JPH11241368A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、建設機械駆動用
のエンジン側にインタクーラとこのインタクーラを冷却
する第１冷却ファンとを配設し、上記建設機械のオペレ
ータ室とカウンタウェイトとの間に作動油用オイルクー
ラ，冷却水用ラジエータ等の冷却機を上記エンジンから
分離独立せしめて配設し、上記のエンジン，冷却機等の
冷却効果を向上せしめる。 【解決手段】 建設機械に搭載されているエンジン８側
にエンジン８のインタクーラとインタクーラを冷却する
第１冷却ファン５２とを配設し、上記建設機械の作動油
用オイルクーラ５０，冷却水用ラシエータ４０等の冷却
機とこの冷却機を冷却する第２冷却ファン５３とをエン
ジン８から分離独立せしめて、上記建設機械のオペレー
タ室１５とカウンタウェイト２７との間に略水平に配設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ, ホィールローダや、履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，セルフロ
ーダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等
の建設機械は山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用され、
炎天下の非常に大気温度が高く、又上記作業現場の足場
や地表面の悪い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっ
ては最大能力限界の出力でオーバロードにならないよう
に、しかも連続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると上記油圧ショベル基本構造は、図
５，図６に示したように上部旋回体２，上部旋回体２を
旋回可能に支持する上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う
作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、上
部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回装
置１２，オペレータ室１５などから構成されており、下
部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム
１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装
置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持
するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各種
の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されている。

【０００４】そして、上記の作業装置６，走行装置２
０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動させるため
の油圧装置が備えられている。又、図５，図６に示した
ように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２には、原動
機であるエンジン８と、このエンジン８によって駆動す
る油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６から吐出され
る圧油によって駆動する上記アクチュエータ、例えば、
図５又は図６に示したようにブーム２４を回動せしめる
ブームシリンダ２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシ
リンダ２４ａ等のアクチュエータに供給される圧油の流
れを制御するコントロールバルブ７０と、コントロール
バルブ７０とブームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配
管７３，７４，及びコントロールバルブ７０と図示しな
い他のアクチュエータとを連絡する油圧配管７３ａ，７
４ａと、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１
と、油圧ポンプ２６に供給される作動油を貯蔵する作動
油タンク３０と、この作動油タンク３０と油圧ポンプ２
６とを連結する油圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコン
トロールバルブ７０とを連結するデリベリホース７８
と、コントロールバルブ７０とオイルクーラ５０とを接
続する油圧配管７５と、オイルクーラ５０と作動油タン
ク３０とを接続する油圧配管７７とを有し、又ストレー
ジボックス３３とオペレータ室１５とを有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動され油
圧ポンプ２６により吐出される、例えば設計仕様により
適宜決定される、約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ² に高圧
化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御され
上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油となり、
再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油タン
ク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環されるよ
うになっている。

【０００６】又、図６に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャジャ１０２は、空気配管１０４
を介してインタクーラＩＣに接続されており、インタク
ーラＩＣから、空気配管１０６を介してエンジン８のイ
ンテークマニホールドに接続されている。又、上記建設
機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて油
圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御されて
おり、該建設機械がオーバロードにならない限界領域で
連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻るという循環を連
続している間に、此の油圧回路中の圧力損失による発
熱，リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各ア
クチュエータの摺動摩擦による発熱等により、油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は、遂には、上記建
設機械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇す
る。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図６に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、エンジン８は上部旋回体２の前後
方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショベ
ルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方に
装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過給
機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエー
タ４０を直列に配設されているが、上記のインタクーラ
ＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されている。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図６に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０を直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくし、熱交換器の製作が容易となりコストを低減でき
るようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、インタクーラＩＣ，オイルクーラ
５０，ラジエータ４０のコア面積を不用意に大きくする
ことができず、自ずから製作限界がある。又、大型の熱
交換器にすれば、上記機体の振動により上記コアの亀裂
が発生する等の恐れがある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、エンジン８の冷却水温や作動油温をオーバヒート
させないようにして、且つ上記熱交換器をできるだけ小
さくすることが必要となっている。そして、特に大型油
圧ショベルの場合は、大型のエンジン等を搭載するた
め、上部旋回体２が大きくなり、しかも上部旋回体２に
エンジン８を横置きや縦置きにして、エンジン８の前方
にインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４
０を直列に配設するため、図６に示したようにエンジン
８が横置きの場合には、上部旋回体の幅Ｗが大きくなっ
て車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラの荷台から
はみだして輸送できない恐れがあったり、又エンジン８
が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの場合には、
上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋回体２の後
端回転半径が大きくなり行動範囲が制約される。

