JPH11158916A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、エンジンのラジ
エータ，オイルクーラ等の冷却機を該エンジンルームか
ら独立して配設せしめて、上記のエンジンルーム及び冷
却機の冷却効率を向上する。 【解決手段】 エンジン８を前部，側部，後部，上部，
底部等の各隔壁Ｗａ〜Ｗｂにより密閉状に囲繞するエン
ジンルームＥＲを設け、エンジンルームＥＲから分離独
立せしめて、オイルクーラ５０，ラジエータ４０或いは
インタクーラＩＣ等の冷却機１００及び冷却機１００を
冷却する冷却ファン５２と冷却ファン５２を駆動する駆
動手段５１を設け、冷却機１００を冷却した冷却空気を
上記エンジンルームＥＲの外壁の吸引孔１０１に沿って
流し、エジェクタのポンプ作用によりエンジンルームＥ
Ｒ内の加熱流体を外部に吸引せしめると共に、冷却機１
００の冷却ファン５２の回転数を上記冷却媒体の温度に
応じて適切に制御できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は山
間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削やビ
ル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常に
大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪い
過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力限
界の出力でオーバロードにならないように、しかも連続
的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると上記油圧ショベル基本構造は、図
４，図５に示したように上部旋回体２，上部旋回体２を
旋回可能に支持する上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う
作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、上
部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回装
置１２，オペレータ室１５などから構成されており、下
部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム
１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装
置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持
するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各種
の油圧シリンダ，リンクロッド等からなるアクチュエー
タとから構成されている。

【０００４】そして、上記の作業装置６，走行装置２
０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動させるため
の油圧装置が備えられている。又、図４，図５に示した
ように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２には、原動
機であるエンジン８と、このエンジン８によって駆動す
る油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６からの吐出さ
れる圧油によって駆動する上記アクチュエータ、例え
ば、図４に示したブーム２４を回動せしめるブームシリ
ンダ２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４
ａ等のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御す
るコントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０
とブームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７
４，及びコントロールバルブ７０と図示しない他のアク
チュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エン
ジン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ
２６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０
と、この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結す
る油圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバル
ブ７０とを連結するデリバリホース７８と、コントロー
ルバルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
長い油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３
とオペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出された作動油は、コントロー
ルバルブ７０で制御され上記各装置に伝達され種々の作
業を行い低圧油となり、再度上記コントロールバルブ７
０を経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ
２６により循環されるようになっている。又、図５に示
したようにエンジン８の上部に設けられたターボチャジ
ャ１０２は、エアー配管１０４を介してインタクーラＩ
Ｃに接続されており、インタクーラＩＣから、エアー配
管１０６を介してエンジン８のインテークマニホールド
に接続されている。

【０００６】又、上記建設機械は稼働中においては、オ
ペレータの操作に応じて油圧ポンプ２６が最大能力を出
力できるように制御されており、該建設機械がオーバロ
ードにならない限界領域で連続的に一日中稼働すること
が多い。そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から吐出
し、オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連続してい
る間に、此の油圧回路中の圧力損失による発熱，リリー
フ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチュエー
タの摺動摩擦による発熱等により、油温が少しずつ上昇
を続ける。

【０００７】その結果、このまま上記建設機械の運転を
続けると、該作動油の温度は、遂には、上記建設機械の
作動油の使用可能の最高温度以上にまで上昇する。この
作動油の使用可能の最高温度は、上記建設機械の大小や
設計仕様或いは使用している作動油の種類等に因って相
違するが、該作動油の温度がこの使用可能最高温度以上
になると、図示しないシール等の劣化や潤滑油性能の低
下による回転部の焼きつき等を生じる恐れがある。

