JP2000120106A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、エンジン系と油
圧系とを相互に効果的に冷却を行うことにより、油圧機
器の信頼性の向上を図ると共に、冷却機，冷却ファン，
エンジンの冷却性能の向上と騒音の低減を図る。 【解決手段】 エンジン８の前方に配設されたラジエー
タ４０と、ラジェータ４０を冷却する第１冷却ファン５
２と、オペレータ室１５の後部に配設された作動油タン
ク３０と、燃料タンク３１と、他側部１ｂに配設され上
記燃料タンクとラジエータ４０又は第１冷却ファン５２
との間に設けられ上記作動油タンクと略横列するように
間隔を存して配設されたオイルクーラ５０と、オイルク
ーラ５０を冷却する第２冷却ファン５３と、ラジエータ
４０，第１冷却ファン５２，エンジン８のうちの少なく
ともエンジン８を囲繞する隔壁とによりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル，セルフローダ，ブルドー
ザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、
周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用され、
炎天下の非常に大気温度が高く、又上記作業現場の足場
や地表面の悪い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっ
ては最大能力限界の出力でオーバロードにならないよう
に、しかも連続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械を、例えば油圧ショベルにつ
いて説明する。上記油圧ショベル基本構造は、図４，図
５に示したように上部車体は旋回可能に形成された上部
旋回体２，上部旋回体２の下側に設けられる下部走行体
４，種々の作業を行う作業装置６の３つの部分で構成さ
れ、上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，
旋回装置１２，オペレータ室１５などから構成されてお
り、上部旋回体２の外周を覆う側部カバー２ｓｃ，エン
ジンフード１１等から構成されている。

【０００４】又、下部走行体４はカーボディ１６，トラ
ックローラフレーム１８，走行装置２０及びその他の、
図示しない足廻り装置から構成され、更に作業装置６は
バケット２２を支持するブーム２４，アーム２５と、こ
れを作動させる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから
構成され、且つ上記の旋回装置１２，走行装置２０等か
ら構成されている。

【０００５】又、上記建設機械の後部に設けられるカウ
ンタウェイト２７と上記オペレータ室１５との間に、上
記のエンジン８が横置きに配設され、このエンジン８の
前方からオイルクーラ５０，ラジエータ４０，冷却ファ
ン５２の順に接続されている。又、図４，図５に示した
ように、オイルクーラ５０の上記建設機械の前側より、
図示しないモータを回しトラック２８に伝達し、又旋回
装置１２においては、図示しない旋回モータを回し、旋
回ギアに伝達し、更に作業装置６においては各種の油圧
シリンダ等に伝達して上記油圧ショベルの作業を行って
いる。

【０００６】そして、図４，図５に示したように上記の
油圧ポンプ２６からブーム２４，アーム２５，走行装置
２０，旋回装置１２等の作業装置６に供給される作動油
の流れを制御するコントロールバルブ７０と、このコン
トロールバルブ７０と作業装置６とを連絡する配管７
３，７４と、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３
１と、油圧ポンプ２６に吸込まれる上記作動油を貯蔵す
る作動油タンク３０と、この作動油タンク３０と油圧ポ
ンプ２６とを接続する供給配管７６及び油圧ポンプ２６
とコントロールバルブ７０とを接続するデリバリホース
７８と、コントロールバルブ７０とオイルクーラ５０と
を接続するオイルクーラ配管７５と、オイルクーラ５０
と作動油タンク３０とを接続する長いオイルクーラ配管
７７とを有している。

【０００７】又、ラジエータ４０又はオイルクーラ５０
の建設機械の前後方向におけるそれぞれの側部に設けら
れた隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設けられている。又、エンジン
８と油圧ポンプ２６との間に設けられる後部隔壁Ｗｃの
上記前後方向の前側の側部と上記隔壁板Ｗ１とを橋架す
るように接続された前方側部隔壁Ｗｆｂが設けられ、上
記前後方向の後側の側部と上記隔壁板Ｗ２とを橋架する
ように接続された後方側部隔壁Ｗｒｂが設けられてお
り、本実施形態では後方側部隔壁Ｗｒｂはカウンタウェ
イト２７の前面が兼用さている。

【０００８】そして、エンジンルームＥＲは、図５に示
したようにラジエータ４０と隔壁板Ｗ１，Ｗ２と後部隔
壁Ｗｃと前方側部隔壁Ｗｆｂと後方側部隔壁Ｗｒｆとか
ら構成されている。又、上記のように、エンジン８で駆
動される油圧ポンプ２６により吐出される、例えば約５
０〜１４０ｋｇ／ｃｍ² に高圧化された作動油は、コン
トロールバルブ７０で制御され上記各装置に伝達されて
低圧油となり、再度コントロールバルブ７０を経由して
作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循
環されるようになっている。

【０００９】又、上記建設機械においては、自走能力を
有するが走行性能を高めるため、走行中の負荷条件の変
化により吐出圧が変化しても、常にエンジンの全馬力を
油圧馬力に変換できるようになっているものである。従
って、上記のように建設機械は稼働中においては、上記
建設機械がオーバロードにならない限界領域で連続的に
一日中稼働することが多い。

【００１０】そのため、上記作動油が油圧ポンプ２６か
ら吐出し、上記作業を行い、上記オイルクーラ５０側に
戻る頃には、その温度が最大約９０〜１００℃に上昇す
るため、このまま使用し続けると、高温により作動油の
成分が破壊され作動油の劣化が生じ、又油圧機器のシー
ルが破壊され、油圧機器が破損する等の恐れがある。一
方、ラジエータ４０の冷却空気は、図４，図５に矢印で
示したように第１冷却ファン５２により、エンジンフー
ド１１の車幅方向の左方上面に設けられた冷却空気取入
口４６ｈから下方に向かってエンジンルームＥＲに吸引
され、ラジエータ４０，エンジン８を冷却した後、再度
上方に向かいエンジンフード１１の右方上面に設けられ
た冷却空気出口４６ｋからエンジンルームＥＲ外の、右
方上方へ排出されるように構成されている。