【００１６】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配
設されたエンジンの前方に直結された冷却ファンの前側
に設けられた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却し
た高温になった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポ
ンプを冷却し機外に排出される構成になっているので、
上記のエンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減さ
れ油圧ポンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない
恐れがある。

【００１７】その為、上記のエンジン，油圧ポンプを効
率よく冷却するためには、上記のエンジンや油圧ポンプ
と上記エンジンルーム内壁との間隙を所定以上にとり、
上記冷却空気の流通抵抗をできるだけ低減し、円滑な流
通ができるようにするために上記エンジンルームの収納
容積を大きくしなければならず、油圧ショベル全体が大
型化し、上記したような油圧ショベルの輸送時の制約や
上部旋回体２の後端回転半径が増大して行動範囲が制約
されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されているエンジン側に該エン
ジンの過給機用のインタクーラを配設し、上記建設機械
の作動油用のオイルクーラと上記エンジンのラシエータ
等の冷却機と該冷却機を冷却する冷却ファンとを上記エ
ンジンから分離独立せしめて、上記建設機械オペレータ
室１５とカウンタウェイト２７との間に略水平に配設
し、上記のエンジン，作動油の冷却効果を向上せしめる
建設機械の冷却装置を提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却するイ
ンタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、上
記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室
を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが
接続された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジン
の前側又は後側又は上側に上記インタクーラと該インタ
クーラを冷却する第１冷却ファンの駆動装置を設け、上
記一側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後
部に設けられカウンタウェイトとの間に上記のオイルク
ーラ，ラジエータを略水平に重合するように配設し，上
記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファ
ンを配設したことを特徴としている。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジンの過給
機による給気を冷却するインタクーラとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦
置きに配設し、該エンジンの前側又は後側又は上側に上
記インタクーラと該インタクーラを冷却する第１冷却フ
ァンの駆動手段を設け、上記の一側部と他側部との間の
中央側部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動油の
作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうちのい
ずれか一方のタンクを配設し、上記両タンクの他方のタ
ンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の両タン
クとカウンタウェイトとで形成される空間に上記のオイ
ルクーラ，ラジエータ，これらを冷却する第２冷却ファ
ンとを略水平に重合するように配設したことを特徴とし
ている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記建設機
械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、
上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続され
た上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配
設し、該エンジンの前側又は後側又は上側に設けた上記
インタクーラと該インタクーラを冷却する第１冷却ファ
ンの駆動手段を設けたことを特徴としている。

【００２２】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を上記建設
機械の機体の外側方向，後側方向，下側方向のうち少な
くとも一つの方向に設けられた取入口から取入れられ、
上記機体の上側方向に設けられた排出口から排出される
ように構成されたことを特徴としている。

【００２３】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記第２冷却ファンによる上記冷却空気流に対向する上
記タンクの対向面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘
導する誘導面を有するように形成されていることを特徴
としている。請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記の第１
及び第２冷却ファンの駆動手段は動力源により駆動する
油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンの少なくと
もいずれか一つにより駆動されるように構成されている
ことを特徴としている。

【００２４】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６記載の構成において、上記の第１冷却フ
ァンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油圧
で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに接続さ
れた電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記の油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設
け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲
気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気温度を検
出する過給空気温度センサのうちの少なくともいずれか
一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手
段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの
検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号に
より上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する
ようにしたことを特徴としている。

【００２５】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６又は７記載の構成において、上記の第２
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する
作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温度を検出
する冷却水温度センサ，上記オイルクーラ及び上記ラジ
エータを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷
却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温
度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコ
ントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度
に対応した上記コントローラからの指令信号により上記
油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するようにし
たことを特徴としている。

【００２６】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１，２，８のいずれかに記載の構成におい
て、上記エンジンルームに配設されたエンジンの排気管
の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔
を存して該排気出口端部より長く突出すると共にエンジ
ンルームを構成する隔壁に設けられる吸引管とからなる
エジェクタを備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記
エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出すよう
に構成したことを特徴としている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図４について説明するが、上記従来例の油圧ショベル
と実質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すもので、油圧ショベル
に適用した場合の、図６と同様の状態を示す概略平面
図、図２は図１のＡ矢視を示す概略説明図、図３は図１
の３Ａ−３Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図４は図
１の４Ａ−４Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。

