JPH11241369A

JPH11241369A - 建設機械の冷却装置

Info

Publication number: JPH11241369A
Application number: JP4409498A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Yamagishi; ▲吉▼則山岸
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 1998-02-25
Filing date: 1998-02-25
Publication date: 1999-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械の冷却装置に関し、建設機械駆動用
のエンジンを縦置きに配設し、上記エンジンと分離して
別置きに配設し、インタクーラ，オイルクーラ，ラジエ
ータ等の冷却機を上下方向に略水平に重合するように配
設せしめて上記のエンジン，冷却機等の冷却効果を向上
せしめる。【解決手段】建設機械の上部旋回体の前後方向の前端
部の一側部１ａにオペレータ室１５を配設し、一側部１
ａの反対側の他側部１ｂにエンジン８を縦置きに配設す
ると共にエンジン８を冷却する第１冷却ファン５２配設
し、エンジン８と分離して別置きにした、インタクーラ
ＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０等の冷却機と
この冷却機を冷却する第２冷却ファン５３とを上下方向
に略水平に重合するように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ, ホィールローダや、履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，セルフロ
ーダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等
の建設機械は山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用され、
炎天下の非常に大気温度が高く、又上記作業現場の足場
や地表面の悪い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっ
ては最大能力限界の出力でオーバロードにならないよう
に、しかも連続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると上記油圧ショベル基本構造は、図
４，図５に示したように上部旋回体２，上部旋回体２を
旋回可能に支持する上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う
作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、上
部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回装
置１２，オペレータ室１５などから構成されており、下
部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム
１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装
置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持
するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各種
の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されている。

【０００４】そして、上記の作業装置６，走行装置２
０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動させるため
の油圧装置が備えられている。又、図４，図５に示した
ように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２には、原動
機であるエンジン８と、このエンジン８によって駆動す
る油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６からの吐出さ
れる圧油によって駆動する上記アクチュエータ、例え
ば、図４，図５に示したようにブーム２４を回動せしめ
るブームシリンダ２４ａと、油圧ポンプ２６からブーム
シリンダ２４ａ等のアクチュエータに供給される圧油の
流れを制御するコントロールバルブ７０と、コントロー
ルバルブ７０とブームシリンダ２４ａとを連絡する油圧
配管７３，７４，及びコントロールバルブ７０と図示し
ない他のアクチュエータとを連絡する油圧配管７３ａ，
７４ａと、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１
と、油圧ポンプ２６に供給される作動油を貯蔵する作動
油タンク３０と、この作動油タンク３０と油圧ポンプ２
６とを連結する油圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコン
トロールバルブ７０とを連結するデリベリホース７８
と、コントロールバルブ７０とオイルクーラ５０とを接
続する配管７５と、オイルクーラ５０と作動油タンク３
０とを接続する配管７７とを有し、又ストレージボック
ス３３とオペレータ室１５とを有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動され油
圧ポンプ２６により吐出される、例えば設計仕様により
適宜決定される、約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ²に高圧
化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御され
上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油となり、
再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油タン
ク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環されるよ
うになっている。

【０００６】又、図５に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャジャ１０２は、エア配管１０４
を介してインタクーラＩＣに接続されており、インタク
ーラＩＣから、エア配管１０６を介してエンジン８のイ
ンテークマニホールドに接続されている。又、上記建設
機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて油
圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御されて
おり、該建設機械がオーバロードにならない限界領域で
連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻るという循環を連
続している間に、此の油圧回路中の圧力損失による発
熱，リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各ア
クチュエータの摺動摩擦による発熱等により、油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は、遂には、上記建
設機械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇す
る。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図５に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、エンジン８は上部旋回体２の前後
方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショベ
ルの冷却装置は、図５に示すようにエンジン８の前方に
装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過給
機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエー
タ４０を直列に配設されているが、上記のインタクーラ
ＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されている。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換機器も大型となり、この熱交換機器を冷却する為に
必要な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そし
て、図５に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクー
ラ５０，及びラジエータ４０を直列に配設される場合に
は、冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するため
に必要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくし、熱交換器の製作が容易となりコストを低減でき
るようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、インタクーラＩＣ，オイルクーラ
５０，ラジエータ４０のコア面積を不用意に大きくする
ことができず、自ずから製作限界がある。又、大型の熱
交換器にすれば、上記機体の振動により上記コアの亀裂
が発生する等の恐れがある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、エンジン８の冷却水温や作動油温をオーバヒート
させないようにして、且つ上記熱交換器をできるだけ小
さくすることが必要となっている。そして、特に大型油
圧ショベルの場合は、大型のエンジン等を搭載するた
め、上部旋回体２が大きくなり、しかも上部旋回体２に
エンジン８を横置きや縦置きにして、エンジン８の前方
にインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４
０を直列に配設するため、図５に示したように上部旋回
体の幅ｗが大きくなって車体輸送時の横幅制限を越える
とトレーラの荷台からはみだして輸送できない恐れがあ
ったり、又エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対し
て縦置きの場合には、上記前後方向の長さが長くなるた
め、上部旋回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲
が制約される。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】そのため、上記のエンジン，油圧ポンプを
効率よく冷却するためには、上記のエンジンや油圧ポン
プと上記エンジンルーム内壁との間隙を所定以上にと
り、上記冷却空気の流通抵抗をできるだけ低減し、円滑
な流通ができるようにするために上記エンジンルームの
収納容積を大きくしなければならず、油圧ショベル全体
が大型化し、上記したような油圧ショベルの輸送時の制
約や上部旋回体２の後端回転半径が増大して行動範囲が
制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械の上部旋回体の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を配設し、上記一側部の反対側の他
側部にエンジンを縦置きに配設すると共に、上記エンジ
ンと分離して別置きに、上記エンジンのインタクーラ，
作動油用のオイルクーラ，上記エンジンの冷却水用ラジ
エータとを上下方向に略水平に重合するように配設し、
上記のエンジン，インタクーラ，オイルクーラ，ラジエ
ータの冷却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置を提
供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却するイ
ンタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、上
記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室
を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジ
ンから分離され別置きにした上記のインタクーラ，オイ
ルクーラ，ラジエータとを上下方向に略水平に重合する
ように設け、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジ
エータを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファン
を駆動する駆動手段とを設けたことを特徴としいる。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジンの過給
機による給気を冷却するインタクーラとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却ファン及
び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記オ
ペレータ室部と上記建設機械の後部に設けられカウンタ
ウェイトとの間に上記エンジンから分離され別置きにし
た上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータとを
上下方向に略水平に重合するように設け、これらを冷却
する第２冷却ファン及び該第２冷却ファンを駆動する駆
動手段とを設けたことを特徴としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジンの過給
機による給気を冷却するインタクーラとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却ファン及
び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記の
一側部と他側部との間の中央側部で上記建設機械の後部
に設けられカウンタウェイトの前方に上記エンジンから
分離され別置きにした上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータとを上下方向に略水平に重合するように
設け、これらを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却
ファンを駆動する駆動手段とを設け、上記のオペレータ
室の後部とカウンタウェイトとの間に上記作動油の作動
油タンク及び上記エンジンの燃料タンクとを設けたこと
を特徴としている。