【００１１】そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図５に示したようにエンジン８の冷却
水用ラジエータ４０の前面に重合するように配設された
作動油用オイルクーラ５０で冷却せしめて作動油タンク
３０に戻し、再び上記経路を循環するようになってい
る。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記作
動油用オイルクーラ（以下、オイルクーラと称す）５０
は、エンジン８の冷却水用ラジエータ（以下、ラジエー
タと称す）４０の前面にラジエータ４０の冷却ファン５
２に対して直列的に重合するように配設されており、冷
却空気取入口４６ｈから冷却ファン５２により吸引され
た冷却空気はオイルクーラ５０，ラジエータ４０，エン
ジン８，油圧ポンプ２６等を冷却した後、冷却空気出口
４６ｋから排出されるように構成されている。

【００１３】このため、オイルクーラ５０を通過し、高
温の作動油を冷却したことで、かなり高温になった冷却
空気が、再度ラジエータ４０を冷却するためエンジン８
を冷却してきた高温のエンジン冷却水に対する冷却能力
は低減されている。又、ラジエータ４０の冷却空気は、
図４，図５に矢印で示したように一つの冷却ファン５２
により、エンジンフード１１の車幅方向の左方上面に設
けられた冷却空気取入口４６ｈから下方に向かってエン
ジンルームＥＲに吸引され、ラジエータ４０，エンジン
８を冷却した後、再度上方に向かい右方上面に設けられ
た冷却空気出口４６ｋからエンジンルームＥＲ外に、右
方上方へ排出されるので、上記の油圧ポンプ２６はエン
ジンルームＥＲの外側にあり、上記の冷却ファン５２か
らの冷却空気の冷却作用をうけることができず、自然冷
却に依存しており上記高温になる作動油の冷却が十分行
なわれているとは言いがたい。

【００１４】このため、オイルクーラ５０の表面積を拡
大して冷却能力を向上しようとすると、このオイルクー
ラ５０がラジエータ４０を直接通風する冷却有効面積が
ますます減少してしまい、上記のようにエンジン冷却能
力がますます低減することになる。又、作動油はある程
度高温になってもよいが、例えば油圧ショベルの油圧作
業は室外の炎天下でも作業を行なわなければならず、炎
天下での悪条件の場合において、オイルクーラ５０の冷
却効率が悪いと、上記作動油が異常高温となってしま
い、上記作動油が劣化して作動油の耐磨耗性等が破壊さ
れ、上記油圧機器内のシール等のゴム製品が破壊される
ので、油圧ポンプや油圧モータの油漏れ，異常磨耗の発
生により油圧ポンプや油圧モータ等の油圧機器の破損の
恐れがある。

【００１５】又、上記作動油成分が破壊されスラッジ
（不要な沈殿物）が生じて、バルブがつまる原因となり
作動不良を起こす恐れがある。又、図５に示したレイア
ウトでは上記冷却ファン５２がオペレータ室１５の直ぐ
後方にあり、又オイルクーラ５０とラジエータ４０とが
重合し流通抵抗が増大するので、同一の冷却ファン５２
では、回転を増大し風量を増加しなければならず、した
がって、オペレータ室１５及び上記建設機械全体として
の騒音が増大する。

【００１６】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、エンジン系と油圧系とを相互に効果的に冷却を
行なうことにより、油圧機器の信頼性の向上を図るよう
にすると共に、上記両タンクを効果的に冷却する建設機
械の冷却装置を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエー
タとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設機
械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ
室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイ
トと上記オペレータ室との間に横置きに配設され上記油
圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンの前方
に配設された上記ラジエータと、上記ラジェータを冷却
する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する
駆動手段と、上記のエンジンとオペレータ室との間で上
記オペレータ室の後部に配設された燃料タンク及び作動
油タンクのうちのいずれか一方のタンクと、上記一側部
の反対側の他側部に配設された上記の燃料タンク及び作
動油タンクのうちの他方のタンクと、上記の他側部に配
設され上記他方のタンクと上記のラジエータ又は第１冷
却ファンとの間に設けられ上記一方のタンクと略横列す
るように間隔を存して配設された上記オイルクーラと、
上記オイルクーラを冷却するための第２駆動手段を有す
る第２冷却ファンと、上記のラジエータ，第１冷却ファ
ン，エンジンのうちの少なくとも上記エンジンを囲繞す
る隔壁とにより構成されるエンジンルームとを備えたこ
とを特徴としている。

【００１８】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記エンジンルー
ムは上記のエンジンと油圧ポンプとの間に設けられる後
部隔壁と、上記ラジエータの建設機械の前方向における
側部と上記後部隔壁の上記前方向の側部とを接続する前
方側部隔壁と、上記ラジエータの建設機械の後方向にお
ける側部と上記後部隔壁の上記後方向の側部とを接続す
る後方側部隔壁とにより構成されていることを特徴とし
ている。

【００１９】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記一方の
タンクの少なくとも上記第２冷却ファンに対向する側の
側面又は上記一方のタンクの後面と上記エンジンルーム
を構成する前方側部隔壁とにより上記油圧ポンプへの上
記オイルクーラの冷却空気通路が構成されることを特徴
としている。

