JP2002302969A - 建設機械及び冷却空気ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 建設機械及び冷却空気ダクトに関し、冷却装
置の清掃，エンジンルームの温度上昇の低減，騒音の漏
洩の低減，コンパクト化について総体的に改良する。 【解決手段】 冷却装置Ｒと間隔を存して配設されエン
ジン２２を収納するエンジンルーム１２を設け、エンジ
ンルーム１２を構成するエンジンフロントカバーＣ１と
エンジン２２との間のエンジンルーム１２内に設けられ
る仕切部材がエンジンフロントカバーC１と兼用される
ように配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０を設け、冷却装置R用の冷却ファン２０による冷却
空気をエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０自身の
外周方向に変向させるように案内し，エンジンカバーC
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間にで
きる間隙でできる少なくとも一つの冷却空気流通路ＣＤ
によりエンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エン
ジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配
設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材を有し、
上記間隙を介して冷却空気を導入する冷却空気ダクトを
設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンルーム
の温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化につ
いて、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良した
建設機械及び冷却空気ダクトに関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１５に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３ゃ電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１５に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大
及び排ガス，清浄化のためには、エンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の
最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１５に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，
エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設さ
れており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、そ
の後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記
冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４ゃエンジン０２
の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒
音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気流通路に配設されているので、上記広
い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外
部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、冷却装置と間隔を存して配設されエンジン
を収納するエンジンルームを設け、上記エンジンルーム
のエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間の上記
エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エンジン
フロントカバーと兼用されるように配設されたエンジン
フロントカバー兼用仕切部材を備え、上記冷却ファンに
より取入れられる冷却空気の少なくとも上記エンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させ
るように案内し上記エンジンルームを構成するカバーと
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周
との間にできる間隙により冷却空気流通路を形成し、上
記冷却ファンにより取入れられる冷却空気を上記間隙を
介して案内し上記エンジンルーム，エンジンを冷却する
上記冷却空気のダクトを構成して、上記エンジンの作動
騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清
掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒
音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の
機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械及び冷却空
気ダクトを提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明の建設機械は、冷却装置と、上記冷却装置を冷却す
る冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設され
エンジンが収納されるエンジンルームと、上記エンジン
ルームのエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間
の上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エ
ンジンフロントカバーと兼用されるように配設されたエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンによ
り取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向
させるように導入し上記エンジンルームを構成するエン
ジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙のうち
の少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空気流通
路を構成するようにしたことを特徴としている。

【００１９】請求項２の本発明の建設機械は、請求項１
記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ
上記エンジンフロントカバーと上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上
記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと
エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にで
きる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンサイドカバーと上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記
のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にでき
る冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷
却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エンジンカ
バ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に上記エ
ンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記
冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，
エンジンを冷却するように構成されていることを特徴と
している。

【００２１】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジ
ンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用
仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞
し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバ
ーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記
間隙で構成される上記冷却空気流通路を介して導入し上
記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成さ
れていることを特徴としている。

【００２２】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼
用仕切部材は上記のエンジンルームで上記エンジンの少
なくとも一部が配設されるコ字状又は凹上に構成されて
いることを特徴としている。請求項６の本発明の建設機
械は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エン
ジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が
設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項７の本発明の建設機械は、請求項１
又は６記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷
却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少な
くとも一つの冷却装置と上記冷却ファンと直列に重合す
るように配設されたことを特徴としている。請求項８の
本発明の建設機械は、請求項１，２，７のいずれか１項
に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの
いずれかを並列し、上記並列に配設れた冷却装置と上記
複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合する
ように配設されたことを特徴としている。

【００２４】請求項９の本発明の建設機械は、請求項８
記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装
置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙
間が設けられていることを特徴としている。請求項１０
の本発明の建設機械は、請求項９記載の構成において、
上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバ
ー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰
めカバーを備えたことを特徴としている。

【００２５】請求項１１の本発明の建設機械は、請求項
９又は１０記載の構成において、上記複数個の冷却装置
のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列
に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上
記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間Ｌ
Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さ
Ｈと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３
にするように設定されていることを特徴としている。

【００２６】請求項１２の本発明の建設機械は、請求項
１１記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３０
０ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜
１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請
求項１３の本発明の建設機械は、請求項１１又は１２記
載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置
のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで
構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項１４の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１３のいずれか１項に記載の構成におい
て、エンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭
載した建設機械において、上記冷却装置の複数個の冷却
装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するよう
に配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか
一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する
他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が
設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも
一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なく
とも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み
部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられている
ことを特徴としている。