【０００８】そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図５に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】又、上記エンジンは上部旋回体２の前後方
向に対して横置きに配設されており、この油圧ショベル
の冷却装置は、図５に示すようにエンジン８の前側に装
着されエンジン８で駆動される冷却ファン５２の前方
に、エンジン８の過給機用のインタクーラＩＣが配設さ
れる場合には、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０を直列に配設されるが、上記のインタク
ーラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】そして、上記のインタクーラＩＣ，オイル
クーラ５０，ラジエータ４０等の冷却機１００を冷却す
る冷却ファン５２が設けられている。この冷却ファン５
２の下流側において、エンジン８，油圧ポンプ２６が、
上記油圧ショベルの後部に設けられるカウンタウェイト
２７に沿って延設された側部隔壁Ｗｂ，カウンタウェイ
ト２７，側部隔壁Ｗｂとカウンタウェイト２７とを連結
する後部隔壁Ｗｃとで上記のエンジン８，油圧ポンプ２
６を囲繞され、その上部がエンジンフードＥＦ又はカバ
ーＥＣで覆われるように構成されている。

【００１１】そして、上記で囲繞される上部旋回体２の
側方に開口する開放端ＯＳの前方に冷却機１００，冷却
ファン５２が設けられ、冷却ファン５２で取入れられ上
記冷却機を冷却した冷却空気は、更にエンジン８，油圧
ポンプ２６を冷却した後、エンジンフードＥＦ，後部隔
壁Ｗｃ等に設けられた排出口４７から排出されるように
なっている。

【００１２】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
駆動されるエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１３】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、ターボ
過給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油
圧ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納する
エンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータ
とを上記エンジンで駆動される冷却ファンの前方に直列
に配設し、上記インタクーラを上記エンジンルーム外に
別置きに配設したものであり、上記エンジンルーム内に
配設されるインタクーラを無くすことにより、上記のオ
イルクーラ及びラジエータのコア前面の放熱面積は、従
来に比して小さくし、熱交換器の製作が容易となりコス
トを安価になるようにしたものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示した従来例，特開平９─１２５９７２号公報，実開平
４─１３４５６５号公報記載の技術はいずれもオイルク
ーラ５０，ラジエータ４０或いはインタクーラＩＣ等の
うちの少なくともいずれか一つの冷却機を冷却する冷却
ファン５２はエンジン８により駆動されるものであるか
ら、冷却ファン５２の回転数はエンジン８の回転数に依
存しているために、上記冷却機の媒体である冷却水，作
動油，過給空気の温度が低いときでも、エンジン８の回
転数の高い時には冷却ファンの回転数が上昇してしま
い、過冷却される等、上記冷却媒体の温度を適切に制御
できない恐れがある。

【００１５】又、上記で説明した図５に示した従来例や
各公報記載の技術では、エンジン８に装着された冷却フ
ァン５２の前側の、上記エンジンルームＥＲの開放端Ｏ
Ｓに上記冷却機が配設されているので、冷却ファン５２
により強制的に吸引された吸引量の多い冷却空気流体を
エンジンルームＥＲ内から外部に排出する必要があるた
め、排出口４７を大きく構成しなければならず、上記の
エンジンルームＥＲの構成では、上記開放端ＯＳやこの
排出口４７が外部に開放されているため、エンジン８か
ら発生する騒音もエンジンルームＥＲの外部に漏洩し易
く騒音レベルの低い静かな油圧ショベルを得ることがで
きない。

【００１６】又、図５に示した従来例では、エンジン８
により駆動される冷却ファンの前方に重合するように配
設されたインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０の３台の冷却機を冷却した後の高温の冷却空気
により、エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ
２６等を冷却することになるので、上記冷却機を冷却し
た後の冷却空気はエンジンルームＥＲ，エンジン８，油
圧ポンプ２６等に対する冷却能力が低減されてしまう恐
れがある。

