JP2003291662A

JP2003291662A - 建設機械

Info

Publication number: JP2003291662A
Application number: JP2002100451A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2002-04-02
Filing date: 2002-04-02
Publication date: 2003-10-15

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】建設機械に搭載されるエンジンルーム内に仕
切部材を設け、冷却装置の清掃，エンジンルームの温度
上昇の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について
改良する。【解決手段】各々並列に配設された２つの冷却装置Ｒ
と、エンジンルーム１２のエンジンフロントカバーＣ１
に冷却空気を流通する開口５０と、エンジンカバーＣ１
と自身のとの間にできる冷却空気流通路ＣＤを形成する
仕切部材６０とを設け、エンジンフロントカバーＣ１と
仕切部材６０との間の冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れ
た冷却空気により、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気
開口ＣＥ２に負圧を発生させ、エンジンルーム１２内の
雰囲気流体を換気してエンジンルーム１２，エンジン２
２を冷却する冷却空気のダクトを構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エン
ジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配
設される仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を
導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清
掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏
洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有
機的に且つ総体的に改良した建設機械及び冷却空気ダク
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１６に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器０１２の被冷却媒体を冷却するた
めのそれぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ
対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を
冷却するエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン
０１４が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を冷却ファン０１４により外
部に排出するための排出口０１ｂとが設けられている。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように冷却空気の流が発
生して上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切
換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図
１６に示したようにエンジンルーム０２内に設けられる
冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上
記の凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大
及び排ガス，清浄化のためには、エンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の
最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１６に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，
エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設さ
れており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、そ
の後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記
冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエンジン０３
の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒
音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイル
クーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１６に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、冷却装置と間隔を存して配設されエンジン
を収納するエンジンルームを設け、上記冷却装置と間隔
を存して配設され上記エンジンルームのエンジンフロン
トカバーに設けられた冷却空気を流通する開口を設け、
上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空気を自身の
流通方向と交叉する方向に変向させるように案内する仕
切部材を設け、上記のエンジンフロントカバーと仕切部
材との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路を流れ
た冷却空気をエンジンカバーに設けられた排出口から排
出させ、上記エンジンルームを構成するエンジンカバー
と上記仕切部材の外周との間の間隙でできる冷却空気換
気通路のうちの少なくとも一つの上記冷却空気換気通路
の換気開口を設け、上記冷却空気導入流通路に対して上
記換気開口を開口することにより上記エンジンルーム，
エンジンを冷却し、上記エンジンの作動騒音，温度上昇
の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、且つ
小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と上記
建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機的且
つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的とす
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいず
れかを並列に配設される冷却装置と上記複数個の冷却装
置のうちの残りの並列に配設される冷却装置とを重合す
るように配設される冷却装置と、上記冷却装置を冷却す
る冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設され
エンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置
と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成する
エンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通す
る開口と、上記エンジンフロントカバーと上記エンジン
との間に間隔を存して配設された仕切部材と、上記冷却
ファンによる上記開口からの冷却空気を上記仕切部材に
より上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させ
るように導入し、上記のエンジンフロントカバーと仕切
部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して
排出する上記エンジンフロントカバーに配設された排出
口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと
上記仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路
のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成さ
れると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上
記冷却空気換気流通路の換気開口とを備え、上記換気開
口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気
流体を吸出して換気し上記エンジンカバーに設けられた
上記排出口より排出するようにしたことを特徴としてい
る。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記換気開口又は上記冷却空
気換気流通路に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気
流体を上記換気開口を介して上記エンジンカバーに設け
られた排出口より排出して換気させる換気ファンを備え
たことを特徴としている。請求項３記載の本発明の建設
機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記エン
ジンフロントカバーの開口から流入し上記エンジンフロ
ントカバーと上記仕切部材との間の上記冷却空気導入流
通路に流れた冷却空気による上記冷却空気換気流通路の
換気開口に発生する負圧及び上記換気ファンの作動のう
ちの少なくともいずれか一方により、上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間
の間隙にできる上記冷却空気換気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なく
ともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジ
ンルーム内の雰囲気流体を換気して、上記のエンジンル
ーム，エンジンを冷却するように構成されていることを
特徴としている。

【００２０】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕切部
材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙
を存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配設
し、上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気
を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口よ
り排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エ
ンジンルームの雰囲気流体を換気して、上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
を特徴としている。

【００２１】請求項５の本発明の建設機械は、請求項
１，３，４のいずれか１項に記載の構成において、上記
仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出
する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エ
ンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロン
トカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気導入流通
路に導入し、上記歳出口より排出することにより上記冷
却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内
の雰囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジ
ンを冷却するように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２２】請求項６の本発明の建設機械は、請求項５
記載の構成において、上記の仕切部材は上記のエンジン
ルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するよ
うにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴として
いる。請求項７の本発明の建設機械は、請求項１，２，
３，６のいずれか１項に記載の構成において、上記の仕
切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一
方に吸音材が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項８の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装
置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装
置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファン
とを直列に重合するように配設されたことを特徴として
いる。請求項９の本発明の建設機械は、請求項１，２，
３，８のいずれか１項に記載の構成において、上記複数
個の冷却装置のうちのいずれかを並列し、上記並列に配
設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残り
の冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴と
している。

【００２４】請求項１０の本発明の建設機械は、請求項
９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に
清掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴とし
ている。請求項１１の本発明の建設機械は、請求項１０
記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密
閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上
記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴として
いる。

【００２５】請求項１２の本発明の建設機械は、請求項
１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設した
冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合す
るように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの
冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流
側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ
＝０．０５〜０．３にするように設定されていることを
特徴としている。

【００２６】請求項１３の本発明の建設機械は、請求項
１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３０
０ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜
１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請
求項１４の本発明の建設機械は、請求項１２又は１３記
載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置
のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで
構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項１５の本発明の建設機械は、請求項
１，３，８，１４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記エンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置
を搭載した建設機械において、上記複数個の冷却装置の
うちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設
し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の
冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の
冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けら
れ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分
が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一
部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部との
うちの少なくともいずれか一方が設けられていることを
特徴としている。

