JP2000212996A

JP2000212996A - 建設機械の冷却装置

Info

Publication number: JP2000212996A
Application number: JP11020667A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Yamagishi; ▲吉▼則山岸
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械の冷却装置に関し、エンジン系と油
圧系とを相互に効果的に冷却を行うことにより、油圧機
器の信頼性の向上を図ると共に、冷却機，冷却ファン，
エンジンの冷却性能の向上と騒音の低減を図る。【解決手段】建設機械の上部旋回体２の前後方向の前
端の一側部１ａにオペレータ室１５を配設し、一側部１
ａの反対側の他側部１ｂにエンジン８を縦置きに配設す
ると共に、エンジン８の前方にエンジン用ラジエータ４
０を配設し、エンジン８と分離して別置きにした作動油
用オイルクーラ５０を、オペレータ室１５とカウンタウ
ェィト２７との間の上部旋回体２に配設することにより
冷却空気の取入れを増大せしめて、エンジン８，インタ
クーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０等の冷
却効果が向上できるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザ，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械は、
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると上記油圧ショベル基本構造は、図
５，図６に示したように上部旋回体２，上部旋回体２を
旋回可能に支持する上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行な
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５等から構成されており、下
部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム
１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装
置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持
するブーム２４，アーム２５と、これらを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等とから構成されてい
る。

【０００４】そして、上記の作業装置６，走行装置２
０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動させるため
の油圧装置が備えられている。又、図５，図６に示した
ように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２には、原動
機であるエンジン８と、このエンジン８によって駆動す
る油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６から吐出され
る圧油によって駆動するアクチュエータ、例えば、ブー
ム２４を回動せしめるブームシリンダ２４ａと、油圧ポ
ンプ２６からブームシリンダ２４ａ等のアクチュエータ
に供給される圧油の流れを制御するコントロールバルブ
７０と、コントロールバルブ７０とブームシリンダ２４
ａとを連絡する油圧配管７３，７４、図示しない他のア
クチュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エ
ンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポン
プ２６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０
と、この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結す
る油圧配管７６と、油圧ポンプ２６とコントロールバル
ブ７０とを連結するデリバリホース７８と、コントロー
ルバルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、更にストレージボックス３３と
オペレータ室１５とを有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出された作動油は、コントロー
ルバルブ７０で制御され上記各装置に伝達され種々の作
業を行い低圧油となり、再度コントロールバルブ７０を
経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６
により循環されるようになっている。又、図６に示した
ようにエンジン８の上部に設けられたターボチャージャ
１０２は、エア配管１０４を介してインタクーラＩＣに
接続されており、インタクーラＩＣから、エア配管１０
６を介してエンジン８のインテークマニホールドに接続
されており、更にエア配管１０４ａを介してエアクリー
ナＡＣに接続されている。

【０００６】又、上記建設機械は稼働中においては、オ
ペレータの操作に応じて油圧ポンプ２６が最大能力を出
力できるように制御されており、上記建設機械がオーバ
ロードにならない限界領域で連続的に一日中稼働するこ
とが多い。そのため、上記作動油が油圧ポンプ２６から
吐出され、オイルクーラ５０側に戻るという循環をして
いる間に、此の油圧回路中の圧力損失による発熱，リリ
ーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチュエ
ータの摺動摩擦による発熱等により、油温が少しずつ上
昇を続ける。

【０００７】その結果、このまま上記建設機械の運転を
続けると、上記作動油の温度は、遂には、上記建設機械
の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。こ
の作動油の使用可能な最高温度は、上記建設機械の大小
や設計仕様、或いは使用している作動油の種類等に因っ
て相違するが、上記作動油の温度が、この使用可能な最
高温度以上になると、図示しない各部位の接合部や嵌合
部のシール等の劣化や潤滑油性能の低下による回転部の
焼きつき等が生じる恐れがある。

【０００８】そこで、上記のように作業を行ない、帰還
してきた作動油を、図６に示したように上記エンジンの
冷却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の
前面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環させるようになっ
ている。

【０００９】そして、エンジン８は上部旋回体２の前後
方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショベ
ルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前側に
装着されエンジン８で駆動される冷却ファン５９の前方
に、エンジン８の過給機用のインタクーラＩＣが配設さ
れる場合には、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０が直列に配設されているが、上記のイン
タクーラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設され
ている。

【００１０】そして、上記のインタクーラＩＣ，オイル
クーラ５０，ラジエータ４０等の冷却機１００，上記の
冷却機１００を冷却する冷却ファン５９の下流側に、上
記油圧ショベルの後部に設けられるカウンタウェイト２
７に沿って延設される前方の側部隔壁Ｗｂ，カウンタウ
ェイト２７，前方の側部隔壁Ｗｂとカウンタウェイト２
７とを連結する後部隔壁Ｗｃとで上記のエンジン８，油
圧ポンプ２６を囲繞し、その上部がエンジンフードＥＦ
又はカバーＥＣで覆われるように構成されている。

【００１１】そして、上記のように囲繞される上記建設
機械の左側方が開放されており、その開放端開口ＯＳの
前方に冷却機１００が設けられ、冷却ファン５９で取入
れられ冷却機１００を冷却した冷却空気は、更にエンジ
ン８，油圧ポンプ２６を冷却した後、エンジンフードＥ
Ｆや後部隔壁Ｗｃ等に設けられた排出口４７から排出さ
れるようになっている。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に上記エンジンを横置きに配設し、上記エン
ジンで駆動するファンにより作動油を冷却するオイルク
ーラと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、タ
ーボチャージャによる給気を冷却するインタクーラとを
有する油圧ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを
格納するエンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラ
ジエータとを上記エンジンで駆動される上記冷却ファン
の前方に直列に配設し、上記インタクーラを上記エンジ
ンルーム外に別置きに配設したものであり、上記エンジ
ンルーム内に配設される上記インタクーラを無くすこと
により、上記のオイルクーラ及びラジエータのコア前面
の放熱面積は、従来に比して小さくなり、熱交換器の製
作が容易となりコストが安価になるようにしたものであ
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平９─１２５９７２号公報記載の技術は上記のオイル
クーラ，ラジエータ，インタクーラ等のうちの少なくと
もいずれか一つの冷却機を冷却する上記冷却ファンは上
記エンジンにより駆動せしめられるものであるから、上
記冷却ファンの回転数はエンジンの回転数に依存してお
り、上記冷却機の媒体である冷却水，作動油，過給空気
の温度が低いときでも、上記エンジンの回転数の高い時
には上記冷却ファンの回転数が上昇してしまい、過冷却
される等上記の冷却機１００の冷却媒体の温度を適切に
制御できない恐れがある。

