KR20010099954A - 건설기계의 엔진냉각장치 - Google Patents

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KR20010099954A
KR20010099954A KR1020017008129A KR20017008129A KR20010099954A KR 20010099954 A KR20010099954 A KR 20010099954A KR 1020017008129 A KR1020017008129 A KR 1020017008129A KR 20017008129 A KR20017008129 A KR 20017008129A KR 20010099954 A KR20010099954 A KR 20010099954A
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KR1020017008129A
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나카야마요시미
소노다준
가와사키고지
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세구치 류이치
히다치 겡키 가부시키 가이샤
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Abstract

엔진(8)측에 지지되어 냉각팬(11)을 내포하는 슈라우드 뒤부분(10b)과, 열교환기(9)측에 지지되어 냉각풍(P)을 슈라우드 뒤부분(1 Ob)에 도입하는 슈라우드 앞부분(1Oa)과, 그들의 상대변위를 허용하면서 시일을 행하는 밀봉부재(43)를 가지는 건설기계의 엔진냉각장치에 있어서, 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)의 내경(Da)을 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10 bl)의 외경(Db)보다도 크게 하고, 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)와 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)를 수평방향에있어서 대략 동일위치로 한다. 이에 의하여 엔진실(4)내에서의 설치공간을 작게 하여 소형의 건설기계에 대한 적용을 가능하게 하여 팬효율을 향상할 수 있다.

Description

건설기계의 엔진냉각장치{ENGINE COOLING DEVICE OF CONSTRUCTION MACHINERY}
건설기계, 예를 들면 유압셔블은 부움, 아암, 버킷 등의 프론트장치(작업 프론트)나 상부 선회체를 유압실린더나 유압모터 등의 유압엑츄에이터에 의해 동작시킨다. 이들 유압엑츄에이터는 엔진에 의해 구동되는 유압펌프로부터의 토출압유에 의해 작동된다. 상부 선회체는 커버로 덮여져 있고, 엔진이나 유압펌프는 커버내에 설치한 엔진실에 배치되어 있다.
통상, 이와 같은 종류의 건설기계에서는 엔진의 냉각을 행하기 위하여 엔진실내에 설치한 냉각팬을 구동하여 커버의 한쪽 측에 설치한 흡기구멍으로부터 외기를 도입하여 냉각풍을 유기한다. 이 때 냉각팬으로서는 엔진의 크랭크축으로부터의 구동력으로 회전되는 이른바 축류팬이 사용되는 일이 많다.
냉각풍은 엔진실내에 도입된 후, 라디에이터 등의 각종 열교환기를 통과하여 냉각하고, 열교환기의 하류측에 설치된 슈라우드에서 스로틀되어 냉각팬에 도입된다. 냉각팬으로부터 분출된 냉각풍은, 다시 엔진 및 유압펌프 등을 냉각한 후, 커버의다른쪽 측에 설치한 배기구멍으로부터 외부로 배출된다. 또한 이것과 거의 동일한 엔진실의 냉각구조가 승용차나 트럭 등의 분야에서도 채용되고 있다.
여기서 열교환기는, 엔진과는 별개로 독립하여 엔진실 바닥면에 고정되어 있어, 엔진과는 별도의 진동계에 속하고 있으나, 종래 예를 들면 일본국 특개평7-77044호 공보에 기재된 바와 같이, 슈라우드를 그 열교환기측에 고정지지하는 것이 일반적이었다. 그 때문에 엔진측의 진동계에 속하는 냉각팬과의 사이에 비교적 큰 상하방향의 상대변위를 일으켜 슈라우드 중 냉각팬을 내포하는 하류측 부분과 냉각팬 임펠러 외경과의 사이의 간극치수(칩클리어런스)를 비교적 크게 취하지 않을 수 없고, 그 사이로부터 냉각풍의 역류나 누설 또는 흩어짐이 생겨 풍량이 감소하여 팬효율의 저하를 초래하고 있었다.
이와 같은 문제를 해결하기 위하여, 예를 들면 일본국 특개평9-112270호 공보에 기재된 바와 같이, 슈라우드를 엔진측에 지지된 냉각팬에 고정된 제 1 슈라우드(회전슈라우드)와, 이 제 1 슈라우드의 상류측에 설치되어, 열교환기측에 지지되어 냉각풍을 제 1 슈라우드에 도입하는 제 2 슈라우드(슈라우드커버라고도 함)와의 분리구조로 하고, 또한 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드 사이의 공간을 제 2 슈라우드로부터 제 1 슈라우드측에 수평방향으로 돌출하여 설치된 칸막이벽으로 칸막이하는 건설기계의 엔진냉각장치가 제창되고 있다. 이에 의하여 냉각풍의 역류나 누설이 생길 수 있을 수 있음은 칸막이벽과 제 2 슈라우드 사이의 수평방향의 간극이 되어 상기한 상하방향 상대변위는 그다지 문제가 되지 않게 되기 때문에, 이 수평방향 간극치수를 축소함으로써 팬효율을 향상할 수 있다.