【００２２】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの冷却
空気を上記建設機械の機体の前方向，後方向，下方向の
うちの少なくとも一つの方向に設けられた取入口から取
入れられ、上下方向に略水平に重合するように配設され
た上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの上
方向に設けられた排出口から排出されるように構成され
たことを特徴としている。

【００２３】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポン
プが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジ
ンルームを配設したことを特徴としている。請求項６記
載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜３のい
ずれかに記載の構成において、上記後方向に設けられる
上記冷却空気の取入口が上記カウンタウェイトの上記建
設機械の略前後方向に貫通するように設けられているこ
とを特徴としている。

【００２４】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンの第１冷却ファン及び上記のインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータの第２冷却ファンの駆動
手段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エン
ジンにより駆動されることを特徴としている。請求項８
記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項７記載の
構成において、上記の第１冷却ファンに接続された油圧
モータを上記油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油
圧回路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを
駆動せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジン
又は上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲
気温度センサ及び上記エンジンルーム内の温度が上昇す
る部位の温度を検出する高温部温度センサのうちの少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
サと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上
記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラか
らの指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回
転数を制御するように構成したことを特徴としている。

【００２５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項７又は８記載の構成において、上記の第２
冷却ファンに接続された油圧モータを上記油圧ポンプか
ら作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記の第２冷
却ファンに接続された電動モータを駆動せしる電気回路
中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
する制御手段を設け、上記エンジンのインタクーラの過
給エアの温度を検出するインタクーラ温度センサ、上記
オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度セン
サ、上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度
センサ、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空
気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温度セ
ンサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコント
ローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度に対
応した上記コントローラからの指令信号により上記油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御するように構成し
たことを特徴としている。

【００２６】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜９のいずれかに記載の構成におい
て、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの
冷却空気を上記建設機械の機体の前方向，後方向，下方
向のうちの少なくとも一つの下方向に設けられた開口及
び略水平に重合するように配設された上記のインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータの上方向に設けられた上
部開口を配設し、上記の上部開口及び下方向に設けられ
た開口のうちの一方の開口から上記冷却空気を取入れ他
方の開口へ排出されるように構成されたことを特徴とし
ている。

【００２７】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成におい
て、上記第１及び第２冷却ファンは吸込み及び吐出しの
うちの少なくともいずれか一方の機能を有するように構
成されたことを特徴としている。請求項１２記載の本発
明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜３のいずれかに
記載の構成において、上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータの冷却ファンにより流入する上記冷却空
気流に対向する部位又は該部位と別体に設けられる誘導
部材の対向面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導す
る誘導面を有するように形成されていることを特徴とし
ている。

【００２８】上記エンジンルームに配設されたエンジン
の排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口端
部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出すると共
に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出すように構成したことを特徴としている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図３について説明するが、上記従来例の油圧ショベル
と実質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。
図１は本発明の実施形態を示すもので、建設機械の冷却
装置を油圧ショベルに適用した場合を示す、図５と同様
の状態を示す概略平面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線に
沿う断面を示す概略説明図、図３は図１のＡ矢視を示す
概略説明図である。

