JP2003049649A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械に関し、建設機械に搭載される複数
個の冷却装置の配設構造，冷却空気ダクトを設けること
により上記の冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上
昇の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について、
上記建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良する。 【解決手段】 複数個の冷却装置Ｒの側部方向に左右又
は上下に並列に配設した冷却装置を冷却ファン２０によ
り導入された冷却空気により冷却した冷却空気の少なく
とも一部を、エンジンルーム１２のエンジンフロンカバ
ーと兼用するエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
により変向させ有機的に導入してエンジンルーム１２，
エンジン２２，過給機３２等を効果的に冷却し、エンジ
ン２２の稼動騒音を低減すると共に、上記冷却空気の流
通騒音を低減する。又複数個の冷却装置Ｒを並列に配設
し、冷却装置Ｒのそれぞれのインレットパイプとアウト
レットパイプとを適切に配設して、建設機械の小型化を
図り、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良するよ
うに構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン又は上記冷却装置の
後方に配設された略密閉型エンジンルームを構成するエ
ンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材と上記の冷却ファン又は冷却装置
との間の間隙を介して冷却空気を導入する冷却空気ダク
トを設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンル
ームの温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化
について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良
した建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１２に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器０１２の被冷却媒体を冷却するた
めの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して冷却
空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエ
ンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４が配
設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。一方、図１２
に示した場合には、オイルクーラ０１０，ラジエータ０
６の順に熱交換器が、図１３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に
示したように直列に重合するように配設されている。

【０００９】そして、車体中央に設けられる、図示しな
いコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なっ
た高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１
０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６が
あるため，オイルクーラ０１０の冷媒用の配管０６Ａ，
０６Ｂは、図１３（Ａ）〜（Ｃ）のように熱交換器（ラ
ジエータ０６）の側部に跨るように配設され，冷却装置
Ｒの側方及び前方にデッドスペース（死空間）ＤＳ１及
びＤＳ２が生じ上記スペースの有効活用がされていな
い。

【００１０】又、図１４，図１５に示した実施形態の場
合には，上記のオイルクーラ０１０の上流側にインタク
ーラ０８が配設される場合であるが、この場合にはイン
タクーラの配管０１８，０１９が、図１４，図１５に示
すようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部側
又は左右の側部側を跨ぐように配設されデッドスペース
ＤＳ３，ＤＳ４が発生し，上記スペースの有効活用がさ
れていない。

【００１１】又、図１２に２点鎖線で示したようにイン
タクーラ０８が設けられている場合には、例えば．エン
ジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷
却空気の流れは、上流側から凝縮器０１２，インタクー
ラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流
れる。又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空
気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷却する
ためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部
にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の
侵入が防止されている。

【００１２】そして、過給機０１６はエンジン０３の排
気ガスのエネルギーでタービンを回転させて、吸入空気
を圧縮するものであり、この圧縮により温度が上昇する
ので、吸気効率を向上させるためエンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。そして、インタクーラ０８
が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのもの
であり、一般的に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却
される場合が多い。

【００１３】又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）
は、他の熱交換器（冷却装置）よりも低い温度にまで冷
却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエ
ータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０
８は、図１２，図１４，図１５に示したように一般に空
気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配
設される。

【００１４】又、過給機０１６は、図１２に示したよう
に上記のようにエンジン０３の部位に配置されなければ
ならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８と
の間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、
圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されて
いる。このように、上記冷却装置Ｒが重合されて配管さ
れる時には、図１２，図１４，図１５に示したようにイ
ンタークーラ０８の冷媒用の配管０１８，０１９がオイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の上又は左右の側面
を、本実施形態の場合には上部の側面（上記側部）（図
１４）、又は左右側面（上記側部）（図１５）の近傍を
跨いで配管されているが、インタクーラ０８の配管０１
８，０１９（通常、直径Ｄの円形配管を適用されてい
る）の直径Ｄの面積分だけ、左右の側部の側面近傍の幅
方向、又は上記上部側面近傍の高さ方向に、図１４，図
１５に示したように上記の冷媒用の配管０１８，０１９
を通過させるための収容スペース（デッドスペース）Ｄ
Ｓ３及び上記ＤＳ３の２倍のＤＳ４（ＤＳ３＋ＤＳ３）
ができる。

【００１５】更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配
管の配設について詳細に説明すると、図１２，図１５に
示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大す
る。図１５に示したようにキャブ００８とカウンタウエ
イト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタクー
ラの配管がラジエータ０６，オイルクーラ０１０の側面
に配設されると、この場合のデッドスペースＤＳ４はデ
ッドスペースＤＳ３の長さＬａの２倍の上記長さ２Ｌａ
（左右の合計で２Ｌａの長さ）が生じる。

