JP2000160598A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】エンジン系と油圧系とを相互に効果的に冷却を
行なうことにより、油圧機器の信頼性の向上を図ると共
に、冷却機，冷却ファン，エンジンの冷却性能の向上と
騒音の低減を図る。 【解決手段】エンジン８をエンジンルームＥＲに配設
し、エンジンルームの外部にオイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０或いはインタクーラＩＣ等の冷却機１００及び
冷却機を冷却する第１，第２冷却ファン５２，５３及び
第１，第２冷却ファンの駆動手段５１，５０１を設け、
冷却機を冷却した冷却空気をエンジンルームの前部隔壁
Ｗａの外壁に沿って流れるようにし、建設機械に設けら
れる取入口４６からの冷却空気の取入れを増大できるよ
うにし、冷却機１００の第１，第２冷却ファンの回転数
を冷却媒体の温度に応じて適切に制御できるようにする
と共に、エンジンルームＥＲ内に発生する加熱流体を外
部に吸引せしめてエンジンルーム内の換気効率を向上す
るように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ等のホィールローダや，履帯式ローダ等の建設
機械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると上記油圧ショベル基本構造は、図
７，図８に示したように上部旋回体２，上部旋回体２を
旋回可能に支持する上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う
作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、上
部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回装
置１２，オペレータ室１５等から構成されており、下部
走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム１
８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装置
から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持す
るブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各種の
油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されている。

【０００４】そして、上記の作業装置６，走行装置２
０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動させるため
の油圧装置が備えられている。又、図７，図８に示した
ように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２には、原動
機であるエンジン８と、このエンジン８によって駆動す
る油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６から吐出され
る圧油によって駆動する上記アクチュエータ、例えば、
図７に示したブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４及
びコントロールバルブ７０と図示しない他のアクチュエ
ータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジン８
に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２６に
供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、この
作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油圧配
管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７０と
を連結するデリバリホース７８と、コントロールバルブ
７０とオイルクーラ５０とを接続する配管７５と、オイ
ルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する油圧配管
７７とを有し、さらにストレージボックス３３とオペレ
ータ室１５とを有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出された作動油は、コントロー
ルバルブ７０で制御され上記各装置に伝達され種々の作
業を行い低圧油となり、再度上記コントロールバルブ７
０を経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ
２６により循環されるようになっている。又、図８に示
したようにエンジン８の上部に設けられたターボチャー
ジャ１０２は、エア配管１０４を介してインタクーラＩ
Ｃに接続されており、インタクーラＩＣから、エア配管
１０６を介してエンジン８のインテークマニホールドに
接続されており、更にエア配管１０４ａを介してエアク
リーナＡＣに接続されている。

【０００６】又、上記建設機械は稼働中においては、オ
ペレータの操作に応じて油圧ポンプ２６が最大能力を出
力できるように制御されており、上記建設機械がオーバ
ロードにならない限界領域で連続的に一日中稼働するこ
とが多い。そのため、上記作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、オイルクーラ５０側に戻るという循環をしてい
る間に、此の油圧回路中の圧力損失による発熱，リリー
フ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチュエー
タの摺動摩擦による発熱等により、油温が少しずつ上昇
を続ける。

【０００７】その結果、このまま上記建設機械の運転を
続けると、上記作動油の温度は、遂には、上記建設機械
の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。こ
の作動油の使用可能な最高温度は、上記建設機械の大小
や設計仕様、或いは使用している作動油の種類等に因っ
て相違するが、上記作動油の温度が、この使用可能な最
高温度以上になると、図示しない各部位の接合部や嵌合
部のシール等の劣化や潤滑油性能の低下による回転部の
焼きつき等が生じる恐れがある。

【０００８】そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図８に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図８に示すようにエンジン８の前側
に装着されエンジン８で駆動される冷却ファン５２の前
方に、エンジン８の過給機用のインタクーラＩＣが配設
される場合には、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０が直列に配設されているが、上記の
インタクーラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設
されている。

【００１０】そして、上記のインタクーラＩＣ，オイル
クーラ５０，ラジエータ４０等の冷却機，上記冷却機を
冷却する冷却ファン５２の下流側に、上記油圧ショベル
の後部に設けられるカウンタウェイト２７に沿って延設
される前方の側部隔壁Ｗｂ，カウンタウェイト２７，前
方の側部隔壁Ｗｂとカウンタウェイト２７とを連結する
後部隔壁Ｗｃとで上記のエンジン８，油圧ポンプ２６を
囲繞し、その上部がエンジンフードＥＦ又はカバーＦＣ
で覆われるように構成されている。