【００２０】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項３記載の構成において、上記一方のタンク
の後面又は側面に対向する上記前方側部隔壁の外面が上
記オイルクーラの冷却空気の上流から下流に向かって上
記冷却空気通路の断面積が拡大するように構成されてい
ることを特徴としている。請求項５記載の本発明の建設
機械の冷却装置は、請求項３又は４記載の構成におい
て、上記オイルクーラを冷却した冷却空気が上記オイル
クーラの冷却空気通路を流れ上記油圧ポンプを冷却し上
記油圧ポンプの側方又は上方の少なくともいずれか一方
に設けられた冷却空気出口から排出されると共に、上記
ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後
上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口か
ら排出されるように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項５記載の構成において、上記のオペレータ
室と一方のタンクとの間の上記オペレータ室の後側又は
上記オペレータ室の右側のうちの少なくともいずれか一
方に設けられ、上記オイルクーラを冷却した冷却空気を
上記油圧ポンプ側又は上記建設機械の前方側の少なくと
もいずれか一方側に誘導するように設けられたガイド部
材を備えたことを特徴としている。

【００２２】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６記載の構成において、上記一方のタンク
と上記オイルクーラとの間に略横列し上記エンジンに沿
うように配設された上記作動油を制御するコントロール
バルブを有し、上記の一方のタンク，ガイド部材，コン
トロールバルブ，前方側部隔壁により上記オイルクーラ
の冷却空気通路が構成されていることを特徴としてい
る。

【００２３】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記第１及び第２冷却ファンの駆動手段は油圧モー
タ，電動モータ，上記エンジン等により駆動されるよう
に構成されていることを特徴としている。請求項９記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１，３，５，
６，７，のいずれか１項に記載の構成において、上記エ
ンジンに配設される過給器用のインタクーラが上記のラ
ジエータ，オイルクーラのいずれか一方と重合するよう
に配設されていることを特徴としている。

【００２４】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記第２冷却ファン又は上記オイルクーラに少な
くとも対向する側の表面積形状が上記第２冷却ファンか
らの冷却空気が流れる表面積を増大せしめるように構成
された上記一方のタンクを有することを特徴としてい
る。

【００２５】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜３，５，８のいずれか１項に記載の
構成において、上記エンジンルームに配設されたエンジ
ンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口
端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出する
と共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる
吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排
気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し
外部に排出されるように構成されていることを特徴とし
ている。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明するが、上記従来例と実質的に同一の部位に
は同一符号を付して説明する。図１は本発明の一実施形
態を示すもので、油圧ショベルに適用した場合を示す概
略平面図、図２は図１の実施形態の変形例を示す概略説
明図、図３は図１の実施形態のその他の変形例を示す概
略説明図である。

【００２７】上記した油圧ショベルは、図４に示した下
部走行体４には上部走行体２が旋回自在に搭載されてお
り、図１に示したように建設機械に搭載されたエンジン
８により駆動される油圧ポンプ２６からの高圧の作動油
を、上記建設機械の走行装置２０，作業装置６等へ伝達
せしめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却す
るオイルクーラ５０と上記エンジン８の冷却水を冷却す
るラジエータ４０とを備えた建設機械の冷却装置が設け
られている。

【００２８】そして、上記建設機械の前後方向の前端部
１ａの一側部に配設されたオペレータ室１５と、上記建
設機械の後部に設けられたカウンタウェイト２７とオペ
レータ室１５との間に横置きに配設され油圧ポンプ２６
が接続されたエンジン８と、エンジン８の前方に配設さ
れたラジエータ４０と、ラジェータ４０を冷却する第１
冷却ファン５２と、この第１冷却ファン５２を駆動する
駆動手段５２ａとが設けられているが、本実施形態では
第１冷却ファン５２はエンジン８を駆動手段５２ａとし
て駆動されるように構成されている。

【００２９】又、エンジン８側とオペレータ室１５との
間でオペレータ室１５の後部に、所望の間隔Ｌを存して
配設された燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうち
のいずれか一方のタンクが設けられ、本実施形態では作
動油タンク３０が配設されており、上記一側部１ａの反
対側の他側部１ｂに配設され燃料タンク３１及び作動油
タンク３０のうちの他方のタンクが設けられ、本実施形
態では燃料タンク３１が配設されている。

【００３０】上記他側部１ｂに配設される上記の他方の
タンク（燃料タンク３１）とエンジン８又はラジエータ
４０との間に設けられ、上記の一方のタンク（作動用タ
ンク３０）と対向し略横列するように間隔を存して配設
される上記のオイルクーラ５０が設けられており、オイ
ルクーラ５０を冷却するための駆動手段５１を有する第
２冷却ファン５３が設けられている。

【００３１】又、エンジン８と油圧ポンプ２６とを隔離
する後部隔壁Ｗｃが設けられ、ラジエータ４０の上記建
設機械の前後方向における両側部から上記建設機械の前
後方向に延びる隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設けられている。こ
の隔壁板Ｗ１は、図１に示したようにオイルクーラ５０
の側部にも設けられ、オイルクーラ５０の他側の側部と
燃料タンク３１との間には隔壁板Ｗ３が設けられてい
る。

【００３２】そして、上記各隔壁板Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３は
冷却空気が上記建設機械の内部に浸入するのを妨げるよ
うに構成されている。そして、後部隔壁Ｗｃの上記前方
向の側部と隔壁板Ｗ１とに橋架されるように前方側部隔
壁Ｗｆｂが設けられ、後部隔壁Ｗｃの後方の側部と隔壁
板Ｗ２とに橋架されるように後方側部隔壁Ｗｒｂが設け
られ、本実施形態では後方側部隔壁Ｗｒｂはカウンタウ
ェイト２７の前面と兼用されている。

