JP2003300421A

JP2003300421A - 建設機械

Info

Publication number: JP2003300421A
Application number: JP2002106982A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2002-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2003-10-21

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】建設機械に搭載される冷却装置に間隔を存し
て配設されたエンジンルーム内に仕切部材を介してエン
ジンを収納するエンジンルームを設け、エンジンルーム
の温度上昇の低減について、上記建設機械の機能を有機
的に且つ総体的に改良する。【解決手段】エンジンフロントカバーＣ１と仕切部材
６０との間の冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れた冷却空
気により、冷却空気導入流路ＣＤ１に対してエンジンカ
バーＣと仕切部材６０の外周との間の間隙でできる冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２に負圧を発生
させ、エンジンルーム１２内の雰囲気流体を換気してエ
ンジンルーム１２，エンジン２２を冷却するように構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エン
ジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配
設される仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を
導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清
掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏
洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有
機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１６に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気の流が発生し
て上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁
等を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１６
に示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却
装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の
凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大
及び排ガス，清浄化のためには、エンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の
最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１６に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，
エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設さ
れており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、そ
の後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記
冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエンジン０３
の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒
音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設された場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１６に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、複数個のうちのいずれかを並列に配設した
冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りのいずれ
か一つの冷却装置とを重合するように配設された冷却装
置を設け、上記重合される冷却装置と間隔を存して配設
されエンジンを収納するエンジンルームを設け、上記重
合される冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジン
ルームのエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気
を流通する開口を設け、上記冷却ファンによる上記開口
からの冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる
ように案内する仕切部材を設け、上記のエンジンフロン
トカバーと仕切部材との間の間隙で構成される冷却空気
導入流通路を流れた冷却空気をエンジンアッパカバーに
設けられた排出口から排出させ、上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーと上記仕切部材の外周との間の
間隙でできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一
つの上記冷却空気換気流通路の換気開口を設け、上記冷
却空気導入流通路に上記換気開口を開口することにより
上記エンジンルーム，エンジンを冷却する上記冷却換気
空気のダクトを構成し、上記エンジンの作動騒音，温度
上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、
且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と
上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機
的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的
とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいず
れかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置
のうちの残りのいずれか一つの冷却装置とを重合するよ
うに配設された冷却装置と、上記重合される冷却装置を
冷却する冷却ファンと、上記重合される冷却装置と間隔
を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルーム
と、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジン
ルームを構成するエンジンフロントカバーに設けられた
冷却空気を流通する開口と、上記エンジンフロントカバ
ーと上記エンジンとの間に間隔を存して配設された仕切
部材と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空気
を上記仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差す
る方向に変向させるように導入し、上記のエンジンフロ
ントカバーと仕切部材との間の間隙でできる冷却空気導
入流通路を介して排出する上記間隙の間の上記エンジン
ルームを構成するエンジンカバーに設けられた排出口
と、上記エンジンカバーと上記仕切部材の外周との間に
できる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの上
記冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に対し
て開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備え
たことを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及
び換気開口の少なくともいずれか一方に設けられ上記エ
ンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排
出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴として
いる。請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又
は２記載の構成において、上記エンジンフロントカバー
の開口から流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕
切部材との間の上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空
気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する
負圧及び上記換気ファンの作動のうちの少なくともいず
れか一方により、上記のエンジンルームを構成するエン
ジンアッパカバーと仕切部材との間の間隙にできる上記
冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンサイドカバーと仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの
冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気
流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項４記載の本発明の建設機械は、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕
切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と
間隙を存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配
設し、上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空
気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口
より排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を
発生させることにより上記エンジンルーム内の雰囲気流
体を換気するように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２１】請求項５記載の本発明の建設機械は、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕
切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出す
る仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エン
ジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーの開口からの冷却空気を上記エンジンフロントカ
バーと上記仕切部材とで構成される上記冷却空気導入流
通路に導入し上記換気開口に負圧を発生させて上記冷却
空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の
雰囲気流体を換気するように構成されていることを特徴
としている。

【００２２】請求項６記載の本発明の建設機械は、請求
項５記載の構成において、上記の仕切部材は上記のエン
ジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞す
るようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴と
している。請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項
１，２，３，６のいずれか１項に記載の構成において、
上記の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともい
ずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴として
いる。

【００２３】請求項８記載の本発明の建設機械は、請求
項１，２，３，６のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記
複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と
上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたこ
とを特徴としている。請求項９記載の本発明の建設機械
は、請求項１，２，３，７，８のいずれか１項に記載の
構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記
複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合する
ように配設されたことを特徴としている。

【００２４】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請
求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装
置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との
間に清掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴
としている。請求項１１記載の本発明の建設機械は、請
求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少なく
とも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱
可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特
徴としている。

【００２５】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請
求項１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設
した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重
合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残
りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の
上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ
／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されているこ
とを特徴としている。

【００２６】請求項１３記載の本発明の建設機械は、請
求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜
３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４
０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としてい
る。請求項１４記載の本発明の建設機械は、請求項１２
又は１３記載の構成において、上記重合されて配設され
る冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がイン
タクーラで構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項１５記載の本発明の建設機械は、請
求項１，３，８，１４のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記エンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装
置を搭載した建設機械において、上記複数個の冷却装置
のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配
設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方
の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方
の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設け
られ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部
分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも
一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部と
のうちの少なくともいずれか一方が設けられていること
を特徴としている。

