JP2002294747A

JP2002294747A - 建設機械

Info

Publication number: JP2002294747A
Application number: JP2001101962A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械に関し、建設機械に搭載される冷却
装置に間隔を存して配設されたエンジンルーム内に仕切
部材を介してエンジンを収納するエンジンルームを設
け、上記の冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上昇
の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について、上
記建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良する。【解決手段】左右に並列に配設された冷却装置と上記
並列に配設された以外の冷却装置とを重合するように配
設した冷却装置Ｒを設け、冷却装置Ｒと間隔を存して配
設されエンジン２２を収納するエンジンルーム１２のエ
ンジンフロントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通
する開口５０を設け、冷却装置Ｒの冷却ファン２０によ
る開口５０からの冷却空気を自身の外周方向に変向させ
るように案内しエンジンルーム１２を構成するエンジン
カバーＣ１と自身の外周との間にできる冷却空気流通路
ＣＤを形成する仕切部材６０設け、エンジンフロントカ
バーC１からの冷却空気によりエンジンルーム１２，エ
ンジン２２を冷却するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルームに上記略密閉型エンジンルームの
エンジンカバ−と間隙を存して配設される仕切部材を介
して冷却空気導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷
却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低
減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械
の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベル
は、下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支さ
れた上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作
業装置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１５に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１５に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力及び排
ガス，清浄化のために、エンジン０３に供給する前に冷
却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０度程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換
器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オ
イルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大
きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流
側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。

【００１１】又、図１５に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，
エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設さ
れており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、そ
の後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記
冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエンジン０２
の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒
音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間
を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作
業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイル
クーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には、比較的頻繁に清掃
しなければ上記作業を続行することができないことがあ
る。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイル
クーラ０１０を清掃することができないことがある。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着している。又インタ
クーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般
に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設
されているので、上記のような作業が必要になる。

【００１５】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができないことがある。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記の複数個の冷却装置のうちのいずれか
を左右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却装置と
上記複数個の冷却装置のうちの残りのいずれか一つの冷
却装置と重合するように配設された冷却装置を効果的に
冷却した冷却空気を、エンジンルームを構成するエンジ
ンフロンカバーの開口から有機的に効果的に導入して上
記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却
すると共に、上記エンジンの稼動騒音の低減及び上記冷
却空気の流通騒音の低減し、建設機械の小型化を図る建
設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を
提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいず
れかを左右に並列に配設された冷却装置と上記複数個の
冷却装置のうちの残りのいずれか一つの冷却装置とを重
合するように配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷
却する冷却ファンと、上記冷却ファンの後方に配設され
エンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファ
ン側の後方に設けられ上記エンジンルームを構成するエ
ンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通する
開口と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空気
を自身の外周方向に変向させるように導入し上記エンジ
ンルームを構成するエンジンカバーと上記自身の外周と
の間にできる間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却
空気流通路を構成する仕切部材とを備えたことを特徴と
している。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記エンジンフロントカバー
の開口から流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕
切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンサイドカバーと上記仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいず
れか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルー
ム，エンジンを冷却するように構成されていることを特
徴としている。

【００２０】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記エンジ
ンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して配設さ
れ自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エンジン
フロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流
通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴としている。

【００２１】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕切部
材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する仕
切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジン
の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと上記仕
切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を
介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記の仕切部材は上記のエンジン
ルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が配設される
コ字状又は凹状に構成されていることを特徴としてい
る。請求項６の本発明の建設機械は、請求項1〜５のい
ずれか１項に記載の構成において、上記の仕切部材，エ
ンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材
が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項７の本発明の建設機械は、請求項
1，2，６のいずれか１項に記載の構成において、上記並
列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの
残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けら
れていることを特徴としている。請求項８の本発明の建
設機械は、請求項７記載の構成において、上記隙間の周
囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あ
るいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備え
たことを特徴としている。

【００２４】請求項９の本発明の建設機械は、請求項７
又は８記載の構成において、上記並列に配設した冷却装
置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するよう
に配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装
置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷
却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．
０５〜０．３にするように設定されていることを特徴と
している。

【００２５】請求項１０の本発明の建設機械は、請求項
９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００
ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１
００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請求
項１１の本発明の建設機械は、請求項９又は１０記載の
構成において、上記左右に並列に配設される冷却装置に
上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配
設される冷却装置がインタクーラで構成されていること
を特徴としている。