【００１６】又、図１５に示したインタクーラ０８の上
記冷媒用の配管０１８，０１９を、図１４に示したよう
にラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上部の側部
（側面）の近傍に配設した場合には、インタクーラ０８
の配管０１８，０１９の直径ＤだけデッドスペースＤＳ
３によりエンジンフードが高くなり、後方視界性や外観
（見栄え）が低下する。

【００１７】一方、図１２に示した従来装置のエンジン
ルーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１
４，エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配
設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放さ
れ、その後方に冷却ファン０１４が配設されているの
で、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエン
ジン０３の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そ
のまま騒音として漏洩している。

【００１８】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記冷却装置は上記の理由のよ
うに、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイル
クーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率を
あげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間
を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作
業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイル
クーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には、比較的頻繁に清掃
しなければ上記作業を続行することができない。

【００１９】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重合するように配
設される場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００２０】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又、
上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１
０を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大き
く、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定
的に配設されているので、上記のような作業が必要にな
る。

【００２１】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧
ポンプ０５をエンジンルーム０２内に冷却装置Ｒの広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に漏洩され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより
冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率
が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通が悪く
なり流通抵抗が増大して、上記冷却空気の流通騒音が増
大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがある。そ
して、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、
ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、
ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装
着の作業に工数と時間を要し、結果的に作業効率が低下
すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大の原
因になっている恐れがあり、上記したように冷却装置Ｒ
の大型化する恐れがある。

【００２３】又、図１２，図１３に示したようにオイル
クーラ０１０とラジエータ０６とを直列に重合するよう
に配設すると、図１３（Ｃ）に示したように熱交換器Ｒ
の側方及び前方にデッドスペースＤＳ１，ＤＳ２が生
じ，上記デッドスペースＤＳ２には冷媒用配管０６Ａ，
０６Ｂがあるために工具箱を設置する等有効活用ができ
ず，又キャブ００８と熱交換器Ｒ（オイルクーラ０１０
とラジエータ０６）との間の上記デッドスペースＤＳ１
が生じ冷却能力の向上のために熱交換器Rの容量を上げ
るなど，有効活用ができない。

【００２４】又、図１４に示したようにインタークーラ
０１８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又
はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、インターク
ーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけデッ
ドスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高くなり，
後方視界性及び外観（見栄え）が低下する。又、図１５
に示したようにラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
の側方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管
０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デッドスペースＤＳ４
の長さは２倍の長さ２Ｌａ（左右両側分の合計の長さ２
Ｌａ）が生じ、上記建設機械の前後方向の長さが長くな
り大型化する。

【００２５】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記の複数個の冷却装置の側部方向に左右
又は上下に並列に配設した冷却装置を冷却ファンにより
導入された冷却空気により効果的に冷却した冷却空気の
少なくとも一部を、エンジンルームを構成するエンジン
フロンカバーと兼用するエンジンフロントカバー兼用仕
切部材により変向させ有機的に効果的に導入して上記エ
ンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却し、
上記のエンジンの稼動騒音を低減すると共に、上記冷却
空気の流通騒音を低減する。又複数個の冷却装置を並列
に配設し、上記冷却装置のそれぞれのインレットパイプ
とアウトレットパイプとを適切に配設して、建設機械の
小型化を図る建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良
した建設機械を提供することを目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を並列に配設
した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファン
と、上記冷却ファンと間隔を存して配設されエンジンが
収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を
存して配設される上記エンジンルームを構成するエンジ
ンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設
けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備
え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷
却ファンにより取入れられる冷却空気の少なくとも一部
を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外
周方向に変向させるように導入し上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーと上記自身の外周との間にでき
る間隙のうちの少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の
冷却空気流通路を構成するようにしたことを特徴として
いる。

【００２７】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れ
られ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向さ
れて流れた冷却空気は、上記エンジンカバーを構成する
エンジンアッパカバーと上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記
エンジンカバーのエンジンサイドカバーと上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却
空気流通路，上記エンジンカバーのエンジンアンダカバ
ーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の
間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれ
か一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，
エンジンを冷却するように構成されていることを特徴と
している。

【００２８】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エンジンカ
バ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に上記エ
ンジンを配設し、上記冷却ファンにより導入される冷却
空気を上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジ
ンルーム，エンジンを冷却するように構成されているこ
とを特徴としている。

【００２９】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジ
ンの側壁に沿って突設するように配設されたエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少な
くとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を
上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路
を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却
するように構成されていることを特徴としている。

【００３０】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少
なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成さ
れていることを特徴としている。請求項６の本発明の建
設機械は、請求項1〜５のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，
エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音
材が設けられていることを特徴としている。