【００２８】請求項１６の本発明の建設機械は、請求項
１，３，８，１５のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンで構成されていることを特徴としている。請
求項１７の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置から
なる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却
装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設
された略密閉型エンジンルームと、上記略密閉型エンジ
ンルーム構成するエンジンフロントカバーに設けられた
開口と、上記開口からの上記冷却空気を自身の流通方向
に対して交差する方向に変向させる仕切部材と、上記の
仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却
空気が流通する冷却空気換気流通路とを備えたことを特
徴としている。

【００２９】請求項１８の本発明の建設機械は、請求項
１４記載の構成において、上記冷却装置のうちのインタ
クーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記イ
ンタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクー
ラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成した
ことを特徴としている。請求項１９の本発明の建設機械
は、請求項１，３，４，１６のいずれか１項に記載の構
成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェク
タを設けたことを特徴としている。

【００３０】請求項２０の本発明の建設機械は、請求項
１９記載の構成において、上記エンジンルームに上記換
気開口用の換気ファンを設けたことを特徴としている。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧ショ
ベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側面
を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平
面図を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部
材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気換気
流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立
体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気換気流通
路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂを
示す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通
路を構成する種種の冷却空気換気流通路の組合わせによ
る冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）
は図３，図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設
けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は
図３，図５の上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設け
られる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上
記冷却空気換気流通路を上下の両方に設けたもので、図
６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明
図、図７は図６と同様の状態を示す概略説明図であり、
図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気換気流通路が右方にの
みに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両
方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）に示した冷却空気換気
流通路との組合わせたもので、上記冷却空気換気流通路
が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す
概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を
示すものであり、左右方向に並列に配設されたオイルク
ーラ，ラジエータに対して並列に配設されたインタクー
ラ，凝縮器を重合するように配設された場合を示す概略
説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータ
とインタクーラ，凝縮器との間隙に配設される隙間詰め
カバーの取付構造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバ
ーの取付構造を示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰め
カバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示
す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能
にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す
概略説明図、図１０は図８に示した扁平管の詳細を示す
もので、（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，
（Ｂ）は図８に示したすラジエータのアッパタンクに上
記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図、図１
１は図８のインタクーラの配管の配設スペースを示すが
略説明図、図１２は図８の変形例を示したもので、図１
０（Ａ）の扁平管が設けられたラジエータ１８のアッパ
タンクＵＴの上記配設部を示す概略説明図、図１３は図
１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略説明
図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場
合の、図３と同様の状態を示す概略説明図、図１５は図
３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場
合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図であ
る。

【００３２】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと上記エンジンルーム１２の雰囲気流体を
換気させるエンジン２２を収容する換気式エンジンルー
ム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２
を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが
設けられている。

【００３３】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。この略密閉型エンジンル
ーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用
されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバー
で囲繞されるエンジンルームであってもよく．その密閉
度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上
記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。

【００３４】図２において、上記の複数の冷却装置Ｒの
うちのオイルクーラ１６とラジエータ１８とが左右方向
に並列するように配設された冷却装置ＲＮの上流側に複
数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置Ｒ１であるイ
ンタクーラ１４が配設され、このオイルクーラ１６，ラ
ジエータ１８と設計仕様により決定される間隔ＬＤを存
して設けられたインタクーラ１４が配設されている。

【００３５】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、冷却ファン２０の後方に配設され略密閉される
ように形成されエンジン２２が配設される上記した略密
閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７
に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ
上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフ
ロントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口
５０が設けられている。上記冷却ファン２０による開口
５０からの冷却空気を自身の流通方向に交叉する方向
（上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向）に変
向させるように導入し上記略密閉型エンジンルーム１２
を構成するエンジンカバーＣと上記自身の外周との間に
できるの冷却空気換気流通路ＣＤＥが形成される間隙の
うちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気換気流
通路ＣＤＥを構成する仕切部材６０とを備えている。上
記仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内に
エンジンカバ−Ｃ１と間隙を存して配設され仕切部材６
０の自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を
囲繞し、上記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０か
らの冷却空気を上記のエンジンフロントカバーＣ１と仕
切部材６０との間の上記間隙で形成される冷却空気導入
流通路ＣＤ１に導入し、エンジンカバーＣ２の排出口１
ｄから排出される。この時冷却空気導入流通路ＣＤ１に
開口した冷却空気換気流通路ＣＤ２の換気開口ＣＥ２に
負圧を発生させ，又冷却空気換気流通路ＣＤ２に換気フ
ァン２０Ｋを備えているので，換気開口ＣＥ２よりエン
ジンルーム１２内の雰囲気流体を換気して上記の略密閉
型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却
空気ダクトＤを構成している。

【００３６】又、図３，図５，図８に示したように、上
記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０から流入し上
記エンジン２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０の仕切部材本体６０ｓとの間の冷却空気導入流通
路ＣＤ１に流れた冷却空気は、仕切部材本体６０ｓに当
たり変向され、図５に示したように上記エンジンアッパ
カバーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空気換気流通路
CDEの一つである冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を構成す
る間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記仕
切部材６０との間の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤ
Ｅ４を構成する間隙，上記エンジンアンダカバーＣ５と
仕切部材６０との間の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を構
成する間隙のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙
からなる冷却空気換気流通路ＣＤＥ（CDE２〜ＣＤＥ
５）の換気開口ＣＥ（CE２〜ＣＥ５）の前面を流れ，上
記換気開口ＣＥに発生する負圧や冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ，換気開口ＣＥに設けられる換気ファン２０Ｋの作
動のうちの少なくともいずれか一方により、上記の換気
開口ＣＥからエンジンルーム内の雰囲気流体を換気し、
エンジン２２，過給機３２等を冷却するように構成され
ているものである。

【００３７】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ１〜Ｃ５との間の全て
の上記間隙にできる上記すべての冷却空気流通路ＣＤ
[冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）]によりエンジン２２の略
全外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａか
らの冷却空気は冷却ファン２０により上記の開口５０に
入り、上記のように仕切部材６０で変向され排出口１ｄ
から排出されるが、この時、換気口１ｅから供給された
冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｄ方
向に誘引されエンジンルーム１２内を効果的に冷却して
排出口１ｄより排出されるように構成されている。

