JP2001234556A

JP2001234556A - バックホーの冷却風の流路

Info

Publication number: JP2001234556A
Application number: JP2000043862A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Nakanishi; 鉄也中西; Kenji Miyagawa; 健司宮川
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-02-22
Filing date: 2000-02-22
Publication date: 2001-08-31

Abstract

(57)【要約】【課題】旋回フレーム上に設けたエンジンルームから
の熱気による作業環境の悪化や、冷却風吸入口及び排出
口からの音漏れなど、作業環境の改善を図る。【解決手段】旋回フレーム２の前端に掘削作業機の取
付部を配置し、該旋回フレームの後部上をエンジンルー
ム１６としてエンジン１５を配置し、該エンジンの前部
上方に座席シート１３を配置したバックホーにおいて、
前記旋回フレーム上をエンジンルームと冷却風を導く通
路室３２とエンジン前方のステップ１９下方に位置する
前室３０に分離し、前記通路室と前室との間に連通口２
８ａを設け、該前室の連通口と離れた位置に吸込口３３
を設けた、前記エンジンルームの一側にラジエタ２２及
び冷却ファン２１を配置し、他側に排出孔２６を開口
し、該排出孔に排風をガイドする風向板４１を設け、該
風向板に吸音材４３を貼設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に、バッ
クホーのエンジンを冷却するための冷却風の流路を工夫
することによって、吸い込み側や排風側で生じる騒音を
低減する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からバックホーのエンジンは座席後
部に配置され、特に小型のバックホーにおいては、座席
後下方にエンジンが配置され、該エンジン駆動の冷却フ
ァンの回転によって、冷却風を外部から吸引して、ラジ
エタやオイルクーラ等の熱交換器と熱交換するようにし
ており、この冷却風の流れる方式としては、吸込式と吐
き出し方式があり、ヒートバランス上は外気を直接熱交
換器に当てる吸込式が有利である。

【０００３】そして、図１４、図１５に示すように、旋
回フレーム（旋回台）２内の後部をエンジンルーム１６
として、エンジン１５を収納し、該エンジン１５の出力
軸と反対側に冷却ファン２１を設けて駆動することによ
って、冷却風を一側から吸い込んで他側から排出するよ
うにし、吸引側は旋回フレーム２の側面に吸込口２３
を、底面に吸込孔２４を開口し、排出側も旋回フレーム
２の側面に排出口２５を、底面に排出孔２６を開口して
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンを冷
却するための方式が吸込方式であると、旋回フレーム２
内に隔壁２７・２８を設けて、吸込口２３とスイングシ
リンダ１７下方の吸込孔２４から冷却風を吸い込み、ラ
ジエタ２２等を冷却してエンジン部分を通過し、排出口
２５と排出孔２６から排出していたが、座席シート１３
下方の旋回フレーム２内にはコントロールバルブや旋回
油圧モータやスイベルジョイント等の油圧機器が配置さ
れて、空気の流動がなく熱気が溜まり易く、特にキャビ
ン仕様の場合には、エンジンルームとの隙間部分からキ
ャビン内に熱気が入り込み作業環境を悪化させていた。
また、吸い込み側の吸込孔から騒音が放出されていたの
である。そこで、本発明は旋回フレーム上に設けたエン
ジンルームからの熱気による作業環境の悪化や、冷却風
吸入口及び排出口からの音漏れなど、作業環境の改善を
図ろうとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、請求項１においては、旋回フレ
ームの前端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレ
ームの後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置
し、該エンジンの前部上方に座席シートを配置したバッ
クホーにおいて、前記旋回フレーム上をエンジンルーム
と冷却風を導く通路室とエンジン前方のステップ下方に
位置する前室に分離し、前記通路室と前室との間に連通
口を設け、該前室の連通口と離れた位置に吸込口を設け
た。

【０００６】また、請求項２においては、旋回フレーム
の後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該
エンジンルームの前部上に座席シートを配置したバック
ホーにおいて、エンジンルームの上カバーとシートマウ
ントの間に空気通路を形成し、該空気通路の一端を座席
シート後方で開口し、空気通路の他端をヒータ用ファン
を兼用して、その吸入側に連通し、該ヒータ用ファンの
排出側に排風を排気する換気方向とステップ上方向に切
り換える切換部材を設けた。

【０００７】また、請求項３においては、旋回フレーム
の後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該
エンジンルームの前部上に座席シートを配置し、エンジ
ン前方のステップ下方に油圧機器を収納する前室を設
け、操縦部をキャビンにて覆い、該キャビン内に空気調
節手段を配置したバックホーにおいて、前記空気調節手
段の吸入側に、外気を取り入れる方向と室内循環する方
向に切り換える切換部材を設けると共に、エンジンルー
ムの上カバーとシートマウントの間に空気通路を形成
し、該空気通路の一端を座席シート後方で開口し、空気
通路の他端を換気用連通路に連通した。

