JP2001341533A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、建設機械を作動
するためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上
記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを並列
するように配設し、上記冷却装置を容易に清掃できるよ
うにする。 【解決手段】 建設機械に搭載される複数個の冷却装置
Ｒのうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却
装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮを上記並列に配設さ
れた冷却装置Ｒ１と間隔Ｄを存して配設するか、並列に
配設された冷却装置Ｒ１に対して更に並列に配設し、上
記のように配設した冷却装置Ｒに対向するように設けら
れた冷却ファン２０を備え、冷却装置Ｒの清掃が容易に
できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械を作動す
るためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかが並列するように配
設され、この並列に配設された冷却装置を冷却ファンで
冷却する建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。上記の上部旋回体には作業機
のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油
圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席する
シートだけのものがある。

【０００３】更に、上部旋回体のフレーム上には、エン
ジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロール
バルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられてい
る。上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記
上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作
業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダ
から構成される油圧アクチュエータによって行なわれ
る。

【０００４】又、図９に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。又、エン
ジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポン
プ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換
弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。

【０００５】上記上部旋回体にはカバー０１で覆われた
エンジンルーム０２が設けられている。更に、このエン
ジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジ
ン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するイ
ンタクーラ０８，オイルクーラ０１０，凝縮器０１２が
配設されている。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，凝縮器０１２は、冷却水や作動
油を冷却するための冷却装置Ｒであり、これらの冷却装
置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒
体を冷却するエンジン０３で駆動される冷却ファン０１
４が配設されている。又、エンジンルーム０２を構成す
るカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａと
エンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを
冷却した後、更にエンジン０３，マフラ等を冷却し高温
になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出す
るための排出口０１ｂとが設けられている。

【０００７】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０２及びマフラ等を冷却して排出口０１
ｂから排出される。又、図９に示したようにエンジンル
ーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気
の流れは、上流側から上記の凝縮器０１２，インタクー
ラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流
れる。

【０００８】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給器０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給器０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この圧縮によ
り温度が上昇するので、エンジン０３に供給する前に冷
却する必要がある。

【０００９】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換
器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オ
イルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大
きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流
側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。

【００１０】又、過給器０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給器０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着する。

【００１１】特に、下流側のラジエータ０６への付着は
顕著であり、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁
に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
又、インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエ
ータ０６とが重複するように配設される場合には、イン
タクーラ０１が邪魔になりオイルクーラ０１０を清掃す
ることができない。

【００１２】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして軽量化することによ
り、上方に引き抜き、例えばエアージェットのノズルに
よりオイルクーラ０１０，ラジエータ０６を清掃した
後、元の部位に戻し装着する作業が行なわれている。こ
れは、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が
大きいため、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０
８を固定的に配設されており、インタクーラ０８の一時
的な移動が困難に搭載した時や塵埃の多い工事現場で、
エンジン０３に直接燃焼用空気を送るインタークラ０８
を分解して空気給排用の配管３４、３６を外した場合に
は、上記配管３４，３６に塵埃が入り、その結果エンジ
ン内部に塵埃が入り、エンジン０３の信頼性が低下する
ことを防ぐため、上記のような作業が必要になる。

【００１３】又、図９に示した従来の建設機械では上記
冷却装置，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンル
ーム０２内に上記の冷却装置の広い冷却空気流通路の面
積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通
路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０
３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒音の原
因になっている恐れがあり、又冷却装置に塵埃が付着す
ることを防ぐため、冷却ファンの回転数を上げ風速を上
げると上記冷却ファンの騒音が増大する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械において、上記冷却装置Ｒの清掃を怠
れば、冷却装置のフィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの
冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、上記
建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ
０６オイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６
又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数
と時間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、又上
記のように上記建設機械の騒音が増大する原因になって
いる恐れがある。

