JP3502823B2 - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械は省エネ
ルギや狭所での作業を可能にするため、例えば油圧ショ
ベルのコンパクト化やミニ油圧ショベルの需要が増大し
ているが、上記ミニ油圧ショベルや上記コンパクト化す
ると上記建設機械に搭載されるエンジン，インタクー
ラ，作動油等を冷却する複数の冷却装置の配設スペース
が小さくなり、上記重合する各冷却装置の冷却コアの清
掃のため、上記冷却装置の一部を回動して上記清掃を行
なうスペースが少なくなり、又上記冷却装置の冷媒の冷
媒用配管のスペースもとりにくくなるので、上記冷却装
置，上記冷媒用配管が容易に配設できるようにした建設
機械の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には作業機のオペレータ
室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルに
は上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけの
ものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、エン
ジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロール
バルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられてい
る。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１１に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。更に、このエンジンルーム０２内には
エンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジ
エータ０６と作動油を冷却するオイルクーラ０１０が配
設されている。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，凝縮器０１２は、エンジンの吸
入空気，冷却水，作動油を冷却するための冷却装置Ｒで
あり、これらの冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて
冷却装置Ｒの冷却媒体を冷却するエンジン０３で駆動さ
れる冷却ファン０１４が配設されている。又、エンジン
ルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する
外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導
入され冷却装置Ｒを冷却した後、更に、エンジン０３，
マフラ等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１
４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けら
れている。

【０００７】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０２及びマフラ等を冷却して排出口０１
ｂから排出される。又、図１１に示したオイルクーラ０
１０，ラジエータ０６の順に熱交換器が、図１２
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示したように直列に重合する
ように配設されている。

【０００８】そして、車体中央に設けられる、図示しな
いコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なっ
た高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１
０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６が
あるため、オイルクーラ０１０の冷媒用配管は、図１２
（Ａ）〜（Ｃ）のように熱交換器Ｒ（オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６）の側部に跨るように配設され、熱
交換器Ｒの側方及び前方にデットスペース（死空間）Ｄ
Ｓ１及びＤＳ２が生じ上記スペースの有効活用がされて
いない。

【０００９】又、図１１に２点鎖線で示したようにイン
タクーラ０８が設けられている場合には、例えばエンジ
ンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却
空気の流れは、上流側から凝縮器０１２，インタクーラ
０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れ
る。又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気
を過給する過給器０１６で圧縮された空気を冷却するた
めのものであり、このためエンジンルーム０２の外部に
フィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵
入が防止されている。

【００１０】そして、過給器０１６はエンジン０３の排
気ガスのエネルギーでタービンを回転させて、吸入空気
を圧縮するものであり、この圧縮により温度が上昇する
ので、吸気効率を向上させるためエンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。そして、インタクーラ０８
が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのもの
であり、一般的に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却
される場合が多い。

【００１１】又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）
は、他の熱交換器よりも低い温度にまで冷却しなければ
ならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放
熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、図１
１，図１３，図１４に示したように一般に空気流の最上
流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
又、過給器０１６は、図１１に示したように上記のよう
にエンジン０３の部位に配置されなければならないこと
から、過給器０１６とインタクーラ０８との間及びイン
タクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流
通させる配管０１８，０１９が接続されている。

【００１２】このように、上記冷却装置Ｒが重合されて
配管される時には、図１１，図１３，図１４に示したよ
うにインタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９が
インタクーラ０８がオイルクーラ０１０，ラジエータ０
６の上又は左右の側面を、本実施形態の場合には、図１
３に示したように上部の側面（上記側部）又は、図１４
に示したように左右側面（上記側部）の近傍を跨いで配
管されているが、インタクーラ０８の配管０１８，０１
９(通常、直径Ｄの円形配管を適用されている)の直径Ｄ
の面積分だけ、左右の側部の側面近傍の幅方向又は上記
上部側面近傍の高さ方向に、図１１,図１３，図１４に
示したように上記の冷媒用配管０１８，０１９を通過さ
せるための収容スペース（デットスペース）２倍のＤＳ
１又はＤＳ３ができる。

【００１３】更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配
管の配設について詳細に説明すると、図１１，図１４に
示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大す
る。又、図１４に示したようにキャブ００８とカウンタ
ウエイト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタ
クーラの配管がラジエータ０６、オイルクーラ０１０の
側面に配設されると、デットスペースＤＳ２の長さＬａ
(左右の合計で２Ｌａの長さ)が生じる。

【００１４】又、図１４に示したようにインタクーラ０
８の上記冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又
はオイルクーラ０１０の上部の側部（側面）の近傍に配
設した場合には、インタクーラ０８の配管０１８，０１
９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３によりエンジンフ
ードが高くなり、後方視界性や外観(見栄え)が低下す
る。

【００１５】又、上記した複数の熱交換器からなる冷却
装置Ｒは、上記の理由のように、例えば上記凝縮器０１
２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエー
タ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ
上記冷却装置Ｒの各々の相互間を近接するように配設さ
れており、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１
２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエー
タ０６に塵埃等が付着する。

【００１６】特に、下流側のラジエータ０６への付着は
顕著であり、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁
に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
又、インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエ
ータ０６とが重複すると清掃することができない。そこ
で、例えば、図１１に示したように配設した場合にはラ
ジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合
金製にして軽量化することにより、上方に引き抜き、例
えばエアージェットノズルによりオイルクーラ０１０，
ラジエータ０６を清掃した後、元の部位に戻し装着する
作業が行なわれている。

【００１７】これは、インタクーラ０８の空気の吸排用
の配管０１８，０１９の直径Ｄが上記複数の熱交換器Ｒ
のうちの他の熱交換器の上記冷媒用配管の直径に比較し
て大きいため、一般に上記のように配設される場合に
は、上記上部旋回体上にインタクーラ０８が固定的に配
設されているので、インタクーラ０８が邪魔になりオイ
ルクーラ０１０の一時的な回転による移動が困難であ
る。