【００２８】請求項１５の本発明の建設機械は、請求項
１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンのうちの少なくともいずれか一つで構成され
ていることを特徴としている。請求項１６の本発明の建
設機械は、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に
清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、
上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルーム
と、上記エンジンルームのエンジンフロントカバーと上
記エンジンとの間の上記エンジンルーム内に設けられる
仕切部材が上記エンジンフロントカバーと兼用されるよ
うに配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と
を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上
記冷却ファンにより取入れられた冷却空気の少なくとも
一部を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身
の外周方向に変向させるように導入し、上記のエンジン
フロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙
で上記冷却空気が流通する冷却空気流通路を構成したこ
とを特徴としている。

【００２９】請求項１７の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１３，１６のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手
段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒
用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記
冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴として
いる。

【００３０】請求項１８の本発明の冷却空気ダクトは、
エンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンル
ームのエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間の
上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エン
ジンフロントカバーと兼用されるように配設されたエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに
取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向さ
せるように導入し、上記エンジンカバーと上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周との間にでき
る間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路
を構成し、上記エンジンルーム，エンジンを冷却した上
記冷却空気を排出する上記エンジンルームに設けられた
排出口とを備えていることを特徴としている。

【００３１】請求項１９の本発明の冷却空気ダクトは、
請求項１８記載の構成において、上のエンジンカバーと
エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙に流
れた冷却空気は、上記のエンジンルームを構成するエン
ジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷
却空気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジ
ンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材
との間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくと
もいずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
を特徴としている。

【００３２】請求項２０の本発明の冷却空気ダクトは、
請求項１８又は１９記載の構成において、上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕
切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切
部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞
し、上記冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される
上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルー
ム，エンジンを冷却するように構成されていることを特
徴としている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷
却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略
説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）
は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５
（Ａ）の矢印５Ｂの概略説明図、図６は図５に示した上
記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気流通路の組
合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、
図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が上方に
のみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６
（Ｂ）は図５の上記冷却空気流通路が下方にのみ設けら
れる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記
冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６
（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図、
図７は図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７
（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設け
られる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図
７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる
場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大略斜
視を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に
配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合す
るようにラジエータが配設された場合を示す概略説明
図、（Ｂ）は図８（Ａ）のオイルクーラが回動した時の
インタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図、図９は
図８に示したラジエータとインタクーラとの間隙に配設
される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、（Ａ）
は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、（Ｂ）
は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配
設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカ
バーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の
取付構造を示す概略説明図、図１０は図８（Ａ）に示し
た扁平管の詳細を示すもので、（Ａ）は扁平管の分解図
を示す概略説明図，（Ｂは図８（Ａ）に示したすラジエ
ータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場合を示
す拡大概略説明図、図１１は図８（Ａ）のインタクーラ
の配管の配設スペースを示すが略説明図、図１２は図８
（Ａ）の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）の上記の
配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明図、図
１３は図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示
す略説明図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適
用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図であ
る。

【００３４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の内部に吸い込み排
出する吸込式のエンジン２２を収容するエンジンルーム
１２が設けられ，本実施形態の場合にはエンジン２２を
略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設
けられている。

【００３５】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。この上記冷却装置Ｒに
は、図２において左側に複数個のインタクーラ１４，オ
イルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記エンジンの
クランクシャフト方向に直列に重合するように配設され
た冷却装置Ｒが設けられるようにしてもよいが、本実施
形態では、図２に示したようにオイルクーラ１６とイン
タクーラ１４が上下に配設された場合について説明す
る。

【００３６】図２において、上記の複数の冷却装置Ｒの
うちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下方
向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に
複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮである
ラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上方
部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配
設されオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６の下
部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様により決定さ
れる間隔ＬＤを存して設けられたインタクーラ１４が配
設されている。

【００３７】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、図４〜図７に示したように冷却装置Ｒ，冷却フ
ァン２０の後方に配設され略密閉型エンジンルーム１２
がもうけられ、エンジンカバーを構成するエンジンフロ
ントカバーＣ１とエンジン２２との間のエンジンルーム
１２内に設けられる仕切部材が上記エンジンフロントカ
バーC１と兼用とされるように設けられたエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材６０が設けられている。図４〜
図７に示したように上記冷却ファン２０からの冷却空気
を自身の外周方向（上記冷却空気の流通方向に対して交
差する方向）に変向させるように導入し上記略密閉型エ
ンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣと上記自
身の外周との間にできるの冷却空気流通路ＣＤ（ＣＤ２
〜ＣＤ５）が形成される間隙のうちの少なくとも一つの
上記間隙により冷却空気流通路ＣＤを構成するエンジン
フロントカバー兼用仕切部材６０とを備えている。上記
エンジンフロントカバー兼用エンジンフロントカバー兼
用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内に
エンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロ
ントカバー兼用エンジンフロントカバー兼用仕切部材６
０の自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を
囲繞し、上記冷却ファン２０からの冷却空気を上記間隙
で形成される冷却空気流通路ＣＤを介して案内し上記の
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却す
る冷却空気ダクトＤを構成している。