【００１５】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、建設機械に搭載される複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置の
うちの残りの冷却装置を上記並列に配設された冷却装置
と間隔を存して配設するか、上記並列に配設された冷却
装置に対して更に並列に配設し、上記のように配設した
冷却装置に対向するように設けられた冷却ファンを備
え、上記冷却装置の清掃が容易にでき、冷却効果を向上
することができると共に、騒音の少ない建設機械を提供
することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、エンジン，複数個の
冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数個の冷
却装置のうちのいずれかの冷却装置を並列に配設し、更
に上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を上記
並列に配設した冷却装置と近接して配設したことを特徴
としている。

【００１７】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記エンジンが配
設されるエンジンルームと、上記複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に上記エンジンルーム内に配設した
冷却装置と、上記冷却装置の外周と上記エンジンルーム
を構成する隔壁との間に設けられる仕切板と、上記並列
に配設された冷却装置を冷却する冷却ファンと備えたこ
とを特徴としている。

【００１８】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記並列に
配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残り
の冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴と
している。請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装置
は、請求項３記載の構成において、上記複数個の冷却装
置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複
数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を
可能にする間隙が設けられていることを特徴としてい
る。

【００１９】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項４記載の構成において、上記間隙の周囲に
少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは
着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えたことを特徴とし
ている。請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装置
は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配
設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して
重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの
残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置の
うちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比を
Ｄ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されている
ことを特徴としている。

【００２０】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３
０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約
４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としてい
る。請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請
求項６又は７記載の構成において、上記重合して配設さ
れる冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がイ
ンタクーラで構成されていることを特徴としている。

【００２１】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項２，６，８のいずれかの１項に記載の構成
において、上記エンジンルームは上記冷却ファンにより
冷却空気が導入され、上記冷却装置，エンジンを冷却し
た後、上記エンジンルーム外に排出されるように構成さ
れていることを特徴としている。請求項１０記載の本発
明の建設機械の冷却装置は、請求項１又は２記載の構成
において、上記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の
冷却装置のうちの残りの冷却装置とを更に並列に配設さ
れたことを特徴としている。

【００２２】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１，２，１０のいずれか１項に記載の構
成において、上記並列に配設された冷却装置に対して上
記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を分離した
部位に配設されたことを特徴としている。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械の冷却装置
を油圧ショベルに適用した場合の実施形態を示すもの
で、本発明の建設機械の側面を示す概略側面図、図２は
図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図（平面図）、
図３は図２の矢視３Ａを示す概略説明図（後方からの正
面図）、図４は図３に示した冷却装置を示す拡大略斜視
を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配
設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合する
ようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、
（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時のイン
タクーラの清掃可能状態を示す概略説明図、図５は図４
（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図６は図５の変形例
を示すもので、（Ａ）はラジエータ及びオイルクーラを
並列に配設して間隙を存してインタクーラを配設した場
合を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）に示した隙間
詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図、図７は図６（Ａ）の
変形例を示すもので、（Ａ）は上記冷却装置を上下方向
に延びる略平面近傍の部位に並列に配設された冷却装置
を示す概略説明図、（Ｂ）は上記並列に配設された冷却
装置の上側に残りの冷却装置を配設した場合を示す概略
説明図、（Ｃ）は図７（Ｂ）の変形例を示す概略説明
図、図８は図７の応用例を示すもので、（Ａ）は上記並
列に配設された冷却装置に対して間隔を存してインタク
ーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）はその他
の応用例を示す概略説明図である。

【００２４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧シショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４
と作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体
２には建設機械Ｐの前端部にはオペレータ室用のキャブ
８が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設け
られ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３
に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０
に於ける前側に吸込式のエンジンルーム１２が設けられ
ている。