본 발명은 건설기계의 엔진실내에 설치되는 엔진냉각장치에 관한 것으로, 특히 엔진측에 지지되는 제 1 슈라우드와 열교환기측에 지지되는 제 2 슈라우드로 이루어지는 분리구조의 슈라우드를 구비한 건설기계의 엔진냉각장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진냉각장치가 설치되는 엔진실의 상세구조를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진냉각장치가 적용되는 유압셔블의 전체 외관구조를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진냉각장치가 적용되는 엔진실의 외관구조를 나타내는 확대사시도,
도 4는 도 1에 있어서의 A 부 확대도,
도 5는 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부를 적어도 슈라우드 앞 부분 하류측 끝부보다도 열교환기측에 위치시킨 변형예를 나타내는 도면이다.
그러나 상기 일본국 특개평9-112270호 공보의 엔진냉각장치에는 이하와 같은 다른 과제가 존재하고 있다.
상기한 바와 같이 엔진실내에는 상기한 냉각풍의 흐름방향(환언하면 냉각팬의 회전축방향)을 대략 따라 열교환기, 슈라우드냉각팬, 엔진의 순으로 각 기기가 배치되게 된다. 여기서 최근 비교적 소규모의 굴착현장에의 용도로부터, 소형의 건설기계가 수많이 제창되어 있다. 이와 같은 소형의 건설기계에서는 상부 선회체를 덮는 커버내의 공간이 매우 한정되기 때문에 엔진실내의 레이아웃 상, 그들 각 기기의 설치공간을 가능한 한 작고, 특히 냉각팬 축방향에 있어서의 설치필요치수를 작게 하고 싶다는 요구가 있다.
여기서 상기 공지예에 있어서의 엔진냉각장치에 있어서 상기의 요구를 감안한 경우, 제 1 슈라우드 또는 냉각팬과 엔진과의 고정구조나, 열교환기와 제 2 슈라우드와의 고정구조는 구조상 또는 각 기기의 성능상 대략 일의적으로 결정되어 버리기 때문에 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축방향(수평방향)거리를 작게 함으로써 냉각팬과 열교환기를 접근시키는 것이 유효하다고 생각된다.
그러나 상기 공지예에서는 상기한 점에 특히 배려되어 있지 않아 제 1 슈라우드의 최대 외경이 제 2 슈라우드의 냉각풍 하류측 끝부의 내경보다도 크게 되어 있다. 그 때문에 제 1 슈라우드의 냉각풍 상류측 끝부의 위치는 제 2 슈라우드 의 냉각풍 하류측 끝부의 위치와 거의 동일 위치로 할 수 있으므로 팬과 함께 회전하는 구조상 축방향 길이가 비교적 커지는 제 1 슈라우드의 대부분이 제 2 슈라우드의 냉각풍 하류측 끝부의 위치보다도 반열교환기측(엔진측)이 되지 않을 수 없어 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축방향(수평방향)의 거리를 작게 하는 것은 곤란하다. 즉 소형의 건설기계의 엔진실에 대하여 상기 공지예에 의한 분리구조의 슈라우드를 적용하여 팬효율을 향상하는 것은 곤란하게 된다.
또 억지로 상기 거리를 작게 하려고 하면, 열교환기측에 고정된 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축 방향거리를 축소하지 않으면 안되나, 그 경우 열교환기를 통과한 냉각풍을 스로틀하면서 원활하게 냉각팬으로 유도하는 제 2 슈라우드 원래의 기능이 손상되어 열교환기내의 냉각풍통과 횡단면적이 작아지기 (즉 열교환기내에 이른바「쓸모없는 영역」이 생김) 때문에 엔진냉각장치로서의 기능이 저하하여 바람직하지 않다.