【００３８】図３，図８に示したように、上記冷却ファ
ン２０で取入れられるエンジン２２のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用
仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の冷却空気
流通路Ｃ１を構成する間隙に流れた冷却空気の少なくと
も一部は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓに当たり変向され、又直接、図５に示したように上
記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー
兼用仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ２を構成
する間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエン
ジンフロントカバー兼用エンジンフロントカバー兼用仕
切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４を構
成する間隙，上記エンジンアンダカバーＣ５とエンジン
フロントカバー兼用仕切部材６０との間の冷却空気流通
路ＣＤ５を構成する間隙のうちの少なくともいずれか一
つの上記間隙からなる冷却空気流通路ＣＤに流れエンジ
ン２２，過給機３２等を冷却するように構成されている
ものである。

【００３９】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，
６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバ
ーＣ１〜Ｃ５との間の全ての上記間隙にできる上記すべ
ての冷却空気流通路ＣＤ（ＣＤ１〜ＣＤ５）から供給さ
れエンジン２２の略全外周を冷却し、図３に示したよう
に空気導入口１ａから供給された冷却空気は略密閉型エ
ンジンルーム１２の排出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのう
ちの少なくともいずれか一つの排出口より排出され、上
記のそれぞれの排出口１ｂ〜１ｅにはエンジンルーム１
２内の騒音の漏洩を遮断する遮音部材ＤＦが設けられて
いる。

【００４０】又、図５に示したように上記のエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周辺の上辺６Ｕ、左
右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側
壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，
７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエン
ジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロ
ントカバーＣ１からの冷却空気を上記エンジンカバーＣ
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間
隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを介して導入し上記
の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却す
る上記冷却空気ダクトＤが構成されている。上記冷却装
置Ｒを冷却し略密閉型エンジンルーム１２に流入しエン
ジン２２を冷却した冷却空気を略密閉型エンジンルーム
１２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのうちの少なくと一
つの排出口から排出されるように構成されている。

【００４１】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５示したよ
うにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに
当たり変向され冷却空気流通路Ｃ１を介して上記の各々
の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合について
説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定
される冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じて適
用すればよいものである。上記の冷却空気流通路ＣＤ２
〜ＣＤ５のうちの適宜の組合わせて適用する場合につい
て、冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せによ
る作用効果の相違について、図６，図７により説明す
る。

【００４２】上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０における冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続さ
れたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１
２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリア
カバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
を有している。又、エンジン２２の排気管に接続された
マフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカ
バーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。
上記構成において冷却空気ダクトＤの開口は上方部のみ
の開口であり、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間の上部冷却
空気流通路ＣＤ２の開口が開口しているものである。エ
ンジンアッパカバーＣ２の冷却ファン２０側の先端部Ｃ
２ａがエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ
の位置より突出するように配設され排出口１ｄが設けら
れている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上
記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ
１のようにその一部は排出口１ｄから排出され、一部は
先端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６
０ａに案内され矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジン
ルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等
を冷却しルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材
ＤＦを介して下方に設けられた排出口１ｅから排出され
る。この遮音部材ＤＦは、図３，図１４に示したように
上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるもので
はなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の
周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００４３】又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０における冷却空気流通路ＣＤの
開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の
側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２
２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンア
ッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エ
ンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジ
ン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排
気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して
大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空
気流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであ
り、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に上記上
部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口しているものであ
る。エンジンアンダカバーＣ５の冷却ファン２０側の先
端部Ｃ５ａはエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設されている。従って、冷却フ
ァン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用
仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示し
たように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排
出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜
するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦ
を介して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられ
た排出口１ｅから排出される。

【００４４】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる 又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカバーＣ
５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を排出する
排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくてもよ
く、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあたり
散乱するため、あまり大きくすることはできないが、設
計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにすればよ
い。

【００４５】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通
路ＣＤ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、
上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２，下
部冷却空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路Ｃ
Ｄの開口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上
昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて
有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得
ることができる。

【００４６】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空
気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、本実施形態の場
合は右部の冷却空気流通路ＣＤ４を有する場合である。
上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２
を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッ
パカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エン
ジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において、エンジンサ
イドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０の上記外周との間に上記上部冷却空気流通路ＣＤ４
の開口が開口しているものである。エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４の冷却ファン２０側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４
ａがエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓよ
り冷却ファン２０側ヘ突出するように配設されている。
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のように
エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより
変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように
その一部は上記の排出口１ｄから排出され、一部は先端
部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６０ｂ
に案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷
却してエンジンルーム１２の下方に設けられた排出口１
ｅから排出される。

【００４７】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部冷却空気流通路ＣＤ３，右部冷却空気流通路ＣＤ
４を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞さ
れエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００４８】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路Ｃ
Ｄを構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５
を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気
流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するも
ので、上記のように矢印Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー
兼用仕切部材片７０等を設けて上記の冷却効果と騒音低
減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれ
ば所望の効果を得ることができる。