【０００８】また、請求項４においては、エンジンの一
側に冷却ファンとシュラウドとラジエタとを配置し、風
下側に位置するエンジンにセルモータやジェネレータ等
からなる電気機器を配置する構成において、ラジエタを
通過せずに冷却ファンに導く吸込風路を構成した。

【０００９】また、請求項５においては、前記吸込風路
を前記冷却ファンの回転方向に所定角度回転したエンジ
ンの一側面に前記電気機器が位置するように配置した。

【００１０】また、請求項６においては、旋回フレーム
の前端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレーム
の後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該
エンジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置
し、他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドす
る風向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、前記風向
板をプレートで構成して、開口面と平行に配置した。

【００１１】また、請求項７においては、旋回フレーム
の前端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレーム
の後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該
エンジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置
し、他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドす
る風向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、該風向板
を、排出孔が位置する面に平行な板材と、該平行な板材
を連結する部材で構成した。

【００１２】また、請求項８においては、旋回フレーム
の前端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレーム
の後部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該
エンジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置
し、他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドす
る風向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、前記風向
板を、一枚のプレートを折り曲げて構成した。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の空調装置をバック
ホーに適用した実施の形態を、図面に基づいて説明す
る。図１はバックホーの全体側面図、図２は旋回フレー
ム内の平面断面図、図３は同じく後面断面図、図４はヒ
ータ用ファンを用いて操縦部の温度上昇を抑える実施例
の側面図、図５は同じくエアコンを用いた実施例の側面
図、図６はエンジン側部に配置した電気機器を冷却する
実施例の斜視図、図７は同じく側面図、図８は排気側騒
音低減構造の第一実施例を示す断面図、図９は同じく第
二実施例を示す断面図、図１０は同じく第三実施例を示
す断面図、図１１は同じく第四実施例を示す断面図、図
１２は同じく第五実施例を示す断面図、図１３は同じく
第六実施例を示す断面図、図１４は従来の冷却風の流れ
を示す平面断面図、図１５は同じく後面断面図である。

【００１４】まず、図１においてバックホーの全体構成
から説明する。左右一対のクローラーを装備したクロー
ラー式走行装置１の上部に、旋回可能に旋回フレーム２
を取り付け、前方に排土板３を突出し、前記旋回フレー
ム２の後部上にエンジン１５やバッテリや燃料タンク等
を配置してエンジンルーム１６としてボンネット１４に
よって覆っている。該旋回フレーム２の前後略中央上に
座席シート１３を配置して、該座席シート１３やその前
部に配置する操向や作業機の操作を行う操作レバー等の
操縦部をキャビン８によって覆っている。

【００１５】前記旋回フレーム２の前部左右中央には取
付部２ａを設けて、掘削作業機７の基部が枢支されてお
り、該掘削作業機７は、バケット４とアーム５とブーム
６とこれらを回動駆動するシリンダ等よりなり、該ブー
ム６の基部はブームブラケット１２に前後回動自在に枢
支され、該ブームブラケット１２は前記旋回フレーム２
の前部左右中央に左右回動自在に支持され、スイングシ
リンダ１７によって左右回動可能としている。前記ブー
ム６とブームブラケット１２の間にブームシリンダ１１
が介装されてブーム６を上下に回動可能としている。該
ブーム６と該ブーム６の先端に回動自在に取り付けられ
たアーム５との間にはアームシリンダ１０が介装され、
アーム５を前後に回動可能としている。該アーム５と該
アーム５先端に枢支したバケット４の間にはバケットシ
リンダ９が介装されて、バケット４を掬い込み回動可能
としている。

【００１６】次に本発明の冷却構成について説明する。
図２、図３において、旋回フレーム２は平面視で略円形
とし、掘削作業機７の取付部２ａが位置する部分を半円
状に切り欠いて、この旋回フレーム２の直径を走行装置
の幅よりも短く構成して、所謂、後方小旋回型バックホ
ーとしている。該旋回フレーム２は略円筒状として、内
部を隔壁２７によって前部の油圧機器等を収納した前室
３０と、後部のエンジンルーム１６とに分離し、更に、
隔壁２８と仕切り部材２９によってシリンダ室３１と通
路室３２を形成している。なお、前記仕切り部材２９は
板材だけでなく、作動油タンクや燃料タンク等によって
仕切られる場合もある。つまり、隔壁２８は後部のみと
し、シリンダ室３１上に作動油タンクまたは燃料タンク
を配置する構成となる。