【００１８】又、図１１示した従来の建設機械では、上
記冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジ
ンルーム０２内に上記の冷却装置Ｒの広い冷却空気流通
路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却
空気通路に配設されているので、上記広い面積からエン
ジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒
音の原因になっている恐れがあり、又冷却装置に塵埃が
付着することを防ぐため、冷却ファンの回転数を上げ風
速を上げると上記冷却ファンの騒音が増大する。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
１，図１２に示したようにオイルクーラ０１０とラジエ
ータ０６とを直列に重合するように配設すると、図１２
（Ｃ）に示したように熱交換器Rの側方及び前方にデッ
トスペースＤＳ１，ＤＳ２が生じ、上記デットスペース
ＤＳ２には冷媒用配管０１８があるために工具箱を設置
する等有効活用ができず、又キャブ００８と熱交換器Ｒ
（オイルクーラ０１０とラジエータ０６）との間の上記
デットスペースＤＳ１が生じ冷却能力の向上のために熱
交換器Rの容量を上げるなど、有効活用ができない。

【００２０】又、図１３に示したようにインタークーラ
０１８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又
はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、インターク
ーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけデッ
トスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高くなり、
後方視界性及び外観(見栄え)が低下する。又、図１４に
示したようにラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の
側方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管０
１８，０１９の直径Ｄだけ上記デットスペースＤＳ１の
長さＬａ(左右両側分で２Ｌａの長さ)が生じ、上記建設
の前後方向の長さが長くなり大型化する。

【００２１】又、上記した従来の建設機械において、上
記冷却装置Ｒの清掃を怠れば、冷却装置のフィンの目詰
まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するの
で、冷却効率が落ち、上記建設機械の過酷な作業ができ
ないばかりか、ラジエータ０６オイルクーラ０１０の清
掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引
抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効
率が低下すると共に、又上記のように上記建設機械の騒
音が増大する原因になっている恐れがある。

【００２２】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、建設機械に搭載される複数個の熱交換器から
なる冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並
列に配設した上記熱交換器のそれぞれのインレットパイ
プとアウトレットパイプとを同一側に配設せしめ、上記
並列に配設した一方の冷却装置以外の残りの他方の冷却
装置を設ける場合には、上記並列に配設される一方の冷
却装置と直列に重合するように設け、上記一方の冷却装
置の冷却媒体を給排するための冷媒用配管を上記他方の
冷却装置の側部の外周を跨ぐように設け、上記配設部を
跨ぐ上記冷媒用配管の少なくとも一部を扁平形状にする
か、又は上記配設部に窪み部を設けるかのうち少なくと
もいずれか一方で構成してコンパクトに構成すると共
に、上記冷却装置の清掃が容易にでき、騒音の少ない建
設機械の冷却装置を提供することを目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の建設機械の冷却装置は、エンジン，複数個の熱交換器
からなる冷却装置を搭載した建設機械の冷却装置におい
て、上記冷却装置の複数個の熱交換器のうちの少なくと
もいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された上記
各熱交換器の冷却冷媒を給排する冷媒用配管が上記並列
に配設された熱交換器の同一側に配設されると共に、上
記並列に配設された熱交換器に対して直列に重合するよ
うに上記複数個の熱交換器のうちの残りの他の熱交換器
を配設し、上記他方の熱交換器の冷媒用配管が上記並列
に配設された上記熱交換器の側部を跨ぐように取付けら
れる上記熱交換器の側部に配設部が設けられ、上記配設
部を通過する上記他方の熱交換器の冷媒用配管の少なく
とも一部分を扁平状に形成された扁平部と上記他方の熱
交換機の冷媒用配管の少なくとも一部が没入するように
上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともい
ずれか一方が設けられているように構成されたことを特
徴としている。

【００２４】

【００２５】 請求項２記載の建設機械の冷却装置は、
請求項１記載の構成において、外気導入口と排気口とが
形成されエンジンの設置位置より外気導入口側に上記複
数の熱交換器からなる冷却装置を設け、上記のエンジン
と熱交換器との間に冷却ファンを配設したエンジンルー
ム内に設けられる建設機械の冷却装置において、上記エ
ンジンの吸気用のインタクーラは上記複数の熱交換器の
うち上記外気導入口側に配置され、上記インタクーラよ
り下流側に位置する上記冷却装置のうちのいずれかの熱
交換器の側部近傍に上記インタクーラからの冷媒用配管
を上記熱交換器の上流から下流に向かうように配設され
た配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記冷媒用
配管の一部分を扁平状に設けられた扁平部と上記配設部
に上記冷媒用配管の少なくとも一部が没入するように設
けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設
けられていることを特徴としている。

【００２６】 請求項３記載の建設機械の冷却装置は、
請求項１又は２記載の構成において、上記配設部の部位
で分割されたそれぞれの上記冷媒用配管の端部が扁平状
の上記扁平管で形成され、上記分割された冷媒用配管の
端部の各々の上記扁平管が嵌合されて上記扁平部が構成
されていることを特徴としている。

【００２７】 請求項４記載の建設機械の冷却装置は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上
記分割された冷媒用配管の端部のそれぞれが上記扁平管
に嵌合され上記両扁平管を連結する扁平管継手を有する
ことを特徴としている。請求項５記載の建設機械の冷却
装置は、請求項３又は４記載の構成において、一端部が
上記分割されたそれぞれの円筒状の上記冷媒用配管の端
部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成される異形
ジョイントを有することを特徴としている。

【００２８】 請求項６記載の建設機械の冷却装置は、
請求項３〜５のいずれか１項に記載の構成において、一
端が上記の分割された上記冷媒用配管の端部の開口に嵌
合され、他端が上記扁平管継手に嵌合される扁平形状の
開口を有するように構成された上記異形ジョイントを備
えたことを特徴としている。請求項７記載の建設機械の
冷却装置は、請求項１，２，６のいずれか１項に記載の
構成において、上記の扁平部又は扁平管を上記複数の熱
交換器のいずれかの側部及び上記建設機械の上部旋回体
のうちの少なくといずれか一方に着脱自在の取付手段を
介して着脱可能に取付けられていることを特徴としてい
る。