【００２８】請求項１６記載の本発明の建設機械は、請
求項１，３，８，１５のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又
は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。
請求項１７記載の本発明の建設機械は、複数個の冷却装
置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上
記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存し
て配設された略密閉型エンジンルームと、上記略密閉型
エンジンルーム構成するエンジンフロントカバーに設け
られた開口と、上記開口からの上記冷却空気の流通方向
に対して交差する方向に変向させる仕切部材と、上記の
仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記エン
ジンルーム内の雰囲気流体を換気する冷却空気換気流通
路とを備えたことを特徴としている。

【００２９】請求項１８記載の本発明の建設機械は、請
求項１４記載の構成において、上記冷却装置のうちのイ
ンタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上
記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタ
クーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成
したことを特徴としている。請求項１９記載の本発明の
建設機械は、請求項１，３，４のいすれか１項に記載の
構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェ
クタを設けたことを特徴としている。

【００３０】請求項２０記載の本発明の建設機械は、請
求項１９記載の構成において、上記エンジンルームにエ
ジェクタ及び換気ファンを設けたことを特徴としてい
る。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧ショ
ベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側面
を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平
面を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概略
説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部材
との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路
の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視
図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜
視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明
図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する
種種の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の
流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５
の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合
の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３，図５の
上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の
側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気換
気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），
（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図
６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は
図５の上記冷却空気換気流通路が右方にのみに設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７
（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両方に設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）に示した右部の冷却空気換気流通路
との組合わせたもので、上記冷却空気換気流通路が上方
及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説
明図、図８は図３のの矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す
ものであり、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたオイ
ルクーラ，ラジエータに対してインタクーラを重合する
ように配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図８
（Ａ）の矢視８Ｂの拡大概略説明図を示す概略説明図、
図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータとインタ
クーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造
を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示
す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタク
ーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図、図
１０は冷却装置の配管の構成を示すものであり（Ａ）は
図８（Ａ）の変形例を示す拡大概略説明図、（Ｂ）は扁
平管の分解図を示す概略説明図、（Ｃ）は図８に示した
ラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場
合を示す概略説明図、図１１は図８のインタクーラの配
管の配設スペースを示すが略説明図、図１２は図８の変
形例を示したもので、図１０（Ｃ）の上記の配設部に扁
平管が設けられた場合を示す概略説明図、図１３は図１
２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略説明
図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場
合の、図３と同様の状態を示す概略説明図、図１５は図
３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場
合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図であ
る。

【００３２】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の内部に吸込み排出
する吸出し式のエンジン２２を収容するエンジンルーム
１２とが設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２
を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが
設けられている。

【００３３】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。この略密閉型エンジンル
ーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用
されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバー
で囲繞されるエンジンルームであってもよく．その密閉
度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上
記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。

【００３４】図２において、上記の複数の冷却装置Ｒの
うちのオイルクーラ１６とラジエータ１８とが左右方向
に並列するように配設された冷却装置ＲＮの上流側に複
数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置Ｒ１であるイ
ンタクーラ１４が配設され、このオイルクーラ１６，ラ
ジエータ１８と設計仕様により決定される間隔ＬＤを存
して設けられたインタクーラ１４が配設されている。

【００３５】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、冷却ファン２０の後方に配設され略密閉される
ように形成されエンジン２２が配設される上記した略密
閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７
に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ
上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフ
ロントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口
５０が設けられている。上記冷却ファン２０による開口
５０からの冷却空気の流通方向に対して交差する方向に
変向させるように導入し上記略密閉型エンジンルーム１
２を構成するエンジンカバーＣと上記自身の外周との間
にできるの冷却空気換気流通路ＣＤＥが形成される間隙
のうちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気流通
路ＣＤを構成する仕切部材６０とを備えている。上記仕
切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエン
ジンカバ−Ｃと間隙を存して配設され仕切部材６０の自
身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞
し、上記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０からの
冷却空気を上記のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０との間の上記間隙で形成される冷却空気導入流通
路ＣＤ１に導入しエンジンカバーＣ２の排出口１ｄから
排出される。この時冷却空気導入流通路に開口した冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２に負圧が発生
するので，換気開口ＣＥ２よりエンジンルーム１２内の
雰囲気流体が吸出して換気し、上記の略密閉型エンジン
ルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクト
Ｄを構成している。

【００３６】又、図３，図５，図８に示したように、上
記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０から流入し上
記エンジン２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０の仕切部材本体６０ｓとの間の冷却空気導入流通
路ＣＤ１に流れた冷却空気は、仕切部材本体６０ｓに当
たり上記のように変向され、図５に示したように上記エ
ンジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空
気換気流通路ＣＤＥの一つである冷却空気換気流通路Ｃ
Ｄ２を構成する間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，
Ｃ４と上記仕切部材６０との間の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ３，ＣＤＥ４を構成する間隙，上記エンジンアンダ
カバーＣ５と仕切部材６０との間の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ５を構成する間隙のうちの少なくともいずれか一
つの上記間隙からなる冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気
開口ＣＥの前面を流れ、上記冷却空気換気流通路ＣＤＥ
の換気開口ＣＥに負圧を発生させ換気開口ＣＥ（ＣＥ２
〜ＣＥ５）からエンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し
エンジン２２，過給機３２等を冷却するように構成され
ているものである。

