JP2002256591A

JP2002256591A - 建設機械及び冷却空気ダクト

Info

Publication number: JP2002256591A
Application number: JP2001055180A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2002-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械及び冷却空気ダクトに関し、建設機
械に搭載される冷却装置に間隔を存して配設されたエン
ジンルーム内に仕切部材を介してエンジンを収納するエ
ンジンルームを設け、上記の冷却装置の清掃，エンジン
ルームの温度上昇の低減，騒音の漏洩の低減，コンパク
ト化について、上記建設機械の機能を有機的に且つ相対
的に改良する。【解決手段】冷却装置Ｒと間隔を存して配設されエン
ジン２２を収納するエンジンルーム１２のエンジンフロ
ントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口５
０を設け、冷却装置Ｒの冷却ファン２０による開口５０
からの冷却空気を自身の外周方向に変向させるように案
内しエンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣ１
と自身の外周との間にできる冷却空気流通路ＣＤを形成
する仕切部材６０設け、エンジンフロントカバーC１か
らの冷却空気によりエンジンルーム１２，エンジン２２
を冷却するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エン
ジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配
設される仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を
導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清
掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏
洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有
機的に且つ総体的に改良した建設機械及び冷却空気ダク
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１５に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３ゃ電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１５に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大
及び排ガス，清浄化のためには、エンジン０３に供給す
る前に冷却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の
最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１５に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４、
エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設さ
れており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、そ
の後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記
冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４ゃエンジン０２
の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒
音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置の大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記冷却装置を冷却する冷却装置と間隔を
存して配設されエンジンを収納するエンジンルームを設
け、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジン
ルームのエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気
を流通する開口を設け、上記冷却ファンによる上記開口
からの冷却空気を自身の外周方向に変向させるように案
内する仕切部材を設け、上記エンジンルームを構成する
カバーと上記仕切部材の外周との間の間隙でできる冷却
空気通路のうちの少なくとも一つの上記冷却空気通路を
設け、上記エンジンフロントカバーからの冷却空気を上
記間隙を介して案内し上記エンジンルーム，エンジンを
冷却する上記冷却空気のダクトを構成し、上記エンジン
の作動騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装
置の清掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記
冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設
機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械及び
冷却空気ダクトを提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、冷却装置と、上記冷却装置を冷
却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設
されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却
装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成
するエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流
通する開口と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷
却空気を自身の外周方向に変向させるように導入する仕
切部材と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバ
ーと上記仕切部材の外周との間にできる間隙のうちの少
なくとも一つの間隙で構成する冷却空気流通路とを備え
たことを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記エンジンフロントカバー
の開口から流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕
切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか
一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エ
ンジンを冷却するように構成されていることを特徴とし
ている。

【００２０】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記エンジ
ンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して配設さ
れ自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エンジン
フロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流
通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴としている。

【００２１】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕切部
材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する仕
切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジン
の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流通路を介して
導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記の仕切部材は上記のエンジン
ルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するよ
うにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴として
いる。請求項６の本発明の建設機械は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載の構成において、上記の仕切部材，
エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音
材が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項７の本発明の建設機械は、請求項１
又は６記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷
却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少な
くとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合
するように配設されたことを特徴としている。請求項８
の本発明の建設機械は、請求項１，２，７のいずれか１
項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうち
のいずれかを並列し、上記並列に配設された冷却装置と
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合
するように配設されたことを特徴としている。

【００２４】請求項９の本発明の建設機械は、請求項８
記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上
記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清
掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴として
いる。請求項１０の本発明の建設機械は、請求項９記載
の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密閉す
る隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略
密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴としてい
る。

【００２５】請求項１１の本発明の建設機械は、請求項
９又は１０記載の構成において、上記並列に配設した冷
却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合する
ように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷
却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側
の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３にするように設定されていることを特
徴としている。

【００２６】請求項１２の本発明の建設機械は、請求項
１１記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３０
０ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜
１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請
求項１３の本発明の建設機械は、請求項１１又は１２記
載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置
のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで
構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項１４の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記エンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置
を搭載した建設機械において、上記複数個の冷却装置の
うちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設
し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の
冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の
冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けら
れ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分
が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一
部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部との
うちの少なくともいずれか一方が設けられていることを
特徴としている。

