム上面の殆
ど全体が開放された開放型であって、ラジエータファン
からの冷却風が効率良く通り抜けていくため充分な冷却
を確保することができた。しかしながら開放型であるが
故、エンジンルームからエンジン音が外に漏れ、これが
騒音発生の要因になっている。ところで近時、建設機械
から発生する騒音について超低騒音型の基準が定めら
れ、このための対策が要求されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで前記超低騒音型
の基準に達するための対処の一つとして、エンジンルー
ムを、ラジエータルームから切離すと共に封止型にして
騒音が外に漏れるのを防止するように構成することが提
唱される。ところがこの様にすると、エンジンルームの
換気性能が損なわれてエンジンルーム内が高温にならざ
るを得ず、このため耐熱性が低い部材の耐熱限界温度を
越えることが想定され、そのような場合には、部材の劣
化が促進され、故障等を誘発するという問題があり、こ
こに本発明が解決しようとする課題があった。
の基準に達するための対処の一つとして、エンジンルー
ムを、ラジエータルームから切離すと共に封止型にして
騒音が外に漏れるのを防止するように構成することが提
唱される。ところがこの様にすると、エンジンルームの
換気性能が損なわれてエンジンルーム内が高温にならざ
るを得ず、このため耐熱性が低い部材の耐熱限界温度を
越えることが想定され、そのような場合には、部材の劣
化が促進され、故障等を誘発するという問題があり、こ
こに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、エンジンが収容されるエンジン
ルームを区画形成してなる建設機械において、前記エン
ジンルームに、エンジンの局所的に高温となる部位を集
中的に冷却するための集中冷却手段を設けたものであ
る。そして、このようにすることにより、エンジンルー
ムを封止型のものとしながらエンジンルームが高温とな
ってしまうことを防止する。このものにおいて、本発明
は、集中冷却手段は、エンジン局所部位に外気を集中的
に送風する外気送風手段、エンジン局所部位の熱気を集
中的に排出する熱気排出手段の何れか一方、あるいは両
方を備えたものとすることができる。さらにこのものに
おいて、本発明は、外気送風手段と熱気排出手段の両方
を備える場合に、該両手段はエンジンの同じ局所部位の
冷却をするよう配置されているものとすることができ
る。またこのものにおいて、本発明は、集中冷却手段に
より冷却される局所部位は、エンジンルーム内において
カバーで局所的に覆われているものとすることができ
る。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、エンジンが収容されるエンジン
ルームを区画形成してなる建設機械において、前記エン
ジンルームに、エンジンの局所的に高温となる部位を集
中的に冷却するための集中冷却手段を設けたものであ
る。そして、このようにすることにより、エンジンルー
ムを封止型のものとしながらエンジンルームが高温とな
ってしまうことを防止する。このものにおいて、本発明
は、集中冷却手段は、エンジン局所部位に外気を集中的
に送風する外気送風手段、エンジン局所部位の熱気を集
中的に排出する熱気排出手段の何れか一方、あるいは両
方を備えたものとすることができる。さらにこのものに
おいて、本発明は、外気送風手段と熱気排出手段の両方
を備える場合に、該両手段はエンジンの同じ局所部位の
冷却をするよう配置されているものとすることができ
る。またこのものにおいて、本発明は、集中冷却手段に
より冷却される局所部位は、エンジンルーム内において
カバーで局所的に覆われているものとすることができ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の第一の実施の形態
について図１〜図５に示す図面に基づいて説明する。図
面において、１は油圧ショベルの上部旋回体であって、
該上部旋回体１には前部にバケット作業部２が上下揺動
自在に設けられ、その一側（左側）にはオペレータが搭
乗するキャブ３が配され、他側（右側）には燃料タンク
４、作動油タンク５等のタンク類が配されている。また
上部旋回体１の後部には、ラジエータ６、オイルクーラ
７等の機器類が一側に、エンジン８が中央部に、そして
油圧ポンプ９が他側にそれぞれ配されているが、これら
のものは、本実施の形態では仕切り板１０により区画形
成された収容室（ルーム）にそれぞれ収容される設定と
なっている。尚、バケット作業部２の基端部とエンジン
８とのあいだにはバルブユニット１１が配設されてい
る。
について図１〜図５に示す図面に基づいて説明する。図
面において、１は油圧ショベルの上部旋回体であって、
該上部旋回体１には前部にバケット作業部２が上下揺動
自在に設けられ、その一側（左側）にはオペレータが搭
乗するキャブ３が配され、他側（右側）には燃料タンク