【００４９】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００５０】又、本実施形態ではエンジンフロントカバ
ー兼用エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図
５（Ａ），（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２
２少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状に構成
されたものや、二点鎖線で示したようにエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイドエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アン
ダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤによ
り凹状に構成されたものを示したが、これに限られるも
のではなく、冷却空気の流れ方向を変向できるものであ
ればよく、例えば板状のものであってもよい。

【００５１】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，エンジンフロントカバー兼用エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所
に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却
空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音
の低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ
１とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと
の間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ１，エンジ
ンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切
部材６０との間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ
２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成される
左右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４，エンジンアンダ
カバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
との間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ５のうち
の少なくともいずれか一つの冷却空気流通路ＣＤが設け
られ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却
する冷却のための冷却空気ダクトＤを構成している。

【００５２】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８
（Ａ），（Ｂ）に示したように、例えばオイルクーラ１
６は、ラジエータ１８や上部旋回体との間にヒンジ機構
４４を介して回転軸線ＡＸを中心に回転できるように構
成された配設手段を有しており、この際オイルクーラ１
６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸと同軸的
に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転
管継手２１を介して接続されているので、オイルクーラ
１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれたり破損
することが防止されるように構成されている。

【００５３】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気流通路ＣＤを介して略密閉型エンジンルーム１
２に供給され、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，油圧ポンプ２４を冷却してエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのうちの少なくとも
いずれか一箇所の排出口から排出される。

【００５４】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４は冷却ファン２０により効率
良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作
業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、
上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。上記
清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒ
の構成が役立つものである。

【００５５】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置のうちのいず
れかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１
６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６は、
上記複数の冷却装置Ｒのうちの残された冷却装置ＲＮ
（ラジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図
８（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上
部方向の端部を開放することができるので、ラジエータ
１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズ
ルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及
びラジエータ１８を容易に清掃することができると共
に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエー
タ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばし
て清掃を容易に行なうことができる。

【００５６】上記清掃した後は、図８（Ａ）に示したよ
うに上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイル
クーラ１６とラジエータ１８との間に設けられた係止部
材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されている
が、係合ボルト４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に
着脱可能に締結固定することができる。又、インタクー
ラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともい
ずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジエータ１８）
との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定されるもので
あるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なく
ともいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラの高
さＨと上記のインタクーラ１４と重合する上記冷却装置
との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３と
なるように構成されている。

【００５７】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４
０〜１００ｍｍに設定すればよい。又、図８に示したよ
うにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３４，
３６は、後述する、図１０（Ａ）に示したように扁平部
ＰＬが形成されラジエータ１８の側部に設けられた，本
実施例形態の場合にはラジエータ１８の側部又は上記側
部近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設
部Ｕに、例えば図８，図１０（Ａ），ブラケットＢＫ，
ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着
脱自在に取り付けられている。

【００５８】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示
したように後述する異形ジョインと５５Ａ，５５Ｂ及び
扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ
１，ナットＢＫ２等により上記部位に取付けられるよう
に構成してもよい。又、この取付手段６２は、図示しな
いがラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラケッ
トに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬを
ボルト，フック等の取付手段６２により取付けても上記
と同様の作用効果を奏することができる。

【００５９】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０（Ａ）に示した各々の嵌合部分に
弾性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルト
Ｔｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態で
は上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置
の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコン
パクトに配設することができる。

【００６０】又、インタクーラの配管３４，３６は、図
８（Ａ），（Ｂ）に示したように、インタクーラ１４の
上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切
１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に
跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部
Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部を扁
平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図１０
（Ａ）に示したように扁平管５５（扁平管部５５ａ，５
５ｂ）に形成して，この扁平管５５の外形寸法の厚みを
略上記の円形状の配管３６ａの直径ＰＤよりも小さくな
るように構成している。

【００６１】そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管
５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し，本実施
形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設
部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成され
る取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けら
れている。又、図１０（Ａ）に示したように上記分割さ
れた配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５
ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する
扁平管継手５７が設けられている。

【００６２】又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、
一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，
３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状
に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとし
て構成してもよい。そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管
５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側
部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくと
いずれか一方に着脱自在の取付手段６２を介して着脱可
能に取付けられる。

【００６３】従って、上記実施形態では、図１０（Ａ）
に示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して
略円形状の配管３４，３６とを連結されるように構成さ
れているので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ
１からｈ２に減少できる。そして、図８（Ａ）に示した
ように上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデットスペ
ースを低減すると、図１１に示したようにキャブ８とカ
ウンタウエイト１０との間のスペースＬが一定のとき、
同一スペース内で上記配管３４，３６の直径ＰＤを小さ
くした長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容
量を大きくすることができ、冷却能力を向上させること
ができる。