【００１７】そして、前記前室３０内に図示しないコン
トロールバルブ、マルチバルブ、スイベルジョイント、
旋回油圧モータ等を配置し、前記エンジンルーム１６内
にエンジン１５や油圧ポンプ等を配置し、前記シリンダ
室３１内にスイングシリンダ１７を配置している。そし
て、前記シリンダ室３１はエンジンルーム１６と前室３
０と通路室３２とは連通しないように分離され、前室３
０と機体外との間には開口を設けて吸込口３３を配置
し、該前室３０と前記通路室３２との間の隔壁２８には
連通口２８ａを設けている。前記吸込口３３は連通口２
８ａからできるだけ離れた位置に設けられ、冷却風の流
路が長くなるようにしており、本実施例では対角位置と
なる旋回フレーム２の前面に配置しており、旋回フレー
ム２の側面に配置することも可能である。

【００１８】また、前記通路室３２と機体外の間の旋回
フレーム２には開口部を設けて吸込口２３を配置し、該
通路室３２とエンジンルーム１６の間の隔壁２８には開
口を設けてラジエタ２２を配置して冷却風をエンジンル
ーム１６側へ流れるようにしている。但し、吸込口２３
は設けなくてもよい。該エンジンルーム１６と機体外間
には排出口が設けられ、該排出口として、旋回フレーム
２の側面には排出口２５、底面には排出孔２６がそれぞ
れ設けられている。

【００１９】このように構成することによって、従来は
シリンダ室から直接エンジンルーム１６に冷却風が入っ
てきていたので、風路が短くファンによる吸入音が大き
くエンジン騒音の放出が大きくなっていた。しかし、本
発明では、通路室３２と前室３０を通過するので、風路
が長くなり、騒音を低下することができると共に、前室
３０も冷却することが可能となり、作動油の油温を低下
させることができて、作動油の劣化を防止し、ステップ
下方から伝わる温度を低下して、キャビン８内の温度上
昇を防止して、キャビン内の環境悪化を抑えることがで
きたのである。

【００２０】また、エンジンルーム１６から座席シート
１３回りの操縦部に伝わる熱を抑えるために、図４に示
すように、座席シート１３を載置固定するシートマウン
ト３４はエンジンルーム１６の上面を直接覆う構成とは
せずに、エンジンルーム１６の上カバー３５とシートマ
ウント３４との間に空気通路３６を形成し、つまり、二
重構造として、該空気通路３６の一端はキャビン８内に
開口し、他端はヒータ用ファン３７の吸引側に連通して
いる。該空気通路３６は空気層を形成するので、断熱層
として作用する。

【００２１】前記ヒータ用ファン３７の吐出側にはヒー
タコア３８が配置され、該ヒータコア３８はエンジン１
５とホース５２を介して連結している。そして、ヒータ
コア３８の前方に切換部材３９が配置され、該切換部材
３９はキャビン８内（室内）と、ステップ１９下方を通
過して機外と連通する換気用の連通路５０との間に配置
されて、該切換部材３９を回動することによって、ヒー
タ用ファン３７からの風がキャビン８内への流入するこ
とを止めて連通路５０を介して機外へ排出したり、機外
への排出を止めてキャビン８内に入るようにしたりする
ことができるようにしている。また、キャビン８の任意
の位置、本実施例ではキャビン８の後上部に換気口５１
を配置している。

【００２２】このような構成において、冬季において
は、ホース５２に設けた図示しないバルブを開けてヒー
タコア３８に温水を送り、切換部材３９は下方へ回動し
てキャビン８内を空気が循環するように切り換える。そ
して、ヒータ用ファン３７を作動させることによって、
ヒータコア３８からの熱とエンジンルーム１６の上カバ
ー３５で温められた空気がキャビン８内に送られてキャ
ビン８内を温めるのである。

【００２３】また、夏季においては、換気口５１を開け
て、ホース５２に設けたバルブを閉じて熱がヒータコア
３８に至らないようにし、切換部材３９を上方に回動し
ておく、そして、ヒータ用ファン３７を作動させること
によって、連通路５０より空気が排出されることによっ
て、キャビン８内は負圧となり、空気通路３６よりキャ
ビン８内を空気を吸って機外に排出する。このとき、エ
ンジン１５によって温められた上カバー３５とシートマ
ウント３４の間の温かい空気は連通路５０より機外に排
出される。この連通路５０を座席シート１３下部に設け
ることによって、座席シート１３下部が温められること
を防止でき、ステップ１９の温度上昇も抑えられる。そ
して、キャビン８内が負圧となるので換気口５１から外
気が取り入れられ、キャビン８内は温められないように
し、快適にオペレーターは操作できるようにしている。

