JP2001348909A - 建設機械 - Google Patents

建設機械

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JP2001348909A
JP2001348909A JP2000166782A JP2000166782A JP2001348909A JP 2001348909 A JP2001348909 A JP 2001348909A JP 2000166782 A JP2000166782 A JP 2000166782A JP 2000166782 A JP2000166782 A JP 2000166782A JP 2001348909 A JP2001348909 A JP 2001348909A
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Hideyuki Izumi
秀之 泉
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Caterpillar Mitsubishi Ltd
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Caterpillar Mitsubishi Ltd
Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械に関し、建設機械を作動するための
エンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記複数個の
冷却装置のうちの少なくともいずれかを並列するように
配設し、上記冷却装置を容易に清掃できるようにする。 【解決手段】 建設機械に搭載される複数個の冷却装置
Ｒのうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却
装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮを上記並列に配設さ
れた冷却装置Ｒ１と間隔Ｄを存して配設するか、並列に
配設された冷却装置Ｒ１に対して更に並列に配設し、上
記のように配設した冷却装置Ｒに対向するように設けら
れた冷却ファン２０を備え、冷却装置Ｒの清掃が容易に
でき、冷却効果を向上することができると共に、騒音の
機外への漏洩を低減できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械を作動す
るためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかが並列するように配
設され、この並列に配設された冷却装置を単一の冷却フ
ァンで冷却する建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。
【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に上部旋回体のフレーム上には、エ
ンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロー
ルバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられてい
る。
【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１１に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。
【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，凝縮器０１２は、冷却水や作動
油を冷却するための冷却装置Ｒであり、これらの冷却装
置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒
体を冷却するエンジン０３で駆動される冷却ファン０１
４が配設されている。又、エンジンルーム０２を構成す
るカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａと
エンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを
冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向
切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１
４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けら
れている。
【０００７】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０２及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１１に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。
【０００８】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給器０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給器０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力及び排
ガス，清浄化のために、エンジン０３に供給する前に冷
却する必要がある。
【０００９】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換
器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オ
イルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大
きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流
側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１０】又、過給器０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給器０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。
【００１１】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。
【００１２】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着している。又、イン
タクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一
般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配
設されているので、上記のような作業が必要になる。
【００１３】又、図１１に示した従来の建設機械では上
記冷却装置，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジン
ルーム０２内に上記冷却装置の広い冷却空気流通路の面
積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通
路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０
３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒音の原
因になっている恐れがある。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械において、上記の冷却装置Ｒの清掃を
怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気
の流通が減少するので、冷却効率が落ち、上記建設機械
の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又は
オイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又は
オイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時
間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、又上記の
ように騒音の原因になっている恐れがある。