【００２８】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設されている。又、エン
ジンルームＥＲは他の種々の油圧機器等とエンジン８と
を仕切る単なる仕切壁Ｄｂでもよく、又エンジン８の騒
音を遮断するためのエンジン８を囲繞するように設けら
れたエンクロージャを構成する隔壁Ｗでもよく、或いは
必要に応じて油圧ポンプ２６とエンジン８を隔離するフ
ァイアウォールＦＷが設けられている。

【００２９】又、上記の仕切壁Ｄｂ，隔壁Ｗ，ファイア
ウォールＦＷ等がなく、所謂エンジンルームＥＲが必ず
しも設けられなくともよく、必要にに応じて、適宜、上
記の仕切壁Ｄｂ，隔壁Ｗ，ファイアウォールＦＷ等が設
けられるものである。又、図１に示したようにエンジン
８の前側に、インタクーラＩＣとインタクーラＩＣを冷
却する第１冷却ファン５２の駆動手段５１が設けられて
いる。

【００３０】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２の駆動手段５１である油圧モータ５２ａは、エ
ンジン８で駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａ
を介して接続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に
第１冷却ファン５２が装着されている。又、エンジン８
の上部側に、図１に示したようにエアクリーナＡＣが配
設され、エアクリーナＡＣはエア配管１００を介してタ
ーボチャ１０２に接続されている。

【００３１】又、図１，図２に示したように上部旋回体
２上に設けられエンジンルームＥＲ内のエンジン８の上
部側に配設された過給機であるターボチャジャ１０２で
過給されたエアは、ターボチャジャ１０２からエア出口
２７ａを通ってエア配管１０４を介してインタクーラＩ
Ｃに接続されている。そして、本実施形態の場合にはイ
ンタクーラＩＣは、図１に示したようにエンジンルーム
ＥＲ前方に配設されているが、エンジンルームＥＲ内の
冷却ファン５２の前方に配設されるようにしてもよい。

【００３２】又、図１に示したようにエンジン８の前側
に設けられた第１冷却ファン５２の前方にインタクーラ
ＩＣが配設されているが、インタクーラＩＣ及び第１冷
却ファン５２の配設位置は上記位置に限られるものでは
なく、図示しないがエンジン８の上側に略水平に配設し
てもよく、又エンジン８や油圧ポンプ２６の後側に配設
するようにしてもよい。

【００３３】一方、図１に示したように一側部１ａと他
側部１ｂとの間の中央側部１ｃで、上記建設機械の後部
に設けられるカウンタウェイト２７の前方に作動油タン
ク３０及び燃料タンク３１のうちのいずれか一方のタン
ク（本実施形態では作動油タンク３０）を配設し、他方
のタンク（本実施形態では燃料タンク３１）をオペレー
タ室１５の後部に配設している。

【００３４】そして、図１に示したように上記のエンジ
ンルームＥＲ外に別置きに配設されたラジエータ４０，
オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却する第２冷却フ
ァン５３の駆動手段５０１は、上記の両タンク３０，３
１とカウンタウェイト２７とで形成される空間に、上記
作動油のオイルクーラ５０，エンジンのラジエータ４
０，第２冷却ファン５３が略水平に重合するように配設
されている。

【００３５】又、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ
４０の冷却空気を、図１，図３，図４に示したように上
記建設機械の機体の外側方向４６ａ，後側方向４６ｂ，
下側方向４６ｃのうちの少なくとも一つの方向に設けら
れた取入口４６から取入れられ、上記機体の上側方向４
７ａに設けられた排出口４７から排出されるように構成
されている。

【００３６】そして、上記後側方向４６ｂの取入口４６
は、図１，図４に示したように第２冷却ファン５３に対
向するカウンタウェイト２７に、上部旋回体２の前後方
向に貫通する冷却空気流通孔を設けて取入口４６が構成
されている。そして、第２冷却ファン５３による上記冷
却空気流に対向する上記の両タンク３０，３１の対向面
３０ａ，３１ａが、図３，図４に示したように上記冷却
空気流を排出口４７に誘導するように形成され、本実施
形態の場合には、好ましくは上部旋回体２の下方から上
方に向かう曲面で構成されているが、これに限られるも
のではなく、上記冷却空気の流通方向に対して略垂直な
面でもよく、上記冷却空気が排出口４７の方向に誘導さ
れる形状であればよい。