【００１１】そして、上記囲繞される上記建設機械の左
側方が開放されており、その開放端開口ＯＳの前方に冷
却機１００が設けられ、冷却ファン５２で取入れられ上
記冷却機を冷却した冷却空気は、更にエンジン８，油圧
ポンプ２６を冷却した後、エンジンフードＥＦや後部隔
壁Ｗｃ等に設けられた排出口４７から排出されるように
なっている。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に上記エンジンを横置きに配設し、上記エン
ジンで駆動するファンにより作動油を冷却するオイルク
ーラと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、タ
ーボ過給機による給気を冷却するインタクーラとを有す
る油圧ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納
するエンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエ
ータとを上記エンジンで駆動される上記冷却ファンの前
方に直列に配設し、上記インタクーラを上記エンジンル
ーム外に別置きに配設したものであり、上記エンジンル
ーム内に配設される上記インタクーラを無くすことによ
り、上記のオイルクーラ及びラジエータのコア前面の放
熱面積は、従来に比して小さくなり、熱交換器の製作が
容易となりコストが安価になるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平９─１２５９７２号公報記載の技術はいずれも上記
のオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラ等のうちの
少なくともいずれか一つの冷却機を冷却する上記冷却フ
ァンは上記エンジンにより駆動されるものであるから、
上記冷却ファンの回転数はエンジンの回転数に依存して
いるために、上記冷却機の媒体である冷却水，作動油，
過給空気の温度が低いときでも、上記エンジンの回転数
の高い時には上記冷却ファンの回転数が上昇してしま
い、過冷却される等上記冷却媒体の温度を適切に制御で
きない恐れがある。

【００１４】又、上記で説明した図８に示した従来例の
技術では、エンジン８に装着された冷却ファン５２の前
側の上記エンジンルームＥＲ等の開放端開口ＯＳに上記
冷却機が配設されているので、冷却ファン５２により強
制的に吸引された吸引量の多い冷却空気流体をエンジン
ルームＥＲ内から外部に排出する必要があるため、排出
口４７を大きく構成しなければならず、上記のエンジン
ルームＥＲの構成では、上記開放端開口ＯＳやこの排出
口４７が外部に開放されているため、エンジン８から発
生する騒音もエンジンルームＥＲの外部に漏洩し易く、
騒音レベルの低い静かな油圧ショベルを得ることができ
ない。

【００１５】又、上記作動油の作動油用オイルクーラ５
０は、エンジン８の冷却水用ラジエータ４０の前面にラ
ジエータ４０の冷却ファン５２に対して直列的に重合す
るように配設されているため、オイルクーラ５０を通過
し、高温の作動油を冷却した上記冷却空気はかなり高温
になりラジエータ４０を通過する頃には冷却能力は低減
されてしまう恐れがある。

【００１６】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されるエンジンを密閉状に囲繞
するエンジンルームに配設し、上記エンジンルームの外
部にオイルクーラ，ラジエータ或いはインタクーラ等の
冷却機及び上記冷却機を冷却する冷却ファン，上記冷却
ファンを駆動する駆動手段を設け、上記冷却機を冷却し
た上記冷却空気を上記エンジンルームの前部隔壁の外壁
に沿って流れるようにし、上記建設機械の側方，後方，
下方の少なくともいずれか一つの方向に設けられる取入
口からの上記冷却空気の取入れを増大できるようにし、
上記冷却機の冷却ファンの回転数を上記冷却機の冷却媒
体の温度に応じて適切に制御できるようにすると共に、
上記エンジンルーム内に発生する加熱流体を外部に吸引
せしめて上記エンジンルーム内の換気効率を向上するよ
うにした建設機械の冷却装置を提供することを目的とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエー
タとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設機
械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ
室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイ
トと上記オペレータ室との間で上記建設機械の車幅方向
に沿って配設されたエンジンルーム内に上記油圧ポンプ
が接続されたエンジンを横置きに配設し、上記エンジン
ルームの前方で上記オペレータ室の後方の上記カウンタ
ウェイトの前側の第１位置に上記のオイルクーラ，ラジ
エータのうちの少なくともいずれか一方の冷却機と上記
冷却機を冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファ
ンを駆動する駆動手段とを略水平に上下方向に重合する
ように配設したことを特徴としている。

【００１８】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記カウンタウェ
イトの前側の第１位置に設けられた上記冷却機と上記オ
ペレータ室との間の第２位置に上記のオイルクーラ，ラ
ジエータのうちの少なくともいずれか他方の冷却機，他
方の冷却機を冷却する第２冷却ファン及び上記第２冷却
ファンを駆動する駆動手段とを配設したことを特徴とし
ている。

【００１９】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記の第１
位置又は第２位置のいずれか一方の位置に上記エンジン
のインタクーラを配設したことを特徴としている。請求
項４記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファ
ンの駆動手段は油圧モータ，電動モータ，上記エンジン
のいずれかにより駆動されるように構成されていること
を特徴としている。