【００１７】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されるエンジンを密閉状に囲繞
するエンジンルームに配設し、上記エンジンルーム外部
にオイルクーラ，ラジエータ或いはインタクーラ等の冷
却機及び該冷却機を冷却する冷却ファン，該冷却ファン
を駆動する駆動手段を設け、上記冷却機を冷却した冷却
空気を上記エンジンルームの外壁に沿って流れるように
して、上記エンジンルーム内に発生する加熱流体を外部
に吸引せしめ、上記冷却機の冷却ファンの回転数を上記
冷却媒体の温度に応じて適切に制御できるようにした建
設機械の冷却装置を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエー
タとを備えた建設機械の冷却装置において、上記オイル
クーラ，ラジエータ等の冷却機及び該冷却機を冷却する
冷却ファンによる冷却空気の冷却空気流通路に配設され
るエンジンルームと、該エンジンルームの隔壁の外壁面
に沿って上記冷却空気が流れるように配設したことを特
徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記冷却機に対向
する上記エンジンルームの前部隔壁に上記冷却空気の少
なくとも一部が上記エンジンルーム内に取入れられる通
気孔を設けたことを特徴としている。請求項３記載の本
発明の建設機械の冷却装置は、請求項１又は２記載の構
成において、上記冷却機を冷却した後の冷却空気が流れ
る上記エンジンルームの上記外壁面に沿って上記エンジ
ンルーム内外に連通する吸引孔を設け、上記外壁面を流
れる冷却空気によりエンジンルーム内の加熱空気を吸引
し外部に放出せしめるエジェクタを設けたことを特徴と
している。

【００２０】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記冷却機に重合するように設けられた上記エンジンの
インタクーラを有することを特徴としている。請求項５
記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜４の
いずれかに記載の構成において、上記吸引孔に間隔を存
して対向するように設けられた防音遮蔽板を有すること
を特徴としている。

【００２１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンルームの吸気口に騒音抑制手段を有するこ
とを特徴としている。請求項７記載の本発明の建設機械
の冷却装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に
おいて、上記の冷却機の対向するエンジンルームの前部
隔壁が上方に設けられた上部隔壁に上記冷却空気を誘導
せしめるように傾斜した誘導面で構成されたことを特徴
としている。

【００２２】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜７のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンルーム内の加熱空気を外部に吸引する上記
エジェクタを構成する上記隔壁面が上記冷却空気流通路
の近傍から下流に向かって末広がりに構成されたことを
特徴としている。請求項９記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項１〜８のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却機を冷却する冷却ファンの駆動手段は油圧
モータ，電動モータ，上記エンジン等により駆動される
ように構成されていることを特徴としている。

【００２３】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項９記載の構成において、上記冷却ファン
に接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油圧で駆
動せしめる油圧回路中又は上記冷却ファンに接続された
電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記の油圧モー
タ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、
上記オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度
センサ，上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ，インタクーラの過給空気温度センサ，上記
のオイルクーラ及びラジエータ等を通過した後の上記冷
却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少
なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セ
ンサと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、
上記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラ
からの指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御するように構成したことを特徴としてい
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用
した場合を、本発明を理解し易いように便宜上模式的に
示した図１〜３について説明するが、図４，図５中の上
記従来例と実質的に同一の部位には同一符号を付して上
記従来例と相違する点について説明する。

【００２５】図１は本発明の実施形態を示すもので、油
圧ショベルに適用した場合を示す、図５と同様の概略平
面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略
説明図、図３は図２の本実施形態の変形例であり、図２
と同様の状態を示す概略説明図である。図１に示したよ
うに、下部走行体４には上部走行体２が旋回自在に搭載
されており、建設機械に搭載されたエンジン８により駆
動される油圧ポンプ２６からの高圧の作動油を、図４に
示した上記建設機械の走行装置２０，作業装置６等へ伝
達せしめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却
するオイルクーラ５０と上記エンジン８の冷却水を冷却
するラジエータ４０とを備えた建設機械の冷却装置が設
けられている。

【００２６】そして、図１に示したように上記建設機械
の前後方向の前端部の一側部１ａにオペレータ室１５を
設け、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイ
ト２７と上記オペレータ室１５との間に横置きに配設さ
れたエンジン８と、エンジン８の前方に直列方向に配設
されるオイルクーラ５０，ラジエータ４０，必要に応じ
て配設されるインタクーラＩＣ等の冷却機１００のうち
の少なくともいずれか一つの冷却機を有しており、本実
施形態ではインタクーラＩＣも設けられている。