【００１４】又、上記で説明した図６に示した従来例の
技術では、エンジン８に装着された冷却ファン５９の前
側の上記エンジンルームＥＲ等の開放端開口ＯＳに上記
冷却機１００が配設されているので、冷却ファン５９に
より強制的に吸引された吸引量の多い冷却空気流体をエ
ンジンルームＥＲ内から外部に排出する必要があり、こ
のため、排出口４７を大きく構成しなければならず、上
記のエンジンルームＥＲの構成では、上記開放端開口Ｏ
Ｓやこの排出口４７が外部に開放されているため、エン
ジン８から発生する騒音もエンジンルームＥＲの外部に
漏洩し易く、騒音レベルの低い静かな油圧ショベルを得
ることができない。

【００１５】又、図６に示した従来例の技術では、上記
作動油の作動油用オイルクーラ５０は、エンジン８の冷
却水用のラジエータ４０の前面にラジエータ４０の冷却
ファン５９に対して直列的に重合するように配設されて
いるため、オイルクーラ５０を通過し、高温の作動油を
冷却した上記冷却空気はかなり高温になりラジエータ４
０を通過する頃には冷却能力は低減されてしまう恐れが
ある。

【００１６】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械の上部旋回体の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を配設し、上記一側部の反対側の他
側部にエンジンを縦置きに配設すると共に、上記エンジ
ンの前方にエンジン用ラジエータを配設し、上記エンジ
ンと分離して別置きにした作動油用オイルクーラを、オ
ペレータ室とカウンタウェィトとの間の上部旋回体に配
設することにより冷却空気の取入れを増大せしめて、上
記のエンジン，インタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タ等の冷却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置を提
供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却するイ
ンタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、上
記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室
を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジ
ン側に上記ラジエータを冷却する第１冷却ファン及び上
記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段を設け、上記
オペレータ室と上記建設機械の後部に設けられるカウン
タウェイトとの間に上記エンジンから分離され別置きに
した上記のオイルクーラを設け、上記オイルクーラを冷
却する第２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動す
る第２駆動手段を設けたことを特徴としいる。

【００１８】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジンの過給
機による給気を冷却するインタクーラとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに設け、上記エンジン側に上記ラジエータを冷却
する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファンを駆動する
第１駆動手段を設け、上記エンジンから分離され別置き
にした上記オイルクーラを上下方向に略水平に設け、上
記オイルクーラを冷却する第２冷却ファン及び上記第２
冷却ファンを駆動する第２駆動手段を設けたことを特徴
としている。

【００１９】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジンの過給
機による給気を冷却するインタクーラとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに設け、上記エンジン側に上記のインタクーラ，
ラジエータを冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却
ファンを駆動する第１駆動手段を設け、上記の一側部と
他側部との間の中央側部で上記建設機械の後部に設けら
れカウンタウェイトの前方に上記エンジンから分離され
別置きにした上記オイルクーラを略水平に設け、上記オ
イルクーラを冷却する第２冷却ファン及び第２冷却ファ
ンを駆動する第２駆動手段と上記オイルクーラとを上下
方向に略水平に設けたことを特徴としている。

【００２０】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記の他側部のエンジン側に設けられる上記のラジ
エータ，第１冷却ファン，第１駆動手段を、略直立して
重合するように設けるか又は略水平に重合するように設
けたことを特徴としている。請求項５記載の本発明の建
設機械の冷却装置は、請求項３又は４記載の構成におい
て、上記のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの
間に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料
タンクとを設けたことを特徴としている。

【００２１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記オイルクーラの冷却空気を上記建設機械の機体
の前方向，側方向，後方向，下方向のうちの少なくとも
一つの方向に設けられた下部開口及び上記機体の上下方
向に略水平に配設された上記オイルクーラの上方向に設
けられた上部開口を配設し、上記の上部開口及び下部開
口のうちの一方の開口から上記冷却空気を取入れ他方の
開口へ排出されるように構成されたことを特徴としてい
る。

【００２２】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレ
ータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記エン
ジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設したこと
を特徴としている。請求項８記載の本発明の建設機械の
冷却装置は、請求項１〜３，７のいずれか１項に記載の
構成において、上記エンジンルーム内に上記のエンジン
又はエンジンルームを冷却する冷却ファンを設けたこと
を特徴としている。

【００２３】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記のラジエータ，エンジンの第１冷却ファン及び
上記オイルクーラの第２冷却ファンの第１及び第２駆動
手段は上記の油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジ
ンのいずれかにより駆動されるように構成されたことを
特徴としている。

【００２４】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項９記載の構成において、上記の第１冷却
ファンに接続された上記油圧モータを上記油圧ポンプか
ら作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第１冷却
ファンに接続された上記電動モータを駆動せしめる電気
回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御する制御手段を設け、上記エンジン又は上記エンジ
ンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及
び上記エンジンルーム内の温度が上昇する部位の温度を
検出する高温部温度センサ，上記ラジエータの冷却水の
温度を検出する冷却水温度センサ或いは上記エンジンの
インタクーラの過給流体の温度を検出する過給流体温度
センサ，上記のラジエータ，インタクーラのうちの少な
くともいずれか一方を通過した後の冷却空気の温度を検
出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか
一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手
段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの
検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号に
より上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
るように構成したことを特徴としている。

【００２５】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項９又は１０記載の構成において、上記の
第２冷却ファンに接続された上記油圧モータを上記油圧
ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記
第２冷却ファンに接続された上記電動モータを駆動せし
める電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの
作動油の温度を検出する作動油温度センサ、上記オイル
クーラを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷
却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温
度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコ
ントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度
に対応した上記コントローラからの指令信号により上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
構成したことを特徴としている。

【００２６】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記冷却ファンは吸込み及び吐出しのうちの少な
くともいずれか一方の機能を有するように構成されたこ
とを特徴としている。請求項１３記載の本発明の建設機
械の冷却装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の
構成において、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラ
ジエータの上記の第１及び第２冷却ファンのうちの少な
くともいずれか一方により流入せしめられる上記冷却空
気流に対向する部位又は上記部位と別体に設けられる誘
導部材の誘導面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導
する上記誘導面を有するように構成されていることを特
徴としている。

【００２７】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜３，６〜９，１１のいずれか１項に
記載の構成において、上記エンジンルームに配設された
エンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排
気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突
出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設け
られる吸出管とからなるエジェクタを備え、上記エンジ
ンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を
吸出し外部に排出されるように構成されていることを特
徴としている。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態を示すもの
で、本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用
した場合を示す概略平面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線
に沿う断面を示す概略説明図、図３は図１の本発明の実
施形態の変形例を示す概略説明図、図４は図１の実施形
態のその他の変形例であり、図１の矢視Ａに対応する部
分を示す概略説明図である。