【００３７】又、第１冷却ファン及び第２冷却ファン５
２，５３の駆動手段５１，５０１は本実施形態の場合に
は、図１に示したように油圧ポンプ２６の吐出油圧で作
動する油圧モータ５２ａにより、作動するように構成さ
れているが、上記の油圧モータ５２ａに代えて、上記し
た給電器ＳＫから給電されて作動する電動モータ５２ｄ
でもよい。

【００３８】又、本実施形態において、インタークーラ
ＩＣ、ラジエータ４０、オイルクーラ５０、第１及び第
２冷却ファン５２，５３，これら冷却ファンの駆動手段
５１，５０１，油圧ポンプ２６、油圧モータ５２ａ，電
動モータ５２ｄ，給電器ＳＫ等を冷却装置と称する。
又、上記の第１冷却ファン５２の制御は、油圧配管２６
ａ等を含む油圧回路中に、コントローラＣＲにより接続
され、油圧モータの回転数の制御手段Ｓ１を設け、この
コントローラＣＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度
センサＴ１及びインタクーラＩＣの温度を検出する過給
空気温度センサＴ２のうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度サンサからの温度検出信号
をコントローラＣＲに入力して制御手段Ｓ１を作動せし
め、該温検出度信号に対応して油圧モータ５２ａの回転
数を制御することにより第１冷却ファン５２を作動する
ように構成されており、上記のインタクーラＩＣ，エン
ジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６を的確に
効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却することがで
きる。

【００３９】又、制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え油圧モータ５２ａ
の回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されて
いる。

【００４０】又、油圧モータ５２ａに代えて、上記の電
動モータ５２ｄを設けた場合には、例えば図１に示した
ように電気回路ＥＰに電流や電気抵抗を制御する制御手
段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄへの電流量を制御する
ように構成され、上記油圧モータ５２ａの場合と同様
に、上記各温度センサＴ１，Ｔ２のうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサが検出した温度に応じて電動モ
ータ５２ｄの回転数を制御することができるので、上記
油圧モータ５２ａの場合と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００４１】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６等の温度であり、
又インタクーラの過給空気温度センサＴ２が検出する温
度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気の温度やインタ
クーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の温度であり、こ
れらの上記温度のうちの少なくともいずれか一つの温度
が適用されるものである。

【００４２】又、このオイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却用の第２冷却ファン５３の制御は、上記のエン
ジンルームＥＲ，エンジン８又はインタクーラＩＣの、
第１冷却ファン５２の回転数制御と同様に、オイルクー
ラ５０の作動油の油温を検出する作動油温度センサＴ
３，ラジエータ４０の冷却水温を検出する冷却水温度セ
ンサＴ４，オイルクーラ５０及びラジエータ４０等を通
過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度
センサＴ５等の少なくともいずれか一つの温度センサを
有し、上記温度センサが検出した温度に応じた温度検出
信号をコントローラＣＲに入力することにより、上記の
駆動手段５１の油圧モータ５２ａや電動モータ５２ｄと
同様に、オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に
効率よく冷却するように構成されている。

【００４３】又、上記した第１，第２冷却ファン５２，
５３の駆動手段５１，５０１がベルト，プーリの伝達機
構で構成されている場合には、図示しないが適宜手段、
例えば変速プーリ機構により、上記回転制御を行なうよ
うにしてもよい。又、上記実施形態では、上記過給機は
ターボチャジャ１０２を適用した場合について説明した
が、スーパーチャジャを適用した場合に同様の作用効果
を奏することができる。

【００４４】本実施形態は上記のように構成されている
ので、図１，図２に示したようにエンジン８が作動する
と、第１冷却ファン５２によりエンジンルームＥＲ内に
冷却空気が矢印Ｙのように取入口４０６から供給され、
インタクーラＩＣを冷却した後、更にエンジン８，油圧
ポンプ２６等を冷却し、エンジンルームＥＲの後方の側
壁に設けられた排出口４０７ｂ又はエンジン８のエンジ
ンフードＥＦの上面に設けられた排出口４０７ａから排
出される。