４、作動油タンク５等のタンク類が配されている。また
上部旋回体１の後部には、ラジエータ６、オイルクーラ
７等の機器類が一側に、エンジン８が中央部に、そして
油圧ポンプ９が他側にそれぞれ配されているが、これら
のものは、本実施の形態では仕切り板１０により区画形
成された収容室（ルーム）にそれぞれ収容される設定と
なっている。尚、バケット作業部２の基端部とエンジン
８とのあいだにはバルブユニット１１が配設されてい
る。
【０００６】さて、エンジン８が収容されるエンジンル
ームＥＲは、左側面部がラジエータ６とオイルクーラ７
を収容する冷却用部材ルームＣＲとのあいだを仕切る仕
切り板１０により、右側面部が油圧ポンプ９を収容する
油圧ポンプルームＨＲとのあいだの仕切り板１０によ
り、そして前側面部が油圧バルブユニット１１を収容す
るバルブユニットルームＢＲ側の仕切り板１０により囲
繞構成されている。一方、エンジンルームＥＲの後側面
部は、カウンタウエイト１２に対設する状態で配された
後面板１３により仕切られるが、これら仕切り板１０お
よび後面板１３は、本実施の形態ではそれぞれファイア
ーウォールになるよう設定されていいる。さらにエンジ
ンルームＥＲの下面は、機体フレームに固定されたボト
ムカバー１ａにより構成され、上面はエンジンフード１
４により覆蓋されるが、該エンジンフード１４は、従来
のもののように通風用の孔が開設していないものになっ
ており、これによってエンジンルームＥＲは封止型に構
成され、エンジン８の駆動音が外部に漏れ出すのを防止
する配慮がなされている。
ームＥＲは、左側面部がラジエータ６とオイルクーラ７
を収容する冷却用部材ルームＣＲとのあいだを仕切る仕
切り板１０により、右側面部が油圧ポンプ９を収容する
油圧ポンプルームＨＲとのあいだの仕切り板１０によ
り、そして前側面部が油圧バルブユニット１１を収容す
るバルブユニットルームＢＲ側の仕切り板１０により囲
繞構成されている。一方、エンジンルームＥＲの後側面
部は、カウンタウエイト１２に対設する状態で配された
後面板１３により仕切られるが、これら仕切り板１０お
よび後面板１３は、本実施の形態ではそれぞれファイア
ーウォールになるよう設定されていいる。さらにエンジ
ンルームＥＲの下面は、機体フレームに固定されたボト
ムカバー１ａにより構成され、上面はエンジンフード１
４により覆蓋されるが、該エンジンフード１４は、従来
のもののように通風用の孔が開設していないものになっ
ており、これによってエンジンルームＥＲは封止型に構
成され、エンジン８の駆動音が外部に漏れ出すのを防止
する配慮がなされている。
【０００７】そして、前記エンジンルームＥＲには集中
冷却手段１５が設けられるが、本実施の形態においては
第一、第二の集中冷却手段１５Ａ、１５Ｂが設けられて
いて、エンジン８の局所的に高熱となる二箇所の部位
（エンジン８を駆動させた場合に局所的に高熱となる部
材装置部位であって、例えばマフラー、ターボチャージ
ャーのような部材装置が考えられるが、このような高温
となる部位のうち本実施の形態においては、低位置に配
される「第一高熱部位Ｓ１」と、高位置に配される「第
二高熱部位Ｓ２」を用いて説明する）をそれぞれ集中的
に冷却する設定となっている。ここで、集中冷却手段１
５は、前記エンジンルームＥＲを仕切り形成する面部の
うち隣接ルームとのあいだを仕切る面部を除いた適宜面
部に設けられるファン１６と、該ファン１６に一端が装
着され、他端がエンジン８の前記第一または第二高熱部
位Ｓ１、Ｓ２近傍に至る管体（ダクト）１７とを用いて
構成されるが、管体１７は耐熱性の高い材料で形成され
ている。そして、本実施の形態におけるファン１６は、
管体１７を風路として外気をエンジンルームＥＲ内に吹
き込む機能を有するもの（外気送風手段）に構成されて
おり、これによってエンジン８の第一、第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２を集中的に冷却する設定となっている。因み
に、ファン１６は、停止時は閉じていて、回転駆動する
ことで自動的に風路が開く開閉フィン１６ａが設けられ
ているものが騒音の洩れを防ぐために好ましい。
冷却手段１５が設けられるが、本実施の形態においては
第一、第二の集中冷却手段１５Ａ、１５Ｂが設けられて
いて、エンジン８の局所的に高熱となる二箇所の部位
（エンジン８を駆動させた場合に局所的に高熱となる部
材装置部位であって、例えばマフラー、ターボチャージ
ャーのような部材装置が考えられるが、このような高温
となる部位のうち本実施の形態においては、低位置に配
される「第一高熱部位Ｓ１」と、高位置に配される「第
二高熱部位Ｓ２」を用いて説明する）をそれぞれ集中的
に冷却する設定となっている。ここで、集中冷却手段１
５は、前記エンジンルームＥＲを仕切り形成する面部の
うち隣接ルームとのあいだを仕切る面部を除いた適宜面
部に設けられるファン１６と、該ファン１６に一端が装