【００３７】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ１〜Ｃ５との間の全て
の上記間隙にできる上記すべての冷却空気流通路ＣＤ
〔冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）〕によりエンジン２２の略
全外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ、
換気口１ｅから供給された冷却空気は略密閉型エンジン
ルーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成され
ている。

【００３８】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン
２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーＣ１と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成さ
れる冷却空気導入流通路ＣＤ１がエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、
上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する
負圧により上記エンジンカバーＣと仕切部材６０との上
記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥ（Ｃ
ＤＥ２〜ＣＤＥ５）を介してエンジンルーム１２内の雰
囲気流体が吸出されて換気される、上記の略密閉型エン
ジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２等を冷却す
るように構成されている。

【００３９】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）示
したように仕切部材本体６０ｓに当たり変向されて上記
前面の換気開口に沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１を流
れ排出口１ｄから排出されるが、この時上記換気開口Ｃ
Ｅの部位に発生する負圧により、上記の各々の冷却空気
導入通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通
路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ
５）から換気される場合について説明したが、冷却空気
通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷却空気換気流
通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適
宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組合わ
せて適用する場合について、冷却空気換気流通路ＣＤＥ
２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違につ
いて、図６，図７により説明する。

【００４０】上記の仕切部材６０における冷却空気換気
流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続さ
れたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１
２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリア
カバーＣ６，仕切部材６０を有している。

【００４１】又、エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記
構成において冷却空気ダクトＤの冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５は、上方部のみの換気開
口ＣＥ２が開口しているものである。エンジンアッパカ
バーＣ２は冷却ファン２０により取入れられ仕切部材本
体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交差する方向
へ変向させ冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けられ
ている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記
のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流
通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換
気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ換気し、換気開口ＣＥ
２に対面する部位に負圧を発生させながら排出される。

【００４２】従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部
位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印
Ｙ２のように吸出され、必要に応じて設けられる換気口
１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却し、又上記換気孔１ｅはルー
バ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して
上方に設けられた排出口１ｄから排出される。この遮音
部材ＤＦは、図３，図５，図１４に示したように上記流
通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるものではな
く、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲
に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００４３】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ
５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１
２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジ
ン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジ
ンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ
４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ
６，仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続
されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンア
ッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されてい
る。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５
の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エ
ンジンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺６
ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気
開口ＣＥ５が開口しているものである。

【００４４】従って，冷却ファン２０からの冷却空気が
仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出され、矢印Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効
率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エン
ジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出
される。

【００４５】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダ
カバーＣ５に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１からの冷却
空気を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、こ
れはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気
が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることは
できないが、設計仕様により設定される大きさの排出口
２ｄにすればよい。

【００４６】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通
路ＣＤＥ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有す
るもので、上記多量の冷却空気が矢印Ｙ２，Ｙ５のよう
に流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，
過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排
出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエ
ンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が
吸出されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ
２，ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２，ＣＥ５の開口から騒音
の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の
冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の
利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。

【００４７】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記の仕切部材６０における左部
又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又は
ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本
実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を
有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続
されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム
１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリ
アカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン２２の排
気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０は
エンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排
出されている。上記構成において、エンジンサイドカバ
ーＣ４と仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口している
ものである。

【００４８】従って、冷却ファン２０からの冷却空気は
上記のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧
が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部
６０ａに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジ
ンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８
等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により吸出
されて排出口１ｄから排出される。

【００４９】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気
換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ
３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，
エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上
記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇し
た雰囲気流体を換気されるが、上記両方の左右部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，
ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇す
るため、後述の仕切部材本体６０ｓから突設される仕切
部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞
されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができ
る等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的
に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００５０】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気換気流通
路ＣＤＥを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の
場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のよう
に矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンル
ーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を
冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合に
は上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム
１２内の温度が上昇した雰囲気流体が吸出されるので、
上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換
気開口ＣＥ２，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒
音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様
に、例えば仕切部材片７０等を設けることにより、上記
の冷却効果と騒音低減との組合わせを行ない、有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００５１】又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるもの
ではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と
左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場
合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と右部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ
３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢
印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した
場合と略同様の作用効果を奏することができるものであ
り、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部
の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４との組合わせ
る場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部
の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００５２】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ），（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
の少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，
７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００５３】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２と仕切
部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材
都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気
流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５
と仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気
流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却
空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２を冷却する冷却のための冷却空気
ダクトＤを構成している。

【００５４】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に２点
鎖線で示したように、例えばインタクーラ１４は、オイ
ルクーラ１６，ラジエータ１８や上部旋回体との間にヒ
ンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸ、ＡＹを中心に回転
できるように構成された配設手段を有しており、この際
インタクーラー１４の配管３４，３６は上記の回転軸線
ＡＸと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設
けられた回転管継手２１を介して接続されているので、
インタクーラ１４が回転しても配管３４，３６は捩じれ
たり破損することが防止されるように構成されている。

【００５５】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ
（ＣＥ２〜ＣＥ５）に負圧が発生し略密閉型エンジンル
ーム１２内の雰囲気流体を吸出すので、略密閉型エンジ
ンルーム１２，エンジン２２，油圧ポンプ２４を効率よ
く冷却することができる。