【００３８】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン
２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーＣ１と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成さ
れる冷却空気導入流通路ＣＤ１がエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、
上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する
上記負圧及び上記換気開口ＣＥに設けられた換気ファン
２０Ｋの作動のうちの少なくともいずれか一方により上
記エンジンカバーＣ（Ｃ２〜Ｃ５）と仕切部材６０との
上記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥ
（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）を介してエンジンルーム１２内
の雰囲気流体が換気されてエンジンルーム１２内が冷却
される。上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気ダクトＤが
構成されている。

【００３９】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）示
したように仕切部材本体６０ｓに当たり変向されて上記
前面の換気開口ＣＥに沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１
を流れ排出口１ｄから排出されるが、この時上記換気開
口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）のうちの少なくといずれか一
つの部位に発生する負圧及び換気開口ＣＥ，冷却空気換
気流通路ＣＤＥに設けられた換気ファン２０Ｋのうちの
少なくともいずれか一方により、上記の各々の冷却空気
導入通路Ｃ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）
から換気される場合について説明したが、冷却空気換気
流通路ＣＤＥは設計仕様等により設定される冷却空気換
気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５
を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の
冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組
合わせて適用する場合について、冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違
について、図６，図７により説明する。

【００４０】上記の仕切部材６０における冷却空気換気
流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続さ
れたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１
２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリア
カバーＣ６，仕切部材６０を有している。

【００４１】又、エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記
構成において冷却空気ダクトＤの冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５）は、上方部のみの換気
開口ＣＥ２が開口しているものである。又、エンジンア
ッパカバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられ仕切
部材本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交叉す
る方向へ変向させ冷却空気を排出させる排出口１ｄが設
けられている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気
は上記のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図
６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入
流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の
換気開口ＣＥ２の前面に沿って流れベンチュリの作用効
果により上記エンジンルーム１２内の流体を吸出して換
気し、換気開口ＣＥ２に対面する部位に発生する負圧及
び換気開口ＣＥ，冷却空気換気流通路ＣＤＥ２に設けら
れた換気ファン２０Ｋの作動のうちの少なくともいずれ
か一方によりエンジンルーム１２内の雰囲気流体が換気
され排出口１ｄから排出される。

【００４２】従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部
位に発生する負圧や上記換気ファン２０Ｋの作動により
冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を介してエンジンルーム１
２内の雰囲気流体は矢印Ｙ２のように吸出され、必要に
応じて設けられる換気口１ｅからの空気と換気せしめて
矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却する。
又、上記換気口１ｅはルーバ，多数の流通孔等で構成さ
れる遮音部材ＤＦを介して上方に設けられた排出口１ｄ
から排出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図５，図
１４に示したように上記流通孔ＥＨが設けられるが，こ
れに限られるものではなく、例えば多数の流通孔で構成
し，その多数の孔の周囲に吸音材を配設するようにして
もよい。

【００４３】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける下部の冷却空気換気流通路ＣＤ５の換気開口ＣＥ５
の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２
の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン
２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジン
アッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，
エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，
仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続され
たマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパ
カバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。
上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換
気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エンジ
ンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤ
との間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口
ＣＥ５が開口しているものである。

【００４４】従って，冷却ファン２０からの冷却空気が
仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効
率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エン
ジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出
される。

【００４５】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダ
カバーＣ５に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１からの冷却
空気を排出する排出口２ｄを設けた場合も示したが、こ
れはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気
が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることは
できないが、設計仕様により設定される大きさの排出口
２ｄにすればよい。

【００４６】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通
路ＣＤＥ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有す
るもので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のよ
うに流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２
２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄか
ら排出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方か
らエンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空
気が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ２，ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２，ＣＥ５の開口から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双
方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。

【００４７】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記の仕切部材６０における左部
又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又は
ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本
実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を
有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続
されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム
１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリ
アカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン２２に接
続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジン
アッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されて
いる。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ４と
仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空気換気流
通路ＣＤ４の換気開口ＣＥ４が開口しているものであ
る。

【００４８】従って、冷却ファン２０からの冷却空気は
上記のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧
が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部
６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジ
ンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８
等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により換気
され排出口１ｄから排出される。

【００４９】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気
換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ
３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，
エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上
記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ４から上記のエンジンルーム１２内の温度の上昇
した雰囲気流体が吸出されて換気されるが、上記両方の
左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤ４の換気開
口ＣＥ３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベ
ルが上昇するため、後述の仕切部材本体６０ｓから突設
される仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも
一部が囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させる
ことができる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わ
せて有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を
得ることができる。

【００５０】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気換気流通
路ＣＤＥを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の
場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のよう
に矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンル
ーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を
冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合に
は上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム
１２内の温度が上昇した雰囲気流体が換気されるので、
上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換
気開口ＣＥ２，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒
音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様
に、例えば仕切部材片７０等を設けることにより、上記
の冷却効果と騒音低減との組合わせを行ない、有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００５１】又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるもの
ではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と
左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場
合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と右部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ
３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢
印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した
場合と略同様の作用効果を奏することができるものであ
り、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部
の冷却空気換気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせる場
合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４との組合わせる場
合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果を奏
することができる。

【００５２】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ），（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
の少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，
７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００５３】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２と仕切
部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材
都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気
流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５
と仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気
流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却
空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２を冷却するための冷却空気ダクト
Ｄを構成している。

【００５４】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に２点
鎖線で示したように、例えばインタクーラ１４や凝縮器
１９は、オイルクーラ１６，ラジエータ１８や上部旋回
体との間にヒンジ機構４４を介してオイルクーラ１６，
ラジエータ１８の、例えば外枠に設けられた回転軸の回
転軸線ＡＸ、ＡＹを中心に回転できるように構成された
配設手段を有しており、この際インタクーラー１４の配
管３４，３６は上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転する
作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手２１
を介して接続されているので、インタクーラ１４が回転
しても配管３４，３６は捩じれたり破損することが防止
されるように構成されている。