着され、他端がエンジン８の前記第一または第二高熱部
位Ｓ１、Ｓ２近傍に至る管体（ダクト）１７とを用いて
構成されるが、管体１７は耐熱性の高い材料で形成され
ている。そして、本実施の形態におけるファン１６は、
管体１７を風路として外気をエンジンルームＥＲ内に吹
き込む機能を有するもの（外気送風手段）に構成されて
おり、これによってエンジン８の第一、第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２を集中的に冷却する設定となっている。因み
に、ファン１６は、停止時は閉じていて、回転駆動する
ことで自動的に風路が開く開閉フィン１６ａが設けられ
ているものが騒音の洩れを防ぐために好ましい。
【０００８】さらに具体的に説明すると、第一集中冷却
手段１５Ａを構成するファン１６Ａは、カウンタウエイ
ト１２に対向する後面板１３に開設した取付け孔１３ａ
に嵌着されており、管体１７Ａはファン１６Ａにより起
風された外気をエンジン８の第一高熱部位Ｓ１の近傍に
誘導し、これによって外気を該部位Ｓ１に直接的かつ集
中的に吹きつけて冷却する設定となっている。尚、１２
ａはファン１６Ａに対向してカウンタウエイト１２の前
面に形成される凹溝であって、ここにカウンタウエイト
１２の着脱装置をオプションとして配することができる
設定になっている。一方、第二集中冷却手段１５Ｂを構
成するファン１６Ｂは、エンジンフード１４の上面に開
設した取付け孔１４ａに嵌着され、管体１７Ｂはファン
１６Ｂにより起風された外気をエンジン８の第二高熱部
位Ｓ２に誘導しており、これによって外気を該部位Ｓ２
に直接的かつ集中的に吹きつけて冷却する設定となって
いる。また、前記各管体１７Ａ、１７Ｂは、それぞれフ
ァン１６Ａ、１６Ｂ側の端部をファン１６Ａ、Ｂの外径
に対応して大径としているが、第一、第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２側の端部は小径となっており、これによって、
外気をスポット的に吹き出すことができると共に、管体
１７を流れる外気の流速を加速することができるように
配慮されている。因みに、本実施の形態では、外気を第
一、第二集中冷却手段１５Ａ、１５Ｂによりエンジンル
ームＥＲ内に強制的に導入するものであるが、エンジン
ルームＥＲには、開閉自在なシャッター１８が設けられ
た排気口が設けられていて、ここからエンジンルームＥ
Ｒ内の空気を排出できるように設定されている。
手段１５Ａを構成するファン１６Ａは、カウンタウエイ
ト１２に対向する後面板１３に開設した取付け孔１３ａ
に嵌着されており、管体１７Ａはファン１６Ａにより起
風された外気をエンジン８の第一高熱部位Ｓ１の近傍に
誘導し、これによって外気を該部位Ｓ１に直接的かつ集
中的に吹きつけて冷却する設定となっている。尚、１２
ａはファン１６Ａに対向してカウンタウエイト１２の前
面に形成される凹溝であって、ここにカウンタウエイト
１２の着脱装置をオプションとして配することができる
設定になっている。一方、第二集中冷却手段１５Ｂを構
成するファン１６Ｂは、エンジンフード１４の上面に開
設した取付け孔１４ａに嵌着され、管体１７Ｂはファン
１６Ｂにより起風された外気をエンジン８の第二高熱部
位Ｓ２に誘導しており、これによって外気を該部位Ｓ２
に直接的かつ集中的に吹きつけて冷却する設定となって
いる。また、前記各管体１７Ａ、１７Ｂは、それぞれフ
ァン１６Ａ、１６Ｂ側の端部をファン１６Ａ、Ｂの外径
に対応して大径としているが、第一、第二高熱部位Ｓ
１、Ｓ２側の端部は小径となっており、これによって、
外気をスポット的に吹き出すことができると共に、管体
１７を流れる外気の流速を加速することができるように
配慮されている。因みに、本実施の形態では、外気を第
一、第二集中冷却手段１５Ａ、１５Ｂによりエンジンル
ームＥＲ内に強制的に導入するものであるが、エンジン
ルームＥＲには、開閉自在なシャッター１８が設けられ
た排気口が設けられていて、ここからエンジンルームＥ
Ｒ内の空気を排出できるように設定されている。
【０００９】次に、第一、第二集中冷却手段１５Ａ、１
５Ｂの駆動自動制御について説明する。１９はマイクロ
コンピュータを用いて構成される制御部であって、該制
御部１９には、エンジンルームＥＲの内部に配した温度
検知センサ８ａからの検知信号が入力するようになって
いる。そして、制御部１９は、検知温度が予め設定され
る温度よりも低い場合には、前記ファン１６Ａ、１６Ｂ
を停止すると共に、シャッター１８を閉鎖すべく制御す
るが、設定温度に達したか越えたと判断される場合に、
ファン１６Ａ、１６Ｂに対して駆動指令を出力すると共
に、シャッター１８に開指令を出力するようになってい
る。この場合に、検知温度が高いほどファン１６Ａ、１
６Ｂを高速回転させて冷却効率のアップを計るように制
御することもできる。
５Ｂの駆動自動制御について説明する。１９はマイクロ