【００２６】請求項１２の本発明の建設機械は、請求項
１，２，１１のいずれか１項に記載の構成において、エ
ンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した
建設機械において、上記冷却装置の複数個の冷却装置の
うちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設
し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の
冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の
冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けら
れ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分
が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一
部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部との
うちの少なくともいずれか一方が設けられていることを
特徴としている。

【００２７】請求項１３の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１２のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンで構成されていることを特徴としている。請
求項１４の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置から
なる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却
装置の冷却ファンと、上記冷却ファンの後方に設けられ
た略密閉型エンジンルームと、上記略密閉型エンジンル
ーム構成するエンジンフロントカバーに設けられた開口
と、上記開口からの上記冷却空気を自身の外周方向に変
向させる仕切部材と、上記の仕切部材とエンジンカバー
との間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気流
通路とを備えたことを特徴としている。

【００２８】請求項１５の本発明の建設機械は、請求項
１，２，１１，１４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を
介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の
配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却
装置を清掃できるように構成したことを特徴としてい
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部
材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通
路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜
視図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略
斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明
図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する
種々の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れ
を示す概略説明図であり、(Ａ)は図５の上記冷却空気流
通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説
明図、(Ｂ)は図５の上記冷却空気流通路が下方にのみ設
けられる場合の側面視を示す概略説明図、（Ｃ）は上記
冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６
（Ａ），(Ｂ)とを組合わせた場合を示す概略説明図、図
７は図６と同様の状態を示す説明図であり、図７（Ｄ）
は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる
場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７
（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場
合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）
と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流通路が
上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概
略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示
すものであり、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたオ
イルクーラ，ラジエータに対してインタクーラを重合す
るように配設された場合を示す概略説明図、(Ｂ)は図８
(Ａ)の矢視８Ｂの拡大図を示す説明図、図９は図８に示
したオイルクーラ，ラジエータとインタクーラとの間隙
に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、
（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、
（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図、図１０は冷却装置の
配管の構成を示すものであり、(Ａ)は図８(Ａ)の変形例
を示す拡大図、(Ｂ)は扁平管の分解図を示す概略説明
図，(Ｃ)は図８に示したすラジエータのアッパタンクに
上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図、図
１１は図１０のインタクーラの配管の配設スペースを示
すが略説明図、図１２は図１０の変形例を示したもの
で、図１０（Ｃ）に示した冷却装置のアッパタンクの上
面に扁平管が配設された場合を示す概略説明図、図１３
は図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略
説明図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適用し
た場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【００３０】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと吸込式の略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３１】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく．その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。図２において、上記の複
数の冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ１６とラジエータ
１８とが左右方向に並列するように配設された冷却装置
Ｒ１の上流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却
装置ＲＮであるインタクーラ１４が配設され、このイン
タクーラ１４とオイルクーラ１６，ラジエータ１８とを
設計仕様により決定される間隔ＬＤを存して配設されて
いる。

【００３２】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるよ
うに形成されエンジン２２が配設される上記した略密閉
型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７に
示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上
記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロ
ントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口５
０が設けられている。上記冷却ファン２０による開口５
０からの冷却空気を自身の外周方向(上記冷却空気の流
通方向に対して交差する方向)に変向させるように導入
し上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジン
カバーＣと上記自身の外周との間にできるの冷却空気流
通路ＣＤが形成される間隙のうちの少なくとも一つの上
記間隙により冷却空気流通路ＣＤを構成する仕切部材６
０とを備えている。上記仕切部材６０は上記略密閉型エ
ンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存して
配設され仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２
の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバ
ーＣ１の開口５０からの冷却空気を上記間隙で形成され
る冷却空気流通路ＣＤを介して案内し上記の略密閉型エ
ンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気
ダクトＤを構成している。

【００３３】又、図３，図５，図８に示したように、上
記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０から流入し上
記エンジン２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０の仕切部材本体６０ｓとの間の冷却空気流通路Ｃ
Ｄ１を構成する間隙に流れる冷却空気は、仕切部材本体
６０ｓに当たり変向され、図５に示したように上記エン
ジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空気
流通路ＣＤ２を構成する間隙，上記エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４と上記仕切部材６０との間の冷却空気流通
路ＣＤ３，ＣＤ４を構成する間隙，上記エンジンアンダ
カバーＣ５と仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ
５を構成する間隙のうちの少なくともいずれか一つの上
記間隙からなる冷却空気流通路ＣＤに流れエンジン２
２，過給機３２等を冷却するように構成されているもの
である。