【００４５】この時、インタクーラＩＣを冷却した冷却
空気は、ターボチャジャ１０２でエアクリーナＡＣを介
して取入れられ圧縮された空気を冷却するだけであるか
ら、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却し
た後の上記冷却空気に比較して、大幅に低温度のもので
あり、この低温度の冷却空気で上記のエンジン８，油圧
ポンプ２６を冷却するもので、エンジンルームＥＲを小
型化できると共に、インタクーラＩＣや第１冷却ファン
５２を小型にでき、又は冷却ファン５２が、従来の大き
さのものであれば、その回転数を低回転で冷却効果を得
ることができるため、騒音の抑制を図ることができる。

【００４６】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えば該エンジ
ンの６面）を囲繞するエンクロージャの場合には、でき
るだけエンジン８の全周囲を少なくとも略囲繞する場合
であっても、エンジンルームＥＲ内の冷却を効果的に行
なうことができる。そして、上記のインタクーラＩＣ用
の第１冷却ファン５２は、エンジンルームＥＲ用の冷却
ファンと兼用にすることができるので、全体としてコン
パクトにでき、コストを低減することができる。

【００４７】又、第１冷却ファン５２は、コントローラ
ＣＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１，
更に高温になるエンジン排気系のマフラＭ，ターボチャ
ジャ１０２，ファイアウォール等の高温になった冷却空
気の滞留し易い部位等の温度を検出する高温部センサＴ
１ｈ及びインタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温
度センサＴ２のうちの少なくとも一つの上記温度センサ
が検出した温度検出信号をコントローラＣＲに入力し制
御手段Ｓ１を作動せしめ、該温度検出信号に対応して第
１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働するので、
上記のオイルクーラＩＣ，エンジンルームＥＲ，エンジ
ン８，油圧ポンプ２６等を的確に効率よく、しかも騒音
を抑制しながら冷却することができる。

【００４８】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに設けられた電
流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ２に、上記油圧モー
タ５２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔ１
ｈ，Ｔ２及び上記各温度センサＴ３〜Ｔ５のうちの少な
くともいずれか一つの温度センサが検出した温度に応じ
た出力信号をコントロールＣＲに入力し、制御手段Ｓ２
を作動せしめて、電動モータ５２ｄの回転数が制御され
るので、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の作用効果
を奏することができる。

【００４９】又、このオイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、
オイルクーラ５０の作動油の油温を検出する作動油温度
センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出する冷却
水温度センサＴ４，オイルクーラ５０及びラジエータ４
０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却
空気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つの温度
を検出し、上記検出した温度に応じた出力信号をコント
ローラＣＲを介して制御手段Ｓ１又はＳ２に入力して上
記各々の油圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄを稼働
せしめ、オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に
効率よく作動せしめ、しかも騒音を抑制しながら、効果
的に冷却することができる。

【００５０】又、インタクーラＩＣの前側に又は上記別
置きにしたオイルクーラ５０，ラジエータ４０の前側
に、比較的低温のエアコン用のコンデンサを配設し、イ
ンタクーラＩＣと共に第１冷却ファン５２で冷却するよ
うにしても上記実施形態と略同様の作用効果を奏するこ
とができる。又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０に
比較して大幅に温度の低いターボチャジャ１０２からの
給気を冷却すればよいので、インタクーラＩＣ用の第１
の冷却ファン５２の消費馬力を低減でき、エンジン８出
力を有効に利用して燃費の低減等により経済性を向上す
ることができると共に、オイルクーラ５０，ラジエータ
４０をエンジンルームＥＲ外に分離して別置きにしたこ
とにより、上部旋回体２の前後方向の長さが従来に比較
して短くできるため、油圧ショベルの後端回転半径が小
さくなり、作業性を向上することができる。

【００５１】又、図１，図３，図４に示したようにオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０，第２冷却ファン５３及
びその駆動手段５０１である油圧モータ５２ａ（電動モ
ータ５２ｄ）をエンジンルームＥＲ外に配設し、上部旋
回体２の一側部で上記の両タンク３０，３１とカウンタ
ウェイト２７とで形成される空間に上記のオイルクーラ
５０，ラジエータ４０，これらを冷却する第２冷却ファ
ン５３，駆動手段５０１とを上下方向に略水平に重合す
るように配設したので、図３に示したように上記冷却空
気は上部旋回体２の外側方向４６ａの取入口４６から取
入れられ、作動油タンク３０の誘導面３０ａに誘導され
円滑に流れ、上方向４７ａ方向の排出口４７から排出さ
れるため、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却性
能が向上することができる。