【００３１】請求項７の本発明の建設機械は、請求項
１，２，６，１２のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成されているこ
とを特徴としている。請求項８の本発明の建設機械は、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成において、上
記複数個の冷却装置の各々の冷却装置の冷媒給排用の配
管を同一側に配設する配管手段と、上記冷却装置の冷却
ファンと、上記の冷却ファンと間隔を存して配設された
略密閉型エンジンルームと、上記冷却ファンにより導入
される冷却空気を上記自身の外周方向に変向させる上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記のエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間
隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気流通路と
を特徴としている。

【００３２】請求項９の本発明の建設機械は、請求項
１，２，８のいずれか１項に記載の構成において、上記
のエンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載
した建設機械において、上記複数個の冷却装置を並列に
配設し、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいず
れか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置の冷媒用配管
を配設する配設部が設けられ、上記配設部を通過する上
記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部
と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設
部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一
方が設けられていることを特徴としている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧ショ
ベルに適用した場合の一実施形態を示す概略側面図、図
２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図、
図３は図２の矢印３Ａを示す概略説明図、図４は図２に
示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕
切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気
流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立
体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路を
示す概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂを
示す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通
路を構成する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷
却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図
３の上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の
側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却
空気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す
概略説明図、図６（Ｃ）は図３の上記冷却空気流通路を
上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組
合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同様に、
図５に示した上記冷却空気流通路の種々の組合せによる
冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は
図３の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場
合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）
の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場合の平
面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７
（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流通路が上方及
び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明
図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略
説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を
示す概略説明図、図９は図８（Ａ）に示したオイルクー
ラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に配設された上
記それぞれの冷却媒体給排用の配管の配設状態を示す概
略説明図、図１０は図３に示した冷却装置を示す拡大斜
視を示す概略説明図であり、（Ａ）は並列に配設された
ラジエータ，オイルクーラ，インタクーラの拡大斜視図
を示す概略説明図、（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示
す概略説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウ
ンタウエイトの部位を示す概略拡大平面図である。

【００３４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと吸込式の略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３５】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく．その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。図８において、上記の複
数個の冷却装置Ｒのインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８を上記油圧ショベルの左右方向又は
上下方向に並列するように,本実施形態の場合には左右
方向に並列するように配設されている。

【００３６】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲには、冷却装置Ｒと上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納されている。冷却ファン２０の
後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２
２が配設される略密閉型エンジンルーム１２が設けられ
ている。又、図４，図５，図６に示したように上記冷却
ファン２０と間隔を存して、本実施形態の場合には冷却
ファン２０の後方に設けられ略密閉型エンジンルーム１
２を構成するエンジンカバーＣのエンジンフロントカバ
ーＣ１と兼用するように構成されるエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材６０が設けられている。上記冷却ファ
ン２０により取入れられる冷却空気の少なくとも一部を
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の上下左
右の自身の外周方向に変向させるように導入し上記略密
閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣと
上記自身の外周との間にできるの冷却空気流通路ＣＤが
形成される間隙のうちの少なくとも一つの上記間隙によ
り冷却空気流通路ＣＤを構成するエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０とを備えている。上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンル
ーム１２の側壁を構成するエンジンカバ−Ｃと、本実施
形態の場合にはエンジンフロントカバーＣ１と兼用する
ように構成されており、このエンジンフロントカバー兼
用仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２の少な
くとも一部を囲繞し、エンジンフロントカバー兼用仕切
部材６０のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓの外周と上記エンジンカバーＣとの間隙で形成され
る冷却空気流通路ＣＤを介して上記冷却ファン２０で取
入れられる冷却空気を案内し上記の略密閉型エンジンル
ーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤ
を構成している。

【００３７】又、図３，図５に示したように、上記冷却
ファン２０で取入れられる上記エンジン２２のエンジン
フロントカバーＣ１と兼用のエンジンフロントカバー兼
用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用仕切部材
本体６０ｓと冷却ファン２０との間の前部冷却空気流通
路ＣＤ１を構成する間隙に流れた冷却空気の少なくとも
一部は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０
ｓに当たり変向され、又直接、上記エンジンアッパカバ
ーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との
間の上部冷却空気流通路ＣＤ２を構成する間隙、上記エ
ンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記エンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０との間の左部及び右部冷却空気
流通路ＣＤ３，ＣＤ４を構成する間隙、上記エンジンア
ンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０との間の冷却空気流通路ＣＤ５を構成する間隙のう
ちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空
気流通路ＣＤに流れエンジン２２，過給器３２等を冷却
するように構成されているものである。