【００２８】請求項１５の本発明の建設機械は、請求項
１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特
徴としている。請求項１６の本発明の建設機械は、複数
個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設
構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と
間隔を存して配設された略密閉型エンジンルームと、上
記略密閉型エンジンルーム構成するエンジンフロントカ
バーに設けられた開口と、上記開口からの上記冷却空気
を自身の外周方向に変向させる仕切部材と、上記の仕切
部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気
が流通する冷却空気流通路とを備えたことを特徴として
いる。

【００２９】請求項１７の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１３，１６のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手
段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒
用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記
冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴として
いる。

【００３０】請求項１８の本発明の冷却空気ダクトは、
エンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンル
ームを構成するエンジンカバーのフロントエンジンカバ
ーに設けられ冷却空気を導入する開口と、上記開口から
の冷却空気を自身の外周方向に変向させるように導入し
上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記自
身の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの
間隙で冷却空気流通路を構成する仕切部材と、上記エン
ジンルーム，エンジンを冷却した上記冷却空気を排出す
る上記エンジンルームに設けられた排出口とを備えてい
ることを特徴としている。

【００３１】請求項１９の本発明の冷却空気ダクトは、
請求項１８記載の構成において、上記エンジンフロント
カバーの開口から流入し上記エンジンフロントカバーと
上記仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記の
エンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕切
部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエン
ジンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記仕切
部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエン
ジンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材
との間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくと
もいずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
を特徴としている。

【００３２】請求項２０の本発明の冷却空気ダクトは、
請求項１８又は１９記載の構成において、上記仕切部材
の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する仕切
部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジンの
少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバー
の開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと上記仕切
部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を介
して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却する
ように構成されていることを特徴としている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧ショ
ベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側面
を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平
面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概略
説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部材
との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路
の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視
図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜
視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂの概略説明
図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する
種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れ
を示す概略説明図であり、図６(Ａ)は図３，図５の上記
冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、図６(Ｂ)は図３の上記冷却空気流通路
が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明
図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設
けたもので、図６（Ａ），(Ｂ)とを組合わせた場合を示
す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す概略説明
図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右
方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、
図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両
方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７(Ｄ)の組合わせたもので上記
冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合
の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示
す拡大略斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方
向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対
して重合するようにラジエータが配設された場合を示す
概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）のオイルクーラが回動
した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明
図、図９は図８に示したラジエータとインタクーラとの
間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもの
で、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明
図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下
の部位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記
隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設
する場合の取付構造を示す概略説明図、図１０は図８
（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもので、(Ａ)は扁平
管の分解図を示す概略説明図，(Ｂ)は図８（Ａ）に示し
たすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられ
た場合を示す拡大概略説明図，図１１は図８（Ａ）のイ
ンタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図、図
１２は図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０
（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す
概略説明図、図１３は図１２のインタクーラの配管の配
設スペースを示す略説明図、図１４は冷却装置の冷却に
遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す
概略説明図である。

【００３４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の内部に吸い込み排
出する吸込式のエンジン２２を収容するエンジンルーム
１２が設けられ，本実施形態の場合にはエンジン２２を
略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設
けられている。

【００３５】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。この上記冷却装置Ｒに
は、図２において左側に複数個のインタクーラ１４，オ
イルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記エンジンの
クランクシャフト方向に直列に重合するように配設され
た冷却装置Ｒが設けられるようにしてもよいが、本実施
形態では、図２に示したようにオイルクーラ１６とイン
タクーラ１４が上下に配設された場合について説明す
る。

【００３６】図２において、上記の複数の冷却装置Ｒの
うちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下方
向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に
複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮである
ラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上方
部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配
設されオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６の下
部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様により決定さ
れる間隔ＬＤを存して設けられたインタクーラ１４が配
設されている。

【００３７】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、冷却ファン２０の後方に配設され略密閉される
ように形成されエンジン２２が配設される上記した略密
閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７
に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ
上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフ
ロントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口
５０が設けられている。上記冷却ファン２０による開口
５０からの冷却空気を自身の外周方向(上記冷却空気の
流通方向に対して交差する方向)に変向させるように導
入し上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジ
ンカバーＣと上記自身の外周との間にできるの冷却空気
流通路ＣＤが形成される間隙のうちの少なくとも一つの
上記間隙により冷却空気流通路ＣＤを構成する仕切部材
６０とを備えている。上記仕切部材６０は上記略密閉型
エンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存し
て配設され仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２
２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカ
バーＣ１の開口５０からの冷却空気を上記間隙で形成さ
れる冷却空気流通路ＣＤを介して案内し上記の略密閉型
エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空
気ダクトＤを構成している。

