JP2002309620A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】建設機械に搭載される複数個の冷却装置の配設
構造，エンジンフロントカバー兼用仕切部材を有する冷
却空気ダクトを設けることにより冷却装置の清掃，エン
ジンルームの温度上昇の低減，騒音の漏洩の低減，コン
パクト化について改良する。 【解決手段】 ２組の並列に配設された冷却装置Ｒを互
いに重合するように配設し、冷却装置Ｒと間隔を存して
配設されエンジン２２を収納するエンジンルーム１２を
構成するエンジンフロントカバーＣ１とエンジン２２と
の間に設けられる仕切部材がエンジンフロントカバーＣ
１と兼用されるように仕切部材６０を設け、冷却装置Ｒ
用の冷却ファン２０による冷却空気を仕切部材６０自身
の外周方向に変向させるように案内し，エンジンカバー
Ｃと仕切部材６０との間にできる間隙でできる少なくと
も一つの冷却空気流通路ＣＤによりエンジンルーム１
２，エンジン２２等を冷却するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルームに上記略密閉型エンジンルームの
エンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材との上記間隙を介して冷却空気
導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清
掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏
洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有
機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１５に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１５に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力及び排
ガス，清浄化のために、エンジン０３に供給する前に冷
却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の
最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１５に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１
４，エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配
設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放さ
れ、その後方に冷却ファン０１４が配設されているの
で、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエン
ジン０２の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そ
のまま騒音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設される場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気流通路に配設されているので、上記広
い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外
部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを
左右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却装置と上
記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配設された冷
却装置とを重合するように配設された冷却装置と、上記
冷却装置を冷却する冷却ファンと間隔を存して配設され
エンジンを収納するエンジンルームを設け、上記冷却フ
ァンと間隔を存して設けられ上記エンジンルームのエン
ジンフロントカバーと兼用するように配設されたエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材を備え、上記冷却ファン
により取入れられる冷却空気の少なくとも上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向さ
せるように案内し、上記エンジンルームを構成するカバ
ーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の
外周との間にできる間隙により冷却空気流通路を形成
し、上記冷却ファンにより取入れられる冷却空気を上記
間隙を介して案内し上記エンジンルーム，エンジンを冷
却する上記冷却空気のダクトを構成して、上記エンジン
の作動騒音,温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装
置の清掃が容易にでき、且つ小型化できるように配設
し、上記冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行な
い、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設
機械を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいず
れかを左右に並列に配設し、上記並列に配設された冷却
装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配設
された冷却装置とを重合するように配設された冷却装置
と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装
置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジ
ンルームと、上記エンジンルームを構成するエンジンフ
ロントカバーと上記エンジンとの間の上記エンジンルー
ム内に設けられる仕切部材が上記エンジンフロントカバ
ーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材とを備え、上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取入れられる冷却
空気の少なくとも一部を上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材の自身の外周方向に変向させるように導入し
上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記自
身の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの
間隙で上記冷却空気の冷却空気流通路を構成するように
したことを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れ
られ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向さ
れて流れた冷却空気は、上記のエンジンルームを構成す
るエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用
仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記の
エンジンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にで
きる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少
なくともいずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエ
ンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されてい
ることを特徴としている。

【００２０】請求項３記載の本発明の建設機械は、請求
項１又は２記載の構成において、上記エンジンフロント
カバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エンジ
ンカバ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に上
記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を
上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルー
ム，エンジンを冷却するように構成されていることを特
徴としている。

【００２１】請求項４記載の本発明の建設機械は、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エ
ンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー
兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を
囲繞し、上記冷却ファンによる冷却空気を上記エンジン
カバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との
上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を介して導入
し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構
成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械は、請求
項４記載の構成において、上記のエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジ
ンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に
構成されていることを特徴としている。請求項６記載の
本発明の建設機械は、請求項１〜５のいずれか１項に記
載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用
仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか
一方に吸音材が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項７記載の本発明の建設機械は、請求
項１，２，６のいずれか１項に記載の構成において、上
記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した
冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装
置との間に清掃を可能にする隙間が設けられていること
を特徴としている。請求項８記載の本発明の建設機械
は、請求項７記載の構成において、上記隙間の周囲を少
なくとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは
着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたこと
を特徴としている。

【００２４】請求項９記載の本発明の建設機械は、請求
項７又は８記載の構成において、上記複数個の冷却装置
のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列
に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上
記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配設された冷
却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側
の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３にするように設定されていることを特
徴としている。

【００２５】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請
求項９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３
００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０
〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。
請求項１１記載の本発明の建設機械は、請求項９又は１
０記載の構成において、上記左右に並列に配設される冷
却装置に上記重合されて配設される冷却装置のうちの上
流側に並列に配設される冷却装置がインタクーラ及び凝
縮器で構成されていることを特徴としている。

【００２６】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，１１のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記のエンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装
置を搭載した建設機械において、上記冷却装置の複数個
の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合す
るように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのい
ずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重
合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配
設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少な
くとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の
少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられ
た窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられ
ていることを特徴としている。