【００３０】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設されている。又、エン
ジンルームＥＲは、他の種々の油圧機器等とエンジン８
とを仕切る単なる仕切壁Ｄｂで構成されていてもよく、
又エンジン８の騒音を遮断するためのエンジン８を囲繞
するように設けられたエンクロージャを構成する、前部
隔壁Ｗａ，側部隔壁Ｗｂ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ
からなる隔壁Ｗでもよく、或いは必要にの応じて油圧ポ
ンプ２６とエンジン８を隔離するファイアウォールＦＷ
が設けられている。

【００３１】又、上記実施形態ではエンジンルームＥＲ
を設けた場合を示したが、上記の仕切壁Ｄｂ，隔壁Ｗ，
ファイアウォールＦＷ等がなくともよく、所謂エンジン
ルームＥＲが必ずしも設けられなくともよく、必要に応
じて、適宜、上記の仕切壁Ｄｂ，隔壁Ｗ，ファイアウォ
ール等が設けられるものであるが、本実施形態では上記
のエンジンルームＥＲを設けた場合について説明する。

【００３２】又、図１に示したようにエンジン８の前側
に設けられた、エンジン８，油圧ポンプ２６及びエンジ
ンルームＥＲ等を冷却する第１冷却ファン５２及び第１
冷却ファン５２を駆動する駆動手段５１である油圧モー
タ５２ａが配設されている。又、過給機１０２であるタ
ーボチャジャが、図１に示したようにエンジン８の上部
側に配設され、エヤクリーナＡＣはエア配管１００を介
してターボチャ１０２に接続されており、このターボチ
ャジャ１０２で過給されたエアは、エア出口２７ａを通
ってエア配管１０４を介してインタクーラＩＣに接続さ
れている。

【００３３】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２を駆動する油圧モータ５２ａは、エンジン８で
駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接
続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却フ
ァン５２が装着されている。又、本実施形態では、図
１，図２に示したようにエンジン８を冷却するために、
エンジン８の前側は必要に応じて設けられる第１冷却フ
ァン５２が設けられ、第１冷却ファン５２を駆動する駆
動手段５１である油圧モータ５２ａが設けられている
が、図示しないが第１及び第２冷却ファン５２，５３の
駆動手段５１，５０１はエンジン８と連動するベルト，
プーリよる伝動機構等を介して作動するものでもよい。

【００３４】そして、上記他側部１ｂに配設されたエン
ジン８又はエンジンルームＥＲと分離して別置きにイン
タクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０が、
上下方向に略水平に重合するように配設されるものであ
るが、本実施形態は図１，図２に示したように一側部１
ａと他側部１ｂとの間の中央側部１ｃで、且つ上記建設
機械の後部に設けられカウンタウェイト２７の前側の前
方に、上記のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０とを略水平に上下方向に重合するように配
設し、これらを冷却する第２冷却ファン５３と第２冷却
ファン５３を駆動する駆動手段５０１である油圧モータ
５２ａとが配設されている。

【００３５】又、上記のインタクーラＩＣ，オイルクー
ラ５０，ラジエータ４０は上部旋回体２の中央側部１ｃ
に限られるものではなく、上部旋回体２の他の部位でも
よく、例えば図示しないがオペレータ室１５後方の上記
カウンタウェイト２７の前側の上部旋回体２の一側部１
ａの、例えば左側後部に配設してもよい。又、図２に示
したように第２冷却ファン５３の冷却空気を上記油圧シ
ョベルの前方向４６ａ，下方向４６ｃ，後方向４６ｂの
うちの少なくとも一つの方向の、例えば上記後方向４６
ｂに設けられた冷却空気取入口４６から取入れられるよ
うに配設され、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０を冷却した後、上記ラジエータ４０の上
方向４７ａに設けられた排出口４７から上部旋回体２の
略上方向に排出され、冷却効率が増大するように構成さ
れている。

【００３６】そして、上記後方向４６ｂの取入口４６
は、図１，図２に示したように第２冷却ファン５３に対
向するカウンタウェイト２７に、上部旋回体２の前後方
向に貫通するように設けられた冷却空気流通孔により構
成されている。又、図１に二点鎖線で示したようにイン
タクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷
却空気の取入口４６に、上部旋回体２の前後方向に沿っ
てダクトＤを設ければ、上記冷却空気の流入効果が増大
すると共に、騒音の抑制ができる。

【００３７】そして、このダクトＤは上記実施形態では
エンジンルームＥＲの側壁と協働して構成したが、別体
に独立して上記冷却空気の流れに沿って、適宜設けても
よい。又、図２に示す本実施形態では、第２冷却ファン
５３及び第２冷却ファン５３の油圧モータ５２ａは、図
２に実線で示したように時計回転方向に傾斜せしめ後方
向４６ｂから第２冷却ファン５３で、上記冷却空気が矢
印Ｙのように取入れ、排出口４７へ円滑に上記冷却空気
が流れるように構成されている。

【００３８】又、図２に示したように、後方向４６ｂの
取入口４６からの上記冷却空気に対向するコントロール
バルブ７０の対向面７０ａを上記冷却空気を排出口４７
に誘導するような曲面で構成しておけば、より効果的な
上記冷却を行なうことができるが、これに限られるもの
ではなく、上記冷却空気が排出口４７の方向に誘導され
る形状であればよく、図示しない上記の対向面７０ａに
沿って、別途設けられるガイド部材でもよい。