【００２７】又、上記のエンジン８は横置きに配設され
ているが、これに限られるものではなく、上部旋回体２
の他側部１ｂに縦置きに配設するようにしてもよい。
又、エンジン８とオペレータ室１５との間の空間で上記
オペレータ室１５の後部に配設された燃料タンク３１及
び作動油タンク３０のいずれか一方のタンクと、上記の
エンジン８又は油圧ポンプ２６の前方の上部旋回体２の
他側部１ｂには、他方のタンク（作動油タンク３０）と
ストレージボックス３３が油圧ショベルの前後方向に沿
って並列に配設されている。

【００２８】又、上記両タンク３０，３１とエンジン８
とにより形成される空間には、油圧ポンプ２６からの作
動油や各装置からの帰還してくる作動油の流れを制御す
るコントロールバルブ７０が配設されている。又、図
１，図２に示したように、オイルクーラ５０，ラジエー
タ４０，必要に応じて設けられるインタクーラＩＣ等の
冷却機１００及び該冷却機１００を冷却する冷却ファン
５２により発生する冷却空気の冷却空気流通路Ｓ８，Ｓ
９にエンジンルームＥＲがに配設されエンジンルームＥ
Ｒと、エンジンルームＥＲの上記外側壁に沿って上記冷
却空気が流れるように構成されている。

【００２９】即ち、図１，図２に示したようにインタク
ーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０等の冷却
機１００を冷却する冷却ファン５２の下流側に配設され
るエンジンルームＥＲは、冷却ファン５２に対向する前
部隔壁Ｗａと、上記油圧ショベルの後部に設けられるカ
ウンタウェイト２７に沿って延設される側部隔壁Ｗｂ
と、カウンタウェイト２７と側部隔壁Ｗｂとを連結する
後部隔壁Ｗｃと、前部隔壁Ｗａ，カウンタウェイト２
７，側部隔壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃで周囲を囲繞する底側
を遮断する底部隔壁Ｗｄと、上記周囲を囲繞する上側を
覆う上部隔壁Ｗｅと、カウンタウェイト２７とで略密閉
状に構成され、上記のエンジン８，油圧ポンプ２６が囲
繞されるように構成されている。

【００３０】又、底部隔壁Ｗｄは設計仕様により採用す
るかどうかを決定されるもので、使用しないでもよい。
そして、図２，図３に示したように冷却ファン５２で取
入れられ上記冷却機１００を冷却した冷却空気は、更に
エンジン８，油圧ポンプ２６を冷却した後、エンジンフ
ードＥＦに設けられた排出口４７ａ，４７ｂから排出さ
れるようになっている。

【００３１】又、図１，図２に示したように、冷却機１
００を冷却した後の冷却空気がエンジンルームの前部隔
壁Ｗａ，上部隔壁ＷｅとカバーＥＣ，又はエンジンフー
ドＥＦとの間に冷却空気通路Ｓ９が形成され、冷却空気
通路Ｓ９を上部隔壁Ｗｅの外面に沿って流れることによ
って発生する負圧域に上記エンジンルームＥＲ内外に連
通する吸引孔１０１を設け、上記外壁面を流れる冷却空
気によりエンジンルーム内の加熱空気を、ポンプ作用に
より吸引し外部に放出するエジェクタＩＪが設けられて
いる。

【００３２】又、エンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの
吸引孔１０１に対向するようにエンジン８等の騒音の漏
洩を防止する遮蔽板１０３が設けられており、又必要に
応じてエンジン８と油圧ポンプ２６を隔離するファイア
ウォールＦＷが配設されている。又、上記エジェクタＩ
Ｊの設ける位置は上部隔壁Ｗｅに限られるものではな
く、他の上記隔壁Ｗでもよい。

【００３３】本実施形態は上記のように構成されている
ので、取入口４６から供給され上記冷却機１００を冷却
した後、矢印Ｙのように冷却空気通路Ｓ８，Ｓ９を円滑
に流れるので、上記エジェクタＩＪの作用によりエンジ
ンルームＥＲの加熱空気が吸引孔１０１から外部に吸引
され排気口４７ａから放出される。そして、エンジンル
ームＥＲの底部隔壁Ｗｄに設けられた、上記冷却空気の
上流側が閉塞されているルーパ１０４に覆われた吸気口
１０５から、外気が供給されエンジンルームＥＲ内の上
記加熱空気と換気され、エンジン及びエンジンルームＥ
Ｒ内が効率よく冷却されると共に、上記各隔壁Ｗａ〜Ｗ
ｅによって構成されるエンジンルームＥＲによりエンジ
ン８，油圧ポンプ２６等の騒音の漏洩が防止されるの
で、静かな油圧ショベルにすることができる。