본 발명의 목적은 엔진측에 지지되는 제 1 슈라우드와 열교환기측에 지지되는 제 2 슈라우드로 이루어지는 분리구조의 슈라우드를 구비한 건설기계의 엔진냉각장치에 있어서, 냉각팬과 열교환기를 접근시켜 엔진실내에서의 설치공간을 작게 함으로써 소형의 건설기계에 대한 적용을 가능하게 하여 팬효율을 향상할 수 있는 구성을 제공하는 데에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 건설기계의 엔진이 내설된 엔진실내에 설치되어 상기 엔진의 냉각수를 냉각하는 라디에이터를 포함하는 적어도 하나의 열교환기와, 상기 열교환기를 냉각하는 냉각풍을 유기하는 냉각팬을 가지는 건설기계의 엔진냉각장치에 있어서, 상기 엔진측에 지지되고, 상기 냉각팬을 내포하는 제1 슈라우드와, 이 제 1 슈라우드의 상류측에 설치되어 상기 열교환기측에 지지되어 상기 냉각풍을 상기 제 1 슈라우드에 도입하는 제 2 슈라우드와, 상기 제 1 슈라우드와 상기 제 2 슈라우드의 상대변위를 허용하면서 그들 사이의 시일을 행하는 탄성밀봉부재를 가지고, 또한 상기 제 2 슈라우드의 상기 냉각풍 하류측 끝부의 내경은 상기 제 1 슈라우드의 상기 냉각풍 상류측 끝부의 외경보다도 크게 되어 있고, 상기 제 2 슈라우드의 상기 냉각풍 하류측 끝부와 상기 제 1 슈라우드의 상기냉각풍 상류측 끝부는 상기 냉각팬의 회전축방향에 있어서 대략 동일위치에 있다.
본 발명에 있어서는 엔진측에 지지된 제 1 슈라우드로 냉각팬을 내포함과 동시에 열교환기측에 지지된 제 2 슈라우드와의 사이를 탄성밀봉부재로 시일하는 구조로 함으로써, 냉각팬을 내포하는 제 1 슈라우드는 냉각팬과 마찬가지로 엔진측의 진동계에 속하게 되어, 양자의 상대변위가 작아져 칩클리어런스를 작게 할 수 있다. 따라서 종래구조와 같이 제 1 슈라우드를 회전슈라우드로 하거나, 칸막이벽을 설치하거나 하지 않더라도 팬효율을 향상할 수 있다. 또 본 발명에 있어서는 제 2 슈라우드의 냉각풍 하류측 끝부의 내경을 제 1 슈라우드의 냉각풍 상류측 끝부의 외경보다도 크게 함으로써, 제 1 슈라우드의 그 상류측 끝부를 제 2 슈라우드의 하류측 끝부에 상당히 접근시켜도 간섭하지 않게 되기 때문에 이것을 이용하여 제 2 슈라우드의 하류측 끝부와 제 1 슈라우드의 상류측 끝부를 냉각팬의 회전축방향에 있어서 대략 동일위치로 한다. 이에 의하여 축방향 길이가 큰 회전슈라우드의 대부분이 제 2 슈라우드의 하류측 끝부의 위치보다도 반열교환기측(엔진측)이 되는 종래 구조에 비하여 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축방향(수평방향)의 거리를 작게 할 수 있어 냉각팬과 열교환기를 접근시킬 수 있다.
따라서 엔진실내에 배치되는 열교환기, 슈라우드, 냉각팬, 엔진 등의 각 기기의 설치필요공간을 작게 할 수 있기 때문에 커버내의 공간이 한정되는 소형건설기계에 대해서도 적용할 수 있다. 즉 소형건설기계에 있어서도 냉각팬을 내포하는 제 1 슈라우드를 냉각팬과 동일한 엔진측의 진동계에 배치하고 양자의 칩클리어런스를 작게 하여 팬효율을 향상할 수 있다.
바람직하게는 상기 탄성밀봉부재는 상기 제 1 슈라우드와 상기 제 2 슈라우드의 상하방향 상대진동을 흡수하는 상하진동 흡수수단을 구비하고 있다.
상기한 구성에 의해 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드가 비교적 팬회전축방향에 근접하여 배치되는 것이 되나, 서로 다른 진동계에 속하는 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드가 간섭하는 것을 방지하기 위해서는 그들의 상하방향 상대진동을 효과적으로 흡수하는 것이 더욱 바람직하다. 따라서 본 발명에 있어서는 탄성밀봉부재에 상하진동 흡수수단을 설치함으로써, 그 상하방향 상대진동을 효과적으로 흡수하여 간섭을 확실하게 방지할 수 있다.
또 바람직하게는 상기 제 1 슈라우드의 상기 냉각풍 상류측 끝부는 적어도 상기 제 2 슈라우드의 상기 냉각풍 하류측 끝부보다도 상기 열교환기측에 위치하고 있다.
즉, 제 1 슈라우드의 냉각상류측 끝부를 제 2 슈라우드의 하류측 끝부의 내부에 들어가게 하도록 배치함으로써, 다시 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축방향의 거리를 작게 할 수 있어 냉각팬과 열교환기를 더욱 접근시킬 수있다.