【００３４】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ（Ｃ１〜Ｃ５）との間
の全ての上記間隙にできる上記すべての冷却空気流通路
ＣＤ(ＣＤ１〜ＣＤ５)から供給されエンジン２２の略全
外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａから
供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排
出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのうちの少なくともいずれ
か一つの排出口より排出されるようにエンジンダクトＤ
は構成されている。

【００３５】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側(内面側)にエンジン２
２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカ
バーＣ１からの冷却空気を上記エンジンカバーＣと仕切
部材６０との上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤ
を介して導入し上記の略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２を冷却する上記冷却空気ダクトＤが構成され
ている。上記冷却装置Ｒを冷却し略密閉型エンジンルー
ム１２に流入しエンジン２２を冷却した冷却空気を略密
閉型エンジンルーム１２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅ
のうちの少なくと一つの排出口から排出されるように構
成されている。

【００３６】又、上記仕切部材６０の内側（内面側）、
更には仕切部材本体６０ｓと仕切部材片７０との内側
（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する
ように構成されているので，仕切部材本体６０s又は仕
切部材本体６０sと仕切部材片７０で囲繞されるように
構成されている。上記の仕切部材本体６０s，仕切部材
片７０によりエンジン２２の稼動騒音が遮られので，エ
ンジン２２のフロントカバーＣ１の開口５０や排出口１
ｂ〜１ｅからの漏洩を防止することができる。上記実施
形態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給
された冷却空気は、図５示したように仕切部材本体６０
ｓに当たり変向され冷却空気流通路Ｃ１を介して上記の
各々の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合につ
いて説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により
設定される冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じ
て適用すればよいものである。上記の冷却空気流通路Ｃ
Ｄ２〜ＣＤ５のうちの適宜の組合わせて適用する場合に
ついて、冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せ
による作用効果の相違について、図６，図７により説明
する。

【００３７】上記の仕切部材６０における冷却空気流通
路ＣＤの開口個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型
エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したよう
に油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する
略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ
２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダ
カバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を
有している。又，エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上
記構成において冷却空気ダクトＤの開口は上方部のみの
開口であり、エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０
の外周との間の上部冷却空気流通路ＣＤ２の開口が開口
しているものである。エンジンアッパカバーＣ２の冷却
ファン２０側の先端部Ｃ２ａが仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設され排出口１ｄが設けられて
いる。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記の
ように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）
に示したように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄ
から排出され、一部は先端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方
に傾斜するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ２のように
流れ略密閉型エンジンルーム１２，上方に配設されるエ
ンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ
３８等を冷却しルーバ，多数の流通孔等で構成される遮
音部材ＤＦを介して下方に設けられた排出口１ｅから排
出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図１４に示した
ように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られる
ものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数
の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００３８】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、略密
閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２
４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジ
ンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エ
ンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気
流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであり、
エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺
６ＵＤとの間に下部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口
しているものである。エンジンアンダカバーＣ５の冷却
ファン２０側の先端部Ｃ５ａは仕切部材６０の仕切部材
本体６０ｓの位置より突出するように配設されている。

【００３９】従って，冷却ファン２０からの冷却空気が
仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示し
たように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排
出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜
するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦ
を介して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられ
た排出口１ｅから排出される。

【００４０】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる又、図６(Ｂ)に示したようにエンジンアンダカバ
ーＣ５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を排出
する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくて
もよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあ
たり散乱するため、あまり大きくすることはできない
が、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにす
ればよい。

【００４１】図６(Ｃ)は、図６（Ａ），図６(Ｂ)の場合
を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通路Ｃ
Ｄ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、上記
多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出される。こ
の場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２，下部冷却
空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンルーム１
２に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開
口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇する
ため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的
に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ること
ができる。

【００４２】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記の仕切部材６０における左部
又は右部の片方のみの冷却空気流通路ＣＤの開口個所を
示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気流通路
ＣＤ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２
４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジ
ンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エ
ンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において、エンジンサ
イドカバーＣ４と仕切部材６０の上記外周との間に上部
冷却空気流通路ＣＤ４の開口が開口しているものであ
る。エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４の冷却ファン２０
側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４ａが仕切部材本体６０ｓより冷
却ファン２０側ヘ突出するように配設されている。従っ
て、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のように仕切
部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したよ
うに矢印Ｙ１のようにその一部は上記の排出口１ｄから
排出され、一部は先端部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に傾
斜するガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却してエンジンルーム１２の下方
に設けられた排出口１ｅから排出される。