【００２０】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項４記載の構成において、上記第１及び第２
冷却ファのうちの少なくとも一方の冷却ファンを有し、
上記冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプか
らの作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラジ
エータのうちの少なくとも一方を通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
サと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上
記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラか
らの指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回
転数を制御するようにしたことを特徴としている。

【００２１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンにより取入れられた冷却空気が流れ
る上記エンジンルームの前部隔壁の外壁面に沿って上記
エンジンルーム内外に連通する吸引孔を設け、上記外壁
面を流れる冷却空気で発生する負圧によりエンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出せしめる吸引手段を
設けたことを特徴としている。

【００２２】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記吸引孔に間隔を存して対向するように設けられ
た防音遮蔽板を有することを特徴としている。請求項８
記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルー
ムの吸気口に騒音抑制手段を有することを特徴としてい
る。

【００２３】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却機の対向する上記エンジンルームの前部隔
壁の外壁面及び上記カウンタウェイト前側面のうちの少
なくとも上記前部隔壁の外壁が上記前部隔壁の前方に設
けられ上記冷却機に向かって上記冷却空気を誘導せしめ
る誘導面で構成されたことを特徴としている。

【００２４】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜３，６〜９のいずれか１項に記載の
構成において、上記エンジンルームに配設されたエンジ
ンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口
端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出する
と共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる
吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排
気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し
外部に排出されるように構成されていることを特徴とし
ている。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６について本発明
の実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態を示
すもので、本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショベル
に適用した場合を示す概略平面図、図２は図１の２Ａ−
２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は図１の３Ａ
−３Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図４は図１の本
実施形態の変形例であり、図１と同様の状態を示す概略
説明図、図５は図４の５Ａ−５Ａ線に沿う断面を示す概
略説明図、図６は図１の実施形態のその他の変形例であ
り、図１の矢視Ａに対応する部分を示す概略説明図であ
る。

【００２６】図１〜３に示したように、建設機械に搭載
されたエンジン８により駆動される油圧ポンプ２６から
の高圧の作動油を、図７に示した上記建設機械の走行装
置２０，作業装置６等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラ５０とエン
ジン８の冷却水を冷却するラジエータ４０とを備えてい
る。

【００２７】そして、上記建設機械の前後方向の前端部
の一側部１ａに配設されたオペレータ室１５と、上記建
設機械の後部に設けられたカウンタウェイト２７とオペ
レータ室１５との間で上記建設機械の車幅方向に沿って
配設されたエンジンルームＥＲ内に油圧ポンプ２６が接
続されたエンジン８を横置きに配設せしめられている。

【００２８】又、エンジンルームＥＲの前方で、且つオ
ペレータ室１５の後方のカウンタウェイト２７の前側の
第１位置Ｐ１に、エンジン８の過給機用のインタクーラ
ＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０等の冷却機１
００のうちの少なくともいずれかの冷却機が配設されて
いるが、本実施形態ではオイルクーラ５０及びラジエー
タ４０が設けられている。

【００２９】そして、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却機と、この冷却機を冷却する第１冷却ファン５
２及び第１冷却ファン５２を駆動する駆動手段５１とが
略水平に上下方向に重合するように配設されている。
又、上記第１位置Ｐ１に設けられた上記一方のオイルク
ーラ５０，ラジエータ４０の二つからなる冷却機１００
ａとオペレータ室１５との間の第２位置Ｐ２に、上記の
インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０
等のうちの少なくともいずれかの他方の冷却機１００ｂ
が配設されているが、本実施形態の場合にはインタクー
ラＩＣが配設されている。

【００３０】そして、上記他方の冷却機１００ｂ（イン
タクーラＩＣ）と、この冷却機１００ｂを冷却する第２
ファン５３及び第２冷却ファン５３を駆動する駆動手段
５０１とが略水平に上下方向に重合するように第２位置
Ｐ２に配設されている。又、冷却機は、図示しないが上
記の他にエアコンのコンデンサ等も、上記のように適宜
の冷却機と重合せしめて冷却することができるが、本実
施形態の場合では、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０を適宜分離せしめて配設している
が、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ
４０の３台の全ての冷却機，その全ての冷却樹を冷却す
る一台の冷却ファン（例えば第１冷却ファン５２）及び
その駆動手段５１とを、上記第１位置Ｐ１又は第２位置
Ｐ２のいずれか一方の位置に略水平に上下方向に重合す
るように配設してもよく、この場合は、他方の位置はフ
レッシュエアの取入用のスペースに利用すれば、上記冷
却効率を向上することができる。