【００２５】このエンジンルーム１２内に設けられる複
数個のインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエー
タ１８等からなる冷却装置Ｒが設けられている。そし
て、上記の複数個の冷却器（冷却装置）からなる冷却装
置Ｒのうちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが
上下方向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下
流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮ
であるラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８
の上方部分との重合面にできるだけ近接して当接するよ
うに配設されたオイルクーラ１６と、このオイルクーラ
１６の下部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様によ
り決定される間隔Ｄを存して設けられたインタクーラ１
４が配設されている。

【００２６】又、図２，図３に示したように上記のよう
にエンジンルーム１２内に配設された冷却装置Ｒの下流
側に設けられ上記冷却装置Ｒを冷却する単一の冷却ファ
ン２０が設けられている。更に、冷却ファン２０の後方
にエンジン２２とエンジン２２に接続され駆動される油
圧ポンプ２４が設けられ、更にエンジン２２と油圧ポン
プ２４との間に隔板ＤＷが設けられている。

【００２７】そして、上記複数個の冷却装置Ｒのうちの
いずれかを並列にエンジンルーム１２内に配設し、上記
いずれかの冷却装置Ｒの外周とエンジンルーム１２のカ
バー１を構成する上部隔壁Ｗａ（エンジンフードと兼
用），前部隔壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，下部隔壁Ｗｄとの
間に設けられる仕切板１８ａと、上記冷却装置Ｒを冷却
する冷却ファン２０と設けられている。

【００２８】又、上記複数個の冷却装置Ｒのうちのいず
れかを並列に配設した冷却装置Ｒ１（本実施形態ではイ
ンタクーラ１４，オイルクーラ１６）と上記複数の冷却
装置のうちの残りの冷却装置ＲＮ（本実施形態ではラジ
エータ１８）とが重合するように配設され、この重合す
るように配設された上記の冷却装置ＲＮ，Ｒ１に対向す
るように設けられた冷却装置ＲＮ，Ｒ１を冷却する単一
の冷却ファン２０が配設されている。

【００２９】又、図３に示したようにエンジン２２に過
給器３２が設けられる場合には、過給器３２とインタク
ーラ１４との間及びインタクーラ１４とエンジン２２と
の間には圧縮空気を流通させる配管３４，３６が、ラジ
エータ１８の外周部とエンジンルーム１２を構成する上
記隔壁Ｗａ〜Ｗｄとの間に設けられる仕切板１８ａを貫
通して接続されている。

【００３０】又、エンジン２２の後方上部には排気ポー
トに接続されたマフラ３８が設けられ排気管４０を介し
てエンジン２２の排ガスが排出されると共に、上記排ガ
スの一部が排気管３２ａを介して供給されて過給器３２
を作動している。又、図４（Ａ），（Ｂ）に示したよう
に、例えばオイルクーラ１６は、ラジエータ１８や上部
旋回体２との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸ
を中心に回転できるように構成されており、この際オイ
ルクーラ１６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線Ａ
Ｘと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設け
られた回転管継手２１を介して接続されているので、オ
イルクーラ１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じ
れたり破損することが防止されるように構成されてい
る。

【００３１】上記実施形態の上記吸込式のエンジンルー
ム１２には、上記のように構成されているので、エンジ
ン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバー１の外気
導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒを冷却し
た後、エンジン２２，マフラ等を冷却してカバー１に設
けられた排出口１ｂから排出される。この時、上記ラジ
エータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４は単
一の冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例え
ば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合に
よっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を
頻繁に行なう必要がある。

【００３２】上記清掃作業を行なう場合には、上記実施
形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。即ち、ラ
ジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４等
の複数の冷却装置のうちのいずれかが並列に配列された
冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１６とインタクーラ１４）
のうちのオイルクーラ１６は、上記複数の冷却措置Ｒの
うちの残りの冷却装置ＲＮ（ラジエーラ１８）に対して
ヒンジ機構４４を介して図４（Ｂ）に示したように回転
してインタクーラ１４の上部方向の端部を開放すること
ができるので、ラジエータ１８とインタクーラ１４との
間にエアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすこと
によりインタクーラ１４及びラジエータ１８を容易に清
掃することができると共に、上記で開放状態にあるオイ
ルクーラ１６とラジエータ１８も上記エアージェットの
ノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことがで
きる。