【００１５】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、建設機械に搭載される複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置の
うちの残りの冷却装置を上記並列に配設された冷却装置
と間隔を存して配設するか、上記並列に配設された冷却
装置に対して更に並列に配設し、上記のように配設した
冷却装置に対向するように設けられた冷却ファンを備
え、上記冷却装置の清掃が容易にでき、冷却効率を向上
することができる騒音の少ない建設機械を提供すること
を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、略密閉されるように形成されエ
ンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数
個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装
置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の
冷却ファンとを備えたことを特徴としている。
【００１７】請求項２記載の本発明の建設機械は、複数
個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジンとの間に
設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕切られて
形成される上記冷却装置，冷却ファンが配設される室
と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略密閉さ
れるように形成され上記エンジンが配設される略密閉型
エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記並列に
配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを単一の
冷却ファンで構成したことを特徴としている。
【００１８】請求項３記載の本発明の建設機械は、請求
項１又は２記載の構成において、上記並列に配設れた冷
却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置
とを重合するように配設されたことを特徴としている。
請求項４記載の本発明の建設機械は、請求項３記載の構
成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを
並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうち
の残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設け
られていることを特徴としている。
【００１９】請求項５記載の本発明の建設機械は、請求
項４記載の構成において、上記間隙の周囲を少なくとも
略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な
上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とし
ている。請求項６記載の本発明の建設機械は、請求項１
〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個
の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置
と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように
配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置
との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装
置の高さＨと上記間隙Ｄとの比をＤ／Ｈ＝０．０５〜
０．３にするように設定されていることを特徴としてい
る。
【００２０】請求項７記載の本発明の建設機械は、請求
項６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０〜３００
ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１０
０ｍｍに設定されていることを特徴としている。請求項
８記載の本発明の建設機械は、請求項６又は７記載の構
成において、上記重合されて配設される冷却装置のうち
の上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成さ
れていることを特徴としている。
【００２１】請求項９記載の本発明の建設機械は、請求
項２，４，６のいずれか１項に記載の構成において、上
記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却ファンにより導
入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上
記冷却ファンにより導入される冷却空気により上記略密
閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空気を上
記仕切部材の吸出孔より吸出して換気するように構成さ
れていること特徴としている。
【００２２】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，９のいずれか１項に記載の構成において、
上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心ファンで構成され
ていることを特徴としている。請求項１１記載の本発明
の建設機械は、請求項１，２，９のいずれか１項に記載
の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジ
ェクタを設けたことを特徴としている。
【００２３】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，９，１１のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタ及び
換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示す
もので、本発明の建設機械の側面を示す概略側面図、図
２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図（平面
図）、図３は図２の矢視３Ａを示す概略説明図（後方か
らの正面図）、図４は図３に示した冷却装置を示す拡大
略斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並
列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重
合するようにラジエータが配設された場合を示す概略説
明図、（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時
のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図、図５
は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図６は図５の
変形例を示すもので、（Ａ）はラジエータ及びオイルク
ーラを並列に配設して間隙を存してインタクーラを配設
した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）に示し
た隙間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明
図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下
の部位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記
隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設
する場合の取付構造を示す概略説明図、図７は図６
（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図８は本発明の第２
実施形態を示すもので、図２と同様の状態を示す概略説
明図、図９は図８の矢視８Ａを示す概略説明図、図１０
は本発明の第３実施形態を示すもので、図９と同様の状
態を示す概略説明図である。
【００２５】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に吸
込式のエンジンルーム１２が設けられている。
【００２６】このエンジンルーム１２内には、複数個の
インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８
等からなる冷却装置Ｒが設けられている。そして、上記
の複数の冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ１６とインタ
クーラ１４とが上下方向に並列するように配設された冷
却装置Ｒ１の下流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残り
の冷却装置ＲＮであるラジエータ１８が配設され、この
ラジエータ１８の上方部分との重合面にできるだけ近接
して当接するように配設されオイルクーラ１６と、この
オイルクーラ１６の下部に近接し且つラジエータ１８と
設計仕様により決定される間隔Ｄを存して設けられたイ
ンタクーラ１４が配設されている。
【００２７】又、図２，図３に示したように上記のよう
にエンジンルーム１２内に配設された冷却装置Ｒの下流
側に設けられ上記冷却装置Ｒを冷却する単一の冷却ファ
ン２０が設けられている。更に、冷却ファン２０の後方
にエンジン２２とエンジン２２に接続され駆動される油
圧ポンプ２４が設けられ、更にエンジン２２と油圧ポン
プ２４との間に隔板ＤＷが設けられている。
【００２８】そして、冷却ファン２０とエンジン２２と
の間に設けられる仕切部材２６と、仕切部材２６により
仕切られて形成される上記の冷却装置Ｒ，冷却ファン２
０が配設される室２８と、仕切部材２６により仕切られ
て少なくとも略密閉されるように形成されエンジン２
２，油圧ポンプ２４が配設される略密閉型エンジンルー
ム部３０と、上記複数個の冷却装置Ｒのうちのいずれか
を並列に配設した冷却装置Ｒ１（本第１実施形態ではイ
ンタクーラ１４，オイルクーラ１６）と上記複数の冷却
装置のうちの残りの冷却装置ＲＮ（本第１実施形態では
ラジエータ１８）とが重合するように配設され、この重
合するように配設された上記の冷却装置ＲＮ，Ｒ１に対
向するように設けられ冷却装置ＲＮ，Ｒ１を冷却する単
一の冷却ファン２０が配設されるように構成されてい
る。
【００２９】そして、上記の仕切部材２６の下流側には
ガイド部材２６Ｒが設けられ、上記孔２６ａに対して左
右，上下側に設けられたガイド片２６Ｒ１，２６Ｒ２で
筒状に、本実施形態では角筒状に形成されている。又、
図３に示したようにエンジン２２に過給器３２が設けら
れる場合には、過給器３２とインタクーラ１４との間及
びインタクーラ１４とエンジン２２との間には圧縮空気
を流通させる配管３４，３６が、仕切部材２６とラジエ
ータ１８の外周とエンジンルーム１２を構成するカバー
１を構成する上部隔壁（エンジンフード兼用）Ｗａ，前
部隔壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄとの間に設け
られる仕切板１８ａを貫通して接続されている。又、エ
ンジンルーム１２を構成するカバー１を構成する、上記
油圧ショベルの後方部の左右には側部隔壁Ｗｓが設けら
れている。
【００３０】又、エンジン２２の後方上部には排気ポー
トに接続されたマフラ３８が設けられ排気管４０を介し
てエンジン２２の排ガスが排出されると共に、上記排ガ
スの一部が排気管３２ａを介して供給されて過給器３２
を作動している。又、図４（Ａ），（Ｂ）に示したよう
に、例えばオイルクーラ１６はラジエータ１８や上部旋
回体２との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸを
中心に回転できるように構成されており、この際オイル
クーラ１６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸ
と同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けら
れた回転管継手２１を介して接続されているので、オイ
ルクーラ１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれ
たり破損することが防止されるように構成されている。
【００３１】上記第１実施形態の上記吸込式の密閉型エ
ンジンルーム部３０は、上記のように構成されているの
で、エンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバ
ー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置
Ｒを冷却した後、仕切部材２６，ガイド部材２６Ｒを介
して連通孔２６ａ通り略密閉型エンジンルーム部３０に
導入されエンジン２２，マフラ等を冷却してカバー１に
設けられた排出口１ｂから排出される。
【００３２】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４は単一の冷却ファン２０によ
り効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業
等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複
数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要があ
る。上記清掃作業を行なう場合には、上記第１実施形態
の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００３３】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置Ｒのうちのい
ずれかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ
１６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６
は、上記複数の冷却装置Ｒの残された冷却装置ＲＮ（ラ
ジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図４
（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上部
方向の端部を開放することができるので、ラジエータ１
８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズル
を挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及び
ラジエータ１８を容易に清掃することができると共に、
上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１
８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清
掃を容易に行なうことができる。
【００３４】上記清掃した後は、図４（Ａ）に示したよ
うに上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイル
クーラ１６とインタクーラ１４との間に設けられた係止
部材として適用したヒンジ機構４６の係合ボルト４８に
蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定す
ることができる。又、インタクーラ１４と上記複数個の
冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置
（本実施形態ではラジエータ１８）との間隔Ｄは、設計
仕様により適宜決定されるものであるが、例えば上記複
数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却
装置と重合するインタクーラ１４の高さＨと、上記のイ
ンタクーラと重合する上記冷却装置との間の間隙Ｄとの
比がＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３となるように構成され
ている。
【００３５】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００ｍｍ
に設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記
間隔Ｄは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約
４０〜１００ｍｍに設定すればよい。又、上記ではイン
タクーラ１４と上記他の冷却装置Ｒとを重合するように
配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却
装置Ｒがインタクーラ１４に限られるものではなく、上
記他の冷却装置Ｒとその他の冷却装置Ｒとを重合する場
合に、上記重合する両冷却装置間の上記間隔Ｄを設けれ