【００３４】そして、遮蔽板１０３により上記騒音が直
接外部にもれることがないので、上記騒音が防止され
る。又、エンジン８の排気はマフラＭ，排気管８ａを介
してエンジンルームＥＲ外に直接に排気される。次に上
記実施形態の変形例を、図３について説明するが、上記
実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説明
する。

【００３５】図３に示したように、エンジンルームＥＲ
の前部隔壁Ｗａを上部隔壁Ｗｅに向けて上記冷却空気の
下流方向に傾斜する傾斜面，曲面等で構成される誘導面
１２０を有しているので、取入口４６から供給された上
記冷却空気は上記の冷却機１００を冷却した後、上記の
誘導面１２０により上記冷却空気の流れが変更され上部
隔壁Ｗｅに沿って、矢印Ｙのように冷却空気通路Ｓ，Ｓ
１を円滑に流れるので、上記エジェクタＩＪの作用によ
りエンジンルームＥＲの加熱空気が吸引孔１０１から外
部に吸引され排気口４７ａから放出され、エンジンルー
ムＥＲ内が効率よく換気され冷却されるものである。

【００３６】又、図３に二点鎖線で示した変形例におい
て、上部隔壁Ｗｅが下流に向かって下方に傾斜せしめ、
前部隔壁Ｗａと上部隔壁Ｗｅとの連結部付近で上記の冷
却空気流通路Ｓ９の一部に狭いくびれを設けたベンチュ
リ状部Ｖを配設し、このベンチュリ状部Ｖ近傍から下流
に向かって末広がりになるように構成されたものでもよ
く、この場合には、図２に示した上記変形例のように冷
却機１００を冷却した後の冷却空気が、矢印Ｙ１のよう
にベンチュリ状部Ｖを通過すると、ベンチュリ状部Ｖに
負圧域が発生するので、エンジンルームＥＲの加熱空気
が吸引孔１０１から外部に吸引され排気口４７ｂから放
出され、エンジンルームＥＲ内が効果的に換気され冷却
効率を向上することができる。

【００３７】又、エジェクタＩＪの吸引孔１０１は上部
隔壁Ｗｅの任意の部位に設けてもよく、例えばエンジン
ルームＥＲの後部隔壁Ｗｃ側に設けてエンジンルームＥ
Ｒ内を冷却するようにすることもできる。更に、図２，
図３に示したように前部隔壁ＷａにエンジンルームＥＲ
の内外を連通する複数の通気孔９９を設け、冷却機１０
０を冷却した後の冷却空気の一部を通気孔９９を介して
供給しエンジン等を冷却せしめ、上記のエジェクタＩＪ
作用により吸引孔１０１を介して排気口４７又は４７ｂ
に放出するようにしても上記実施形態と略同様の作用効
果を奏することができる。

【００３８】又、上記のいずれの実施形態，変形例でも
冷却ファン５２の駆動手段５１は、例えば油圧モータ５
１ａや電動モータ５１ｂで構成されているが、油圧モー
タ５１ａが適用される場合は、冷却ファン５２に接続さ
れた油圧モータ５１ａを油圧ポンプ２６から作動油圧で
駆動せしめる油圧回路２６ａ中に、又、電動モータ５１
ｂが適用されている場合は、冷却ファン５２に接続され
た電動モータ５１ｂを駆動せしる給電器ＳＫに接続され
る電気回路２６ｂ中に、上記の油圧モータ５１ａ又は電
動モータ５１ｂの回転数を制御する制御手段Ｓ１，Ｓ２
を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する作
動油温度センサＴ１，上記ラジエータの冷却水温度を検
出する冷却水温度センサＴ２，オイルクーラ５０及びラ
ジエータ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検
出する冷却空気温度センサＴ３，インタクーラＩＣを有
している時は過給空気温度センサＴｉのうちの少なくと
もいずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと
上記制御手段Ｓ１，Ｓ２とをコントローラＣＲを介して
接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コン
トローラＣＲからの指令信号により上記油圧モータ５１
ａ又は電動モータ５１ｂの回転数を制御するように構成
されているので、エンジン８の回転数に左右されずに上
記冷却機１００各々の冷却媒体の温度に応じて上記の駆
動手段５１の回転数が制御され、冷却ファン５２が稼働
せしめられることにより、上記の冷却機１００，エンジ
ン８，油圧ポンプ２６等を効果的に冷却することができ
る。