【００２９】又、図１，図２に示したように、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部１ａにオペレータ室１
５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに油圧ポン
プ２６を駆動するエンジン８を縦置きに収納するエンジ
ンルームＥＲが配設されている。又、エンジンルームＥ
Ｒは、他の種々の油圧機器等とエンジン８とを仕切る単
なる隔壁でもよく、又エンジン８の騒音を遮断するため
のエンジン８の６面を囲繞するように設けられた、所謂
エンクロージャを構成する隔壁Ｗでもよい。

【００３０】又、図１，図３，図４に示したように上記
実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた場合を示した
が、隔壁Ｗがなくともよく、所謂エンジンルームＥＲが
必ずしも設けられなくともよく、必要に応じて、適宜、
隔壁Ｗが設けられるものであるが、本実施形態ではエン
ジンルームＥＲを設けた場合について説明する。又、上
記エンジンルームＥＲは、図１，図３，図４に示したよ
うに上部旋回体２の前方に設けられる前部隔壁Ｗａと、
上部旋回体２の後方に設けられる後部隔壁Ｗｃと、上記
の前部隔壁Ｗａ，後部隔壁Ｗｃの左右両端側を連結する
左方側部隔壁Ｗｇｂと右方側部隔壁Ｗｈｂとにより囲繞
される周囲の下面を覆う底部隔壁Ｗｄと、上記周囲の上
側を覆うエンジンフードＥＦ又は図４に示したように必
要に応じて設けられるエンジンフードＥＦと兼用される
上部隔壁Ｗｅとにより構成されており、エンジンルーム
ＥＲ内にエンジン８，油圧ポンプ２６が配設されてい
る。

【００３１】又、後部隔壁Ｗｃはカウンタウェイト２７
と兼用にするようにしてもよい。又、図１に示した実施
形態では前部隔壁ＷａにエンジンルームＥＲ内と連通す
るようにラジエータ４０が設けられ、ラジエータ４０，
エンジン８，油圧ポンプ２６及びエンジンルームＥＲ等
を冷却する第１冷却ファン５２，第１冷却ファン５２を
駆動する第１駆動手段５１である油圧モータ５２ａが設
けられており、更にラジエータ４０の前側にはインタク
ーラＩＣが設けられている。

【００３２】又、過給機１０２であるターボチャージャ
は、必要にに応じて設けられるものであるが、ターボチ
ャージャ１０２が設けられる場合には、例えば図１に示
したようにエンジン８の上部側に配設されるエアクリー
ナＡＣは、エア配管１００を介してターボチャージャ１
０２に接続されており、このターボチャージャ１０２で
過給されたエアは、エア出口２７ａを通ってエア配管１
０４を介してインタクーラＩＣに接続され、このインタ
クーラＩＣはラジエータ４０と重合するように設けられ
ている。

【００３３】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２を駆動する油圧モータ５２ａは、エンジン８で
駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接
続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却フ
ァン５２が装着されている。そして、図１に示したよう
に上記した上部旋回体２の他側部１ｂに配設されたイン
タクーラＩＣ，ラジエータ４０と分離して、別置きに配
設されたオイルクーラ５０及びオイルクーラ５０を冷却
する第２冷却ファン５３，第２冷却ファン５３を駆動す
る第２駆動手段５０１である油圧モータ５２ａが、オペ
レータ室１５とカウンタウエィト２７との間に上下方向
に略水平に重合するように配設されている。

【００３４】そして、本実施形態の場合にはオイルクー
ラ５０は、図１，図２に示したように一側部１ａと他側
部１ｂとの間の中央側部１ｃで、且つ上記建設機械の後
部に設けられたカウンタウェイト２７の前側の前方に設
けられている。又、図示しないが上記オイルクーラ５０
は上部旋回体２の中央側部１ｃに限られるものではな
く、上部旋回体２の他の部位でもよく、例えば図示しな
いがオペレータ室１５後方の上記カウンタウェイト２７
の前側の上部旋回体２の左側後部でも、或いは中央側部
１ｃと一側部１ａとを跨がるようにカウンタウェイト２
７の前側に配設してもよい。

【００３５】又、図２に示したように第２冷却ファン５
３が冷却空気を上記油圧ショベルの前方向４６ａ，下方
向４６ｃ，後方向４６ｂのうちの少なくとも一つの方向
の、例えば後方向４６ｂに設けられた冷却空気取入口４
６から取入れられるように配設され、オイルクーラ５０
を冷却した後、オイルクーラ５０の上方向４７ａに設け
られた排出口４７から上部旋回体２の略上方向に排出さ
れ、冷却効率が増大するように構成されている。

【００３６】そして、上記後方向４６ｂの取入口４６
は、図１，図２に示したように第２冷却ファン５３に対
向するカウンタウェイト２７に、上部旋回体２の前方向
４６ａに貫通するように設けられた冷却空気流通孔２７
Ｋにより構成されている。又、図１に二点鎖線で示した
ようにオイルクーラ５０の冷却空気の取入口４６に、上
部旋回体２の前後方向に沿ってダクトＤを設ければ、上
記冷却空気の流入効果が増大すると共に、第２冷却ファ
ン５３の稼働騒音やオイルクーラ５０を冷却する騒音
を、ダクトＤと左方側部隔壁Ｗｇｂとにより抑制するこ
とができる。

【００３７】そして、このダクトＤは上記実施形態では
エンジンルームＥＲの側壁と協働して構成したが、別体
に独立して上記冷却空気の流れに沿って、適宜設けても
よい。又、図２に示す本実施形態では、第２冷却ファン
５３及び第２冷却ファン５３を駆動する油圧モータ５２
ａは、図２に実線で示したように時計回転方向に傾斜せ
しめ後方向４６ｂから第２冷却ファン５３で、上記冷却
空気が矢印Ｙのように流れ排出口４７へ円滑に上記冷却
空気が流れるように構成されている。

【００３８】又、図２に示したように、後方向４６ｂの
取入口４６からの上記冷却空気に対向するコントロール
バルブ７０に対向する誘導部材７０ａの誘導面７０ｂが
上記冷却空気を排出口４７に誘導するような曲面で構成
しておけば、より効果的な上記冷却を行なうことができ
るが、この誘導部材７０ａはこれに限られるものではな
く、上記冷却空気が排出口４７の方向に誘導せしめられ
る形状であればよく誘導面７０ｂを有する、図示しない
別途設けられる誘導部材でもよい。