コンピュータを用いて構成される制御部であって、該制
御部１９には、エンジンルームＥＲの内部に配した温度
検知センサ８ａからの検知信号が入力するようになって
いる。そして、制御部１９は、検知温度が予め設定され
る温度よりも低い場合には、前記ファン１６Ａ、１６Ｂ
を停止すると共に、シャッター１８を閉鎖すべく制御す
るが、設定温度に達したか越えたと判断される場合に、
ファン１６Ａ、１６Ｂに対して駆動指令を出力すると共
に、シャッター１８に開指令を出力するようになってい
る。この場合に、検知温度が高いほどファン１６Ａ、１
６Ｂを高速回転させて冷却効率のアップを計るように制
御することもできる。
【００１０】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、エンジン８が収容されるエンジンルームＥＲ
は、封止型に構成されているためエンジン８の駆動音が
騒音として外部に漏れるようなことが防止される。そし
てこのようなものにおいて、エンジン８の長時間の駆動
によりエンジンルームＥＲ内の温度が高くなると、集中
冷却手段１５Ａ、１５Ｂのファン１６Ａ、１６Ｂが自動
的に駆動してエンジン８の局所的に高温になる二箇所の
第一、第二高熱部位Ｓ１、Ｓ２を直接的かつ集中的に冷
却する。この結果、エンジンルームＥＲ内の温度を下げ
ることができ、従来の封止型のエンジンルームＥＲのよ
うに、ルーム内の温度が高いままになって、エンジン８
に配される部材の耐熱限界を越えてしまうような惧れを
回避でき、耐熱性の低い部材装置の劣化を防止できて耐
用期間の長期化に寄与することができる。
において、エンジン８が収容されるエンジンルームＥＲ
は、封止型に構成されているためエンジン８の駆動音が
騒音として外部に漏れるようなことが防止される。そし
てこのようなものにおいて、エンジン８の長時間の駆動
によりエンジンルームＥＲ内の温度が高くなると、集中
冷却手段１５Ａ、１５Ｂのファン１６Ａ、１６Ｂが自動
的に駆動してエンジン８の局所的に高温になる二箇所の
第一、第二高熱部位Ｓ１、Ｓ２を直接的かつ集中的に冷
却する。この結果、エンジンルームＥＲ内の温度を下げ
ることができ、従来の封止型のエンジンルームＥＲのよ
うに、ルーム内の温度が高いままになって、エンジン８
に配される部材の耐熱限界を越えてしまうような惧れを
回避でき、耐熱性の低い部材装置の劣化を防止できて耐
用期間の長期化に寄与することができる。
【００１１】尚、本発明は前記第一の実施の形態に限定
されるないことは勿論であって、図６に示す第二の実施
の形態のように構成することができる。ここで、以降に
説明する実施の形態の図面において、第一の実施の形態
と共通するもの（同一のもの）については、同一の符号
を付して引出すと共にその詳細については省略する。
尚、図１については第一の実施の形態のものを共用でき
る。この第二の実施の形態において、集中冷却手段２０
を構成するファン２１は、管体２２を風路としてエンジ
ンルームＥＲ内の高熱の空気を外部に積極的に排出する
機能を有するもの（熱気排出手段）に構成されている。
そしてこれら集中冷却手段２０Ａ、２０Ｂを、前記第一
の実施の形態と同様の配設構成として配することで、エ
ンジン８の第一、第二高熱部位Ｓ１、Ｓ２近傍の熱気が
外部に積極的に排出されることになる。この場合に、前
記第一の実施の形態のシャッター１８付きの排出口は吸
気口として作用している。
されるないことは勿論であって、図６に示す第二の実施
の形態のように構成することができる。ここで、以降に
説明する実施の形態の図面において、第一の実施の形態
と共通するもの（同一のもの）については、同一の符号
を付して引出すと共にその詳細については省略する。
尚、図１については第一の実施の形態のものを共用でき
る。この第二の実施の形態において、集中冷却手段２０
を構成するファン２１は、管体２２を風路としてエンジ
ンルームＥＲ内の高熱の空気を外部に積極的に排出する
機能を有するもの（熱気排出手段）に構成されている。
そしてこれら集中冷却手段２０Ａ、２０Ｂを、前記第一
の実施の形態と同様の配設構成として配することで、エ
ンジン８の第一、第二高熱部位Ｓ１、Ｓ２近傍の熱気が
外部に積極的に排出されることになる。この場合に、前
記第一の実施の形態のシャッター１８付きの排出口は吸
気口として作用している。
【００１２】また、図７〜図９に示す第三の実施の形態
のようにすることもできる。つまりこの第三の実施の形
態のものは、エンジンルームＥＲ内のエンジン８の高熱
部位をさらにケース体２３で囲繞し、該ケース体２３内
を集中的に冷却する構成となっている。つまり、本実施
の形態の集中冷却手段２４では、エンジン８に設けられ
るマフラー８ｂは、エンジンフード１４の後面を一側面
とするケース体２３で覆われており、エンジンフード１
４後面に開設した取付け孔１４ｂに嵌着したファン２５
の起風作用により、ケース体２３内の熱気が排出される
設定（熱気排出手段）となっており、これによって、エ