【００３９】又、エンジンルームＥＲ内を冷却する必要
のある場合には、エンジン８の前側に小型の冷却ファン
５２ａを設け、冷却空気出口４７ａ，４７ｂから排出す
る適宜手段をとることができる。又、上記本実施形態で
説明した横置きエンジンを左右逆方向に配設しても、上
記実施形態と略同様の作用効果を奏することができるも
のである。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記オイ
ルクーラ，ラジエータ等の冷却機及び該冷却機を冷却す
る冷却ファンによる冷却空気の冷却空気流通路に配設さ
れるエンジンルームと、該エンジンルームの隔壁の外壁
面に沿って上記冷却空気が流れるように配設したので、
上記のエンジンが上記建設機械の他の部位と隔離されて
いるため、エンジンの稼働する騒音が外部に漏れること
がなく、静かな上記建設機械を造ることができる。

【００４１】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１記載の構成において、上記冷却機
に対向する上記エンジンルームの前部隔壁に上記冷却空
気の少なくとも一部が上記エンジンルーム内に取入れら
れる通気孔を設けたので、上記冷却機を冷却した後の、
少なくとも一部の上記冷却空気が上記通気孔からエンジ
ンルーム内に取入れられエンジンを冷却することができ
る。

【００４２】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
冷却機を冷却した後の冷却空気が流れる、上記エンジン
ルームの隔壁外壁面に沿って上記エンジンルーム内外に
連通する吸引孔を設け、上記外壁面を流れる冷却空気に
よりエンジンルーム内の加熱空気を吸引し、外部に放出
せしめるエジェクタを設けたので、請求項１又は２の効
果に加え、上記冷却機を冷却した後の、上記冷却空気流
により上記外壁面に負圧域を発生せしめ、上記のエジェ
クタのポンプ作用でエンジンルーム内の加熱空気を強制
的に吸引し、上記エンジンルーム内で発生する加熱空気
のみを外部へ効果的に排出することができる。

【００４３】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記冷却機に重合するように設けられた上記エン
ジンのインタクーラを有するので、上記のインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータの冷却機をエンジンルー
ムから分離独立して配設されるため、上記請求項１〜３
と同様の効果を得ることができる。

【００４４】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記吸引孔に間隔を存して対向するように設けら
れた防音遮蔽板を有するので、上記エンジンルームの加
熱空気が吸引孔１０１に吸引される時に、上記の防音遮
蔽板でエンジン等の騒音が遮蔽されるため、騒音が外部
に漏洩することを低減させることができる。

【００４５】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置よれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成におい
て、上記エンジンルームの吸気口に騒音抑制手段を有す
るので、上記騒音抑制手段によって上記エンジンルーム
内の騒音が該エンジンルーム外に漏洩することが防止さ
れる。請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装置よれ
ば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上
記の冷却機の対向するエンジンルームの前部隔壁が上方
に設けられた上部隔壁に向かって上記冷却空気を誘導せ
しめるように傾斜した誘導面で構成されているので、上
記請求項１〜６の効果に加え、上記の冷却機を冷却した
後の冷却空気が上記誘導面に沿って円滑に流れるため、
上記エジェクタの作用を効果的に行なうことができる。

【００４６】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項７記載の構成において、上記エンジ
ンルーム内の加熱空気を外部に吸引する上記エジェクタ
を構成する上記隔壁面が上記冷却空気流通路の近傍から
下流に向かって末広がりに構成されているので、上記エ
ジェクタを構成する隔壁面近傍の上記流体通路にベンチ
ュリ効果が発生するため、上記冷却空気が加速され上記
負圧を大きく発生せしめ、上記エジェクタのポンプ作用
が増大し、上記エンジンルーム内の換気を向上せしめる
ことができる。