【００３９】又、上記の誘導面７０ｂは上記冷却空気が
建設機械の前方向４６ａから流入する場合には、図２に
二点鎖線で示したように上記冷却空気に対向する部位、
即ち上記誘導部材と兼用されるカウンタウェイト２７の
上記対向する面が上方向４７ａの排出口４７に誘導され
るような、例えば曲面からなる誘導面２７Ｌで形成して
もよい。

【００４０】又、図２に点線で示したように上部旋回体
２の下方向４６ｃの取入口４６から取入れられた上記冷
却空気は、コントロールバルブ７０の略垂直な誘導面７
０ｃを設けた場合には誘導面７０ｃに誘導され、上方向
に設けられた排出口４７から排出されるため、オイルク
ーラ５０の冷却性能を向上することができる。従って、
オイルクーラ５０の第２冷却ファン５３により流入する
上記冷却空気流に対向する部位又は上記部位と別体に設
けられる上記誘導部材の誘導面が、上記冷却空気流を上
記排出口４７に誘導する誘導面７０ｂ，７０ｃ，７０Ｌ
等を有するように形成されていれば、上記流通路におけ
る上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を増
大せしめることができる。

【００４１】又、図２に示したように上部旋回体２の前
方向４６ａの取入口４６から上記冷却空気を取入れる場
合には、図示しないが第２冷却ファン５３を、図２に実
線で示した取付け状態とは逆方向に、即ち反時計回転方
向に傾斜せしめ、上記の前方向４６ａから第２冷却ファ
ン５３で上記冷却空気が矢印Ｙ１のように排出口４７に
円滑に排出せしめ、上記冷却を行われるように構成して
もよい。

【００４２】又、上記実施形態では、上部旋回体２の上
記冷却空気の取入口（下部開口）４６から排出口（上部
開口）４７へ流れるようにしたが、上記冷却空気が上記
と逆方向に上部開口４７から下部開口４６へ流れるよう
に構成してもよい。本実施形態は上記のように構成され
ているので、エンジンルームＥＲ，第１冷却ファン５２
が設けられる場合には、図１に示したようにエンジン８
が作動すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルー
ムＥＲ内に冷却空気が矢印Ｘのように供給されインタク
ーラＩＣ，ラジエータ４０を冷却し、更に、エンジンル
ームＥＲ，エンジン８，オイルポンプ２６等を冷却した
後、エンジンルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出
口４０７ｂ又はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面
に設けられた排出口４０７ａから矢印Ｘのように排出さ
れる。

【００４３】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のようなオイルクーラ５０を冷却せず、
ラジエータ４０，エンジン８の専用又はインタクーラＩ
Ｃを含めた冷却用の冷却空気で上記のエンジンルームＥ
Ｒ，インタクーラＩＣ，ラジエータ４０，エンジン８，
オイルポンプ２６を冷却するものであるから、上記冷却
空気量は従来の場合に比べて増大せしめることができる
と共に、、第１冷却ファン５２を小型にでき、又は第１
冷却ファン５２が、従来の大きさのものであれば、その
の回転数を低回転で冷却効果を得うることができるた
め、騒音の抑制を図ることができる。

【００４４】更に、図１に二点鎖線で示したように必要
に応じてエンジン８と油圧ポンプ２６を隔離する隔離壁
ＦＷが配設することができるが、この場合には隔離壁Ｆ
Ｗと左方及び右方の側部隔壁Ｗｇｂ，Ｗｈｂと後部隔壁
Ｗｃとにより、油圧ポンプ室ＰＲが構成される。そし
て、油圧ポンプ室ＰＲの換気はエンジンフードＥＦに設
けられた排出口４０７ａや右方側部隔壁Ｗｈｂに設けら
れた排出口４０７ｂから排出される。

【００４５】そして、上記のように隔離壁ＦＷが設けら
れる場合には、第１冷却ファン５２によりエンジンルー
ムＥＲ内に矢印Ｘのように取入れられる冷却空気は、上
記と同様にインタクーラＩＣ，ラジエータ４０，エンジ
ン８，エンジンルームＥＲ等を冷却した後、隔離壁ＦＷ
の上流側のエンジンルームＥＲの側壁に設けられる排出
口又はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けら
れる排出口から排出するようにすれば、上記実施形態と
同様の作用効果を奏することができる。

【００４６】次に、図１に示した上記実施形態の変形例
を、図３について説明するが、上記実施形態と実質的に
同一部位には同一符号を付し、相違する部位について説
明する。上記実施形態では、図２に示したようにインタ
クーラＩＣ，ラジエータ４０，第１冷却ファン５２及び
第１冷却ファン５２を駆動する第１駆動手段５１は、エ
ンジンルームＥＲの前方に略直立せしめ、上部旋回体２
の前後方向に重合するように配設したものであったが、
上記変形例は、図３に示したようにエンジン８又はエン
ジンルームＥＲの前方側に、インタクーラＩＣ，ラジエ
ータ４０，第１冷却ファン５２及び第１冷却ファン５２
を駆動する第１駆動手段５１を上下方向に重合するよう
に配設したものである。

【００４７】この変形例の場合には、図３に示したよう
に上記冷却空気がラジエータ４０の下側の前方向Ｆ，左
右方向Ｌ，Ｒの少なくとも一つの取入口４６から取入れ
られ第１冷却ファン５２によりラジエータ４０の上方向
のカバーＥＣに設けられた排出口４７から排出されるの
で、上記冷却空気の流通を阻害されるものがなく、イン
タクーラＩＣ，ラジエータ４０を効率よく冷却すること
ができる。

【００４８】そして、第１冷却ファン５２の作動により
上記の取入口４６から取入れられる上記冷却空気はエン
ジンルームＥＲの前部隔壁Ｗａの前壁面の付近を流れ排
出口４７から上方へ流れるので、冷却空気の流体流によ
り、エンジンルームＥＲの前部隔壁Ｗａに設けられた開
口４０６からエンジンルームＥＲ内の加熱された空気が
吸出され、エンジンルームＥＲ内の加熱された冷却空気
を排出せしめて、エンジンルームＥＲ，エンジン８，油
圧ポンプ２６等が冷却されるものである。

【００４９】又、図３に示したように上記エンジンルー
ムＥＲ内の冷却が不足する場合には、必要に応じて上記
のラジエータ４０を冷却する第１冷却ファン５２と同様
に構成される上記のラジエータ４０用よりも小型の第１
冷却ファン５２，第１駆動手段５１が、上記のインタク
ーラＩＣ，ラジエータ４０用の第１冷却ファンと別途に
設けられるものであるが、これは必要がなければ省略す
ることができるものである。

