JP2007211613A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン室とポンプ室とを隔壁で仕切った状態においても、ポンプ室内の温度を低減できるようにする。
【解決手段】 建屋カバー２５内に隔壁２７を設けることにより、建屋カバー２５内をエンジン１５、熱交換器１８等を収容するエンジン室２９と、油圧ポンプ１６を収容するポンプ室３２とに仕切り、エンジン室２９内には冷却ファン１７を設け、ポンプ室３２内には、冷却ファン１７とは別個に貫流ファン３５を設ける構成とする。これにより、冷却ファン１７によってポンプ室３２内に外気を取込むことができない場合でも、貫流ファン３５によってポンプ室３２内に外気を取込むことができ、この外気によって油圧ポンプ１６を冷却することにより、ポンプ室３２内の温度を低減することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、フレームに搭載されたエンジン等を収容する建屋カバーを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体は、通常、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられ運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。そして、建屋カバーは、旋回フレームに搭載されたエンジン、熱交換器、油圧ポンプ等の搭載機器を収容するものである。

ところで、従来技術による油圧ショベルは、通常、エンジンによって油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプから吐出した高圧の作動油を、油圧ホース、制御弁等を介して油圧ショベルに搭載された各種の油圧アクチュエータに供給する構成となっている。

この場合、エンジンに設けられた排気マフラはエンジンの作動時に高温となるため、例えば油圧ポンプと油圧ホースとの接続部等から漏れた作動油が、高温となった排気マフラに飛散して火災が発生するのを防止する必要がある。

このため、建屋カバー内に隔壁（ファイヤウォール）を設けることにより、建屋カバー内をエンジンを収容するエンジン室と、油圧ポンプを収容するポンプ室とに仕切る構成となった油圧ショベルが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開平１１−１４８３４８号公報

この従来技術によれば、隔壁によってエンジン室とポンプ室とを仕切ることができるので、仮に油圧ポンプと油圧ホースとの接続部等から作動油が飛散したとしても、この作動油がエンジン、排気マフラ等に付着するのを阻止することができ、失火を防止することができる。また、建屋カバー内に隔壁を設けることにより、エンジンの作動時に発生する騒音が外部に漏れるのを隔壁によって遮蔽することができ、油圧ショベルの周囲の騒音を低減することができる。

しかし、上述した従来技術では、隔壁によってエンジン室とポンプ室とが仕切られているため、ファンによってエンジン室内に供給された冷却風は、熱交換器、エンジン等を冷却した後、ポンプ室に導入されることなく建屋カバーに形成された開口部を通じて外部に排出される構成となっている。

このように、ポンプ室内に冷却風が導入されないため、油圧ポンプが作動時に熱を発生することによりポンプ室内の雰囲気温度が上昇し、油圧ポンプに設けられた電装部品等の信頼性が低下してしまうだけでなく、油圧ポンプ等の誤作動を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジン室とポンプ室とを隔壁で仕切った状態においても、ポンプ室内の温度を低減することができるようした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンによって駆動される油圧ポンプと、前記フレームに搭載され冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に外部からの冷却風を供給する熱交換器用ファンと、前記フレーム上に設けられ前記エンジン、前記油圧ポンプ及び前記熱交換器を収容する建屋カバーとを備え、前記建屋カバー内には、該建屋カバー内を前記エンジン及び前記熱交換器を収容するエンジン室と前記油圧ポンプを収容するポンプ室とに仕切る隔壁を設けてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、前記ポンプ室には、外部から冷却風を取込んで前記油圧ポンプを冷却するポンプ用ファンを前記熱交換器用ファンとは別個に設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ポンプ用ファンは貫流ファンにより構成し、該貫流ファンは前記ポンプ室の上部位置または下部位置に設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記貫流ファンは前記フレームの前，後方向に沿って配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、隔壁によってエンジン室とポンプ室とを仕切った状態でも、エンジン室内には熱交換器用ファンによって冷却風を取込むことができ、ポンプ室内にはポンプ用ファンによって冷却風を取込むことができる。従って、ポンプ室内の温度上昇を抑えることができ、油圧ポンプに設けられた電装部品等を保護することができるので、油圧ポンプの信頼性を高めることができる。