【００２９】 請求項８記載の建設機械の冷却装置は、
請求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記エンジンが配設される上記エンジンルームと、
上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直列に重合す
るように上記エンジンルーム内に配設した上記冷却装置
と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジンルームを構
成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、上記の冷却
装置の冷媒用配管の上記扁平管が上記仕切部材を貫通し
上記配設部に着脱自在手段により取付けられていること
を特徴としている。

【００３０】 請求項９記載の建設機械の冷却装置は、
請求項８記載の構成において、上記仕切部材は上記エン
ジンルームのカバー等の隔壁に固着して設けた発泡ポリ
ウレタンで構成したことを特徴としている。請求項１０
記載の建設機械の冷却装置は、請求項１，２，９のいず
れか１項に記載の構成において、上記複数個の熱交換器
からなる冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷
却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置
との間を清掃できる間隙を存して配設されていることを
特徴としている。

【００３１】 請求項１１記載の建設機械の冷却装置
は、請求項１０記載の構成において、上記間隙の周囲に
少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは
着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えたことを特徴とし
ている。請求項１２記載の建設機械の冷却装置は、請求
項１０又は１１記載の構成において、上記複数個の熱交
換器からなる冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し
た冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合
するように配設した上記複数個の熱交換器からなる冷却
装置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合し
た冷却装置のうちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間
隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３に設定されてい
ることを特徴としている。

【００３２】 請求項１３記載の建設機械の冷却装置
は、請求項１２記載の構成において、上記間隙Ｄが約３
０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約
４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としてい
る。請求項１４記載の建設機械の冷却装置は、請求項１
〜３，７のいずれか１項に記載の構成において、上記冷
却装置のうちのインタクーラがヒンジ機構を介して回動
可能に配設され、上記インタクーラの冷媒用配管を外し
た後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃
できるように構成したことを特徴としている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械の冷却装置
を油圧ショベルに適用した場合の実施形態を示すもの
で、油圧ショベルの側面を示す概略側面図、図２は図１
の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図、図３は図２の矢
視３Ａを示す概略説明図、図４は図３に示した冷却装置
を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は並列
に配設されたオイルクーラとラジエータとの拡大斜視図
を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）の正面図を示す
概略説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，作動油タンク，冷
却装置，カウンタウエイトの部位を示す概略拡大平面
図、図５は図４（Ａ）の矢視５Ａの斜視を示す概略説明
図、図６は図４の応用例を示すもので、（Ａ）はラジエ
ータ及びオイルクーラを並列に配設し間隙を存してイン
タクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は隙
間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図、図７は図６（Ａ）の
冷却装置の拡大詳細図を示すもので、（Ａ）は冷却装置
Ｒの斜視を示す概略説明図、(Ｂ)は扁平管の分解図を示
す概略説明図、(Ｃ)は図７（Ａ）に示す配設部を示す概
略説明図、図８は図７（Ａ）のインタクーラの配管の配
設スペースを示すが略説明図、図９は図７（Ａ)の変形
例を示す概略説明図、図１０は図９のインタクーラの冷
媒用配管の配設スペースを示す略説明図である。

【００３４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧シショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４
と作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体
２には建設機械Ｐの前端部にはオペレータ室用のキャブ
８が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設け
られ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３
に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０
に於ける前側にエンジンルーム１２が設けられている。

【００３５】このエンジンルーム１２内に設けられる複
数個の２点鎖線で示す凝縮器１９，インタクーラ１４及
び実線で示すオイルクーラ１６，ラジエータ１８の等の
複数個の熱交換器からなる冷却装置Ｒ、本実施形態では
オイルクーラ１６とラジエータ１８が設けられている。
そして、冷却装置Ｒの複数個の熱交換器の配設は、種種
あるが本実施形態の場合は、図１，図２に示したように
上記の複数個の熱交換器（冷却装置）からなる冷却装置
Ｒのうちのオイルクーラ１６とラジエータ１８とが油圧
ショベルＰの前後方向に並列するように配設されてい
る。

【００３６】そして、図５に示したようにラジエータ１
８及びオイルクーラ１６のそれぞれのアッパタンクＵＴ
及びロア―タンクＬＴの各々のインレットパイプ１８
ｉ，１６ｉ及びアウトレットパイプ１８o，１６oを同一
側（エンジン側）に配置されている。そしてし配管１８
pi，１８po，１６pi，１６ｐoを設けることにより、反
対側（熱交換器前面側）の作動油の配管が不要となる。

【００３７】即ち、図４（Ｃ）に示したようにデットス
ペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の熱
交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させる
ことができる。又デットスペースＤＳ２がなくなると熱
交換器の前が広くなり工具を設置できるなど利便性を向
上する。又同性能の熱交換器を使用する場合は、デット
スペースＤＳ１がなくなるため、キャブ８又は作動油タ
ンク又は燃料タンクとカウンタウエイト１０との距離L
を縮小し車体の小型化が可能になる。

【００３８】又、図４のに並列に配設された冷却装置Ｒ
にインタクーラ１４を配設する応用例を、図６〜図１０
について説明する。上記の冷却装置Ｒ１であるオイルク
ーラ１６，ラジエータ１８の上流側に上記複数個の熱交
換器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮで
あるインタクーラ１４が配設され、ラジエータ１８と設
計仕様により決定される間隔Ｄを存して設けられたイン
タクーラ１４が配設されている。

【００３９】又、図２，図３に示したようにエンジンル
ーム１２内に配設された冷却装置Ｒとその下流側に設け
られ上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０が設けら
れている。更に、図３に示したように冷却ファン２０の
後方にエンジン２２とエンジン２２に接続され駆動され
る油圧ポンプ２４とが設けられ、更にエンジン２２と油
圧ポンプ２４との間に隔板ＤＷが設けられている。