【００３１】又、図１，図２に示したように上記のよう
に第１位置Ｐ１及び第２位置Ｐ２に配設された冷却機１
００ａ，１００ｂの冷却空気は、上部旋回体２の一側部
１ａの側壁に設けられた取入口４６ａ，４６ｂ、中央部
１ｃ側に設けられた取入口４６ｃ、上記の冷却機１００
ａ，１００ｂの下側に設けられた取入口４６ｄ、カウン
タウェイト２７の前後方向を貫通するように設けられた
取入口４６ｅのうちの少なくとも一つの取入口４６を有
し、この取入口からから取入れられるように設けられて
いる。

【００３２】そこで、先ず上記の取入口４６ａ〜４６ｃ
が配設されている場合について説明する。図１〜３に示
したように冷却空気は、第１冷却ファン５２により取入
口４６ａから入り矢印Ｙａ，Ｙのように流れ、その一部
は矢印Ｙ１のように図２に実線で示した前部隔壁Ｗａに
沿って上方に偏向して流れ、冷却機１００ａを冷却し
て、冷却機１００ａの上方のカバーＦＣに設けられた排
出口４７から排出される。

【００３３】又、図１，図２に示したように取入口４６
ｂ及び取入口４６ｃから第２冷却ファン５３より供給さ
れる冷却空気は、矢印Ｙｂ，Ｙｃのように流れインタク
ーラＩＣを冷却し、その一部の冷却空気は第１冷却ファ
ン５２に吸引され矢印Ｙ方向に流れ、インタクーラＩＣ
の上方のカバーＦＣに設けられた排出口４７から排出さ
れる。

【００３４】又、エンジンルームＥＲは、図１〜３に示
したように前部隔壁Ｗａと、上記油圧ショベルの後部に
設けられるカウンタウェイト２７に沿って間隔をおいて
延設される前方側部隔壁Ｗｆｂと、後方側部隔壁Ｗｒｂ
と兼用されているカウンタウェイト２７と前方側部隔壁
Ｗｆｂとを連結する後部隔壁Ｗｃと、前部隔壁Ｗａ，カ
ウンタウェイト２７，前方側部隔壁Ｗｆｂ，後部隔壁Ｗ
ｃで周囲を囲繞する下面を覆う底部隔壁Ｗｄと、上記周
囲を囲繞する上側を覆う上部隔壁Ｗｅ（又はエンジンフ
ードＥＦ）とで略密閉状に構成され、上記のエンジン
８，油圧ポンプ２６が囲繞されるように構成されてい
る。

【００３５】又、エンジンルームＥＲ内には、前部隔壁
Ｗａの吸引孔１０１に対向するようにエンジン８等の騒
音の漏洩を防止する遮蔽板１０３が設けられており、又
必要に応じてエンジン８と油圧ポンプ２６とを隔離する
隔離壁ＦＷが配設されている。又、隔離壁ＦＷが配設さ
れる場合には、隔離壁ＦＷ，前部隔壁Ｗａ，後部隔壁Ｗ
ｃ等により油圧ポンプ２６が囲繞されるポンプ室が構成
されるが、このポンプ室の換気は、後部隔壁Ｗｃやエン
ジンフードＥＦ等に適宜設けられる排出口４７ｐにより
行なわれる。

【００３６】又、上記底部隔壁Ｗｄは設計仕様により採
用するかどうかを決定されるもので、使用しなくてもよ
い。又、前部隔壁Ｗａの外面に沿って流れることによっ
て発生する負圧域に上記エンジンルームＥＲ内外に連通
する吸引孔１０１を設け、上記外壁面を流れる冷却空気
で発生する負圧によりエンジンルーム内の加熱空気を、
外部に吸引せしめる、所謂ジェットポンプ的な効果が得
られるような吸引手段が設けられている。

【００３７】又、図１に示したように上部旋回体２のオ
ペレーター室１５が配設された一側部１ａと反対側の他
側部１ｂのエンジンルームＥＲの前方の他側部１ｂに
は、作動油タンク３０，燃料タンク３１，ストレージボ
ックス３３が油圧ショベルの前後方向に沿って並列に配
設されている。又、上記両タンク３０，３１のうちのい
ずれか一方のタンクと上記第２位置Ｐ２との間に形成さ
れる空間には、油圧ポンプ２６からの作動油や各装置か
らの帰還してくる作動油の流れを制御するコントロール
バルブ７０が配設されている。

【００３８】本実施形態は上記のように構成されている
ので、図１〜３に示したように側部の取入口４６ａ，４
６ｂ、中央部１ｃ側の取入口４６ｃから、矢印Ｙａ，Ｙ
ｂ，Ｙｃのように第１冷却ファン５２，第２冷却ファン
５３により取入れられた冷却空気は、インタクーラＩ
Ｃ，オイルクーラ５０，ラジェータ４０を冷却し排出口
４７から矢印Ｙ，Ｙ１のように円滑に排出される。