【００２４】また、この構成の場合、キャノピー仕様の
場合も適用でき、夏季において、ヒータコア３８を温め
ず、ヒータ用ファン３７を作動させることによって、座
席シート１３周囲、及び、ステップ１９下方が温められ
ることを防止することができる。こうして、キャビン８
内の温かい空気を排出するために新たに電動ファン等を
取り付ける必要がなく、コストアップがなく、スペース
を新たに設けることもないのである。また、従来ラジエ
タファンを利用してキャビン内を負圧とする技術もあっ
たが、負圧が小さく風量も小さく温度を下げる効果は小
さかった。

【００２５】また、前記ヒータ用ファン３７を用いる代
わりに、キャビン８内にエアコンやクーラやヒータまた
は換気ファン等からなる空気調節手段５３を設ける構成
とすることもできる。即ち、図５に示すように、空気調
節手段としてのエアコン５３はクーラーコア５４、ファ
ン５５等よりなり、エアコン５３の吸入側に換気口５１
を配置し、該換気口５１と吸込口の間に切換部材３９を
配置して、該切換部材３９を切り換えることによって、
エアコンの吸入側において、外気を取り入れる方向と室
内循環する方向に切り換えられるようにしている。そし
て、座席シート１３は前記同様にシートマウント３４上
に載置され、該シートマウント３４と上カバー３５の間
には空気通路３６が形成されて、該空気通路３６の一端
はキャビン８内と連通され、他端は連通路５０を介して
機外と連通されている。

【００２６】このように構成することによって、前述の
ようにキャビン８内の空気を吸出し式とすると、換気口
５１からの空気流入量が十分でない場合には、キャビン
８内が負圧となって、エンジンルーム１６等から隙間を
通じてキャビン８内に温かい空気が入ることがある。そ
こで、切換部材３９を外気を取り入れる方向に切り換え
てエアコン５３のファン５５によって換気口５１から吸
ってキャビン８内に押し込みキャビン８内を正圧とし、
空気通路３６、連通路５０を介してキャビン８内の空気
を押し出すことによって、クーラを使用しない時期でも
換気のみで熱気がキャビン８内に充満することがなく、
作業環境を向上することができるのである。また、冬季
においては、切換部材３９を室内循環する方向の上方に
回動して換気口５１を閉じ、エアコン５３を暖房側に切
り換えて作動させることによって、、温かい空気がキャ
ビン８内を循環し、キャビン８内は正圧とはならないの
で、空気通路３６、連通路５０を介して温かい空気が機
外に出ることはなく、空気通路３６は空気の移動がない
ので、ステップ１９からは熱気が上がり、座席シート１
３回りを温めることもできる。

【００２７】また、エンジン１５にはセルモータ６０や
ジェネレータ６１等が付設されており、該セルモータ６
０やジェネレータ６１はエンジン１５の燃焼爆発により
発生する熱にさらされて高温となり、故障の原因となっ
ていた。そこで、従来では、ラジエタ２２の冷却ファン
２１による空気量を増加したり、専用のファンを設けて
冷却したりしていた。しかし、空気量を増加するとエン
ジン損失馬力が増えて騒音も大きくなり、新たにファン
を設けるとコスト高となっていた。

【００２８】そこで、本発明はセルモータ６０やジェネ
レータ６１が位置する部分を他よりも低温の空気が流れ
るようにすることによって、セルモータ６０やジェネレ
ータ６１を冷却しようとするのである。即ち、図６に示
すように、セルモータ６０やジェネレータ６１等の電気
機器をエンジン１５の一側面に集中して配置しておく。
一方、ラジエタ２２のエンジン１５側に冷却ファン２１
が配置され、該冷却ファン２１の外周はシュラウド６２
によって覆われて冷却風が効率良く流れるようにガイド
している。