【００３３】そして、ラジエータ４０，第１冷却ファン
５２，エンジン８のうちの少なくともエンジン８を、本
実施形態の場合にはラジエータ４０，第１冷却ファン５
２，エンジン８を、囲繞するようにエンジンルームＥＲ
が構成されている。このエンジンルームＥＲはラジエー
タ４０，隔壁板Ｗ１及びＷ２，前方側部隔壁Ｗｆｂ及び
後方側部隔壁Ｗｒｂ（カウンタウェイト２７前面），後
部隔壁Ｗｃにより構成されており、本実施形態の場合に
は前部隔壁Ｗａはラジエータ４０，隔壁板Ｗ１，Ｗ２で
構成されているがエンジンルームＥＲの前方を閉塞する
前部隔壁Ｗａであってもよい。

【００３４】そして、上記のよいうにラジエータ４０を
冷却する第１冷却ファン５２と、第１冷却ファン５２を
駆動する第１駆動手段５２ａとを有しており、本実施形
態の場合にはエンジン８により駆動されているが、油圧
モータ，電動モータで駆動するようにしてもよい。又、
図１に実線で示したように、上記のオイルクーラ５０と
作動油タンク３０との間に設けられ略横列し、且つエン
ジン８に沿うように配設されて上記作動油を制御するコ
ントロールバルブ７０が設けられているが、このコント
ロールバルブ７０は、図１に二点鎖線で示したように後
述のガイド部材Ｇｒｍと協働して、第２冷却ファン５３
から冷却空気通路Ｓ１を構成する役割を果たすように構
成してもよい。

【００３５】又、図１に示したようにコントロールバル
ブ７０を前方に移動すればこの冷却空気通路Ｓ１を作動
油タンク３０又は第２冷却ファン５３に対向する側面と
コントロールバルブ７０の後方側側面とを略横列するよ
うに配設し、第２冷却ファン５３の上記作動油タンク３
０の側面，ガイド部材Ｇｒｂ，コントロールバルブ７
０，燃料タンク３１，側部隔壁Ｗｆｂにより略連続する
上記冷却空気通路Ｓ１を構成してもよい。

【００３６】又、第２冷却ファン５３により吸引された
冷却空気は他方の冷却機であるオイルクーラ５０を冷却
した後、冷却空気通路Ｓ１を流れコントロールバルブ７
０を冷却し、更に作動油タンク３０を冷却し、その一部
は作動油タンク３０の後面と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間
に形成される冷却空気通路Ｓ２を流れ、油圧ポンプ２６
を積極的に冷却して、上記建設機械の側部カバー２ｓｃ
に設けられた冷却空気出口４６ａ，上部カバー２ｕｃに
設けられた冷却空気出口４６ｂの少なくともいずれか一
方の冷却空気出口から排出される。

【００３７】一方、ラジエータ４０の冷却空気は図１に
矢印で示したように第１冷却ファン５２により、図４に
示したエンジンフード１１の車幅方向の右方上面に設け
られた冷却空気取入口４６ｈ又は右側の側部カバー２ｓ
ｃに設けられた冷却空気取入口４６等から下方又は側方
に向かってエンジンルームＥＲに吸引され、ラジエータ
４０，エンジン８を冷却した後、再度上方に向かいエン
ジンフード１１上面の冷却空気出口４６ｋからエンジン
ルームＥＲ外に排出されるように構成されている。

【００３８】又、図１に示したようにオペレータ室１５
と作動油タンク３０との間に、第２冷却空気ファン５３
により吸引された冷却空気を油圧ポンプ２６側へ誘導さ
れるように設けられるガイド部Ｇｒｍと上記建設機械の
前方側に誘導せしめるガイド部Ｇｆｍの少なくともいず
れか一方を有するガイド部材ＧＭを有している。本実施
形態ではガイド部材ＧＭは、両ガイド部材Ｇｒｂ，Ｇｆ
ｂから構成されており第２冷却ファン５３からの冷却空
気が油圧ポンプ２６方向に流れ油圧ポンプ２６を冷却し
て高温になって、上記建設機械の前方向のオペレータ室
１５方向へ流れ込もうとするが、ガイド部材ＧＭがこの
流れを防止するため、オペレータ室１５の温度の上昇を
防止することができる。

【００３９】尚、３３はストレージボックスである。本
実施形態は上記のように構成されているので、エンジン
８，ラジエータ４０及び第１冷却ファン５２は前方側部
隔壁Ｗｆｂカウンタウェイト２７，エンジンフード１１
に囲繞されるように構成されているため、第１冷却ファ
ン５２，エンジン８等の稼働時に発生する上記騒音が遮
断され低減することができると共に、第１冷却ファン５
２により右側上方に設けられた冷却空気取入口４６ｈ又
は上記冷却空気取入口４６等を介して吸引された冷却空
気はエンジンルームＥＲ内のラジエータ４０，エンジン
８を冷却し、左側上方に設けられた冷却空気出口４６ｋ
から排出される。

【００４０】一方、第２冷却ファン５３により右側側方
の側部カバー２ｓｃの冷却空気取入口４６や上部カバー
２ｕｃに設けられた冷却空気取入口４６ｈを介して吸引
された冷却空気は冷却空気通路Ｓ１を流れコントロール
バルブ７０，作動油タンク３０を冷却し、且つ冷却空気
通路Ｓ２に流れ油圧ポンプ２６を冷却した左側側方の側
部カバー２ｓｃ又は上部カバー２ｕｃに設けられた冷却
空気出口４６ａ，４６ｈから排出されるので、上記作動
油を上記オイルクーラ５０と共に、油圧ポンプ２６を積
極的に冷却せしめることができる。