【００５５】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバーＣに設けられた外気導入口１ａから冷却空気
が導入され冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明
したように冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換
気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）に発生する負圧及び上記
の換気ファン２０ｋの作動のうちのいずれか一方により
略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出され
て換気されるので、略密閉型エンジンルーム１２，エン
ジン２２，油圧ポンプ２４が冷却されエンジンアッパカ
バーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。

【００５６】又、冷却空気導入流通路ＣＤＥ１を介して
排出口１ｄから排出されることにより、冷却空気換気流
通路ＣＤＥの換気開口ＣＥに発生する負圧や上記の換気
ファン２０Ｋにより，略密閉型エンジンルーム１２の雰
囲気流体が換気され、図７で示した場合も、図６（Ａ）
〜図（Ｃ）と同様に排出口１ｄから排出される。エンジ
ンルーム１２内の温度が設計仕様により設定された所望
の温度以下の時、センサが検出して換気ファン２０Ｋの
電動機を停止させる。この時換気ファン２０Ｋの羽根を
扇風機の羽根形状にし，例えば４〜５枚の羽根で形成し
ておけば、上記の換気ファン２０Ｋの羽根が上記の換気
開口ＣＥの開口を覆うようになり、上記開口面積が大幅
に減少するのでエンジンルーム１２内に発生する騒音の
外部への漏洩を低減することができる。

【００５７】この時、インタクーラ１４，オイルクーラ
１６，ラジエータ１８，凝縮器１９は冷却ファン２０に
より効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作
業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに
複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要があ
る。上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷
却装置Ｒの構成が役立つものである。

【００５８】即ち、インタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８，凝縮器１９等の複数の冷却装置の
うちのいずれかが左右に並列に配列された冷却装置ＲＮ
（オイルクーラ１６とラジエータ１８）に対してヒンジ
機構４４を介して、上記複数の冷却装置Ｒのうちの残さ
れた冷却装置Ｒ１のインタクーラ１４，凝縮器１９のう
ちの少なくともいずれか一方が、図８に２点鎖線で示し
たように上記した回転軸船ＡＸ，ＡＹを中心に回転して
オイルクーラ１６，ラジエータ１８との間を開放するこ
とができるので、オイルクーラ１６，ラジエータ１８と
インタクーラ１４，凝縮器１９との間にエアージェット
のノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ
１４，凝縮器１９及びオイルクーラ１６，ラジエータ１
８等を容易に清掃することができると共に、上記で開放
状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も上記エ
アージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に
行なうことができる。

【００５９】上記清掃した後は、図８に示したように上
記インタクーラ１４，凝縮器１９を元の位置に復帰させ
インタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラ
ジエータ１８との間に設けられた係止部材４６、本実施
形態ではヒンジ機構が適用されているが、係合ボルト孔
４８や蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結
固定することができる。

【００６０】又、上記ではインタクーラ１４等が回動で
きるようにしたが、次に説明するように回動できないも
のでもよい。即ち、インタクーラ１４，凝縮器１９であ
る冷却装置Ｒ１と上記複数個の冷却装置Ｒのうち上記並
列に配設された冷却装置ＲＮ（本実施形態ではオイルク
ーラ１６，ラジエータ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様
により適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個
の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置
と重合するインタクーラの高さＨと上記のインタクーラ
と重合する上記冷却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ
＝約０．０５〜０．３となるように構成されている。

【００６１】上記間隔ＬＤは通常時は約３０〜２００に
設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間
隔ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約
４０〜１００ｍｍに設定すればよい。そして、上記の間
隙ＬＤ等の設定は、凝縮器１９においても設計仕様に適
合するように略同様に設定すれば、同様の作用効果を奏
することができる。

【００６２】又，図８に示したようにインタクーラ１４
の冷却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図
１０（Ａ）に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエ
ータ１８の側部に設けられた、本実施例形態の場合には
ラジエータ１８，オイルクーラ１６の側部又は上記側部
近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部
Ｕに、例えば図８，図１０（Ａ），ブラケットＢＫ，ボ
ルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱
自在に取り付けられている。

【００６３】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示
したように後述する異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂ及び
扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ
１等により上記部位に取付けられるように構成してもよ
い。又、この取付手段６２は、図示しないがラジエータ
１８にブラケットを設けてこのブラケットに弾性部材を
介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック
等の取付手段６２により取付けても上記と同様の作用効
果を奏することができる。

【００６４】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０（Ａ）に示した各々の嵌合部分に
弾性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルト
Ｔｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態で
は上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置
の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコン
パクトに配設することができる。

【００６５】又、偏平部ＰＬは，図８に示したように凝
縮器１９の配管１９ａ，１９ｂに使用しても上記と同様
の作用効果を奏することができるものであるが、以下、
インタクーラ１４の配管３４，３６について説明する。
即ち、インタクーラ１４の配管３４，３６は、図８に示
したように、インタクーラ１４の上記配管３４，３６
が、図２，図３に示したように仕切１８ａを貫通し上記
の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷
却装置Ｒの側部に設けられる配設部Ｕを上記配管が通過
する上記配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬに構成して
いる。この扁平部ＰＬは、図１０（Ａ）に示したように
扁平管５５（扁平管部５５ａ，５５ｂ）に形成して、こ
の扁平管５５の外形寸法の厚みを略上記の円形状の配管
３６ａの直径ＰＤよりも小さくなるように構成してい
る。

【００６６】そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管
５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し、本実施
形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設
部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成され
る取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けら
れている。又、図１０（Ａ）に示したように上記分割さ
れた配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５
ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する
扁平管継手５７が設けられている。

【００６７】又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、
一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，
３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状
に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとし
て構成してもよい。そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管
５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側
部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくと
いずれか一方に、図８に示したように着脱自在の取付手
段６２を介して着脱可能に取付けられる。