【００６４】又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃
できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ
１４を固定したままでエアジェットで清掃できるように
したものであったが、インタクーラ１４とラジエータ１
８との間の間隙をできるだけ小さくなるように近接して
設け、図８（Ａ）に示したようにヒンジ機構４４ａを介
して上記オイルクーラ１６と同様にインタクーラ１４を
回転軸線ＡＹを中心に矢印Ｙａのように回動できるよう
にして清掃を行うことができる。

【００６５】この場合には、図８（Ａ）に示したように
上記配管３４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５
５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４
を上記のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、
上記オイルクーラ１６の回動時に発生する配管３４，３
６の捩れの発生を考慮する必要がないので、設計時の自
由度が増大することができると共に、ラジエータ１８と
オイルクーラとの近傍の配置により冷却効率を向上する
ことがでる。

【００６６】上記ではインタクーラ１４と上記他の冷却
装置ＲＮとを重合するように配設する場合について説明
したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１
４に限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとそ
の他の冷却装置ＲＮとを重合する場合に上記間隔ＬＤを
設ければ上記と同様の作用効果を奏することができると
共に、インタクーラ１４の配管３４，３６の一部を扁平
部ＰＬにすれば，上記と同様の作用効果を奏することが
できる。

【００６７】従って、図８（Ａ）に示したように扁平管
５５を使用すれば、図１１に示したように熱交換器Ｒ１
の幅方向のデットスペースを低減することができる。そ
して、（１）：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一定の
時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大きくする
ことができ、冷却能力を向上することができる。 （２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上記スペース幅
Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。

【００６８】又、図１２に示した図８の応用例の場合に
は、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタン
クＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕに
インタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管５５を設け
て、高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：
エンジン２２の高さが、図１３に示したようにｈ１から
ｈ２に低減されキャブ後方の視界性が改善される。又
（２）：車体全体の外観（見栄え）が向上させることが
できる。又上記扁平管をオイルクーラ１６，ラジエータ
１８の側部（上下，左右の側方のいずれでもよい）に配
設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平
管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したの
で、その組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行
うことができる。

【００６９】又、この扁平管５５は、上記の配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図１０
（Ｂ），図１２に示したように上記配管３４，３６の少
なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設
けられている。そして、上記したように、図９（Ｂ）に
示した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２
に示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上
記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏する
ことができると共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの
両方を適用すれば，上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５
５を没入するように配設することができるので、更にコ
ンパクトに構成することができる作用効果を奏すること
ができる。

【００７０】又、図１２，図１３に示したように高さ方
向のデットスペースを低減すると、エンジンフード高さ
が低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性
が改善される。又、車体全体の外観「見栄え」を向上させ
ることができる。上記の本発明の実施形態のようにイン
タクーラ１４が固定的に配設されている場合であっても
又回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１
４の冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部
ＰＬを設け，必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設
ければ、更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに
配設することができる。

【００７１】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示
したインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの周囲を少なくと
も略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱
可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ
１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或い
は開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤからの冷却空気
の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。

【００７２】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又，上記の重合するように配設
された冷却装置であるオイルクーラ１６，インタクーラ
１４等に取付けられるものであるが、本実施形態の場合
にはインタクーラ１４に取付ける場合について説明す
る。

【００７３】図８（Ａ）に示した上記の隙間詰めカバー
ＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について説
明する。図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエータ
１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケット
ＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられている。
又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介して
フレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により取付
けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４８ａ
により着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１４の
間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周に沿
って配設されるものである。

【００７４】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００７５】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、上記冷却ファン２０は
軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用
することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成
することができるが、例えば図１４に示したように上記
遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合は
シロッコファン２０からの少なくとも一部の冷却空気を
冷却空気流通路ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ
１を介して流入するように構成して上記冷却効率を向上
することができる。又，上記遠心ファンに代えて上記斜
軸流ファンでもよく，更に上記軸流ファンでもよく，こ
の場合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて
設ければよい。

【００７６】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
６０s端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイ
ド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２
０により導入された冷却空気の一部は排出口１ｄから排
出され、一部はシロッコファン２０のガイド２０Ｇによ
り案内され矢印Ｙ２の方向に流れエンジン、過給機３
２，マフら３８，エンジンルーム１２を冷却して排出口
１ｅから排出され、上記実施形態と同様の作用効果を奏
することができる。又図示しない上記斜軸流ファンを適
用しても本実施形態のような作用効果を奏することがで
きる。この場合には冷却空気流通路ＣＤ１により冷却フ
ァン２０の稼動騒音を遮断できるので，更に上記騒音の
低減を図ることができる。

【００７７】本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間
の間に清掃し易いように設けられる隙間ＰＤ，上記配管
に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクー
ラを回転可能にする機構などを適宜組合わせたて構成に
したり、又、冷却装置である、例えばラジエータ１８，
オイルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態
のように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした
配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することが
できるものである。