【００３９】又、図２に示したように上部旋回体２の前
方向４６ａの取入口４６から上記冷却空気を取入れる場
合には、図示しないが第２冷却ファン５３を、図２に実
線で示した状態と逆に、反時計回転方向に傾斜せしめ、
上記の前方向４６ａから第２冷却ファン５３で上記冷却
空気が矢印Ｙ１のように排出口４７に円滑に排出せし
め、上記冷却を行われるように構成してもよい。

【００４０】又、上記実施形態では、図２に示したよう
に上部旋回体２の上記冷却空気の取入口（下部開口）４
６から排出口（下方向４６ｃの上部開口）４７へ流れる
ようにしたが、上記冷却空気が上記と逆方向に流れるよ
うに構成してもよく、即ち上部開口（排出口）４７から
取入れ下部開口（取入口）４６へ流れるように構成する
こともできる。

【００４１】又、上記の第２冷却ファン５３の駆動手段
５０１は、図１に示したように第１冷却ファン５２の駆
動手段５１と同様に、エンジン８に接続されている油圧
ポンプ２６に接続さている油圧モータ５２ａであり、こ
の油圧モータ５２ａは、油圧ポンプ２６に油圧管路２６
ａを介して接続されており、油圧モータ５２ａの出力軸
に第２冷却ファン５３が装着されている。

【００４２】更に、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路Ｏ
Ｐ中には、コントローラＣＲにより制御される油圧モー
タ５２ａの回転数を制御する制御手段Ｓ１が設けられて
おり、制御手段Ｓ１はエンジン８又はエンジンルームＥ
Ｒ内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサＴ１及び
エンジンルームＥＲ内の局所的に温度が上昇する部位に
設けられる高温部センサＴ１ｈのうちの少なくともいず
れか一つの温度センサを有し、該温度センサからの温度
検出信号をコントローラＣＲに入力して制御手段Ｓ１を
作動せしめ、該温検出度信号に対応して第１冷却ファン
５２の油圧モータ５２ａを稼働するように構成されてお
り、上記エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ
２６，上記高温部位等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。

【００４３】上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。

【００４４】又、図１に示したように第１冷却ファン５
２の駆動手段５１は、上記の油圧モータ５２ａに代え
て、エンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給電
により作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１冷却フ
ァン５２を装着するようにしてもよい。そして、上記の
電動モータ５２ｄの場合には、例えば図１に示したよう
に電気回路ＥＰに電流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ
２を設け、電動モータ５２ｄへの電流量を制御するよう
に構成され、上記の油圧モータ５２ａの場合と同様に、
上記の各温度センサＴ１，Ｔ１ｈのうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサを有し、該温度センサが検出し
た温度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を制御するこ
とができるので、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の
作用を奏することができる。

【００４５】又、上記のエンジン８又はエンジンルーム
ＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１が検出する温度は、エン
ジンルームＥＲ内の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６
等の温度であり、又エンジンルームＥＲ内の局所的に温
度が上昇する、例えばターボチャジャ，エンジン排気管
等の近傍，上記冷却空気が滞留する部位等に複数個の高
温部温度センサＴ１ｈを設けるようにすれば、効果的な
エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６等を
効果的に冷却することができる。

【００４６】又、上記のインタクーラＩＣ，オイルクー
ラ５０，ラジエータ４０の冷却用の第２冷却ファン５３
の駆動手段５０１は、上記の第１冷却ファン５２の回転
数制御と同様に、インタクーラＩＣの過給の空気温度を
検出する過給空気温度センサＴｉ、オイルクーラ５０の
作動油の油温を検出す作動油温度センサＴ３、ラジエー
タ４０の冷却水温を検出する冷却水温度センサＴ４、イ
ンタクーラＩＣ，オイルクーラ５０及びラジエータ４０
等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空
気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つの温度セ
ンサを有し、該温度センサが検出した温度検出信号をコ
ントローラＣＲに入力して、上記の油圧回路ＯＰ又電気
回路ＥＰ設けられた上記それぞれの制御手段Ｓ１又は制
御回路Ｓ２を作動し、油圧モータ５２ａ又は電動モータ
５２ｄを稼働することにより、第２冷却ファン５３の回
転数を制御して、インタクーラＴｉ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０等を的確に効率よく冷却できるよう
に構成されている。

【００４７】又、本実施形態において、インタクーラＩ
Ｃ、ラジエータ４０、オイルクーラ５０、第１及び第２
冷却ファン５２，５３，上記各冷却ファンの駆動手段５
１，５０１，油圧ポンプ２６、油圧モータ５２ａ，電動
モータ５２ｄ，給電器ＳＫ等を冷却装置と称する。又、
上記実施形態では、上記過給機はターボチャジャ１０２
を適用した場合について説明したが、スーパーチャジャ
を適用した場合も上記と同様の作用効果を奏することが
できる。

【００４８】本実施形態は上記のように構成されている
ので、エンジンルームＥＲ，第１冷却ファン５２が設け
られる場合には、図１に示したようにエンジン８が作動
すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルームＥＲ
内に冷却空気が矢印Ｙのように取入口４０６から供給さ
れ、エンジン８，油圧ポンプ２６等を冷却し、エンジン
ルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出口４０７ｂ又
はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けられた
排出口４０７ａから排出される。