【００３９】この時、上記のように取入れられた冷却空
気の一部は、図２に示した前部隔壁Ｗａの外壁面で形成
される誘導面１２０に沿って偏向され矢印Ｙ１のように
円滑に急激に流れ、上記外壁面に負圧域を発生せしめる
ので、エンジンルームＥＲ内の加熱空気が吸引孔１０１
から外部に上記のように吸引され排気口４７から排出さ
れる。

【００４０】そして、図２に示したようにエンジンルー
ムＥＲの底部隔壁Ｗｄに設けられた、上記冷却空気の上
流側が閉塞されているルーバＲに覆われた吸気口Ｒ１か
ら、外気が供給されエンジンルームＥＲ内の上記加熱空
気と換気され、エンジン８及びエンジンルームＥＲ内が
効率よく冷却されると共に、上記各隔壁Ｗａ〜Ｗｅによ
って構成されるエンジンルームＥＲによりエンジン８，
油圧ポンプ２６等の騒音の漏洩が防止されるので、静か
な油圧ショベルにすることができる。

【００４１】そして、遮蔽板１０３により上記騒音が直
接外部にもれることがないので、上記騒音を低減せしめ
ることができる。又、上記のエンジン８の排気はエンジ
ン８の排気はマフラＭ，排気出口端部Ｍ１を介してエン
ジンルームＥＲ外に直接に排気される。又、エンジンル
ームＥＲの前側に設けられる上記の誘導面１２０は、上
記実施形態では前部隔壁Ｗａの外壁面を適用している
が、これに限られるものではなく、図２に二点鎖線で示
したように、前部隔壁Ｗａの前方向に突出した上記冷却
空気を上方向に偏向せしめる、例えば曲面、図示しない
傾斜面等で構成される誘導面１２０ａを有する偏向前部
隔壁ＧＷａを設けているので、上記の取入口４６ａから
供給される冷却空気は、誘導面１２０ａにより上記冷却
空気の流れが偏向され偏向前部隔壁ＧＷａに沿って、矢
印Ｙ１のように円滑に流れ、上記のジェットポンプ的な
効果によりエンジンルームＥＲの加熱空気を吸引孔１０
１から外部に吸引せしめ排気口４７から円滑に排出せし
めることができ、エンジンルームＥＲ内が効率よく換気
され上記冷却を促進することができる。

【００４２】次に上記実施形態の変形例を、図４，図５
ついて説明するが、上記実施形態と実質的に同一部位に
は同一符号を付して説明する。本変形例は上記の第１位
置Ｐ１にインタクーラＩＣ及び／又はラジエータ４０
と、これらを冷却する第１冷却ファン５２及び第１冷却
ファン５２を駆動する駆動手段５１とを上下方向に重合
するように配設し、第２位置Ｐ２にオイルクーラ５０
と、これを冷却する第２冷却ファン５３及び第２冷却フ
ァン５３を駆動する駆動手段５０１とを上下方向に重合
するように配設したものである。

【００４３】本変形例における冷却空気の取入口４６
ａ，４６ｂ，４６ｃから取入れられる冷却空気の流れ
は、図１〜３に示した上記実施形態と同様に、矢印Ｙ
ａ，Ｙｂ，Ｙｃ，Ｙ，Ｙ１のように流れ、インタクーラ
ＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を効果的に冷
却し、エンジンルームＥＲ内の加熱された空気を吸引口
１０１を介して外部に吸引し換気を行うので、冷却効率
が増大することができる。

【００４４】又、第１位置Ｐ１はオイルクーラ４０より
小型のインタクーラＩＣとラジエータ４０が配設されて
いるので、上記実施形態と比較して冷却空気の流体抵抗
が小さくなり、第１冷却ファン５２に取入れられる冷却
空気量と流速を増大せしめて、上記負圧域の負圧が増大
して上記負圧による吸引の作用が大きくなり、エンジン
ルーム内ＥＲ内の加熱空気の換気を向上させることがで
きるため、上記実施形態と略同様の作用効果を奏するこ
とができる。

【００４５】又、冷却機は、図示しないが上記の他にエ
アコンのコンデンサ等も、上記のように適宜上記の冷却
機１００と重合せしめて冷却することができる。又、上
記第１位置Ｐ１及び第２位置Ｐ２の上記冷却空気の取入
口は、上記の冷却機１００の下方に設けられた取入口４
６ｄから取入れる場合は、図５に示したように上記冷却
空気を下方から上方向に矢印ＹｄＹ，Ｙ１のように流
し、排出口４７から排出されるようにしても、上記実施
形態，変形例と略同様の作用効果を奏することがきる。