【００４０】そして、図３に示したように上記複数個の
熱交換器のうちのいずれかのオイルクーラ１６，ラジエ
ータ１８の順に並列にエンジンルーム１２内に配設した
冷却装置Ｒ１が設けられている。又、図２，図３，図
６，図７に示したように、並列に配設された上記熱交換
器からなる冷却装置（オイルクーラ１６，ラジエータ１
８）Ｒ１の上流側に直列に重合するように配設される上
記冷却装置ＮＲ（インタクーラ１４）の外周とエンジン
ルーム１２を構成するカバー１の上部隔壁Ｗａ（本実施
形態ではエンジンフードと兼用），前部隔壁Ｗｂ，後部
隔壁Ｗｃ，下部隔壁Ｗｄとの間に設けられる仕切部材１
８ａと、上記の冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０と
が設けられている。

【００４１】又、図２，図３，図６，図７に示したよう
に上記複数個の熱交換器からなる上記の冷却装置Ｒのう
ちのいずれかを上記前後方向に並列に配設した冷却装置
Ｒ１（本実施形態ではラジエータ１８，オイルクーラ１
６）と上記複数の熱交換器のうちの残りの冷却装置ＲＮ
（本実施形態ではインタクーラ１４）とが重合するよう
に配設され、この重合するように配設された上記の冷却
装置ＲＮ，Ｒ１に対向するように設けられた冷却装置Ｒ
Ｎ，Ｒ１を冷却する、本実施形態の場合には上記の冷却
ファン２０が配設されている。

【００４２】又、図３に示したようにエンジン２２に設
けられた過給器３２とインタクーラ１４との間及びイン
タクーラ１４とエンジン２２との間には圧縮空気を流通
させる冷媒用配管３４，３６が、ラジエータ１８の側部
（側面）の外周部とエンジンルーム１２を構成する上記
隔壁Ｗａ〜Ｗｄとの間に設けられる仕部材１８ａのうち
の前部隔壁Ｗｂ及び後部隔壁Ｗｃ側に設けられた仕切部
材１８ａを貫通するように配設されている。

【００４３】又、図３，図４に示した上記実施形態の上
記のエンジンルーム１２は、上記のように構成されてい
るので、エンジン２２及び冷却ファン２０が稼働すると
カバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却
装置Ｒを冷却した後、エンジン２２，油圧ポンプ２４を
冷却してカバー１に設けられた排出口１ｂ，１ｃから排
出される。

【００４４】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４は冷却ファン２０により効率
良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作
業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、
上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。上記
清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒ
の構成が役立つものである。

【００４５】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置のうちのいず
れかが並列に配列された一方の冷却装置Ｒ１（オイルク
ーラ１６とラジエータ１８）に対して上記複数の冷却措
置Ｒのうちの残りの他方の冷却装置ＲＮ（インタクーラ
１４）を、後述するヒンジ機構４４ａを介して、図６
（Ａ）の矢印６Ａに示したように回転してインタクーラ
１４を開放することができるようにしてもよく、又上記
のインタクーラ１４が回転可能でも回転不能であって
も、ラジエータ１８とインタクーラ１４との間にエアー
ジェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりイン
タクーラ１４及びラジエータ１８を容易に清掃すること
ができると共に、上記で開放状態にあるインタクーラ１
４とラジエータ１８及びオイルクーラ１６とを上記エア
ージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行
なうことができる。

【００４６】又、上記清掃した後は、後述の図６（Ａ）
に示したように上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰
させオイルクーラ１６とラジエータ１８との間に設けら
れた係止部材である、本実施形態ではヒンジ機構４８が
適用されているが、係合ボルト（又は蝶ネジ等）４８ａ
を螺合させて容易に着脱可能に締結固定することができ
る。

【００４７】又、上記他の冷却装置ＮＲであるインタク
ーラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくとも
いずれかの並列に配設された上記一方の冷却装置Ｒ１
（本実施形態ではオイルクーラ１６，ラジエータ１８）
との間隔Ｄは、設計仕様により適宜決定されるものであ
るが、例えば上記一方の冷却装置Ｒ１と重合するインタ
クーラ１４の高さＨと上記のインタクーラ１４と重合す
る上記一方の冷却装置Ｒ１との間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝
約０．０５〜０．３となるように構成されている。

【００４８】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
Ｄは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４０
〜１００ｍｍに設定すればよい。又、インタクーラの冷
却冷媒を給排する冷媒用配管は、後述する、図７(Ａ)，
(Ｂ)に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエータ１
８の側部に設けられた、本実施例形態の場合にはラジエ
ータ１８の側部又は上記側部近傍の上部旋回体２の固定
側の部位に設けられた配設部Ｕに、例えば、図６（Ａ）
に示したブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２
等の取付手段６０によりラジエータ１８又はオイルクー
ラ１６の側部に着脱自在に取り付けられている。

【００４９】又、上記取付手段６０は上記に限られるも
のではなく、例えば、図７（Ａ），(Ｂ)に示したように
後述する異形ジョインと５５Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手
５７にブラケットＢＫを一体的に形成し、ボルトＴｂに
より上記部位に取付けられるように構成してもよい。
又、この取付手段６０は、図示しないがラジエータ１８
にブラケットを設けてこのブラケットに弾性部材を介し
て上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック等の
取付手段により取付けても上記と同様の作用効果を奏す
ることができる。

【００５０】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図７(Ｂ)に示した各々の嵌合部分に弾性
材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴ
ｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、本実施形態では上記冷媒用配管３４，３６の上記扁
平部ＰＬにより冷却装置Ｒの油圧ショベルＰの前後方向
の配設長さが短くなりコンパクトに配設することができ
る。次に、上記複数の熱交換器のうちのラジエータ１
８，オイルクーラ１６を油圧ショベルＰの前後方向に並
列に配設した場合を、図６，図７について更に詳細に説
明する。

【００５１】上記並列に配設されたラジエータ１８，オ
イルクーラ１６の上流側にインタクーラ１４を、図６
（Ａ），図７（Ａ）に示したように配設されている。
又、インタクーラの冷媒用配管３４，３６は、図７
（Ａ），（Ｂ）に示したように、インタクーラ１４の上
記冷媒用配管３４，３６が、図２，図３に示したように
上記仕切部材１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側
から下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設け
られる配設部Ｕを上記冷媒用配管３４，３６が通過する
上記冷媒用配管３４，３６の少なくとも一部を扁平部Ｐ
Ｌに構成し、この扁平部ＰＬは扁平管５５(扁平管部５
５ａ，５５ｂ)に形成してこの扁平管５５の外形寸法の
厚みを略上記の円形状の冷媒用配管３４，３６の直径Ｄ
よりも小さくなるように構成している。