【００３８】図３，図８に示したように、上記エンジン
フロントカバーＣ１の開口５０から流入し上記エンジン
２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部材６０の仕
切部材本体６０ｓとの間の冷却空気流通路ＣＤ１を構成
する間隙に流れた冷却空気は、仕切部材本体６０ｓに当
たり変向され、図５に示したように上記エンジンアッパ
カバーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ
２を構成する間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ
４と上記仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４を構成する間隙，上記エンジンアンダカバーＣ５
と仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ５を構成す
る間隙のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙から
なる冷却空気流通路ＣＤに流れエンジン２２，過給機３
２等を冷却するように構成されているものである。

【００３９】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ１〜Ｃ５との間の全て
の上記間隙にできる上記すべての冷却空気流通路ＣＤ
(ＣＤ１〜ＣＤ５)から供給されエンジン２２の略全外周
を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａから供給
された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口
１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのうちの少なくともいずれか一
つの排出口より排出されるように構成されている。

【００４０】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側(内面側)にエンジン２
２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカ
バーＣ１からの冷却空気を上記エンジンカバーＣと仕切
部材６０との上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤ
を介して導入し上記の略密閉型エンジンルーム１２，エ
ンジン２２を冷却する上記冷却空気ダクトＤが構成され
ている。上記冷却装置Ｒを冷却し略密閉型エンジンルー
ム１２に流入しエンジン２２を冷却した冷却空気を略密
閉型エンジンルーム１２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅ
のうちの少なくと一つの排出口から排出されるように構
成されている。

【００４１】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５示したよ
うに仕切部材本体６０ｓに当たり変向され冷却空気流通
路Ｃ１を介して上記の各々の冷却空気流通路ＣＤ２〜Ｃ
Ｄ５ヘ流れる場合について説明したが、冷却空気通路Ｃ
Ｄは設計仕様等により設定される冷却空気流通路Ｃ２〜
Ｃ５を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上
記の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５のうちの適宜の組合
わせて適用する場合について、冷却空気流通路ＣＤ２〜
ＣＤ５の各々の組合せによる作用効果の相違について、
図６，図７により説明する。

【００４２】上記の仕切部材６０における冷却空気流通
路ＣＤの開口個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型
エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したよう
に油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する
略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ
２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダ
カバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を
有している。又，エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上
記構成において冷却空気ダクトＤの開口は上方部のみの
開口であり、エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０
の外周との間の上部冷却空気流通路ＣＤ２の開口が開口
しているものである．エンジンアッパカバーＣ２の冷却
ファン２０側の先端部Ｃ２ａが仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設され排出口１ｄが設けられて
いる。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記の
ように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）
に示したように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄ
から排出され、一部は先端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方
に傾斜するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ２のように
流れ略密閉型エンジンルーム１２，上方に配設されるエ
ンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ
３８等を冷却しルーバ，多数の流通孔等で構成される遮
音部材ＤＦを介して下方に設けられた排出口１ｅから排
出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図１４に示した
ように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られる
ものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数
の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００４３】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、略密
閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２
４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジ
ンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エ
ンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気
流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであり、
エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺
６ＵＤとの間に上記上部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が
開口しているものである。エンジンアンダカバーＣ５の
冷却ファン２０側の先端部Ｃ５ａは仕切部材６０の仕切
部材本体６０ｓの位置より突出するように配設されてい
る。従って，冷却ファン２０からの冷却空気が仕切部材
本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように
矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排出され、
一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイ
ド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略密閉型エ
ンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ
３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略
密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられた排出口１
ｅから排出される。

【００４４】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる又、図６(Ｂ)に示したようにエンジンアンダカバ
ーＣ５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を排出
する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくて
もよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあ
たり散乱するため、あまり大きくすることはできない
が、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにす
ればよい。

【００４５】図６(Ｃ)は、図６（Ａ），図６(Ｂ)の場合
を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通路Ｃ
Ｄ２、下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、上記
多量の冷却空気がや矢印Ｙ２、Ｙ５のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出される。こ
の場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、下部冷却
空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給される
ので，多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンルーム１
２に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開
口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇する
ため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的
に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ること
ができる。