【００５２】又、図４に示したように上記後側方向４６
ｂのカウンタウェイト２７に設けられた取入口４６から
取入れられた上記冷却空気は、燃料タンク３１の誘導面
３１ａに誘導され円滑に流れ、上方向４７ａ方向の排出
口４７から排出されるため、オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０の冷却性能が向上することができる。又、図
３，図４に示したように上部旋回体２の下側方向４６ｃ
の取入口４６から取入れられた上記冷却空気は作動油タ
ンク３０及び燃料タンク３１の略垂直な誘導面３０ａ，
３１ａに誘導され、上方向４７ａ方向の排出口４７から
排出されるため、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の
冷却性能を向上することができる。

【００５３】従って、図６に示した従来技術のインタク
ーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０，冷却フ
ァンを直列に配設した場合と比較して、冷却するために
必要な第２冷却ファン５３の駆動手段５１の消費馬力が
低減することができる。又、インタクーラＩＣが前面に
なくなっため、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０，冷却ファンを直列に配設した場合と比
較して、オイルクーラ５０，ラジエータ４０のコア前面
の放熱面積は小さくできるので、小型化にすることがで
き、製造コストを廉価にすることができる。

【００５４】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０が
上部旋回体２の側面に配設されているの、上記したよう
にフレッシュエアの取入れがし易くなると共に、作動油
タンク３０と油圧ポンプ２６の間が近く、油圧ポンプ２
６の作動油の吸入抵抗が小さくなり冷却効果を向上する
ことができる。又、このオイルクーラ５０，ラジエータ
４０の冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１に
上記油圧モータ５１ａを適用した場合には、第２冷却フ
ァン５３の消費馬力は増えるが、上記インタクーラＩＣ
の第１冷却ファン５２と同様な回転数制御をすることが
でき、オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効
率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却することができ
る。

【００５５】又、図１に示した、インタクーラＩＣ，第
１冷却ファン５２，第１冷却ファンの駆動手段５１の配
設位置を現状位置に保持し、上記縦置きのエンジン８及
び油圧ポンプ２６を、図１に示した位置と前後方向を逆
方向に、エンジン８の前方が上部旋回体２の後方に向く
ように配設してもよく、この冷却装置の冷却装置の冷却
性能を、上記実施形態と同様の作用効果を奏することが
できる。

【００５６】又、インタクーラＩＣは上記実施形態では
空冷インタクーラＩＣを使用したが、水冷インタクーラ
ＩＣを適用することができ、この場合には空冷インタク
ーラに代えて水冷インタクーラ用ラジエータＩＣを設け
れば上記と略同様の作用効果を奏することができる。即
ち、図示しないエンジン８の水ポンプに接続された水冷
インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷却水を冷却し、
この冷却水を図示しないインタクーラコアに流しターボ
チャジャ１０２からの過給空気を冷却せしめてエンジン
８のインテークマニホールドに供給せしめて、エンジン
８の出力等の性能を向上することができる。

【００５７】更に、上記に加えて、図２に示したように
エンジン８の排気系に、エンジン８の排気管８ａにマフ
ラＭが配設し、このマフラＭの出口部が配設されたエン
ジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に排出さ
れるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ内の加
熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とからなるエ
ジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，エンジ
ン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し該冷却
効率を向上することもできる。

【００５８】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００５９】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。又、
上記の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエン
ジン騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのル
ーパＲをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各
空気口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６０】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧になるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６１】又、上記のエジェクタＷＪを設けた場合に
は、このエジェクタＷＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータと、上記エンジンの過給機による給気を冷却する
インタクーラとを備えた建設機械の冷却装置において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジ
ンの前側又は後側又は上側に上記インタクーラと該イン
タクーラを冷却する第１冷却ファンの駆動装置を設け、
上記一側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の
後部に設けられカウンタウェイトとの間に上記のオイル
クーラ，ラジエータを略水平に重合するように配設し、
上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却フ
ァンを配設したので、インタクーラＩＣを第１冷却ファ
ンで吸引した冷却空気で冷却した後、更に上記のエンジ
ン，油圧ポンプ等を効果的に冷却することができ、上記
の冷却ファンの回転数を下げることで、低騒音化でき
る。

【００６３】そして、上記の第１冷却ファンをエンジ
ン，油圧ポンプ等の冷却ファンと兼用にできるのでコス
トが廉価で小型にすることができる。又、上記のインタ
クーラ，第１冷却ファンとは、別置きにした上記オイル
クーラ，ラジエータ及び上記オイルクーラ，ラジエータ
を冷却する第２冷却ファンが上部旋回体２の側面に配設
されるため、フレッシュエアを効率よく取入れることが
できるため、上記オイルクーラ，ラジエータの上記冷却
効率を向上させると共に、上記オイルクーラ，ラジエー
タのコア前面の放熱面積を小さくでき、冷却ファンの回
転を低減することができ、騒音を低減することができ
る。