【００５２】そして、図７（Ａ），図７(Ｂ)に示す扁平
管５５は、ラジエータ１８，オイルクーラ１６の側部
（側面）の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ１
８，オイルクーラ１６の側部に設けられた上記の配設部
Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成される
取付手段６０によりラジエータ１８，オイルクーラ１６
の側部に取付けられている。

【００５３】又、上記分割された配管の端部のそれぞれ
の上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁平管
部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設けられ
ている。又、上記両扁平管部５５ａ，５５ｂは、一端部
が上記分割されたそれぞれの円筒状の冷媒用配管３４，
３６の端部の扁平端部の開口に嵌合され他端部が上記扁
平管形状に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５
５Ｂとして構成してもよい。

【００５４】そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を
上記複数の熱交換器のいずれかの側部及び上記油圧ショ
ベルＰの上部旋回体のうちの少なくといずれか一方に着
脱自在の取付手段６０を介して着脱可能に取付けられ
る。従って、上記実施形態では、図７(Ｂ)に示したよう
に異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の冷
媒用配管３４，３６とを連結されるように構成されてい
るので、これにより上記デットスペースＤＳ１〜ＤＳ３
が寸法ｈ₁からｈ₂に減少できる。

【００５５】そして、図８に示したように熱交換器の幅
方向のデットスペースＤＳ１を低減すると、図８に示し
たようにキャブ８とカウンタウエイト１０との間のスペ
ースＬが一定のとき、同一スペース内で上記冷媒用配管
３４，３６の直径Ｄ（ｈ₁）を小さくした長さＬｈから
Ｌｓにした長さ分だけ熱交換器の容量を大きくすること
ができ、冷却能力を向上させることができる。

【００５６】又、熱交換器の容量が一定のとき上記Ｌを
低減することができ車体の小型化が可能になる。又、上
記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃で
きるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ１
４を固定したままでエアジェットで清掃できるようにし
たものであったが、インタクーラ１４とラジエータ１８
又はオイルクーラ１６との間の間隙をできるだけ小さく
なるように近接して設け、図７（Ａ），図６(Ａ)に示し
たようにボルト４４ｂにより取付けられているヒンジ機
構４４ａを介して上記オイルクーラ１６と同様に、イン
タクーラ１４を回転軸線Ｙａを中心に矢印６ａのように
回動できるようにして清掃を行うことができる。

【００５７】即ち、図５，図６（Ａ），図７（Ａ）に示
したように上記冷媒用配管、例えば異形ジョイント５５
Ａ，５５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタクー
ラ１４のみを上記のような６Ａ方向に回転軸線Ｙａを中
心に回動ができるようにすれば、上記オイルクーラ１６
の回動時に発生する冷却用配管３４，３６の捩れの発生
を考慮する必要がないので、設計時の自由度が増大する
ことができると共に、ラジエータ１８とオイルクーラ１
６との近傍の配置により冷却効率を向上することがで
る。

【００５８】上記では他方の冷却装置ＮＲであるインタ
クーラ１４と上記他の冷却装置Ｒ１とを重合するように
配設する場合について説明したが、上記の重合する上記
他方の冷却装置ＮＲがインタクーラ１４に限られるもの
ではなく、上記他の熱交換器と上記一方の冷却装置Ｒ１
とを重合する場合に上記間隔Ｄを設ければ、又図４，図
５に示したように上記一方の冷却装置Ｒ１のインレット
パイプ，アウトレットパイプを同一側に設置すれば、上
記と同様の作用効果を奏することができると共に、イン
タクーラ１４の冷媒用配管３４，３６の一部を扁平部Ｐ
Ｌにすれば、上記と同様の作用効果を奏することができ
る。

【００５９】従って、図７（Ａ）に示したように扁平管
５５を使用すれば、図８に示したように熱交換器Ｒ１の
幅方向のデットスペースＤＳ１を低減することができ
る。そして、（１）：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一
定の時、同スペース幅Ｌ内で上記熱交換器の容量を大き
くすることができ、冷却能力を向上することができる。

【００６０】（２）：上記熱交換器の容量が一定の時、
上記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が
可能になる。又、図９に示した、図７（Ａ）の応用例の
場合には、上記したようにオイルクーラ１６，ラジエー
タ１８の上方のそれぞれのアッパタンクＵＴの上部に上
記配設部ＰＬを設け、この配設部ＰＬにインタクーラ１
４の冷媒用配管３４，３６の扁平管５５を設けて、高さ
方向のデットスペースＤＳ３を低減すると、（１）：エ
ンジンの高さが、図１０に示したようにｈ₁からｈ₂に低
減されキャブ８後方の視界性が改善される。

【００６１】又、（２）：車体全体の外観(見栄え)が向
上させることができる。又上記扁平管５５をオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の周辺部(上下，左右の側部の
いずれでもよい)に配設し、これと上記異形ジョイン５
５Ａ，５５Ｂと、扁平管継手５７を介して円形状の冷媒
用配管３４，３６と連結する構造に構成したので、その
組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行うことが
できる。

【００６２】又、この扁平管５５は、上記の配設部Ｕを
通過する上記冷媒用配管３４，３６の少なくとも一部分
を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成され、上記配設
部Ｕは、図７（Ｃ）に示したように上記冷媒用配管３
４，３６の少なくとも一部が没入するように設けられた
窪み部Ｖが設けられている。そして、上記したように、
図７(Ｃ)に示した上記扁平管５５に代えて本実施形態で
は、図９に示したようにオイルクーラ１６，ラジエータ
１８のそれぞれのアッパタンクＵＴの上記配設部Ｕに窪
み部Ｖを設けても上記作用効果を奏することができると
共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両方を適用すれ
ば、上記窪み部Ｖに上記冷媒用配管を没入するように配
設することができるので、更にコンパクトに構成するこ
とができる作用効果を奏することができる。