【００５０】そして、図３に示したエンジンルームＥＲ
内に別途に設けられる第１冷却ファン５２によりエンジ
ン８，油圧ポンプ２６，エンジンルームＥＲ等を冷却し
て排出口４０７ａ，４０７ｂから冷却空気を排出せしめ
られる。又、図３に示したように隔離壁ＦＷが設けられ
る場合も、上記実施形態の隔離壁ＦＷが設けられる場合
と同様に構成すれば、上記実施形態と同様の作用効果を
奏することができる。

【００５１】又、図３に示した上記の第２冷却ファン５
３の第２駆動手段５０１は、図１に示したように第１冷
却ファン５２の第１駆動手段５１と同様に、エンジン８
に接続されている油圧ポンプ２６に接続さている油圧モ
ータ５２ａであり、又この油圧モータ５２ａは、油圧ポ
ンプ２６に油圧管路２６ａを介して接続されており、油
圧モータ５２ａの出力軸に第２冷却ファン５３が装着さ
れている。

【００５２】又、図示しないが第１及び第２冷却ファン
５２，５３の第１及び第２駆動手段５１，５０１はエン
ジン８と連動するベルト，プーリによる伝達機構等を介
して作動するものでもよい。更に、図１，図３に示した
油圧配管２６ａ等を含む油圧回路ＯＰ中には、コントロ
ーラＣＲにより制御される油圧モータ５２ａの回転数を
制御する制御手段Ｓ１が設けられており、制御手段Ｓ１
はエンジン８又はエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度を
検出する雰囲気温度センサＴ１，エンジンルームＥＲ内
の局所的に温度が上昇する部位に設けられる高温部セン
サＴｉ，ラジエータの冷却水を冷却する冷却水温度セン
サＴ４，過給機であるインタクーラＩＣの過給流体の温
度を検出する過給流体温度センサＴ２，インタクーラＩ
Ｃ及びラジエータ４０の少なくともいずれか一方を通過
した冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサＴ５
のうちの少なくともいずれか一つの温度センサを有し、
上記温度センサからの温度検出信号をコントローラＣＲ
に入力して制御手段Ｓ１を作動せしめ、上記温度検出信
号に対応して第１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを
稼働するように構成されており、上記エンジンルームＥ
Ｒ，ラジエータ４０，インタクーラＩＣ，エンジン８，
油圧ポンプ２６，上記高温部位等を的確に効率よく冷却
することができる。

【００５３】又、上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しな
いが、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、上記斜板の角度を変え油圧モータ５２
ａの回転数を制御する上記斜板の可変容量機構で構成さ
れている。

【００５４】又、図１に示したように第１冷却ファン５
２の第１駆動手段５１は、上記の油圧モータ５２ａに代
えて、エンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給
電により作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１冷却
ファン５２を装着するようにしてもよい。そして、上記
の電動モータ５２ｄの場合には、例えば図１に示したよ
うに電気回路ＥＰに電流や電気抵抗を制御する制御手段
Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄへの電流量を制御するよ
うに構成され、上記の油圧モータ５２ａの場合と同様
に、上記の各温度センサＴ１，Ｔｉ，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５
のうちの少なくともいずれか一つの温度センサを有し、
上記温度センサが検出した温度に応じて電動モータ５２
ｄの回転数を制御することができるので、上記油圧モー
タ５２ａの場合と同様の作用を奏することができる。

【００５５】又、上記のエンジン８又はエンジンルーム
ＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１が検出する温度は、エン
ジンルームＥＲ内の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６
等の温度であり、又エンジンルームＥＲ内の局所的に温
度が上昇する、例えばターボチャージャ１０２近傍，エ
ンジン排気管，マフラＭ，上記加熱された冷却空気が滞
留する部位等に複数個の高温部温度センサＴｉを設ける
ようにすれば、エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧
ポンプ２６等を効果的に冷却することができる。

【００５６】又、図１，図３に示したオイルクーラ５０
を冷却する第２冷却ファン５３の第２駆動手段５０１
は、上記の第１冷却ファン５２の回転数制御と同様に、
オイルクーラ５０の作動油の油温を検出する作動油温度
センサＴ３、オイルクーラ５０を通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサＴ６等の少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
サが検出した温度検出信号をコントローラＣＲに入力し
て、上記の油圧回路ＯＰ又電気回路ＥＰ設けられた制御
手段Ｓ２を作動し、油圧モータ５２ａ又は電動モータ５
２ｄを稼働することにより、第２冷却ファン５３の回転
数を制御して、オイルクーラ５０を的確に効率よく冷却
できるように構成されている。

【００５７】又、上記実施形態では、上記過給機はター
ボチャージャ１０２を適用した場合について説明した
が、スーパーチャージャを適用した場合も上記と同様の
作用効果を奏することができる。上記の実施形態，変形
例は上記のように構成されているので、エンジンルーム
ＥＲがエンジン８の防音のための、例えばエンジン８の
全周（例えばエンジン８の６面）を囲繞するエンクロー
ジャの場合やエンジン８の周囲を適宜隔壁で囲繞する場
合であっても、エンジンルームＥＲ内の冷却を効果的に
行なうことができる。

【００５８】又、エンジンルームＥＲ内に上記のように
別途設けられるエンジン８，油圧ポンプ２６，エンジン
ルームＥＲ等を冷却する上記の第１冷却ファン５２の第
１駆動手段５１及び上記のオイルクーラ５０の冷却用の
第２冷却ファン５３の第２駆動手段５０１に、油圧モー
タ５２ａや電動モータ５２ｄ等を適用した場合には、第
１及び第２冷却ファン５２，５３の消費馬力は増える
が、エンジンルームＥＲやオイルクーラ５０，ラジエー
タ４０或いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よく冷却
できると共に、騒音を抑制しながら冷却することができ
る。

【００５９】又、図１に示したように作動油タンク３０
と油圧ポンプ２６との間が近く、油圧ポンプ２６の作動
油の吸入抵抗が小さくなりポンプ性能を向上することが
できる。又、エンジン８又はエンジンルームＥＲ或いは
上記別置きに配設したオイルクーラ５０に比較的低温の
エアコン用のコンデンサを配設し、上記冷却機等と共に
第１又は第２冷却ファン５２，５３で冷却するようにし
ても上記実施形態と略同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００６０】又、オイルクーラ５０をエンジンルームＥ
Ｒ外に分離して上下方向に重合するように略水平に別置
きにしたことにより、上部旋回体２の前後方向の長さが
従来に比較して短くできるため、油圧ショベルの回転半
径が小さくなり、作業性を向上することができる。又、
図１に示した、第１冷却ファン５２，その第１駆動手段
５１の配設位置を現状位置に保持し、上記縦置きのエン
ジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示した位置と前後
方向を逆方向に、エンジン８の前方が上部旋回体２の後
方に向くように配設しても、上記実施形態と略同様の作
用効果を奏することができる。