【００４９】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のようなオイルクーラ，ラジエータ，そ
の他のいずれの熱交換器を冷却せず、エンジン８の専用
の冷却空気であるので、低温度の冷却空気で上記のエン
ジン８，油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、上
記冷却空気量は従来の場合に比べて少なくてもよく、第
１冷却ファン５２を小型にでき、又は第１冷却ファン５
２が、従来の大きさのものであれば、その回転数を低回
転で冷却効果を得うることができるため、騒音の抑制を
図ることができる。

【００５０】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えばエンジン
８の６面）を囲繞するエンクロージャの場合のように、
できるだけエンジン８の全周囲を囲繞する場合であって
も、エンジンルームＥＲ内の冷却を効果的に行なうこと
ができる。又、図１，図２に示したようにオイルクーラ
５０，ラジエータ４０，第２冷却ファン５３をエンジン
ルームＥＲ外（又はエンジン８と分離して別置き）に配
設し、上部旋回体２の中央側部１ｃでカウンタウェイト
２７の前方に上記のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０，これらを冷却する第２冷却ファン
５３とを、上下方向に略水平に重合するように配設した
ので、図２に示したように上記冷却空気は上部旋回体２
の後方向４６ｂの取入口４６から取入れられ、コントロ
ールバルブ７０の誘導面７０ａに誘導され、コントロー
ルバルブ７０を冷却しながら円滑に流れ、上方向４７ａ
方向の排出口４７から排出されるため、インタクーラＩ
Ｃ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却性能を向
上することができる。

【００５１】又、上記の誘導面７０ａは上記冷却空気が
建設機械の前方向４６ａから流入する場合には、上記冷
却空気に対向する部位、即ちカウンタウェイト２７の上
記対向面が上方向４７ａの排出口４７に誘導されるよう
な曲面で形成すればよい。又、上記のインタクーラＩ
Ｃ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０の第２冷却ファ
ン５３により流入する上記冷却空気流に対向する部位又
は該部位と別体に設けられる誘導部材の対向面が、上記
冷却空気流を上記排出口４７に誘導する誘導面を有する
ように形成されていれば、上記流通路における上記冷却
空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を増大せしめる
ことができる。

【００５２】又、図２に示したように上部旋回体２の下
方向４６ｃの取入口４６から取入れられた上記冷却空気
は、コントロールバルブ７０の略垂直な誘導面７０ｂに
誘導され、上方向４７ａ方向の排出口４７から排出され
るため、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０の冷却性能を向上するこてができる。更に、第
１冷却ファン５２は、コントローラＣＲにエンジンルー
ムＥＲ内に必要に応じて設けられる少なくとも一個以上
の上記の雰囲気温度センサＴ１及び上記高温部温度セン
サＴ１ｈのうち少なくともいずれか一つの温度センサを
有し、該温度センサの温度検出信号を制御手段Ｓ１に入
力して、該温度検出信号に対応して第１冷却ファン５２
の油圧モータ５２ａを稼働するので、上記エンジンルー
ムＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６，或いはインタク
ーラＩＣ等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しなが
ら冷却することができる。

【００５３】又、このインタクーラＩＣ，オイルクーラ
５０，ラジエータ４０の冷却用の第２冷却ファン５３の
駆動手段５０１は、インタクーラＩＣの過給エアの温度
を検出する過給空気温度センサＴｉ、オイルクーラ５０
の作動油の油温を検出する作動油温度センサＴ３、ラジ
エータ４０の冷却水温を検出する冷却水温度センサＴ
４、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０及びラジエー
タ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、該温度センサが検出した温度に応じ
た出力信号をコントローラＣＲを介して制御手段Ｓ１に
入力して油圧モータ５２ａを稼働せしめ、インタクーラ
ＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効
率よく作動せしめ、しかも騒音を抑制しながら、効果的
に冷却することができる。

【００５４】又、上記の油圧モータ５１ａに代えて、上
記の第１及び第２冷却ファンを駆動する電動モータ５２
ｄの場合には、例えば図１に示したように電気回路ＥＰ
に設けられた電流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ２
に、上記油圧モータ５２ａの場合と同様に、上記の各温
度センサＴ１，Ｔ１ｈのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサ又は上記の各温度センサＴｉ，Ｔ３〜Ｔ５
のうちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出し
た温度に応じて出力する出力信号が上記それぞれのコン
トロールＣＲを介して制御手段Ｓ２に入力せしめられ、
電動モータ５２ｄの回転数が制御されるので、第１及び
第２冷却ファン５２，５３を駆動する電動モータ５２ｄ
は、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の作用効果を奏
することができる。

【００５５】又、上記の第１冷却ファン５２の駆動手段
５１及び第２冷却ファン５３の駆動手段５０１に上記油
圧モータ５２ａや電動モータ５２ｄ等を適用した場合に
は、第２冷却ファン５３の消費馬力は増えるが、オイル
クーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効率よく、しか
も騒音を抑制しながら冷却することができる。又、図１
に示したように作動油タンク３０と油圧ポンプ２６の間
が近く、油圧ポンプ２６の作動油の吸入抵抗が小さくな
りポンプ性能を向上せしめることができる。