また、エンジン室とポンプ室とを隔壁によって仕切ることにより、例えば油圧ポンプから作動油が飛散したとしても、この作動油が高温となったエンジン等に付着するのを抑えることができる。さらに、エンジンの作動時の騒音がエンジン室からポンプ室を通じて外部に漏れるのを隔壁によって遮蔽することができるので、建設機械の周囲の騒音を低減し、作業現場の環境を良好に保つことができる。

請求項２の発明によれば、ポンプ用ファンとして貫流ファンを用いることにより、ポンプ室内に十分な冷却風を取込むことができる。また、貫流ファンは作動音が小さいため、建設機械の周囲の騒音を一層低減することができる。さらに、貫流ファンをポンプ室の上部位置または下部位置に配置することにより、ポンプ室内のデッドスペースを有効に利用して貫流ファンを設けることができる。

請求項３の発明によれば、前，後方向に延びる縦長な貫流ファンを用いることができるので、ポンプ室内に大量の冷却風を取込むことができ、ポンプ室内の温度を一層効率良く低減することができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成され、土砂の掘削作業等に好適に用いられるものである。

ここで、油圧ショベル１は、後述のカウンタウエイト１４を旋回中心に近付けて配置し、上部旋回体３の前，後方向の長さを可及的に小さくすることにより、上部旋回体３がほぼ下部走行体２の車幅内で旋回することができる小旋回式の油圧ショベルとして構成されている。

５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図４に示すように、厚肉な平板状に形成され前，後方向に延びた底板６と、該底板６上に立設され左，右方向で一定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びた左縦板７及び右縦板８と、左縦板７から左側方に張出して設けられた複数の左張出しビーム９，９，…と、右縦板８から右側方に張出して設けられた複数の右張出しビーム１０，１０，…と、各左張出しビーム９の先端側に固着され前，後方向に延びた断面Ｄ型の左サイドフレーム１１と、各右張出しビーム１０の先端側に固着され前，後方向に延びた断面Ｄ型の右サイドフレーム１２とにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。そして、左，右の縦板７，８の前端側には作業装置４が取付けられ、左，右の縦板７，８の後端側には後述のカウンタウエイト１４が取付けられる構成となっている。

１３は旋回フレーム５の左前部に搭載されたキャブで、該キャブ１３は、オペレータが搭乗する運転室を画成するものである。そして、キャブ１３の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。

１４は旋回フレーム５の後端側に配設されたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１４は、左，右の縦板７，８の後端部に取付けられ、作業装置４との重量バランスをとるものである。

１５はカウンタウエイト１４の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジンで、該エンジン１５は、図３に示すように旋回フレーム５の左，右の縦板７，８上にマウント部材を介して支持され、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。ここで、エンジン１５の上部右側には、エンジン１５の排気音を低減する排気マフラ１５Ａが設けられ、この排気マフラ１５Ａの内部を通過した排気ガスは、尾管１５Ｂを通じて外部に排出される。そして、排気マフラ１５Ａは、エンジン１５から排出される排気ガスによって高温になるものである。

１６はエンジン１５の右端側に配設された油圧ポンプで、該油圧ポンプ１６は、排気マフラ１５Ａよりも下側に配置され、動力伝達機構を介してエンジン１５の出力軸に接続されている。そして、油圧ポンプ１６は、油圧ホース１６Ａ等を介して制御弁（図示せず）に接続され、エンジン１５によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種油圧アクチュエータに対し、制御弁を介して作動用の圧油を供給するものである。また、油圧ポンプ１６は、後述の隔壁２７によってエンジン１５と仕切られる構成となっている。

１７はエンジン１５の左端側に配設された熱交換器用ファンとしての冷却ファンで、該冷却ファン１７は、エンジン１５の出力軸にベルト等を介して連結され該エンジン１５によって回転駆動されるものである。そして、冷却ファン１７は、エンジン１５の作動時に回転することにより、後述の熱交換器１８に外気（冷却風）を供給するものである。

１８は冷却ファン１７の左側に配設された熱交換器で、該熱交換器１８は、後述のラジエータ１９、オイルクーラ２０、インタクーラ２１、コンデンサ２２等により構成され、エンジン冷却水、作動油等の冷却すべき流体の熱交換を行なうものである。そして、熱交換器１８は、例えば支持枠体（図示せず）に組付けられることにより１つのユニットとして構成され、旋回フレーム５を構成する左張出しビーム９上に取付けられることにより、冷却ファン１７と左，右方向で対面している。