【００２９】そして、該シュラウド６２の周囲の面（上
下左右面）において、セルモータ６０やジェネレータ６
１が配置された面から、冷却ファン２１の回転方向に対
して逆方向に回転した面に吸込口６２ａが開口されてい
る。つまり、図７に示すように、吸込口６２ａは冷却フ
ァン２１の中心を通る回転軸２１ａに対して直角方向面
Ｐよりも風上側のシュラウド６２に配置して、該吸込口
６２ａのシュラウド６２周囲上の位置を冷却ファン２１
の回転方向に設定角度回転した所にエンジン１５側面の
セルモータ６０やジェネレータ６１等の電気機器が位置
する構成としているのである。この回転させる角度は本
実施例では約９０度としている。そして、前記吸込口６
２ａにダクト６３が連通され、該ダクト６３の他端の吸
込口はラジエタ２２よりも風上側（エンジン１５と反対
方向）に配置している。このようにしてラジエタ６１を
通過せずに冷却ファン２１に導く吸込風路を構成してい
る。但し、この吸込風路は図６に示すようにダクトをラ
ジエタの前方へ設ける以外に、ボンネットの上方または
側方、または、機体下方等のエンジンルーム１６外にダ
クトを延設することも可能であり、また、前記ダクトを
設けずに、ファンシュラウド６２の前面をずらせて隙間
を形成したり、または、開口等を設けて、ファンシュラ
ウド６２の前面とラジエタ２２側面との間に吸込風路を
構成することも可能であり、吸込風路の構成は限定する
ものではない。

【００３０】このように構成することによって、冷却フ
ァン２１の回転によって、吸込口６２ａ（吸込風路）は
負圧となって新気（冷却前の低温の空気）が吸引され、
その空気は冷却ファン２１の回転によって約９０度回転
した位置から後方に流れ出ることになる。そして、この
流れ出た風下側にセルモータ６０やジェネレータ６１等
の電気機器が位置しており、ラジエタ２２を通過した周
囲の空気よりも低い温度で電気機器を冷却することがで
きるのである。即ち、積極的に冷却したい機器がエンジ
ン１５に付設されている場合、冷却ファン２１の吸引
側、または、シュラウド６２の外周に吸込口６２ａを設
け、ラジエタ２２を通過しない空気入口を形成し、この
空気入口は所定角度冷却ファン２１の回転方向に回転し
た位置に冷却したい機器がくるように配置され、その機
器が配置された雰囲気温度をその他の周囲の温度より下
げるようにしているのである。なお、この回転させる所
定角度は冷却ファン２１の羽根形状や枚数、ピッチ、取
付角度等によって決まるものである。

【００３１】また、エンジンルーム１６から冷却風が排
出される時に発生する騒音や排出口（排出孔）から出る
エンジン１５の騒音等は排出口の構造を改良することに
よって低下させるようにしている。即ち、第一実施例と
して図８に示すように、前記排出孔２６の周囲の旋回フ
レーム２の底板２ｂからボス４０・４０・・・を垂設し
て、該ボス４０・４０・・・下端に風向板４１を旋回フ
レーム２の底板２ｂと平行に固定し、つまり、プレート
状の風向板４１を排出孔２６の開口面と平行に配置し
て、排出孔２６と底板２ｂとの間に空間を開けて閉じる
ようにし、該風向板４１の上面（排出孔側）にスポンジ
等より構成した吸音材４３を貼設している。このように
構成することによって、エンジン１５等から発生する騒
音が排出孔２６より出る時に吸音材４３に当たり騒音を
低下し、また、開口部から出る時に発生する騒音も低減
することができるのである。なお、この風向板４１は外
すことによって排出孔２６を通して、エンジン１５や該
エンジンに付設した油圧ポンプ等をメンテナンスできる
ようにしている。

【００３２】また、排気側騒音低減構造の第二実施例と
して、図９に示すように、風向板４１と吸音材４３を底
板２ｂに対して対称、つまり、旋回フレーム２の底板２
ｂ上方、即ち、旋回フレーム２の内側に配置することも
できる。この場合、旋回フレーム２より下方への突出部
がなくなり、障害物に当接して損傷を受けることがなく
なる。なお、前記排出孔２６は長方形または楕円の如く
構成されて、風向板４１をボス４０から外した後に左右
方向に回転して方向を変更することで抜き出すことがで
き、着脱は簡単に行える。

【００３３】また、排気側騒音低減構造の第三実施例と
して、排出孔２６が位置する面に平行な板材と、該平行
な板材を連結する部材で構成することもできる。つま
り、図１０に示すように、風向板４１の本体４１ａを排
出孔２６の下方に開口面と平行に配置し、該本体４１ａ
と平行に開口面の上方にガイド板４１ｂを配置し、該本
体４１ａとガイド板４１ｂを連結部材で連結して、断面
視で「エ」字状に構成する。但し、連結部材は板材で構
成する。そして、該本体４１ａをボス４０・４０・・・
を介して底板２ｂの下面に水平方向に固設し、ガイド板
４１ｂを本体４１ａ上に固設して排出孔２６から一部が
旋回フレーム２内に入るように構成し、その内面側に吸
音材４３を貼設している。このように構成することによ
って、斜め方向に出ていくエンジン１５からの騒音も吸
音材４３に当てることができて前記よりも更に騒音を低
減することが可能となる。