【００６１】又、上記実施形態では上記冷却ファンは吸
込み型を使用して説明したが、これに限られるものでは
なく、上記冷却ファンは吸込み及び吐出しのうちの少な
くともいずれか一方の機能を有するものでもよく、即
ち、吸い込み及び吐き出し兼用の冷却ファン、又は吸い
込みファン及び吐き出しファンの２台の冷却ファンを設
けるようにしてもよい。

【００６２】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み及び吐出しの両方の機能を有する場合は、上記冷却
ファンを吸込み方向又は吐出し方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０のコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚
れを自動的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上するこ
とができる。

【００６３】又、上記実施形態では、過給機としてのイ
ンタクーラＩＣは空冷インタクーラＩＣを使用したが、
水冷インタクーラＩＣを適用することができ、この場合
には空冷インタクーラＩＣに代えて水冷インタクーラ用
ラジエータＩＣを設ければ、上記と略同様の作用効果を
奏することができる。即ち、図示しないエンジン８の水
ポンプに接続された水冷インタクーラ用ラジエータＩＣ
により冷却水を冷却し、この冷却水を図示しないインタ
クーラコアに流しターボチャージャ１０２からの過給空
気を冷却せしめてエンジン８のインテークマニホールド
に供給せしめて、エンジン８の出力等の性能を向上する
きことができる。

【００６４】又、エンジン８は、図１，図３に示したよ
うに必要に応じて設けられる過給機であるターボチャー
ジャ１０２が接続されており、ターボチャージャ１０２
で過給されたエアは、ターボチャージャ１０２のエア出
口２７ａを通って配管１０４を介してインタクーラＩＣ
に供給され冷却された過給流体が、エンジン８の吸気管
の供給口２７ｂから供給される構成になっている。

【００６５】このインタクーラＩＣ，第１冷却ファン５
２は、エンジン８の前方に限られるものではなく、エン
ジン８の後方やエンジン８の上方の位置に設けてもよ
い。

【００６６】更に、上記に加えて、図４に示した本実施
形態のその他の変形例のように、エンジン８の排気系に
おいて、エンジン８の排気管８ａにマフラＭを配設し、
このマフラＭの出口部が配設された上記のエンジンルー
ムＥＲの上部隔壁Ｗｅ（又はエンジンフードＥＦ）の一
部に、外部に排出されるエンジン排気圧を用いてエンジ
ンルームＥＲ内の加熱空気を吸出し外部に排出せしめ
る、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設
ければ、エンジンルームＥＲ，エンジン８等を、更に効
果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。

【００６７】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸出管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸出管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸出する間隙Ｍ３
とにより構成されている。

【００６８】又、上記のエジェクタＥＪはエンジンルー
ムＥＲ内の風路ＥＹを介し反対側の位置するエンジンル
ームＥＲの底部隔壁Ｗｄに、必要に応じてスリット状の
多数の吸気口Ｒ１を設けて、上記エンジンルームＥＲ内
の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することがで
きる。上記の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へ
のエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとし
てのルーバＲをそれぞれ具備しており、これらのルーバ
Ｒは各吸気口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６９】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。又、エンジン８に配設された排気管８ａ
の排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の周囲
に負圧が生じ吸出間隙Ｍ３が負圧となるので、この負圧
によるポンプ作用により、上記エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸出して機外に強制的に排出すること
ができる。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却する
インタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポン
プが接続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エン
ジン側に上記ラジエータを冷却する第１冷却ファン及び
上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段を設け、上
記オペレータ室と上記建設機械の後部に設けられるカウ
ンタウェイトとの間に上記エンジンから分離され別置き
にした上記のオイルクーラを設け、上記オイルクーラを
冷却する第２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動
する第２駆動手段を設けたので、上記エンジンと分離し
て別置きにした上記のオイルクーラ，第２冷却ファンが
配設されるため、上記オイルクーラを冷却する上記冷却
空気の下流側には上記流体通路を阻害する、例えばエン
ジンなどの被冷却部位がなく、上記冷却空気を極めて円
滑に流すことができ、フレッシュエアを効率よく取入れ
ることができ、上記オイルクーラの冷却効果を向上させ
ることができる。

【００７１】従って、上記オイルクーラの上記冷却効率
を向上させることができるため、上記オイルクーラのコ
ア前面の放熱面積を小さくでき、上記第２冷却ファンの
回転数を低減することができ、騒音を低減することがで
きる。又、上記オイルクーラを分離することによって上
記建設機械の前後方向の長さが短縮され上記建設機械の
回転半径等を小さくなり、その行動性能を向上させるこ
とができる。

【００７２】又、上記ラジエータが上記エンジンの近傍
にあり配管し易く、又上記オイルクーラが上記油圧ポン
プの近傍にあり配管し易く、且つそれらのメンテナンス
を向上させることができる。請求項２記載の本発明の建
設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載されたエン
ジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作動油を
上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰
還してくる高温になった上記作動油を冷却するオイルク
ーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエータ
と、上記エンジンの過給機による給気を冷却するインタ
クーラとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジン側
に上記ラジエータを冷却する第１冷却ファン及び上記第
１冷却ファンを駆動する第１駆動手段を設け、上記エン
ジンから分離され別置きにした上記オイルクーラを上下
方向に略水平にに設け、上記オイルクーラを冷却する第
２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する第２駆
動手段を設けたので、上記建設機械の上下方向に対して
略水平に配設されたオイルクーラの下方外側からフレッ
シュエアを容易に取入れ上記オイルクーラの上方に排出
することができ、上記オイルクーラの冷却効果を向上さ
せることができる。

【００７３】又、上記ラジエータが上記エンジンの近傍
にあり配管し易く、又上記オイルクーラが上記油圧ポン
プの近傍にあり配管し易く、且つそれらのメンテナンス
を向上させることができる。請求項３記載の本発明の建
設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載されたエン
ジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作動油を
上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰
還してくる高温になった上記作動油を冷却するオイルク
ーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエータ
と、上記エンジンの過給機による給気を冷却するインタ
クーラとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジン側
に上記のインタクーラ，ラジエータを冷却する第１冷却
ファン及び上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段
を設け、上記の一側部と他側部との間の中央部で上記建
設機械の後部に設けられカウンタウェイトの前方に上記
エンジンから分離され別置きにした上記オイルクーラを
略水平に設け、上記オイルクーラを冷却する第２冷却フ
ァン及び第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と上記
オイルクーラとを上下方向に略水平に設けたので、上記
中央側部に設けられた上記オイルクーラの前方，後方，
下方から外気のフレッシュエアを取入れることができ、
上記冷却効率を向上させることができる。