이하, 본 발명의 건설기계의 엔진냉각장치의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예를 도 1 내지 도 4에 의해 설명한다. 본 실시예는 본 발명을 건설기계의 일례로서 유압셔블에 적용한 경우의 실시예이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진냉각장치가 적용되는 유압셔블의 전체 외관구조를 나타내는 사시도이고, 이 유압셔블은 개략적으로 말하면 하부 주행체(1)와, 이 하부 주행체(1) 위에 선회 가능하게 설치한 상부 선회체(2)와, 이 상부 선회체(2)의 앞쪽 좌측에 설치한 운전실(3)과, 상부 선회체(2) 위에 가로놓기로배치한 엔진실(4)과, 상부 선회체(2)의 뒤부분에 설치한 카운터웨이트(5)와, 상부선회체(2)의 앞 부분에 설치되어 부움(6a), 아암(6b) 및 버킷(6c)으로 이루어지는 다관절형의 프론트장치(6)로 형성되어 있다.
하부 주행체(1)는 좌우에 무한궤도(caterpillar)(1a)를 구비하고 있다. 이 무한궤도(1a)는 각각 주행용 유압모터(1b)의 구동력에 의해 구동된다.
운전실(3), 엔진실(4), 카운터웨이트(5) 및 다관절형의 프론트장치(6) 등을 구비한 상부 선회체(2)는 상부 선회체(2)의 중심부에 설치한 선회용 유압모터(도시생략)에 의해 하부 주행체(1)에 대하여 선회된다.
다관절형의 프론트장치(6)를 형성하는 부움(6a), 아암(6b) 및 버킷(6a)은 그들에 각각 설치한 부움실린더(7a), 아암실린더(7b) 및 버킷실린더(7c)에 의해 구동동작된다.
상기한 유압실린더(7a, 7b, 7c), 선회용 유압모터, 주행용 유압모터(1b) 등의 구동기기(유압엑츄에이터)는 운전실(3)내의 조작자에 의하여 조작되는 조작레버로부터의 조작에 응동하여 엔진실(4)내의 엔진(8)(도시 생략, 뒤에서 설명하는 도 1 참조)에 의해 구동되는 유압펌프(도시 생략, 뒤에서 설명하는 도 1 참조)로부터의 압유를 제어하는 제어밸브장치(도시 생략)로부터의 압유에 의해 구동된다.
도 3은 본 실시예에 의한 엔진냉각장치가 적용되는 엔진실(4)의 외관구조를 나타내는 확대사시도이고, 도 1은 본 실시예에 의한 엔진냉각장치가 설치되는 엔진실(4)의 상세구조를 나타내는 도 3에 있어서 I-I 단면에 의한 측단면도이고, 도 4는 도 1에 있어서의 A 부 확대도이다. 또한 이들 도 1, 도 3 및 도 4에 있어서 도2와 동일한 부호의 것은 동일부분이다.
도 1, 도 3 및 도 4에 있어서, 엔진실(4)내에는 열교환기(9)와, 열교환기(9)의 하류측에 고정된 슈라우드(10)와, 열교환기(9)를 냉각하는 냉각풍(공기류)(P)을 일으키는 냉각팬(11)과, 열교환기(9)의 상부 및 하부를 포함하는 바깥 둘레부에 각각 설치된 시일용 칸막이부재(12)가 설치되어 있다.
엔진실(4)의 외곽은 엔진커버(13)에 의해 형성되어 있고, 이 엔진커버(13)에 의해 엔진(8), 냉각팬(11), 열교환기(9), 유압펌프(뒤에서 설명함), 머플러(뒤에서 설명함) 등의 기기가 덮여져 있다. 또 이 엔진커버(13)는 하 커버(13a)와, 흡입측(좌측) 옆 커버(13b)와, 토출측(오른쪽) 옆 커버(13c)와, 상 커버(13d)와, 앞 커버(13e)와, 뒤 커버(13f)로 형성되어 있다.
상 커버(13d)는 그 한쪽 끝이 힌지(14)에 의해 개폐 가능하게 토출측 옆 커버(13c)에 설치되고, 다른쪽 끝에는 그 개폐측을 흡입측 옆 커버(13b)에 걸어멈추기 위한 걸어멈춤구(15)가 설치되어 있다. 그리고 이 상 커버(13d)의 열교환기(9)측 영역 및 흡입측 옆 커버(13b)에는 외부로부터 냉각풍(P)을 끌어들여 냉각팬(11)에 도입하는 흡입구(16)가 설치되어 있다. 또 상 커버(13d)의 그 밖의 영역 및 토출측 옆 커버(13c)에는 냉각팬(11)으로부터 유출하는 냉각풍(P)을 외부로 배출하는 토출구(17, 18)가 각각 설치되어 있다. 또한 하 커버(13a)의 유압펌프(뒤에서 설명함)측에도 토출구(19)가 설치되어 있다.