【００３８】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ、
６Ｒ、下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバ
ーＣ１〜Ｃ５との間の全ての上記間隙にできる上記すべ
ての冷却空気流通路ＣＤ（ＣＤ１〜ＣＤ５）から供給さ
れエンジン２２の略全外周を設計仕様に応じて適宜冷却
し、図３に示したように空気導入口１ａから供給された
冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｂ，
１ｃ，１ｄ，１ｅのうちの少なくともいずれか一つ排出
口より排出されるように構成され、上記のそれぞれの排
出口１ｂ〜１ｅにはエンジンルーム１２内の騒音の漏洩
を遮断する遮音部材ＤＦが設けられている。

【００３９】又、図５に示したように上記のエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周辺の上辺６Ｕ，左
右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側
壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，
７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０の内側にエンジン２２の
少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバー
Ｃ１（６０ｓ）からの冷却空気を上記エンジンカバーＣ
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間
隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを介して導入し上記
の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却す
る上記冷却空気ダクトＤが構成されている。上記冷却装
置Ｒを冷却し略密閉型エンジンルーム１２に流入しエン
ジン２２を冷却した冷却空気は、図３に示したように略
密閉型エンジンルーム１２に設けられた排出口１ｂ〜１
ｅのうちの少なくと一つの排出口から排出されるように
構成されている。

【００４０】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ａ），
（Ｂ）示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部
材本体６０ｓに当たり変向されて上記の各々の冷却空気
流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合について説明した
が、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷
却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じて適用すれば
よいものである。上記の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５
のうちの適宜の組合わせて適用する場合について、冷却
空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せによる作用効
果の相違について、図６，図７により説明する。

【００４１】上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０における冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を
収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパ
カバーＣ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジ
ンアンダカバーＣ５、エンジンリアカバーＣ６、エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材６０を有している。又エ
ンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続され
た排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介
して大気中に排出されている。上記構成において冷却空
気ダクトＤの開口は上方部のみの開口であり、エンジン
アッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０の外周との間の上部冷却空気流通路ＣＤ２の開口
が開口しているものである。エンジンアッパカバーＣ２
の冷却ファン２０側の先端部Ｃ２ａがエンジンフロント
カバー兼用仕切部材本体６０ｓの位置より突出するよう
に配設され排出口１ｄが設けられている。従って、冷却
ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図
６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のようにその一部は排
出口１ｄから排出され、一部は先端部Ｃ２ａの裏面に当
たり内方に傾斜するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ２
のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２
２，エンジン２２の上方に配設される過給器３２，マフ
ラ３８等を冷却して下方に設けられた排出口１ｅから遮
音部材ＤＦを介して排出される。

【００４２】又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０における冷却空気流通路ＣＤの
開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の
側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２
２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンア
ッパカバーＣ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エ
ンジンアンダカバーＣ５、エンジンリアカバーＣ６、エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジ
ン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排
気管４０はエンジンアッパカバーＣ２のを貫通孔を介し
て大気中に排出されている。上記構成において下部冷却
空気流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであ
り、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に上記上
部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口しているものであ
る。エンジンアンダカバーＣ５の冷却ファン２０側の先
端部Ｃ５ａはエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設されている。従って、冷却フ
ァン２０からの冷却空気本体６０ｓにより変向され、図
６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のようにその一部は排
出口１ｄから排出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当
たり内方に傾斜するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５
のように流れ，上記のように略密閉型エンジンルーム１
２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効率よ
く冷却して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けら
れた排出口１ｅから排出される。

【００４３】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の場合
を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通路Ｃ
Ｄ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、上記
多量の冷却空気が矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密閉
型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マ
フラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出される。この
場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２，下部冷却空
気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給されるの
で、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンルーム１２
に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００４４】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼
用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却
空気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、本実施形態の
場合は右部冷却空気流通路ＣＤ４を有する場合である。
上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２
を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッ
パカバーＣ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エン
ジンアンダカバーＣ５、エンジンリアカバーＣ６、エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において、エンジンサ
イドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０の外周との間に上部冷却空気流通路ＣＤ４の開口が
開口しているものである。エンジンサイドカバーＣ３，
Ｃ４の冷却ファン２０側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４ａがエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓより冷却フ
ァン２０側ヘ突出するように配設されている。従って、
冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジン
フロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向さ
れ、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のようにその一
部は上記の排出口１ｄから排出され、一部は先端部Ｃ４
ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６０ｂに案内
され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルーム１
２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却し
てエンジンルーム１２の下方に設けられた排出口１ｅか
ら排出される。