【００４１】又、ガイド部材ＧＭのガイド部Ｇｆｍで上
記建設機械の前方にオイルクーラ５０を冷却した冷却空
気が進入しないように誘導されオペレータ室１５を温風
から遮断せしめている。従って、上記作動油は、上記の
ようにオイルクーラ５０により作動油の高温化を防止で
きるため、例えば炎天下での悪条件の作業により異常高
温となっても、前述したように熱による作動油の劣化や
油圧機器のシールのシール性能の劣化等の恐れを防止す
ることができる。

【００４２】又、図１に示した上記レイアウトでは、第
１，第２冷却ファン５２，５３がオペレータ室１５のよ
り離れた位置に配設されているため、又オイルクーラ５
０とラジエータ４０とを分離して流通抵抗が低減せしめ
て、それぞれの専用の第１，第２冷却ファン５２，５３
を設け、それぞれ必要な時に、それぞれの回転数をでき
るだけ低減して必要な風量を供給できるようにしている
ため、オペレータ室１５及び上記建設機械全体としての
騒音が低減され、効果的な冷却を行なうことができる。

【００４３】次に、上記実施形態の変形例を、図２につ
いて説明するが上記実施形態と実質的に同一部位には同
一符号を付して相違点を説明する。図２に示したよう
に、作動油タンク３０の少なくともオイルクーラ５０又
は第２冷却ファン５３の対向する側が、例えば傾斜面Ｐ
１，放物面Ｐ２等の曲面，図示しない球面等の側面で形
成されると共に、エンジンルームＥＲの前方側部隔壁Ｗ
ｆｂの左端部が油圧ポンプ２６に向かってなだらかな面
で後部隔壁Ｗｃに連接されるように構成され、オイルク
ーラ５０の冷却空気が上記冷却空気抵抗を減らす略連続
するなだらかな面で上記の冷却空気通路Ｓ１，Ｓ２を構
成している。

【００４４】従って、上記変形例の構成によれば、第２
冷却ファン５３により上記の冷却空気取入口４６，４６
ｈから吸引された冷却空気はオイルクーラ５０，コトロ
ールバルブ７０，作動油タンク３０を冷却し、冷却空気
通路Ｓ１，Ｓ２を介して油圧ポンプ２６を効果的に冷却
した後、冷却空気出口４６ａ，４６ｂの少なくともいず
れか一方の出口より排気される。

【００４５】そして、作動油タンク３０は、例えば図２
に示したように傾斜面Ｐ１（実線で示す），放物面Ｐ２
（二点鎖線で示す）等の曲面及び図示しない球面等の面
は、上記冷却空気との接触面積が拡大されているため作
動油の冷却効率を向上することができる。又、作動油タ
ンク３０は、例えば楕円球体や図２に二点鎖線で示した
ように放物面Ｐ２を有する放物面を有する立体柱や、図
示しないが三角柱等の形状にして、第２冷却ファン５３
からの冷却空気流の作動油タンク３０の冷却面積が増加
するように構成されているので、作動油タンク３０内の
作動油を効果的に冷却する。

【００４６】又、エンジン８に配設される過給器用のイ
ンタクーラＩＣが上記のラジエータ４０，オイルクーラ
５０のいずれか一方に重合するように配設するようにす
れば、コンパクトに、効果的な冷却の作用効果を奏する
上記冷却装置を得ることができる。又、上記のエンジン
８に必要に応じて適宜設けられるインタクーラＩＣは、
図１，図２に二点鎖線で示したようにラジエータ４０前
側のあいたスペースに、又はオイルクーラ５０の前側の
あいたスペースに設けることができるもので、上記建設
機械の上記冷却効果を向上せしめ、コンパクトに製造す
ることができるものである。

【００４７】又、インタクーラーＩＣのみを上記他側部
１ｂ側に設け第２冷却ファン５３により冷却するように
構成してもよい。又、上記のように、複数個の冷却機を
分離独立せしめ、それぞれ第１及び第２冷却ファン５
２，５３を設けたので、上記各第１及び第２冷却ファン
５２，５３の一つの冷却ファンについて考えると、上記
各冷却空気通路における風路圧損が低減し、その同一冷
却ファンの馬力では風量が増大し、更に冷却能力が向上
する。

【００４８】そして、上記の各第１，第２冷却ファン５
２，５３の馬力を適切に選定することにより同一の冷却
能力を確保しつつ、第１，第２冷却ファン５２，５３の
騒音を低減することができる。又、上記したようにエン
ジン８がエンジンルームアＥＲで囲繞されるように配設
されているので、上記冷却空気の吸入騒音や第１冷却フ
ァン５２から発生する騒音を遮断することができる。

【００４９】又、図１，図２に示したように上記本実施
形態で説明した横置きエンジンを左右逆方向に配設して
も、上記実施形態と略同様の作用効果を奏することがで
きるものである。従って、本発明は、上記したようにエ
ンジン８の冷却性能が向上し、第１，第２冷却ファン５
２，５３の回転数を下げることで、低騒音化でき、同等
の騒音なら上記ラジエータ４０，オイルクーラ５０を小
型にでき、コストを低減することができる。

【００５０】又、上記実施形態では、図１〜３に示した
ようにオイルクーラ５０とラジエータ４０の前面は上記
建設機械の前後方向に連続したスペースがあり、このス
ペースにバッテリ，エアークリーナ等が配設できると共
に、長尺の例えば作業用スコップなどを置くことができ
便利である。次に、上記実施形態のその他の変形例を、
図３について説明するが、上記実施形態と実質的に同一
部位には同一符号を付して説明する。