엔진(8)은 상부 선회체(2) 하부에 설치되어 상부 선회체(2)의 기초하부구조를 이루는 프레임(20)상에 진동감쇠장치(21)를 거쳐 설치되어 있다. 또 엔진(8)의크랭크축(8a)에는 풀리(22)가 고정되어 있다. 또한 엔진(8)의 크랭크축(8a)보다 위쪽에는 보조회전축(23)이 냉각팬(11)의 축과 공통하여 엔진(8)내에 임하도록 설치된다. 이 보조회전축(23)의 엔진(8)내의 끝부에는 열교환기(9)의 하나인 라디에이터(뒤에서 설명함)에 도시 생략한 배관을 거쳐 엔진냉각수를 순환시키는 물펌프(24)가 연결되어 있다.
열교환기(9)는 냉각팬(11)의 전단(상류측)에 배치되어 있고, 상세하게는 예를 들면 냉각풍(P)의 흐름방향 최상류측에 위치하여 엔진(8)의 연소용 흡입공기를 예냉하는 인터쿨러(9a)와, 이 인터쿨러(9a)의 하류측에 인접하여 상기한 유압엑츄에이터(7a 내지 7c) 등을 구동하는 압유(작동오일)를 냉각하는 오일쿨러(9b)와 이 오일쿨러(9b)의 더욱 하류측에서 냉각풍(P)의 흐름방향 최하류측에 위치하여 엔진(8)의 냉각수를 냉각하는 라디에이터(9c)로 형성되어 있다. 또한 통상의 이와 같은 건설기계의 엔진냉각장치와 마찬가지로 냉각풍(P)의 최상류측에 배치되는 인터쿨러(9a)의 크기는 그 요구되는 냉각성능(열교환용량)에 따라 도 1에 나타내는 바와 같이 오일쿨러(9b)나 라디에이터(9c)보다 작게 되어 있고, 특히 연직 상하방향(도 1중 상하방향)의 치수가 작게 되어 있다.
인터쿨러(9a), 오일쿨러(9b) 및 라디에이터(9c)는 어느 것이나 냉각대상인 액체가 내부를 흐르는 배관을 대략 프레임체(또는 2개의 대략 평판을 양측에 세워설치하여 이루어지는 가이드이어도 좋다. 이하 동일)내에 유지하여 형성되어 있다. 즉, 인터쿨러(9a)는 연소용 공기가 흐르는 배관(9aA) 및 이것을 유지하는 프레임체 (9aB)를 구비하고, 오일쿨러(9b)는 작동오일이 흐르는 배관(9bA) 및 이것을 유지하는 프레임체(9bB)를 구비하고, 라디에이터(9c)는 엔진냉각수가 흐르는 배관(9cA) 및 이것을 유지하는 프레임체(9cB)를 구비하고 있다. 또한 이 때 도 1에 나타내는 바와 같이 인터쿨러프레임체(9aB), 오일쿨러프레임체(9bB) 및 라디에이터프레임체 (9cB)는 냉각풍(P)의 흐름방향에 거의 간극없이 밀착하도록 배치고정되어 있으나, 인터쿨러배관(9aA), 오일쿨러배관(9bA) 및 라디에이터프레임체(9cA)는 냉각풍(P)의 흐름방향으로 서로 약간의 간극이 생기도록 배치되어 있다.
슈라우드(10)는 냉각팬(11)의 상류측에 위치하여 냉각팬(11)에 의해 발생되는 냉각풍(P)을 냉각팬(11)의 흡입측에 도입하도록 되어 있고, 열교환기(9)의 하류측에 고정된 대략 박스형상의 앞 부분(박스슈라우드 또는 슈라우드커버)(10a)와, 이 앞부분(1Oa)의 더욱 하류측에 위치하여 냉각팬(11)의 지름방향 바깥 둘레측에 배치되는 대략 벨마우스형상의 뒤부분(팬링)(10)으로 형성된 분리형(이른바 2 피스형)슈라우드이다.