【００３３】上記清掃した後は、図４（Ａ）に示したよ
うに上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイル
クーラ１６とラジエータ１８との間に設けられた係止部
材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されている
が、係合ボルト４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に
着脱可能に締結固定することができる。又、インタクー
ラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともい
ずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジエータ１８）
との間隔Ｄは、設計仕様により適宜決定されるものであ
るが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくと
もいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラ１４の
高さＨと上記のインタクーラと重合する上記冷却装置の
間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３となるよう
に構成されている。

【００３４】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００にｍ
ｍ設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記
間隔Ｄは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約
４０〜１００ｍｍに設定すればよい。又、上記ではイン
タクーラ１４と上記他の冷却装置Ｒとを重合するように
配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却
装置Ｒがインタクーラ１４に限られるものではなく、上
記他の冷却装置Ｒとその他の冷却装置Ｒとを重合する場
合に上記間隔Ｄを設ければ上記と同様の作用効果を奏す
ることができる。

【００３５】次に、上記図４に示した実施形態の変形例
を、図５について説明するが、上記実施形態と実質的に
同一部位には同一符号を付して説明する。又、上記実施
形態と相違する点について説明する。本変形例は、上記
のように複数の冷却器からなる冷却装置Ｒのうちのいず
れいかが左右に隣接して並列に配設された冷却装置（オ
イルクーラ１６とラジエータ１８）Ｒ１のラジエータ１
８と間隔Ｄを存して、複数の冷却装置Ｒのうちの残りの
冷却装置（インタクーラ１４）ＲＮを、図５に示したよ
うに配設し、更にエアコンの凝縮器１９を上記のオイル
クーラ１６と上記間隔Ｄを存して配設したものである。

【００３６】従って、上記実施形態と同様に単一の冷却
ファン２０で冷却するので、コストが廉価にできるばか
りでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１４及び凝縮
器１９とラジエータ１８及びオイルクーラ１６との間に
上記エアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばして清
掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上さ
せることができる。

【００３７】次に、上記図５に示した実施形態のその他
の変形例を、図６について説明するが、上記実施形態と
実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。又、
上記実施形態と相違する点について説明する。本その他
の変形例は、上記のように複数の冷却器からなる冷却装
置Ｒのうちのいずれかが並列に配設された冷却装置（オ
イルクーラ１６とラジエータ１８）Ｒ１と間隔Ｄを存し
て、複数の冷却器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷
却装置（インタクーラ１４）ＲＮを、図６（Ａ）に示し
たように配設したものである。

【００３８】従って、上記実施形態と同様に単一の冷却
ファン２０で冷却するのでコストが廉価にできるばかり
でなく、上記清掃の際にはインタクーラ１６とラジエー
タ１８及びオイルクーラ１６との間に上記エアージェッ
トのノズルを挿入させ吹き飛ばして清掃を容易に行なう
ことができるので、作業効率を向上させることができ
る。

【００３９】上記の図２〜図６に示した実施形態，変形
例，その他の変形例において、例えば図６（Ａ）に示し
た上記間隙Ｄの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカ
バーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間
詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネ
ジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、
上記の間隙Ｄからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低
減を防止することができる。

【００４０】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隔に、例えばエアー
ジェットのノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易
に清掃することができる。又、図６（Ａ）に示した隙間
詰めカバーＣＶの取付構造のその他の例を、図６（Ｂ）
〜図６（Ｄ）について説明する。

【００４１】図６（Ｂ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８及びオイルクーラ１６に配設されたフレームＲ
Ｓ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１
４が取付けられている。又、隙間詰めカバーＣＶの一端
はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶
ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタク
ーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、
上記インタクーラ１４の間隙Ｄを閉塞するようにインタ
クーラ１４の外周に沿って配設されるものである。