【００５１】図１，図２の上記実施形態のエンジンルー
ムＥＲはラジエータ４０及び隔壁板Ｗ１，Ｗ２と上記の
前方側部隔壁Ｗｆｂ，後方側部隔壁Ｗｒｂ（又はカウン
タウェイト２７）と後部隔壁Ｗｃとで構成するものであ
ったが、上記のラジエータ４０と隔壁板Ｗ１，Ｗ２はエ
ンジンルームＥＲの前方を閉塞する前部隔壁Ｗａで構成
しもよい。

【００５２】又、エンジンルームＥＲはエンジン８．ラ
ジェータ４０，第１冷却ファン５２等の騒音を遮断する
ため、エンジン８．ラジェータ４０，第１冷却ファン５
２，エンジン８のうちの少なくともエンジン８の６面の
周囲を囲繞するように設けられたエンクロージャを構成
する隔壁でもよい。又、エンジンルームＥＲや上記のエ
ンクロージャのエンジンルームＥＲは、例えばエンジン
８，ラジエータ４０，第１冷却ファン５２等の周囲の６
面を、図３に示したように、前部隔壁Ｗａ，前方側部隔
壁Ｗｆｂ，後方側部隔壁Ｗｒｂ（又はカウンタウェイト
２７），後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ（又はアンダカバ
ー），上部隔壁Ｗｅ（又はエンジンフード１１）等の隔
壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されている。

【００５３】そして、図３に示したようにエンジン８の
上部にターボチャージャ１０２が設けられ、図示しない
流通管を介してインタクーラＩＣに接続され、インタク
ーラＩＣで冷却された過給流体はエンジン８に過給され
るように構成されている。更に、上記に加えて、図３に
示したようにエンジン８の排気系において、エンジン８
の排気管８ａにマフラＭを配設し、上記エンジンルーム
（エンクロージャのエンジンルーム）ＥＲの上部隔壁Ｗ
ｅの一部に、外部に排出されるエンジン排気圧を用いて
上記エンジンルームＥＲ内の加熱空気を吸引し外部に排
出する外管（吸気管）Ｍ２と外管Ｍ２より直径が小さく
一部が重合するように配設される内管とからなるエジェ
クタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，エンジン８
等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上すること
もできる。

【００５４】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存して上記エンジンルームＥＲから排気
出口端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ
２と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形
成され、上記エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸
引間隙Ｍ３とにより構成されている。

【００５５】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
は上記エンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置す
る上記エンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状
の多数の吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の
換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができ
る。上記の吸気口Ｒ１は、上記エンジンルームＥＲ外部
へのエンジン騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳと
してのルーパＲをそれぞれ具備しており、これらのルー
パＲは各空気口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００５６】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１から上記エンジンルームＥ
Ｒの外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制する
ようにしてもよい。従って、エンジン８に配設された排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気
流の周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、
この負圧によるポンプ作用により、上記エンジンルーム
ＥＲ内の空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出
することができる。

【００５７】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時にはエ
ンジン８を冷却する冷却ファンを省略し、コストを低減
することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレー
タ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェ
イトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され上記
油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンの前
方に配設された上記ラジエータと、上記ラジェータを冷
却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動す
る駆動手段と、上記のエンジンとオペレータ室との間で
上記オペレータ室の後部に配設された燃料タンク及び作
動油タンクのうちのいずれか一方のタンクと、上記一側
部の反対側の他側部に配設された上記の燃料タンク及び
作動油タンクのうちの他方のタンクと、上記の他側部に
配設され上記他方のタンクと上記のラジエータ又は第１
冷却ファンとの間に設けられ上記一方のタンクと略横列
するように間隔を存して配設された上記オイルクーラ
と、上記オイルクーラを冷却するための第２駆動手段を
有する第２冷却ファンと、上記のラジエータ，第１冷却
ファン，エンジンのうちの少なくとも上記エンジンを囲
繞する隔壁とにより構成されるエンジンルームとを備え
ているので、上記のエンジン及び上記エンジンの第１冷
却ファンは、上記の隔壁とカウンタウェイトに囲繞され
ているため、上記の第１冷却ファン，エンジン等の稼働
時に発生する上記騒音が遮断され低減することができる
と共に、上記ラジエータの第１冷却ファンにより吸引さ
れた上記冷却空気はエンジンルーム内の上記のラジエー
タ，エンジンを効果的に冷却することができる。

【００５９】一方、オイルクーラの第２冷却ファンによ
り吸引された冷却空気は冷却空気通路を流れ上記のコン
トロールバルブ，作動油タンクを冷却し、且つ上記油圧
ポンプを冷却することができため、上記のオイルクーラ
及び油圧ポンプを積極的に冷却せしめることができる。
従って、上記作動油は、上記のように作動油の高温化を
防止できるため、上記のエンジン，オイルクーラ，ラジ
エータ、コントロールバルブ，作業装置等に接続される
油圧配管の早期の劣化を防止することができる。

【００６０】又、上記油圧配管の亀裂等により漏れた油
はミスト状となり周囲に浮遊することによる、上記の油
圧回路等の機器類が、油で汚染されることを防止して、
その整備作業を向上させることができる。又、上記のオ
イルクーラと作動油タンクが近傍に配設しているため、
上記のオイルクーラと作動油タンクとのオイルクーラ配
管が短くすることができ、その配管を簡素化しコストの
低減を図ることができる。

【００６１】又、上記の第１，第２冷却ファン，が上記
オペレータ室のより離れた位置に配設されているため、
又、上記のオイルクーラとラジエータ４０とを分離して
流通抵抗が低減せしめて、それぞれの専用の冷却ファン
を設け、それぞれ必要な時に、できるだけその回転数を
低減して必要な風量を供給できるようにしているため、
上記オペレータ室及び上記建設機械全体としての騒音が
低減され、効果的な冷却を行なうことができる。