【００５６】又、エンジン８又はエンジンルームＥＲ或
いは上記別置きに配設したオイルクーラＩＣ，オイルク
ーラ５０，ラジエータ４０側に比較的低温のエアコン用
のコンデンサを配設し、上記冷却機等と共に第１又は第
２冷却ファン５２，５３で冷却するようにしても上記実
施形態と略同様の作用効果を奏することができる。又、
インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０
をエンジンルームＥＲ外に分離して上下方向に重合する
ように略水平に別置きにしたことにより、上部旋回体２
の前後方向の長さが従来に比較して短くできるため、油
圧ショベルの回転半径が小さくなり、作業性を向上する
ことができる。

【００５７】又、図１に示した、第１冷却ファン５２，
その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保持し、上記
縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示し
た位置と前後方向を逆方向に、ンジン８の前方が上部旋
回体２の後方に向くように配設しても、上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することができる。又、上記実施
形態では上記冷却ファンは吸込み型を使用して説明した
が、これに限られるものではなく、上記冷却ファンは吸
込み及び吐出しのうちの少なくともいずれか一方の機能
を有するものでもよく、即ち、吸い込み及び吐き出し兼
用の冷却ファン、又は吸い込みファン及び吐き出しファ
ンの２台の冷却ファンを設けるようにしてもよい。

【００５８】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み及び吐出しの両方の機能を有する場合は、上記冷却
ファンを吸込み方向又は吐出し方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０のコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚
れを自動的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上するこ
とができる。

【００５９】又、上記実施形態では、冷却空気を上記建
設機械の左側の取入口（側部開口）４６から取入れ上方
のエンジンフードＦＤ，カバー９に設けられた排出口
（上部開口）４７より排出するようにしたが、上部開口
（排出口）４７より上記冷却空気を取入れ側部開口（取
入口）４６より排出するようにしても上記実施形態と略
同様の作用効果を奏することができる。

【００６０】又、インタクーラＩＣは上記実施形態では
空冷インタクーラＩＣを使用したが、水冷インタクーラ
ＩＣを適用することができ、この場合には空冷インタク
ーラＩＣに代えて水冷インタクーラ用ラジエータＩＣを
設ければ上記と略同様の作用効果を奏することができ
る。即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに接続され
た水冷インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷却水を冷
却し、この冷却水を図示しないインタクーラコアに流し
ターボチャジャ１０２からの過給空気を冷却せしめてエ
ンジン８のインテークマニホールドに供給せしめて、エ
ンジン８の出力等の性能を向上することができる。

【００６１】更に、上記に加えて、図２に示したように
エンジン８の排気系に、エンジン８の排気管８ａにマフ
ラＭが配設し、このマフラＭの出口部が配設されたエン
ジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に排出さ
れるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ内の加
熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とからなるエ
ジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，エンジ
ン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し該冷却
効率を向上することもできる。

【００６２】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００６３】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。又、
上記の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエン
ジン騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのル
ーパＲをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各
空気口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６４】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧になるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６５】又、上記のエジェクタＷＪを設けた場合に
は、このエジェクタＷＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却する
インタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポン
プが接続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エン
ジンから分離され別置きにした上記のインタクーラ，オ
イルクーラ，ラジエータとを上下方向に略水平に重合す
るように設け、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラ
ジエータを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファ
ンを駆動する駆動手段とを設けたので、上記エンジンと
分離して別置きにした上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータが上部旋回体上に上下方向に略水平に重
合するように配設されるため、上記冷却空気の下流側に
該流体通路を阻害する、例えばエンジンなどの被冷却部
位がなく、上記冷却空気を極めて円滑に流すことがで
き、フレッシュエアを効率よく取入れることができる。

【００６７】従って、上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータの上記冷却効率を向上させることができ
るため、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タのコア前面の放熱面積を小さくでき、冷却ファンの回
転を低減することができ、騒音を低減することができ
る。又、上記縦置きに配設された上記エンジンの前方か
ら、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータ等
を分離して独立に配設したので、上記建設機械の前後方
向の長さが短縮され上記建設機械の回転半径等が小さく
なり、その行動範囲を拡大できる等の利点がある。

【００６８】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジン
の過給機による給気を冷却するインタクーラとを備えた
建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向
の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の
反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エン
ジンを縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却フ
ァン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、
上記オペレータ室部と上記建設機械の後部に設けられカ
ウンタウェイトとの間に上記エンジンから分離され別置
きにした上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タとを上下方向に略水平に重合するように設け、これら
を冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファンを駆動
する駆動手段とを設けたので、請求項１の効果に加え、
設計時に於ける上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラ
ジエータの配置を、設計仕様に応じて、他の油圧機器等
との間の相対関係を考慮して、効果的な上記冷却ができ
るように設定できる自由度がある。