ンジンルームＥＲ内において特に高温化する部材である
マフラー８ｂ全体を広範囲に亘って集中的に冷却できる
ことになって、エンジンルームＥＲ内の温度が高温にな
ってしまうことを回避できる。この場合、シャッター１
８付きの吸気口は、機体前方のケース体２３側面に兼用
される仕切り板１０に設けられている。
のようにすることもできる。つまりこの第三の実施の形
態のものは、エンジンルームＥＲ内のエンジン８の高熱
部位をさらにケース体２３で囲繞し、該ケース体２３内
を集中的に冷却する構成となっている。つまり、本実施
の形態の集中冷却手段２４では、エンジン８に設けられ
るマフラー８ｂは、エンジンフード１４の後面を一側面
とするケース体２３で覆われており、エンジンフード１
４後面に開設した取付け孔１４ｂに嵌着したファン２５
の起風作用により、ケース体２３内の熱気が排出される
設定（熱気排出手段）となっており、これによって、エ
ンジンルームＥＲ内において特に高温化する部材である
マフラー８ｂ全体を広範囲に亘って集中的に冷却できる
ことになって、エンジンルームＥＲ内の温度が高温にな
ってしまうことを回避できる。この場合、シャッター１
８付きの吸気口は、機体前方のケース体２３側面に兼用
される仕切り板１０に設けられている。
【００１３】さらにまた、図１０〜図１２に示す第四の
実施の形態のようにすることもできる。つまり、外気送
風手段に構成されるファン２６は、エンジンフード１４
に開設された取付け孔１４ｃに嵌着されており、他端が
第二高熱部位Ｓ２近傍に至る第一管体２７がファン２６
に連結されている。また後面板１３には小径の排気口１
３ｂが開設されており、該排気口１３ｂと前記第二高熱
部位Ｓ２近傍とのあいだには、排気口１３ｂ側ほど細径
となった第二管体２８が配管されている。そして、ファ
ン２６から第一管体２７を経由して強制誘導された外気
は第二高熱部位Ｓ２に吹きつけ、そして第二管体２８を
経由して排気口１３ｂから外部に排出されるように設定
されている。この場合では、第二高熱部位Ｓ２に吹きつ
けられて第二高熱部位Ｓ２と熱交換して高温化した外気
は、前記各実施の形態のようなシャッター付きの排気口
よりも小径な排気口１３ｂから直接的に排出されること
になり、エンジンルームＥＲ内を効率よく冷却できると
いう利点がある。
実施の形態のようにすることもできる。つまり、外気送
風手段に構成されるファン２６は、エンジンフード１４
に開設された取付け孔１４ｃに嵌着されており、他端が
第二高熱部位Ｓ２近傍に至る第一管体２７がファン２６
に連結されている。また後面板１３には小径の排気口１
３ｂが開設されており、該排気口１３ｂと前記第二高熱
部位Ｓ２近傍とのあいだには、排気口１３ｂ側ほど細径
となった第二管体２８が配管されている。そして、ファ
ン２６から第一管体２７を経由して強制誘導された外気
は第二高熱部位Ｓ２に吹きつけ、そして第二管体２８を
経由して排気口１３ｂから外部に排出されるように設定
されている。この場合では、第二高熱部位Ｓ２に吹きつ
けられて第二高熱部位Ｓ２と熱交換して高温化した外気
は、前記各実施の形態のようなシャッター付きの排気口
よりも小径な排気口１３ｂから直接的に排出されること
になり、エンジンルームＥＲ内を効率よく冷却できると
いう利点がある。
【００１４】また、図１３、図１４に示す第五の実施の
形態のものは、集中冷却手段として外気送風手段と熱気
排出手段との両方を備えたものになっている。つまり、
このものでは、前記第四の実施の形態のように高熱部位
Ｓ２を冷却するものであって、外気送風手段を構成する
第一ファン２９と、熱気排出手段を構成する第二ファン
３０との両者を設け、これらに第二高熱部位Ｓ２に誘導
する第一、第二管体３１、３２をが設けられている。こ
れによって、Ｓ２部位を冷却した外気が第二ファン３０
によってさらに積極的かつ直接的に排出されることにな
り、エンジンルームＥＲ内の冷却効率アップに寄与でき
る。また、前記実施の形態では、エンジンの高熱となる
部位を集中冷却手段により冷却する構成としているが、
耐熱温度の低い部位を集中冷却手段によって冷却する構
成としてもよく、この様にすることによって部材の劣化
防止およびエンジンルーム内の温度低下を計ることがで
きる。
形態のものは、集中冷却手段として外気送風手段と熱気
排出手段との両方を備えたものになっている。つまり、
このものでは、前記第四の実施の形態のように高熱部位
Ｓ２を冷却するものであって、外気送風手段を構成する
第一ファン２９と、熱気排出手段を構成する第二ファン
３０との両者を設け、これらに第二高熱部位Ｓ２に誘導
する第一、第二管体３１、３２をが設けられている。こ
れによって、Ｓ２部位を冷却した外気が第二ファン３０
によってさらに積極的かつ直接的に排出されることにな
り、エンジンルームＥＲ内の冷却効率アップに寄与でき
る。また、前記実施の形態では、エンジンの高熱となる
部位を集中冷却手段により冷却する構成としているが、