【００５６】又、冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して排
出口１ｄから排出されることにより、冷却空気換気流通
路ＣＤＥの換気開口ＣＥに負圧が発生し、略密閉型エン
ジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出すので、図７で示
した場合も、図６（Ａ）〜図６（Ｃ）と同様に排出口１
ｄから排出される。この時、インタクーラ１４，オイル
クーラ１６，ラジエータ１８は冷却ファン２０により効
率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の
作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数
回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。

【００５７】上記清掃作業を行なう場合には、上記実施
形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。即ち、イ
ンタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等
の複数の冷却装置のうちのいずれかが左右に並列に配列
された冷却装置ＲＮ（オイルクーラ１６とラジエータ１
８）に対してヒンジ機構４４を介して、上記複数の冷却
装置Ｒのうちの残された冷却装置Ｒ１のインタクーラ１
４が、図８に２点鎖線で示したように回転してオイルク
ーラ１６，ラジエータ１８との間を開放することができ
るので、オイルクーラ１６，ラジエータ１８とインタク
ーラ１４との間にエアージェットのノズルを挿入させ吹
き飛ばすことによりインタクーラ１４及びオイルクーラ
１６，ラジエータ１８等を容易に清掃することができる
と共に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジ
エータ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛
ばして清掃を容易に行なうことができる。

【００５８】上記清掃した後は、図８に示したように上
記インタクーラ１４を元の位置に復帰させインタクーラ
１４とオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間に設け
られた係止部材、本実施形態ではヒンジ機構が適用され
ているが、係合ボルト孔４８や蝶ネジ４８ａを螺合させ
て容易に着脱可能に締結固定することができる。又、上
記ではインタクーラ１４等が回動できるようにしたが、
次に説明するように回動できないものでもよい。

【００５９】即ち、冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１
４と上記複数個の冷却装置ＲＮとのうち、上記並列に配
設された冷却装置ＲＮ（本実施形態ではオイルクーラ１
６，ラジエータ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様により
適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個の冷却
装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合
するインタクーラの高さＨと上記のインタクーラと重合
する上記冷却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約
０．０５〜０．３となるように構成されている。

【００６０】上記間隔ＬＤは通常時は約３０〜２００に
設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間
隔ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約
４０〜１００ｍｍに設定すればよい。そして、上記の間
隙ＬＤ等の設定は、凝縮器１９においても設計仕様に適
合するように略同様に設定すれば、同様の作用効果を奏
することができる。

【００６１】又、図８に示したようにインタクーラ１４
の冷却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図
１０（Ａ）に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエ
ータ１８の側部に設けられた、本実施例形態の場合には
ラジエータ１８，オイルクーラ１６の側部又は上記側部
近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部
Ｕに、例えば図８，図１０（Ａ），ブラケットＢＫ，ボ
ルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱
自在に取り付けられている。

【００６２】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８（Ａ），図８（Ｂ），図１０
（Ａ）〜（Ｃ）に示したように後述する異形ジョイント
５５Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手５７にブラケットＢＫを
一体的にボルトＢＫ１等により上記部位に取付けられる
ように構成してもよい。又、この取付手段６２は、図示
しないがラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラ
ケットに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部Ｐ
Ｌをボルト，フック等の取付手段６２により取付けても
上記と同様の作用効果を奏することができる。

【００６３】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０（Ｂ）に示した各々の嵌合部分に
弾性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルト
Ｔｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態で
は上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置
の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコン
パクトに配設することができる。

【００６４】又、偏平部ＰＬは凝縮器１９の配管１９
ａ，１９ｂに使用しても上記と同様の作用効果を奏する
ことができるものであるが、以下、インタクーラ１４の
配管３４，３６について説明する。即ち、インタクーラ
１４の配管３４，３６は、図８（Ａ），（Ｂ）に示した
ように、インタクーラ１４の上記配管３４，３６が、図
２，図３に示したように仕切１８ａを貫通し上記の冷却
装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷却装置
Ｒの側部に設けられ，図１０（Ｂ）にしめしたように配
設部Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部
を扁平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図１
０（Ｂ）に示したように扁平管５５（扁平管部５５ａ，
５５ｂ）に形成して、この扁平管５５の外形寸法の厚み
を略上記の円形状の配管３６ａの直径ＰＤよりも小さく
なるように構成している。

【００６５】そして、図８（Ａ），（Ｂ）、図１０
（Ｂ），（Ｂ）に示す扁平管５５は、ラジエータ１８の
側面の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ１８の
側部に設けられた上記の配設部Ｕに、例えば図８，図１
０（Ａ）に示したように上記のブラケットＢＫ，ボルト
ＢＫ１で構成される取付手段６２によりラジエータ１８
の側部に取付けられている。

【００６６】又、図１０（Ａ）に示したように上記分割
された配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５
５ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結す
る扁平管継手５７が設けられている。又、上記の両扁平
管部５５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞ
れの円筒状の配管３４，３６の円管状の端部に嵌合され
他端部が上記扁平管形状に形成されるように異形ジョイ
ント５５Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。