１９はラジエータで、該ラジエータ１９は、エンジン１５のウォータジャケット（図示せず）に配管等を介して接続され、エンジン１５との間で循環するエンジン冷却水の熱を、冷却ファン１７によって供給された冷却風中に放熱することにより、このエンジン冷却水を冷却するものである。

２０はラジエータ１９と対面して設けられたオイルクーラで、該オイルクーラ２０は、冷却ファン１７による冷却風の流れの方向においてラジエータ１９よりも上流側に配置されている。そして、オイルクーラ２０は、油圧ショベル１に搭載された各種油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）へと戻る作動油の熱を冷却風中に放熱することにより、この作動油を冷却するものである。

２１はオイルクーラ２０と対面して設けられたインタクーラで、該インタクーラ２１は、冷却風の流れの方向においてオイルクーラ２０よりも上流側に配置されている。そして、インタクーラ２１は、エンジン１５に設けられた過給機（図示せず）に配管等を介して接続され、過給機によって吸入される吸入空気の熱を冷却風中に放熱することにより、この吸入空気を冷却するものである。

２２はインタクーラ２１の下側に設けられたコンデンサで、該コンデンサ２２は、キャブ１３内の空気を調和する空気調和装置に用いられるもので、蒸発器、コンプレッサ、冷媒タンク（いずれも図示せず）を含む冷媒系統の途中に配置されている。そして、コンデンサ２２は、コンプレッサによって圧縮された冷媒の熱を冷却風中に放熱することにより、この冷媒を液化させて冷媒タンクに還流させるものである。また、コンデンサ２２の左側にはバッテリ２３が配設されている。

２４はエンジン１５と熱交換器１８との間に設けられたファンシュラウドで、該ファンシュラウド２４は、例えば熱交換器１８のラジエータ１９に取付けられ、冷却ファン１７を外周側から取囲んでいる。そして、ファンシュラウド２４は、冷却ファン１７の回転によって発生する冷却風を、熱交換器１８のコンデンサ２２、インタクーラ２１、オイルクーラ２０、ラジエータ１９へと導くものである。

２５はキャブ１３とカウンタウエイト１４との間に位置して旋回フレーム５に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー２５は、旋回フレーム５に搭載されたエンジン１５、油圧ポンプ１６、熱交換器１８等を収容するものである。

ここで、建屋カバー２５は、図２ないし図４に示すように、エンジン１５の前側に立設され旋回フレーム５の左，右のサイドフレーム１１，１２間に亘って左，右方向に延びた前面板２５Ａと、エンジン１５を挟んで前面板２５Ａと前，後方向で対面した後面板２５Ｂと、左サイドフレーム１１に沿って立ち上がり前，後方向に延びた左側面板２５Ｃと、右サイドフレーム１２に沿って立ち上がり前，後方向に延びた右側面板２５Ｄと、これら前面板２５Ａ、後面板２５Ｂ、左，右の側面板２５Ｃ，２５Ｄの上側を覆う上面板２５Ｅとにより大略構成され、全体として略長方体の箱状に形成されている。この場合、左側面板２５Ｃと右側面板２５Ｄとは、旋回フレーム５に対しヒンジ部材等を介して回動可能に支持され、エンジン１５、熱交換器１８等のメンテナンス時に開，閉されるドアとして形成されている。

２６は旋回フレーム５の下面側に設けられたアンダカバーで、該アンダカバー２６は、左縦板７と右縦板８との間、左縦板７と左サイドフレーム１１との間、右縦板８と右サイドフレーム１２との間に着脱可能に取付けられている。そして、アンダカバー２６は、建屋カバー２５の上面板２５Ｅと上，下方向で対面し、建屋カバー２５を下側から閉塞するものである。