【００７４】又、上記ラジエータが上記エンジンの近傍
にあり配管し易く、又上記オイルクーラが上記油圧ポン
プの近傍にあり配管し易く、且つそれらのメンテナンス
を向上させることができる。請求項４記載の本発明の建
設機械の冷却装置によれば、請求項１〜３のいずれかに
記載の構成において、上記の他側部のエンジン側に設け
られる上記のラジエータ，第１冷却ファン，第１駆動手
段を、略直立して重合するように設けるか又は略水平に
重合するように設けているので、請求項１〜３のいずれ
か１項の効果に加え、上記第１冷却ファンの冷却空気に
より上記ラジエータが効率よく冷却され、その冷却空気
により上記のエンジン，油圧ポンプの冷却を増進するこ
とができる。

【００７５】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３又は４記載の構成において、上記
のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に上記
作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクと
を設けたので、請求項４の効果に加え、上記のオペレー
タ室の後部とカウンタウェイトとの間に配設された上記
の作動油タンク及び燃料タンクが、上記オイルクーラの
冷却空気の流通路の一部を構成するため、上記冷却効果
を向上せしめることができると共に、上記オイルクーラ
の周囲が上記カウンタウェイトと上記の作動油タンク又
は燃料タンクとにより囲繞され、第２冷却ファンによる
騒音の機体外部への放出を防ぐ防音効果を向上させるこ
とができる。

【００７６】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記オイルクーラの冷却空気を上記建設機械の機
体の前方向，側方向，後方向，下方向のうちの少なくと
も一つの方向に設けられた下部開口（取入口）及び上記
機体の上下方向に略水平に配設された上記オイルクーラ
の上方向に設けられた上部開口（排出口）を配設し、上
記の上部開口及び下部開口のうちの一方の開口から上記
冷却空気を取入れ他方の開口へ排出されるように構成さ
れているので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、
上記冷却空気の取入れ方向及び排出方向を決定する設計
仕様に自由度があり、上記の冷却性能，騒音対策を考慮
しながら決定し、上記冷却空気を上記取入口よりフレッ
シュエアを取入れ上記排出口から効率よく流すことがで
きるため、上記オイルクーラのコア前面の放熱面積を小
さくでき、上記第１，第２冷却ファンの回転数を低減す
ることができ、騒音を低減することができる。

【００７７】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３，６のいずれかに記載の構成
において、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部に
オペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上
記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設し
たので、請求項１〜３，６のいずれかの効果に加え、上
記のエンジンがエンジンルームに収納されているため、
上記エンジンの騒音をできるだけ遮断することができ、
且つ上記の作動油タンク又は燃料タンクと上記エンジン
ルームとにより、上下方向に略水平に重合するように配
設された上記オイルクーラの上記冷却空気の流通路を構
成するため、上記オイルクーラの冷却効率を向上させる
ことができる。

【００７８】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３，７のいずれかに記載の構成
において、上記エンジンルーム内に上記のエンジン又は
エンジンルームを冷却する第１冷却ファンを設けたの
で、請求項１〜３，７のいずれかの効果に加え、全体と
してコンパクトにでき、コストが安価で、且つ油圧ショ
ベルの回転半径等を小さくできるので、その行動範囲を
拡大できる等の利点がある。

【００７９】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜８のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のラジエータ，エンジンの第１冷却ファン及
び上記オイルクーラの第２冷却ファンの第１及び第２駆
動手段は上記の油圧モータ又は電動モータ又は上記エン
ジンのいずれかにより駆動されるように構成されている
ので、請求項１〜８のいずれかの効果に加え、設計時の
自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよい上記駆
動手段とすることができる。

【００８０】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項９記載の構成において、上記の第
１冷却ファンに接続された上記油圧モータを上記油圧ポ
ンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第
１冷却ファンに接続された上記電動モータを駆動せしめ
る電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回
転数を制御する制御手段を設け、上記エンジン又は上記
エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度セ
ンサ及び上記エンジンルーム内の温度が上昇する部位の
温度を検出する高温部温度センサ，上記ラジエータの冷
却水の温度を検出する冷却水温度センサ或いは上記エン
ジンのインタクーラの過給流体の温度を検出する過給流
体温度センサ，上記のラジエータ，インタクーラのうち
の少なくともいずれか一方を通過した後の冷却空気の温
度を検出する冷却空気温度センサのうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記
制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度セ
ンサの検出温度に対応した上記コントローラからの指令
信号により上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御するように構成したので、請求項９記載の効果に加
え、上記温度センサにより検出された温度に応じて上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、上記第
１冷却ファンにより上記のインタクーラ，ラジエータ，
エンジンルーム，エンジン，油圧ポンプ等を的確に効果
的に冷却することができる。

【００８１】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項９又は１０記載の構成において、
上記の第２冷却ファンに接続された上記油圧モータを上
記油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又
は上記第２冷却ファンに接続された上記電動モータを駆
動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルク
ーラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ、上記
オイルクーラを通過した後の上記冷却空気の温度を検出
する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一
つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段
とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの検
出温度に対応した上記コントローラからの指令信号によ
り上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する
ように構成したので、請求項９又は１０記載の効果に加
え、上記温度センサにより検出された温度に応じて上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、上記第
２冷却ファンにより上記オイルクーラを的確に効果的に
冷却することができる。

【００８２】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは吸込み及び吐出しのうちの少
なくともいずれか一方の機能を有するように構成されて
いるので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記
冷却ファンは設計仕様に応じて任意に設定することがで
きると共に、上記冷却ファンの吸込み及び吐出しの両方
の機能を有する場合は、上記冷却ファンを吸込み方向又
は吐出し方向に適宜交互に回転せしめて、上記のインタ
クーラ，オイルクーラ，ラジエータのコアの目詰まりや
上記冷却流通路の汚れを自動的に清掃せしめて、上記冷
却効率を向上させることができる。

【００８３】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タの上記の第１及び第２冷却ファンのうちの少なくとも
いずれか一方により流入せしめられる上記冷却空気流に
対向する部位又は上記部位と別体に設けられる誘導部材
の誘導面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する上
記誘導面を有するように構成されているので、請求項１
〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却空気の流通路の
上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を増大
せしめることができる。