【００６４】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジン
の過給機による給気を冷却するインタクーラとを備えた
建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向
の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の
反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジ
ンを縦置きに配設し、該エンジンの前側又は後側又は上
側に上記インタクーラと該インタクーラを冷却する第１
冷却ファンの駆動手段を設け、上記の一側部と他側部と
の間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に上記作
動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのう
ちのいずれか一方のタンクを配設し、上記両タンクの他
方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の
両タンクとカウンタウェイトとで形成される空間に上記
のオイルクーラ，ラジエータ，これらを冷却する第２冷
却ファンとを略水平に重合するように配設したので、上
記のオイルクーラ，ラジエータを冷却した後の上記冷却
空気に比較して、インタクーラを冷却した後の冷却空気
の温度は大幅に低温度のものであり、この低温度の冷却
空気で上記のエンジン，油圧ポンプを冷却するものであ
るから、エンジンルームを小型化できると共に、インタ
クーラや第１冷却ファンを小型にでき、又は第１冷却フ
ァンの回転数を低回転で冷却効果を得うることができる
ため、騒音の抑制を図ることができる。

【００６５】又、上記の両タンクとカウンタウェイトと
で形成される空間に上記のオイルクーラ，ラジエータ，
これらを冷却する第２冷却ファンとを略水平に重合する
ように設け、上記空間が専用の冷却空気の流通路とな
り、冷却性能が向上する。そして、上記のインタクーラ
の第１冷却ファンは、エンジンルーム用の冷却ファンと
兼用にすることができるので、全体としてコンパクトに
でき、コストが安価で、且つ油圧ショベルの回転半径等
を小さくできるので、その行動範囲を拡大できる等の利
点がある。

【００６６】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を
設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルー
ムを配設し、該エンジンの前側又は後側又は上側に設け
た上記インタクーラと該インタクーラを冷却する第１冷
却ファンの駆動手段を設けたので、上記エンジンルーム
がエンジンの防音のための、例えばエンジンのエンクロ
ージャの場合やファイアウォールの場合には、できるだ
けエンジンの周囲を囲繞するため、エンジンルーム内の
冷却を効果的に行なうることができる。上記インタクー
ラは上記第１冷却ファンで効率よく冷却され、上記のオ
イルクーラとラジエータは第２冷却ファンの駆動手段で
冷却されるので廉価に小型に製造することができる。

【００６７】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を上
記建設機械の機体の外側方向，後側方向，下側方向のう
ち少なくとも一つの方向に設けられた取入口から取入れ
られ、上記機体の上側方向に設けられた排出口から排出
されるように構成されているので、上記のオイルクー
ラ，ラジエータの冷却空気を効率よく取入れることがで
きる。

【００６８】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記第２冷却ファンによる上記冷却空気流に対向
する上記タンクの対向面が、上記冷却空気流を上記排出
口に誘導する誘導面を有するように形成されているの
で、上記空間内における上記冷却空気の流通抵抗が低減
され上記冷却効果を増大せしめることができる。

【００６９】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
の第１及び第２冷却ファンの駆動手段は動力源により駆
動する油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンの少
なくともいずれか一つにより駆動されるように構成され
ているので、設計時の自由度があり、設計仕様に応じて
冷却効率のよい上記冷却装置を種々製造することができ
る。

【００７０】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出す
る雰囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気温
度を検出する過給空気温度センサのうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記
制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度セ
ンサの検出温度に対応した上記コントローラからの指令
信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制
御するようにしたので、上記温度センサが検出した温度
に応じて上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
し、上記第１冷却ファンにより上記のインタクーラ，エ
ンジンルーム，エンジン，油圧ポンプを的確に効果的に
冷却することができる。

【００７１】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６又は７記載の構成において、上記
の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプ
から作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ５０及び
ラジエータ４０を通過した後の上記冷却空気の温度を検
出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか
一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手
段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサの
検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号に
より上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する
ようにしたので、上記温度センサが検出した温度に応じ
て上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御して、
上記第２冷却ファンにより上記のオイルクーラ，ラジエ
ータを的確に効果的に冷却することができる。