【００４３】又、図７(Ｅ)は、略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の
左部冷却空気流通路ＣＤ３，右部冷却空気流通路ＣＤ４
を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述の仕切部材本体６０ｓから突設される仕切部材
片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞され
エンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００４４】又、図７(Ｆ)は、略密閉型エンジンルーム
１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤ
を構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を
組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気流
通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するもの
で、上記のように矢印Ｙ２、Ｙ４のように流れ、略密閉
型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マ
フラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えば仕切部材片７０等を設け
て上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上
記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができ
る。

【００４５】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００４６】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ）、（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，７
０Ｒによりコ字状に構成されたものや、二点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００４７】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気流通路ＣＤ１，エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材
６０との間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ２，
エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材都６０との
間の間隙で構成される左右部冷却空気流通路ＣＤ３，Ｃ
Ｄ４，エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材６０との間
の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ５のうちの少な
くともいずれか一つの冷却空気流通路ＣＤが設けられ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷
却のための冷却空気ダクトＤを構成している。

【００４８】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８
（Ａ），（Ｂ）に２点鎖線で示したように、例えばイン
タクーラ１４は、オイルクーラ１６，ラジエータ１８や
上部旋回体との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線Ａ
Ｘを中心に回転できるように構成された配設手段２１を
有しており、本実施形態の場合はインタクーラー１４の
配管３４，３６は上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転す
る作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手２
１を介して接続されている。インタクーラ１４が回転し
ても配管３４，３６は捩じれたり破損することが防止さ
れるように構成されている。

【００４９】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気流通路ＣＤを介して略密閉型エンジンルーム１
２に供給され、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，過給機３２，油圧ポンプ２４等を冷却してエンジ
ンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのう
ちの少なくともいずれか一箇所の排出口から排出され
る。

【００５０】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器
１９等は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、
例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場
合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清
掃を頻繁に行なう必要がある。上記清掃作業を行なう場
合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つもの
である。

【００５１】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４，凝縮器１９等の複数の冷却装置
Ｒのうちのいずれかが並列に配列された冷却装置Ｒ１
（オイルクーラ１６とラジエータ１８）に対してヒンジ
機構４４を介して、上記複数の冷却措置Ｒのうちの残さ
れた冷却装置ＲＮのインタクーラ１４が、図８に２点鎖
線で示したように回転してオイルクーラ１６，ラジエー
タ１８との間を開放することができるので、オイルクー
ラ１６，ラジエータ１８とインタクーラ１４との間にエ
アージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことにより
インタクーラ１４及びオイルクーラ１６，ラジエータ１
８等を容易に清掃することができると共に、上記で開放
状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も上記エ
アージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に
行なうことができる。

【００５２】上記清掃した後は、図８（Ａ）に示したよ
うに上記インタクーラ１４を元の位置に復帰させインタ
クーラ１４とオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間
に設けられた係止部材４６には、本実施形態ではヒンジ
機構が適用されているが、係合ボルト４８や蝶ネジ４８
ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することがで
きる。

【００５３】又、上記ではインタクーラ１４等が回動で
きるようにしたが、次に説明するように回動できないも
のでもよい即ち、上記のインタクーラ１４（ＲＮ）と上
記複数個の冷却装置Ｒのうち上記並列に配設された冷却
装置Ｒ１（本実施形態ではオイルクーラ１６，ラジエー
タ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定され
るものであるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうち
の少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するインタク
ーラの高さＨと上記のインタクーラと重合する上記冷却
装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．
３となるように構成されている。

【００５４】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４
０〜１００ｍｍに設定すればよい。又，図８に示した
ようにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３
４，３６は、後述するように図８に示した実施形態の変
形例として配管３４，３６をインタクーラ１４の両側に
配設した場合を、図１０(Ａ)に示したものである。図１
０において上記配管３４，３６は扁平部ＰＬがラジエー
タ１８，オイルクーラ１６の側部又は上記側部近傍の上
部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部Ｕに、例
えば図８（Ｂ），図１０（Ｂ），ブラケットＢＫ，ボル
トＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱自
在に取り付けられている。

【００５５】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８（Ｂ），図１０（Ｂ），(Ｃ)
に示したように、後述する異形ジョインと５５Ａ，５５
Ｂ及び扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボル
トＢＫ１等により上記部位に取付けられるように構成し
てもよい。又、この取付手段６２は、図示しないがラジ
エータ１８にブラケットを設けてこのブラケットに弾性
部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，
フック等の取付手段６２により取付けても上記と同様の
作用効果を奏することができる。

【００５６】又，上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０(Ｂ)に示した各々の嵌合部分に弾
性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴ
ｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施
形態では上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷
却装置の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くな
りコンパクトに配設することができる。