【００６７】そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を
上記複数の冷却装置（熱交換器）Ｒのいずれかの側部及
び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくといず
れか一方に、図８に示したように着脱自在の取付手段６
２を介して着脱可能に取付けられる。従って、上記実施
形態では、図１０（Ａ），図１２に示したように異形ジ
ョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管３４、
３６とを連結されるように構成されているので、これに
より上記デットスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少でき
る。

【００６８】そして、図８に示したように上記冷却装置
（熱交換器）の幅方向のデットスペースを低減すると、
図１０，図１１に示したようにキャブ８とカウンタウエ
イト１０との間のスペースＬが一定のとき、同一スペー
ス内で上記配管３４，３６の直径ＰＤを小さくした長さ
ＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容量を大きく
することができ，冷却能力を向上させることができる。

【００６９】又、熱交換器の容量が一定のとき，上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８との間の間隙を清掃できるように所
望の間隙を存して配設し、インタクーラ１４を固定した
ままでエアジェットで清掃できるようにした場合もので
あったが、インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジ
エータ１８との間の間隙をできるだけ小さくなるように
近接して設け，図８に示したようにヒンジ機構４４を介
してインタクーラ１４を回転軸線矢印ＡＹを中心に矢印
ＹＸのように回動できるようにして清掃を行うことがで
きる。

【００７０】この場合には、図８に示したように上記配
管３４，３６、例えば図１０に示したように異形ジョイ
ント５５Ａ，５５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、イ
ンタクーラ１４を上記のようなＡＸ，ＹＸ方向に回動が
できるようにすれば、インタクーラ１４の回動時に発生
する配管３４，３６の捩れの発生を考慮する必要がない
ので，設計時の自由度が増大することができると共に，
ラジエータ１８とオイルクーラ１６との近傍の配置によ
り冷却効率を向上することがでる。

【００７１】上記ではインタクーラ１４の冷却装置Ｒ１
と上記他の冷却装置ＲＮ（オイルクーラ，ラジエータ１
８）とを重合するように配設する場合について説明した
が、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１４に
限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとその他
の冷却装置Ｒ１とを上記のように配設し、更にそれら並
列に配設された冷却装置を重合する場合に上記間隔ＬＤ
を設ければ上記と同様の作用効果を奏することができる
と共に、インタクーラ１４の配管３４，３６の一部を扁
平部ＰＬにすれば、上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００７２】従って、図１０（Ａ）に示したように扁平
管５５を使用すれば、図１１に上下に対比して示したよ
うに冷却装置（熱交換器）Ｒの幅方向のデットスペース
を低減することができる。そして、（１）：冷却装置の
配設スペース幅Ｌが一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交
換器Ｒの容量を大きくすることができ、冷却能力を向上
することができる。

【００７３】（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上
記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可
能になる。又、図１０，図１２に示した図８の応用例の
場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッ
パタンクＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設
部Ｕにインタクーラ１４の配管３４、３６の扁平管５５
を設けて、これらの配管３４，３６の取付構造は全て同
じ構成なので、図１２に示したように配管３４のみを図
示して取付構造を説明する。即ち、上記したように上記
配管を扁平形状にして、例えば高さ方向のデットスペー
スを低減すると、（１）：エンジン２２の高さが、図１
３に上下に対比して示したようにｈ１からｈ２に低減さ
れキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全
体の外観（見栄え）が向上させることができる。又上記
扁平管をオイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタク
ーラー１４の側部（上下，左右の側方のいずれでもよ
い）に配設し、これと、図１０（Ｂ）に示した上記異形
ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平管継手５７を介して円
形配管を繋ぐ構造に構成したので、その組立，分解及び
そのメンテナンスを容易に行うことができる。又、上記
の配管３４，３６をアッパタンクＵＴ上にそれぞれ並列
に配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏する
ことができる。

【００７４】又、この扁平管５５は、上記のオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図１０
（Ａ），（Ｂ），図１２に示したように上記配管３４，
３６の少なくとも一部が没入するように設けられた窪み
部Ｖが設けられている。

【００７５】そして、上記したように、図１０（Ａ），
（Ｂ）に示した上記扁平管５５に代えて本実施形態で
は、図１２に示したようにラジエータ１８のアッパタン
クＵＴの上記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効
果を奏することができると共に、上記の扁平管５５及び
窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管
の扁平管５５を没入するように配設することができるの
で、更にコンパクトに構成することができる作用効果を
奏することができる。

【００７６】又、図１２，図１３に示したように上記配
管３４，３６をアッパタンクＵＴの上面部に配設するも
のであるが、説明を簡略化するため上記配管３４，１９
ａのみを、図示した構造で説明するが、上記のように高
さ方向のデットスペースを低減すると、エンジンフード
高さが低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視
界性が改善される。又、車体全体の外観（見栄え）を向
上させることができる。

【００７７】上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラ１４が固定的に配設されている場合であっても又回
動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４
の、例えば冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に
扁平部ＰＬを設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部
Ｖを設ければ、更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパ
クトに配設することができる。

【００７８】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示
したインタクーラ１４のうちの少なくともいずれか一
方、本実施形態ではインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの
周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開
閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶ
をインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着
脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤ
からの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止する
ことができる。

【００７９】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図８に示した隙間詰めカバ
ーＣＶの取付構造を、更に図９（Ａ）〜図９（Ｃ）につ
いて説明する。