【００７８】又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので，特にエンジン２２，冷却ファン２０はエンジン
フロントカバー兼用仕切部材６０，エンジンカバーＣ，
上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記騒音
の低減を効果的に行なうことができる。又、上記実施形
態では建設機械に横置きに搭載される横置型エンジンの
場合について説明したが、これに限られるものではな
く、縦置きに搭載される縦置型エンジンの場合でも上記
と同様の作用効果を奏することができる。

【００７９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の本発明
の建設機械によれば、冷却装置と、上記冷却装置を冷却
する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設さ
れエンジンが収納されるエンジンルームと、上記エンジ
ンルームのエンジンフロントカバーと上記エンジンとの
間の上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記
エンジンフロントカバーと兼用されるように配設された
エンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンに
より取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変
向させるように導入し上記エンジンルームを構成するエ
ンジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙のう
ちの少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空気流
通路を構成するようにしたので、上記冷却ファンにより
導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材で流通方向が変向され上記冷却空気流通路を介
して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却
し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材によ
り稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏
洩を低減することができる。

【００８０】請求項２の本発明の建設機械によれば、請
求項１記載の構成において、上記冷却ファンにより取入
れられ上記エンジンフロントカバーと上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気
は、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカ
バーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構
成するエンジンサイドカバーと上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通
路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカ
バーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか
一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エ
ンジンを冷却するように構成されているので、請求項１
の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様に
より設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定し
て、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に
達成することができる。

【００８１】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エン
ジンカバ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に
上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気
を上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジンル
ーム，エンジンを冷却するように構成されているので、
請求項１又は２の効果に加え、上記のエンジンカバー，
エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記エンジ
ンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減させるこ
とができる。

【００８２】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記
エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部
を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジ
ンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と
の上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を介して導
入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように
構成されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に
加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入
した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジ
ンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられ
た排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大
させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させ
ることができる。

【００８３】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記のエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材は上記エンジンルームで上記エンジン
の少なくとも一部が配設されるコ字状又は凹状に構成さ
れているので、請求項４の効果に加え、上記のコ字状又
は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材により所
望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減
させることができる。

【００８４】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記
のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバ
ーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられ
ているので、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通
騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができる。請
求項７の本発明の建設機械によれば、請求項１又は６記
載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置か
ら構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一
つの冷却装置と上記冷却ファンと直列に重合するように
配設されているので、請求項１又は６の効果に加え、上
記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記
のエンジンカバーと上記エンジンフロンカバーと兼用す
る設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材都と
の間の間隙でできる上記冷却空気流通路から有機的に導
入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果
的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。

【００８５】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成において、
上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列し、上記
並列に配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうち
の残りの冷却装置とを重合するように配設されているの
で、請求項１，２，７のいずれかの効果に加え、上記複
数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファン
により効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを
廉価にすることができる。

【００８６】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項８記載の構成において、上記複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の
冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能に
する隙間が設けられているので、上記複数個の冷却装置
のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残り
の冷却装置との間に、例えばエアージェットノズルを挿
入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができ
る。

【００８７】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記隙間の周囲を少なく
とも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱
可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているの
で、請求項９の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空
気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができ
る。

【００８８】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項１１の本発明の建設機械
によれば、請求項９又は１０記載の構成において、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷
却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合する
ように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷
却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側
の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３にするように設定されているので、請
求項９又は１０の効果に加え、上記比により設計時の自
由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができ
る。

【００８９】請求項１２の本発明の建設機械によれば、
請求項１１記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０
〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約
４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１１の
効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上
記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

【００９０】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１１又は１２記載の構成において、上記重合され
て配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却
装置がインタクーラで構成されているので、請求項１１
又は１２の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷
却装置の清掃を容易に行なうことができる。請求項１４
の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７，１３
のいずれか１項に記載の構成において、エンジン，複数
個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した建設機械にお
いて、上記冷却装置の複数個の冷却装置のうちの少なく
ともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合
する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給
排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側
壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設
部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形
成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入する
ように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なく
ともいずれか一方が設けられているので、請求項１，
２，７，１３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の
冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み
部により上記冷却装置の配設スペースが低減でき、上記
建設機械をコンパクトに構成することができる。

【００９１】請求項１５の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン
又は遠心ファンのうち少なくともいずれか一つで構成さ
れているので、請求項１，２，９，１４のいずれかの効
果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用するこ
とにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成するこ
とができる。

【００９２】請求項１６の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる
配設手段と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記の冷却
装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルーム
と、上記エンジンルームのエンジンフロントカバーと上
記エンジンとの間の上記エンジンルーム内に設けられる
仕切部材が上記エンジンフロントカバーと兼用されるよ
うに配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と
を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上
記冷却ファンにより取入れられた冷却空気の少なくとも
一部を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身
の外周方向に変向させるように導入し、上記のエンジン
フロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙
で上記冷却空気が流通する冷却空気流通路を構成したの
で、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にで
きるようにすると共に、上記冷却装置を冷却した上記冷
却空気の少なくとも一部を上記エンジンルームに有機的
に導入されるように配設された上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記冷却
空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを
効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジン
カバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼
動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減
することができ、建設機械をコンパクトに構成すること
ができる。