【００４２】又、図６（Ｃ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙Ｄが小さいとき等に適用され
るものでコストの低減等を図ることができる。又、図６
（Ｄ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ
４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙Ｄを開閉するよ
うにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００４３】又、この図６で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図５に示した間隙Ｄに設ければ、上記冷却空
気の流体が上記間隙Ｄからの漏洩が防止され冷却効率を
向上することができる。次に、上記図６（Ａ）に示した
実施形態のその他の変形例を、図７について説明する
が、上記実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付
して説明する。

【００４４】又、上記実施形態と相違する点について説
明する。本その他の変形例は、図７に示したように上下
方向に延びる略平面近傍に上記複数個からなる冷却装置
Ｒを配設したもので、図７（Ａ）は上記のように複数の
冷却器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配
設された冷却装置（本実施形態ではオイルクーラ１６，
ラジエータ１８）Ｒ１に対して、上記複数個からなる冷
却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮ（本実施形態では
インタクーラ１４）を、更に左右方向に隣接し当接する
ように配設したものである。

【００４５】従って、上記実施形態と同様に、インタク
ーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が単一の
冷却ファン２０で冷却することができるので、コストが
廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタク
ーラ１４，ラジエータ１８，オイルクーラ１６は、それ
ぞれ単独に配設されているので上記のように回転させた
たり、間隔Ｄを設けることなく直接エアージェットのノ
ズルによりせ吹き飛ばして清掃を容易に行なうことがで
きるので、作業効率を向上させることができる。

【００４６】又、図７（Ｂ）に示した応用例は、上記の
ように複数の冷却器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれ
いかが並列に配設された冷却装置（本実施形態ではオイ
ルクーラ１６，ラジエータ１８）Ｒ１に対して、上記複
数個からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮ
（本実施形態ではインタクーラ１４）を上記冷却装置Ｒ
1 の上側又は下側に、本実施形態の場合には上側に隣接
して当接するように配設したものである。

【００４７】又、図７（Ｃ）に示したその他の応用例
は、上記のように複数の冷却器からなる冷却装置Ｒのう
ちのいずれいかが並列に配設された冷却装置（本実施形
態ではオイルクーラ１６，ラジエータ１８）Ｒ１に対し
て、上記複数個からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却
装置ＲＮ（本実施形態ではインタクーラ１４）を上記冷
却装置Ｒ1 のオイルクーラ１６，ラジエータ１８のうち
のいずれか一方の、本実施形態ではラジエータ１８の上
側又は下側に、本実施形態の場合には上側に当接するよ
うに配設したものである。

【００４８】従って、上記で説明した、図７（Ｂ），図
７（Ｃ）は上記の、図７（Ａ）で説明した同様の作用効
果を奏することができる。次に、図７に示した変形例の
その他の応用例を、図８について説明する。本その他の
変形例は、図８に示したように上下方向に延びる略平面
近傍に上記複数個からなる冷却装置Ｒを配設したもの
で、図８（Ａ）は上記のように複数の冷却器からなる冷
却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配設された冷却装置
（本実施形態ではオイルクーラ１６，ラジエータ１８）
Ｒ１に対して、上記複数個からなる冷却装置Ｒのうちの
残りの冷却装置ＲＮ（本実施形態ではインタクーラ１
４）を上下方向に間隔を存して本実施形態では上方に配
設しても良く、又図８（Ａ）に二点鎖線で示したように
上記冷却装置Ｒ１に対して左右方向、本実施形態では左
方向に又は左上斜め方向に間隔を存して、上記インタク
ーラ１４ａ，１４ｂを配設したものである。