【００８４】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３，６，〜９，１１のいずれ
かに記載の構成において、上記エンジンルームに配設さ
れたエンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上
記排気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長
く突出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に
設けられる吸出管とからなるエジェクタを備え、上記エ
ンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空
気を吸出し外部に排出されるように構成されているの
で、請求項１〜３，６〜９，１１のいずれかの効果に加
え、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の建
設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示す
概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ─２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図１の本実施形態の変形例を示す概略説明図で
ある。

【図４】図１の本実施形態のその他の変形例であり、図
１のＡ矢視に対応する部分を示す概略説明図である。

【図５】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。

【図６】図５の平面視を示す概略平面図である。

【符号の説明】

２上部旋回体４下部走行体６作業装置８エンジン１２旋回装置１５オペレータ室１６カーボディ１８トラックローラフレーム２０走行装置２２バケット２４ブーム２６油圧ポンプ２６ａ油圧配管３０作動油タンク３１燃料タンク３３ストレージボックス４０ラジエータ４６冷却空気の取入口４７冷却空気の排出口５０オイルクーラ５１第１駆動手段５０１第２駆動手段５２第１冷却ファン５２ａ油圧モータ５２ｄ電動モータ５３第２冷却ファン１０２過給機（ターボチャージャ）ＡＣエアクリーナＣＲコントローラＥＣカバーＥＦエンジンフードＥＪエジェクタＥＰ電気回路ＥＲエンジンルームＦＷ隔離壁ＩＣインタクーラＭマフラＭ１排気出口端部Ｍ２吸出管Ｍ３吸出間隙ＮＳ騒音抑制手段ＯＰ油圧回路ＲルーバＲ１吸気口Ｓ１制御手段Ｓ２制御手段ＳＫ給電器Ｗ隔壁Ｗａ前部隔壁Ｗｇｂ左方側部隔壁Ｗｈｂ右方側部隔壁Ｗｃ後部隔壁Ｗｄ底部隔壁Ｗｅ上部隔壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、上記エンジン側に上記ラジエー
タを冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファンを
駆動する第１駆動手段を設け、上記オペレータ室と上記
建設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの間に
上記エンジンから分離され別置きにした上記のオイルク
ーラを設け、上記オイルクーラを冷却する第２冷却ファ
ン及び上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段を設
けたことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項２】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、上記エンジン側に上記ラジエー
タを冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファンを
駆動する第１駆動手段を設け、上記エンジンから分離さ
れ別置きにした上記オイルクーラを上下方向に略水平に
設け、上記オイルクーラを冷却する第２冷却ファン及び
上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段を設けたこ
とを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項３】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、上記エンジン側に上記のインタ
クーラ，ラジエータを冷却する第１冷却ファン及び上記
第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段を設け、上記の
一側部と他側部との間の中央側部で上記建設機械の後部
に設けられカウンタウェイトの前方に上記エンジンから
分離され別置きにした上記オイルクーラを略水平に設
け、上記オイルクーラを冷却する第２冷却ファン及び第
２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と上記オイルクー
ラとを上下方向に略水平に設けたことを特徴とする、建
設機械の冷却装置。
【請求項４】上記の他側部のエンジン側に設けられる
上記のラジエータ，第１冷却ファン，第１駆動手段を、
略直立して重合するように設けるか又は略水平に重合す
るように設けたことを特徴とする、請求項１〜３のいず
れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
【請求項５】上記のオペレータ室の後部とカウンタウ
ェイトとの間に上記作動油の作動油タンク及び上記エン
ジンの燃料タンクとを設けたことを特徴とする、請求項
３又は４記載の建設機械の冷却装置。
【請求項６】上記オイルクーラの冷却空気を上記建設
機械の機体の前方向，側方向，後方向，下方向のうちの
少なくとも一つの方向に設けられた下部開口及び上記機
体の上下方向に略水平に配設された上記オイルクーラの
上方向に設けられた上部開口を配設し、上記の上部開口
及び下部開口のうちの一方の開口から上記冷却空気を取
入れ他方の開口へ排出されるように構成されたことを特
徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の建設機
械の冷却装置。
【請求項７】上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部
に上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配
設したことを特徴とする、請求項１〜３，６のいずれか
１項に記載の建設機械の冷却装置。
【請求項８】上記エンジンルーム内に上記のエンジン
又はエンジンルームを冷却する冷却ファンを設けたこと
を特徴とする、請求項１〜３，７のいずれか１項に記載
の建設機械の冷却装置。
【請求項９】上記のラジエータ，エンジンの第１冷却
ファン及び上記オイルクーラの第２冷却ファンの第１及
び第２駆動手段は上記の油圧モータ又は電動モータ又は
上記エンジンのいずれかにより駆動されるように構成さ
れたことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に
記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１０】上記の第１冷却ファンに接続された上
記油圧モータを上記油圧ポンプから作動油圧で駆動せし
める油圧回路中又は上記第１冷却ファンに接続された上
記電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設
け、上記エンジン又は上記エンジンルーム内の雰囲気温
度を検出する雰囲気温度センサ及び上記エンジンルーム
内の温度が上昇する部位の温度を検出する高温部温度セ
ンサ，上記ラジエータの冷却水の温度を検出する冷却水
温度センサ或いは上記エンジンのインタクーラの過給流
体の温度を検出する過給流体温度センサ，上記のラジエ
ータ，インタクーラのうちの少なくともいずれか一方を
通過した後の冷却空気の温度を検出する冷却空気温度セ
ンサのうちの少なくともいずれか一つの温度センサを有
し、上記温度センサと上記制御手段とをコントローラを
介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上
記コントローラからの指令信号により上記の油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御するように構成したこと
を特徴とする、請求項９記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１１】上記の第２冷却ファンに接続された上
記油圧モータを上記油圧ポンプから作動油圧で駆動せし
める油圧回路中又は上記第２冷却ファンに接続された上
記電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設
け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油
温度センサ、上記オイルクーラを通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
サと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上
記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラか
らの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御するように構成したことを特徴とする、請
求項９又は１０記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１２】上記冷却ファンは吸込み及び吐出しの
うちの少なくともいずれか一方の機能を有するように構
成されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１
項に記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１３】上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータの上記の第１及び第２冷却ファンのうちの少
なくともいずれか一方により流入せしめられる上記冷却
空気流に対向する部位又は上記部位と別体に設けられる
誘導部材の誘導面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘
導する上記誘導面を有するように構成されていることを
特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設
機械の冷却装置。
【請求項１４】上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出す
ると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられ
る吸出管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの
排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸出
し外部に排出されるように構成されていることを特徴と
する、請求項１〜３，６〜９，１１のいずれか１項に記
載の建設機械の冷却装置。