【００５７】又、図示しないが偏平部ＰＬは上記とは異
なる他の部位に設けられる凝縮器の配管に使用しても上
記と同様の作用効果を奏することができるものである
が、以下インタクーラ１４の配管３４，３６について説
明する。即ち、インタクーラ１４の配管３４，３６は、
図８，図１０に示したように、インタクーラ１４の上記
配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切１８
ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨っ
て配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部Ｕを
上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部を扁平部
ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図８，図１０
(Ｂ)に示したように扁平管５５(扁平管部５５ａ，５５
ｂ)に形成して、この扁平管５５の外形寸法の厚みを略
上記の円形状の配管３６ａの直径Ｄよりも小さくなるよ
うに構成している。

【００５８】そして、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示
す扁平管５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設
し、本実施形態ではラジエータ１８の側部に設けられた
上記の配設部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ
１，ナットＢＫ２で構成される取付手段６２によりラジ
エータ１８の側部に取付けられている。又、図１０
（Ｂ）に示したように上記分割された配管の端部のそれ
ぞれの上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁
平管部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設け
られている。

【００５９】又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、
一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，
３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状
に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとし
て構成してもよい。そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管
５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側
部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくと
もいずれか一方に、図８，図１０示したように着脱自在
の取付手段６２を介して着脱可能に取付けられる。

【００６０】従って、上記実施形態では、図１０に示し
たように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形
状の配管３４、３６とを連結されるように構成されてい
るので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ１から
ｈ２に減少できる。そして、図８の場合には配管３４、
３６がラジエータ１８の片側だけに配設されているの
で、更にｈ２／２の長さのデッドスペースに減少させる
ことができる。

【００６１】又、図８に示したように上記冷却装置（熱
交換器）の幅方向のデットスペースを低減すると，図１
１に示したようにキャブ８とカウンタウエイト１０との
間のスペースＬが一定のとき、図１０(Ａ)の場合には同
一スペース内で上記配管３４，３６の直径Ｄを小さくし
た長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ、又図８の場合に
は更に、上記長さが１／２になり、即ち、［（Ｌｓ＋Ｌ
ｓ）／２］になった長さ分だけ、熱交換器の容量を大き
くすることができ、冷却能力を向上させることができ
る。

【００６２】又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又，
上記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃
できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ
１４を固定したままでエアジェットで清掃できるように
した場合ものであったが、この場合には、図１０（Ａ）
に示した変形例のように上記配管３４,３６、例えば異
形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを外し、インタクーラ１４
をヒンジ機構４４の回転軸線Ａｗを中心にＹａ方向に回
動ができるようにすれば、インタクーラ１４の回動時に
発生する配管３４、３６の捩れの発生を考慮する必要が
ないので,設計時の自由度が増大することができると共
に、ラジエータ１８とオイルクーラとの近傍の配置によ
り冷却効率を向上することがでる。

【００６３】上記ではインタクーラ１４の冷却装置ＲＮ
と上記の並列に配設される冷却装置Ｒ１(オイルクー
ラ，ラジエータ１８)とを重合するように配設する場合
について説明したが、上記の重合する冷却装置ＲＮがイ
ンタクーラ１４に限られるものではなく、上記一方の並
列に配設した冷却装置Ｒ１とその他の冷却装置ＲＮとを
重合する場合に、上記間隔ＬＤを設ければ上記と同様の
作用効果を奏することができると共に、上記他方の冷却
装置ＲＮの配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬにすれ
ば，上記と同様の作用効果を奏することができる。

【００６４】上述したように、図８，図１０（Ａ）に示
したように扁平管５５を使用すれば、図１１に示したよ
うに冷却装置（熱交換器）Ｒ１の幅方向のデットスペー
スを低減することができる。そして、(１)：冷却装置の
配設スペース幅Ｌが一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交
換器Ｒの容量を大きくすることができ、冷却能力を向上
することができる。

【００６５】（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上
記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可
能になる。又、図１２に示した図１０（Ｃ）の応用例の
場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッ
パタンクＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設
部Ｕにインタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管５５
を設け、例えば、図１２に示したように配管３４，３６
を、図示した取付構造にして、高さ方向のデットスペー
スを低減すると、(１)：エンジン２２の高さが、図１３
に示したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後方の視
界性が改善される。又（２）：車体全体の外観(見栄え)
が向上させることができる。又上記扁平管をオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８，インタクーラー１４，凝縮器
１９の側部(上下，左右の側方のいずれでもよい)に配設
し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平管
継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したので、
その組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行うこ
とができる。又、図８のに示す実施形態の場合であって
も、上記のラジエータ１８の片側に配設された両配管３
４，３６のアッパタンクＵＴ上にそれぞれ並列に配設す
れば、上記実施形態と同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００６６】又、この扁平管５５は、上記のオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図１０
（Ｃ），図１２に示したように上記配管３４，３６の少
なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設
けられている。