【００３４】また、排気側騒音低減構造の第四実施例と
して、図１１に示すように、連結部材を二枚平行に配置
して、その間の本体４１ａ及びガイド板４１ｂに開口を
設ける構成であり、風向板４１の本体４１ａの上面に断
面視Π字状のガイド板４１ｃを付設して、断面視で梯子
型状に構成して、本体４１ａをボス４０・４０・・・を
介して底板２ｂの下面に水平方向に固設し、ガイド板４
１ｃを本体４１ａ上に固設して排出孔２６から一部が旋
回フレーム２内に入るように構成し、更に、本体４１ａ
及びガイド板４１ｃの中央部に開口を設けて、つまり、
前記第三実施例の「エ」字状に構成したガイド板を略並
設した形状として、各内側の面に吸音部材４３を貼設し
た構成としている。こうして、吸音面積を大きくして騒
音を低減できるようにしている。

【００３５】また、排気側騒音低減構造の第五実施例と
して、図１２に示すように、風向板４１を複数平行に開
口部を設けて、その開口部ごとに庇状のガイド片４１ｄ
・４１ｄ・・・を設けたり、または、複数のスリットの
部分をプレス加工等によってルーバー状に加工したりし
て、そのガイド片４１ｄの開口側に吸音材４３を貼設し
ている。但し、吸音材はガイド片４１ｄの両面に貼設し
てさらに吸音効果を高めることもできる。このように構
成して、エンジンからの騒音や冷却風の出口において、
斜め方向に出るときに吸音材に当たって騒音が低減され
るのである。

【００３６】また、排気側騒音低減構造の第六実施例と
して、一枚のプレートを折り曲げて構成してコストを低
減することもできる。即ち、図１３に示すように、風向
板４１を側面視台形状に折り曲げて、台形の上辺と斜辺
を構成するガイド部４１ｅを排出孔２６に挿入して、縁
部４１ｆを底板２ｂに固定し、ガイド部４１ｅの内側に
吸音材４３を貼設する構成とする。但し、ガイド部４１
ｅは下向きに取り付けてもよい。また、断面視の形状は
台形に限定するものではなく、平行四辺形、三角形、或
いは、その他の多角形等限定するものではない。このよ
うに構成することによって、エンジンからの騒音や冷却
風は風向板４１の側面から排出孔２６を通過して出るこ
とになり、この出口の部分において吸音材４３によって
騒音が低減されるのである。但し、第一実施例から第六
実施例において、図示しないが排出孔２６の周囲に吸音
材４３を配置して更に騒音を低下するように構成するこ
ともできる。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
旋回フレームの前端に掘削作業機の取付部を配置し、該
旋回フレームの後部上をエンジンルームとしてエンジン
を配置し、該エンジンの前部上方に座席シートを配置し
たバックホーにおいて、前記旋回フレーム上をエンジン
ルームと冷却風を導く通路室とエンジン前方のステップ
下方に位置する前室に分離し、前記通路室と前室との間
に連通口を設け、該前室の連通口と離れた位置に吸込口
を設けたので、冷却風の吸込口から冷却ファンまでの間
の距離が長くなり、しかも、複数の室を通過するので、
吸込口で発生する騒音を低下させることができたのであ
る。また、前室内にはそのスペースを利用して油圧機器
等が配設されるので、油圧機器も冷却することができ、
ステップ下方が空気流通することによってステップの温
度上昇も抑えられて、夏季等において操縦環境の悪化を
低減できる。

【００３８】また、請求項２の如く、旋回フレームの後
部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該エン
ジンルームの前部上に座席シートを配置したバックホー
において、エンジンルームの上カバーとシートマウント
の間に空気通路を形成し、該空気通路の一端を座席シー
ト後方で開口し、空気通路の他端をヒータ用ファンの吸
入側に連通し、該ヒータ用ファンの排出側に排風を排気
する換気方向とステップ上方向に切り換える切換部材を
設けたので、キャビンやキャノピーの有無に関係なく、
夏季においては切換部材を換気方向に回動して切り換
え、ヒータは作動させず、ヒータ用ファンのみ作動させ
ることによって、エンジンルームと座席シートとの間の
空気通路に空気が流れて、座席シート側が温かくなるこ
とがなく、作業環境を悪化させることがなく、また、排
風をステップ下方を通過させることでステップから熱が
上昇して座席シート周囲の環境も悪化させることがな
い。また、冬季においては、切換部材を排風がステップ
上方に流れるように切り換えることによって、エンジン
ルームの熱及びヒータコアからの熱によってステップ上
を温めることができる。そして、キャビンで覆う場合に
は、温かい空気を座席シート下部を循環させるので、そ
の周囲を温めることができ、作業環境を向上できる。更
に、新たにファンを設けることなく、ヒータ用ファンを
利用するので、スペースを新たに設けてキャビン内を狭
めることがなく、コストアップも抑えることができる。