ば上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００３６】次に、上記図４に示した第１実施形態の変
形例を、図５について説明するが、上記第１実施形態と
実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。又、
上記第１実施形態と相違する点について説明する。本変
形例は、上記のように複数の冷却器（冷却装置）からな
る冷却装置Ｒのうちのいずれかが左右に隣接して並列に
配設された冷却装置（オイルクーラ１６とラジエータ１
８）Ｒ１のラジエータ１８と間隔Ｄを存して、複数の上
記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置
（インタクーラ１４）ＲＮを、図５に示したように配設
し、更にエアコンの凝縮器１９を上記のオイルクーラ１
６と上記間隔Ｄを存して配設したものである。
【００３７】従って、上記第１実施形態と同様に単一の
冷却ファン２０で冷却するので、コストが廉価にできる
ばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１４及び
凝縮器１９とラジエータ１８及びオイルクーラ１６との
間の間隙Ｄに上記エアージェットのノズルを挿入させ吹
き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業
効率を向上させることができる。
【００３８】次に、上記図５に示した第１実施形態のそ
の他の変形例を、図６について説明するが、上記第１実
施形態と実質的に同一部位には同一符号そ付して説明す
る。又、上記第１実施形態と相違する点について説明す
る。その他の変形例は、上記のように複数の上記冷却器
からなる冷却装置Ｒのうちのいずれいかが並列に配設さ
れた冷却装置（オイルクーラ１６とラジエータ１８）Ｒ
１と間隔Ｄを存して、複数の上記冷却器からなる冷却装
置Ｒのうちの残りの冷却装置（インタクーラ１４）ＲＮ
を、図６（Ａ）に示したように配設したものである。
【００３９】従って、上記第１実施形態と同様に単一の
冷却ファン２０で冷却するのでコストが廉価にできるば
かりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１６とラジ
エータ１８及びオイルクーラ１６との間の間隙Ｄに上記
エアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばして清掃を
容易に行なうことができるので、作業効率を向上させる
ことができる。
【００４０】上記の図２〜図６に示した第１実施形態，
変形例，その他の変形例において、例えば図６（Ａ）に
示した上記間隙Ｄの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰
めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って
蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設けれ
ば、上記の間隙Ｄからの冷却空気の漏洩による冷却効率
の低減を防止することができる。
【００４１】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙Ｄに、例えばエア
ージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易
に清掃することができる。又、図６（Ａ）に示した隙間
詰めカバーＣＶの取付構造のその他の例を、図６（Ｂ）
〜図６（Ｄ）について説明する。
【００４２】図６（Ｂ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８及びオイルクーラ１６に配設されたフレームＲ
Ｓ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１
４が取付けられている。又、隙間詰めカバーＣＶの一端
はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶
ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタク
ーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、
上記インタクーラ１４の間隙Ｄを閉塞するようにインタ
クーラ１４の外周に沿って配設されるものである。
【００４３】又、図６（Ｃ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙Ｄが小さいとき等に適用され
るものでコストの低減等を図ることができる。又、図６
（Ｄ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ
４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙Ｄを開閉するよ
うにインタクーラ１４の周囲に適宜設けてもよい。
【００４４】又、この図６で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖは、図２〜図５に示した間隙Ｄに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙Ｄからの漏洩が防止され冷却効率
を向上することができる。次に、上記図６に示した第１
実施形態のその他の変形例を、図７について説明する
が、上記第１実施形態と実質的に同一部位には同一符号
を付して説明する。
【００４５】又、上記第１実施形態と相違する点につい
て説明する。本変形例は、上記のように複数の上記冷却
器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配設さ
れた冷却装置（インタクーラ１４，オイルクーラ１６，
ラジエータ１８）Ｒ１である。又、複数の上記冷却器か
らなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置（エアコンの
凝縮器１９）ＲＮを、図６に示したように上記並列に配
設された冷却装置Ｒ１とは別置きにして適宜箇所に配設
される。
【００４６】従って、上記第１実施形態と同様に、イン
タクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が単
一の冷却ファン２０で冷却するのでコストが廉価にでき
るばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１４，
ラジエータ１８，オイルクーラ１６は、それぞれ単独に
配設されているので上記のように回転させたたり、間隔
Ｄを設けることなく直接エアージェットのノズルにより
吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作
業効率を向上させることができる。
【００４７】次に、本発明の第２実施形態について図
８，図９について説明するが上記第１実施形態と実質的
に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点につい
て説明する。この第２実施形態は、図４に示す上記第１
実施形態に使用した冷却装置の配置を適用した場合であ
り、図８，図９に示したようにエンジンルームは吸出式
の略密閉型エンジンルーム部３０ａを構成するものであ
る。
【００４８】この略密閉型エンジンルーム部３０ａの仕
切部材２６Ａは、図９に示したように上方部分に複数個
の吸出孔２６ｂを有している。そして、上記の仕切部材
２６Ａの吸出孔２６ｂの下方部分は盲部２６ｃが形成さ
れているので、冷却ファン２０の作動により上記の空気
導入口１ａから導入され冷却装置Ｒを冷却した冷却空気
の流体流は、仕切部材２６Ａの盲部２６ｃに衝突し上方
に転向されて流れ排出口３ｂから排出される。
【００４９】この時、上記で上方に流出方向が転換され
た冷却空気は、仕切部材２６Ａの上部の吸出孔２６ｂの
前面を流れ、吸出孔２６ｂの前面部分に負圧域を発生さ
せるので、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の高温に
なった冷却空気を吸出し、冷却装置Ｒを冷却した冷却空
気と共に、排出口３ｂから排出させて、略密閉型エンジ
ンルーム部３０ａ内の空気を効果的に換気することがで
きる。
【００５０】又、上記第２実施形態においては、略密閉
型エンジンルーム部３０ａに、図９に示したようにエジ
ェイクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部３０ａ内