【００６８】従って、上記実施形態では、図１０
（Ａ），図１２に示したように異形ジョイント５５Ａ，
５５Ｂを介して略円形状の配管３４、３６とを連結され
るように構成されているので、これにより上記デットス
ペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。そして、図８
に示したように上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデ
ットスペースを低減すると、図１１に上下に対比して示
したようにキャブ８とカウンタウエイト１０との間のス
ペースＬが一定のとき、同一スペース内で上記配管３
４，３６及び凝縮器１９ａ，１９ｂの直径ＰＤを小さく
した長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容量
を大きくすることができ，冷却能力を向上させることが
できる。

【００６９】又、熱交換器の容量が一定のとき，上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４，凝縮器１９との間
の間隙を清掃できるように所望の間隙を存して配設し、
インタクーラ１４，凝縮器１９を固定したままでエアジ
ェットで清掃できるようにした場合ものであったが、イ
ンタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラジ
エータ１８との間の間隙をできるだけ小さくなるように
近接して設け，図８に示したようにヒンジ機構４４を介
してインタクーラ１４と同様に凝縮器１９を上記したよ
うに回転軸線ＡＹ，ＡＸを中心に矢印Ｙａのように回動
できるようにして清掃を行うことができる。

【００７０】この場合には、図８に示したように上記配
管３４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂの
うちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４を上記
のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、インタ
クーラ１４の回動時に発生する配管３４、３６の捩れの
発生を考慮する必要がないので，設計時の自由度が増大
することができると共に，ラジエータ１８とオイルクー
ラ１６との近傍の配置により冷却効率を向上することが
でる。

【００７１】上記ではインタクーラ１４，凝縮器１９の
冷却装置Ｒ１と上記他の冷却装置ＲＮ（オイルクーラ１
６，ラジエータ１８）とを重合するように配設する場合
について説明したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がイ
ンタクーラ１４，凝縮器１９に限られるものではなく、
上記他の冷却装置ＲＮとその他の冷却装置ＲＮとを上記
のように並列に配設し、更にそれら並列に配設された冷
却装置を重合する場合に上記間隔ＬＤを設ければ上記と
同様の作用効果を奏することができると共に、インタク
ーラ１４及び凝縮器１９の配管３４，３６及び配管１９
ａ，１９ｂの一部を扁平部ＰＬにすれば，上記と同様の
作用効果を奏することができる。

【００７２】従って、図１０に示したように扁平管５５
を使用すれば、図１１に示したように冷却装置Ｒの幅方
向のデットスペースを低減することができる。そして、
（１）：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一定の時、同ス
ペース幅Ｌ内で冷却装置Ｒの容量を大きくすることがで
き、冷却能力を向上することができる。

【００７３】（２）：冷却装置Ｒの容量が一定の時、上
記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可
能になる。又、図１２に示した図８の応用例の場合に
は、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタン
クＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕに
インタクーラ１４の配管３４、３６の扁平管５５及び凝
縮器１９の配管１９ａ，１９ｂを設けて、これらの配管
１９ａ，１９ｂ，３４，３６の取付構造は全て同じ構成
なので、図１２に示したように配管１９ａ及び３４のみ
を図示して取付構造を説明する。即ち、上記したように
上記配管を扁平形状にして、例えば高さ方向のデットス
ペースを低減すると、（１）：エンジン２２の高さが、
図１３に上下に対比して示したようにｈ１からｈ２に低
減されキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車
体全体の外観（見栄え）が向上させることができる。又
上記扁平管５５をオイルクーラ１６，ラジエータ１８，
インタクーラー１４，凝縮器１９の側部（上下，左右の
側方のいずれでもよい）に配設し、これと、図１０
（Ａ）に示した上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁
平管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したの
で，その組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行
うことができる。又、上記の配管３４，３６及び配管１
９ａ，１９ｂをアッパタンクＵＴ上にそれぞれ並列に配
設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００７４】又、この扁平管５５は、上記のオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの
一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成され、上
記配設部Ｕは、図１０（Ｂ），図１２に示したように上
記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの少なくとも
一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設けられて
いる。

【００７５】そして、上記したように、図１０（Ｂ）に
示した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２
に示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上
記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏する
ことができると共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの
両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５
５を没入するように配設することができるので、更にコ
ンパクトに構成することができる作用効果を奏すること
ができる。

【００７６】又、図１２，図１３に示したように上記配
管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂをアッパタンクＵ
Ｔの上面部に配設するものであるが、説明を簡略化する
ため上記配管３４，１９ａのみを、図示した構造で説明
するが、上記のように高さ方向のデットスペースを低減
すると、エンジンフード高さが低減され（ｈ１からｈ２
になる）キャブ後方の視界性が改善される。又、車体全
体の外観（見栄え）を向上させることができる。

【００７７】上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラ１４が固定的に配設されている場合であっても又回
動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４，
凝縮器１９の冷却媒体の給排用の配管３４，３６，１９
ａ，１９ｂの一部に扁平部ＰＬを設け、必要に応じて冷
却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設ければ、更に油圧ショベルの
冷却装置Ｒをコンパクトに配設することができる。

【００７８】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示
したインタクーラ１４、凝縮器１９のうちの少なくとも
いずれか一方、本実施形態ではインタクーラ１４の上記
間隙ＬＤの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー
ＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰め
カバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４
８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記
の間隙ＬＤからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減
を防止することができる。

【００７９】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図８に示した隙間詰めカバ
ーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について
説明する。

【００８０】図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケ
ットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられてい
る。又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介
してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により
取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４
８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１
４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周
に沿って配設されるものである。

【００８１】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００８２】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図８に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、本願発明は、上記冷却
装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる
隙間ＬＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタク
ーラ１４及び凝縮器１９を回転可能にする機構などを適
宜組合わせて構成される配設構造ＰＳを設けて、所望の
作用効果を奏することができるものである。

【００８３】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
るが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであ
るシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン
２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気導入流
通路ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ１を介して
流入するように構成して上記冷却効率を向上することが
できる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファン
でもよく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上
記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよ
い。