【００３９】また、請求項３の如く、旋回フレームの後
部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該エン
ジンルームの前部上に座席シートを配置し、エンジン前
方のステップ下方に油圧機器を収納する前室を設け、操
縦部をキャビンにて覆い、該キャビン内に空気調節手段
を配置したバックホーにおいて、前記空気調節手段の吸
入側に、外気を取り入れる方向と室内循環する方向に切
り換える切換部材を設けると共に、エンジンルームの上
カバーとシートマウントの間に空気通路を形成し、該空
気通路の一端を座席シート後方で開口し、空気通路の他
端を換気用連通路に連通したので、クーラを使用しない
時期でも、切換部材を外気を取り入れる方向に回動して
切り換え、ファンのみ作動させることによって、エンジ
ンルームと座席シートとの間の空気通路に空気が流れて
機外に排出されて、座席シート側が温かくなることがな
く、作業環境を悪化させることがなく、また、排風をス
テップ下方を通過させることでステップから熱が上昇し
て座席シート周囲の環境も悪化させることもない。ま
た、冬季においては、切換部材を室内循環する方向に切
り換えることによって、キャビン内外の圧は略等しくな
り、空気の出入りがなくなり、エンジンルームの熱及び
ステップ下方の油圧機器によって座席シート周辺やステ
ップ上が温かくなり、作業環境を向上でき、空気調節手
段によるエネルギーの消費も抑えることができる。更
に、新たにファンを設けることなく、空気調節手段のフ
ァンを利用するので、スペースを新たに設けてキャビン
内を狭めることがなく、コストアップも抑えることがで
きる。

【００４０】また、請求項４の如く、エンジンの一側に
冷却ファンとシュラウドとラジエタとを配置し、風下側
に位置するエンジンにセルモータやジェネレータ等から
なる電気機器を配置する構成において、ラジエタを通過
せずに冷却ファンに導く吸込風路を構成したので、ラジ
エタによって温められない低い温度の風をエンジン側に
送風することが可能となり、この低い温度の風をエンジ
ンに付設した電気機器等の熱に比較的弱い部品や機器等
に集中して当てて冷却することができるようになった。

【００４１】また、請求項５の如く、前記吸込風路を前
記冷却ファンの回転方向に所定角度回転したエンジンの
一側面に前記電気機器が位置するように配置したので、
ラジエタによって温められない低い温度の風を電気機器
に当てることができて、電気機器の温度上昇を抑えて破
損することを防止でき、誤動作等もなくすことができ
る。

【００４２】また、請求項６の如く、旋回フレームの前
端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレームの後
部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該エン
ジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置し、
他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドする風
向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、前記風向板を
プレートで構成して、開口面と平行に配置したので、大
幅な設計変更を行うことなく、簡単で安価な構成で吸音
構造を構成でき、冷却風が排出される時やエンジンから
の音が排出孔から出るときに、音は吸音材に当たり、吸
音材によって吸音され、方向を変えられてから出ること
になり、機外に於ける騒音を大幅に低減することができ
たのである。

【００４３】また、請求項７の如く、旋回フレームの前
端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレームの後
部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該エン
ジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置し、
他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドする風
向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、該風向板を、
排出孔が位置する面に平行な板材と、該平行な板材を連
結する部材で構成したので、排出孔から排風や騒音が出
る時に、必ず風向板の吸音材に当たるようになり、確実
に吸音でき、騒音低減効果を高めることができる。

【００４４】また、請求項８の如く、旋回フレームの前
端に掘削作業機の取付部を配置し、該旋回フレームの後
部上をエンジンルームとしてエンジンを配置し、該エン
ジンルームの一側にラジエタ及び冷却ファンを配置し、
他側に排出孔を開口し、該排出孔に排風をガイドする風
向板を設け、該風向板に吸音材を貼設し、前記風向板
を、一枚のプレートを折り曲げて構成したので、排出孔
から排風や騒音が出る時に、吸音材に当たるようにな
り、確実に吸音でき、騒音低減効果を高めることがで
き、ボス等が不要で風向板を簡単な構成とすることがで
き、安価に風向板を構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホーの全体側面図である。