【００６２】又、上記オイルクーラ冷却後の熱風又は上
記ラジエータ冷却穂の熱風の相互間の巻き込みがないの
で、上記オイルクーラ，上記ラジエータを個別に冷却効
果を向上させることができる。又、上記の間隔と冷却空
気通路は，防音空間及び防音隔壁になるので上記騒音を
低減することができる。

【００６３】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１記載の構成において、上記エンジ
ンルームは上記のエンジンと油圧ポンプとの間に設けら
れる後部隔壁と、上記ラジエータの建設機械の前方向に
おける側部と上記後部隔壁の上記前方向の側部とを接続
する前方側部隔壁と、上記ラジエータの建設機械の後方
向における側部と上記後部隔壁の上記後方向の側部とを
接続する後方側部隔壁とにより構成されているので、上
記請求項１の効果に加え、上記のエンジン，ラジエー
タ，エンジンルーム等を効果的に冷却すると共に、エン
ジン，第１冷却ファンからの騒音を低減することができ
る。

【００６４】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
一方のタンクの少なくとも上記第２冷却ファンに対向す
る側の側面又は上記一方のタンクの後面と上記エンジン
ルームを構成する前方側部隔壁とにより上記油圧ポンプ
への上記オイルクーラの冷却空気通路が構成されている
ので、請求項１又は２の効果に加え、上記作動油タンク
の冷却空気流体との接触面積が拡大され冷却効果が向上
すると共に、上記冷却空気流体が上記油圧ポンプ方向に
誘導され上記油圧ポンプを効果的に冷却することができ
る。

【００６５】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３記載の構成において、上記一方の
タンクの後面又は側面に対向する上記前方側部隔壁の外
面が上記オイルクーラの冷却空気の上流から下流に向か
って上記冷却空気通路の断面積が拡大するように構成さ
れているので、請求項３の効果に加え、上記油圧ポンプ
をより積極的に冷却することができる。

【００６６】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３又は４記載の構成において、上記
オイルクーラを冷却した冷却空気が上記オイルクーラの
冷却空気通路を流れ上記油圧ポンプを冷却し上記油圧ポ
ンプの側方又は上方の少なくともいずれか一方に設けら
れた冷却空気出口から排出されると共に、上記ラジエー
タを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後上記エン
ジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出さ
れるように構成されているので、上記請求項３又は４の
効果に加え、上記ラジエータを冷却した冷却空気は上記
エンジンを冷却し上記エンジンルームの上方の冷却空気
出口から排出し、上記オイルクーラを冷却した冷却空気
は上記油圧ポンプを冷却した後、上記ラジエータの冷却
空気出口と別の冷却空気出口から排出して効果的な冷却
を行なうことができる。

【００６７】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置よれば、請求項５記載の構成において、上記のオペレ
ータ室と一方のタンクとの間の上記オペレータ室の後側
又は上記オペレータ室の右側のうちの少なくともいずれ
か一方に設けられ、上記オイルクーラを冷却した冷却空
気を上記油圧ポンプ側又は上記建設機械の前方側の少な
くともいずれか一方側に誘導するように設けられたガイ
ド部材を備えているので、請求項５の効果に加え、上記
オイルクーラを冷却し高温になった冷却空気のオペレー
タ室方向への流れを防ぎ、上記ガイド部材は上記油圧ポ
ンプ方向へ誘導して上記の作動油タンクや油圧ポンプへ
の上記冷却空気の流れがより円滑になり冷却効果を増大
することができる。

【００６８】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６記載の構成において、上記一方の
タンクと上記オイルクーラとの間に略横列し上記エンジ
ンに沿うように配設された上記作動油を制御するコント
ロールバルブを有し、上記の一方のタンク，ガイド部
材，コントロールバルブ，前方側部隔壁により上記オイ
ルクーラの冷却空気通路が構成されているので、請求項
６の効果に加え、上記のオイルクーラ，コントロールバ
ルブを冷却し高温になった冷却空気のオペレータ室方向
への流れを防ぎ、上記油圧ポンプ方向へ誘導すると共
に、上記のガイド部材は上記オペレータ室に対して上記
高温の冷却空気の断熱部材として作用効果を奏すること
ができ、上記冷却空気の流れがより円滑になり冷却効果
が増大する。

【００６９】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成
において、上記第１及び第２冷却ファンの駆動手段は油
圧モータ，電動モータ，上記エンジン等により駆動され
るように構成されているので、上記請求項１〜３のいず
れか１項の効果に加え、上記ラジエータと別体に上記オ
イルクーラを制御して、それぞれの冷却性能を向上せし
めることができる。

【００７０】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１，３，５，６，７のいずれか１項
に記載の構成において、上記エンジンに配設される過給
器用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラ
のいずれか一方と重合するように配設されているので、
上記請求項１，３，５，６，７のいずれか１項の効果に
加え、上記インタクーラーを必要に応じて上記二つの位
置にコンパクトに配設して上記冷却効果を向上せしめる
ことができる。

【００７１】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構
成において、上記第２冷却ファン又は上記オイルクーラ
に少なくとも対向する側の表面積形状が上記第２冷却フ
ァンからの冷却空気が流れる表面積を増大せしめるよう
に構成された上記一方のタンクを有するので、上記請求
項１〜７のいずれか１項の効果に加え、上記作動油タン
クの外周面より上記作動油を効果的に冷却することがで
きるため、上記オイルクーラと相まって上記冷却性能が
向上し小型化することができると共に、コストを低減す
ることができる。