２７は建屋カバー２５内に設けられた隔壁（ファイヤウォール）で、該隔壁２７は、図３及び図４に示すように、旋回フレーム５の右縦板８から上向きに立上り、エンジン１５の排気マフラ１５Ａを避けるように屈曲しつつ建屋カバー２５の上面板２５Ｅまで延びている。そして、隔壁２７は、建屋カバー２５内を後述のエンジン室２９とポンプ室３２とに仕切ることにより、例えば油圧ポンプ１６と油圧ホース１６Ａとの接続部等から作動油が飛散したとしても、この作動油が高温となったエンジン１５、排気マフラ１５Ａ等に付着するのを阻止するものである。

２８はラジエータ１９と建屋カバー２５の上面板２５Ｅとの間に設けられた仕切材で、該仕切材２８は、ラジエータ１９の上面に沿って建屋カバー２５の前面板２５Ａと後面板２５Ｂとの間を前，後方向に延びている。そして、仕切材２８は、ラジエータ１９と建屋カバー２５の上面板２５Ｅとの間の隙間を塞ぎ、冷却ファン１７によって後述のエンジン室２９内に取込んだ冷却風が、当該隙間を通じて冷却ファン１７の上流側に逆流するのを阻止するものである。

２９は隔壁２７によって建屋カバー２５内に仕切られたエンジン室で、該エンジン室２９は、建屋カバー２５の前面板２５Ａ、後面板２５Ｂ、左側面板２５Ｃ、上面板２５Ｅ、アンダカバー２６及び隔壁２７によって取囲まれた空間として形成されている。そして、エンジン室２９内には、排気マフラ１５Ａを含むエンジン１５、冷却ファン１７、熱交換器１８が収容されている。

ここで、図３等に示すように、エンジン室２９を画成する左側面板２５Ｃの上側部位、上面板２５Ｅのうち仕切材２８よりも左側の部位には、エンジン室側空気流入口３０がそれぞれ形成されている。一方、上面板２５Ｅのうち仕切材２８よりも右側の部位には、エンジン１５の真上に位置してエンジン室側空気流出口３１が形成されている。また、アンダカバー２６のうちエンジン１５の下側部位にも、エンジン室側空気流出口３１が形成されている。

そして、エンジン１５が作動して冷却ファン１７が回転すると、図３中に矢示Ｆ１で示すように、各エンジン室側空気流入口３０を通じてエンジン室２９内に外気が取込まれる。そして、エンジン室２９内に取込まれた外気が、冷却風となってコンデンサ２２、インタクーラ２１、オイルクーラ２０、ラジエータ１９を冷却すると共にエンジン１５、排気マフラ１５Ａを冷却した後、エンジン室側空気流出口３１を通じて外部に排出されることにより、エンジン室２９内に収容されたエンジン１５、熱交換器１８等を冷却することができる構成となっている。

３２は隔壁２７によって建屋カバー２５内に仕切られたポンプ室で、該ポンプ室３２は、建屋カバー２５の前面板２５Ａ、後面板２５Ｂ、右側面板２５Ｄ、上面板２５Ｅ、アンダカバー２６及び隔壁２７によって取囲まれた空間として形成されている。そして、ポンプ室３２内には、隔壁２７によってエンジン１５の排気マフラ１５Ａから隔絶された状態で、油圧ポンプ１６が収容されている。

ここで、ポンプ室３２を画成するアンダカバー２６のうち油圧ポンプ１６の下側部位には、ポンプ室側空気流入口３３が形成されている。一方、上面板２５Ｅの右端側には、前，後方向に延びるポンプ室側空気流出口３４が形成されている。そして、ポンプ室３２内の上部位置には後述の貫流ファン３５が設けられる構成となっている。

３５は冷却ファン１７とは別個にポンプ室３２内に設けられたポンプ用ファンとしての貫流ファン（クロスフローファン）で、該貫流ファン３５は、ポンプ室３２の上部位置、即ち、右側面板２５Ｄと上面板２５Ｅとの角隅部に設けられ、旋回フレーム５の右サイドフレーム１２に沿って前，後方向に延びるように配置されている。

ここで、貫流ファン３５は、図３ないし図５に示すように、前，後方向に延びるケーシング３６と、該ケーシング３６に回転可能に支持され前，後方向に延びる円筒状の羽根車（ロータ）３７と、ケーシング３６の一端側に取付けられ羽根車３７を回転させるモータ３８とにより大略構成されている。