【００６７】そして、上記したように、図１０(Ａ)に示
した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２に
示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上記
配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏するこ
とができると共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両
方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５５
を没入するように配設することができるので、更にコン
パクトに構成することができる作用効果を奏することが
できる。

【００６８】又、図１２,図１３に示したように上記配
管３４，３６をアッパタンクＵＴの上面部に配設するも
のであるが、説明を簡略化するため上記配管３４,３６
を、図示した構造で説明するが、上記のように高さ方向
のデットスペースを低減すると、エンジンフード高さが
低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ８の後方の視界
性が改善される。又車体全体の外観「見栄え」を向上さ
せることができる。

【００６９】上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラ１４が固定的に配設されている場合であっても、又
回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４
の冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部Ｐ
Ｌを設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設け
れば，更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに配
設することができる。

【００７０】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９(Ａ)〜（Ｃ）,図１
０（Ａ）に示したインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの周
囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉
あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶを
インタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱
可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤか
らの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止するこ
とができる。

【００７１】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図８,図１０（Ａ）に示し
た隙間詰めカバーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９
（Ｃ）について説明する。

【００７２】図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケ
ットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられてい
る。又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介
してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により
取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４
８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１
４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周
に沿って配設されるものである。

【００７３】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００７４】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、上記冷却ファン２０は
軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用
することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成
することができるが、例えば図１４に示したように上記
遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合は
シロッコファン２０からの少なくとも一部の冷却空気を
冷却空気流通路CD１へ上記エンジンフロントカバーＣ１
を介して流入するように構成して上記冷却効率を向上す
ることができる。又上記遠心ファンに代えて上記斜軸流
ファンでもよく、更に上記軸流ファンでもよく、この場
合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設け
ればよい。

【００７５】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部と仕切部材本体６０ｓ端部との間に上記両端
部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷
却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気
の一部は排出口１ｄから排出され、一部はシロッコファ
ン２０のガイド２０Ｇにより案内され矢印Ｙ２の方向に
流れエンジン、過給機３２，マフら３８，エンジンルー
ム１２を冷却して排出口１ｅから排出され、上記実施形
態と同様の作用効果を奏することができる。又図示しな
い上記斜軸流ファンを適用しても本実施形態のような作
用効果を奏することができる。この場合には冷却空気流
通路ＣＤ１により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断でき
るので、更に上記騒音の低減を図ることができる。本願
発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易い
ように設けられる隙間ＬＤ，上記配管に設けられる偏平
部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクーラを回転可能にす
る機構などを適宜組合わせたて構成にしたり、又上記冷
却装置である、例えばラジエータ１８、オイルクーラ１
６，インタクーラ１４を、上記実施形態のように重合，
並列，重合と並列との組合の構成にした配設構造ＰＳを
設けて、所望の作用効果を奏することができるものであ
る。

【００７６】又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので、特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。

【００７７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを左右に並列に配設された冷却装置と上記複数個
の冷却装置のうちの残りのいずれか一つの冷却装置とを
重合するように配設された冷却装置と、上記冷却装置を
冷却する冷却ファンと、上記冷却ファンの後方に配設さ
れエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却フ
ァン側の後方に設けられ上記エンジンルームを構成する
エンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通す
る開口と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空
気を自身の外周方向に変向させるように導入し上記エン
ジンルームを構成するエンジンカバーと上記自身の外周
との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷
却空気流通路を構成する仕切部材とを備えているので、
上記の並列に配設され且つ重合するように配設された冷
却装置を効果的に冷却した冷却空気は、上記開口から導
入され上記仕切部材で流通方向が変向され上記冷却空気
流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率
よく冷却し、且つ上記仕切部材により稼動騒音，冷却空
気の流通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することが
できる。又上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構
成し、冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上させる
と共に、コストを廉価にすることができる。

【００７８】又、上記冷却装置を効率よく冷却した後の
上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有
機的に効率よく導入して上記エンジンルーム，エンジ
ン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図る
ことができる。請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記エンジンフロン
トカバーの開口から流入し上記エンジンフロントカバー
と上記仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記
のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエ
ンジンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエ
ンジンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なく
ともいずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジ
ンルーム，エンジンを冷却するように構成されているの
で、請求項１の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路
を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合
せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減
を効果的に達成することができる。