の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジン
ルーム部３０ａ内のエンジン，油圧ポンプ２４から発生
する騒音の漏洩を低減することができる。そして、上記
のエジェイクタＥＪについて説明すると、エンジン２２
の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ
３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが
配設された上記の略密閉型エンジンルーム部３０ａのカ
バー１を構成する上部隔壁Ｗａ（又はエンジンフード兼
用）が設けられている。
【００５１】この上部隔壁Ｗａの一部に、外部に排出さ
れるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンル
ーム部３０ａ内の加熱空気を吸出し外部に排出せしめ
る、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設
ければ、略密閉型エンジンルーム部３０ａ，エンジン２
２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上するこ
ともできる。
【００５２】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設され
る排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端
部４０ａの周囲に間隔を存して上記の上部隔壁Ｗａから
排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸
出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０
Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム部３０ａ
内の空気を吸出する間隙４０ｃとにより構成されてい
る。
【００５３】又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エン
ジンルーム部３０ａ内の風路ＥＹを介し反対側の位置す
る略密閉型エンジンルーム部３０ａの底部隔壁Ｗｄに、
必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、
略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の換気を促進すれ
ば、上記冷却効率を向上することができる。上記の吸気
口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム部３０ａ外部へのエ
ンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしての
ルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは
各吸気口Ｓ１より切起こして形成されている。
【００５４】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えば騒音遮断板ＮＳａ等で構成されるボックス形
状に形成された吸気口Ｓ１にて消音効果を持たせ、吸気
口Ｓ１から略密閉型エンジンルーム部３０ａの外部に漏
出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するように構成す
れば、更に上記騒音の漏洩を低減することができる。
又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端
部４０ａから噴出するエンジン２２排気流の周囲に負圧
が生じ吸出間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によ
るポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム部３０ａ
内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出する
ことができる。
【００５５】又、図示しないが略密閉型エンジンルーム
部３０ａに、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば
熱発生源となる加給器３２やマフラ３８の近傍に、図
８，図１０に示したように軸流ファン２０Ｋ及び図９に
示したようにシロッコ冷却ファン２０Ｋｓを適宜に配設
し、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の換気を促進す
れば冷却効率を向上させることができる。
【００５６】又、上記の第１及び第２実施形態は仕切部
材２６，２６Ａを設けて略密閉型エンジンルーム部３
０，３０ａを構成したので、エンジン２２，油圧ポンプ
２４等から発生する作動騒音の外部への漏洩を低減する
ことができる。又、上記の第１及び第２実施形態では、
冷却ファンを軸流ファンを適用した場合について説明し
たが、シロッコ冷却ファン等を含む種々のタイプの遠心
ファンを使用しても上記の第１及び第２実施形態と同様
の作用効果を奏することができるものである。
【００５７】次に、上記シロッコ冷却ファンに使用した
場合について第３実施形態として説明する。例えば、図
９に示した上記第２実施形態の軸流ファン２０に代えて
シロッコ冷却ファン２０ｓを適用した場合を、図１０に
ついて説明するが、上記第１及び第２実施形態と実質的
に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点につい
て説明する。
【００５８】この第３実施形態は、図１０に示したよう
に、図９の第２実施形態で説明したエジェクタＥＪが備
えられているが、先ずこのエジェクタＥＪが具備されて
いないものとして説明する。図１０に示したように、仕
切部材２６Ａと冷却装置Ｒとの間にエンジン２２，油圧
モータ，電動モータ等いずれかの駆動手段により駆動さ
れるシロッコ冷却ファン２０ｓが配設されており、又排
出口３ｂの他に上記第１実施形態で説明した排出口１ｂ
が設けられている。
【００５９】又、上記のシロッコ冷却ファン２０ｓのフ
ァン外周に、本実施形態の場合には、図１０において上
方の部位に設けられシロッコ冷却ファン２０ｓからの冷
却空気の一部が仕切部材２６Ａの連通孔（吸込孔）２６
ａを介して略密閉型エンジンルーム部３０ａ内に供給さ
れるように構成されたガイド部材ｇが設けられている。
【００６０】本第３実施形態は上記のように構成されて
いるので、エンジン２２及びシロッコ冷却ファン２０ｓ
が稼働するとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が
導入され冷却装置Ｒを冷却した後、シロッコ冷却ファン
２０ｓによりシロッコ冷却ファン２０ｓの外周方向に流
れ排出口３ｂより排出される。そして、上記のガイド部
材ｇで誘導された冷却空気は、エンジン２２，マフラ３
８等を冷却して排出口１ｂから排出される。
【００６１】又、上記のシロッコ冷却ファン２０ｓは、
上記第２実施形態に示す、図９の軸流ファン２０と代え
て適用すれば、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏
することができる。従って、上記第３実施形態では、上
記の冷却装置Ｒの冷却効率を向上することができると共
に、略密閉型エンジンルーム部３０ａによりエンジン２
２，油圧ポンプ２４等の作動騒音の漏洩を低減すること
ができ、更に上記冷却装置の上記清掃を容易に行なうこ
とができるので、上記建設機械の稼働率を向上すること
ができる。
【００６２】又、図１０に示したように上記第２実施形
態で説明したエジェクタＥＪを設ければ、上記で説明し
た排出口１ｂを設けなくてもよく、更に上記のエジェク
タＥＪ及び排出口１ｂの両方を配設するようにしてもよ
く、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、
上記の各冷却，騒音の低減，冷却装置の清掃等を更に効
果的に行なうことができる。
【００６３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、略密閉されるように形成され
エンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複
数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却
装置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一
の冷却ファンとを備えているので、上記冷却装置の清掃
を容易に行なうことができると共に、上記エンジンの騒