【００６３】又、図９，図１０に示したように高さ方向
のデットスペースＤＳ３を低減すると、エンジンフード
高さが低減され（ｈ₁からｈ₂になる）キャブ８後方の視
界性が改善され、車体全体の外観「見栄え」を向上させる
ことができる。上記の本発明の実施形態のようにインタ
クーラ１４が固定的に配設されている場合であっても、
又回動可能に設けられる場合であっても、インタクーラ
１４の冷却媒体の給排用の冷媒用配管３４，３６の一部
に扁平部ＰＬを設け、必要に応じて冷却装置側に窪み部
Ｖを設ければ、更に油圧ショベルＰの冷却装置Ｒをコン
パクトに配設することができる。

【００６４】上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラが固定的に配設されている場合であっても又回動可
能に設けられる場合であっても、インタクーラの冷却媒
体の給排用の冷媒用配管３４，３６の一部に扁平部ＰＬ
を設け、必要に応じて冷却装置側に窪み部Ｖを設けれ
ば、更に油圧ショベルの冷却装置をコンパクトに配設す
ることができる。

【００６５】上記の図２〜図１０に示した実施形態，応
用例，変形例において、例えば、図６に示した上記間隙
Ｄの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又
は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバー
ＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等
で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙
Ｄからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止す
ることができる。

【００６６】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図６（Ａ）に示した隙間詰
めカバーＣＶの取付構造のその他の例を、図６（Ｂ）〜
図６（Ｄ）について説明する。

【００６７】又、図６（Ｂ）に示した場合のものは、ラ
ジエータ１８及びオイルクーラ１６に配設されたフレー
ムＲＳ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクー
ラ１４が取付けられている。又、隙間詰めカバーＣＶの
一端はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能
に蝶ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はイン
タクーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けら
れ、上記インタクーラ１４の間隙Ｄを閉塞するようにイ
ンタクーラ１４の外周に沿って配設されるものである。

【００６８】又、図６（Ｃ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙Ｄが小さいとき等に適用され
るものでコストの低減等を図ることができる。又、図６
（Ｄ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ
４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙Ｄを開閉するよ
うにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００６９】又、この図６で説明したように隙間詰めカ
バーＣＶを設け、上記の間隙Ｄに設ければ、上記冷却空
気の流体が上記間隙Ｄからの漏洩が防止され冷却効率を
向上することができる。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように、 請求項１記載の
建設機械の冷却装置によれば、エンジン, 複数個の熱交
換器からなる冷却装置を搭載した建設機械の冷却装置に
おいて、上記冷却装置の複数個の熱交換器のうちの少な
くともいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された
上記各熱交換器の冷却冷媒を給排する冷媒用配管が上記
並列に配設された熱交換器の同一側に配設されると共
に、上記並列に配設された熱交換器に対して直列に重合
するように上記複数個の熱交換器のうちの残りの他の熱
交換器を配設し、上記他方の熱交換器の冷媒用配管が上
記並列に配設された上記熱交換器の側部を跨ぐように取
付けられる上記熱交換器の側部に配設部が設けられ、上
記配設部を通過する上記他方の熱交換器の冷媒用配管の
少なくとも一部分を扁平状に形成された扁平部と上記他
方の熱交換機の冷媒用配管の少なくとも一部が没入する
ように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なく
ともいずれか一方が設けられているように構成されてい
るので、上記並列に配設された上記冷媒用配管を同一側
に設置することにより、上記並列する上記各熱交換器の
反対側（熱交換器の前面）の上記冷媒用配管が不要にす
ることができ、上記熱交換器の前が広くなり種種の物品
を設置できる等利便性を向上することができる。

【００７１】 又、上記熱交換器の幅方向の距離を縮め
ることができ、車体の小型化が可能にすることができ
る。又、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された
扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペー
スが低減でき、上記建設機械をコンパクトに構成するこ
とができる。

【００７２】 請求項２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１記載の構成において、外気導入
口と排気口とが形成されエンジンの設置位置より外気導
入口側に上記複数の熱交換器からなる冷却装置を設け、
上記のエンジンと熱交換器との間に冷却ファンを配設し
たエンジンルーム内に設けられる建設機械の冷却装置に
おいて、上記エンジン吸気用のインタクーラは上記複数
の熱交換器のうち上記外気導入口側に配置され、上記イ
ンタクーラより下流側に位置する上記冷却装置のうちの
いずれかの熱交換器の側部近傍に上記インタクーラから
の冷媒用配管を上記熱交換器の上流から下流に向かうよ
うに配設された配設部が設けられ、上記配設部を通過す
る上記冷媒用配管の一部分を扁平状に設けられた扁平部
と上記配設部に上記冷媒用配管の少なくとも一部が没入
するように設けられた窪み部とのうちの少なくともいず
れか一方が設けられているので、請求項１の効果に加
え、上記外気導入口から導入された冷却空気により上記
冷却装置，エンジンルームを冷却し上記排出口から排出
するので冷却効率が向上し、上記エンジン等の稼動騒音
を低減することができる。

【００７３】 請求項３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上
記配設部の部位で分割されたそれぞれの上記冷媒用配管
の端部が扁平状の上記扁平管で形成され、上記分割され
た冷媒用配管の端部の各々の上記扁平管が嵌合されて上
記扁平部が構成されているので、請求項１又２の効果に
加え、上記配設部に上記冷媒用配管の扁平部を取付けて
上記冷却装置の配設スペースを効果的に低減することが
できる。

【００７４】 請求項４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記分割された冷媒用配管の端部のそれぞれが
上記扁平管に嵌合され上記両扁平管を連結する扁平管継
手を有しているので、請求項１〜３のいずれかの効果に
加え、上記冷媒用配管の扁平部の構成が着脱可能であ
り、その分解，組立，メンテナンスを容易に行なうこと
ができる。