【００８０】図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケ
ットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられてい
る。又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介
してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により
取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４
８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１
４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周
に沿って配設されるものである。

【００８１】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００８２】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図８に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、本願発明は、上記冷却
装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる
隙間ＰＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタク
ーラ１４を回転可能にする機構などを適宜組合わせて構
成される配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏す
ることができるものである。

【００８３】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
るが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであ
るシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン
２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気導入流
通路ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ１を介して
流入するように構成して上記冷却効率を向上することが
できる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファン
でもよく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上
記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよ
い。

【００８４】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部と仕切部材本体６０s端部との間に上記両端
部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷
却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気
の一部は排出口１ｄから排出され、冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の部位に負圧が発生するので
エンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換気さ
れる。即ち、図１４に示したように換気口１ｅから空気
が吸気され、矢印Ｙ２の方向に流れエンジン、過給機３
２，マフラ３８，上記エンジンルーム１２を冷却して排
出口１ｄから排出され、上記の冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して排出
口１ｄより排出されるので、上記実施形態と同様の作用
効果を奏することができる。又図示しない上記斜軸流フ
ァンを適用しても本実施形態のような作用効果を奏する
ことができる。この場合には冷却空気導入流通路ＣＤ１
により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので，更
に上記騒音の低減を図ることができる。

【００８５】又、特に、マフラ３８からの排気の風速が
大きく、エジェクタＥＪ周辺の負圧が高い場合には、上
記実施形態において、略密閉型エンジンルーム１２に、
図１５に示したようにエジェイクタＥＪを設け、略密閉
型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共
に、上記略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２
２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減する
ことができる。

【００８６】そして、上記のエジェイクタＥＪについて
説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン
２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３
８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エ
ンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパ
カバー（又はエンジンフード兼用）Ｃ２が設けられてい
る。

【００８７】このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、
外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉
型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し外部
に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェ
クタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向
上することもできる。

【００８８】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設され
る排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端
部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカ
バーＣＤ２から排気出口端部４０ａより長く突出された
外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０
ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジン
ルーム１２内の空気を吸出する間隙４０ｃとにより構成
されている。

【００８９】又、図１５に示したように上記のエジェク
タＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介
し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエン
ジンアンダカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数
の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内
の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することがで
きる。

【００９０】上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンル
ーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑
制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、
これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成さ
れた換気口１ｅを構成している。又、エンジン２２に配
設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出する
エンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出間隙４０ｃ
が負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、
略密閉型エンジンルーム１２内の空気を熱と共に、吸出
して機外に強制的に排出することができる。

【００９１】又、図示しないが略密閉型エンジンルーム
１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発
生源となる加給機３２やマフラ３８の近傍に、図１５に
示したように軸流ファン２０Ｋを適宜に配設し、略密閉
型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば冷却効率を
向上させることができる。又、図３，図１４に示した実
施形態に、更に図１５に示したようにエジェクタＥＪを
設け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定
し、上記の各冷却，騒音の低減，冷却装置等を更に効果
的に行なうことができる。

【００９２】本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間
の間に清掃し易いように設けられる隙間ＰＤ，上記配管
に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクー
ラを回転可能にする機構などを適宜組合わせたて構成に
したり、又、冷却装置である、例えばラジエータ１８，
オイルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態
のように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした
配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することが
できるものである。

【００９３】又，上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので，特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭
載される横置型エンジンの場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型
エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００９４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装
置のうちの残りのいずれか一つの冷却装置とを重合する
ように配設された冷却装置と、上記重合される冷却装置
を冷却する冷却ファンと、上記重合される冷却装置と間
隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルー
ムと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジ
ンルームを構成するエンジンフロントカバーに設けられ
た冷却空気を流通する開口と、上記エンジンフロントカ
バーと上記エンジンとの間に間隔を存して配設された仕
切部材と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空
気を上記仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差
する方向に変向させるように導入し、上記のエンジンフ
ロントカバーと仕切部材との間の間隙でできる冷却空気
導入流通路を介して排出する上記間隙の間の上記エンジ
ンルームを構成するエンジンカバーに設けられた排出口
と、上記エンジンカバーと上記仕切部材の外周との間に
できる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの上
記冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に対し
て開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備え
ているので、上記開口から導入された冷却空気は上記仕
切部材で流通方向が変向され上記冷却空気導入流通路を
介して上記排出口から排出される。この時上記上記冷却
空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により、上記
冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の温
度が上昇した雰囲気流体を換気し上記排出口から排出さ
せて上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却
し、且つ上記仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通
騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができる。

【００９５】請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気
流通路及び換気開口の少なくともいずれか一方に設けら
れ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を
介して排出し換気させる換気ファンを備えているので、
請求項１項の効果に加え、上記換気ファンを、例えば上
記雰囲気流体の温度を感知して作動するようにすれば、
更に効果的な上記の冷却と騒音の漏洩を防止することが
できる。

【００９６】請求項３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジン
フロントカバーの開口から流入し上記エンジンフロント
カバーと上記仕切部材との間の上記冷却空気導入流通路
に流れた冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気
開口に発生する負圧及び上記換気ファンの作動のうちの
少なくともいずれか一方により、上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間
隙にできる上記冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンル
ーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エ
ンジンを冷却するように構成されているので、請求項１
又は２記載の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を
設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せ
を選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を
効果的に達成することができる。