【００８４】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部と仕切部材本体６０s端部との間に上記両端
部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷
却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気
の一部は排出口１ｄから排出され、冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の部位に発生する負圧及び上
記の換気ファン２０Ｋの作動でエンジンルーム１２内の
雰囲気流体が換気される。即ち、図１４に示したように
換気口１ｅから空気が吸気され、矢印Ｙ２の方向に流れ
エンジン、過給機３２，マフラ３８，上記エンジンルー
ム１２を冷却して排出口１ｄから排出され、上記の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜
ＣＥ５を介して排出口１ｄより排出されるので、上記実
施形態と同様の作用効果を奏することができる。

【００８５】又、図示しない上記斜軸流ファンを適用し
ても本実施形態のような作用効果を奏することができ
る。この場合には冷却空気導入流通路ＣＤ１により冷却
ファン２０の稼動騒音を遮断できるので，更に上記騒音
の低減を図ることができる。又、特に、マフラ３８から
の排気風の風速が大きく、エジェクタＥＪの負圧が高い
場合には、上記実施形態において、略密閉型エンジンル
ーム１２に、図１５に示したようにエジェイクタＥＪを
設け、略密閉型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向
上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム１２内の
エンジン２２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩
を低減することができる。

【００８６】次に、上記のエジェイクタＥＪについて説
明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２
２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８
の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エン
ジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパカ
バーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられてい
る。

【００８７】このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、
外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉
型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し外部
に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェ
クタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向
上することもできる。

【００８８】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設され
る排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端
部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカ
バーＣ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外
管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａ
と吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンル
ーム１２内の空気を吸出する間隙４０ｃとにより構成さ
れている。

【００８９】又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エン
ジンルーム１２内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略
密閉型エンジンルーム１２のエンジンアンダカバーＣ
５、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設け
て、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれ
ば、上記冷却効率を向上することができる。上記の吸気
口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム１２外部へのエンジ
ン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルー
バＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸
気口Ｓ１より切起こして形成された換気口１eを構成し
ている。

【００９０】又、エンジン２２に配設された排気管４０
の排気出口端部４０ａから噴出するエンジン２２排気流
の周囲に負圧が生じ吸出間隙４０ｃが負圧となるので、
この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンル
ーム１２内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に
排出することができる。又、略密閉型エンジンルーム１
２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生
源となる加給機３２やマフラ３８の近傍に、図１５に示
したように軸流ファン２１Ｋを必要に応じて配設し、略
密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば冷却効
率を向上させることができる。

【００９１】又、図３，図１４に示した実施形態に、更
に図１５に示したようにエジェクタＥＪを設け、設計仕
様により上記種々の目的に合わせて適用すれば、上記の
各冷却，騒音の低減，冷却装置等を更に効果的に行なう
ことができる。又、エジェクタＥＪを設けた場合には、
図１５に示したようにエンジンルーム１２内の温度が設
計仕様により設定された、所望の温度以下の時、センサ
が検出して換気ファン２１Ｋの電動機を停止させる。そ
して換気ファン２１Ｋの停止中の換気は上記エジェクタ
ＥＪによりエンジンルーム１２内の雰囲気流体が換気さ
れるように構成されている。

【００９２】又、エジェクタＥＪが、エンジンルーム１
２内の温度が設計仕様により設定された所望の温度以上
の時、この温度をセンサが検出して換気ファン２０Ｋの
電動機を作動し冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエン
ジンルーム１２内の雰囲気流体が換気されエンジンアッ
パカバーＣ２に設けられた排出口１ｄより排出される。

【００９３】又、エジェクタＥＪを設けない場合でも、
図３，図１４に示したようにエンジンルーム１２内の温
度が設計仕様により設定された所望の温度以下の時、セ
ンサが検出して換気ファン２０Ｋの電動機を停止させ
る。この時換気ファン２０Ｋの羽根を扇風機の羽根形状
にし，例えば４〜５枚の羽根で形成しておけば、上記し
たように換気ファン２０Ｋの羽根が上記の換気開口ＣＥ
の開口を覆うようになり、上記開口面積が大幅に減少す
るのでエンジンルーム１２内に発生する騒音の外部への
漏洩を低減することができる。そして換気ファン停止中
の換気は排出口１ｄや換気口１ｅを介してエンジンルー
ム１２内外の温度勾配によりエンジンルーム１２内の雰
囲気流体が換気されるようにしてもよい。

【００９４】又、エジェクタＥＪが、エンジンルーム１
２内の温度が設計仕様により設定された所望の温度以上
の時、この温度をセンサが検出して換気ファン２０Ｋの
電動機を作動し上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気
開口ＣＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が
換気されエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口
１ｄより排出される。

【００９５】本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間
の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記配管
に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクー
ラを回転可能にする機構などを適宜組合わせたて構成に
したり、又冷却装置である、例えばラジエータ１８，オ
イルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態の
ように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした配
設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することがで
きるものである。

【００９６】又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので、特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭
載される横置型エンジンの場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型
エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００９７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設される冷却装置と上記複数個の冷却
装置のうちの残りの並列に配設される冷却装置とを重合
するように配設される冷却装置と、上記冷却装置を冷却
する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設さ
れエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装
置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成す
るエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通
する開口と、上記エンジンフロントカバーと上記エンジ
ンとの間に間隔を存して配設された仕切部材と、上記冷
却ファンによる上記開口からの冷却空気を上記仕切部材
により上記冷却空気の流通方向と交叉する方向に変向さ
せるように導入し、上記のエンジンフロントカバーと仕
切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介し
て排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、
上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記仕
切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうち
の少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成されると
共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却
空気換気流通路の換気開口とを備え、上記換気開口に発
生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体を
換気し上記エンジンカバーに設けられた上記排出口より
排出するようにしたので、上記換気開口又は上記冷却空
気換気流通路に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気
流体を上記エンジンカバーに設けられた排出口より排出
して換気させる換気ファンとを備えているので、上記開
口から導入された冷却空気は上記仕切部材で流通方向が
変向され冷却空気導入流通路を介して上記排出口から排
出される．この時上記上記冷却空気換気流通路の換気開
口に発生する負圧及び上記換気ファンの作動のうちの少
なくともいずれか一方により、冷却空気換気流通路を介
して上記エンジンルーム内の温度が上昇した雰囲気流体
を吸出し上記排出口から排出させて上記のエンジンルー
ム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記仕切部材によ
り稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏
洩を低減することができる。