【００６９】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジン
の過給機による給気を冷却するインタクーラとを備えた
建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向
の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の
反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エン
ジンを縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却フ
ァン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、
上記の一側部と他側部との間の中央側部で上記建設機械
の後部に設けられカウンタウェイトの前側に上記エンジ
ンから分離され別置きにした上記のインタクーラ，オイ
ルクーラ，ラジエータとを上下方向に略水平に重合する
ように設け、これらを冷却する第２冷却ファン及び該第
２冷却ファンを駆動する駆動手段とを設け、上記のオペ
レータ室の後部とカウンタウェイトとの間に上記作動油
の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクとを設け
たので、上記請求項１及び２の効果に加え、上記のオペ
レータ室の後部とカウンタウェイトとの間に配設された
上記の作動油タンク又は燃料タンクが、上記のインタク
ーラ，オイルクーラ，ラジエータの冷却空気の流通路の
一部を構成するため、上記冷却効果を向上せしめること
ができると共に、上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータの周囲が上記カウンタウェイトと上記の作動
油タンク又は燃料タンクとにより囲繞され、ファン騒音
の機体外部への放出を防ぐ防音効果がある。

【００７０】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータ
の冷却空気を上記建設機械の機体の前方向，後方向，下
方向のうちの少なくとも一つの方向に設けられた取入口
から取入れられ、上下方向に略水平に重合するように配
設された上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タの上方向に設けられた排出口から排出されるように構
成されているので、上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータの冷却空気を効率よく取入れ且つ排出す
ることができる。

【００７１】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油
圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納する
エンジンルームを配設したので、上記請求項１〜４の効
果に加え、上記のエンジンがエンジンルームに収納され
ているため、該エンジンの騒音をできるだけ遮断するこ
とができ、且つ上記の作動油タンク又は燃料タンクと上
記エンジンルームとにより、上下方向に略水平に重合す
るように配設された上記のインタクーラ，オイルクー
ラ，ラジエータの上記冷却空気の流通路を構成するた
め、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの
冷却効率を向上することができる。

【００７２】又、上記エンジンルームがエンジンの防音
のための、例えばエンジンのエンクロージャの場合やフ
ァイアウォールの場合には、できるだけエンジンの周囲
を囲繞するため、エンジンルーム内の冷却を効果的に行
なうることができ、廉価に小型に製造することができ
る。請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装置によれ
ば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上
記後方向に設けられる上記冷却空気の取入口が上記カウ
ンタウェイトの上記油圧ショベルの略前後方向に貫通す
るように設けられているので、上記取入口からフレッシ
ュエアを効率よく取入れることができるため、上記のイ
ンタクーラ，オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放
熱面積を小さくでき、冷却ファンの回転を低減すること
ができ、騒音を低減することができる。

【００７３】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジンの第１冷却ファン及び上記のインタ
クーラ，オイルクーラ，ラジエータの第２冷却ファンの
駆動手段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記
エンジンにより駆動されるように構成されているので、
設計時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよ
い上記冷却部位を種々製造することができる。

【００７４】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項７記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを上記油圧ポンプか
ら作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファ
ンに接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、
上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制
御手段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルーム内
の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記エン
ジンルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出する高
温部温度センサのうちの少なくともいずれか一つの上記
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したので、上記温度センサにより検出された温度に応じ
て上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、上
記第１冷却ファンにより上記のエンジンルーム，エンジ
ン，油圧ポンプ等を的確に効果的に冷却することができ
る。

【００７５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項７又は８記載の構成において、上記
の第２冷却ファンに接続された油圧モータを上記油圧ポ
ンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記の
第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動せしる電
気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数
を制御する制御手段を設け、上記エンジンのインタクー
ラの過給エアの温度を検出するインタクーラ温度セン
サ、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油
温度センサ、上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷
却水温度センサ、上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータを通過した後の上記冷却空気の温度を検出す
る冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたので、上記温度センサにより検出された温度に応
じて上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、
上記第２冷却ファンにより上記のインタクーラ，オイル
クーラ，ラジエータ等を的確に効果的に冷却することが
できる。

【００７６】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜９のいずれかに記載の構成に
おいて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タの冷却空気を上記建設機械の機体の前方向，後方向，
下方向のうちの少なくとも一つの下方向に設けられた開
口及び略水平に重合するように配設された上記のインタ
クーラ，オイルクーラ，ラジエータの上方向に設けられ
た上部開口を配設し、上記の上部開口及び下方向に設け
られた開口のうちの一方の開口から上記冷却空気を取入
れ他方の開口へ排出されるように構成されているので、
上記請求項１〜９の効果に加えて、設計時の自由度があ
り、設計仕様に応じて冷却効率のよい上記冷却部位を種
々製造することができる。

【００７７】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成
において、上記第１及び第２冷却ファンは吸込み及び吐
出しのうちの少なくともいずれか一方の機能を有するよ
うに構成されているので、上記冷却ファンは設計仕様に
応じて任意に設定することができると共に、上記冷却フ
ァンの吸込み及び吐出しの両方の機能を有する場合は、
上記冷却ファンを吸込み方向又は吐出し方向に適宜交互
に回転せしめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを
自動的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上することが
できる。

【００７８】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タの冷却ファンにより流入する上記冷却空気流に対向す
る部位又は該部位と別体に設けられる誘導部材の対向面
が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導面を有
するように形成されているので、上記冷却空気の流通路
の上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を増
大せしめることができる。