この場合、ケーシング３６は、前，後方向で対面する一対の側板３６Ａと、各側板３６Ａ間を連結し羽根車３７の外周側に配置された断面円弧状の湾曲板３６Ｂと、羽根車３７を挟んで湾曲板３６Ｂとは反対側に配置され各側板３６Ａ間を連結する仕切板３６Ｃとにより構成されている。そして、ケーシング３６は、仕切板３６Ｃによって仕切られる吸気口３６Ｄと排気口３６Ｅとを有し、ケーシング３６の吸気口３６Ｄはポンプ室３２内に開口し、ケーシング３６の排気口３６Ｅは、ポンプ室側空気流出口３４を通じて外部に開口する構成となっている。

そして、貫流ファン３５は、モータ３８によって羽根車３７を図３中の矢示Ａ方向に回転させることにより、図３中に矢示Ｆ２で示すように、ポンプ室側空気流入口３３を通じてポンプ室３２内に外気を取込み、この外気を冷却風としてケーシング３６の吸気口３６Ｄから排気口３６Ｅへと導いた後、排気口３６Ｅからポンプ室側空気流出口３４を通じて建屋カバー２５の外部に排出するものである。

このように、隔壁２７によってエンジン室２９とポンプ室３２とを仕切ることにより、冷却ファン１７によってエンジン室２９内に取込んだ冷却風をポンプ室３２内に導入することができない場合でも、冷却ファン１７とは別個にポンプ室３２内に設けた貫流ファン３５によって、ポンプ室３２内に外気を取込むことができる構成となっている。

また、貫流ファン３５を、ポンプ室３２の上部位置、即ち、建屋カバー２５の右側面板２５Ｄと上面板２５Ｅとの角隅部に、右サイドフレーム１２に沿って前，後方向に延びるように配置することにより、貫流ファン３５を構成する羽根車３７の長さ方向に沿って広い範囲に冷却風を発生させ、ポンプ室３２内に大量の冷却風を取込むことができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

ここで、本実施の形態では、建屋カバー２５内に隔壁２７を設けることにより、建屋カバー２５内を、排気マフラ１５Ａを含むエンジン１５、熱交換器１８等を収容するエンジン室２９と、油圧ポンプ１６を収容するポンプ室３２とに仕切る構成としている。

このため、例えば油圧ポンプ１６と油圧ホース１６Ａとの接続部等から作動油が飛散したとしても、この作動油が高温となったエンジン１５、排気マフラ１５Ａ等に付着するのを隔壁２７によって阻止することにより、失火等を防止することができ、油圧ショベル１の信頼性を高めることができる。また、エンジン１５の作動時に発生する騒音がエンジン室２９の外部にポンプ室３２側から漏れるのを、隔壁２７によって遮蔽することができるので、油圧ショベル１の周囲の作業環境を良好に保つことができる。

次に、油圧ショベル１の稼動時にエンジン１５によって冷却ファン１７が回転すると、図３中に矢示Ｆ１で示すように、各エンジン室側空気流入口３０を通じてエンジン室２９内に外気が取込まれる。そして、エンジン室２９内に取込まれた外気は、冷却風となってコンデンサ２２、インタクーラ２１、オイルクーラ２０、ラジエータ１９を冷却すると共にエンジン１５、排気マフラ１５Ａを冷却した後、エンジン室側空気流出口３１を通じて外部に排出される。このように、エンジン室２９内に収容されたエンジン１５、熱交換器１８等は、冷却ファン１７によってエンジン室２９内に供給される冷却風によって効率良く冷却することができる。

このとき、エンジン室２９とポンプ室３２との間は隔壁２７によって仕切られているため、冷却ファン１７によってエンジン室２９内に取込んだ冷却風を、エンジン室２９からポンプ室３２へと導入することはできない。

これに対し、本実施の形態では、ポンプ室３２内に冷却ファン１７とは別個に貫流ファン３５を設けている。従って、貫流ファン３５のモータ３８によって羽根車３７を回転させることにより、図３中に矢示Ｆ２で示すように、ポンプ室側空気流入口３３を通じて外気をポンプ室３２内に取込み、この外気をケーシング３６の吸気口３６Ｄから排気口３６Ｅへと導いた後、ポンプ室側空気流出口３４を通じて建屋カバー２５の外部に排出することができる。