【００４９】又図８（Ｂ）に示したようにこのその他の
応用例は、上記のように複数の冷却器からなる冷却装置
Ｒのうちのいずれかが並列に配設された冷却装置（本実
施形態ではオイルクーラ１６，ラジエータ１８）Ｒ１の
対角線方向に対して、上記複数個からなる冷却装置Ｒの
うちの残りの冷却装置ＲＮ（本実施形態ではインタクー
ラ１４）をに隣接して当接するように配設したものであ
る。

【００５０】従って、図８（Ａ），（Ｂ）に示した複数
個の冷却器からなる冷却装置の配設では、上記並列に配
設された冷却装置（本実施形態ではオイルクーラ１６，
ラジエータ１８）Ｒ１に対して単一の冷却ファン２０で
冷却し、上記残りの冷却装置ＲＮであるインタクーラ１
４は上記の単一の冷却ファン２０とは別配置の冷却ファ
ン２０ａで冷却するように構成されているので、それぞ
れの冷却装置Ｒ１，ＲＮを効率よく冷却することができ
ると共に、上記冷却装置Ｒ１，ＲＮは単独で独立して配
設されているので清掃が容易にでき、冷却効率を向上す
ることができる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、エンジン，複数個
の冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数個の
冷却装置のうちのいずれかの冷却装置を並列に配設し、
更に上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を上
記並列に配設した冷却装置と近接して配設したので、上
記冷却装置及びエンジン等を効率よく冷却すると共に、
上記冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。

【００５２】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置の冷却装置によれば、請求項１記載の構成において、
上記エンジンが配設されるエンジンルームと、上記複数
個の冷却装置のうちのいずれかを並列に上記エンジンル
ーム内に配設した冷却装置と、上記冷却装置の外周と上
記エンジンルームを構成する隔壁との間に設けられる仕
切板と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する冷却
ファンとを備えているので、上記冷却装置及びエンジン
等を効率よく冷却すると共に、上記冷却装置の清掃を容
易に行なうことができる。

【００５３】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
ちの残りの冷却装置とを重合するように配設したので、
請求項１又は２の効果に加え、上記複数個の冷却装置全
体をコンパクトに構成し、上記冷却ファンで効果的に冷
却効率を向上させると共に、コストを廉価にすることが
できる。

【００５４】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３記載の構成において、上記複数個
の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置
と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間
に清掃を可能にする間隙が設けられたので、請求項３の
効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを
並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間
に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装
置の塵埃を容易に清掃することができる。

【００５５】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項４記載の構成において、上記間隙の
周囲に少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あ
るいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えたので、請
求項４の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の漏
洩による冷却効率の低減を防止することができる。又、
開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用した
場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃
時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバー
を開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを
挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することがで
きる。

【００５６】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に
配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対し
て重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうち
の残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置
のうちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比
をＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されてい
るので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、設計仕
様に決定される上記の冷却装置及び冷却ファン並びに上
記間隙の大きさに構成してコンパクトにでき、冷却効率
を向上することができる。

【００５７】又、上記比により設計時の自由度が増加
し、設計仕様により適宜設定することができる。請求項
７記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項
６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０〜３００ｍ
ｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１００
ｍｍに設定されているので、請求項６の効果に加え、上
記間隙Ｄにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容易
に設定することができる効果がある。

【００５８】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６又は７記載の構成において、上記
重合して配設される冷却装置にうちの上流側に配設され
る冷却装置がインタクーラで構成されているので、請求
項６又は７の効果に加え、上記インタクーラ及び冷却装
置の清掃を容易に行なうことができる。請求項９記載の
本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項２，６，
８のいずれかの記載の構成において、上記エンジンルー
ムは上記冷却ファンにより冷却空気が導入され、上記冷
却装置，エンジンを冷却した後、上記エンジンルーム外
に排出されるように構成されているので、請求項２，
６，８のいずれかの効果に加え、上記エンジンルーム内
の冷却を効率よく行なうことができる。