【００７９】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３，９のいずれかに記載の構
成において、上記エンジンルームに配設されたエンジン
の排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口端
部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出すると共
に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出すように構成したので、上記のエンジンルーム内
の各部を効果的に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、油圧ショベ
ルに適用した場合の、図５と同様の状態を示す概略平面
図である。

【図２】図１の２Ａ─２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図１のＡ矢視を示す概略説明図である。

【図４】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。

【図５】図４の平面を示す概略平面図である。

【符号の説明】

２上部旋回体４下部走行体６作業装置８エンジン８ａ排気管１２旋回装置１５オペレータ室１６カーボディ１８トラックローラフレーム２０走行装置２２バケット２４ブーム２６油圧ポンプ２６ａ油圧配管３０作動油タンク３１燃料タンク３３ストレージボックス４０ラジエータ４６冷却空気の取入口４７冷却空気の排出口５０オイルクーラ５１第１冷却ファンの駆動手段５０１第２冷却ファンの駆動手段５２第１冷却ファン５２ａ油圧モータ５２ｄ電動モータ５３第２冷却ファン１０２過給機（ターボチャジャ）ＡＣエアクリーナＣＲコントローラＥＪエジェクタＥＰ電気回路ＥＲエンジンルームＭマフラＭ１排気出口端部Ｍ２吸引管Ｍ３吸引間隙ＯＰ油圧回路ＳＫ給電器Ｓ１，Ｓ２制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０１Ｐ 5/04 Ｆ０１Ｐ 5/04 ＡＢ 7/04 7/04 ＡＢ 7/16 ５０４ 7/16 ５０４Ａ５０４Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、上記エンジンから分離され別置
きにした上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タとを上下方向に略水平に重合するように設け、上記の
インタクーラ，オイルクーラ，ラジエータを冷却する第
２冷却ファン及び該第２冷却ファンを駆動する駆動手段
とを設けたことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項２】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却
ファン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記オペレータ室部と上記建設機械の後部に設けら
れカウンタウェイトとの間に上記エンジンから分離され
別置きにした上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジ
エータとを上下方向に略水平に重合するように設け、こ
れらを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファンを
駆動する駆動手段とを設けたことを特徴とする、建設機
械の冷却装置。
【請求項３】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却
ファン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記の一側部と他側部との間の中央側部で上記建設
機械の後部に設けられカウンタウェイトの前方に上記エ
ンジンから分離され別置きにした上記のインタクーラ，
オイルクーラ，ラジエータとを上下方向に略水平に重合
するように設け、これらを冷却する第２冷却ファン及び
該第２冷却ファンを駆動する駆動手段とを設け、上記の
オペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に上記作
動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクとを
設けたことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項４】上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラ
ジエータの冷却空気を上記建設機械の機体の前方向，後
方向，下方向のうちの少なくとも一つの方向に設けられ
た取入口から取入れられ、上下方向に略水平に重合する
ように配設された上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータの上方向に設けられた排出口から排出される
ように構成されたことを特徴とする、請求項１〜３のい
ずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項５】上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部
に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに
収納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、
請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項６】上記後方向に設けられる上記冷却空気の
取入口が上記カウンタウェイトの上記建設機械の略前後
方向に貫通するように設けられていることを特徴とす
る、請求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装
置。
【請求項７】上記エンジンの第１冷却ファン及び上記
のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの第２冷却
ファンの駆動手段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ
又は上記エンジンにより駆動されることを特徴とする、
請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項８】上記の第１冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを駆動
せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータ
の回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジン又は
上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温
度センサ及び上記エンジンルーム内の温度が上昇する部
位の温度を検出する高温部温度センサのうちの少なくと
もいずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと
上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温
度センサの検出温度に対応した上記コントローラからの
指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数
を制御するように構成したことを特徴とする、請求項７
記載の建設機械の冷却装置。
【請求項９】上記の第２冷却ファンに接続された油圧
モータを上記油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油
圧回路中又は上記の第２冷却ファンに接続された電動モ
ータを駆動せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は
電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エ
ンジンのインタクーラの過給エアの温度を検出するイン
タクーラ温度センサ、上記オイルクーラの作動油の温度
を検出する作動油温度センサ、上記ラジエータの冷却水
温度を検出する冷却水温度センサ、上記のインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータを通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
サと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上
記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラか
らの指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回
転数を制御するように構成したことを特徴とする、請求
項７又は８記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１０】上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータの冷却空気を上記建設機械の機体の前方向，
後方向，下方向のうちの少なくとも一つの下方向に設け
られた開口及び略水平に重合するように配設された上記
のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータの上方向に
設けられた上部開口を配設し、上記の上部開口及び下方
向に設けられた開口のうちの一方の開口から上記冷却空
気を取入れ他方の開口へ排出されるように構成されたこ
とを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の建設
機械の冷却装置。
【請求項１１】上記の第１及び第２冷却ファンは吸込
み及び吐出しのうちの少なくともいずれか一方の機能を
有するように構成されたことを特徴とする、請求項１〜
１０のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１２】上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータの冷却ファンより流入する上記冷却空気流に
対向する部位又は該部位と別体に設けられる誘導部材の
対向面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導
面を有するように形成されていることを特徴とする、請
求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１３】上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
と共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる
吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排
気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し
外部に排出すように構成したことを特徴とする、請求項
１〜３，９のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。