耐熱温度の低い部位を集中冷却手段によって冷却する構
成としてもよく、この様にすることによって部材の劣化
防止およびエンジンルーム内の温度低下を計ることがで
きる。
【図１】油圧ショベルの概略斜視図である。
【図２】上部旋回体の要部平面図である。
【図３】上部旋回体の背面図である。
【図４】集中冷却手段を説明する説明図である。
【図５】集中冷却手段の駆動制御状態を示すブロック図
である。
である。
【図６】第二の実施の形態の集中冷却手段を説明する説
明図である。
明図である。
【図７】第三の実施の形態の上部旋回体の要部平面図で
ある。
ある。
【図８】第三の実施の形態の上部旋回体の背面図であ
る。
る。
【図９】第三の実施の形態の集中冷却手段をする説明図
である。
である。
【図１０】第四の実施の形態の上部旋回体の要部平面図
である。
である。
【図１１】第四の実施の形態の上部旋回体の背面図であ
る。
る。
【図１２】第四の実施の形態の集中冷却手段をする説明
図である。
図である。
【図１３】第五の実施の形態の上部旋回体の要部平面図
である。
である。
【図１４】第五の実施の形態の上部旋回体の背面図であ
る。
る。
１ 上部旋回体 ８ エンジン １０ 仕切り板 １３ 後面板 １４ エンジンフード １５ 集中冷却手段 １６ ファン １７ 管体 １９ 制御部 ＥＲ エンジンルーム Ｓ１ 第一高熱部位
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンが収容されるエンジンルームを
区画形成してなる建設機械において、前記エンジンルー
ムに、エンジンの局所的に高温となる部位を集中的に冷
却するための集中冷却手段を設けた建設機械におけるエ
ンジンルーム構造。 - 【請求項２】 請求項１において、集中冷却手段は、エ
ンジン局所部位に外気を集中的に送風する外気送風手
段、エンジン局所部位の熱気を集中的に排出する熱気排
出手段の何れか一方、あるいは両方を備えている建設機
械におけるエンジンルーム構造。 - 【請求項３】 請求項２において、外気送風手段と熱気
排出手段の両方を備える場合に、該両手段はエンジンの
同じ局所部位の冷却をするよう配置されている建設機械
におけるエンジンルーム構造。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、集中冷
却手段により冷却される局所部位は、エンジンルーム内
においてカバーで局所的に覆われている建設機械におけ
るエンジンルーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16332097A JPH10338036A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 建設機械におけるエンジンルーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16332097A JPH10338036A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 建設機械におけるエンジンルーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338036A true JPH10338036A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15771608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16332097A Pending JPH10338036A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 建設機械におけるエンジンルーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338036A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004091958A1 (en) * | 2003-04-16 | 2004-10-28 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Method for ventilating a working machine and such a working machine |
| JP2005126902A (ja) * | 2003-10-21 | 2005-05-19 | Komatsu Ltd | 建設機械の外装構造 |
| JP2010163773A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 建設機械 |
| WO2014155505A1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、及びホイールローダ |