【００４５】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部冷却空気流通路ＣＤ３、右部冷却空気流通路ＣＤ
４を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給器３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので,多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００４６】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路Ｃ
Ｄを構成する上下部・左右部の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ
５を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
もので、上記のように矢印Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給器３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ
２，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２
に供給されるが、上記両方の上部及び右部冷却空気流通
路ＣＤ２，ＣＤ４の開口部から騒音の漏洩が大きくなり
騒音レベルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減
との組合わせて有機的に上記双方のの利点を設計仕様に
応じて適用すれば所望の効果を得ることができる。

【００４７】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５及び矢
印Ｙ１のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と
略同様の作用効果を奏することができるものであり、更
に上部冷却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路
ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通
路ＣＤ５と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との
組合わせる場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印
Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができる。

【００４８】又、本実施形態ではエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ），（Ｂ）に二点鎖線
示したようにエンジン２２少なくとも一部を囲繞する左
右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７
０Ｒによりコ字状に構成されたものや、エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材本体６０ｓ、アッパエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ、左右のサイドエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ、アン
ダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤによ
り凹状に構成されたものを示したが、これに限られるも
のではなく、冷却空気の流れ方向を変向できるものであ
ればよく、例えば板状のものであってもよい。

【００４９】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の表裏の
少なくともいずれか一箇所に，本実施形態では上記各部
位の表裏にサンドイッチ状に上記冷却空気の流通路に吸
音材６５が設けられ冷却空気の流通騒音，エンジンの稼
動騒音等を吸収して騒音の低減を効果的に行っている。
更に、図５に示したようにエンジンフロントカバーＣ１
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの
間の間隙で構成される前部冷却空気流通路ＣＤ１、エン
ジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕
切部材６０との間の間隙で構成される上部冷却空気流通
路ＣＤ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジン
フロントカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成
される左部及び右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４、エ
ンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用
仕切部材６０との間の間隙で構成される下部冷却空気流
通路ＣＤ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気
流通路ＣＤが設けられ略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２を冷却するための冷却空気ダクトＤを構成し
ている。

【００５０】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図６，図
７，図８（Ａ），図８（Ｂ）に示したように、例えばイ
ンタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が
建設機械の前後方向又は左右方向，上下方向のいずれか
の方向に並列に配設されるが、本実施形態では上記建設
機械の前後方向に配設（冷却装置Ｒの側部側の方向に並
列に配設）されている。

【００５１】そして、図９示したようにラジエータ１
８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４のそれぞれの
アッパタンクＵＴ及びロア―タンクＬＴの各々のインレ
ットパイプ（配管）１８ｉ，１６ｉ，３４及びアウトレ
ットパイプ１８o，１６o，３６は同一側（エンジン側）
に配置されている。上記各々のパイプ１８ｉ，１６ｉ,
３４及び１８o，１６o，３６に接続される各々の部位へ
の連結配管１８pi、１８po、１６pi、１６ｐo，３４ｐ
ｉ，３６ｐoを設けることにより、反対側（熱交換器前
面側）の作動油の配管が不要となる。

【００５２】即ち、図１０（Ｃ）に示したようにデッド
スペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の
熱交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させ
ることができる。又、図１０（Ｃ）に示したデッドスペ
ースＤＳ２がなくなると熱交換器の前が広くなり工具を
設置できるなど利便性が向上する。又同性能の熱交換器
を使用する場合は、デッドスペースＤＳ１がなくなるた
め、キャブ８又は作動油タンクＨＴ又は燃料タンクＦＴ
等の少なくともいずれか一つとカウンタウエイト１０と
の距離Lを縮小し車体の小型化が可能になる。

【００５３】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒであるインタクーラ１４,オイルクーラ１６,
ラジエータ１８を有機的に且つ効率よく冷却した後、図
３〜図７で説明したように冷却空気流通路ＣＤを介して
略密閉型エンジンルーム１２に供給され、略密閉型エン
ジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，油圧ポン
プ２４等を冷却して、例えばエンジンアッパカバーＣ
２，エンジンアンダカバーＣ５に設けられた排出口１ｂ
〜１ｅのうちの少なくともいずれか一箇所の排出口から
遮音部材ＤＦを介して排出される。又排出口は設計仕様
により決定されるエンジンカバーＣの部位に設けられて
も上記実施形態のような作用効果を奏することができ
る。

【００５４】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４及び図８に２点鎖線で示した
適宜設けられる凝縮器１９等は冷却ファン２０により効
率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の
作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数
回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。
上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装
置Ｒの構成が役立つものである。