즉, 도 4에 상세하게 나타내는 바와 같이, 앞부분(10a)은 열교환기(9)[상세하게는 라디에이터(9c)]의 냉각풍(P) 하류측(도 4중 오른쪽)에 고정되는 한편, 뒤부분(10b)은 엔진(8)에 설치된 브래킷(41)에 설치기구(42)를 사이에 두고 고정되어 있다. 그리고 앞부분(10a)의 하류측 끝부 근방 및 뒤부분(10b)의 상류측 끝부 근방에 각각 설치한 멈춤기구부(10ao, 10bo)에 대하여 예를 들면 고무 등의 탄성재료로 형성된 밀봉부재(고무링)(43)를 걸치도록 하여 설치한 후, 이 밀봉부재(43)의 상류측 끝부 근방을 밴드(44)로 조여 밀봉부재(43)가 어긋나거나 벗겨지거나 하는 것을 방지하도록 되어 있다. 이와 같은 구조에 의해 슈라우드 뒤부분(10b)과 냉각팬(11)의 블레이드(11b)(뒤에서 설명함) 사이의 칩클리어런스(c)(도 4 참조)를 되도록 작게 하여 팬성능을 향상함과 동시에, 열교환기(9)측의 진동계에 속하는 슈라우드 앞부분(10a)과 엔진(8)측의 진동계에 속하는 슈라우드 뒤부분(10b)의 상대변위를 허용하면서 그들 앞부분(10a)과 뒤부분(10b) 사이의 시일을 행하도록 되어 있다. 즉 냉각팬(11)과 열교환기(9) 사이에서는 부압이 발생하고 이것이 열교환기 (9)를 통하는 냉각풍의 근원이 되나, 이들 사이가 개방공간이면 부압이 감소하여 냉각효과가 저하하기 때문에 밀봉부재(43)는 이것을 방지하기 위하여 설치되어 있다.
그리고 이 때 본 실시예의 가장 큰 특징으로서, 슈라우드 앞부분(10a)의 냉각풍(P) 하류측 끝부(10a1)의 내경(Da)(도 4 참조)이 슈라우드 뒤부분(10b)의 냉각풍(P) 상류측 끝부(10b1)의 외경(Db)(도 4 참조)보다도 크게 되어 있고, 또한 그 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)와 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)가 냉각팬(11)의 회전축방향[= 보조회전축(23)의 방향, 즉 수평방향)에 있어서 대략 동일위치에 배치되어 있다. 또 밀봉부재(43)에는 주름상자형상부(43a)가 구비되어 있고, 이에 의하여 슈라우드 앞부분(10a)과 슈라우드 뒤부분(10b)의 상하방향 상대진동을 효과적으로 흡수하도록 도모되어 있다.
냉각팬(11)은 이른바 축류팬이고, 보조회전축(23)에 설치되어 있다. 이 때 보조회전축(23)에는 풀리(22)에 대응하는 위치가 되도록 풀리(25)가 고정되어 있다. 그리고 풀리(22)와 풀리(25) 사이에는 벨트(26)가 건너질러져 있다. 또 냉각팬(11)은 엔진크랭크축(8a)으로부터의 구동력이 전달되는 보조회전축(23)에 고정된보스(11a)와, 이 보스(11a) 주위에 고정된 복수매의 블레이드(11b)를 구비하고 있고, 보조회전축(23)의 회전에 의해 회전되고, 이에 의하여 도 1 중 오른쪽방향으로의 냉각풍(P)(화살표참조)를 발생하도록 되어 있다.
칸막이부재(12)는 열교환기(9)와 상 커버(13d), 하 커버(13a), 앞 커버(13e)및 뒤 커버(13f)와의 사이를 각각 시일하는 것이다.
또한 엔진(8)의 토출측 옆 커버(13c)측에는 상기한 유압펌프(33)가 설치되어 있고, 이 유압펌프(33)는 도시 생략한 연결기구(커플링)를 사이에 두고 엔진(8)에 연결되고 엔진(8)의 구동력에 의해 구동된다. 또 엔진(8)으로부터의 배기가스는 머플러(34)에서 소음된 후, 배기가스관(꼬리관)(35)을 거쳐 엔진실(4)의 외부로 방출되도록 되어 있다. 이 때 엔진(8)의 상부에는 머플러커버(36)가 고정되어 있고, 유압펌프(33)로부터 엔진(8)측으로의 기름의 비산을 방지하도록 되어 있다. 또 엔진실(4)내의 열교환기(9)보다 상류측(도 1 중, 좌측)에는 엔진(8)의 기동전류공급용 배터리(37)가 배치되어 있다.
또한 상기에 있어서 슈라우드 뒤부분(10b)이 엔진측에 지지되어 냉각팬을 내포하는 제 1 슈라우드를 구성하고, 슈라우드 앞부분(10a)이 제 1 슈라우드의 상류측에 설치되어 열교환기측에 지지되어 냉각풍을 제 1 슈라우드에 도입하는 제 2 슈라우드를 구성하고, 밀봉부재(43)가 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 상대변위를 허용하면서 그들 사이의 시일을 행하는 탄성밀봉부재를 구성한다. 또 밀봉부재(43)의 주름상자부(43a)가 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 상하방향 상대진동을 흡수하는 상하진동 흡수수단을 구성한다.