【００７２】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１，２，５のいずれかに記載の構成
において、上記エンジンルームに配設されたエンジンの
排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口端部
と間隔を存して該排気出口端部より長く突出すると共に
エンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引管とか
らなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧を用い
て上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出
すように構成したので、上記のエンジンルーム内の各部
を効果的に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、油圧ショベ
ルに適用した場合の、図６と同様の状態を示す概略平面
図である。

【図２】図１のＡ矢視を示す概略説明図である。

【図３】図１の３Ａ─３Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図４】図１の４Ａ─４Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図５】従来例の油圧ショベルの概略全体斜視図であ
る。

【図６】図５の平面図を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン ８ａ 排気管 １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ２６ａ 油圧管 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ４６ａ 冷却空気の排出口 ５０ オイルクーラ ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン １０２ 過給機（ターボチャジャ） ＡＣ エアクリーナ ＣＲ コントローラ ＥＪ エジェクタ ＥＲ エンジンルーム ＥＰ 電気回路 Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙 ＯＰ 油圧回路 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段 ＳＫ 給電器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 5/04 Ｆ０１Ｐ 5/04 Ａ Ｂ 7/04 7/04 Ａ Ｂ 7/16 ５０４ 7/16 ５０４Ａ ５０４Ｂ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
   ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
   た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
   向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
   の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エン
   ジンを縦置きに配設し、該エンジンの前側又は後側又は
   上側に上記インタクーラと該インタクーラを冷却する第
   １冷却ファンの駆動装置を設け、上記一側部で上記オペ
   レータ室の後部と上記建設機械の後部に設けられカウン
   タウェイトとの間に上記のオイルクーラ，ラジエータを
   略水平に重合するように配設し、上記のオイルクーラ，
   ラジエータを冷却する第２冷却ファンを配設したことを
   特徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、上記エンジ
   ンの過給機による給気を冷却するインタクーラとを備え
   た建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方
   向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部
   の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エン
   ジンを縦置きに配設し、該エンジンの前側又は後側又は
   上側に上記インタクーラと該インタクーラを冷却する第
   １冷却ファンの駆動手段を設け、上記の一側部と他側部
   との間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に上記
   作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクの
   うちのいずれか一方のタンクを配設し、上記両タンクの
   他方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記
   の両タンクとカウンタウェイトとで形成される空間に上
   記のオイルクーラ，ラジエータ，これらを冷却する第２
   冷却ファンとを略水平に重合するように配設したことを
   特徴とする、建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
   部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
   上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
   納するエンジンルームを配設し、該エンジンの前側又は
   後側又は上側に設けた上記インタクーラと該インタクー
   ラを冷却する第１冷却ファンの駆動手段を設けたことを
   特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械の冷却装
   置。
4. 【請求項４】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
   空気を上記建設機械の機体の外側方向，後側方向，下側
   方向のうち少なくとも一つの方向に設けられた取入口か
   ら取入れられ、上記機体の上側方向に設けられた排出口
   から排出されるように構成されたことを特徴とする、請
   求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記第２冷却ファンによる上記冷却空気
   流に対向する上記タンクの対向面が、上記冷却空気流を
   上記排出口に誘導する誘導面を有するように形成されて
   いることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載
   の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手
   段は動力源により駆動する油圧モータ又は電動モータ又
   は上記エンジンの少なくともいずれか一つにより駆動さ
   れるように構成されていることを特徴とする、請求項１
   又は２記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の第１冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを駆動
   せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータ
   の回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジンルー
   ム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記
   インタクーラの過給空気温度を検出する過給空気温度セ
   ンサのうちの少なくともいずれか一つの温度センサを有
   し、上記温度センサと上記制御手段とをコントローラを
   介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上
   記コントローラからの指令信号により上記油圧モータ又
   は電動モータの回転数を制御するようにしたことを特徴
   とする、請求項６記載の建設機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記の第２冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動
   せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータ
   の回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラ
   の作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジ
   エータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，上記
   オイルクーラ及び上記ラジエータを通過した後の上記冷
   却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少
   なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セ
   ンサと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、
   上記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラ
   からの指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの
   回転数を制御するようにしたことを特徴とする、請求項
   ６又は７記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記エンジンルームに配設されたエンジ
   ンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口
   端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出すると
   共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引管
   とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧を
   用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に
   排出すように構成したことを特徴とする、請求項１，
   ２，８のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。