【００４６】又、上記のいずれの実施形態，変形例の第
１及び第２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０
１の少なくともいずれか一方を、例えば油圧モータ５２
ａや電動モータ５２ｄで構成することができるが、油圧
モータ５２ａが適用される場合は、上記冷却ファンに接
続された油圧モータ５２ａを油圧ポンプからの作動油圧
で駆動せしめる油圧回路ＯＰ中に又、電動モータ５２ｄ
が適用されている場合は、上記冷却ファンに接続された
電動モータ５２ｄを駆動せしめる給電器ＳＫに接続され
る電気回路ＥＰ中に、上記の油圧モータ５２ａ又は電動
モータ５２ｄの回転数を制御する制御手段Ｓ１又はＳ２
を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する作
動油温度センサＴ１，上記ラジエータの冷却水温度を検
出する冷却水温度センサＴ２，オイルクーラ５０及びラ
ジエータ４０等のうちの少なくともいずれか一方を通過
した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度セ
ンサＴ３，インタクーラＩＣを有している時は過給空気
センサＴｔのうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サを有し、上記温度センサと上記制御手段Ｓ１，Ｓ２と
をコントローラＣＲを介して接続し、上記温度センサの
検出温度に対応した上記コントローラＣＲからの指令信
号により上記油圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄの
回転数を制御するように構成されているので、エンジン
８の回転数に左右されずに上記冷却機１００の各々の冷
却媒体の温度に応じて駆動手段５１，５０１の回転数が
制御され、第１及び第２冷却ファン５２，５３を稼働せ
しめて上記の冷却機１００ａ，１００ｂ等を効果的に冷
却することができる。

【００４７】又、エンジンルームＥＲ内の換気は、図示
しないがエンジン８の前側に小型の冷却ファンを設け、
エンジンルームＥＲの適宜位置に設けた冷却空気出口か
ら排出せしめる適宜手段をとることができる。又、上記
本実施形態で説明した横置きエンジンを左右逆方向に配
設しても、上記実施形態と略同様の作用効果を奏するこ
とができるものである。

【００４８】又、上記第２位置Ｐ２には、上記のように
冷却機１００ｂ，第２冷却ファン５３，その駆動手段５
０を配設しないで、第１位置Ｐ１又は他の部位に配設
し、上記作動油タンク３０及び燃料タンク３０のいずれ
か一方のタンクを配設するようにしても、エンジンルー
ムＥＲの冷却及び第１位置Ｐ１に配設された冷却機の冷
却に関しては上記実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。

【００４９】更に、上記に加えて、図６に示した本実施
形態のその他の変形例のように、エンジン８の排気系に
おいて、エンジン８の排気管８ａにマフラＭを配設し、
このマフラＭの出口部が配設された上記のエンジンルー
ムＥＲの上部隔壁Ｗｅ（又はエンジンフードＥＦ）の一
部に、外部に排出されるエンジン排気圧を用いてエンジ
ンルームＥＲ内の加熱空気を吸引し外部に排出せしめ
る、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設
ければ、エンジンルームＥＲ，エンジン８等を、更に効
果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。

【００５０】又、エンジン８は、図６に示したように必
要に応じて設けられる過給機であるターボチャージャ１
０２が接続されており、ターボチャージャ１０２で過給
されたエアーは、ターボチャージャ１０２のエア出口２
７ａを通って配管１０４を介してインタクーラＩＣに供
給され冷却された過給流体が、エンジン８の吸気管の供
給口２７ｂから供給される構成になっている。

【００５１】このインタクーラＩＣ，第１冷却ファン５
２は、エンジン８の前方に限られるものではなく、エン
ジン８の後方やエンジン８の上方の位置に設けてもよ
い。そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラＭから突
出する内管としてのマフラＭから延設される排気管８ａ
の排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１の周囲に
間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口端部Ｍ１
より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２と、上記の
排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成され、エン
ジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙Ｍ３とによ
り構成されている。

【００５２】又、上記のエジェクタＥＪはエンジンルー
ムＥＲ内の風路ＥＹを介し反対側の位置するエンジンル
ームＥＲの底部隔壁Ｗｄに、必要に応じてスリット状の
多数の吸気口Ｒ１を設けて、上記エンジンルームＥＲ内
の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することがで
きる。上記の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へ
のエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとし
てのルーバＲをそれぞれ具備しており、これらのルーバ
Ｒは各吸気口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００５３】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。又、エンジン８に配設された排気管８ａ
の排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の周囲
に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３が負圧となるので、この負圧
によるポンプ作用により、上記エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して機外に強制的に排出すること
ができる。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレー
タ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェ
イトと上記オペレータ室との間で上記建設機械の車幅方
向に沿って配設されたエンジンルーム内に上記油圧ポン
プが接続されたエンジンを横置きに配設し、上記エンジ
ンルームの前方で上記オペレータ室の後方の上記カウン
タウェイトの前側の第１位置に上記のオイルクーラ，ラ
ジエータのうちの少なくともいずれか一方の冷却機と上
記冷却機を冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却フ
ァンを駆動する駆動手段とを略水平に上下方向に重合す
るように配設したので、上記のエンジンが上記建設機械
の他の部位と隔離されているため、エンジンの稼働する
騒音が外部に漏れることがなく、静かな上記建設機械を
造ることができると共に、上記冷却機を冷却する冷却空
気を、上記建設機械の側方から直接外気を取入れ上記冷
却機を冷却した後、そのまま上方に排出せしめるため冷
却効率を向上することができる。