【００５５】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置Ｒのように並
列に配列されているので、オイルクーラ１６，ラジエー
タ１８とインタクーラ１４等を取付けられているそのま
まの状態で、直接エアージェットのノズルで吹き飛ばす
ことによりインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジ
エータ１８等を容易に清掃することができる。上記の凝
縮器１９については、コアの数も少なく、コアの密度を
小さく容量，形状を小型なので、図８に示したように並
列に配列された冷却装置Ｒのいずれかと重合するように
配設されるものでもよい。

【００５６】又、例えばインタクーラ１４の配管３４，
３６は、図８，図９に二点鎖線で示したように、例えば
インタクーラ１４の左側の側部，上側の上部に配設し、
上記配管３４、３６の一部を扁平部ＰＬに構成すればコ
ンパクトにすることができる。即ち、この扁平部ＰＬ
は、図８，図９示したように扁平管部５５ａ，５５ｂに
形成して、この扁平管部の外形寸法の厚みＨｔを略上記
の円形状の配管３４，３６の直径ＰＤよりも小さくなる
ように構成されているので、建設機械はコンパクトに造
ることができる。

【００５７】更に、図３に示したように上記複数の冷却
装置Ｒの冷媒用配管を全て冷却装置Ｒの同一側に配設す
ることもできるが、上記の冷却装置の配管を冷却装置Ｒ
の側部に設ける場合には、図８，図９に示したように、
例えば並列に配設した上記の複数個の冷却装置Ｒのうち
の少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷却
装置へ給排させる冷媒用の配管を配設する窪み部Ｖを設
け、上記の窪み部Ｖに扁平部ＰＬを取付ければ更にコン
パクトにすることができる。

【００５８】又、図９に２点鎖線で示した図８（Ａ）の
応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上
方のアッパタンクＵＴの上部及びロアタンクＬＴの下部
に上記窪み部Ｖを設け、この窪み部Ｖにインタクーラ１
４の配管３４，３６の扁平管部５５ａ，５５ｂを設け、
高さ方向のデッドスペースを低減すると、（１）：エン
ジン２２の高さが、図１０（Ｃ）に示したように低減さ
れキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全
体の外観（見栄え）が向上させることができる。又上記
扁平管部５５ａ，５５ｂをオイルクーラ１６，ラジエー
タ１８，インタクーラー１４，凝縮器１９の側部（上
下，左右の側方のいずれでもよい）に着脱可能に又は固
定的にボルトＢＫ１，ナットＢＫ２，バンドによる螺合
や接着材等により配設されている。

【００５９】そして、冷却装置の配管１４ｉ,１６ｉ，
１８ｉ,３４及び１４ｏ，１６ｏ，１８ｏ,３６のそれぞ
れに連結配管１４ｐｉ，１６ｐｉ，１８ｐｉ，３４ｐｉ
及び１４ｐｏ，１６ｐｏ，１８ｐｏ，３６ｐｏが接続さ
れバンＢＤブラケットＢＫ，ナットＢＫ２等により締結
されている。又、上記実施形態では、扁平管５５ａ，５
５ｂをオイルクーラ１６，ラジエータ１８の側部に設け
られた配設部Ｕを通過する上記配管３４，３６の一部分
を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成されたものにつ
いて説明したが、図８（Ａ）に示したように扁平管部５
５ａ，５５ｂを使用しない場合であっても、上記配設部
Ｕは、図８（Ａ）に示したように上記配管３４，３６の
少なくとも一部が没入するように配設するものでもよ
い。又、図８（Ａ）に示したように扁平管部５５ａ，５
５ｂを使用しない場合であっても、配管３４，３６をア
ッパタンクＵＴ上部の配設部Ｕに設けられた窪み部Ｖ
に、それぞれ並列に配設すれば、上記実施形態と同様の
作用効果を奏することができる。

【００６０】更に、上記の扁平管部５５ａ，５５ｂ及び
窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管
の扁平管部５５ａ，５５ｂを没入するように配設するこ
とができるので、更にコンパクトに構成することができ
る作用効果を奏することができる。又、上記冷却ファン
２０は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適
宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクト
に構成することができるが、上記冷却ファンからの少な
くとも一部の冷却空気を上記冷却空気流通路ＣＤに流入
するように、図６，図７に示したようにガイド６０ａ，
６０ｂ等が設けられ、更に冷却空気の導入を効率よく行
われるので、冷却効率を向上することができる。