【００４６】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記の仕切部材６０における左部
又は右部の片方のみの冷却空気流通路ＣＤの開口個所を
示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気流通路
ＣＤ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２
４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジ
ンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エ
ンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において、エンジンサ
イドカバーＣ４と仕切部材６０の上記外周との間に上記
上部冷却空気流通路ＣＤ４の開口が開口しているもので
ある。エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４の冷却ファン２
０側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４ａが仕切部材本体６０ｓより
冷却ファン２０側ヘ突出するように配設されている。従
って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のように仕
切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示した
ように矢印Ｙ１のようにその一部は上記の排出口１ｄか
ら排出され、一部は先端部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に
傾斜するガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流
れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機
３２，マフラ３８等を冷却してエンジンルーム１２の下
方に設けられた排出口１ｅから排出される。

【００４７】又、図７(Ｅ)は、略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の
左部冷却空気流通路ＣＤ３、右部冷却空気流通路ＣＤ４
を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述の仕切部材本体６０ｓから突設される仕切部材
片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞され
エンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００４８】又、図７(Ｆ)は、略密閉型エンジンルーム
１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤ
を構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を
組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気流
通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するもの
で、上記のように矢印Ｙ２、Ｙ４のように流れ、略密閉
型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マ
フラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えば仕切部材片７０等を設け
て上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上
記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００４９】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００５０】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ）、（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，７
０Ｒによりコ字状に構成されたものや、二点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００５１】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気流通路ＣＤ１，エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材
６０との間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ２，
エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材都６０との
間の間隙で構成される左右部冷却空気流通路ＣＤ３，Ｃ
Ｄ４，エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材６０との間
の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ５のうちの少な
くともいずれか一つの冷却空気流通路ＣＤが設けられ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷
却のための冷却空気ダクトＤを構成している。

【００５２】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８
（Ａ），（Ｂ）に示したように、例えばオイルクーラ１
６は、ラジエータ１８や上部旋回体との間にヒンジ機構
４４を介して回転軸線ＡＸを中心に回転できるように構
成された配設手段を有しており、この際オイルクーラ１
６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸと同軸的
に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転
管継手２１を介して接続されているので、オイルクーラ
１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれたり破損
することが防止されるように構成されている。

【００５３】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気流通路ＣＤを介して略密閉型エンジンルーム１
２に供給され、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，油圧ポンプ２４を冷却してエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのうちの少なくとも
いずれか一箇所の排出口から排出される。

【００５４】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４は冷却ファン２０により効率
良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作
業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、
上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。上記
清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒ
の構成が役立つものである。

【００５５】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置のうちのいず
れかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１
６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６は、
上記複数の冷却装置Ｒのうちの残された冷却装置ＲＮ
（ラジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図
８（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上
部方向の端部を開放することができるので、ラジエータ
１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズ
ルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及
びラジエータ１８を容易に清掃することができると共
に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエー
タ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばし
て清掃を容易に行なうことができる。

【００５６】上記清掃した後は、図８（Ａ）に示したよ
うに上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイル
クーラ１６とラジエータ１８との間に設けられた係止部
材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されている
が、係合ボルト４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に
着脱可能に締結固定することができる。又、インタクー
ラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともい
ずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジエータ１８）
との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定されるもので
あるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なく
ともいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラの高
さＨと上記のインタクーラ１４と重合する上記冷却装置
との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３と
なるように構成されている。

【００５７】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４
０〜１００ｍｍに設定すればよい。又，図８に示したよ
うにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３４，
３６は、後述する、図１０(Ａ)に示したように扁平部Ｐ
Ｌが形成されラジエータ１８の側部に設けられた，本実
施例形態の場合にはラジエータ１８の側部又は上記側部
近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部
Ｕに、例えば図８，図１０（Ａ），ブラケットＢＫ，ボ
ルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱
自在に取り付けられている。

【００５８】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），(Ｂ)に示し
たように後述する異形ジョインと５５Ａ，５５Ｂ及び扁
平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ
１，ナットＢＫ２等により上記部位に取付けられるよう
に構成してもよい。又、この取付手段６２は、図示しな
いがラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラケッ
トに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬを
ボルト，フック等の取付手段６２により取付けても上記
と同様の作用効果を奏することができる。

【００５９】又，上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図１０(Ａ)に示した各々の嵌合部分に弾
性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴ
ｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態で
は上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置
の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコン
パクトに配設することができる。

【００６０】又、インタクーラの配管３４，３６は、図
８（Ａ），（Ｂ）に示したように、インタクーラ１４の
上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切
１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に
跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部
Ｕを上記配管が通過する上記配管３４、３６の一部を扁
平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図１０
(Ａ)に示したように扁平管５５(扁平管部５５ａ，５５
ｂ)に形成して，この扁平管５５の外形寸法の厚みを略
上記の円形状の配管３６ａの直径ＰＤよりも小さくなる
ように構成している。