【００２７】請求項１３記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，９，１２のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又
は遠心ファンのうちの少なくともいずれか一つで構成さ
れていることを特徴としている。請求項１４記載の本発
明の建設機械は、複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記の冷却装置と間隔を存して配設された略密閉
型エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構
成するエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間の
上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エン
ジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより
取入れられた冷却空気の少なくとも一部を上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向さ
せるように導入し、上記のエンジンフロントカバー兼用
仕切部材とエンジンカバーとの間隙で上記冷却空気が流
通する冷却空気流通路を構成するようにしたことを特徴
としている。

【００２８】請求項１５記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，１１，１４のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却装置のインタクーラ，凝縮器のうちの
少なくともいずれか一方がヒンジ手段を介して回動可能
に配設され上記のインタクーラ，凝縮器のうちの少なく
ともいずれか一方の冷媒用の配管を外した後、上記のイ
ンタクーラ，凝縮器のうちの少なくともいずれか一方を
回動して上記冷却装置を清掃できるように構成したこと
を特徴としている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部
材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通
路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の冷却空
気ダクトを示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路の
概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂの概略
説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成
する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の
流れを示す概略説明図であり、図６(Ａ)は図５の上記冷
却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示
す概略説明図、図６(Ｂ)は図５の上記冷却空気流通路が
下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、
図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けた
もので、図６（Ａ）と図６(Ｂ)とを組合わせた場合を示
す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す説明図で
あり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方に
のみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に
設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）
は図６（Ａ）と図７（Ｄ）とを組合わせたもので上記冷
却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の
前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す
拡大略斜視を示すものであり、左右方向に並列に配設さ
れたオイルクーラ，ラジエータに対して並列に配設され
たインタクーラ，凝縮器を重合するように配設された場
合を示す概略説明図、図９は図８に示したオイルクー
ラ，ラジエータとインタクーラ,凝縮器との間隙に配設
される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、（Ａ）
は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、（Ｂ）
は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配
設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカ
バーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の
取付構造を示す概略説明図、図１０は図８に示した扁平
管の詳細を示すもので、(Ａ)は扁平管の分解図を示す概
略説明図，(Ｂ)は図８に示したすラジエータのアッパタ
ンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明
図、図１１は図８のインタクーラの配管の配設スペース
を示すが略説明図、図１２は図８の変形例を示したもの
で、図１０（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた
場合を示す概略説明図、図１３は図１２のインタクーラ
の配管の配設スペースを示す略説明図、図１４は冷却装
置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の
状態を示す概略説明図である。

【００３０】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと吸込式の略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３１】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。又、図２において、上記
の複数の冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ１６とラジエ
ータ１８とが左右方向に並列するように配設された冷却
装置Ｒ１の下流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの
冷却装置ＲＮであるインタクーラ１４と凝縮器１９とが
配設され、このオイルクーラ１６，ラジエータ１８のう
ちの少なくともいずれか一方の、本実施形態では中央部
分の接合面に、できるだけ近接して当接するように配設
される凝縮器１９と、この凝縮器１９に近接し且つラジ
エータ１８，オイルクーラ１６のうちの少なくともいず
れか一方と設計仕様により決定される間隔ＬＤを存して
設けられたインタクーラ１４が配設されている。

【００３２】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、図４〜図７に示したように冷却装置Ｒ，冷却フ
ァン２０の後方に配設され略密閉型エンジンルーム１２
が設けられ、エンジンカバーを構成するエンジンフロン
トカバーＣ１とエンジン２２との間のエンジンルーム１
２内に設けられる仕切部材が上記エンジンフロントカバ
ーＣ１と兼用とされるように設けられたエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材６０が設けられている。

【００３３】図４〜図７に示したように上記冷却ファン
２０からの冷却空気を自身の外周方向（上記冷却空気の
流通方向に対して交差する方向）に変向させるように導
入し上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジ
ンカバーＣと上記自身の外周との間にできるの冷却空気
流通路ＣＤ（ＣＤ２〜ＣＤ５）が形成される間隙のうち
の少なくとも一つの上記間隙により冷却空気流通路ＣＤ
を構成するエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０と
を備えている。上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエンジ
ンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２
の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファン２０による
冷却空気を上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを
介して案内し上記の略密閉型エンジンルーム１２，エン
ジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを構成してい
る。

【００３４】図３，図８に示したように、上記冷却ファ
ン２０で取入れられるエンジン２２のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用
仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の冷却空気
流通路Ｃ１を構成する間隙に流れた冷却空気の少なくと
も一部は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓに当たり変向され、又直接、図５に示したように上
記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー
兼用仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ２を構成
する間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の冷却空気
流通路ＣＤ３，ＣＤ４を構成する間隙，上記エンジンア
ンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０との間の冷却空気流通路ＣＤ５を構成する間隙のう
ちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空
気流通路ＣＤに流れエンジン２２，過給機３２等を冷却
するように構成されているものである。