音の漏洩を低減することができる。
【００６４】請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、複数個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジン
との間に設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕
切られて形成される上記冷却装置，冷却ファンが配設さ
れる室と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略
密閉されるように形成され上記エンジンが配設される略
密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記
並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを
単一の冷却ファンで構成したので、上記冷却装置の清掃
を容易に行なうことができると共に、上記エンジンの騒
音の漏洩を低減することができる。
【００６５】請求項３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記並列に配
設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの
冷却装置とを重合するように配設したので、請求項１又
は２の効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパ
クトに構成し、上記単一の冷却ファンで効果的に冷却効
率を向上させると共に、コストを廉価にすることができ
る。
【００６６】請求項４記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項３記載の構成において、上記複数個の冷却装
置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複
数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を
可能にする間隙が設けられているので、請求項３の効果
に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列
に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例
えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵
埃を容易に清掃することができる。
【００６７】請求項５記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項４記載の構成において、上記間隙の周囲を少
なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは着
脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたので、
請求項４の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の
漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用
した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記
清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカ
バーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズ
ルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃すること
ができる。
【００６８】請求項６記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上
記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した
冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合す
るように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの
冷却装置との間隙Ｄが、上記重合された冷却装置の上流
側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比をＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３にするように設定されているので、請
求項１〜５のいずれかの効果に加え、上記比により設計
時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定すること
ができる。
【００６９】請求項７記載の本発明の建設機械は、請求
項６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０〜３００
ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１０
０ｍｍに設定されているので、請求項６の効果に加え、
上記間隙Ｄにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容
易に設定することができる効果がある。請求項８記載の
本発明の建設機械は、請求項６又は７記載の構成におい
て、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側
に配設される冷却装置がインタクーラで構成されている
ので、請求項６又は７の効果に加え、上記インタクーラ
及び冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。
【００７０】請求項９記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項２，４，６のいずれかに記載の構成におい
て、上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却ファンに
より導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、
又は上記冷却ファンにより導入される冷却空気により上
記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空
気を上記仕切部材の吸出孔より吸出して換気するように
構成されているので、請求項２，４，６のいずれかの効
果に加え、上記エンジンから発生する騒音を外部に漏洩
するのを効果的に低減することができる。
【００７１】請求項１０記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，９のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心ファンで構成
されているので、請求項１，２，９のいずれかの効果に
加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することに
より冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することが
できる。
【００７２】請求項１１記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，９のいずれかに記載の構成におい
て、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタを設け
たので、請求項１，２，９のいずれかの効果に加え、エ
ジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却
を効率よく行なうことができる。請求項１２記載の本発
明の建設機械によれば、請求項１，２，１１のいずれか
に記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部
にエジェクタ及び換気ファンを設けたので、請求項１，
２，９，１１のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ
及び換気ファンの相乗効果により上記略密閉型エンジン
ルーム部内の冷却効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、本発明の
建設機械の側面を示す概略側面図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図（平