【００９７】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記仕切
部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間
隙を存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配設
し、上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気
を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口よ
り排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発
生させることにより上記エンジンルーム内の雰囲気流体
を換気するように構成されているので、請求項１〜３の
いずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，仕切部
材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩す
るのを低減させることができる。

【００９８】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記仕切
部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する
仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジ
ンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカ
バーの開口からの冷却空気を上記エンジンフロントカバ
ーと上記仕切部材とで構成される上記冷却空気導入流通
路に導入し上記換気開口に負圧を発生させて上記冷却空
気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰
囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されているので、請求項１〜３のい
ずれかの効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジ
ンルームに流入した冷却空気は上記仕切部材片で円滑に
案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した
冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から
排出することができ、上記冷却効果を増大させると共
に、上記仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の
漏洩を低減させることができる。

【００９９】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項５記載の構成において、上記の仕切部材は上記エン
ジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞す
るようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項
５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部材によ
り所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を
低減させることができる。

【０１００】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，３，６のいずれかに記載の構成において、
上記の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともい
ずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項１，
２，３，６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼
動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械
を得ることができる。

【０１０１】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，３，６のいずれかに記載の構成において、
上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数
個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記
冷却ファンとを直列に重合するように配設されているの
で、請求項１，２，３，６のいずれかの効果に加え、上
記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記
エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記
エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却
し、上記騒音の低減を図ることができる。

【０１０２】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，３，７，８のいずれかに記載の構成におい
て、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配
設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷
却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設
されているので、請求項１，２，３，７，８のいずれか
の効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクト
に構成し、冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上さ
せると共に、コストを廉価にすることができる。

【０１０３】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却
装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置と
の間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、請
求項９の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置
との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記
冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

【０１０４】請求項１１の本発明の建設機械によれば、
請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少な
くとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着
脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているの
で、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記冷却
空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができ
る。

【０１０５】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項１２の本発明の建設機械
によれば、請求項１０又は１１記載の構成において、上
記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合し
た冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤ
との比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定
されているので、請求項１０又は１１の効果に加え、上
記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適
宜設定することができる。

【０１０６】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０
〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約
４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１２の
効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上
記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

【０１０７】請求項１４の本発明の建設機械によれば、
請求項１２又は１３記載の構成において、上記重合され
て配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却
装置がインタクーラで構成されているので、請求項１２
又は１３の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷
却装置の清掃を容易に行なうことができる。請求項１５
の本発明の建設機械によれば、請求項１，３，８，１４
のいずれかに記載の構成において、上記のエンジン，複
数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した建設機械に
おいて、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいず
れかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記
冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる
冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐ
ように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過
する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された
扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上
記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいず
れか一方が設けられているので、請求項１，３，８，１
４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管
の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部により上
記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設機械を
コンパクトに構成することができる。

【０１０８】請求項１６の本発明の建設機械によれば、
請求項１，３，８，１５のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンで構成されているので、請求項１，３，８，
１５のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファ
ンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コン
パクトに構成することができる。

【０１０９】請求項１７の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる
配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装
置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルーム
と、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンフ
ロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記
冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる仕切部
材と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成
され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路とを備
えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清掃
を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を冷
却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口から
導入し上記仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記冷
却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジン
を効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジ
ンカバー，仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒
音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機械
をコンパクトに構成することができる。

【０１１０】請求項１８の本発明の建設機械によれば、
請求項１４又は１７記載の構成において、上記冷却装置
のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に
配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、
上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できる
ように構成されているので、請求項１４又は１７の効果
に加え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を
外した後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その
分解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができ
る。

【０１１１】請求項１９の本発明の建設機械によれば、
請求項１，３，４，１７のいずれかに記載の構成におい
て、上記エンジンルームにエジェクタを設けたので、請
求項１，３，４，１７のいずれかの効果に加え、エジェ
クタにより上記略密閉型エンジンルーム内の冷却を効率
よく行なうことができる。請求項２０の本発明の建設機
械によれば、請求項１９記載の構成において、上記エン
ジンルームにエジェクタ用の換気ファンを設けたので、
請求項１９の効果に加え、上記エジェクタ及び換気ファ
ンの相乗効果により上記エンジンルーム内の冷却効果を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる建設機械を油圧ショベルに適用
した場合の実施形態を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の部分を示すもので、（Ａ）は上記冷却空
気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印
５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記
冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通
路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明
図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設
けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を
示す概略説明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図
７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設
けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は
図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので
あり、（Ａ）左右方向に並列に配設されたオイルクー
ラ，ラジエータに対してインタクーラを重合するように
配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）
の矢視８Ｂの拡大図を示す概略説明図である。

【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータとイン
タクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構
造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を
示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタ
クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図であ
る。

【図１０】冷却装置の配管の構成を示すものであり
（Ａ）は図８（Ａ）の変形例を示す拡大概略説明図、
（Ｂ）は扁平管の分解図を示す概略説明図、（Ｃ）は図
８に示したラジエータのアッパタンクに上記配設部が設
けられた場合を示す概略説明図である。