【００６１】そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管
５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し，本実施
形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設
部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成され
る取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けら
れている。又、図１０（Ａ）に示したように上記分割さ
れた配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５
ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する
扁平管継手５７が設けられている。

【００６２】又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、
一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，
３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状
に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとし
て構成してもよい。そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管
５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側
部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくと
いずれか一方に着脱自在の取付手段６２を介して着脱可
能に取付けられる。

【００６３】従って、上記実施形態では、図１０(Ａ)に
示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略
円形状の配管３４、３６とを連結されるように構成され
ているので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ１
からｈ２に減少できる。そして、図８（Ａ）に示したよ
うに上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデットスペー
スを低減すると，図１１に示したようにキャブ８とカウ
ンタウエイト１０との間のスペースＬが一定のとき、同
一スペース内で上記配管３４，３６の直径ＰＤを小さく
した長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容量
を大きくすることができ、冷却能力を向上させることが
できる。

【００６４】又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃
できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ
１４を固定したままでエアジェットで清掃できるように
したものであったが、インタクーラ１４とラジエータ１
８との間の間隙をできるだけ小さくなるように近接して
設け，図８（Ａ）に示したようにヒンジ機構４４ａを介
して上記オイルクーラ１６と同様にインタクーラ１４を
回転軸線ＡＹを中心に矢印Ｙａのように回動できるよう
にして清掃を行うことができる。

【００６５】この場合には、図８(Ａ)に示したように上
記配管３４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５
Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４を
上記のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、上
記オイルクーラ１６の回動時に発生する配管３４、３６
の捩れの発生を考慮する必要がないので、設計時の自由
度が増大することができると共に，ラジエータ１８とオ
イルクーラとの近傍の配置により冷却効率を向上するこ
とがでる。

【００６６】上記ではインタクーラ１４と上記他の冷却
装置ＲＮとを重合するように配設する場合について説明
したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１
４に限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとそ
の他の冷却装置ＲＮとを重合する場合に上記間隔ＬＤを
設ければ上記と同様の作用効果を奏することができると
共に、インタクーラ１４の配管３４，３６の一部を扁平
部ＰＬにすれば，上記と同様の作用効果を奏することが
できる。

【００６７】従って、図８（Ａ）に示したように扁平管
５５を使用すれば、図１１に示したように熱交換器Ｒ１
の幅方向のデットスペースを低減することができる。そ
して、(１)：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一定の時、
同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大きくすること
ができ、冷却能力を向上することができる。（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上記スペース幅
Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。

【００６８】又、図１２に示した図８の応用例の場合に
は、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタン
クＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕに
インタクーラ１４の配管３４、３６の扁平管５５を設け
て、高さ方向のデットスペースを低減すると、(１)：エ
ンジン２２の高さが、図１３に示したようにｈ１からｈ
２に低減されキャブ後方の視界性が改善される。又
（２）：車体全体の外観(見栄え)が向上させることがで
きる。又上記扁平管をオイルクーラ１６、ラジエータ１
８の側部(上下，左右の側方のいずれでもよい)に配設
し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平管
継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したので、
その組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行うこ
とができる。

【００６９】又、この扁平管５５は、上記の配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは，図１０
（Ｂ），図１２に示したように上記配管３４，３６の少
なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設
けられている。そして、上記したように、図９(Ｂ)に示
した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２に
示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上記
配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏するこ
とができると共に，上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両
方を適用すれば，上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５５
を没入するように配設することができるので、更にコン
パクトに構成することができる作用効果を奏することが
できる。

【００７０】又、図１２，図１３に示したように高さ方
向のデットスペースを低減すると、エンジンフード高さ
が低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性
が改善される。又、車体全体の外観「見栄え」を向上させ
ることができる。上記の本発明の実施形態のようにイン
タクーラ１４が固定的に配設されている場合であっても
又回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１
４の冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部
ＰＬを設け，必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設
ければ，更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに
配設することができる。

【００７１】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示
したインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの周囲を少なくと
も略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱
可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ
１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或い
は開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤからの冷却空気
の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。

【００７２】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又，上記の重合するように配設
された冷却装置であるオイルクーラ１６，インタクーラ
１４等に取付けられるものであるが、本実施形態の場合
にはインタクーラ１４に取付ける場合について説明す
る。