【００７５】 請求項５記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項３又は４記載の構成において、一
端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の上記冷媒用配
管の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成され
る異形ジョイントを有しているので、請求項３又は４の
効果に加え、上記異形ジョイントにより上記扁平部の着
脱が極めて容易になり、上記冷却装置の清掃時における
インタクーラ等の回動が容易にできる等、その分解，組
立，メンテナンスを容易に行なうことができる。

【００７６】 請求項６記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項３〜５のいずれかに記載の構成に
おいて、一端が上記の分割された上記冷媒用配管の端部
の開口に嵌合され、他端が上記扁平管継手に嵌合される
扁平形状の開口を有するように構成された上記異形ジョ
イントを備えているので、請求項３〜５のいずれかの効
果に加え、上記インタクーラの配管を適宜個所で切断し
上記異形ジョイントを容易に接続することができ、上記
扁平部を容易に形成することができる。

【００７７】 請求項７記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，２，６のいずれかに記載の構
成において、上記の扁平部又は扁平管を上記複数の熱交
換器のいずれかの側部及び上記建設機械の上部旋回体の
うちの少なくともいずれか一方に着脱自在の取付手段を
介して着脱可能に取付けられているので、請求項１，
２，６のいずれかの効果に加え、上記冷媒用配管の扁平
部を上記熱交換器側又は上記上部旋回体側に取付けら
れ、上記熱交換器に対する上記冷媒用配管の移動を低減
することができる。

【００７８】 請求項８記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，２，７のいずれかに記載の構
成において、上記エンジンが配設される上記エンジンル
ームと、上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直列
に重合するように上記エンジンルーム内に配設した上記
冷却装置と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジンル
ームを構成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、上
記の冷却装置の冷媒用配管の上記扁平管が上記仕切部材
を貫通し上記配設部に着脱自在の取付手段により取付け
られているので、請求項１，２，７のいずれかの効果に
加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成
し、上記冷却装置の冷却ファンで効果的に冷却効率を向
上させると共に、コストを廉価にすることができる。

【００７９】 請求項９記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項８記載の構成において、上記仕切
部材は上記エンジンルームのカバー等の隔壁に固着して
設けた発泡ポリウレタンで構成したので、請求項８の効
果に加え、上記エンジンルームからのエンジン等の稼動
騒音の漏洩及び上記冷媒用配管の扁平部の移動を低減す
ることができる。

【００８０】 請求項１０記載の本発明の建設機械の冷
却装置によれば、請求項１，２，９のいずれかに記載の
構成において、上記複数個の熱交換器からなる冷却装置
のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数
個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間を清掃でき
る間隙を存して配設されているので、請求項１，２，９
のいずれかの効果に加え、上記複数個の冷却装置のうち
のいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却
装置との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ
上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

【００８１】 請求項１１記載の本発明の建設機械の冷
却装置によれば、請求項１０記載の構成において、上記
間隙の周囲に少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は
開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えてい
るので、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記
冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することが
でき、上記冷媒用配管の扁平部の配設構成により上記冷
却装置をコンパクトに設けることができる。

【００８２】 又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰
めカバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させ
ると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な
上記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエア
ージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易
に清掃することができる。請求項１２記載の本発明の建
設機械の冷却装置によれば、請求項１０又は１１記載の
構成において、上記複数個の熱交換器からなる冷却装置
のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列
に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上
記複数個の熱交換器からなる冷却装置のうちの残りの冷
却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置のうちの上
流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３に設定されているので、請求項１０又
は１１の効果に加え、設計仕様に決定される上記の冷却
装置及び冷却ファン並びに上記間隙の大きさに構成する
と共に、上記熱交換器の上記冷媒用配管の一部を扁平部
に構成してコンパクトにすることができ、冷却効率を向
上することができる。

【００８３】 又、上記比により設計時の自由度が増加
し、設計仕様により適宜設定することができる。請求項
１３記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求
項１２記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０〜３０
０ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１
００ｍｍに設定されているので、請求項１２の効果に加
え、上記間隙Ｄにより設計仕様に望まれる上記冷却装置
を容易に設定することができると共に、上記熱交換器の
冷媒用配管の一部を扁平部にすることにより上記冷却装
置をコンパクトに配設することができる効果がある。

【００８４】 請求項１４記載の本発明の建設機械の冷
却装置によれば、請求項１〜３，７のいずれかに記載の
構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒ
ンジ機構を介して回動可能に配設され、上記インタクー
ラの冷媒用配管を外した後、上記インタクーラを回動し
て上記冷却装置を清掃できるように構成したので、請求
項１〜３，７のいずれかの効果に加え、上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記ヒンジ機構によりイ
ンタクーラを容易に回動してインタクーラ，ラジエー
タ，オイルクーラを清掃することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショベルに
適用した場合の実施形態を示すもので油圧ショベルの側
面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図であ
る。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す概
略説明図であり、（Ａ）は並列に配設されたオイルクー
ラとインタクーラとの拡大斜視図を示す概略説明図、
（Ｂ）は図４（Ａ）の正面図を示す概略説明図、（Ｃ）
は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウエイトの部位を
示す概略拡大平面図である。

【図５】図４（Ａ）の矢視５Ａの斜視を示す概略説明図
である。

【図６】図４の応用例を示すもので、（Ａ）はラジエー
タ及びオイルクーラを並列に配設し間隙を存してインタ
クーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は隙間
詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図である。

【図７】図６（Ａ）の冷却装置の拡大詳細図を示すもの
で、（Ａ）は冷却装置Ｒの斜視を示す概略説明図、(Ｂ)
は扁平管の分解図を示す概略説明図、(Ｃ)は図７（Ａ）
に示す配設部を示す概略説明図である。

【図８】図７（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペー
スを示すが略説明図である。

【図９】図７（Ａ)の変形例を示す概略説明図である。

【図１０】図９のインタクーラの冷媒用配管の配設スペ
ースを示す略説明図である。

【図１１】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【図１２】図１１の冷却装置の拡大斜視を示すもので、
（Ａ）は上記冷却装置の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）
は図１２（Ａ）の正面を示す概略説明図、（Ｃ）は図１
２（Ｂ）の平面図を示す概略説明図である。