【００９３】請求項１７の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，７，１３，１６のいずれか１項に記載の
構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒ
ンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラ
の冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動し
て上記冷却装置を清掃できるように構成されているの
で、請求項１，２，７，１３，１６のいずれかの効果に
加え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を外
した後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その分
解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができる。

【００９４】請求項１８の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、エンジンを収納するエンジンルームと、上記エン
ジンルームのエンジンフロントカバーと上記エンジンと
の間の上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上
記エンジンフロントカバーと兼用されるように配設され
たエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンル
ームに取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に
変向させるように導入し、上記エンジンカバーと上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周との間
にできる間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気
流通路を構成し、上記エンジンルーム，エンジンを冷却
した上記冷却空気を排出する上記エンジンルームに設け
られた排出口とを備えているので、上記少なくとも一つ
の間隙で冷却空気流通路から有機的に導入された冷却空
気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方
向が変向され上記冷却空気流通路を介して上記のエンジ
ンルーム，エンジンを効率よく冷却し、、且つ上記のエ
ンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材に
より稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、上記騒
音の漏洩を低減することができる。

【００９５】請求項１９の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、請求項１８の構成において、上のエンジンカバー
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙に
流れた冷却空気は、上記のエンジンルームを構成するエ
ンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切
部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエン
ジンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成するエン
ジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なく
ともいずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジ
ンルーム，エンジンを冷却するように構成されているの
で、請求項１８の効果に加え、上記各々の冷却空気流通
路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組
合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低
減を効果的に達成することができる。

【００９６】請求項２０の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、請求項１８又は１９記載の構成において、上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エ
ンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー
兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を
囲繞し、上記冷却空気を上記エンジンカバーと上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成さ
れる上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されているの
で、請求項１８又は１９の効果に加え、上記冷却装置を
冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片に円滑に案内さ
れ、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空
気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出す
ることができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞され
るので、更に上記騒音の漏洩を低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダ
クトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図で
ある。

【図５】図４の冷却空気ダクトを示すもので、（Ａ）は
上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５
（Ａ）の矢印５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記
冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通
路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明
図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設
けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を
示す概略説明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図
７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設
けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は
図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略説
明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配設されたオイ
ルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジエ
ータが配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図８
（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清
掃可能状態を示す概略説明図である。

【図９】図８に示したラジエータとインタクーラとの間
隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもの
で、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明
図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下
の部位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記
隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設
する場合の取付構造を示す概略説明図である。

【図１０】図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもの
で、（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，（Ｂ）
は図８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上
記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図であ
る。

【図１１】図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペ
ースを示すが略説明図である。

【図１２】図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０
（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す
概略説明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合
の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１５】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ〜１ｅ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ 略密閉型エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２１ 回転管継手 ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３２ 過給機 ３８ マフラ ４０ 排気管 ４４，４４ａ ヒンジ機構 ４６ 係止部材 ４８ 係合ボルト ４８ａ 蝶ネジ ５０ 開口 ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ５５Ａ 異形ジョイント ５５Ｂ 異形ジョイント ５７ 扁平管継手 ６０ エンジンフロントカバー兼用仕切部材 ６０ｓ エンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体 ６２ 取付手段 ７０Ｌ 左部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｒ 右部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｕ アッパエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０ＵＤ アンダエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ＢＫ ブラッケト ＢＫ１ ボルト Ｃ エンジンカバー ＣＤ 冷却空気流通路 Ｄ 冷却空気ダクト ＬＤ 間隔 ＰＬ 扁平部 ＰＳ 配設構造 Ｒ 冷却装置 ＴＡ，ＴＢ 締結部材 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０Ａ 5/06 ５１０ 11/04 Ｃ 11/04 11/10 Ａ 11/10 Ｋ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｋ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｌ Ｈ Ｆターム(参考） 2D015 CA02 CA03 3D003 AA06 AA07 AA08 BB14 CA03 CA43 DA02 DA11 3D004 AA07 AA08 BA04 CA05 CA13 DA02 3D038 AA05 AB09 AC03 AC12