【００５５】又、上記の冷却機をエンジンルームから分
離独立して配設したので、上記冷却機の冷却性能が向上
し、上記冷却ファンの回転数を下げることで、低騒音化
できると共に、同等の騒音なら上記ラジエータを小型に
できコストを低減することができる。請求項２記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項１記載の構
成において、上記カウンタウェイトの前側の第１位置に
設けられた上記冷却機と上記オペレータ室との間の第２
位置に上記のオイルクーラ，ラジエータのうちの少なく
ともいずれか他方の冷却機，他方の冷却機を冷却する第
２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手
段とを配設したので、上記請求項１の効果に加え、上記
の第１位置と第２位置に上記冷却機を分散して配設する
ようにしたため、上記各冷却機を通過する上記冷却機の
コアの厚さが薄くなり、上記冷却空気の流体抵抗が低減
され、効果的な冷却を行なうことができる。

【００５６】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
第１位置又は第２位置のいずれか一方の位置に上記エン
ジンのインタクーラを配設したので、上記請求項１又は
２の効果に加え、上記インタクーラも上記のオイルクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータの上記冷却機と同様に、
エンジンルームから分離独立して配設されるため、上記
冷却機と共に上記インタクーラの冷却性能が向上し、上
記冷却ファンの回転数を下げることで、低騒音化でき、
又同等の騒音なら上記ラジエータを小型にできコストを
低減することができる。

【００５７】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成
において、上記一方及び他方の冷却ファンの駆動手段は
油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのいずれかによ
り駆動されるように構成されているので、上記請求項１
〜３のいずれか１項の効果に加え、設計仕様に応じて適
宜選定することができ、設計時の自由度がある。

【００５８】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項４記載の構成において、上記第１及
び第２冷却ファのうちの少なくとも一方の冷却ファンを
有し、上記冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポ
ンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記冷
却ファンに接続された電動モータを駆動せしる電気回路
中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度
を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水
温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラ
ジエータのうちの少なくともいずれか一方を通過した後
の上記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサの
うちの少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上
記温度センサと上記制御手段とをコントローラを介して
接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コン
トローラからの指令信号により上記油圧モータ又は電動
モータの回転数を制御するようにしたので、上記請求項
４の効果に加え、上記温度センサにより上記のオイルク
ーラ，ラジエータの温度或いは上記インタクーラの過給
空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記油圧モ
ータ又は電動モータの回転数を制御して、上記のオイル
クーラ，ラジエータの温度或いは上記インタクーラを的
確に効果的に冷却することができる。

【００５９】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかの１項に記載の構
成において、上記冷却ファンにより取入れられた冷却空
気が流れる上記エンジンルームの前部隔壁の外壁面に沿
って上記エンジンルーム内外に連通する吸引孔を設け、
上記外壁面を流れる冷却空気によりエンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出せしめる吸引手段を設けた
ので、上記請求項１〜３のいずれか１項の効果に加え、
上記冷却機を冷却した後の、上記冷却空気流により上記
外壁面に負圧域を発生せしめ、上記のエジェクタのポン
プ作用でエンジンルーム内の加熱空気を強制的に吸引
し、上記エンジンルーム内で発生する加熱空気を外部へ
効果的に排出することができる。

【００６０】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成
において、上記吸引孔に間隔を存して対向するように設
けられた防音遮蔽板を有するので、上記請求項１〜４の
いずれか１項の効果に加え、上記エジェクタのポンプ作
用時の上記エンジンルームの加熱空気が吸引孔に吸引さ
れる時、上記の防音遮蔽板でエンジン等の騒音が遮蔽さ
れるため、騒音が外部に漏洩することを低減させること
ができる。

【００６１】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置よれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記エンジンルームの吸気口に騒音抑制手段を
有するので、上記請求項１〜５のいずれか１項の効果に
加え、上記騒音抑制手段によって上記エンジンルーム内
の騒音が上記エンジンルーム外に漏洩することが防止さ
れる。