【図２】旋回フレーム内の平面断面図である。

【図３】同じく後面断面図である。

【図４】ヒータ用ファンを用いて操縦部の温度上昇を抑
える実施例の側面図である。

【図５】同じくエアコンを用いた実施例の側面図であ
る。

【図６】エンジン側部に配置した電気機器を冷却する実
施例の斜視図である。

【図７】同じく側面図である。

【図８】排気側騒音低減構造の第一実施例を示す断面図
である。

【図９】同じく第二実施例を示す断面図である。

【図１０】同じく第三実施例を示す断面図である。

【図１１】同じく第四実施例を示す断面図である。

【図１２】同じく第五実施例を示す断面図である。

【図１３】同じく第六実施例を示す断面図である。

【図１４】従来の冷却風の流れを示す平面断面図であ
る。

【図１５】同じく後面断面図である。

【符号の説明】

２旋回フレーム１３座席シート１５エンジン１６エンジンルーム１９ステップ２１冷却ファン２２ラジエタ２６排出孔２８ａ連通口３０前室３２通路室３３吸込口４１風向板４３吸音材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１１Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１１Ｈ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】旋回フレームの前端に掘削作業機の取付
部を配置し、該旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンの前部上方に座席
シートを配置したバックホーにおいて、前記旋回フレー
ム上をエンジンルームと冷却風を導く通路室とエンジン
前方のステップ下方に位置する前室に分離し、前記通路
室と前室との間に連通口を設け、該前室の連通口と離れ
た位置に吸込口を設けたことを特徴とするバックホーの
冷却風の流路。
【請求項２】旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンルームの前部上に
座席シートを配置したバックホーにおいて、エンジンル
ームの上カバーとシートマウントの間に空気通路を形成
し、該空気通路の一端を座席シート後方で開口し、空気
通路の他端をヒーター用ファンの吸入側に連通し、該ヒ
ーター用ファンの排出側に排風を排気する換気方向とス
テップ上方向に切り換える切換部材を設けたことを特徴
とするバックホーの冷却風の流路。
【請求項３】旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンルームの前部上に
座席シートを配置し、エンジン前方のステップ下方に油
圧機器を収納する前室を設け、操縦部をキャビンにて覆
い、該キャビン内に空気調節手段を配置したバックホー
において、前記空気調節手段の吸入側に、外気を取り入
れる方向と室内循環する方向に切り換える切換部材を設
けると共に、エンジンルームの上カバーとシートマウン
トの間に空気通路を形成し、該空気通路の一端を座席シ
ート後方で開口し、空気通路の他端を換気用連通路に連
通したことを特徴とするバックホーの冷却風の流路。
【請求項４】エンジンの一側に冷却ファンとシュラウ
ドとラジエタとを配置し、風下側に位置するエンジンに
セルモータやジェネレータ等からなる電気機器を配置す
る構成において、ラジエタを通過せずに冷却ファンに導
く吸込風路を構成したことを特徴とするバックホーの冷
却風の流路。
【請求項５】前記吸込風路を前記冷却ファンの回転方
向に所定角度回転したエンジンの一側面に前記電気機器
が位置するように配置したことを特徴とする請求項４記
載のバックホーの冷却風の流路。
【請求項６】旋回フレームの前端に掘削作業機の取付
部を配置し、該旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンルームの一側にラ
ジエタ及び冷却ファンを配置し、他側に排出孔を開口
し、該排出孔に排風をガイドする風向板を設け、該風向
板に吸音材を貼設し、前記風向板をプレートで構成し
て、開口面と平行に配置したことを特徴とするバックホ
ーの冷却風の流路。
【請求項７】旋回フレームの前端に掘削作業機の取付
部を配置し、該旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンルームの一側にラ
ジエタ及び冷却ファンを配置し、他側に排出孔を開口
し、該排出孔に排風をガイドする風向板を設け、該風向
板に吸音材を貼設し、該風向板を、排出孔が位置する面
に平行な板材と、該平行な板材を連結する部材で構成し
たことを特徴とするバックホーの冷却風の流路。
【請求項８】旋回フレームの前端に掘削作業機の取付
部を配置し、該旋回フレームの後部上をエンジンルーム
としてエンジンを配置し、該エンジンルームの一側にラ
ジエタ及び冷却ファンを配置し、他側に排出孔を開口
し、該排出孔に排風をガイドする風向板を設け、該風向
板に吸音材を貼設し、前記風向板を、一枚のプレートを
折り曲げて構成したことを特徴とするバックホーの冷却
風の流路。