【図１１】図８のインタクーラの配管の配設スペースを
示す略説明図である。

【図１２】図８の変形例を示したもので、図１０（Ｃ）
の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説
明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】上記実施形態の冷却装置の冷却に遠心ファン
を適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図
である。

【図１５】図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着
を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概
略説明図である。

【図１６】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｄ排出口１ｅ換気口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１７ａ配管１７ｂ配管１８ラジエータ１８ａ仕切１９凝縮器２０冷却ファン２１回転管継手２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管４４ヒンジ機構４６係止部材４８係合ボルト４８ａ蝶ネジ５０開口５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部５５Ａ異形ジョイント５５Ｂ異形ジョイント５７扁平管継手６０仕切部材６０ｓ仕切部材本体６２取付手段７０Ｌ左部の仕切部材片７０Ｒ右部の仕切部材片７０Ｕアッパ仕切部材片７０ＵＤアンダ仕切部材片ＢＫブラケットＢＫ１ボルトＣエンジンカバーＣＤ冷却空気流通路ＬＤ間隔ＰＬ扁平部ＰＳ配設構造Ｒ冷却装置ＴＡ，ＴＢ締結部材Ｕ配設部Ｖ窪み部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個の冷却装置のうちのいずれかを並
列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの
残りのいずれか一つの冷却装置とを重合するように配設
された冷却装置と、上記重合される冷却装置を冷却する
冷却ファンと、上記重合される冷却装置と間隔を存して
配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記
重合される冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジ
ンルームを構成するエンジンフロントカバーに設けられ
た冷却空気を流通する開口と、上記エンジンフロントカ
バーと上記エンジンとの間に間隔を存して配設された仕
切部材と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空
気を上記仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差
する方向に変向させるように導入し、上記のエンジンフ
ロントカバーと仕切部材との間の間隙でできる冷却空気
導入流通路を介して排出する上記間隙の間の上記エンジ
ンルームを構成するエンジンカバーに設けられた排出口
と、上記エンジンカバーと上記仕切部材の外周との間に
できる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの上
記冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に対し
て開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備え
たことを特徴とする、建設機械。
【請求項２】上記の冷却空気換気流通路及び換気開口
の少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルー
ム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気
させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請求項１
記載の建設機械。
【請求項３】上記エンジンフロントカバーの開口から
流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
間の上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上
記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧を及び
上記換気ファンの作動のうちの少なくともいずれか一方
により、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッ
パカバーと仕切部材との間の間隙にできる上記冷却空気
換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジン
サイドカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気
換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジン
アンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気
換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気
換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換
気し、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記
載の建設機械。
【請求項４】上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
側に上記エンジンを配設し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介
して導入し上記排出口より排出し上記冷却空気換気流通
路の換気開口に負圧を発生させることにより上記エンジ
ンルーム内の雰囲気流体を換気するように構成されてい
ることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記
載の建設機械。
【請求項５】上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
記エンジンフロントカバーと上記仕切部材とで構成され
る上記冷却空気導入流通路に導入し上記換気開口に負圧
を発生させて上記冷却空気換気流通路の換気開口より上
記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気するように構成
されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか
１項に記載の建設機械。
【請求項６】上記仕切部材は上記のエンジンルーム内
で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字
状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項
５記載の建設機械。
【請求項７】上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
とを特徴とする、請求項１，２，３，６のいずれか１項
に記載の建設機械。
【請求項８】上記冷却装置は複数個の冷却装置から構
成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの
冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配
設されたことを特徴とする、請求項１，２，３，６のい
ずれか１項に記載の建設機械。
【請求項９】上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記
複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合する
ように配設されたことを特徴とする、請求項１，２，
３，７，８のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１０】上記並列に配設した冷却装置と上記複
数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を
可能にする隙間が設けられていることを特徴とする、請
求項９記載の建設機械。
【請求項１１】上記隙間の周囲を少なくとも略密閉す
る隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略
密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請
求項１０記載の建設機械。
【請求項１２】上記並列に配設した冷却装置と上記並
列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間
ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高
さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．
３にするように設定されていることを特徴とする、請求
項１０又は１１記載の建設機械。
【請求項１３】上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
ｍに設定されていることを特徴とする、請求項１２記載
の建設機械。
【請求項１４】上記重合されて配設される冷却装置の
うちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構
成されていることを特徴とする、請求項１２又は１３記
載の建設機械。
【請求項１５】上記のエンジン，複数個の冷却装置か
らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
れていることを特徴とする、請求項１，３，８，１４の
いずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１６】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴と
する、請求項１，３，８，１５のいずれか１項に記載の
建設機械。
【請求項１７】複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型
エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構成
するエンジンフロントカバーに設けられた開口と、上記
開口からの上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変
向させる仕切部材と、上記の仕切部材とエンジンカバー
との間隙で構成され上記エンジンルーム内の雰囲気流体
を換気する上記冷却空気換気流通路とを備えたことを特
徴とする、建設機械。
【請求項１８】上記冷却装置のうちのインタクーラが
ヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動
して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
徴とする、請求項１４又は１７記載の建設機械。
【請求項１９】上記エンジンルームにエジェクタを設
けたことを特徴とする、請求項１，３，４，１７のいず
れか１項に記載の建設機械。
【請求項２０】上記エンジンルームにエジェクタ用の
換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１９記載
の建設機械。