【００９８】請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記換気開口及び上
記冷却空気換気流通路の少なくともいずれか一方に設け
られ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口
を介して排出して換気させる換気ファンを上記換気開口
に備えているので、例えば上記雰囲気流体の温度を感知
して上記換気ファンを作動するように構成すれば、効果
的に冷却することができる。

【００９９】請求項３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジン
フロントカバーの開口から流入し上記エンジンフロント
カバーと上記仕切部材との間の上記冷却空気導入流通路
に流れた冷却空気による上記冷却空気換気流通路の換気
開口に発生する負圧及び上記換気ファンの作動のうちの
少なくともいずれか一方により、上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間
隙にできる上記冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンル
ーム内の雰囲気流体を換気して上記のエンジンルーム，
エンジンを冷却するように構成されているいるので、請
求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路
を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合
せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減
を効果的に達成することができる。上記換気ファンの作
動のうちの少なくともいずれか一方により、冷却空気換
気流通路を介して上記エンジンルーム内の温度が上昇し
た雰囲気流体を排出させて上記のエンジンルーム，エン
ジンを効率よく冷却し、且つ上記仕切部材により稼動騒
音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減
することができる。

【０１００】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記仕切
部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間
隙を存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配設
し、上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気
を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口よ
り排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エ
ンジンルームの雰囲気流体を換気して、上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されているの
で、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記のエン
ジンカバー，仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が
上記開口から漏洩するのを低減させることができる。

【０１０１】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項１，３，４のいずれか１項に記載の構成において、
上記仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って
突出する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上
記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフ
ロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気導入
流通路に導入し上記排出口より排出することにより上記
冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム
内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジ
ンを冷却するように構成されているので、請求項１，
３，４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を冷却し
上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記仕切部材
片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジン
を冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた
排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大さ
せると共に、上記仕切部材片により囲繞されるので、更
に騒音の漏洩を低減させることができる。

【０１０２】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項５記載の構成において、上記の仕切部材は上記エン
ジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞す
るようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項
５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部材によ
り所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を
低減させることができる。

【０１０３】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，３，６のいずれかに記載の構成において、
上記の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともい
ずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項１，
２，３，６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼
動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械
を得ることができる。

【０１０４】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記冷却
装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却
装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファ
ンとを直列に重合するように配設されているので、請求
項１〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を効率
よく冷却した後の上記冷却空気を上記エンジンフロンカ
バーの開口から有機的に導入して上記エンジンルーム，
エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減
を図ることができる。

【０１０５】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，３，８のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列し、
上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置
のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されて
いるので、請求項１，２，３，８のいずれかの効果に加
え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、
冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上させると共
に、コストを廉価にすることができる。

【０１０６】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却
装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置と
の間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、請
求項９の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置
との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記
冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

【０１０７】請求項１１の本発明の建設機械によれば、
請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少な
くとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着
脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているの
で、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記冷却
空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができ
る。

【０１０８】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項１２の本発明の建設機械
によれば、請求項１０又は１１記載の構成において、上
記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合し
た冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤ
との比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定
されているので、請求項１０又は１１の効果に加え、上
記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適
宜設定することができる。

【０１０９】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０
〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約
４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１２の
効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上
記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

【０１１０】請求項１４の本発明の建設機械によれば、
請求項１２又は１３記載の構成において、上記重合され
て配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却
装置がインタクーラで構成されているので、請求項１２
又は１３の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷
却装置の清掃を容易に行なうことができる。請求項１５
の本発明の建設機械によれば、請求項１，３，８，１４
のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジ
ン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した建設
機械において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくと
もいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合す
る上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排
させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁
を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部
を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成
された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するよ
うに上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくと
もいずれか一方が設けられているので、請求項１，３，
８，１４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒
用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部に
より上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設
機械をコンパクトに構成することができる。

【０１１１】請求項１６の本発明の建設機械によれば、
請求項１，３，８，１５のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン
又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，３，
８，１５のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心
ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、
コンパクトに構成することができる。

【０１１２】請求項１７の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる
配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装
置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルーム
と、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンフ
ロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記
冷却空気を自身の流通方向に対して交差する方向に変向
させる仕切部材と、上記の仕切部材とエンジンカバーと
の間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気
流通路とを備えているので、上記配設手段により上記冷
却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、上記
冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設された
上記開口から導入し上記仕切部材で流通方向が変向せし
めて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルー
ム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、
上記のエンジンカバー，仕切部材により稼動騒音，冷却
空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することがで
き、建設機械をコンパクトに構成することができる。

【０１１３】請求項１８の本発明の建設機械によれば、
請求項１４記載の構成において、上記冷却装置のうちの
インタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され
上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記イン
タクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構
成されているので、請求項１４の効果に加え、上記冷却
装置の清掃時にインタクーラの配管を外した後、上記イ
ンタクーラ等の回動ができる等、その分解，組立，メン
テナンスを容易に行なうことができる。

【０１１４】請求項１９の本発明の建設機械によれば、
請求項１，３，４，１６，のいずれか１項に記載の構成
において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたの
で、請求項１，２，７，１４，１６のいずれかの効果に
加え、エジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム内
の冷却を効率よく行なうことができる。請求項２０の本
発明の建設機械によれば、請求項１９記載の構成におい
て、上記エンジンルームに上記換気開口用の換気ファン
を設けたので、請求項１９の効果に加え、上記換気ファ
ンの効果により上記エンジンルーム内の冷却効果を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる建設機械を油圧ショベルに適用
した場合の実施形態を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の部分を示すもので、（Ａ）は上記冷却空
気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印
５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の流
れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の
上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合の
側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却
空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気換気流通路
を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを
組合わせた場合を示す概略説明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図
７（Ｄ）は図５の上記冷却空気換気流通路が右方にのみ
に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両
方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上
記冷却空気換気流通路が上方及び右方の両方に設けられ
る場合の前面視を示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので
あり、左右方向に並列に配設されたオイルクーラ，ラジ
エータに対して並列に配設されたインタクーラ，凝縮器
を重合するように配設された場合を示す概略説明図であ
る。