【００３５】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，
６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバ
ーＣ２〜Ｃ５との間の全ての上記間隙にできる上記すべ
ての冷却空気流通路ＣＤ（ＣＤ２〜ＣＤ５）及びエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの前面にでき
る上記冷却空気流通路ＣＤ１から供給されエンジン２２
の略全外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１
ａから供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１
２の排出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのうちの少なくとも
いずれか一つの排出口より排出され、上記のそれぞれの
排出口１ｂ〜１ｅにはエンジンルーム１２内の騒音の漏
洩を遮断する遮音部材ＤＦが設けられている。

【００３６】又、図５に示したように上記のエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周辺の上辺６Ｕ、左
右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側
壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，
７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエン
ジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロ
ントカバーＣ１からの冷却空気を上記エンジンカバーＣ
とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間
隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを介して導入し上記
の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却す
る上記冷却空気ダクトＤが構成されている。上記冷却装
置Ｒを冷却し略密閉型エンジンルーム１２に流入しエン
ジン２２を冷却した冷却空気を略密閉型エンジンルーム
１２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのうちの少なくと一
つの排出口から排出されるように構成されている。

【００３７】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５示したよ
うにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに
当たり変向され冷却空気流通路Ｃ１を介して上記の各々
の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合について
説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定
される冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じて適
用すればよいものである。上記の冷却空気流通路ＣＤ２
〜ＣＤ５のうちの適宜の組合わせて適用する場合につい
て、冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せによ
る作用効果の相違について、図６，図７により説明す
る。

【００３８】上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０における冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続さ
れたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１
２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリア
カバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
を有している。又、エンジン２２の排気管に接続された
マフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカ
バーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。
上記構成において冷却空気ダクトＤの開口は上方部のみ
の開口であり、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間の上部冷却
空気流通路ＣＤ２の開口が開口しているものである。エ
ンジンアッパカバーＣ２の冷却ファン２０側の先端部Ｃ
２ａがエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ
の位置より突出するように配設され排出口１ｄが設けら
れている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上
記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ
１のようにその一部は排出口１ｄから排出され、一部は
先端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６
０ａに案内され矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジン
ルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等
を冷却しルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材
ＤＦを介して下方に設けられた排出口１ｅから排出され
る。この遮音部材ＤＦは、図３，図１４に示したように
上記流通孔ＥＨが設けられるが、これに限られるもので
はなく、例えば多数の流通孔で構成し、その多数の孔の
周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００３９】又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０における冷却空気流通路ＣＤの
開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の
側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２
２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンア
ッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エ
ンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジ
ン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排
気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して
大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空
気流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであ
り、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に上記上
部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口しているものであ
る。エンジンアンダカバーＣ５の冷却ファン２０側の先
端部Ｃ５ａはエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設されている。従って、冷却フ
ァン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用
仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示し
たように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排
出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜
するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦ
を介して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられ
た排出口１ｅから排出される。

【００４０】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダ
カバーＣ５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を
排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはな
くてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上
にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできな
いが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄに
すればよい。

【００４１】又、図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６
（Ｂ）の場合を組合わせたものであり、上記の上部冷却
空気流通路ＣＤ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有する
もので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のよう
に流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，
過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排
出される。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ
２，下部冷却空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気
が供給されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エン
ジンルーム１２に供給されるが、上記両方の冷却空気流
通路ＣＤの開口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベ
ルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合
わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効
果を得ることができる。

【００４２】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空
気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、本実施形態の場
合は右部の冷却空気流通路ＣＤ４を有する場合である。
上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２
を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッ
パカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エン
ジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において、エンジンサ
イドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０の上記外周との間に上記上部冷却空気流通路ＣＤ４
の開口が開口しているものである。エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４の冷却ファン２０側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４
ａがエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓよ
り冷却ファン２０側ヘ突出するように配設されている。
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のように
エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより
変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように
その一部は上記の排出口１ｄから排出され、一部は先端
部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６０ｂ
に案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷
却してエンジンルーム１２の下方に設けられた排出口１
ｅから排出される。

【００４３】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部冷却空気流通路ＣＤ３，右部冷却空気流通路ＣＤ
４を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞さ
れエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００４４】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路Ｃ
Ｄを構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５
を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気
流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するも
ので、上記のように矢印Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー
兼用仕切部材片７０等を設けて上記の冷却効果と騒音低
減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれ
ば所望の効果を得ることができる。

【００４５】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００４６】又、本実施形態ではエンジンフロントカバ
ー兼用エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図
５（Ａ），図５（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエンジ
ン２２の少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状
に構成されたものや、二点鎖線で示したようにエンジン
フロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイド
エンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０
Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０
ＵＤにより凹状に構成されたものを示したが、これに限
られるものではなく、冷却空気の流れ方向を変向できる
ものであればよく、例えば板状のものであってもよい。

【００４７】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，エンジンフロントカバー兼用エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所
に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却
空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音
の低減を図っている。更に、冷却ファン２０とエンジン
フロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で
構成される冷却空気流通路ＣＤ１，エンジンアッパカバ
ーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との
間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ２，エンジン
サイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用
仕切部材都６０との間の間隙で構成される左右部冷却空
気流通路ＣＤ３，ＣＤ４，エンジンアンダカバーＣ５と
エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙
で構成される冷却空気流通路ＣＤ５のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気流通路ＣＤが設けられ略密閉型
エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷却のた
めの冷却空気ダクトＤを構成している。