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷
   却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエン
   ジンが収納されるエンジンルームと、上記エンジンルー
   ムのエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間の上
   記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エンジ
   ンフロントカバーと兼用されるように配設されたエンジ
   ンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジン
   フロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取
   入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エンジンフ
   ロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させ
   るように導入し上記エンジンルームを構成するエンジン
   カバーと上記自身の外周との間にできる間隙のうちの少
   なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空気流通路を
   構成するようにしたことを特徴とする、建設機械。
2. 【請求項２】 上記冷却ファンにより取入れられ上記エ
   ンジンフロントカバーと上記エンジンフロントカバー兼
   用仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエ
   ンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジ
   ンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷
   却空気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジ
   ンサイドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切
   部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエン
   ジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジン
   フロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却
   空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気
   流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
   るように構成されていることを特徴とする、請求項１記
   載の建設機械。
3. 【請求項３】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記エンジンルームに上記エンジンカバ−と間隙を
   存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配設し、
   上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気流通路を
   介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
   るように構成されていることを特徴とする、請求項１又
   は２記載の建設機械。
4. 【請求項４】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エン
   ジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジ
   ンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷
   却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカ
   バー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空
   気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジ
   ンを冷却するように構成されていることを特徴とする、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
5. 【請求項５】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記のエンジンルームで上記エンジンの少なくとも
   一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されている
   ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
6. 【請求項６】 上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
   部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方
   に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項１
   〜５のいずれか１項に記載の建設機械。
7. 【請求項７】 上記冷却装置は複数個の冷却装置から構
   成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの
   冷却装置と上記冷却ファンと直列に重合するように配設
   されたことを特徴とする、請求項１又は６記載の建設機
   械。
8. 【請求項８】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列し、上記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の
   冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配
   設されたことを特徴とする、請求項１，２，７のいずれ
   か１項に記載の建設機械。
9. 【請求項９】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
   ちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設
   けられていることを特徴とする、請求項８記載の建設機
   械。
10. 【請求項１０】 上記隙間の周囲を少なくとも略密閉す
    る隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略
    密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請
    求項９記載の建設機械。
11. 【請求項１１】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれ
    かを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却
    装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却
    装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合
    した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間Ｌ
    Ｄとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設
    定されていることを特徴とする、請求項９又は１０記載
    の建設機械。
12. 【請求項１２】 上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
    設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
    ｍに設定されていることを特徴とする、請求項１１記載
    の建設機械。
13. 【請求項１３】 上記重合されて配設される冷却装置の
    うちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構
    成されていることを特徴とする、請求項１１又は１２記
    載の建設機械。
14. 【請求項１４】 上記のエンジン，複数個の冷却装置か
    らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
    個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
    するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
    いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
    重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
    配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
    なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
    の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
    れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
    れていることを特徴とする、請求項１，２，７，１３の
    いずれか１項に記載の建設機械。
15. 【請求項１５】 上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
    流ファン又は遠心ファンのうち少なくとも一つで構成さ
    れていることを特徴とする、請求項１，２，９，１４の
    いずれか１項に記載の建設機械。
16. 【請求項１６】 複数個の冷却装置からなる冷却装置を
    容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
    ンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジン
    ルームと、上記エンジンルームのエンジンフロントカバ
    ーと上記エンジンとの間の上記エンジンルーム内に設け
    られる仕切部材が上記エンジンフロントカバーと兼用さ
    れるように配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切
    部材とを備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
    材は上記冷却ファンにより取入れられた冷却空気の少な
    くとも一部を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材
    の自身の外周方向に変向させるように導入し、上記のエ
    ンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーと
    の間隙で上記冷却空気が流通する冷却空気流通路を構成
    したことを特徴とする、建設機械。
17. 【請求項１７】 上記冷却装置のうちのインタクーラが
    ヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクー
    ラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動
    して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
    徴とする、請求項１，２，７，１３，１６のいずれか１
    項に記載の建設機械。
18. 【請求項１８】 エンジンを収納するエンジンルーム
    と、上記エンジンルームのエンジンフロントカバーと上
    記エンジンとの間の上記エンジンルーム内に設けられる
    仕切部材が上記エンジンフロントカバーと兼用されるよ
    うに配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と
    を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上
    記エンジンルームに取入れられる冷却空気の少なくとも
    一部を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身
    の外周方向に変向させるように導入し、上記エンジンカ
    バーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身
    の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの間
    隙で冷却空気流通路を構成し、上記エンジンルーム，エ
    ンジンを冷却した上記冷却空気を排出する上記エンジン
    ルームに設けられた排出口とを備えていることを特徴と
    する、冷却空気ダクト。
19. 【請求項１９】 上のエンジンカバーとエンジンフロン
    トカバー兼用仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気
    は、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカ
    バーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間
    隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構
    成するエンジンサイドカバーと上記エンジンフロントカ
    バー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通
    路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカ
    バーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間
    隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか
    一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エ
    ンジンを冷却するように構成されていることを特徴とす
    る、請求項１８記載の冷却空気ダクト。
20. 【請求項２０】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切
    部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する
    エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エ
    ンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エン
    ジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却空気を上記エ
    ンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
    材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を介し
    て導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよ
    うに構成されていることを特徴とする、請求項１８又は
    １９記載の冷却空気ダクト。