【００７９】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記
エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して
配設され自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エ
ンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却
空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エン
ジンを冷却するように構成されているので、請求項１又
は２の効果に加え、上記のエンジンカバー，仕切部材に
より上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するの
を低減させることができる。

【００８０】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記
仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出
する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エ
ンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロン
トカバーの開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと
上記仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流
通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されているので、請求項１〜３のい
ずれかの効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジ
ンルームに流入した冷却空気は上記仕切部材片で円滑に
案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した
冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から
排出することができ、上記冷却効果を増大させると共
に、上記仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の
漏洩を低減させることができる。

【００８１】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記の仕切部材は上記エン
ジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が配設さ
れるコ字状又は凹状に構成されているので、請求項４の
効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部材により所
望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減
させることができる。

【００８２】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項1〜５のいずれかに記載の構成において、上記の仕
切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一
方に吸音材が設けられているので、請求項1〜５のいず
れかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気
の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができ
る。

【００８３】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１,２,６のいずれかに記載の構成において、上記並
列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの
残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けら
れているので、請求項１,２,６のいずれかの効果に加
え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配
設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例えば
エアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を
容易に清掃することができる。

【００８４】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項７記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくと
も略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可
能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているので、
請求項７の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の
漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用
した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記
清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカ
バーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズ
ルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃すること
ができる。

【００８５】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項７又は８記載の構成において、上記並列に配設した
冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合す
るように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの
冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流
側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ
＝０．０５〜０．３にするように設定されているので、
請求項７又は８の効果に加え、上記比により設計時の自
由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができ
る。

【００８６】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜
３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４
０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項９の効果
に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上記冷
却装置を容易に設定することができる効果がある。請求
項１１の本発明の建設機械によれば、請求項９又は１０
記載の構成において、上記左右に並列に配設される冷却
装置に上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流
側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されてい
るので、請求項９又は１０の効果に加え、上記のインタ
クーラ及び他の冷却装置の清掃を容易に行なうことがで
きる。

【００８７】請求項１２の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，１１のいずれかに記載の構成において、
エンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載し
た建設機械において、上記冷却装置の複数個の冷却装置
のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配
設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方
の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方
の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設け
られ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部
分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも
一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部と
のうちの少なくともいずれか一方が設けられているの
で、請求項１，２，１１のいずれかの効果に加え、上記
冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又
は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減
でき，上記建設機械をコンパクトに構成することができ
る。

【００８８】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，７，１２のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンで構成されているので、請求項１，２，１２
のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを
適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパク
トに構成することができる。

【００８９】請求項１４の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる
配設構造と、上記冷却ファンと、上記の冷却装置、冷却
ファンの後方に設けられた略密閉型エンジンルームと、
上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンフロン
トカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記冷却
空気を自身の外周方向に変向させる仕切部材と、上記の
仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却
空気が流通する冷却空気流通路とを備えているので、上
記配設構造により上記冷却装置の清掃を容易にできるよ
うにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記冷却空
気を有機的に配設された上記開口から導入し上記仕切部
材で流通方向が変向せしめて、上記冷却空気流通路を介
して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却す
ることができる。更に、上記のエンジンカバー，仕切部
材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の
漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクトに構
成することができる。

【００９０】請求項１５の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，１１，１４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段
を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用
の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷
却装置を清掃できるように構成されているので、請求項
１，２，１１，１４のいずれかの効果に加え、上記冷却
装置の清掃時にインタクーラの配管を外した後、上記イ
ンタクーラ等の回動ができる等、その分解，組立，メン
テナンスを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記
冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）
の矢印５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、(Ａ)は図５の上記冷却空気流通
路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明
図、(Ｂ)は図５の上記冷却空気流通路が下方にのみ設け
られる場合の側面視を示す概略説明図、（Ｃ）は上記冷
却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６
（Ａ），(Ｂ)とを組合わせた場合を示す概略説明図であ
る。

【図７】図６と同様の状態を示す説明図であり、図７
（Ｄ）は図３の上記冷却空気流通路が右方にのみに設け
られる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図
７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる
場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｆ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので
あり、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたオイルクー
ラ，ラジエータに対して並列に配設されたインタクー
ラ，凝縮器を重合するように配設された場合を示す概略
説明図、(Ｂ)は図８(Ａ)の矢視８Ｂの拡大図をす説明図
である。