【００６１】又、上記実施形態では、油圧ショベルに搭
載されるエンジン２２が横置きの場合について説明した
が、これに限られるものではなく、例えばエンジン２２
が縦置きに搭載される場合であっても上記実施形態と同
様の作用効果を奏することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置を並列に配
設した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファン
と、上記冷却ファンと間隔を存して配設されエンジンが
収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を
存して配設される上記エンジンルームを構成するエンジ
ンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設
けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備
え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷
却ファンにより取入れられる冷却空気の少なくとも一部
を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外
周方向に変向させるように導入し上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーと上記自身の外周との間にでき
る間隙のうちの少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の
冷却空気流通路を構成するようにしたので、上記複数個
の冷却装置を並列に配設した冷却装置を効果的に冷却し
た冷却空気は、上記冷却ファンにより導入され上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向され
上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エ
ンジンを効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音
を遮ることができ、騒音の漏洩を低減することができ
る。又上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成
し、上記冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上させ
ると共に、コストを廉価にすることができる。

【００６３】又、上記冷却装置を効率よく冷却した後の
上記冷却空気を上記冷却空気流通路へ有機的に効率よく
導入して、上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を
効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。
請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１記
載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上
記エンジンフロントカバーと上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材で変向されて流れた冷却空気は、上記エ
ンジンカバーを構成するエンジンアッパカバーと上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にでき
る冷却空気流通路，上記エンジンカバーのエンジンサイ
ドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記エンジンカバ
ーのエンジンアンダカバーと上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路の
うちの少なくともいずれか一つの冷却空気流通路を流れ
上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成
されているので、請求項１の効果に加え、上記各々の冷
却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気
流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上
記騒音の低減を効果的に達成することができる。

【００６４】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エン
ジンカバ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に
上記エンジンを配設し、上記冷却ファンにより導入され
る冷却空気を上記冷却空気流通路を介して導入し上記の
エンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されて
いるので、請求項１又は２の効果に加え、上記のエンジ
ンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により
上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低
減させることができる。

【００６５】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記
エンジンの側壁に沿って突設するように配設されたエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジン
の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却
空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気
流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジン
を冷却するように構成されているので、請求項１〜３の
いずれかの効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エン
ジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロント
カバー兼用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジ
ンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジン
ルームに設けられた排出口から排出することができ、上
記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロント
カバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音
の漏洩を低減させることができる。

【００６６】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記のエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材片は上記のエンジンルーム内で上記エ
ンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹
状に構成されているので、請求項４の効果に加え、上記
のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の
漏洩を低減させることができる。

【００６７】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上記のエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーの
うちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられてい
るので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、上記の
エンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音
の建設機械を得ることができる。

【００６８】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，６，１２のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成されているの
で、請求項１，２，６，１２のいずれかの効果に加え、
軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷
却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
る。

【００６９】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜７のいずれか１項記載の構成において、上記複
数個の冷却装置の各々の冷却装置の冷媒給排用の配管を
同一側に配設する配管手段と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却ファンと間隔を存して配設された略密閉
型エンジンルームと、上記冷却ファンにより導入される
冷却空気を上記自身の外周方向に変向させるエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材と、上記のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成さ
れ上記冷却空気が流通する冷却空気流通路とを備えてい
るので、請求項１〜７のいずれかの効果に加え、上記の
ラジエータ，オイルクーラ，インタクーラのそれぞれの
アッパタンク及びロア―タンクの各々のインレットパイ
プ及びアウトレットパイプは同一側（エンジン側）に配
置されており、反対側（熱交換器前面側）の作動油の配
管が不要となる。

【００７０】上記作動油の配管が不要になった冷却装置
の前面側に示したデッドスペースがなくなると、同じス
ペース内に大型の冷却装置が設置できるようになり、冷
却性能を向上させることができる。又上記のデッドスペ
ースがなくなると熱交換器の前が広くなり工具を設置で
きるなど利便性が向上する。又、同性能の冷却装置を使
用する場合は、デッドスペースがなくなるため、キャブ
又は作動油タンク又は燃料タンクとカウンタウエイトと
の距離を縮小し車体の小型化が可能になる。

【００７１】又、上記配管手段により上記冷却装置の清
掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を
冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記冷却フ
ァンにより導入し上記エンジンフロントカバー兼用仕切
部材で流通方向が変向せしめて、上記冷却空気流通路を
介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却
することができる。更に、上記のエンジンカバー，エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却
空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することがで
き、建設機械をコンパクトに構成することができる。

【００７２】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，８のいずれかに記載の構成において、上記
のエンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載
した建設機械において、上記複数個の冷却装置を並列に
配設し、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいず
れか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置の冷媒用配管
を配設する配設部が設けられ、上記配設部を通過する上
記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部
と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設
部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一
方が設けられているので、請求項１，２，８のいずれか
の効果に加え、上記冷却装置の冷却用配管の直径が低減
でき、上記建設機械をコンパクトに構成することがで
き、且つ後方の視界をよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の一実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダ
クトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図で
ある。

【図５】図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記
冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）
の矢印５Ｂを示す概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３の上記冷却空
気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概
略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通路が下
方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図
６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたも
ので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概
略説明図である。