面図）である。
【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図（後方からの
正面図）である。
【図４】図３に示した冷却装置を示す拡大略斜視を示す
概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配設され
たオイルクーラとインタクーラに対して重合するように
ラジエータが配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）
は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクー
ラの清掃可能状態を示す概略説明図である。
【図５】図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図６】図５の変形例を示すもので、（Ａ）はラジエー
タ及びオイルクーラを並列に配設して間隙を存してイン
タクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図
６（Ａ）に示した隙間詰めカバーのその他の取付構造を
示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタ
クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｄ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図であ
る。
【図７】図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示すもので、図２と同
様の状態を示す概略説明図である。
【図９】図８の矢視８Ａを示す概略説明図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示すもので、図９と
同様の状態を示す概略説明図である。
【図１１】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ，３ｂ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２１ 回転管継手 ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ２６，２６Ａ 仕切部材 ２６ａ 連通孔 ２６ｂ 吸出孔 ２６ｃ 盲部 ２６Ｒ ガイド部材 ２６Ｒ１ 左右側のガイド片 ２６Ｒ２ 上下側のガイド片 ２８ 室 ３０，３０ａ 略密閉型エンジンルーム部 ３８ マフラ ４０ 排気管 ４０Ａ 吸出管 ４０ａ 排気出口端部 ４０ｃ 吸出間隙 ４４ ヒンジ機構 ４６ 係止部材 ４８ 係合ボルト ４８ａ 蝶ネジ ＣＶ 隙間詰めカバー ＥＪ エジェクタ ｇ ガイド部材 ＮＳ 騒音抑制手段 ＮＳａ 騒音遮断板 Ｓ ルーバ Ｓ１ 吸気口

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略密閉されるように形成されエンジンが
    配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数個の冷却
    装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と、上
    記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の冷却ファ
    ンとを備えたことを特徴とする、建設機械。
  2. 【請求項２】 複数個の冷却装置を冷却する冷却ファン
    とエンジンとの間に設けられる仕切部材と、上記仕切部
    材により仕切られて形成される上記冷却装置，冷却ファ
    ンが配設される室と、上記仕切部材により仕切られて少
    なくとも略密閉されるように形成され上記エンジンが配
    設される略密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷
    却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを
    備え、上記並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷
    却ファンを単一の冷却ファンで構成したことを特徴とす
    る、建設機械。
  3. 【請求項３】 上記並列に配設れた冷却装置と上記複数
    個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するよう
    に配設されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の
    建設機械。
  4. 【請求項４】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
    を並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
    ちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設
    けられていることを特徴とする、請求項３記載の建設機
    械。
  5. 【請求項５】 上記間隙の周囲を少なくとも略密閉する
    隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密
    閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求
    項４記載の建設機械。
  6. 【請求項６】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
    を並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
    置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
    置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した
    冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの
    比をＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されて
    いることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に
    記載の建設機械。
  7. 【請求項７】 上記間隙Ｄが約３０〜３００ｍｍに設定
    され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１００ｍｍに設
    定されていることを特徴とする、請求項６記載の建設機
    械。
  8. 【請求項８】 上記重合されて配設される冷却装置のう
    ちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成
    されていることを特徴とする、請求項６又は７記載の建
    設機械。
  9. 【請求項９】 上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷
    却ファンにより導入される冷却空気を吸込むように構成
    されるか、又は上記冷却ファンにより導入される冷却空
    気により上記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇
    した冷却空気を上記仕切部材の吸出孔より吸出して換気
    するように構成されていること特徴とする、請求項２，
    ４，６のいずれか１項に記載の建設機械。
  10. 【請求項１０】 上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心
    ファンで構成されていることを特徴とする、請求項１，
    ２，９のいずれか１項に記載の建設機械。
  11. 【請求項１１】 上記略密閉型エンジンルーム部にエジ
    ェクタを設けたことを特徴とする、請求項１，２，９の
    いすれか１項に記載の建設機械。
  12. 【請求項１２】 上記略密閉型エンジンルーム部にエジ
    ェクタ及び換気ファンを設けたことを特徴とする、請求
    項１，２，９，１１のいずれか１項に記載の建設機械。
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