【００４８】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に示し
たように、例えばインタクーラ１４や凝縮器１９は、オ
イルクーラ１６，ラジエータ１８や上部旋回体との間に
ヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸ、ＡＹを中心に回
転できるように構成された配設手段を有しており、この
際インタクーラー１４の配管３４，３６は上記の回転軸
線ＡＸと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に
設けられた回転管継手２１を介して接続されているの
で、インタクーラ１４が回転しても配管３４，３６は捩
じれたり破損することが防止されるように構成されてい
る。

【００４９】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気流通路ＣＤを介して略密閉型エンジンルーム１
２に供給され、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，油圧ポンプ２４を冷却してエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのうちの少なくとも
いずれか一箇所の排出口から排出されており、図７で示
した場合も、図６（Ａ）〜（Ｃ）と同様に排出口１ｂ〜
１ｅのうち少なくとも一箇所の上記排出口から排出され
る。

【００５０】この時、インタクーラ１４，オイルクーラ
１６，ラジエータ１８，凝縮器１９は冷却ファン２０に
より効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作
業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに
複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要があ
る。上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷
却装置Ｒの構成が役立つものである。

【００５１】即ち、インタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８，凝縮器１９等の複数の冷却装置の
うちのいずれかが左右に並列に配列された冷却装置Ｒ１
（オイルクーラ１６とラジエータ１８）に対してヒンジ
機構４４を介して、上記複数の冷却装置Ｒのうちの残さ
れた冷却装置ＲＮのインタクーラ１４，凝縮器１９のう
ちの少なくともいずれか一方が、図８に示したように回
転してオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間を開放
することができるので、オイルクーラ１６，ラジエータ
１８とインタクーラ１４，凝縮器１９との間にエアージ
ェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタ
クーラ１４，凝縮器１９及びオイルクーラ１６，ラジエ
ータ１８等を容易に清掃することができると共に、上記
で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も
上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を
容易に行なうことができる。

【００５２】上記清掃した後は、図８に示したように上
記インタクーラ１４，凝縮器１９を元の位置に復帰させ
インタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラ
ジエータ１８との間に設けられた係止部材４６、本実施
形態ではヒンジ機構が適用されているが、係合ボルト４
８や蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固
定することができる。

【００５３】又、上記ではインタクーラ１４等が回動で
きるようにしたが、次に説明するように回動できないも
のでもよい。即ち、インタクーラ１４，凝縮器１９と上
記複数個の冷却装置ＲＮのうち上記並列に配設された冷
却装置Ｒ１（本実施形態ではオイルクーラ１６，ラジエ
ータ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定さ
れるものであるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのう
ちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するインタ
クーラの高さＨと上記のインタクーラと重合する上記冷
却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜
０．３となるように構成されている。

【００５４】上記間隔ＬＤは通常時は約３０〜２００に
設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間
隔ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約
４０〜１００ｍｍに設定すればよい。そして、上記の間
隙ＬＤ等の設定は、凝縮器１９においても設計仕様に適
合するように略同様に設定すれば、同様の作用効果を奏
することができる。

【００５５】又，図８に示したようにインタクーラ１４
の冷却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図
１０(Ａ)に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエー
タ１８の側部に設けられた、本実施例形態の場合にはラ
ジエータ１８，オイルクーラ６の側部又は上記側部近傍
の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部Ｕ
に、例えば図８，図１０（Ａ）に示したようにブラケッ
トＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２
により着脱自在に取り付けられている。

【００５６】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），(Ｂ)に示し
たように後述する異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂ及び扁
平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ１
等により上記部位に取付けられるように構成してもよ
い。又、この取付手段６２は、図示しないがラジエータ
１８にブラケットを設けてこのブラケットに弾性部材を
介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック
等の取付手段６２により取付けても上記と同様の作用効
果を奏することができる。

【００５７】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０(Ａ)に示した各々の嵌合部分に弾
性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴ
ｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態で
は上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置
の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコン
パクトに配設することができる。

【００５８】又、偏平部ＰＬは凝縮器１９の配管１９
ａ，１９ｂに使用しても上記と同様の作用効果を奏する
ことができるものであるが、以下、インタクーラ１４の
配管３４，３６について説明する。即ち、インタクーラ
１４の配管３４，３６は、図８に示したように、インタ
クーラ１４の上記配管３４，３６が、図２，図３に示し
たように仕切１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側
から下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設け
られる配設部Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３
６の一部を扁平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬ
は、図１０(Ａ)に示したように扁平管５５(扁平管部５
５ａ，５５ｂ)に形成して、この扁平管５５の外形寸法
の厚みを略上記の円形状の配管３６ａの直径ＰＤよりも
小さくなるように構成している。

【００５９】そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管
５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し、本実施
形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設
部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成され
る取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けら
れている。又、図１０（Ａ）に示したように上記分割さ
れた配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５
ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する
扁平管継手５７が設けられている。