【図１３】その他の従来例を示す、図１１と同様の状態
を示す冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図である。

【図１４】図１３の変形例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １８ ラジエータ １８ａ 仕切部材 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３８ マフラ ４０ 排気管 ４４，４４ａ ヒンジ機構 ４８ 係止部材 ４８ａ 係合ボルト ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ５５Ａ 異形ジョイント ５５Ｂ 異形ジョイント ＢＫ ブラッケト ＢＫ１ ボルト ５７ 扁平管継手 ６０ 取付手段 ＰＬ 扁平部 Ｒ 冷却装置 ＴＡ，ＴＢ 締結部材 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部 Ｗａ〜Ｗｄ 上部，前部，後部，下部の各隔壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02F 9/00 B60K 11/04 B60K 13/02 F01P 3/18 F01P 11/04 F28F 9/02 301 F28F 9/26

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン，複数個の熱交換器からなる冷
   却装置を搭載した建設機械の冷却装置において、上記冷
   却装置の複数個の熱交換器のうちの少なくともいずれか
   を並列に配設し、上記並列に配設された上記各熱交換器
   の冷却冷媒を給排する冷媒用配管が上記並列に配設され
   た熱交換器の同一側に配設されると共に、上記並列に配
   設された熱交換器に対して直列に重合するように上記複
   数個の熱交換器のうちの残りの他の熱交換器を配設し、
   上記他方の熱交換器の冷媒用配管が上記並列に配設され
   た上記熱交換器の側部を跨ぐように取付けられる上記熱
   交換器の側部に配設部が設けられ、上記配設部を通過す
   る上記他方の熱交換器の冷媒用配管の少なくとも一部分
   を扁平状に形成された扁平部と上記他方の熱交換機の冷
   媒用配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部
   に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方
   が設けられているように構成されたことを特徴とする、
   建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 外気導入口と排気口とが形成されエンジ
   ンの設置位置より外気導入口側に上記複数の熱交換器か
   らなる冷却装置を設け、上記のエンジンと熱交換器との
   間に冷却ファンを配設したエンジンルーム内に設けられ
   る建設機械の冷却装置において、上記エンジンの吸気用
   のインタクーラは上記複数の熱交換器のうち上記外気導
   入口側に配置され、上記インタクーラより下流側に位置
   する上記冷却装置のうちのいずれかの熱交換器の側部近
   傍に上記インタクーラからの冷媒用配管を上記熱交換器
   の上流から下流に向かうように配設された配設部が設け
   られ、上記配設部を通過する上記冷媒用配管の一部分を
   扁平状に設けられた扁平部と上記配設部に上記冷媒用配
   管の少なくとも一部が没入するように設けられた窪み部
   とのうちの少なくともいずれか一方が設けられているこ
   とを特徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記配設部の部位で分割されたそれぞれ
   の上記冷媒用配管の端部が扁平状の上記扁平管で形成さ
   れ、上記分割された冷媒用配管の端部の各々の上記扁平
   管が嵌合されて上記扁平部が構成されていることを特徴
   とする、請求項１又は２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記分割された冷媒用配管の端部のそれ
   ぞれが上記扁平管に嵌合され上記両扁平管を連結する扁
   平管継手を有することを特徴とする、請求項１〜３のい
   ずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 一端部が上記分割されたそれぞれの円筒
   状の上記冷媒用配管の端部に嵌合され他端部が上記扁平
   管形状に形成される異形ジョイントを有することを特徴
   とする、請求項３又は４記載の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 一端が上記の分割された上記冷媒用配管
   の端部の開口に嵌合され、他端が上記扁平管継手に嵌合
   される扁平形状の開口を有するように構成された上記異
   形ジョイントを備えたことを特徴とする、請求項３〜５
   のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の扁平部又は扁平管を上記複数の熱
   交換器のいずれかの側部及び上記建設機械の上部旋回体
   のうちの少なくといずれか一方に着脱自在の取付手段を
   介して着脱可能に取付けられていることを特徴とする、
   請求項１，２，６のいずれか１項に記載の建設機械の冷
   却装置。
8. 【請求項８】 上記エンジンが配設される上記エンジン
   ルームと、上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直
   列に重合するように上記エンジンルーム内に配設した上
   記冷却装置と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジン
   ルームを構成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、
   上記の冷却装置の冷媒用配管の上記扁平管が上記仕切部
   材を貫通し上記配設部に着脱自在手段により取付けられ
   ていることを特徴とする、請求項１，２，７のいずれか
   １項に記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記仕切部材は上記エンジンルームのカ
   バー等の隔壁に固着して設けた発泡ポリウレタンで構成
   したことを特徴とする、 請求項８記載の建設機械の冷
   却装置。
10. 【請求項１０】 上記複数個の熱交換器からなる冷却装
    置のうちのいずれかを並列に 配設した冷却装置と上記複
    数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間を清掃で
    きる間隙を存して配設されていることを特徴とする、請
    求項１，２，９のいずれか１項に記載の建設機械の冷却
    装置。
11. 【請求項１１】 上記間隙の周囲に少なくとも略密閉す
    る隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記隙間
    詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求項１０記載
    の建設機械の冷却装置。
12. 【請求項１２】 上記複数個の熱交換器からなる冷却装
    置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並
    列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した
    上記複数個の熱交換器からなる冷却装置のうちの残りの
    冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置のうちの
    上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ
    ＝０．０５〜０．３に設定されていることを特徴とす
    る、請求項１０又は１１記載の建設機械の冷却装置。
13. 【請求項１３】 上記間隙Ｄが約３０〜３００ｍｍに設
    定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１００ｍｍに
    設定されていることを特徴とする、請求項１２記載の建
    設機械の冷却装置。
14. 【請求項１４】 上記冷却装置のうちのインタクーラが
    ヒンジ機構を介して回動可能に配設され、上記インタク
    ーラの冷媒用配管を外した後、上記インタクーラを回動
    して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
    徴とする、請求項１〜３，７のいずれか１項に記載の建
    設機械の冷却装置。