【００７３】図８（Ａ）に示した上記の隙間詰めカバー
ＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について説
明する。図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエータ
１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケット
ＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられている。
又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介して
フレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により取付
けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４８ａ
により着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１４の
間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周に沿
って配設されるものである。

【００７４】又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用さ
れるものでコストの低減等を図ることができる。又、図
９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶ
は、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶
ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉
するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００７５】又、この図９で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却
空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効
率を向上することができる。又、上記冷却ファン２０は
軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用
することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成
することができるが、例えば図１４に示したように上記
遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合は
シロッコファン２０からの少なくとも一部の冷却空気を
冷却空気流通路ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ
１を介して流入するように構成して上記冷却効率を向上
することができる。又，上記遠心ファンに代えて上記斜
軸流ファンでもよく，更に上記軸流ファンでもよく，こ
の場合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて
設ければよい。

【００７６】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部と仕切部材本体６０s端部との間に上記両端
部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷
却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気
の一部は排出口１ｄから排出され、一部はシロッコファ
ン２０のガイド２０Ｇにより案内され矢印Ｙ２の方向に
流れエンジン、過給機３２，マフら３８，エンジンルー
ム１２を冷却して排出口１ｅから排出され、上記実施形
態と同様の作用効果を奏することができる。又図示しな
い上記斜軸流ファンを適用しても本実施形態のような作
用効果を奏することができる。この場合には冷却空気流
通路ＣＤ１により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断でき
るので，更に上記騒音の低減を図ることができる。、本
願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易
いように設けられる隙間ＰＤ，上記配管に設けられる偏
平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクーラを回転可能に
する機構などを適宜組合わせたて構成にしたり、又、冷
却装置である、例えばラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４を、上記実施形態のように重合，
並列，重合と並列との組合の構成にした配設構造ＰＳを
設けて、所望の作用効果を奏することができるものであ
る。

【００７７】又，上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので，特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭
載される横置型エンジンの場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型
エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００７８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、冷却装置と、上記冷却装置を
冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配
設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷
却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構
成するエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を
流通する開口と、上記冷却ファンによる上記開口からの
冷却空気を自身の外周方向に変向させるように導入する
仕切部材と、上記エンジンルームを構成するエンジンカ
バーと上記仕切部材の外周との間にできる間隙のうちの
少なくとも一つの間隙で構成する冷却空気流通路とを備
えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記
仕切部材で流通方向が変向され上記冷却空気流通路を介
して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却
し、且つ上記仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通
騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができる。

【００７９】請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記エンジンフロン
トカバーの開口から流入し上記エンジンフロントカバー
と上記仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記
のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエ
ンジンルームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンル
ーム，エンジンを冷却するように構成されているので、
請求項１の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設
計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを
選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効
果的に達成することができる。

【００８０】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記
エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して
配設され自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エ
ンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却
空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エン
ジンを冷却するように構成されているので、請求項１又
は２の効果に加え、上記のエンジンカバー，仕切部材に
より上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するの
を低減させることができる。

【００８１】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記
仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出
する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エ
ンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロン
トカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流通路を
介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されているので、請求項１〜３のいずれか
の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルー
ムに流入した冷却空気は上記仕切部材片で円滑に案内さ
れ、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空
気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出す
ることができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記
仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低
減させることができる。

【００８２】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記の仕切部材は上記エン
ジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞す
るようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項
４の効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部材によ
り所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を
低減させることができる。

【００８３】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記
の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれ
か一方に吸音材が設けられているので、請求項１〜５の
いずれかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却
空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることが
できる。請求項７の本発明の建設機械によれば、請求項
１又は６記載の構成において、上記冷却装置は複数個の
冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少
なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重
合するように配設されているので、請求項１又は６の効
果に加え、上記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷
却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有機的に
導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効
果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。

【００８４】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成において、
上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列し、上記
並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
ちの残りの冷却装置とを重合するように配設されている
ので、請求項１，２，７のいずれかの効果に加え、上記
複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファ
ンにより効果的に冷却効率を向上させると共に、コスト
を廉価にすることができる。

【００８５】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項８記載の構成において、上記並列に配設した冷却装
置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との
間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、請求
項８の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいず
れかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置と
の間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷
却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

【００８６】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記隙間の周囲を少なく
とも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱
可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているの
で、請求項９の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空
気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができ
る。