【００６０】又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、
一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，
３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状
に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとし
て構成してもよい。そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管
５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側
部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくと
いずれか一方に、図８に示したように着脱自在の取付手
段６２を介して着脱可能に取付けられる。

【００６１】従って、上記実施形態では、図１０(Ａ)，
図１２に示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを
介して略円形状の配管３４，３６とを連結されるように
構成されているので、これにより上記デッドスペースが
寸法ｈ１からｈ２に減少できる。そして、図８に示した
ように上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデッドスペ
ースを低減すると、図１１に示したようにキャブ８とカ
ウンタウエイト１０との間のスペースＬが一定のとき、
同一スペース内で上記配管３４，３６及び凝縮器１９
ａ，１９ｂの直径ＰＤを小さくした長さＬｈからＬｓに
した長さ分だけ熱交換器の容量を大きくすることがで
き,冷却能力を向上させることができる。

【００６２】又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４，凝縮器１９との間
の間隙を清掃できるように所望の間隙を存して配設し、
インタクーラ１４，凝縮器１９を固定したままでエアジ
ェットで清掃できるようにした場合ものであったが、イ
ンタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラジ
エータ１８との間の間隙をできるだけ小さくなるように
近接して設け、図８に示したようにヒンジ機構４４を介
してインタクーラ１４と同様に凝縮器１９を回転軸線Ａ
Ｙを中心に矢印Ｙａのように回動できるようにして清掃
を行うことができる。

【００６３】この場合には、図８に示したように上記配
管３４,３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂの
うちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４を上記
のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、インタ
クーラ１４の回動時に発生する配管３４、３６の捩れの
発生を考慮する必要がないので,設計時の自由度が増大
することができると共に，ラジエータ１８とオイルクー
ラとの近傍の配置により冷却効率を向上することがで
る。

【００６４】上記ではインタクーラ１４，凝縮器１９の
冷却装置ＲＮと上記他の冷却装置Ｒ１(オイルクーラ，
ラジエータ１８)とを重合するように配設する場合につ
いて説明したが、上記の重合する冷却装置ＲＮがインタ
クーラ１４，凝縮器１９に限られるものではなく、上記
他の冷却装置ＲＮとその他の冷却装置ＲＮとを上記のよ
うに並列に配設し、更にそれら並列に配設された冷却装
置を重合する場合に上記間隔ＬＤを設ければ上記と同様
の作用効果を奏することができると共に、インタクーラ
１４及び凝縮器１９の配管３４，３６及び配管１９ａ，
１９ｂの一部を扁平部ＰＬにすれば、上記と同様の作用
効果を奏することができる。

【００６５】従って、図８に示したように扁平管５５を
使用すれば、図１１に示したように冷却装置（熱交換
器）Ｒ１の幅方向のデッドスペースを低減することがで
きる。そして、(１)：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一
定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大きく
することができ、冷却能力を向上することができる。 （２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上記スペース幅
Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。

【００６６】又、図１２に示した図８の応用例の場合に
は、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタン
クＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕに
インタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管５５及び凝
縮器１９の配管１９ａ,１９ｂを設けて、これらの配管
１９Ａ，１９Ｂ，３４，３６の取付構造は全て同じ構成
なので、図１２に示したように配管１９ａ及び３４のみ
を図示して取付構造を説明する。即ち、上記したように
上記配管を扁平形状にして、例えば高さ方向のデッドス
ペースを低減すると、（１）：エンジン２２の高さが、
図１３に示したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後
方の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観
(見栄え)が向上させることができる。又上記扁平管をオ
イルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラーＲＡ
１４，凝縮器１９の側部(上下，左右の側方のいずれで
もよい)に配設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５
５Ｂと、扁平管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に
構成したので,その組立，分解及びそのメンテナンスを
が容易に行うことができる。又、上記の配管３４，３６
及び配管１９ａ,１９ｂをアッパタンクＵＴ上にそれぞ
れ並列に配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を
奏することができる。

【００６７】又、この扁平管５５は、上記のオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの
一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成され、上
記配設部Ｕは、図１０（Ｂ），図１２に示したように上
記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの少なくとも
一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設けられて
いる。

【００６８】そして、上記したように、図１０(Ａ)に示
した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１１に
示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上記
配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏するこ
とができると共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両
方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５５
を没入するように配設することができるので、更にコン
パクトに構成することができる作用効果を奏することが
できる。

【００６９】又、図１２，図１３に示したように上記配
管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂをアッパタンクＵ
Ｔの上面部に配設するものであるが、説明を簡略化する
ため上記配管３４，１９ａのみを、図示した構造で説明
するが、上記のように高さ方向のデッドスペースを低減
すると、エンジンフード高さが低減され（ｈ１からｈ２
になる）キャブ後方の視界性が改善される。又、車体全
体の外観「見栄え」を向上させることができる。

【００７０】上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラ１４が固定的に配設されている場合であっても、又
回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１
４，凝縮器１９の冷却媒体の給排用の配管３４，３６,
１９ａ,１９ｂの一部に扁平部ＰＬを設け、必要に応じ
て冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設ければ、更に油圧ショベ
ルの冷却装置Ｒをコンパクトに配設することができる。