【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータとイン
タクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構
造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を
示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタ
クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図であ
る。

【図１０】図８に示した冷却装置の配管の構成を示すも
のであり、(Ａ)は図８(Ａ)の変形例を示す拡大図、(Ｂ)
は扁平管の分解図を示す概略説明図，(Ｃ)は図８に示し
たすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられ
た場合を示す拡大概略説明図である。

【図１１】図１０のインタクーラの配管の配設スペース
を示す概略説明図である。

【図１２】図１０の変形例を示したもので、図１０
（Ｃ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す
概略説明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した
場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１５】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｂ〜１ｅ排出口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１７ａ配管１７ｂ配管１８ラジエータ１８ａ仕切２０冷却ファン２１回転管継手２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管４４，４４ａヒンジ機構４６係止部材４８係合ボルト４８ａ蝶ネジ５０開口５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部５５Ａ異形ジョイント５５Ｂ異形ジョイント５７扁平管継手６０仕切部材６０ｓ仕切部材本体６２取付手段７０Ｌ左部の仕切部材片７０Ｒ右部の仕切部材片７０Ｕアッパ仕切部材片７０ＵＤアンダ仕切部材片ＢＫブラッケトＢＫ１ボルトＣエンジンカバーＣＤ冷却空気流通路ＬＤ間隔ＰＬ扁平部Ｒ冷却装置ＴＡ，ＴＢ締結部材Ｕ配設部Ｖ窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０Ａ５１１５１１Ｄ５１１Ｊ 11/10 11/10 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個の冷却装置のうちのいずれかを左
右に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうち
の残りのいずれか一つの冷却装置とを重合するように配
設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファ
ンと、上記冷却ファンの後方に配設されエンジンが収納
されるエンジンルームと、上記冷却ファン側の後方に設
けられ上記エンジンルームを構成するエンジンフロント
カバーに設けられた冷却空気を流通する開口と、上記冷
却ファンによる上記開口からの冷却空気を自身の外周方
向に変向させるように導入し上記エンジンルームを構成
するエンジンカバーと上記自身の外周との間にできる間
隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路を構
成する仕切部材とを備えたことを特徴とする、建設機
械。
【請求項２】上記エンジンフロントカバーの開口から
流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジンルームを
構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間隙
にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成
するエンジンサイドカバーと上記仕切部材との間の間隙
にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成
するエンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にで
きる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの
冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジン
を冷却するように構成されていることを特徴とする、請
求項１記載の建設機械。
【請求項３】上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
側に上記エンジンを配設し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流通路を介して
導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴とする、請求項1又は２記
載の建設機械。
【請求項４】上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
記エンジンカバーと上記仕切部材との上記間隙で構成さ
れる上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
を特徴とする、請求項1〜３のいずれか１項に記載の建
設機械。
【請求項５】上記仕切部材は上記のエンジンルーム内
で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字
状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項
４記載の建設機械。
【請求項６】上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
とを特徴とする、請求項1〜５のいずれか１項に記載の
建設機械。
【請求項７】上記並列に配設した冷却装置と上記複数
個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可
能にする隙間が設けられていることを特徴とする、請求
項記載１，２，６のいずれか1項にの建設機械。
【請求項８】上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する
隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密
閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求
項７記載の建設機械。
【請求項９】上記並列に配設した冷却装置と上記並列
に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上
記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間Ｌ
Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さ
Ｈと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３
にするように設定されていることを特徴とする、請求項
７又は８記載の建設機械。
【請求項１０】上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
ｍに設定されていることを特徴とする、請求項９記載の
建設機械。
【請求項１１】上記左右に並列に配設される冷却装置
に上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に
配設される冷却装置がインタクーラで構成されているこ
とを特徴とする、請求項９又は１０記載の建設機械。
【請求項１２】上記のエンジン,複数個の冷却装置か
らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
れていることを特徴とする、請求項１，２，１１のいず
れか１項記載の建設機械。
【請求項１３】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴と
する、請求項１，２，７，１２のいずれか１項に記載の
建設機械。
【請求項１４】複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却ファンの後方に設けられた略密閉型エン
ジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構成する
エンジンフロントカバーに設けられた開口と、上記開口
からの上記冷却空気を自身の外周方向に変向させる仕切
部材と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構
成され上記冷却空気が流通する冷却空気流通路とを備え
たことを特徴とする、建設機械。
【請求項１５】上記冷却装置のうちのインタクーラが
ヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動
して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
徴とする、請求項１，２，１１，１４のいずれか１項に
記載の建設機械。