【００７２】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３，５，８のいずれか１項に
記載の構成において、上記エンジンルームに配設された
エンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排
気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突
出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設け
られる吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジ
ンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を
吸引し外部に排出されるように構成されているので、上
記請求項１〜３，５，８のいずれか１項の効果に加え、
上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、本発明の
建設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示
す概略平面図である。

【図２】図１の実施形態の変形例を示す概略説明図であ
る。

【図３】図１の実施形態のその他の変形例を示す概略説
明図である。

【図４】従来例の油圧ショベルの概略斜視図である。

【図５】図４の平面を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体（上部車体） ２ｓｃ 側部カバー ２ｕｃ 上部カバー ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン ８ａ 排気管 １１ エンジンフード １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気入口 ４６ａ，４６ｂ 冷却空気出口 ４６ｈ， 冷却空気入口 ４６ｋ 冷却空気出口 ５０ オイルクーラ ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン ７０ コントロールバルブ ＥＲ エンジンルーム ＥＪ エジェクタ Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸気管 Ｍ３ 吸引間隙 ＮＳ 騒音抑制手段 Ｒ１ 吸気口 Ｗ 隔壁 Ｗ１〜Ｗ３ 隔離板 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 前方側部隔壁 Ｗｒｂ 後方側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁 Ｗｄ 底部隔壁

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと上記エ
   ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
   械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
   部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械
   の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ
   室との間に横置きに配設され上記油圧ポンプが接続され
   たエンジンと、上記エンジンの前方に配設された上記ラ
   ジエータと、上記ラジェータを冷却する第１冷却ファン
   と、上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段と、上記の
   エンジンとオペレータ室との間で上記オペレータ室の後
   部に配設された燃料タンク及び作動油タンクのうちのい
   ずれか一方のタンクと、上記一側部の反対側の他側部に
   配設された上記の燃料タンク及び作動油タンクのうちの
   他方のタンクと、上記の他側部に配設され上記他方のタ
   ンクと上記のラジエータ又は第１冷却ファンとの間に設
   けられ上記一方のタンクと略横列するように間隔を存し
   て配設された上記オイルクーラと、上記オイルクーラを
   冷却するための第２駆動手段を有する第２冷却ファン
   と、上記のラジエータ，第１冷却ファン，エンジンのう
   ちの少なくとも上記エンジンを囲繞する隔壁とにより構
   成されるエンジンルームとを備えたことを特徴とする、
   建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記エンジンルームは上記のエンジンと
   油圧ポンプとの間に設けられる後部隔壁と、上記ラジエ
   ータの建設機械の前方向における側部と上記後部隔壁の
   上記前方向の側部とを接続する前方側部隔壁と、上記ラ
   ジエータの建設機械の後方向における側部と上記後部隔
   壁の上記後方向の側部とを接続する後方側部隔壁とによ
   り構成されていることを特徴とする、請求項１項記載の
   建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記一方のタンクの少なくとも上記第２
   冷却ファンに対向する側の側面又は上記一方のタンクの
   後面と上記エンジンルームを構成する前方側部隔壁とに
   より上記油圧ポンプへの上記オイルクーラの冷却空気通
   路が構成されていることを特徴とする、請求項１又は２
   記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記一方のタンクの後面又は側面に対向
   する上記前方側部隔壁の外面が上記オイルクーラの冷却
   空気の上流から下流に向かって上記冷却空気通路の断面
   積が拡大するように構成されていることを特徴とする、
   請求項３記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記オイルクーラを冷却した冷却空気が
   上記オイルクーラの上記冷却空気通路を流れ上記油圧ポ
   ンプを冷却し上記油圧ポンプの側方又は上方の少なくと
   もいずれか一方に設けられた冷却空気出口から排出され
   ると共に、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジ
   ンを冷却した後上記エンジンルームの上方に設けられた
   冷却空気出口から排出されるように構成されていること
   を特徴とする、請求項３又は４記載の建設機械の冷却装
   置。
6. 【請求項６】 上記のオペレータ室と一方のタンクとの
   間の上記オペレータ室の後側又は上記オペレータ室の右
   側のうちの少なくともいずれか一方に設けられ、上記オ
   イルクーラを冷却した冷却空気を上記油圧ポンプ側又は
   上記建設機械の前方側の少なくともいずれか一方側に誘
   導するように設けられたガイド部材を備えたことを特徴
   とする、請求項５記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記一方のタンクと上記オイルクーラと
   の間に略横列し上記エンジンに沿うように配設された上
   記作動油を制御するコントロールバルブを有し、上記の
   一方のタンク，ガイド部材，コントロールバルブ，前方
   側部隔壁により上記オイルクーラの冷却空気通路が構成
   されていることを特徴とする、請求項６記載の建設機械
   の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記第１及び第２冷却ファンの駆動手段
   は油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのうちのいず
   れかにより駆動されるように構成されていることを特徴
   とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械
   の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記エンジンに配設される過給器用のイ
   ンタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれ
   か一方と重合するように配設されていることを特徴とす
   る、請求項１，３，５，６，７のいずれか１項に記載の
   建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記第２冷却ファン又は上記オイルク
    ーラに少なくとも対向する側の表面積形状が上記第２冷
    却ファンからの冷却空気が流れる表面積を増大せしめる
    ように構成された上記一方のタンクを有することを特徴
    とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の建設機械
    の冷却装置。
11. 【請求項１１】 上記エンジンルームに配設されたエン
    ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
    口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出す
    ると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられ
    る吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの
    排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引
    し外部に排出されるように構成されていることを特徴と
    する、請求項１〜３，５，８のいずれか１項に記載の建
    設機械の冷却装置。