【００７１】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９(Ａ)（Ｃ）に示した
インタクーラ１４、凝縮器１９のうちの少なくともいず
れか一方、本実施形態ではインタクーラ１４の上記間隙
ＬＤの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ
又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバ
ーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ
等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間
隙ＬＤからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防
止することができる。

【００７２】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図８に示した隙間詰めカバ
ーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について
説明する。

【００７３】図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケ
ットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられてい
る。又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介
してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により
取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４
８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１
４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周
に沿って配設されるものである。

【００７４】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００７５】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、本願発明は、上記冷却
装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる
隙間ＰＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタク
ーラ１４及び凝縮器１９を回転可能にする機構などを適
宜組合わせて構成される配設構造ＰＳを設けて、所望の
作用効果を奏することができるものである。

【００７６】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
るが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであ
るシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン
２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気流通路
ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ１を介して流入
するように構成して上記冷却効率を向上することができ
る。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでも
よく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠
心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。

【００７７】又、上記したように、図１４に示したシロ
ッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２
０のケーシング２０Ｃの端部と仕切部材本体６０ｓ端部
との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが
設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導
入された冷却空気の一部は排出口１ｄから排出され、一
部はエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体60ｓの上
部方向に延びエンジンルーム内方向に向けて配設される
ガイド部６０ａにより案内され矢印Ｙ２の方向に流れエ
ンジン，過給機３２，マフラ３８，エンジンルーム１２
を冷却して排出口１ｅから排出され、上記実施形態と同
様の作用効果を奏することができる。又図示しない上記
斜軸流ファンを適用しても本実施形態のような作用効果
を奏することができる。この場合には冷却空気流通路Ｃ
Ｄ１により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるの
で、更に上記騒音の低減を図ることができる。

【００７８】又、本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装
置間の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記
配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ１６及びオ
イルクーラ１６を回転可能にする機構などを適宜組合わ
せたて構成にしたり、又冷却装置である、例えばラジエ
ータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４を、上
記実施形態のように重合，並列，重合と並列との組合の
構成にした配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏
することができるものである。

【００７９】又上記実施形態では、図８に示したように
複数個の上記冷却装置Ｒのうちのいずれかを左右に並列
に配設したが，これはこれに限られるものではなく、他
の部位との関係位置爾より、例えば上記建設機械の上下
方向に並列に配設するようにすることもできる。又、上
記のように冷却空気ダクトＤと冷却装置室ＣＲとにより
エンジン２２，冷却装置Ｒを収納するので、特にエンジ
ン２２，冷却ファン２０は仕切部材６０，エンジンカバ
ーＣ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上
記騒音の低減を効果的に行なうことができる。

【００８０】又、上記実施形態では建設機械に横置きに
搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、
これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置
型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏するこ
とができる。

【００８１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを左右に並列に配設し、上記並列に配設された冷
却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配
設された冷却装置とを重合するように配設された冷却装
置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却
装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエン
ジンルームと、上記エンジンルームを構成するエンジン
フロントカバーと上記エンジンとの間の上記エンジンル
ーム内に設けられる仕切部材が上記エンジンフロントカ
バーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材とを備え、上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取入れられる冷
却空気の少なくとも一部を上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させるように導入
し上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記
自身の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つ
の間隙で上記冷却空気の冷却空気流通路を構成するよう
にしたので、上記の二つの並列に配設され且つ重合する
ように配設された冷却装置を効果的に冷却した冷却空気
は、上記冷却ファンにより導入され上記エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材で流通方向が変向されて上記冷却
空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを
効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るの
で、騒音の漏洩を低減することができる。又上記複数個
の冷却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファンによ
り効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価
にすることができる。

【００８２】又、上記冷却装置を効率よく冷却した後の
上記冷却空気を上記のエンジンフロンカバーとエンジン
フロントカバー兼用仕切部材都の間の冷却空気流通路を
介して有機的に効率よく導入し、上記エンジンルーム，
エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減
を図ることができる。請求項２記載の本発明の建設機械
によれば、請求項１記載の構成において、上記冷却ファ
ンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材で変向されて流れた冷却空気は、上記のエンジン
ルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気
流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイ
ドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流
通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気流通路
を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されているので、請求項１の効果に加え、上記各
々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷
却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率
及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。

【００８３】請求項３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上
記エンジンカバ−と間隙を存して配設され上記自身の内
面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷
却空気を上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエン
ジンルーム，エンジンを冷却するように構成されている
ので、請求項１又は２の効果に加え、上記のエンジンカ
バー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記
エンジンの稼動騒音が上記エンジンルームから漏洩する
のをできるだけ抑制して冷却効率を向上させることがで
きる。

【００８４】請求項４記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺
より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なく
とも一部を囲繞し、上記冷却ファンによる冷却空気を上
記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を
介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されているので、請求項１〜３のいずれか
の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルー
ムに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルー
ム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルーム
に設けられた排出口から排出することができ、上記冷却
効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩
を低減させることができる。