【００４７】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜８のいずれかに記載の構成にお
いて、上記一方及び他方の冷却ファンの駆動手段は油圧
モータ，電動モータ，上記エンジン等により駆動される
ように構成されているので、設計仕様に応じて適宜選定
することができ、設計時の自由度がある。請求項１０記
載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項９記
載の構成において、上記冷却ファンに接続された油圧モ
ータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路
中又は上記冷却ファンに接続された電動モータを駆動せ
しる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの
作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエ
ータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，インタ
クーラの過給空気温度センサ，上記のオイルクーラ及び
ラジエータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出
する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一
つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段
とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの検
出温度に対応した上記コントローラからの指令信号によ
り上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよ
うにしたので、上記温度センサにより上記のオイルクー
ラ，ラジエータの温度を検出して上記指令信号を出力
し、上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し
て、上記のオイルクーラ，ラジエータを的確に効果的に
冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の建設
機械の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示す、
図５と同様の概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の実施形態の変形例を示す概略説明図であ
る。

【図４】従来例の油圧ショベルの概略斜視図である。

【図５】図４の油圧ショベルの平面図を示す概略説明図
である。

【符号の説明】 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １１ エンジンフード １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ５０ オイルクーラ ５２ 冷却ファン ７０ コントロールバルブ ＥＲ エンジンルーム ＦＷ ファイアウォール ＩＣ インタクーラ Ｓ８，Ｓ９ 冷却空気通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三上 俊哉 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 菰池 宗彦 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと上記エ
   ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
   械の冷却装置において、上記オイルクーラ，ラジエータ
   等の冷却機及び該冷却機を冷却する冷却ファンによる冷
   却空気の冷却空気流通路に配設されるエンジンルーム
   と、該エンジンルームの隔壁の外壁面に沿って上記冷却
   空気が流れるように配設したことを特徴とする、建設機
   械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記冷却機に対向する上記エンジンルー
   ムの前部隔壁に上記冷却空気の少なくとも一部が上記エ
   ンジンルーム内に取入れられる通気孔を設けたことを特
   徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記冷却機を冷却した後の冷却空気が流
   れる上記エンジンルームの隔壁外壁面に沿って上記エン
   ジンルーム内外に連通する吸引孔を設け、上記外壁面を
   流れる冷却空気によりエンジンルーム内の加熱空気を吸
   引し外部に放出せしめるエジェクタを設けたことを特徴
   とする、請求項１又は２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記冷却機に重合するように設けられた
   上記エンジンのインタクーラを有することを特徴とす
   る、請求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装
   置。
5. 【請求項５】 上記吸引孔に間隔を存して対向するよう
   に設けられた防音遮蔽板を有することを特徴とする、請
   求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記エンジンルームの吸気口に騒音抑制
   手段を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれ
   かに記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の冷却機の対向するエンジンルーム
   の前部隔壁が、上方に設けられた上部隔壁に向かって上
   記冷却空気を誘導せしめるように傾斜した誘導面で構成
   されたことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記
   載の建設機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記エンジンルーム内の加熱空気を外部
   に吸引する上記エジェクタを構成する上記隔壁面が上記
   冷却空気流通路の近傍から下流に向かって末広がりに構
   成されたことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに
   記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記冷却ファンの駆動手段は油圧モー
   タ，電動モータ，上記エンジン等により駆動されるよう
   に構成されていることを特徴とする、請求項１〜８いず
   れかに記載の建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記冷却ファンに接続された油圧モー
    タを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中
    又は上記冷却ファンに接続された電動モータを駆動せし
    める電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの
    回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの
    作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエ
    ータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，インタ
    クーラの過給空気温度センサ，上記のオイルクーラ及び
    ラジエータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出
    する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一
    つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段
    とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの検
    出温度に対応した上記コントローラからの指令信号によ
    り上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよ
    うにしたことを特徴とする、請求項９記載の建設機械の
    冷却装置。