다음에 본 실시예에 의한 엔진냉각장치의 동작을 설명한다.
엔진(8)을 구동하면 크랭크축(8a)의 회전이 풀리(22), 벨트(26) 및 풀리(25)를 거쳐 보조회전축(23)에 전달된다. 이에 의하여 물펌프(24)가 구동되어 라디에이터(9)의 냉각수가 순환됨과 동시에, 냉각팬(11)이 구동되어 회전한다. 이 냉각팬(11)의 회전에 의해 커버(13) 밖의 공기가 흡입구(16)로부터 엔진실(4)내로 도입되어 냉각풍(P)이 되어 상류측으로부터 유입하여 열교환기(9)[인터쿨러(9a), 오일쿨러(9b) 및 라디에이터(9c)]를 순차 냉각한 후, 열교환기(9)의 하류측에 있는 슈라우드(10)의 내부를 통과하여 스로틀되어, 냉각팬(11)의 흡입측(도 1 중 좌측)에 도입된다. 그 후 냉각팬(11)으로부터 분출된 냉각풍(P)은 냉각팬(11)의 하류측에 있는 엔진(8) 및 유압펌프(33) 등을 냉각한 후, 토출구(17, 18, 19)로부터 엔진실(4)의 외부로 방출된다.
다음에 본 실시예의 효과를 이하에 설명한다.
이상과 같은 구성 및 동작인 본 실시예의 엔진냉각장치에 있어서는, 엔진(8)측에 지지된 슈라우드 뒤부분(10b)에서 냉각팬(11)을 내포함과 동시에, 열교환기 (9)측에 지지된 슈라우드 앞부분(10a)의 사이를 밀봉부재(43)로 시일하는 구조로 함으로써, 냉각팬(11)을 내포하는 슈라우드 뒤부분(10b)은 냉각팬(11)과 마찬가지로 엔진(8)측의 진동계에 속하는 것이 되고, 양자의 상대변위가 작아져 칩클리어런스(c)를 작게 할 수 있다. 따라서 종래구조와 같이 냉각팬측의 슈라우드를 회전 슈라우드로 하거나, 칸막이벽을 설치하거나 하지 않아도 팬효율을 향상할 수 있다. 또 상기한 바와 같이 슈라우드 앞부분(10a)의 냉각풍(P) 하류측 끝부(10a1)의내경(Da)을 슈라우드 뒤부분(10b)의 냉각풍(P) 상류측 끝부(10b1)의 외경(Db)보다도 크게 함으로써, 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)를 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(1Oa1)에 상당히 접근시켜도 간섭하지 않게 된다. 따라서 이것을 이용하여 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)와 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)를 냉각팬(11)의 회전축[보조회전축(23)]방향에 있어서 대략 동일위치로 하고 있다.
이에 의하여 축방향길이가 큰 회전슈라우드의 대부분이 제 2 슈라우드[본 실시예에서는 슈라우드 앞부분(10a)에 상당]의 하류측 끝부의 위치보다도 반열교환기측(엔진측)이 되는 종래구조에 비하여 슈라우드 앞부분(10a)과 슈라우드 뒤부분(10b)의 수평방향의 거리를 작게 할 수 있어 냉각팬(11)과 열교환기(9)를 접근시킬 수 있다.
따라서 엔진실(4)내에 배치되는 열교환기(9), 슈라우드(10, 10b), 냉각팬(11), 엔진(8) 등의 각 기기의 설치필요공간을 작게 할 수 있기 때문에 커버(13)내의 공간이 한정되는 소형건설기계에 대해서도 적용할 수 있다. 즉 소형건설기계에 있어서도 냉각팬(11)을 내포하는 슈라우드 뒤부분(10b)을 냉각팬(11)과 동일한 엔진(8)측의 진동계에 배치하여 양자의 칩클리어런스(c)를 작게 하여 팬효율을 향상할 수 있다.
또 상기와 같은 구성에 의해 슈라우드 앞부분(10a)과 슈라우드 뒤부분(10b)이 비교적 팬회전축방향(수평방향)에 근접하여 배치되는 것이 되나, 서로 다른 진동계에 속하는 슈라우드 앞부분(10a)과 슈라우드 뒤부분(1Ob)이 간섭하는 것을 방지하기 위해서는 그들의 상하방향 상대진동을 효과적으로 흡수하는 것이 더욱 바람직하다. 그러므로 본 실시예에 있어서는 밀봉부재(43)에 상하진동 흡수수단으로서의 주름상자부(43a)를 설치함으로써, 그 상하방향 상대진동을 효과적으로 흡수하여 간섭을 확실하게 방지할 수 있다는 효과도 있다.