【００８５】請求項５記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項４記載の構成において、上記のエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記
エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は
凹状に構成されているので、請求項４の効果に加え、上
記のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音
の漏洩を低減させることができる。

【００８６】請求項６記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上
記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカ
バーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けら
れているので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、
上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し
低騒音の建設機械を得ることができる。

【００８７】請求項７記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１,２,６のいずれかに記載の構成において、
上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し
た冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却
装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられているの
で、請求項１,２,６のいずれかの効果に加え、上記複数
個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装
置と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージェッ
トノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃す
ることができる。

【００８８】請求項８記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項７記載の構成において、上記隙間の周囲を少
なくとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは
着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えている
ので、請求項７の効果に加え、上記間隙からの上記冷却
空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができ
る。

【００８９】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項９記載の本発明の建設機
械によれば、請求項７又は８記載の構成において、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷
却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合する
ように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの並
列に配設された冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した
冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤと
の比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定さ
れているので、請求項７又は８の効果に加え、上記比に
より設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定
することができる。

【００９０】請求項１０記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３
０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが
約４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項９の
効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上
記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

【００９１】請求項１１記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項９又は１０記載の構成において、上記左右に
並列に配設される冷却装置に上記重合されて配設される
冷却装置のうちの上流側に並列に配設される冷却装置が
インタクーラ及び凝縮器で構成されているので、請求項
９又は１０の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の
冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。

【００９２】請求項１２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，１１のいずれかに記載の構成におい
て、エンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭
載した建設機械において、上記冷却装置の複数個の冷却
装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するよう
に配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか
一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する
他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が
設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも
一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なく
とも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み
部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられている
ので、請求項１，２，１１のいずれかの効果に加え、上
記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部
又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低
減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することがで
きる。

【００９３】請求項１３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，７，１２のいずれかに記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン
又は遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成されてい
るので、請求項１，２，７，１２のいずれかの効果に加
え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することによ
り冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することがで
きる。

【００９４】請求項１４記載の本発明の建設機械によれ
ば、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃で
きる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記の
冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンル
ームと、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジ
ンフロントカバーと上記エンジンとの間の上記エンジン
ルーム内に設けられる仕切部材が上記エンジンフロント
カバーと兼用されるように設けられたエンジンフロント
カバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取入れられた
冷却空気の少なくとも一部を上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させるように導
入し、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエ
ンジンカバーとの間隙で上記冷却空気が流通する冷却空
気流通路を構成するようにしたので、上記配設手段によ
り上記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共に
し、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配
設された上記冷却ファンにより導入し上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向せしめて、上
記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エン
ジンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエ
ンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材に
より稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩
を低減することができ、建設機械をコンパクトに構成す
ることができる。

【００９５】請求項１５記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，１１，１４のいずれかに記載の構成
において、上記冷却装置のインタクーラ，凝縮器のうち
の少なくともいずれか一方がヒンジ手段を介して回動可
能に配設され上記のインタクーラ，凝縮器のうちの少な
くともいずれか一方の冷媒用の配管を外した後、上記の
インタクーラ，凝縮器のうちの少なくともいずれか一方
を回動して上記冷却装置を清掃できるように構成したの
で、請求項１，２，１１，１４のいずれかの効果に加
え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を外し
た後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その分
解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の冷却空気ダクトを示すもので、（Ａ）は
上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５
（Ａ）の矢印５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気フロを示
す概略説明図であり、図６(Ａ)は図５の上記冷却空気流
通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説
明図、図６(Ｂ)は図５の上記冷却空気流通路が下方にの
み設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６
（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもの
で、図６（Ａ），(Ｂ)とを組合わせた場合を示す概略説
明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す説明図であり、図７
（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設け
られる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図
７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる
場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので
あり、左右方向に並列に配設されたオイルクーラ，ラジ
エータに対して並列に配設されたインタクーラ，凝縮器
を重合するように配設された場合を示す概略説明図であ
る。

【図９】図８に示したオイルクーラ及びラジエータとイ
ンタクーラ及び凝縮器との間隙に配設される隙間詰めカ
バーの取付構造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバー
の取付構造を示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカ
バーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す
概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能に
インタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概
略説明図である。

【図１０】図８に示した扁平管の詳細を示すもので、
(Ａ)は扁平管の分解図を示す概略説明図，(Ｂ)は図８に
示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設け
られた場合を示す拡大概略説明図である。