【００５９】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上
記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
ちの残りの冷却装置とを更に並列に配設されているの
で、請求項１又は２の効果に加え、上記冷却装置が独立
して配設されているので、上記清掃が容易にできると共
に、上記エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうこと
ができる。

【００６０】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，２，１０のいずれかの記載の
構成において、上記並列に配設された冷却装置に対して
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を分離し
た部位に配設されているので、請求項１，２，１０のい
ずれかの効果に加え、上記清掃が容易にできると共に、
上記エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の建設
機械の側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図（平
面図）である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図（後方からの
正面図）である。

【図４】図４は図３に示した冷却装置を示す拡大略斜視
を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配
設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合する
ようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、
（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時のイン
タクーラの清掃可能状態を示す概略説明図である。

【図５】図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。

【図６】図５の変形例を示すもので、（Ａ）はラジエー
タ及びオイルクーラを並列に配設して間隙を存してイン
タクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図
６（Ａ）に示した隙間詰めカバーのその他の取付構造を
示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタ
クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｄ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図であ
る。

【図７】図６（Ａ）の変形例を示すもので、（Ａ）は上
記冷却装置を上下方向に延びる略平面近傍の部位に並列
に配設された冷却装置を示す概略説明図、（Ｂ）は並列
に配設された冷却装置の上側に残りの冷却装置を配設し
た場合を示す概略説明図、（Ｃ）は図７（Ｂ）の変形例
を示す概略説明図である。

【図８】図７の応用例を示すもので、（Ａ）は上記並列
に配設された冷却装置に対して間隔を存してインタクー
ラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）はその他の
応用例を示す概略説明図である。

【図９】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を
示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ，３ｂ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切板 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２１ 回転管継手 ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３８ マフラ ４０ 排気管 ４４ ヒンジ機構 ４６ 係止部材 ４８ 係合ボルト ４８ａ 蝶ネジ Ｗａ〜Ｗｄ 隔壁

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン，複数個の冷却装置を搭載した
   建設機械において、上記複数個の冷却装置のうちのいず
   れかの冷却装置を並列に配設し、更に上記複数個の冷却
   装置のうちの残りの冷却装置を上記並列に配設した冷却
   装置と近接して配設したことを特徴とする、建設機械の
   冷却装置。
2. 【請求項２】 上記エンジンが配設されるエンジンルー
   ムと、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に
   上記エンジンルーム内に配設した冷却装置と、上記冷却
   装置の外周と上記エンジンルームを構成する隔壁との間
   に設けられる仕切板と、上記並列に配設された冷却装置
   を冷却する冷却ファンと備えたことを特徴とする、請求
   項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記並列に配設れた冷却装置と上記複数
   個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するよう
   に配設されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の
   建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
   ちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設
   けられていることを特徴とする、請求項３記載の建設機
   械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記間隙の周囲に少なくとも略密閉する
   隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰
   めカバーを備えたことを特徴とする、請求項４記載の建
   設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
   置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
   置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した
   冷却装置のうちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙
   Ｄとの比をＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定
   されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか
   １項に記載の建設機械。
7. 【請求項７】 上記間隙Ｄが約３０〜３００ｍｍに設定
   され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１００ｍｍに設
   定されていることを特徴とする、請求項６記載の建設機
   械。
8. 【請求項８】 上記重合して配設される冷却装置にうち
   の上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成さ
   れていることを特徴とする、請求項６又は７記載の建設
   機械。
9. 【請求項９】 上記エンジンルームは上記冷却ファンに
   より冷却空気が導入され、上記冷却装置，エンジンを冷
   却した後、上記エンジンルーム外に排出されるように構
   成されていることを特徴とする、請求項２，６，８のい
   ずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記並列に配設れた冷却装置と上記複
    数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを更に並列に
    配設されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建
    設機械の冷却装置。
11. 【請求項１１】 上記並列に配設された冷却装置に対し
    て上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を分離
    した部位に配設されたことを特徴とする、請求項１，
    ２，１０のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。