【図７】図６と同様に、図５に示した上記冷却空気流通
路の種々の組合せによる冷却空気の流れを示す概略説明
図であり、図７（Ｄ）は図３の上記冷却空気流通路が右
方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、
図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両
方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上
記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場
合の前面視を示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもの
で、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータを示す概略斜視説明図、
（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略
説明図である。

【図９】図８（Ａ）に示したオイルクーラ，ラジエー
タ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの
冷却媒体給排用配管の配設状態を示す概略説明図であ
る。

【図１０】図８に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す
概略説明図であり、（Ａ）は並列に配設されたラジエー
タ，オイルクーラ，インタクーラとの拡大斜視図を示す
概略説明図、（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略
説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウ
エイトの部位を示す概略拡大平面図である。

【図１１】冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合
の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１２】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【図１３】図１２の冷却装置の拡大斜視を示すもので、
（Ａ）は上記冷却装置の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）
は図１３（Ａ）の正面を示す概略説明図、（Ｃ）は図１
３（Ｂ）の平面図を示す概略説明図である。

【図１４】その他の従来例を示す、図１２と同様の状態
を示す冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図である。

【図１５】図１４の変形例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ〜１ｅ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ 略密閉型エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３２ 過給機 ３８ マフラ ４０ 排気管 ５０ 開口 ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ６０ エンジンフロントカバー兼用仕切部材 ６０ｓ エンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体 ６２ 取付手段 ７０Ｌ 左部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｒ 右部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｕ アッパエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０ＵＤ アンダエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ＢＫ ブラケット ＢＤ バンド ＢＫ１ ボルト ＢＫ２ ナット Ｃ エンジンカバー ＣＤ 冷却空気流通路 ＰＬ 扁平部 Ｒ 冷却装置 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｌ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の冷却装置を並列に配設した冷却
   装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷
   却ファンと間隔を存して配設されエンジンが収納される
   エンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設
   される上記エンジンルームを構成するエンジンカバーの
   エンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エン
   ジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンによ
   り取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エンジ
   ンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向
   させるように導入し上記エンジンルームを構成するエン
   ジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙のうち
   の少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空気流通
   路を構成するようにしたことを特徴とする、建設機械。
2. 【請求項２】 上記冷却ファンにより取入れられ上記エ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向されて流れた
   冷却空気は、上記エンジンカバーのエンジンアッパカバ
   ーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の
   間隙にできる冷却空気流通路，上記エンジンカバーのエ
   ンジンサイドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用
   仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記エ
   ンジンカバーのエンジンアンダカバーと上記エンジンフ
   ロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空
   気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気流
   通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷却する
   ように構成されていることを特徴とする、請求項１記載
   の建設機械。
3. 【請求項３】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記エンジンルームに上記エンジンカバ−と間隙を
   存して配設され上記自身の内面側に上記エンジンを配設
   し、上記冷却ファンにより導入される冷却空気を上記冷
   却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エ
   ンジンを冷却するように構成されていることを特徴とす
   る、請求項1又は２記載の建設機械。
4. 【請求項４】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突設するよ
   うに配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
   を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の
   内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷
   却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成
   される上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジ
   ンルーム，エンジンを冷却するように構成されているこ
   とを特徴とする、請求項1〜３のいずれか１項に記載の
   建設機械。
5. 【請求項５】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくと
   も一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されてい
   ることを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
6. 【請求項６】 上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
   部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方
   に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項1
   〜５のいずれか１項に記載の建設機械。
7. 【請求項７】 上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流
   ファン又は遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成さ
   れていることを特徴とする、請求項１，２，６，１２の
   いずれか１項に記載の建設機械。
8. 【請求項８】 上記複数個の冷却装置の各々の冷却装置
   の冷媒給排用の配管を同一側に配設する配管手段と、上
   記冷却装置の冷却ファンと、上記の冷却ファンと間隔を
   存して配設された略密閉型エンジンルームと、上記冷却
   ファンにより導入される冷却空気を上記自身の外周方向
   に変向させる上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材
   と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエン
   ジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する
   冷却空気流通路とを備えていることを特徴とする、請求
   項１〜７のいずれか1項に記載建設機械。
9. 【請求項９】 上記のエンジン,複数個の冷却装置から
   なる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数個
   の冷却装置を並列に配設し、上記複数個の冷却装置のう
   ちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷
   却装置の冷媒用配管を配設する配設部が設けられ、上記
   配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状
   に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入
   するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少
   なくともいずれか一方が設けられていることを特徴とす
   る、請求項１，２，８のいずれか１項記載の建設機械。