【図１１】図８のインタクーラの配管の配設スペースを
示すが略説明図である。

【図１２】図８の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）
の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説
明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した
場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１５】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ〜１ｅ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ 略密閉型エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２１ 回転管継手 ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３２ 過給機 ３８ マフラ ４０ 排気管 ４４，４４ａ ヒンジ機構 ４６ 係止部材 ４８ 係合ボルト ４８ａ 蝶ネジ ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ５５Ａ 異形ジョイント ５５Ｂ 異形ジョイント ５７ 扁平管継手 ６０ エンジンフロントカバー兼用仕切部材 ６０ｓ エンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体 ６２ 取付手段 ７０Ｌ 左部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｒ 右部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０Ｕ アッパエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ７０ＵＤ アンダエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片 ＢＫ ブラッケト ＢＫ１ ボルト Ｃ エンジンカバー ＣＤ 冷却空気流通路 Ｄ 冷却空気ダクト ＬＤ 間隔 ＰＬ 扁平部 Ｒ 冷却装置 ＴＡ，ＴＢ 締結部材 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｃ 5/06 ５１０ 11/10 Ａ 11/04 Ｋ 11/10 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｋ Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｊ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｌ Ｆターム(参考） 2D015 CA02 CA03 3D004 AA03 AA07 AA08 AA14 BA04 CA03 CA13 DA03 DA04 DA05 DA06 3D038 AA01 AA05 AB09 AC05 AC12 AC14 AC25

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の冷却装置のうちのいずれかを左
   右に並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上
   記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配設された冷
   却装置とを重合するように配設された冷却装置と、上記
   冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔
   を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルーム
   と、上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカ
   バーと上記エンジンとの間の上記エンジンルーム内に設
   けられる仕切部材が上記エンジンフロントカバーと兼用
   されるように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕
   切部材とを備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切
   部材は上記冷却ファンにより取入れられる冷却空気の少
   なくとも一部を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材の自身の外周方向に変向させるように導入し上記エン
   ジンルームを構成するエンジンカバーと上記自身の外周
   との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの間隙で上
   記冷却空気の冷却空気流通路を構成するようにしたこと
   を特徴とする、建設機械。
2. 【請求項２】 上記冷却ファンにより取入れられ上記エ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向されて流れた
   冷却空気は、上記エンジンルームを構成するエジンアッ
   パカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間
   の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルーム
   を構成するエンジンサイドカバーと上記エンジンフロン
   トカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流
   通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダ
   カバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の
   間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれ
   か一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，
   エンジンを冷却するように構成されていることを特徴と
   する、請求項１記載の建設機械。
3. 【請求項３】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記エンジンルームに上記エンジンカバ−と間隙を
   存して配設され上記自身の内面側に上記エンジンを配設
   し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気流通
   路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷
   却するように構成されていることを特徴とする、請求項
   1又は２記載の建設機械。
4. 【請求項４】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエ
   ンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エン
   ジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジ
   ンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンによる冷
   却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカ
   バー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空
   気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジ
   ンを冷却するように構成されていることを特徴とする、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
5. 【請求項５】 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
   材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくと
   も一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されてい
   ることを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
6. 【請求項６】 上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
   部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方
   に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項１
   〜５のいずれか１項に記載の建設機械。
7. 【請求項７】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
   ちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設
   けられていることを特徴とする、請求項記載１，２，６
   のいずれか１項にの建設機械。
8. 【請求項８】 上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する
   隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密
   閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求
   項７記載の建設機械。
9. 【請求項９】 上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
   を並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
   置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
   置のうちの残りの並列に配設された冷却装置との隙間Ｌ
   Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さ
   Ｈと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３
   にするように設定されていることを特徴とする、請求項
   ７又は８記載の建設機械。
10. 【請求項１０】 上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
    設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
    ｍに設定されていることを特徴とする、請求項９記載の
    建設機械。
11. 【請求項１１】 上記左右に並列に配設される冷却装置
    に上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に
    並列に配設される冷却装置がインタクーラ及び凝縮器で
    構成されていることを特徴とする、請求項９又は１０記
    載の建設機械。
12. 【請求項１２】 上記のエンジン,複数個の冷却装置か
    らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
    個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
    するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
    いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
    重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
    配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
    なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
    の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
    れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
    れていることを特徴とする、請求項１，２，１１のいず
    れか１項に記載の建設機械。
13. 【請求項１３】 上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
    流ファン又は遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成
    されていることを特徴とする、請求項１，２，７，１２
    のいずれか１項に記載の建設機械。
14. 【請求項１４】 複数個の冷却装置からなる冷却装置を
    容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
    ンと、上記の冷却装置と間隔を存して配設された略密閉
    型エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構
    成するエンジンフロントカバーと上記エンジンとの間の
    上記エンジンルーム内に設けられる仕切部材が上記エン
    ジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエン
    ジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジ
    ンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより
    取入れられた冷却空気の少なくとも一部を上記エンジン
    フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向さ
    せるように導入し、上記のエンジンフロントカバー兼用
    仕切部材とエンジンカバーとの間隙で上記冷却空気が流
    通する冷却空気流通路を構成するようにしたことを特徴
    とする、建設機械。
15. 【請求項１５】 上記冷却装置のインタクーラ，凝縮器
    のうちの少なくともいずれか一方がヒンジ手段を介して
    回動可能に配設され上記のインタクーラ，凝縮器のうち
    の少なくともいずれか一方の冷媒用の配管を外した後、
    上記のインタクーラ，凝縮器のうちの少なくともいずれ
    か一方を回動して上記冷却装置を清掃できるように構成
    したことを特徴とする、請求項１，２，１１，１４のい
    ずれか１項に記載の建設機械。