【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータとイン
タクーラ，凝縮器との間隙に配設される隙間詰めカバー
の取付構造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取
付構造を示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバー
をインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略
説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にイン
タクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説
明図である。

【図１０】図８に示した扁平管の詳細を示すもので、
（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，（Ｂ）は図
８に示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が
設けられた場合を示す拡大概略説明図である。

【図１１】図８のインタクーラの配管の配設スペースを
示す略説明図である。

【図１２】図８の変形例を示したもので、図１０（Ａ）
の扁平管が設けられ上記ラジエータのアッパタンクの配
設部を示す概略説明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】上記実施形態の冷却装置の冷却に遠心ファン
を適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図
である。

【図１５】図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着
を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概
略説明図である。

【図１６】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｄ排出口１ｅ換気口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１７ａ配管１７ｂ配管１８ラジエータ１８ａ仕切１９凝縮器２０冷却ファン２１回転管継手２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管４４，４４ａヒンジ機構４６係止部材４８係合ボルト４８ａ蝶ネジ５０開口５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部５５Ａ異形ジョイント５５Ｂ異形ジョイント５７扁平管継手６０仕切部材６０ｓ仕切部材本体６２取付手段７０Ｌ左部の仕切部材片７０Ｒ右部の仕切部材片７０Ｕアッパ仕切部材片７０ＵＤアンダ仕切部材片ＢＫブラケットＢＫ１ボルトＣエンジンカバーＣＤ冷却空気流通路ＬＤ間隔ＰＬ扁平部ＰＳ配設構造Ｒ冷却装置ＴＡ，ＴＢ締結部材Ｕ配設部Ｖ窪み部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個の冷却装置のうちのいずれかを並
列に配設される冷却装置と上記複数個の冷却装置のうち
の残りの並列に配設される冷却装置とを重合するように
配設される冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却フ
ァンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジン
が収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を
存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジン
フロントカバーに設けられた冷却空気を流通する開口
と、上記エンジンフロントカバーと上記エンジンとの間
に間隔を存して配設された仕切部材と、上記冷却ファン
による上記開口からの冷却空気を上記仕切部材により上
記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるよう
に導入し、上記のエンジンフロントカバーと仕切部材と
の間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出す
る上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エン
ジンルームを構成するエンジンカバーと上記仕切部材の
外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なく
とも一つの冷却空気換気流通路で構成されると共に上記
冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気
流通路の換気開口とを備え、上記換気開口に発生する負
圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上
記エンジンカバーに設けられた上記排出口より排出する
ようにしたことを特徴とする、建設機械。
【請求項２】上記の冷却空気換気流通路及び換気開口
のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジ
ンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出し
て換気させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請
求項１記載の建設機械。
【請求項３】上記エンジンフロントカバーの開口から
流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
間の上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気による上
記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧及び上
記換気ファンの作動のうちの少なくともいずれか一方に
より、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパ
カバーと仕切部材との間の間隙にできる上記冷却空気換
気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサ
イドカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換
気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンア
ンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換
気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換
気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気
して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記
載の建設機械。
【請求項４】上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
側に上記エンジンを配設し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介
して導入し上記排出口より排出し上記冷却空気換気流通
路の上記換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体
を換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されていることを特徴とする、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項５】上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
記冷却空気導入流通路に導入し、上記排出口より排出す
ることにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上
記エンジンルーム内の雰囲気流体等を換気し上記のエン
ジンルーム，エンジンを冷却するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１，３，４のいずれか１項に
記載の建設機械。
【請求項６】上記仕切部材は上記のエンジンルーム内
で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字
状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項
５記載の建設機械。
【請求項７】上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
とを特徴とする、請求項１，２，３，６のいずれか１項
に記載の建設機械。
【請求項８】上記冷却装置は複数個の冷却装置から構
成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの
冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配
設されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１
項に記載の建設機械。
【請求項９】上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個
の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように
配設されたことを特徴とする、請求項１，２，３，８の
いずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１０】上記並列に配設した冷却装置と上記複
数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を
可能にする隙間が設けられていることを特徴とする、請
求項９記載の建設機械。
【請求項１１】上記隙間の周囲を少なくとも略密閉す
る隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略
密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請
求項１０記載の建設機械。
【請求項１２】上記並列に配設した冷却装置と上記並
列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間
ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高
さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．
３にするように設定されていることを特徴とする、請求
項１０又は１１記載の建設機械。
【請求項１３】上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
ｍに設定されていることを特徴とする、請求項１２記載
の建設機械。
【請求項１４】上記重合されて配設される冷却装置の
うちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構
成されていることを特徴とする、請求項１２又は１３記
載の建設機械。
【請求項１５】上記のエンジン，複数個の冷却装置か
らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
れていることを特徴とする、請求項１，３，８，１４の
いずれか１項記載の建設機械。
【請求項１６】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴と
する、請求項１，３，８，１５のいずれか１項に記載の
建設機械。
【請求項１７】複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型
エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構成
するエンジンフロントカバーに設けられた開口と、上記
開口からの上記冷却空気を自身の流通方向に対して交差
する方向に変向させる仕切部材と、上記の仕切部材とエ
ンジンカバーとの間隙で構成され上記エンジンルーム内
の雰囲気流体を換気する冷却空気換気流通路とを備えた
ことを特徴とする、建設機械。
【請求項１８】上記冷却装置のうちのインタクーラが
ヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動
して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
徴とする、請求項１４記載の建設機械。
【請求項１９】上記エンジンルームにエジェクタを設
けたことを特徴とする、請求項１，３，４，１６のいず
れか１項に記載の建設機械。
【請求項２０】上記エンジンルームに換気開口用の換
気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１９記載の
建設機械。