| JP5635695B1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-12-03 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、及びホイールローダ |
| CN104582990A (zh) * | 2014-08-19 | 2015-04-29 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆 |
| WO2015079749A1 (ja) * | 2014-08-19 | 2015-06-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| US9523182B2 (en) | 2014-03-31 | 2016-12-20 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| JPWO2017203588A1 (ja) * | 2016-05-24 | 2018-06-07 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| EP3798369A1 (en) | 2019-09-26 | 2021-03-31 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP16332097A patent/JPH10338036A/ja active Pending
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7207172B2 (en) | 2003-04-16 | 2007-04-24 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Method for ventilating a working machine, and such a working machine |
| WO2004091958A1 (en) * | 2003-04-16 | 2004-10-28 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Method for ventilating a working machine and such a working machine |
| JP2005126902A (ja) * | 2003-10-21 | 2005-05-19 | Komatsu Ltd | 建設機械の外装構造 |
| JP4495943B2 (ja) * | 2003-10-21 | 2010-07-07 | 株式会社小松製作所 | 建設機械の外装構造 |
| JP2010163773A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 建設機械 |
| US9080307B2 (en) | 2013-03-26 | 2015-07-14 | Komatsu Ltd. | Work vehicle and wheel loader |
| WO2014155505A1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、及びホイールローダ |
| JP5635695B1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-12-03 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、及びホイールローダ |
| JP5635694B1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-12-03 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、及びホイールローダ |
| US9016428B2 (en) | 2013-03-26 | 2015-04-28 | Komatsu Ltd. | Work vehicle and wheel loader |
| US9523182B2 (en) | 2014-03-31 | 2016-12-20 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| CN104903135A (zh) * | 2014-08-19 | 2015-09-09 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆 |
| WO2015079749A1 (ja) * | 2014-08-19 | 2015-06-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| WO2016027307A1 (ja) * | 2014-08-19 | 2016-02-25 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP5879441B1 (ja) * | 2014-08-19 | 2016-03-08 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| EP2918437A4 (en) * | 2014-08-19 | 2016-04-20 | Komatsu Mfg Co Ltd | WORKING VEHICLE |
| JP6009063B2 (ja) * | 2014-08-19 | 2016-10-19 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| CN104582990A (zh) * | 2014-08-19 | 2015-04-29 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆 |
| US9528244B2 (en) | 2014-08-19 | 2016-12-27 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| US9631342B2 (en) | 2014-08-19 | 2017-04-25 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| JPWO2017203588A1 (ja) * | 2016-05-24 | 2018-06-07 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| US10556500B2 (en) | 2016-05-24 | 2020-02-11 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| EP3798369A1 (en) | 2019-09-26 | 2021-03-31 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| US11473267B2 (en) | 2019-09-26 | 2022-10-18 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6491133B2 (en) | Soundproof type engine driven work machine | |
| JP3952972B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
| US8196555B2 (en) | Engine room for construction equipment | |
| JP2001348909A (ja) | 建設機械 | |
| JPH08270444A (ja) | 建設機械の冷却構造 | |
| US6431299B1 (en) | Cooling air ducting for excavator | |
| JPH10338036A (ja) | 建設機械におけるエンジンルーム構造 | |
| JP3728144B2 (ja) | 防音型エンジン駆動作業機 | |
| KR101705906B1 (ko) | 건설중장비의 엔진룸 냉각장치 | |
| JP4238129B2 (ja) | 防音型エンジン駆動作業機 | |
| JP3898977B2 (ja) | エンジン装置 | |
| JP2014122496A (ja) | 作業機械 | |
| JP2001234556A (ja) | バックホーの冷却風の流路 | |
| JPH11148348A (ja) | エンジン室換気装置 | |
| JP2003291662A (ja) | 建設機械 | |
| JPH07158111A (ja) | 油圧作業機のエンジン・ポンプルーム | |
| JP2002089262A (ja) | エンジン装置 | |
| JP2001064995A (ja) | 建設機械の冷却構造 | |
| JPH041412A (ja) | 作業車の冷却構造 | |
| JPH11343636A (ja) | バックホーの冷房装置 | |
| JPH10169441A (ja) | 防音型作業機 | |
| JP2023110279A (ja) | 作業機械 | |
| JPH11208290A (ja) | 走行作業機におけるエンジン等の冷却機構 | |
| JP2024089389A (ja) | 建設機械 | |
| JPH10252468A (ja) | 作業機械 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030423 |