【００８７】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項１１の本発明の建設機械
によれば、請求項９又は１０記載の構成において、上記
並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置
に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置
のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した
冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤと
の比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定さ
れているので、請求項９又は１０の効果に加え、上記比
により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設
定することができる。

【００８８】請求項１２の本発明の建設機械によれば、
請求項１１記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０
〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約
４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１１の
効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上
記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

【００８９】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１１又は１２記載の構成において、上記重合され
て配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却
装置がインタクーラで構成されているので、請求項１１
又は１２の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷
却装置の清掃を容易に行なうことができる。請求項１４
の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７，１３
のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジ
ン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した建設
機械において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくと
もいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合す
る上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排
させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁
を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部
を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成
された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するよ
うに上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくと
もいずれか一方が設けられているので、請求項１，２，
７，１３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒
用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部に
より上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設
機械をコンパクトに構成することができる。

【００９０】請求項１５の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン
又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，２，
９，１４のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心
ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、
コンパクトに構成することができる。

【００９１】請求項１６の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる
配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装
置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルーム
と、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンフ
ロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記
冷却空気を自身の外周方向に変向させる仕切部材と、上
記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記
冷却空気が流通する冷却空気流通路とを備えているの
で、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にで
きるようにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記
冷却空気を有機的に配設された上記開口から導入し上記
仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記冷却空気流通
路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく
冷却することができる。更に、上記のエンジンカバー，
仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ
騒音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパク
トに構成することができる。。

【００９２】請求項１７の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，７，１３，１６のいずれか１項に記載の
構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒ
ンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラ
の冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動し
て上記冷却装置を清掃できるように構成されているの
で、請求項１，２，７，１３，１６のいずれかの効果に
加え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を外
した後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その分
解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができる。

【００９３】請求項１８の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、エンジンを収納するエンジンルームと、上記エン
ジンルームを構成するエンジンカバーのフロントエンジ
ンカバーに設けられ冷却空気を導入する開口と、上記開
口からの冷却空気を自身の外周方向に変向させるように
導入し上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと
上記自身の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも
一つの間隙で冷却空気流通路を構成する仕切部材と、上
記エンジンルーム，エンジンを冷却した上記冷却空気を
排出する上記エンジンルームに設けられた排出口とを備
えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記
仕切部材で流通方向が変向され上記冷却空気流通路を介
して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却
し、、且つ上記のエンジンカバー，仕切部材により稼動
騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、上記騒音の漏洩
を低減することができる。

【００９４】請求項１９の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、請求項１８の構成において、上記エンジンフロン
トカバーの開口から流入し上記エンジンフロントカバー
と上記仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記
のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエ
ンジンルームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンル
ーム，エンジンを冷却するように構成されているので、
請求項１８の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を
設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せ
を選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を
効果的に達成することができる。

【００９５】請求項２０の本発明の冷却空気ダクトによ
れば、請求項１８又は１９記載の構成において、上記仕
切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出す
る仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エン
ジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーの開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと上
記仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通
路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷
却するように構成されているので、請求項１８又は１９
の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルー
ムに流入した冷却空気は上記仕切部材片に円滑に案内さ
れ、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空
気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出す
ることができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記
仕切部材片により囲繞されるので、更に上記騒音の漏洩
を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記
冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）
の矢印５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６(Ａ)は図３，図５の上記冷
却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示
す概略説明図、図６(Ｂ)は図３の上記冷却空気流通路が
下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、
図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けた
もので、図６（Ａ），(Ｂ)とを組合わせた場合を示す概
略説明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図
７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設
けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は
図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ)の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略説
明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配設されたオイ
ルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジエ
ータが配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図８
（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清
掃可能状態を示す概略説明図である。

【図９】図８に示したラジエータとインタクーラとの間
隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもの
で、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明
図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下
の部位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記
隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設
する場合の取付構造を示す概略説明図である。

【図１０】図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもの
で、(Ａ)は扁平管の分解図を示す概略説明図，(Ｂ)は図
８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上記配
設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図である。