또한 상기 실시예에 있어서는 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)와 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)를 냉각팬(11)의 보조회전축(23)방향에 있어서 대략 동일위치로 하였으나, 이것에 한정되지 않고 도 5에 나타내는 바와 같이 슈라우드뒤부분 상류측 끝부(10b1)를 적어도 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)보다도 열교환기(9)측에 위치시켜도 좋다. 이와 같이 슈라우드 뒤부분 상류측 끝부(10b1)를 슈라우드 앞부분 하류측 끝부(10a1)의 내부에 들어가도록 배치함으로써 더욱 슈라우드 앞부분(10a)과 슈라우드 뒤부분(10b)의 냉각팬 회전축방향의 거리를 작게 할 수 있어 냉각팬(11)과 열교환기(9)를 더욱 접근시킬 수 있다.
또한 이상에 있어서는 열교환기(9)로서, 인터쿨러(9a), 오일쿨러(9b) 및 라디에이터(9c)를 배치한 엔진냉각장치에 본 발명을 적용한 경우를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되는 것이 아니라, 열교환기로서 인터쿨러 및 라디에이터만을 배치한 경우에 대해서도 적용할 수 있음은 물론이다. 또 열교환기는 이들 3종류에 한정되는 것도 아니고, 예를 들면 필요에 따라 운전실(3)의 공기조화용의 콘덴서를 아울러 배치하여 냉각풍(P)으로 냉각하여도 좋다.
또 이상은 본 발명을 유압셔블의 엔진실에 적용한 경우를 예로 들어 설명하였으나, 이것에 한정되지 않고 크레인, 자주식파쇄기, 휠로터 등, 다른 건설기계의 엔진실에 적용하여도 좋다. 이들의 경우도 동일한 효과가 얻어짐은 물론이다.
본 발명에 의하면 제 1 슈라우드와 제 2 슈라우드의 냉각팬 회전축방향(수평방향)의 거리를 작게 할 수 있어 냉각팬과 열교환기를 접근시킬 수 있기 때문에 엔진실내에 배치되는 각 기기의 설치필요공간을 작게 할 수 있다. 따라서 커버내의 공간이 한정되는 소형건설기계에 있어서도, 냉각팬을 내포하는 제 1 슈라우드를 냉각팬과 동일한 엔진측의 진동계에 배치하여 양자의 칩클리어런스를 작게 하여 팬효율을 향상할 수 있다.

Claims (3)

  1. 건설기계의 엔진(8)이 내설된 엔진실(4)내에 설치되고, 상기 엔진(8)의 냉각수를 냉각하는 라디에이터(9c)를 포함하는 적어도 하나의 열교환기(9)와;
    상기 열교환기(9)를 냉각하는 냉각풍(P)을 유기하는 냉각팬(11)을 가지는 건설기계의 엔진냉각장치에 있어서,
    상기 엔진(8)측에 지지되어 상기 냉각팬(11)을 내포하는 제 1 슈라우드(1Ob) 와;
    이 제 1 슈라우드(10b)의 상류측에 설치되고, 상기 열교환기(9)측에 지지되어 상기 냉각풍(P)을 상기 제 1 슈라우드(10b)에 도입하는 제 2 슈라우드(10a)와;
    상기 제 1 슈라우드(10b)와 상기 제 2 슈라우드(10a)의 상대변위를 허용하면서 그들의 사이의 시일을 행하는 탄성밀봉부재(43)를 가지고,
    상기 제 2 슈라우드(10a)의 상기 냉각풍 하류측 끝부(10a1)의 내경(Da)은 상기 제 1 슈라우드(10b)의 상기 냉각풍 상류측 끝부(10b1)의 외경(Db)보다도 크게 되어 있고,
    상기 제 2 슈라우드(10a)의 상기 냉각풍 하류측 끝부(10a1)와 상기 제 1 슈라우드(10b)의 상기 냉각풍 상류측 끝부(10bl)는, 상기 냉각팬(11)의 회전축방향에 있어서 대략 동일위치에 있는 것을 특징으로 하는 건설기계의 엔진냉각장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성밀봉부재(43)는 상기 제 1 슈라우드(10b)와 상기 제 2 슈라우드 (10a)의 상하방향 상대진동을 흡수하는 상하진동 흡수수단(43a)을 구비하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 엔진냉각장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 슈라우드(10b)의 상기 냉각풍 상류측 끝부(1Ob1)는 적어도 상기 제 2 슈라우드(10a)의 상기 냉각풍 하류측 끝부(10a1)보다도 상기 열교환기(9)측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 건설기계의 엔진냉각장치.
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