従って、ポンプ室３２内に供給された冷却風によって油圧ポンプ１６を冷却することにより、ポンプ室３２内の温度上昇を抑えることができ、油圧ポンプ１６に設けられた電装部品（図示せず）を保護することができるので、これら電装部品や油圧ポンプ１６の信頼性を高めることができる。また、貫流ファン３５は作動音が小さいため、油圧ショベル１の周囲に漏れる騒音を一層低減することができる。

しかも、本実施の形態では、貫流ファン３５を、ポンプ室３２の上部位置、即ち、建屋カバー２５の右側面板２５Ｄと上面板２５Ｅとの角隅部に、右サイドフレーム１２に沿って前，後方向に延びるように配置している。これにより、貫流ファン３５を構成する羽根車３７を前，後方向に長くすることができるので、当該羽根車３７の回転によってポンプ室３２内に大量の冷却風を取込むことができ、ポンプ室３２内の温度を効率良く低減することができる。

また、貫流ファン３５を、右側面板２５Ｄと上面板２５Ｅとの角隅部に前，後方向に延びるように配置することにより、ポンプ室３２内のデッドスペースを利用して貫流ファン３５を設けることができ、ポンプ室３２内の機器収容スペースを無駄なく活用することができる。

なお、上述した実施の形態では、建屋カバー２５を構成する右側面板２５Ｄと上面板２５Ｅとの角隅部（ポンプ室３２の上部位置）に、貫流ファン３５を前，後方向に延びるように設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図６に示す変形例のように、貫流ファン３５を、ポンプ室３２の下部位置、即ち、建屋カバー２５の右側面板２５Ｄとアンダカバー２６との角隅部に、右サイドフレーム１２に沿って前，後方向に延びるように設ける構成としてもよい。

この場合には、例えば建屋カバー２５の上面板２５Ｅにポンプ室側空気流入口３３′を設けると共に、右側面板２５Ｄの下端側にポンプ室側空気流出口３４′を設ける構成とする。これにより、貫流ファン３５の羽根車３７が矢示Ａ方向に回転すると、矢示Ｆ３で示すように、ポンプ室側空気流入口３３′を通じてポンプ室３２内に取込んだ外気を、ケーシング３６の吸気口３６Ｄから排気口３６Ｅへと導いた後、ポンプ室側空気流出口３４′を通じて建屋カバー２５の外部に排出することができ、ポンプ室３２内の温度を低減することができる。

また、上述した実施の形態では、熱交換器用ファンとしてエンジン１５によって回転駆動される冷却ファン１７を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧モータ、電動モータ等の駆動源によって回転駆動されるファンを用いる構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の建設機械に広く適用することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 図１に示す油圧ショベルを左後側からみた外観斜視図である。 エンジン、油圧ポンプ、建屋カバー、隔壁、貫流ファン等を図１中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。 旋回フレーム上にエンジン、油圧ポンプ、建屋カバー、隔壁、貫流ファン等を配置した状態を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 貫流ファンを単体で示す斜視図である。 貫流ファンの取付位置の変形例を示す図３と同様な拡大断面図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
１５ エンジン
１６ 油圧ポンプ
１７ 冷却ファン（熱交換器用ファン）
１８ 熱交換器
２５ 建屋カバー
２７ 隔壁
２９ エンジン室
３２ ポンプ室
３５ 貫流ファン（ポンプ用ファン）

Claims (3)

1. 支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンによって駆動される油圧ポンプと、前記フレームに搭載され冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に外部からの冷却風を供給する熱交換器用ファンと、前記フレーム上に設けられ前記エンジン、前記油圧ポンプ及び前記熱交換器を収容する建屋カバーとを備え、前記建屋カバー内には、該建屋カバー内を前記エンジン及び前記熱交換器を収容するエンジン室と前記油圧ポンプを収容するポンプ室とに仕切る隔壁を設けてなる建設機械において、
   前記ポンプ室には、外部から冷却風を取込んで前記油圧ポンプを冷却するポンプ用ファンを前記熱交換器用ファンとは別個に設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ポンプ用ファンは貫流ファンにより構成し、該貫流ファンは前記ポンプ室の上部位置または下部位置に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記貫流ファンは前記フレームの前，後方向に沿って配置する構成としてなる請求項２に記載の建設機械。

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