【図１１】図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペ
ースを示すが略説明図である。

【図１２】図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０
（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す
概略説明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合
の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１５】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｂ〜１ｅ排出口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１７ａ配管１７ｂ配管１８ラジエータ１８ａ仕切１９凝縮器２０冷却ファン２１回転管継手２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管４４，４４ａヒンジ機構４６係止部材４８係合ボルト４８ａ蝶ネジ５０開口５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部５５Ａ異形ジョイント５５Ｂ異形ジョイント５７扁平管継手６０仕切部材６０ｓ仕切部材本体６２取付手段７０Ｌ左部の仕切部材片７０Ｒ右部の仕切部材片７０Ｕアッパ仕切部材片７０ＵＤアンダ仕切部材片ＢＫブラッケトＢＫ１ボルトＣエンジンカバーＣＤ冷却空気流通路ＬＤ間隔ＰＬ扁平部ＰＳ配設構造Ｒ冷却装置ＴＡ，ＴＢ締結部材Ｕ配設部Ｖ窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｇ 5/02 5/02 Ｆ 5/06 ５１０ 5/06 ５１０Ｚ５１１５１１Ｄ５１１Ｊ 11/10 11/10 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷
却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエン
ジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間
隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエン
ジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通する開
口と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷却空気を
自身の外周方向に変向させるように導入する仕切部材
と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上
記仕切部材の外周との間にできる間隙のうちの少なくと
も一つの間隙で構成する冷却空気流通路とを備えたこと
を特徴とする、建設機械。
【請求項２】上記エンジンフロントカバーの開口から
流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジンルームを
構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間隙
にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成
するエンジンサイドカバーと仕切部材との間の間隙にで
きる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却
空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷
却するように構成されていることを特徴とする、請求項
１記載の建設機械。
【請求項３】上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
側に上記エンジンを配設し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流通路を介して
導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記
載の建設機械。
【請求項４】上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルー
ム，エンジンを冷却するように構成されていることを特
徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機
械。
【請求項５】上記仕切部材は上記のエンジンルーム内
で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字
状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項
４記載の建設機械。
【請求項６】上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
とを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の
建設機械。
【請求項７】上記冷却装置は複数個の冷却装置から構
成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの
冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配
設されたことを特徴とする、請求項１又は６記載の建設
機械。
【請求項８】上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個
の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように
配設されたことを特徴とする、請求項１，２，７のいず
れか１項に記載の建設機械。
【請求項９】上記並列に配設した冷却装置と上記複数
個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可
能にする隙間が設けられていることを特徴とする、請求
項８記載の建設機械。
【請求項１０】上記隙間の周囲を少なくとも略密閉す
る隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略
密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請
求項９記載の建設機械。
【請求項１１】上記並列に配設した冷却装置と上記並
列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間
ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高
さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．
３にするように設定されていることを特徴とする、請求
項９又は１０記載の建設機械。
【請求項１２】上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
ｍに設定されていることを特徴とする、請求項１１記載
の建設機械。
【請求項１３】上記重合されて配設される冷却装置の
うちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構
成されていることを特徴とする、請求項１１又は１２記
載の建設機械。
【請求項１４】上記のエンジン，複数個の冷却装置か
らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少
なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管
の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けら
れた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けら
れていることを特徴とする、請求項１，２，７，１３の
いずれか１項記載の建設機械。
【請求項１５】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴と
する、、請求項１，２，９，１４のいずれか１項に記載
の建設機械。
【請求項１６】複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型
エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構成
するエンジンフロントカバーに設けられた開口と、上記
開口からの上記冷却空気を自身の外周方向に変向させる
仕切部材と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙
で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気流通路とを
備えたことを特徴とする、建設機械。
【請求項１７】上記冷却装置のうちのインタクーラが
ヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動
して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特
徴とする、請求項１，２，７，１３，１６のいずれか１
項に記載の建設機械。
【請求項１８】エンジンを収納するエンジンルーム
と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのフ
ロントエンジンカバーに設けられ冷却空気を導入する開
口と、上記開口からの冷却空気を自身の外周方向に変向
させるように導入し上記エンジンルームを構成するエン
ジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙のうち
の少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路を構成する仕
切部材と、上記エンジンルーム，エンジンを冷却した上
記冷却空気を排出する上記エンジンルームに設けられた
排出口とを備えていることを特徴とする、冷却空気ダク
ト。
【請求項１９】上記エンジンフロントカバーの開口か
ら流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材と
の間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構
成するエンジンサイドカバーと仕切部材との間の間隙に
できる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成す
るエンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にでき
る冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷
却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴とする、請求
項１８記載の冷却空気ダクト。
【請求項２０】上記仕切部材の外周辺より上記エンジ
ンの側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切
部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞
し、上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気
を上記エンジンカバーと上記仕切部材との上記間隙で構
成される上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエン
ジンルーム，エンジンを冷却するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１８又は１９記載の冷却空気
ダクト。