【００６２】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置よれば、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却機の対向する上記エンジンルームの前
部隔壁の外壁面及び上記カウンタウェイト前側面のうち
の少なくとも上記前部隔壁の外壁が上方に設けられた上
記冷却機に向かって上記冷却空気を誘導せしめる誘導面
で構成されているので、上記請求項１〜６のいずれか１
項の効果に加え、上記冷却空気が上記誘導面に沿って急
激に円滑に流れ、上記誘導面近傍に負圧の発生を促進す
るため、ジェットポンプ的な吸引作用を効果的に行なう
ことができ、エンジンルーム内の加熱空気の吸引を効果
的に行い上記換気と上記エンジンの冷却を向上すること
ができる。

【００６３】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３，６，〜９のいずれか１項
に記載の構成において、上記エンジンルームに配設され
たエンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記
排気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く
突出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設
けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エン
ジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気
を吸引し外部に排出されるように構成されているので、
請求項１〜３，６〜９のいずれか１項の効果に加え、上
記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の建
設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示す
概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図１の３Ａ−３Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図４】図１の実施形態の変形例を示す概略説明図であ
る。

【図５】図４の５Ａ−５Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図６】図１の実施形態のその他の変形例を示す概略説
明図である。

【図７】従来例の油圧ショベルを示す概略斜視図であ
る。

【図８】図７の油圧ショベルの平面視を示す概略平面図
である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ５０ オイルクーラ ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン ７０ コントロールバルブ ＥＦ エンジンフード ＥＲ エンジンルーム ＦＷ 隔離壁 ＦＣ カバー ＥＪ エジェクタ ＩＣ インタクーラ Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸気管 Ｍ３ 吸引間隙 ＮＳ 騒音抑制手段 Ｒ１ 吸気口 Ｓ１ 制御手段 Ｓ２ 制御手段 Ｗ 隔壁 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 前方側部隔壁 Ｗｒｂ 後方側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁 Ｗｄ 底部隔壁 Ｗｅ 上部隔壁

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと上記エ
   ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
   械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
   部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械
   の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ
   室との間で上記建設機械の車幅方向に沿って配設された
   エンジンルーム内に上記油圧ポンプが接続されたエンジ
   ンを横置きに配設し、上記エンジンルームの前方で上記
   オペレータ室の後方の上記カウンタウェイトの前側の第
   １位置に上記のオイルクーラ，ラジエータのうちの少な
   くともいずれか一方の冷却機と上記冷却機を冷却する第
   １冷却ファン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手
   段とを略水平に上下方向に重合するように配設したこと
   を特徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記カウンタウェイトの前側の第１位置
   に設けられた上記冷却機と上記オペレータ室との間の第
   ２位置に上記のオイルクーラ，ラジエータのうちの少な
   くともいずれか他方の冷却機，他方の冷却機を冷却する
   第２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する駆動
   手段とを配設したことを特徴とする、請求項１記載の建
   設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記の第１位置又は第２位置のいずれか
   一方の位置に上記エンジンのインタクーラを配設したこ
   とを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械の冷却
   装置。
4. 【請求項４】 上記冷却ファンの駆動手段は油圧モー
   タ，電動モータ，上記エンジンのいずれかにより駆動さ
   れるように構成されていることを特徴とする、請求項１
   〜３のいずれか１項に記載の設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記第１及び第２冷却ファのうちの少な
   くとも一方の冷却ファンを有し、上記冷却ファンに接続
   された油圧モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せ
   しめる油圧回路中又は上記冷却ファンに接続された電動
   モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ
   又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上
   記オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度セ
   ンサ，上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温
   度センサ，オイルクーラ及びラジエータのうちの少なく
   ともいずれか一方を通過した後の上記冷却空気の温度を
   検出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれ
   か一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御
   手段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサ
   の検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号
   により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
   るようにしたことを特徴とする、請求項４記載の建設機
   械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記冷却ファンにより取入れられた冷却
   空気が流れる上記エンジンルームの前部隔壁の外壁面に
   沿って上記エンジンルーム内外に連通する吸引孔を設
   け、上記外壁面を流れる冷却空気で発生する負圧により
   エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出せしめ
   る吸引手段を設けたことを特徴とする、請求項１〜３の
   いずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記吸引孔に間隔を存して対向するよう
   に設けられた防音遮蔽板を有することを特徴とする、請
   求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装
   置。
8. 【請求項８】 上記エンジンルームの吸気口に騒音抑制
   手段を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれ
   か１項に記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記冷却機の対向する上記エンジンルー
   ムの前部隔壁の外壁面及び上記カウンタウェイト前側面
   のうちの少なくとも上記前部隔壁の外壁が上記前部隔壁
   の前方に設けられ上記冷却機に向かって上記冷却空気を
   誘導せしめる誘導面で構成されたことを特徴とする、請
   求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装
   置。
10. 【請求項１０】 上記エンジンルームに配設されたエン
    ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
    口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出す
    ると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられ
    る吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの
    排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引
    し外部に排出されるように構成されていることを特徴と
    する、請求項１〜３，６〜９のいずれか１項に記載の建
    設機械の冷却装置。